道路施工制度精選(九篇)
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第1篇：道路施工制度范文
【關(guān)鍵詞】創(chuàng)新視角；公路質(zhì)量監(jiān)督；道路監(jiān)理；施工研究
工程監(jiān)理新的體制的實(shí)質(zhì)，就是樹立監(jiān)理工程師在工程施工管理過程中的核心地位，作為建設(shè)單位，承包單位以外獨(dú)立的第三方，監(jiān)理工程師運(yùn)用建設(shè)單位委托的權(quán)力，對工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程費(fèi)用實(shí)行全面監(jiān)理。
1.工程監(jiān)理在公路建設(shè)中的重要性
公路工程施工監(jiān)理是公路建設(shè)管理體制改革的重要內(nèi)，是強(qiáng)化質(zhì)量管理，控制工程造價、提高投資效益及施工管理水平的有效方法，實(shí)踐證明，一項(xiàng)工程實(shí)行了全委托監(jiān)理，不但減少了不合理的支出，保證了工程質(zhì)量和工期，還避免了許多合同糾紛，并能確保國家建設(shè)計(jì)劃和工程合同順利實(shí)，對業(yè)主和承包人都有利。一般說來，公路工程施工難度較大，同時施工也要消耗大量的資金，工期的延誤不僅對參與工程各方帶來不利影，而且也會嚴(yán)重影響到公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。施工過程出現(xiàn)的質(zhì)量問題有的難以補(bǔ)救，有的甚至無法補(bǔ)救，給工程留下隱患。因此，施工監(jiān)理的重要性是不言而喻的。
2.工程質(zhì)量控制
質(zhì)量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好。因此要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督和管理。嚴(yán)格控制原材料的進(jìn)場質(zhì)量是工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進(jìn)場或拒其使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。全過程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對某項(xiàng)工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準(zhǔn)備階段的控制，如測量成果的復(fù)核，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指對工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理、人為因素的監(jiān)督等；事后控制是指對工程結(jié)束后質(zhì)量的控制、現(xiàn)場監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施，現(xiàn)場監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成。監(jiān)理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)，以便充分保證工程施工質(zhì)量 而對于每一次巡視檢查的情況都要詳細(xì)記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時對整個工程的質(zhì)量做出綜合評定。
3.工程進(jìn)度控制
工期安排的合理性，應(yīng)符合合同工期的要求。關(guān)鍵施工工序的階段性控制和材料設(shè)備的進(jìn)場計(jì)劃，避免或減少天氣及其他因素的影響，并為工期留有一定的余地。工程的工期在合同中是有明確規(guī)定的，同時工程能否按期竣工涉及到業(yè)主和承包商的重大利益，因此監(jiān)理工程師要根據(jù)合同嚴(yán)格控制施工工期、控制施工工期辦法是由施工單位編制可行的施工計(jì)劃來完成的，但是還會受一些外界不可抗拒的因素影響，這樣監(jiān)理在控制進(jìn)度計(jì)劃時首先要考慮到影響施工單位的不利因素，把這些不利因素一一找出，并將其分析后逐步去解決，引導(dǎo)施工單位排除不利因素的干擾，真正有效地控制好施工工期。監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)工程現(xiàn)場的組織安排、施工順序、人員設(shè)備對工程有較大的影響時，有必要建議業(yè)主要求施工單位做出計(jì)劃調(diào)整，以符合施工需要。
4.工程費(fèi)用控制
費(fèi)用的管理是與工程質(zhì)量和進(jìn)度相輔相成的，都是工程監(jiān)理的基本手段和環(huán)節(jié)。只有質(zhì)量合格的已完工程才能計(jì)量支付，因此工程質(zhì)量是費(fèi)用支付的基礎(chǔ)，而進(jìn)度是計(jì)量支付的保障。因而在進(jìn)行質(zhì)量和進(jìn)度控制的同時也要對費(fèi)用管理進(jìn)行有效的控制。費(fèi)用的控制主要是通過計(jì)量支付來實(shí)現(xiàn)的，合理的計(jì)量支付有助于工程的管理，但必須防止兩種傾向的發(fā)生：（1）超前支付，它容易造成業(yè)主的資金緊張，更容易造成承包商的依賴思想，不愿更多地投入；（2）滯后支付，它容易造成承包商的資金緊張，甚至?xí)蛸Y金周轉(zhuǎn)困難而影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。另外，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以為業(yè)主節(jié)省費(fèi)用合理的變更設(shè)計(jì)，可以使業(yè)主的有限資金得到更好的利用。
5監(jiān)理工作的合同管理
第一，工程分包。一旦雙方簽訂了合同，必須依照合同履行承諾。但是如果承包人在經(jīng)監(jiān)理工程師審查并取得業(yè)主批準(zhǔn)后，可以將其一部分工程委托給其他承包人承建；或業(yè)主通過招標(biāo)方式選定另外的分包人作為特殊分包人，并要求承包人與特殊分包人簽訂分包合同，將合同中以暫定金額支付的工程，以及由于承包人違約業(yè)主需雇用其它承包人完成的部分工程委托給該特殊分包人承建。第二，工程延期與工程變更。在合同履行過程中，訂立合同的雙方均可以依據(jù)目些原因提出工程延期與工程變更，前提是這些延期與變更需有足夠的證據(jù)及取得業(yè)主的批準(zhǔn)才能實(shí)施。第二，索賠。索賠按其事件性質(zhì)可分為：違約索賠、工程變更索賠、工程延期索賠、合同終止索賠、工程加速索賠。在索賠過程中較為主要的是費(fèi)用索賠，費(fèi)用索賠是指在工程合同履行過程中，合同當(dāng)事人一方因非自己的原因而受到損失或損害時，通過一定的合法程序向?qū)Ψ缴暾埢蛞髴?yīng)當(dāng)?shù)玫降慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)償，費(fèi)用索賠是合同當(dāng)事人的合法權(quán)利，是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
6工程信息管理
第一，信息收集。工程信息收集的方法雖然是多種多樣，各有千秋，但每一種都有一定的局限性。因此，企業(yè)在制訂信息收集計(jì)劃時要考慮以一種收集方法為主，并輔之以其他方法，使之相互配合，以獲得準(zhǔn)確、可信、可用的信息。具體方法如下：企業(yè)在各地設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)，組織信息人員在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行工程信息收集。工程信息人員要與當(dāng)?shù)卣畔⒉块T建立廣泛的聯(lián)系，與有關(guān)行業(yè)互通情報(bào)，與同行業(yè)建立經(jīng)常聯(lián)系和信息網(wǎng)絡(luò)。密切關(guān)注當(dāng)?shù)卣ㄔO(shè)項(xiàng)目的早期信息，收集當(dāng)?shù)氐奈墨I(xiàn)、報(bào)紙、政府公告公文等資料，從中獲取工程建設(shè)信息的相關(guān)內(nèi)容，這種方式比較耗費(fèi)人力物力，但能獲得早期的信息資料，收集的信息也及時、準(zhǔn)確、可靠。第二，信息組織加工。雖然工程信息的內(nèi)容有很多，但不同階段、不同時期，企業(yè)決策者關(guān)心的信息內(nèi)容都不一樣，不同級別的管理人員關(guān)心的重點(diǎn)也不一樣。如何才能及時快捷地把信息內(nèi)容的各個方面展現(xiàn)在需要者的面前呢？這就要對信息內(nèi)容進(jìn)行分析、劃分。根據(jù)信息內(nèi)容的內(nèi)部特征劃分成不同的方面，把每個方面的內(nèi)容組成不同模塊。從上述內(nèi)容來看，可以分成五大模塊：項(xiàng)目概況、業(yè)主單位情況、工程概況、競爭對手與外界干擾和招標(biāo)情況。第三，信息存儲與檢索方法?！≡趯π畔⑦M(jìn)行存儲時，一定要選擇適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)庫軟件，現(xiàn)在市面上的數(shù)據(jù)庫軟件很多，如：V B、foxpro、access和excel表格等等。
7結(jié)語
基于創(chuàng)新視角的公路質(zhì)量監(jiān)督與道路監(jiān)理施工研究是必要的。嚴(yán)格監(jiān)理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、公正科學(xué)、廉潔自律，同時也要以高度的責(zé)任感和緊迫感，勇于開拓，不斷探索，真抓實(shí)干，為進(jìn)一步完善我國公路工程監(jiān)理制度，為建設(shè)經(jīng)濟(jì)和社會效益顯著、質(zhì)量優(yōu)良的公路工程項(xiàng)目做出貢獻(xiàn)。
【參考文獻(xiàn)】
1邢忠鋒， 盧志剛. 淺談項(xiàng)目管理中的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量控制[J]. 黑龍江科技信息， 2008，（21） .
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3韓偉學(xué). 公路工程監(jiān)理探討[J]. 青海交通科技， 2009，（02） .
第2篇：道路施工制度范文
摘要：路面平整度直接影響車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的發(fā)揮，本文就如何控制道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量要點(diǎn)展開探討。
關(guān)鍵詞：道路路面；平整度；質(zhì)量
關(guān)鍵詞：道路路面；平整度；質(zhì)量
Abstract: The pavement roughness directly affect the basic functions and the ride quality of vehicles on the road, this article on how to control the quality of construction of the road asphalt pavement roughness points exploratory.Key words: road pavement; flatness; quality
Abstract: The pavement roughness directly affect the basic functions and the ride quality of vehicles on the road, this article on how to control the quality of construction of the road asphalt pavement roughness points exploratory.Key words: road pavement; flatness; quality
中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號：2095-2104（2012）
中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號：2095-2104（2012）
公路和市政道路工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。路面平整度是評價路面使用性能的一個重要指標(biāo)，目前公路和市政道路瀝青路面機(jī)械化程度高，施工工藝和質(zhì)量要求嚴(yán)格，檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，建設(shè)單位甚至比規(guī)范要求的還要高，但鋪筑路面的平整度有時仍不盡人意，存在影響行車安全、車速及舒適性的隱患。因此認(rèn)真分析探討影響道路平整度的因素提出應(yīng)予重視，改善和提高平整度的技術(shù)措施是非常必要的。
公路和市政道路工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。路面平整度是評價路面使用性能的一個重要指標(biāo)，目前公路和市政道路瀝青路面機(jī)械化程度高，施工工藝和質(zhì)量要求嚴(yán)格，檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，建設(shè)單位甚至比規(guī)范要求的還要高，但鋪筑路面的平整度有時仍不盡人意，存在影響行車安全、車速及舒適性的隱患。因此認(rèn)真分析探討影響道路平整度的因素提出應(yīng)予重視，改善和提高平整度的技術(shù)措施是非常必要的。
1.路面平整度的概念
1.路面平整度的概念
路面平整度【Road Surface Roughness】指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值。
路面平整度【Road Surface Roughness】指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值。
路面平整度是路面評價及路面施工驗(yàn)收中的一個重要指標(biāo)，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當(dāng)路面縱斷面剖面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整，或平整度相對好，反之則表示平整度相對差。好的路面則要求路面平整度也要好。路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動的高程變化(其縱向起伏的波長范圍約為0.5m-50m )，它可以用儀器進(jìn)行量測。而乘客對振動的感受和接受能力帶有主觀性，往往采用小組評分的方法進(jìn)行主觀評定。
路面平整度是路面評價及路面施工驗(yàn)收中的一個重要指標(biāo)，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當(dāng)路面縱斷面剖面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整，或平整度相對好，反之則表示平整度相對差。好的路面則要求路面平整度也要好。路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動的高程變化(其縱向起伏的波長范圍約為0.5m-50m )，它可以用儀器進(jìn)行量測。而乘客對振動的感受和接受能力帶有主觀性，往往采用小組評分的方法進(jìn)行主觀評定。
2.路面平整度是公路和市政道路路面的兩個主要使用性能之一
2.路面平整度是公路和市政道路路面的兩個主要使用性能之一
路面平整度是評定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一,它關(guān)系到行車的安全,舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命,不平整的路表面會增大行車阻力,并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用.這種振動作用會造成行車顛簸,影響行車的速度和安全,影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適.同時,振動作用還會對路面施加沖擊力,從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損,并增大油料的消耗.而且,對于位于水網(wǎng)地區(qū),不平整的路面還會積滯雨水,加速路面的水損壞.因此,為了減少振動沖擊力,提高行車速度和增進(jìn)行車舒適性,安全性,路面應(yīng)保持一定的平整度. 平整度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的檢測能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養(yǎng)護(hù)及翻修等作出優(yōu)化決策。另一方面，路面平整度的檢測能準(zhǔn)確地提供路面施工質(zhì)量的信息，為路面施工提供一個質(zhì)量評定的客觀指標(biāo)。院褪褂悶諳蕖B訪嫫秸鵲募觳餑芪霾噠嚀峁匾男畔?，使决矅}吣芪訪嫻奈?、养护及翻修等作出訃I霾摺A硪環(huán)矯媯訪嫫秸鵲募觳餑蘢既返靨峁┞訪媸┕ぶ柿康男畔?，为略L媸┕ぬ峁┮桓鮒柿科藍(lán)ǖ目凸壑副輟
3.瀝青路面平整度的影響因素
3.瀝青路面平整度的影響因素
3.1路基的不均勻沉降
3.1路基的不均勻沉降
路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降;二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的。
路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降;二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的。
3.2基層的不平整
3.2基層的不平整
基層的平整度差對路面平整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為l0mm，當(dāng)用瀝青攤鋪機(jī)作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出l0mm的松厚，壓實(shí)后仍將出現(xiàn)低洼。
基層的平整度差對路面平整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為l0mm，當(dāng)用瀝青攤鋪機(jī)作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出l0mm的松厚，壓實(shí)后仍將出現(xiàn)低洼。
基層的不平整產(chǎn)生的原因主要在施工環(huán)節(jié)中，基層混合料原材料的質(zhì)量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調(diào)頭處的處理都會影響到基層的平整度。
基層的不平整產(chǎn)生的原因主要在施工環(huán)節(jié)中，基層混合料原材料的質(zhì)量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調(diào)頭處的處理都會影響到基層的平整度。
3.3瀝青混合料配合比對路面平整度的影響
3.3瀝青混合料配合比對路面平整度的影響
瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價關(guān)系密切，而作為路面兩個使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關(guān)聯(lián)。
瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價關(guān)系密切，而作為路面兩個使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關(guān)聯(lián)。
由多家生產(chǎn)石料場家供貨，生產(chǎn)條件差，生產(chǎn)設(shè)備不統(tǒng)一，造成石料規(guī)格參差不齊，盡管在級配過程中都進(jìn)行了大量的選料工作，并且控制了0.075mm,2.36mm, 4.75mm、公稱最大料徑的1/2到1/3及公稱最大料徑五檔規(guī)格料的通過量，但中間粒徑的通過量出人較大，引起集料級配變化較大，從而使瀝青混合料的壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生了很大的波動，影響瀝青路面的平整度。
由多家生產(chǎn)石料場家供貨，生產(chǎn)條件差，生產(chǎn)設(shè)備不統(tǒng)一，造成石料規(guī)格參差不齊，盡管在級配過程中都進(jìn)行了大量的選料工作，并且控制了0.075mm,2.36mm, 4.75mm、公稱最大料徑的1/2到1/3及公稱最大料徑五檔規(guī)格料的通過量，但中間粒徑的通過量出人較大，引起集料級配變化較大，從而使瀝青混合料的壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生了很大的波動，影響瀝青路面的平整度。
油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生鼓包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害，最終會影響路面平整度。
油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生鼓包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害，最終會影響路面平整度。
3.4瀝青混合料拌和對路面平整度的影響
3.4瀝青混合料拌和對路面平整度的影響
為了保證攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速、不間斷地?cái)備仯颗_拌和機(jī)的產(chǎn)量一定要和攤鋪機(jī)相匹配，否則就得采用多臺拌和機(jī)聯(lián)合供料，但在聯(lián)合供料過程中，每臺拌和機(jī)的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規(guī)格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。
為了保證攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速、不間斷地?cái)備仯颗_拌和機(jī)的產(chǎn)量一定要和攤鋪機(jī)相匹配，否則就得采用多臺拌和機(jī)聯(lián)合供料，但在聯(lián)合供料過程中，每臺拌和機(jī)的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規(guī)格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。
3.5路面攤鋪機(jī)械及施工工藝對路面平整度的影響
3.5路面攤鋪機(jī)械及施工工藝對路面平整度的影響
攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。
攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。
3.6碾壓工藝對路面平整度的影響
3.6碾壓工藝對路面平整度的影響
路面平整度好壞關(guān)鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機(jī)的碾壓是一個重要的環(huán)節(jié)，切記不可犧牲壓實(shí)度來爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實(shí)度和平整度的重要手段。
路面平整度好壞關(guān)鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機(jī)的碾壓是一個重要的環(huán)節(jié)，切記不可犧牲壓實(shí)度來爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實(shí)度和平整度的重要手段。
碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。碾壓遍數(shù)不夠，會使壓實(shí)不足，通車后易形成車轍。碾壓速度不均勻、急剎車、突然起動、隨意停置、掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁。
碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。碾壓遍數(shù)不夠，會使壓實(shí)不足，通車后易形成車轍。碾壓速度不均勻、急剎車、突然起動、隨意停置、掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁。
4.市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制策略
4.市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制策略
4.1路基的施工控制
4.1路基的施工控制
4.1.1路堤填筑前原地面處理
4.1.1路堤填筑前原地面處理
路基的施工質(zhì)量，是整個道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。
路基的施工質(zhì)量，是整個道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。
4.1.2路堤填料
4.1.2路堤填料
路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不得使用含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土；對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填料。
路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不得使用含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土；對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填料。
4.1.3填土路基壓實(shí)
4.1.3填土路基壓實(shí)
公路運(yùn)輸和市政道路路基施工時，應(yīng)分別嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》或《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料。
公路運(yùn)輸和市政道路路基施工時，應(yīng)分別嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》或《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料。
4.1.4攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制
4.1.4攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制
攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動找平時，需要有一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線），下面介紹二種確立基準(zhǔn)面（線）的方法，使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時，則采取浮動基準(zhǔn)梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準(zhǔn)梁法。
攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動找平時，需要有一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線），下面介紹二種確立基準(zhǔn)面（線）的方法，使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時，則采取浮動基準(zhǔn)梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準(zhǔn)梁法。
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第一，攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制。攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時快時慢。
第一，攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制。攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時快時慢。
第二，攤鋪機(jī)操作控制措施。選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)；在攤鋪過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10～30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料；確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪（輸送輪）內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。
第二，攤鋪機(jī)操作控制措施。選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)；在攤鋪過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10～30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料；確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪（輸送輪）內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。
4.1.5材料的試驗(yàn)和選定
4.1.5材料的試驗(yàn)和選定
對高速公路而言，面層材料一般包括重交通道路石油瀝青、粗集料、細(xì)集料和填料。石油瀝青根據(jù)設(shè)計(jì)提供的標(biāo)號，選用各項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)定，符合要求的廠家的產(chǎn)品，或由建設(shè)部門指定。在到場的質(zhì)量控制上，由工地試驗(yàn)室配備足夠的試驗(yàn)人員，對每一車瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)取樣試驗(yàn)。礦料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，且有一定的級配要求。粗集料還應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，耐磨耗性和親油排水性，具有良好的顆粒形狀，宜采用反擊式設(shè)備破碎加工?？够韺佑捎谥苯邮苘囕v荷載的反復(fù)作用，其粗集料更應(yīng)達(dá)到堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好等指標(biāo)要求。礦料各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)應(yīng)分批次，除常規(guī)試驗(yàn)外，料場或料場巖層變化，必須做礦料試驗(yàn)，包括工地試驗(yàn)和監(jiān)理的抽檢試驗(yàn)。不同料場，不同石質(zhì)，不同規(guī)格的礦料要分別堆放，如場地限制，要采用嚴(yán)格的隔離方式。到場而未做試驗(yàn)的材料，要單獨(dú)就近存放，待檢驗(yàn)合格后，再集中于主料場存放?？够韺佑眉?，應(yīng)經(jīng)水洗、風(fēng)干后使用。
對高速公路而言，面層材料一般包括重交通道路石油瀝青、粗集料、細(xì)集料和填料。石油瀝青根據(jù)設(shè)計(jì)提供的標(biāo)號，選用各項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)定，符合要求的廠家的產(chǎn)品，或由建設(shè)部門指定。在到場的質(zhì)量控制上，由工地試驗(yàn)室配備足夠的試驗(yàn)人員，對每一車瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)取樣試驗(yàn)。礦料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，且有一定的級配要求。粗集料還應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，耐磨耗性和親油排水性，具有良好的顆粒形狀，宜采用反擊式設(shè)備破碎加工?？够韺佑捎谥苯邮苘囕v荷載的反復(fù)作用，其粗集料更應(yīng)達(dá)到堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好等指標(biāo)要求。礦料各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)應(yīng)分批次，除常規(guī)試驗(yàn)外，料場或料場巖層變化，必須做礦料試驗(yàn)，包括工地試驗(yàn)和監(jiān)理的抽檢試驗(yàn)。不同料場，不同石質(zhì)，不同規(guī)格的礦料要分別堆放，如場地限制，要采用嚴(yán)格的隔離方式。到場而未做試驗(yàn)的材料，要單獨(dú)就近存放，待檢驗(yàn)合格后，再集中于主料場存放?？够韺佑眉?，應(yīng)經(jīng)水洗、風(fēng)干后使用。
4.2路面面層的施工
4.2路面面層的施工
路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項(xiàng)內(nèi)容。攤鋪機(jī)多采用ABG411、DMG等有自動調(diào)節(jié)及找平裝置，有振動熨平板，寬度可以調(diào)節(jié)的大型設(shè)備。碾壓機(jī)械采用雙輪鋼攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項(xiàng)內(nèi)容。碾壓機(jī)械采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，三輪鋼筒式壓路機(jī)，輪胎壓路機(jī)，振動壓路機(jī)，振動夯板等。攤鋪下面層時，應(yīng)先檢查下面基層的質(zhì)量，如有松散或損壞，應(yīng)先修補(bǔ)合格。中、下面層采用一側(cè)鋼絲繩掛線引導(dǎo)來控制高程，攤鋪機(jī)自動找平?？够瑢樱惭b18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成縱向線型和表面的平滑順適。兩臺攤鋪機(jī)聯(lián)機(jī)作業(yè)，前后梯次攤鋪，縱向接縫搭接10cm，兩機(jī)前后相距20m以內(nèi)，使搭接處混合料溫差小，成為較好的熱接縫。攤鋪過程中，在受料斗前面的運(yùn)料車處于脫檔自由狀態(tài)，靠攤鋪機(jī)推力行使。調(diào)整好夯錘的頻率和攤鋪機(jī)行使速度，速度控制在2～3m/min，以與拌和能力及運(yùn)輸能力相吻合，做到連續(xù)攤鋪，有利于平整度的控制和避免攤鋪料的拉動及離析，布料器內(nèi)混合料的高度要達(dá)到布料器凈高的2/3以上?；旌狭线\(yùn)到現(xiàn)場的溫度在135℃～165℃之間，攤鋪溫度125℃～160℃。運(yùn)到現(xiàn)場的每車料都要用插入式溫度計(jì)測溫，監(jiān)理檢查測溫記錄并抽測溫度。在攤鋪過程中要經(jīng)常測溫，并量測已鋪料的松鋪厚度，以做好監(jiān)測。松鋪系數(shù)一般在1.15～1.25之間，實(shí)際數(shù)值要在試驗(yàn)段中測定得出。
路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項(xiàng)內(nèi)容。攤鋪機(jī)多采用ABG411、DMG等有自動調(diào)節(jié)及找平裝置，有振動熨平板，寬度可以調(diào)節(jié)的大型設(shè)備。碾壓機(jī)械采用雙輪鋼攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項(xiàng)內(nèi)容。碾壓機(jī)械采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，三輪鋼筒式壓路機(jī)，輪胎壓路機(jī)，振動壓路機(jī)，振動夯板等。攤鋪下面層時，應(yīng)先檢查下面基層的質(zhì)量，如有松散或損壞，應(yīng)先修補(bǔ)合格。中、下面層采用一側(cè)鋼絲繩掛線引導(dǎo)來控制高程，攤鋪機(jī)自動找平?？够瑢?，安裝18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成縱向線型和表面的平滑順適。兩臺攤鋪機(jī)聯(lián)機(jī)作業(yè)，前后梯次攤鋪，縱向接縫搭接10cm，兩機(jī)前后相距20m以內(nèi)，使搭接處混合料溫差小，成為較好的熱接縫。攤鋪過程中，在受料斗前面的運(yùn)料車處于脫檔自由狀態(tài)，靠攤鋪機(jī)推力行使。調(diào)整好夯錘的頻率和攤鋪機(jī)行使速度，速度控制在2～3m/min，以與拌和能力及運(yùn)輸能力相吻合，做到連續(xù)攤鋪，有利于平整度的控制和避免攤鋪料的拉動及離析，布料器內(nèi)混合料的高度要達(dá)到布料器凈高的2/3以上?；旌狭线\(yùn)到現(xiàn)場的溫度在135℃～165℃之間，攤鋪溫度125℃～160℃。運(yùn)到現(xiàn)場的每車料都要用插入式溫度計(jì)測溫，監(jiān)理檢查測溫記錄并抽測溫度。在攤鋪過程中要經(jīng)常測溫，并量測已鋪料的松鋪厚度，以做好監(jiān)測。松鋪系數(shù)一般在1.15～1.25之間，實(shí)際數(shù)值要在試驗(yàn)段中測定得出。
混合料的壓實(shí)根據(jù)方式和作用的不同，分成三個階段：初壓、復(fù)壓、終壓。初壓和終壓采取靜壓的方式，復(fù)壓采用膠輪揉擠和振動壓實(shí)，在不同的速度范圍內(nèi)緩慢而均勻地碾壓。碾壓溫度根據(jù)試鋪試壓確定，一般在125℃～140℃范圍內(nèi)。初壓應(yīng)在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，避免發(fā)生推移、裂動，驅(qū)動輪朝向攤鋪機(jī)。碾壓順序由外向內(nèi)，由低向高，注意碾壓帶的重疊。工作過程不能突然改變方向和路線，起動、停止時減速緩慢進(jìn)行。初壓二遍。復(fù)壓是實(shí)現(xiàn)碾壓密實(shí)的主要過程，碾壓遍數(shù)經(jīng)試驗(yàn)確定，不宜少于四遍，但也不能過壓，因?yàn)檫^壓可能造成骨料擠碎，使質(zhì)量降低。終壓不少于二遍，靜壓完成，消除輪跡，表面平順，碾壓終了溫度在80℃以上。由試驗(yàn)確定碾壓組合后，在施工過程中，搞好現(xiàn)場組織監(jiān)督，對違規(guī)操作人員實(shí)行警告、處罰等方式，并及時糾正。攤鋪、碾壓等工作是直接影響路面工程平整、密實(shí)等指標(biāo)的重要因素。
混合料的壓實(shí)根據(jù)方式和作用的不同，分成三個階段：初壓、復(fù)壓、終壓。初壓和終壓采取靜壓的方式，復(fù)壓采用膠輪揉擠和振動壓實(shí)，在不同的速度范圍內(nèi)緩慢而均勻地碾壓。碾壓溫度根據(jù)試鋪試壓確定，一般在125℃～140℃范圍內(nèi)。初壓應(yīng)在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，避免發(fā)生推移、裂動，驅(qū)動輪朝向攤鋪機(jī)。碾壓順序由外向內(nèi)，由低向高，注意碾壓帶的重疊。工作過程不能突然改變方向和路線，起動、停止時減速緩慢進(jìn)行。初壓二遍。復(fù)壓是實(shí)現(xiàn)碾壓密實(shí)的主要過程，碾壓遍數(shù)經(jīng)試驗(yàn)確定，不宜少于四遍，但也不能過壓，因?yàn)檫^壓可能造成骨料擠碎，使質(zhì)量降低。終壓不少于二遍，靜壓完成，消除輪跡，表面平順，碾壓終了溫度在80℃以上。由試驗(yàn)確定碾壓組合后，在施工過程中，搞好現(xiàn)場組織監(jiān)督，對違規(guī)操作人員實(shí)行警告、處罰等方式，并及時糾正。攤鋪、碾壓等工作是直接影響路面工程平整、密實(shí)等指標(biāo)的重要因素。
接縫有橫向和縱向兩種，高速公路應(yīng)避免縱向冷接縫。橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸入新浦層的寬度為150mm，然后每壓一遍向鋪混合料方向移動150~200mm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。由于施工中斷及每天施工段落產(chǎn)生的橫向冷接縫，應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的人現(xiàn)場指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的表潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結(jié)，由現(xiàn)場監(jiān)理人員檢查驗(yàn)證。
接縫有橫向和縱向兩種，高速公路應(yīng)避免縱向冷接縫。橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸入新浦層的寬度為150mm，然后每壓一遍向鋪混合料方向移動150~200mm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。由于施工中斷及每天施工段落產(chǎn)生的橫向冷接縫，應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的人現(xiàn)場指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的表潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結(jié)，由現(xiàn)場監(jiān)理人員檢查驗(yàn)證。
4.3試驗(yàn)檢測及質(zhì)量評定
4.3試驗(yàn)檢測及質(zhì)量評定
路面壓實(shí)度的檢測以鉆孔取芯為準(zhǔn)，采用單點(diǎn)評定的方法，以核子法作為輔助手段。在鋪筑試驗(yàn)段時，建立用鉆芯法與核子密度儀法測定密度的對比關(guān)系。工作實(shí)踐中感到，在全過程控制良好，質(zhì)量比較穩(wěn)定的情況下，盡可能減少取芯鉆孔，而以核子法為主要手段，是保持整體性，減少人為破壞，防止水害的有利措施，但也不可少于1km一個斷面三點(diǎn)，核子法可適當(dāng)加大頻率。每層厚度在攤鋪中加強(qiáng)實(shí)測，現(xiàn)場監(jiān)理加強(qiáng)抽檢。平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度等指標(biāo)，根據(jù)設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)范要求來檢測、評定。如綜合技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，監(jiān)理應(yīng)報(bào)請建設(shè)部門予以返工處理，但返工段應(yīng)大于50m，以利于總體質(zhì)量的保證。壓實(shí)度要用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，以每公里為評定路段，計(jì)算平均壓實(shí)度，壓實(shí)度代表值，標(biāo)準(zhǔn)差，變異系數(shù)來進(jìn)行總體評定。
路面壓實(shí)度的檢測以鉆孔取芯為準(zhǔn)，采用單點(diǎn)評定的方法，以核子法作為輔助手段。在鋪筑試驗(yàn)段時，建立用鉆芯法與核子密度儀法測定密度的對比關(guān)系。工作實(shí)踐中感到，在全過程控制良好，質(zhì)量比較穩(wěn)定的情況下，盡可能減少取芯鉆孔，而以核子法為主要手段，是保持整體性，減少人為破壞，防止水害的有利措施，但也不可少于1km一個斷面三點(diǎn)，核子法可適當(dāng)加大頻率。每層厚度在攤鋪中加強(qiáng)實(shí)測，現(xiàn)場監(jiān)理加強(qiáng)抽檢。平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度等指標(biāo)，根據(jù)設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)范要求來檢測、評定。如綜合技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，監(jiān)理應(yīng)報(bào)請建設(shè)部門予以返工處理，但返工段應(yīng)大于50m，以利于總體質(zhì)量的保證。壓實(shí)度要用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，以每公里為評定路段，計(jì)算平均壓實(shí)度，壓實(shí)度代表值，標(biāo)準(zhǔn)差，變異系數(shù)來進(jìn)行總體評定。
5.結(jié)束語
5.結(jié)束語
綜上所述，雖然影響道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量因素很多，但是，只要我們在施工過程中將以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待每一道工序，嚴(yán)格按施工規(guī)范控制質(zhì)量，使車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功得以充分發(fā)揮。
綜上所述，雖然影響道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量因素很多，但是，只要我們在施工過程中將以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待每一道工序，嚴(yán)格按施工規(guī)范控制質(zhì)量，使車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功得以充分發(fā)揮。
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第一，攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制。攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時快時慢。
第一，攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制。攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時快時慢。
第二，攤鋪機(jī)操作控制措施。選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)；在攤鋪過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10～30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料；確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪（輸送輪）內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。
第二，攤鋪機(jī)操作控制措施。選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)；在攤鋪過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10～30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料；確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪（輸送輪）內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。
4.1.5材料的試驗(yàn)和選定
4.1.5材料的試驗(yàn)和選定
對高速公路而言，面層材料一般包括重交通道路石油瀝青、粗集料、細(xì)集料和填料。石油瀝青根據(jù)設(shè)計(jì)提供的標(biāo)號，選用各項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)定，符合要求的廠家的產(chǎn)品，或由建設(shè)部門指定。在到場的質(zhì)量控制上，由工地試驗(yàn)室配備足夠的試驗(yàn)人員，對每一車瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)取樣試驗(yàn)。礦料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，且有一定的級配要求。粗集料還應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，耐磨耗性和親油排水性，具有良好的顆粒形狀，宜采用反擊式設(shè)備破碎加工?？够韺佑捎谥苯邮苘囕v荷載的反復(fù)作用，其粗集料更應(yīng)達(dá)到堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好等指標(biāo)要求。礦料各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)應(yīng)分批次，除常規(guī)試驗(yàn)外，料場或料場巖層變化，必須做礦料試驗(yàn)，包括工地試驗(yàn)和監(jiān)理的抽檢試驗(yàn)。不同料場，不同石質(zhì)，不同規(guī)格的礦料要分別堆放，如場地限制，要采用嚴(yán)格的隔離方式。到場而未做試驗(yàn)的材料，要單獨(dú)就近存放，待檢驗(yàn)合格后，再集中于主料場存放?？够韺佑眉希瑧?yīng)經(jīng)水洗、風(fēng)干后使用。
對高速公路而言，面層材料一般包括重交通道路石油瀝青、粗集料、細(xì)集料和填料。石油瀝青根據(jù)設(shè)計(jì)提供的標(biāo)號，選用各項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)定，符合要求的廠家的產(chǎn)品，或由建設(shè)部門指定。在到場的質(zhì)量控制上，由工地試驗(yàn)室配備足夠的試驗(yàn)人員，對每一車瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)取樣試驗(yàn)。礦料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，且有一定的級配要求。粗集料還應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，耐磨耗性和親油排水性，具有良好的顆粒形狀，宜采用反擊式設(shè)備破碎加工?？够韺佑捎谥苯邮苘囕v荷載的反復(fù)作用，其粗集料更應(yīng)達(dá)到堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好等指標(biāo)要求。礦料各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)應(yīng)分批次，除常規(guī)試驗(yàn)外，料場或料場巖層變化，必須做礦料試驗(yàn)，包括工地試驗(yàn)和監(jiān)理的抽檢試驗(yàn)。不同料場，不同石質(zhì)，不同規(guī)格的礦料要分別堆放，如場地限制，要采用嚴(yán)格的隔離方式。到場而未做試驗(yàn)的材料，要單獨(dú)就近存放，待檢驗(yàn)合格后，再集中于主料場存放?？够韺佑眉希瑧?yīng)經(jīng)水洗、風(fēng)干后使用。
4.2路面面層的施工
4.2路面面層的施工
路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項(xiàng)內(nèi)容。攤鋪機(jī)多采用ABG411、DMG等有自動調(diào)節(jié)及找平裝置，有振動熨平板，寬度可以調(diào)節(jié)的大型設(shè)備。碾壓機(jī)械采用雙輪鋼攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項(xiàng)內(nèi)容。碾壓機(jī)械采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，三輪鋼筒式壓路機(jī)，輪胎壓路機(jī)，振動壓路機(jī)，振動夯板等。攤鋪下面層時，應(yīng)先檢查下面基層的質(zhì)量，如有松散或損壞，應(yīng)先修補(bǔ)合格。中、下面層采用一側(cè)鋼絲繩掛線引導(dǎo)來控制高程，攤鋪機(jī)自動找平?？够瑢?，安裝18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成縱向線型和表面的平滑順適。兩臺攤鋪機(jī)聯(lián)機(jī)作業(yè)，前后梯次攤鋪，縱向接縫搭接10cm，兩機(jī)前后相距20m以內(nèi)，使搭接處混合料溫差小，成為較好的熱接縫。攤鋪過程中，在受料斗前面的運(yùn)料車處于脫檔自由狀態(tài)，靠攤鋪機(jī)推力行使。調(diào)整好夯錘的頻率和攤鋪機(jī)行使速度，速度控制在2～3m/min，以與拌和能力及運(yùn)輸能力相吻合，做到連續(xù)攤鋪，有利于平整度的控制和避免攤鋪料的拉動及離析，布料器內(nèi)混合料的高度要達(dá)到布料器凈高的2/3以上?；旌狭线\(yùn)到現(xiàn)場的溫度在135℃～165℃之間，攤鋪溫度125℃～160℃。運(yùn)到現(xiàn)場的每車料都要用插入式溫度計(jì)測溫，監(jiān)理檢查測溫記錄并抽測溫度。在攤鋪過程中要經(jīng)常測溫，并量測已鋪料的松鋪厚度，以做好監(jiān)測。松鋪系數(shù)一般在1.15～1.25之間，實(shí)際數(shù)值要在試驗(yàn)段中測定得出。
路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項(xiàng)內(nèi)容。攤鋪機(jī)多采用ABG411、DMG等有自動調(diào)節(jié)及找平裝置，有振動熨平板，寬度可以調(diào)節(jié)的大型設(shè)備。碾壓機(jī)械采用雙輪鋼攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項(xiàng)內(nèi)容。碾壓機(jī)械采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，三輪鋼筒式壓路機(jī)，輪胎壓路機(jī)，振動壓路機(jī)，振動夯板等。攤鋪下面層時，應(yīng)先檢查下面基層的質(zhì)量，如有松散或損壞，應(yīng)先修補(bǔ)合格。中、下面層采用一側(cè)鋼絲繩掛線引導(dǎo)來控制高程，攤鋪機(jī)自動找平?？够瑢?，安裝18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成縱向線型和表面的平滑順適。兩臺攤鋪機(jī)聯(lián)機(jī)作業(yè)，前后梯次攤鋪，縱向接縫搭接10cm，兩機(jī)前后相距20m以內(nèi)，使搭接處混合料溫差小，成為較好的熱接縫。攤鋪過程中，在受料斗前面的運(yùn)料車處于脫檔自由狀態(tài)，靠攤鋪機(jī)推力行使。調(diào)整好夯錘的頻率和攤鋪機(jī)行使速度，速度控制在2～3m/min，以與拌和能力及運(yùn)輸能力相吻合，做到連續(xù)攤鋪，有利于平整度的控制和避免攤鋪料的拉動及離析，布料器內(nèi)混合料的高度要達(dá)到布料器凈高的2/3以上?；旌狭线\(yùn)到現(xiàn)場的溫度在135℃～165℃之間，攤鋪溫度125℃～160℃。運(yùn)到現(xiàn)場的每車料都要用插入式溫度計(jì)測溫，監(jiān)理檢查測溫記錄并抽測溫度。在攤鋪過程中要經(jīng)常測溫，并量測已鋪料的松鋪厚度，以做好監(jiān)測。松鋪系數(shù)一般在1.15～1.25之間，實(shí)際數(shù)值要在試驗(yàn)段中測定得出。
混合料的壓實(shí)根據(jù)方式和作用的不同，分成三個階段：初壓、復(fù)壓、終壓。初壓和終壓采取靜壓的方式，復(fù)壓采用膠輪揉擠和振動壓實(shí)，在不同的速度范圍內(nèi)緩慢而均勻地碾壓。碾壓溫度根據(jù)試鋪試壓確定，一般在125℃～140℃范圍內(nèi)。初壓應(yīng)在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，避免發(fā)生推移、裂動，驅(qū)動輪朝向攤鋪機(jī)。碾壓順序由外向內(nèi)，由低向高，注意碾壓帶的重疊。工作過程不能突然改變方向和路線，起動、停止時減速緩慢進(jìn)行。初壓二遍。復(fù)壓是實(shí)現(xiàn)碾壓密實(shí)的主要過程，碾壓遍數(shù)經(jīng)試驗(yàn)確定，不宜少于四遍，但也不能過壓，因?yàn)檫^壓可能造成骨料擠碎，使質(zhì)量降低。終壓不少于二遍，靜壓完成，消除輪跡，表面平順，碾壓終了溫度在80℃以上。由試驗(yàn)確定碾壓組合后，在施工過程中，搞好現(xiàn)場組織監(jiān)督，對違規(guī)操作人員實(shí)行警告、處罰等方式，并及時糾正。攤鋪、碾壓等工作是直接影響路面工程平整、密實(shí)等指標(biāo)的重要因素。
混合料的壓實(shí)根據(jù)方式和作用的不同，分成三個階段：初壓、復(fù)壓、終壓。初壓和終壓采取靜壓的方式，復(fù)壓采用膠輪揉擠和振動壓實(shí)，在不同的速度范圍內(nèi)緩慢而均勻地碾壓。碾壓溫度根據(jù)試鋪試壓確定，一般在125℃～140℃范圍內(nèi)。初壓應(yīng)在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，避免發(fā)生推移、裂動，驅(qū)動輪朝向攤鋪機(jī)。碾壓順序由外向內(nèi)，由低向高，注意碾壓帶的重疊。工作過程不能突然改變方向和路線，起動、停止時減速緩慢進(jìn)行。初壓二遍。復(fù)壓是實(shí)現(xiàn)碾壓密實(shí)的主要過程，碾壓遍數(shù)經(jīng)試驗(yàn)確定，不宜少于四遍，但也不能過壓，因?yàn)檫^壓可能造成骨料擠碎，使質(zhì)量降低。終壓不少于二遍，靜壓完成，消除輪跡，表面平順，碾壓終了溫度在80℃以上。由試驗(yàn)確定碾壓組合后，在施工過程中，搞好現(xiàn)場組織監(jiān)督，對違規(guī)操作人員實(shí)行警告、處罰等方式，并及時糾正。攤鋪、碾壓等工作是直接影響路面工程平整、密實(shí)等指標(biāo)的重要因素。
接縫有橫向和縱向兩種，高速公路應(yīng)避免縱向冷接縫。橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸入新浦層的寬度為150mm，然后每壓一遍向鋪混合料方向移動150~200mm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。由于施工中斷及每天施工段落產(chǎn)生的橫向冷接縫，應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的人現(xiàn)場指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的表潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結(jié)，由現(xiàn)場監(jiān)理人員檢查驗(yàn)證。
接縫有橫向和縱向兩種，高速公路應(yīng)避免縱向冷接縫。橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸入新浦層的寬度為150mm，然后每壓一遍向鋪混合料方向移動150~200mm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。由于施工中斷及每天施工段落產(chǎn)生的橫向冷接縫，應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的人現(xiàn)場指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的表潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結(jié)，由現(xiàn)場監(jiān)理人員檢查驗(yàn)證。
4.3試驗(yàn)檢測及質(zhì)量評定
4.3試驗(yàn)檢測及質(zhì)量評定
路面壓實(shí)度的檢測以鉆孔取芯為準(zhǔn)，采用單點(diǎn)評定的方法，以核子法作為輔助手段。在鋪筑試驗(yàn)段時，建立用鉆芯法與核子密度儀法測定密度的對比關(guān)系。工作實(shí)踐中感到，在全過程控制良好，質(zhì)量比較穩(wěn)定的情況下，盡可能減少取芯鉆孔，而以核子法為主要手段，是保持整體性，減少人為破壞，防止水害的有利措施，但也不可少于1km一個斷面三點(diǎn)，核子法可適當(dāng)加大頻率。每層厚度在攤鋪中加強(qiáng)實(shí)測，現(xiàn)場監(jiān)理加強(qiáng)抽檢。平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度等指標(biāo)，根據(jù)設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)范要求來檢測、評定。如綜合技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，監(jiān)理應(yīng)報(bào)請建設(shè)部門予以返工處理，但返工段應(yīng)大于50m，以利于總體質(zhì)量的保證。壓實(shí)度要用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，以每公里為評定路段，計(jì)算平均壓實(shí)度，壓實(shí)度代表值，標(biāo)準(zhǔn)差，變異系數(shù)來進(jìn)行總體評定。
路面壓實(shí)度的檢測以鉆孔取芯為準(zhǔn)，采用單點(diǎn)評定的方法，以核子法作為輔助手段。在鋪筑試驗(yàn)段時，建立用鉆芯法與核子密度儀法測定密度的對比關(guān)系。工作實(shí)踐中感到，在全過程控制良好，質(zhì)量比較穩(wěn)定的情況下，盡可能減少取芯鉆孔，而以核子法為主要手段，是保持整體性，減少人為破壞，防止水害的有利措施，但也不可少于1km一個斷面三點(diǎn)，核子法可適當(dāng)加大頻率。每層厚度在攤鋪中加強(qiáng)實(shí)測，現(xiàn)場監(jiān)理加強(qiáng)抽檢。平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度等指標(biāo)，根據(jù)設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)范要求來檢測、評定。如綜合技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，監(jiān)理應(yīng)報(bào)請建設(shè)部門予以返工處理，但返工段應(yīng)大于50m，以利于總體質(zhì)量的保證。壓實(shí)度要用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，以每公里為評定路段，計(jì)算平均壓實(shí)度，壓實(shí)度代表值，標(biāo)準(zhǔn)差，變異系數(shù)來進(jìn)行總體評定。
5.結(jié)束語
5.結(jié)束語
綜上所述，雖然影響道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量因素很多，但是，只要我們在施工過程中將以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待每一道工序，嚴(yán)格按施工規(guī)范控制質(zhì)量，使車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功得以充分發(fā)揮。
第3篇：道路施工制度范文
關(guān)鍵詞：獨(dú)立董事職業(yè)化；激勵約束機(jī)制
一、獨(dú)立董事的現(xiàn)狀與思考
獨(dú)立董事制度起源于美國的20世紀(jì)30年代，1940年頒布的《投資公司法》是其產(chǎn)生的標(biāo)志，發(fā)生在美國20世紀(jì)70年代的“水門事件”更加促使著獨(dú)立董事制度的生成。根據(jù)我國證監(jiān)會的《指導(dǎo)意見》并結(jié)合英美公司法中獨(dú)立董事的意義，獨(dú)立董事是指不在上市公司擔(dān)任除董事外的其他職務(wù)，并與其所受聘的上市公司及其主要股東不存在可能妨礙其進(jìn)行獨(dú)立客觀判斷的財(cái)產(chǎn)關(guān)系、人身關(guān)系與社會關(guān)系的董事，其主要目的在于改善外部環(huán)境、防止控制股東及管理層的內(nèi)部控制、保護(hù)中小股東的利益。我國與2001年在上市公司中引進(jìn)了獨(dú)立董事制度，直至今日，大部分獨(dú)立董事能夠積極地、合法地完成所承擔(dān)的任務(wù)，他們的積極作用受到了一部分學(xué)者的認(rèn)同。然而，一部分學(xué)者卻認(rèn)為獨(dú)立董事在實(shí)踐中沒有獨(dú)立地完成工作，他們的工作能力是備受質(zhì)疑的。郎咸平就曾將獨(dú)立董事說為“花瓶”，張維迎則稱獨(dú)立董事的職能比為“皇帝的新衣”。盧海濱也曾指出：獨(dú)立董事在公司治理中的形式化和缺乏獨(dú)立態(tài)度令人擔(dān)憂。筆者認(rèn)為，目前獨(dú)立董事出現(xiàn)這些問題主要是由于獨(dú)立董事的社會化分工不夠徹底，不能夠很好地發(fā)揮獨(dú)立董事的行事效率。從內(nèi)部因素出發(fā)，獨(dú)立董事的職業(yè)大多都是業(yè)余性質(zhì)的，他們自身有正式的工作，主要收入不來源于獨(dú)立董事這一職務(wù)，這就決定了他們不可能花費(fèi)大量的時間來行使獨(dú)立董事的職責(zé)、不可能常出席會議發(fā)表意見。從外部因素來看，我國獨(dú)立董事的選拔并非經(jīng)過職業(yè)化的選舉，而是由上市公司聘請并監(jiān)督上市公司，這樣必然影響?yīng)毩⒍碌男惺聶?quán)和話語權(quán)。《上海證券報(bào)》2004年調(diào)查顯示：15%的獨(dú)立董事表示所在的上市公司并沒有履行證監(jiān)會關(guān)于重大關(guān)聯(lián)交易應(yīng)該由獨(dú)立董事認(rèn)可后，才提交董事會討論的相關(guān)規(guī)定；11.1%的獨(dú)立董事表示，自己所在的上市公司設(shè)立的酬謝、審計(jì)、報(bào)名等委員會內(nèi)，獨(dú)立董事所占比例并沒有達(dá)到50%以上，因此獨(dú)立董事的集體力量薄弱，當(dāng)自己的意見需要披露時，上市公司并沒有能夠按照規(guī)定予以披露；15%的獨(dú)立董事表示，所在上市公司存在拒絕、阻礙、隱瞞甚至干預(yù)自己行權(quán)行為的情況；35%的獨(dú)立董事表示，沒有享有同其他董事同等的知情權(quán)。筆者認(rèn)為，正是由于社會化分工的不徹底，以及內(nèi)部因素和外部因素的不良現(xiàn)象的影響，獨(dú)立董事很難真正發(fā)揮作用，若要改變這種現(xiàn)狀，應(yīng)該從社會化分工這一角度出發(fā)，加強(qiáng)獨(dú)立董事的職業(yè)保障。
二、從社會化分工角度探析獨(dú)立董事職業(yè)化
目前中國資本市場普遍存在的問題是上市公司的股權(quán)過于集中，與西方國家股權(quán)分散的情況截然不同，這也就意味著我國不應(yīng)一味照搬西方國家的獨(dú)立董事路線，要對我國的獨(dú)立董事制度進(jìn)行創(chuàng)新。筆者認(rèn)為應(yīng)從社會化分工角度出發(fā)，徹底完善獨(dú)立董事的職業(yè)化，深入企業(yè)進(jìn)行詳細(xì)地探究，做出獨(dú)立、公允的決策。
第一，獨(dú)立董事的選拔和管理制度。獨(dú)立董事協(xié)會應(yīng)制定獨(dú)立董事的選拔機(jī)制，如在獨(dú)立董事選舉上，應(yīng)采取獨(dú)立董事資格選拔考試和培訓(xùn)制。進(jìn)行考試可以發(fā)掘有一定的公司治理能力、通曉財(cái)務(wù)知識和相關(guān)的法律知識的人才，通過考試者頒發(fā)獨(dú)立董事執(zhí)業(yè)證書，并對其進(jìn)行培訓(xùn)。獨(dú)立董事的任職期一般為3-5年，同時獨(dú)立董事職業(yè)化后，獨(dú)立董事在上市公司任職的數(shù)量可以有原來的3家擴(kuò)充到5家，以便于充分發(fā)揮獨(dú)立董事的效用。
第二，獨(dú)立董事的職業(yè)監(jiān)督和干預(yù)制度。獨(dú)立董事職業(yè)化后，證監(jiān)會可以批準(zhǔn)獨(dú)立董事協(xié)會對獨(dú)立董事在上市公司的行權(quán)進(jìn)行詳細(xì)的界定，避免獨(dú)立董事越權(quán)和在上市公司受限的情況。如獨(dú)立董事協(xié)會可以明確規(guī)定獨(dú)立董事在上市公司的監(jiān)督職責(zé)，即獨(dú)立董事應(yīng)定期查閱公司的財(cái)務(wù)報(bào)表、了解企業(yè)的經(jīng)營狀況，并要求上市公司的經(jīng)理層積極配合獨(dú)立董事工作。同時，當(dāng)獨(dú)立董事發(fā)現(xiàn)企業(yè)有違法行為時，應(yīng)進(jìn)行干預(yù)和披露。
第三，獨(dú)立董事的獎罰制度。獨(dú)立董事協(xié)會可以根據(jù)獨(dú)立董事的工作績效進(jìn)行相應(yīng)的獎罰措施，如果獨(dú)立董事能夠積極有效地完成協(xié)會制定的任務(wù)，協(xié)會應(yīng)給與獨(dú)立董事一定程度上的獎金；相反，如果獨(dú)立董事沒有按規(guī)章制度行事或與上市公司的股東串謀、合伙欺詐小股東的利益，協(xié)會應(yīng)從法律的角度給予獨(dú)立董事沒收違法所得、通報(bào)批評的處罰；情節(jié)嚴(yán)重的，應(yīng)吊銷獨(dú)立董事執(zhí)業(yè)證書。
除此之外，協(xié)會可以制定獨(dú)立董事的職業(yè)道德準(zhǔn)則，建立完善的獨(dú)立董事監(jiān)督制約機(jī)制，并將其法制化等等。
三、獨(dú)立董事職業(yè)化基礎(chǔ)上的激勵約束機(jī)制
獨(dú)立董事職業(yè)化和獨(dú)立董事協(xié)會的成立還不足以全面解決獨(dú)立董事的現(xiàn)狀，獨(dú)立董事作為社會人，除了從社會化分工角度加強(qiáng)他們的工作效率和效益外，筆者認(rèn)為對獨(dú)立董事進(jìn)行相關(guān)的激勵和約束可以更好地使獨(dú)立董事達(dá)到效用最大化。
第一，聲譽(yù)激勵。獨(dú)立董事協(xié)會的建立促使成熟的獨(dú)立董事人才市場的形成，這保障了聲譽(yù)激勵機(jī)制的有效發(fā)揮。根據(jù)上海證券報(bào)2008年《中國獨(dú)立董事生存之現(xiàn)狀》中關(guān)于我國獨(dú)立董事的來源背景顯示：43.5%的獨(dú)立董事來自于高?；蚩蒲性核?，26.1%出自于會計(jì)師、律師等中介機(jī)構(gòu)，還有26.1%的獨(dú)立董事來自于企業(yè)經(jīng)營管理人員。由此可知：獨(dú)立董事大多出自于社會上的知名人士，他們都比較重視自身的名譽(yù)。在激勵約束機(jī)制健全的情況下，如果獨(dú)立董事在上市公司全面優(yōu)秀地完成自身職責(zé)，上市公司會對獨(dú)立董事進(jìn)行公開表揚(yáng)，無形中就極大地提升他們的聲譽(yù)，使他們的未來價值得到了擴(kuò)充；相反，獨(dú)立董事不盡職盡責(zé)，存在與大股東合謀、等現(xiàn)象，應(yīng)通過獨(dú)立董事協(xié)會將此現(xiàn)象進(jìn)行披露、公告，這就不免對獨(dú)立董事的聲譽(yù)造成致命的打擊。出于這方面的考慮，獨(dú)立董事便不會輕易做出不盡職責(zé)的行為。
第二，控制權(quán)激勵機(jī)制。為了可以很好地保證獨(dú)立董事在上市公司的行權(quán)，證監(jiān)會會授予獨(dú)立董事對上市公司的部分控制權(quán)，如上市公司定期向匯報(bào)公司的經(jīng)營狀況、信息的查尋、關(guān)于公司重大決策的審查、監(jiān)督等。這樣不僅可以使獨(dú)立董事更加全面的了解企業(yè)的信息，公允地作出決策，也使獨(dú)立董事自身存在一種滿足感，可以調(diào)動他們工作的積極性。同時，他們自身也會有一種責(zé)任感，從而帶動他們更好地對公司的整體狀況進(jìn)行監(jiān)督。
第三，薪酬激勵機(jī)制。薪酬激勵一直是激勵機(jī)制中的重要問題，我國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家魏杰認(rèn)為“獨(dú)立董事應(yīng)該是紳士”，主張不給予獨(dú)立董事報(bào)酬。筆者對于此種觀點(diǎn)并不認(rèn)同，獨(dú)立董事作為經(jīng)濟(jì)人，追求自身利益最大化，必然會對報(bào)酬有所要求。然而，目前我國獨(dú)立董事的薪酬制度過于單一，主要是由津貼和會議費(fèi)組成，它是一個較固定的金額，若此金額數(shù)量過少，獨(dú)立董事參與公司事務(wù)、履行職責(zé)的積極性就會受到重創(chuàng)；如果過高，則必然會影響?yīng)毩⒍滦袡?quán)的獨(dú)立性。筆者認(rèn)為，薪酬激勵應(yīng)該注重多樣化，如：可以在固定薪酬的基礎(chǔ)上采用股權(quán)激勵和延期支付計(jì)劃這兩種方式。首先，股票激勵是將股權(quán)作為獨(dú)立董事的薪酬之一，是一項(xiàng)長期的激勵方式。這種激勵方式將獨(dú)立董事自身的利益與公司的利益緊密地聯(lián)系在一起，鼓勵獨(dú)立董事更加關(guān)心公司的長期發(fā)展。然而，將股票期權(quán)作為薪酬方式時，我們應(yīng)注意獨(dú)立董事持股數(shù)和股票期權(quán)的有效期。就獨(dú)立董事持股數(shù)而言，若獨(dú)立董事持股份數(shù)過少，獨(dú)立董事就會缺乏積極性；過多，獨(dú)立董事就成為公司的重要股東，其獨(dú)立性必然受到很大威脅，也不能夠很好地代表小股東的利益。因此，獨(dú)立董事協(xié)會應(yīng)該制定股票期權(quán)數(shù)量發(fā)放的標(biāo)準(zhǔn)和授權(quán)進(jìn)程，并嚴(yán)格按照其規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)做出提議。對于股票期權(quán)的有效期應(yīng)根據(jù)我國獨(dú)立董事任職時間的規(guī)定取3～6年為宜。同時，對于股票的授權(quán)程度應(yīng)該遵循“先緊后松”的政策，在獨(dú)立董事任職前期，應(yīng)給于少量的股票期權(quán)；后期，根據(jù)獨(dú)立董事的表現(xiàn)，適度增大。
建立獨(dú)立董事協(xié)會，使獨(dú)立董事職業(yè)化為激勵約束機(jī)制的有效實(shí)施創(chuàng)造了一個良好的平臺；激勵約束機(jī)制使獨(dú)立董事協(xié)會的秩序更加穩(wěn)定。通過兩者的結(jié)合，使獨(dú)立董事的社會化分工更加徹底，可以全面提升我國獨(dú)立董事的職業(yè)能力，真正發(fā)揮獨(dú)立董事的職能，更好地維護(hù)中小股東的利益，使我國上市公司的違法違紀(jì)行為得到遏制，建立一個良好的社會主義經(jīng)濟(jì)市場環(huán)境。
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第4篇：道路施工制度范文
【關(guān)鍵詞】道路施工；病害防治；處理措施
道路建設(shè)是一項(xiàng)保證人們安全的基礎(chǔ)性建設(shè)，為社會主義經(jīng)濟(jì)時代帶來了強(qiáng)有力的交通支持，道路施工中的病害防治始終是事故發(fā)生后才采取的措施。對于施工建設(shè)，應(yīng)該以預(yù)防為主，防治為輔。在施工中應(yīng)盡量避免設(shè)計(jì)缺陷和施工帶來的危害，防患于未然，減少后面的防治工作，以此來減輕不必要的工作負(fù)擔(dān)，只有盡量避免才能從根本上解決道路交通安全問題，人民的安全才能得以保障。
1.道路施工中的病害表現(xiàn)和成因
1.1道路病害含義：道路施工病害是概述性病害，是路面整體結(jié)構(gòu)或組成病害，一般情況下，對道路的正常使用不會產(chǎn)生影響，但當(dāng)其病害達(dá)到一定程度時，也可能無法承受車輛荷載。另一方面是功能性病害，導(dǎo)致原因是道路的不平整，坑坑洼洼等原因造成的，使預(yù)期的施工路段使用年限下降，完善的使用功能遭到破壞。在道路施工，常見的病害形式種類是多種形式的。
1.2病害的表現(xiàn)類型以及成因：
病害表現(xiàn)如下所述：常見病害主要包括：波浪、 泛油、 滑溜、 坑槽、 裂縫、啃邊，松散等，這些病害具有嚴(yán)重性和普遍性，給予其特別的探討重視，制定相應(yīng)的病毒處理措施十分必要。
1.3在施工過程中，導(dǎo)致路面以上原因主要有四點(diǎn)原因?qū)е?/p>
1.3.1設(shè)計(jì)不科學(xué)
施工設(shè)計(jì)者在資料收集時不完善，沒有考慮到地表和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造，設(shè)計(jì)圖誤差有可能與實(shí)際較大。由于判斷的失誤，施工方在施工后不能發(fā)現(xiàn)問題，遇到雨天或者不可抗拒自然災(zāi)害時施工路段問題凸顯，水不斷滲入，導(dǎo)致水泥和混合物長時間受到?jīng)_刷，由于路面強(qiáng)度不夠，進(jìn)而出現(xiàn)地表裂縫現(xiàn)象。
1.3.2操作不規(guī)范
道路施工中施工人員操作不規(guī)范。沒有按照圖紙計(jì)劃實(shí)施，在操作過程中操作不當(dāng)引起的，另外由于施工方管理不善，沒有在規(guī)定的技術(shù)程序上施工或者偷工減料。
施工指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，材料不達(dá)標(biāo)
施工方在建設(shè)道路過程中為按照原有圖紙進(jìn)行施工操作，對材料的質(zhì)量未有高標(biāo)準(zhǔn)的要求，由于在道路建設(shè)中混凝土是主要材料，混凝土的自身特性亦會導(dǎo)致裂縫等病害的產(chǎn)生?；炷亮芽p主要包括表面裂縫、 貫穿裂縫、 深層裂縫三種類型。在空氣中混凝土硬結(jié)時體積縮小的現(xiàn)象被稱作混凝土收縮。在不受外力時， 混凝土?xí)园l(fā)變形， 當(dāng)受到外部約束時又在其自身內(nèi)部形成拉應(yīng)力， 導(dǎo)致混凝土的開裂， 實(shí)際中引起混凝土裂縫出現(xiàn)的因素主要有水分和溫度等。
施工方控制不嚴(yán)格，路面指標(biāo)不達(dá)標(biāo)
施工方由于對材料關(guān)未嚴(yán)格把控，導(dǎo)致材料混合占比不協(xié)調(diào)。特別是瀝青的混合占比不達(dá)標(biāo)。機(jī)器設(shè)備與材料不匹配，結(jié)果瀝青實(shí)際使用中沒有發(fā)揮最大功效，地面出面寬厚不一，下沉，強(qiáng)度不足和坑玩的現(xiàn)象。雖然國家強(qiáng)烈要求，但仍有施工方為了敢工期進(jìn)度，以次充好，降低材料成本，最后道路的使用壽命短于實(shí)際預(yù)估的年限。
2.道路施工中的處理措施
2.1合理化管理，科學(xué)施工
道路施工現(xiàn)象參差不齊，要從根本上杜絕不合理化施工現(xiàn)象的發(fā)生。嚴(yán)格要求施工方按照設(shè)計(jì)施工，路基的參數(shù)要根據(jù)實(shí)際勘測的結(jié)果為實(shí)際施工數(shù)。管理者要加強(qiáng)管理，防止施工中出現(xiàn)路面塌陷，滲水嚴(yán)重現(xiàn)象，導(dǎo)致道路壽命減少。對用作路基的土， 應(yīng)加強(qiáng)土質(zhì)的鑒別和性能測試 ，膨脹土 注意區(qū)分其類別。另外 ，還要加強(qiáng)路基施工管理 ， 對填方路基 ， 確保分層回填 ， 分層碾壓 ， 提高軟基處理的施工質(zhì)量 ，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量 ， 并強(qiáng)化施工單位自檢和監(jiān)理檢查工作，保證達(dá)到要求的壓實(shí)度。
2.2嚴(yán)格監(jiān)督路面施工，加強(qiáng)材料的合理化管理
嚴(yán)格監(jiān)督施工，對材料管理必須形成一套施工法規(guī)，如有重大違規(guī)操作對管理者訴諸法律。選擇先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備和道路施工原材料，保證首道程序的科學(xué)化。采用合理化，規(guī)范化，一致化和科學(xué)化的施工策略。瀝青和混凝土的選擇上重點(diǎn)篩查，使用壽命時間長采取高標(biāo)準(zhǔn)的混合手段，交通路面的前期投資成正比，在后期道路養(yǎng)路上面可適當(dāng)減少投資。地面層與層的隔離，材料的使用要最大化的合理化，防止產(chǎn)生路面積水，滲水，坑洼。
維護(hù)新老道路的管理，科學(xué)改造。
新老道路都采取科學(xué)化管理。新道路要注重后期的保養(yǎng)和維護(hù)，讓道路使用年限延長。這里特別注重是老道路的改造方面，由于是舊的道路，經(jīng)過自然侵蝕，路面沉積和路面厚度變狹小，這時需要添加瀝青、混凝土等材料到舊的施工路段，使表面得到增強(qiáng)。如路段耗損嚴(yán)重，可采取特殊手段進(jìn)行修復(fù)，混凝度配合鋼筋都可以使用，在后期養(yǎng)護(hù)階段可以節(jié)省資源。對于路面斷裂，脫空可以采取重新加固措施，路的抗滑能力和平整度提高，使病害不能影響到橋路正常使用。
結(jié)語
綜上所述，國家的科技在進(jìn)步，在對待道路施工帶來的病害會進(jìn)行合理化的治理。如何防治，如何管理，如何維護(hù)成為三大問題。只要我們在實(shí)際施工中管理得當(dāng)，嚴(yán)格要求，注重施工原材料，所有的道路危害都是可以有效預(yù)防的。發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。在未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路上，相信我國的交通道路日新月異，在新的環(huán)境下越來越完善，科學(xué)。
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第5篇：道路施工制度范文
關(guān)鍵詞: 市政道路瀝青路面平整度質(zhì)量控制
中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、市政道路瀝青路面平整度概述
瀝青面層是位于路面基層上最重要的路面結(jié)構(gòu)層，是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級路面，是在礦物質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的。路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動的高程變化。路面使用初期的平整度與施工技術(shù)水平、施工質(zhì)量控制、面層構(gòu)造和材料等因素有關(guān)。在使用期間，隨著車輛荷載的反復(fù)作用、周圍環(huán)境周期變化的影響以及路面齡期的增加，路面的平整度會隨著各種路面病害的出現(xiàn)而逐漸下降。當(dāng)平整度下降到一定的期限時，路面便不能滿足基本功能的要求，而需采取適當(dāng)?shù)母慕ù胧┮曰謴?fù)其功能。瀝青面層的施工技術(shù)復(fù)雜，又是具有代表市政道路最終質(zhì)量標(biāo)志的工程項(xiàng)目之一，因此在面層施工中必須嚴(yán)格要求，對施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工工藝進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，將瀝青路面面層施工質(zhì)量提高到新水平。
二、影響市政道路瀝青路面平整度的因素
（一）路基的不均勻沉降
路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的。
（二）瀝青混合料配合比和混合拌料的影響
瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價關(guān)系密切，而作為路面兩個使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關(guān)聯(lián)。在聯(lián)合供料過程中，每臺拌和機(jī)的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規(guī)格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。
（三）施工工藝不當(dāng)造成的影響
攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。路面平整度好壞關(guān)鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機(jī)的碾壓是一個重要的環(huán)節(jié)，切記不可犧牲壓實(shí)度來爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實(shí)度和平整度的重要手段。碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。碾壓速度不均勻、急剎車、隨意停置、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁。
三、加強(qiáng)市政道路瀝青路面的面層施工質(zhì)量的措施
（一）控制好原材料的質(zhì)量
由于在瀝青路面的施工過程中對原材料的要求較高，所以原材料的質(zhì)量對建成后瀝青路面的質(zhì)量有決定性的作用，這就要求施工企業(yè)在原材料采購時一定要做好對所采購原材料企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定以及對所采購原材料的質(zhì)量檢驗(yàn)，工程監(jiān)理單位要做到對采購的原材料批批跟蹤檢驗(yàn)，確保投入使用的原材料質(zhì)量能夠符合工程質(zhì)量要求。
1、瀝青
瀝青的品質(zhì)是影響瀝青路面質(zhì)量和使用壽命的一個關(guān)鍵因素。適宜的瀝青不僅能延緩瀝青路面的疲勞、低溫開裂，還能防止瀝青路面因重載和高溫作用產(chǎn)生過深的車轍。選擇瀝青的依據(jù)是：交通量、氣候環(huán)境條件、石料與瀝青粘附性和混合料抗水害試驗(yàn)結(jié)果。
2、集料
集料是組成瀝青路面的最主要成分。強(qiáng)度高，顆粒形狀好，表面紋理粗糙，級配穩(wěn)定，各種顆粒比例合理的集料是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)瀝青路面的重要保證。
3、礦粉
礦粉在國外通常被稱作為填料，適量的礦粉主要是填充混合料的空隙。目前我國高速公路中應(yīng)用的礦粉通常采用石灰?guī)r磨細(xì)，主要技術(shù)指標(biāo)是細(xì)度、親水性、塑性指數(shù)和含水量。4、抗剝落劑
為了提高瀝青和石料的粘結(jié)力，增強(qiáng)混合料抗水害能力，通常采用添加抗剝落劑方法。目前我國高速公路中主要添加液體抗剝落劑。應(yīng)該探討抗剝落劑在瀝青路面中的實(shí)際應(yīng)用效果，可以在同一施工標(biāo)段鋪筑試驗(yàn)路，長期跟蹤觀察，真正搞清抗剝落劑的長期使用效果。
（二）做好施工前的準(zhǔn)備工作
1、做好施工機(jī)械和質(zhì)量檢測儀器的準(zhǔn)備工作
保證在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進(jìn)度和質(zhì)量的故障；還必須配備性能良好、精度符合規(guī)定的質(zhì)量檢測儀器，并配備足夠的易損部件。
2、必須進(jìn)行完善的瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)
包括馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)、浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度檢驗(yàn)和車轍試驗(yàn)抗車轍能力檢驗(yàn)。
3、瀝青面層施工開工前，均需先做試鋪路段。
（三）控制好瀝青的拌制和運(yùn)輸環(huán)節(jié)
在拌制瀝青混合材料的過程當(dāng)中，必須注意要將材料充分?jǐn)嚢杈鶆?，控制及掌握好瀝青混合材料的溫度，以切實(shí)滿足施工的各項(xiàng)要求。拌合的施工材料不可以使用經(jīng)過回收的粉塵，應(yīng)當(dāng)從根本上確保材料的流動性與干燥性。瀝青混合料的運(yùn)輸，采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)檢測瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場溫度。拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時，汽車應(yīng)前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現(xiàn)象，同時應(yīng)有蓬布履蓋設(shè)施，以便保溫、防雨或避免污染環(huán)境。
（四）瀝青混合料的攤鋪
1、連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪是提高路面平整度的最主要措施
攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按2～6m/min予以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地?cái)備仭?/p>
2、用機(jī)械攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏
一般不用人工整修，只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場主管人員指導(dǎo)下，允許用人工找補(bǔ)或更換混合料，缺陷較多嚴(yán)重時應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。
（五）保證瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量
為保證壓實(shí)度和平整度，初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行。壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓。為避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪朝向攤鋪機(jī)；碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變；壓路機(jī)起動、停止必須減速緩行。對壓路機(jī)無法壓實(shí)的死角、邊緣、接頭等，應(yīng)采用小型振動壓路機(jī)或手扶振動夯趁熱壓實(shí)。壓路機(jī)折回不應(yīng)處在同一橫斷面上。在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土面層上，不得停放壓路機(jī)或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青面層上。要對初壓、復(fù)壓、終壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志，便于駕駛員辯認(rèn)。對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應(yīng)設(shè)專崗檢查。壓實(shí)完成12h后，方能允許施工車輛通行。
（六）處理好施工接縫
縱向施工縫采用兩臺攤鋪機(jī)成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓作為后高程基準(zhǔn)面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡，上下層縱縫應(yīng)錯開15cm以上。橫向施工縫全部采用平接縫，用3m直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。
總結(jié)：在市政道路瀝青路面正的面層施工過程中，把握好施工的每一個工作細(xì)節(jié)是保證路面質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。需要相關(guān)管理人員、技術(shù)人員和施工人員不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新技術(shù)，全面增強(qiáng)控制瀝青路面面層施工質(zhì)量的具體力度，不斷提高道路建設(shè)施工質(zhì)量管理水平。
參考文獻(xiàn)：
第6篇：道路施工制度范文
關(guān)鍵詞：城市道路；改建工程；平整度；控制措施
一、城市道路改建工程中瀝青路面施工概況
2013年南寧市城市管理局市政科開始對城市道路施行全面改建施工，改建道路涉及望園路、碧湖路、錦春路、鳳翔路的“白改黑”道路外，還將對長湖路、金象大道等多條道路進(jìn)行瀝青罩面施工改造，達(dá)到減少城市灰塵、降低交通噪音的目的。隨著南寧市的道路交通流量不斷增大，原來的水泥砼路面行車噪聲對周邊居民的影響越來越大。輪胎與剛性水泥砼路的摩擦聲音大，不適合在居民集中的區(qū)域設(shè)置。而瀝青路面為柔性路面，能夠有效降低噪音、減少灰塵，有利于延長車輛輪胎、避震系統(tǒng)的壽命，并且減少行車的眩光影響。雖然水泥砼路面雖然使用壽命較長，但由于施工工藝問題，一般施工和維修作業(yè)完成后需要保養(yǎng)，砼保養(yǎng)齡期規(guī)范要求為28天，維修作業(yè)不便。而瀝青路面的維修，攤鋪碾壓后即能行車，因此具有施工周期短、維護(hù)方便等優(yōu)勢。路面改造過程中，需要交通、通信等相關(guān)管線部門相應(yīng)提前做好管線預(yù)埋工作，改造后的瀝青路面，5年內(nèi)不準(zhǔn)重復(fù)開挖。
二、在城市道路改建工程中對路面平整度影響的因素分析
1、原有道路基層不平整或者路基結(jié)構(gòu)已經(jīng)被破壞。
在進(jìn)行城市道路改建工程中，原有道路的基層不平整路面平整度影響較大。在新舊路基結(jié)合部產(chǎn)生不均勻沉降時致使路基頂面橫向呈波浪型，會使基層頂面或基層底面產(chǎn)生附加彎拉應(yīng)力，當(dāng)附加應(yīng)力超過基層彎拉強(qiáng)度時，則會造成結(jié)合部基層頂面或底面的拉裂。因此，如果原先舊有城市道路的路基結(jié)構(gòu)已經(jīng)被破壞，那必將影響基層的平整度，基層不平整則瀝青攤鋪的厚度不均勻，碾壓后原來低的地方仍然比較低，有波浪的地方仍然有波浪，只是比原來輕了一些，而熨平板隨基層不平的上升或下降形成的波浪，也不容易消除。因此在城市道路改建施工中，必須要注意修復(fù)舊有道路的結(jié)構(gòu)破壞，采用重新進(jìn)行混凝土澆筑或者路面材料填實(shí)固化之后，再進(jìn)行瀝青攤鋪，而不能直接使用瀝青攤鋪，避免造成修補(bǔ)材料不一造成的多次結(jié)構(gòu)破壞，最終變成屢修屢壞。而且還要注意道路路拱坡度，基層的路拱坡度必須與面層的路拱坡度保持一致。
2、原有路面材料與改建新增材料之間的粘合程度影響。
在改建工程中，表層一般采用瀝青敷設(shè)，瀝青面層厚度與采用的瀝青混合料的公稱最大粒徑相匹配，瀝青混合料的一層壓實(shí)厚度滿足大于等于瀝青混合料公稱最大粒徑的2.5～3.0倍，以確保瀝青路面施工平整度。但是由于舊有城市道路路面由不同的路面材料基底構(gòu)成，有水泥路面、水泥混凝土里面壓縫、瀝青路面等等，而且由于投入使用時間不同，路面有不同程度的磨損，還有揚(yáng)塵和泥灰等情況，這些路面基底會和瀝青面層產(chǎn)生不同程度的化學(xué)反應(yīng)，粘合程度不一，也會較大程度的影響路面的平整度。
3、進(jìn)行道路擴(kuò)建或者改建時路基拓寬，新舊路基結(jié)合部對路面平整度產(chǎn)生較大影響。
除部分城市道路改建采用直接敷設(shè)瀝青路面面層外，其他城市道路一般涉及到道路擴(kuò)建，而道路擴(kuò)建則有鏟除綠化帶、兩側(cè)路基拓寬等不同的方式。這就產(chǎn)生了不同的路基材料及構(gòu)成，新舊道路的路基結(jié)合部對路面的平整度較易產(chǎn)生影響，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①在新舊路基結(jié)合部基底軟基、腐植土雜物處理不徹底，存在薄弱的結(jié)合面。②在新舊路基拓寬處理后，結(jié)合部位路基材質(zhì)和路面結(jié)構(gòu)層厚度、強(qiáng)度不一，特別是結(jié)合部一側(cè)為新建路基，另一側(cè)為原有舊路基，由于質(zhì)量存在差異，產(chǎn)生臨界面后為道路開裂留下隱患。③舊路基拓寬處理后，在新舊路基結(jié)合部位沉降量不一，產(chǎn)生一定的沉降差值，特別是新拓寬路基完工后沉降較大，成為產(chǎn)生裂縫的主要原因。④新舊路基結(jié)合部位工藝較復(fù)雜，施工難度較大，施工過程中人為控制不嚴(yán)，如填料過厚、強(qiáng)度不足、填筑過快，壓實(shí)不到位，密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，也是產(chǎn)生裂縫的原因之一。
三、城市道路改建工程中控制瀝青路面平整度的措施
1、處理原有道路路基結(jié)構(gòu)問題，提高基層抗變形能力，做好攤鋪基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作。
在原有道路路基結(jié)構(gòu)被破壞或者已經(jīng)出現(xiàn)波浪形的路段，要重新進(jìn)行路基修復(fù)，并且高度重視基層和底基層的施工質(zhì)量，在新舊路基結(jié)合部4m范圍采用各個基層底鋪設(shè)土工格柵加筋的技術(shù)進(jìn)行處理，削減新舊路面結(jié)合部的基層頂面或底面所產(chǎn)生的附加彎拉應(yīng)力，預(yù)防基層開裂，同時要保證標(biāo)高、橫坡度符合設(shè)計(jì)要求，確?；鶎拥钠秸?。
2、控制道路瀝青混合料的攤鋪質(zhì)量，并根據(jù)其與原有道路材料粘合程度進(jìn)行調(diào)整。
攤鋪中下面層宜采用兩側(cè)基準(zhǔn)線鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。表面層宜采用平衡梁找平法或紅外線找平法和激光找平的厚度控制方式。若基準(zhǔn)線采用鋼絲繩，鋼絲繩必須拉緊，鐵樁要垂直且穩(wěn)固，確?；鶞?zhǔn)線處于平順和無折點(diǎn)狀態(tài)。攤鋪機(jī)要始終在找平儀的控制下工作，并且控制好各個環(huán)節(jié)的工作。同時在供料速度和保持連續(xù)攤鋪的情況下，調(diào)整合適的攤鋪速度，保證攤鋪機(jī)質(zhì)量。開始施工前1小時應(yīng)對熨平板進(jìn)行加熱，因?yàn)闊岬幕旌狭辖佑|到冷的熨平板底面時，會粘在板底面，而這些粘附混合料隨板向前移動時，會拉裂鋪層表面，形成溝槽和裂紋，從而使路面平整度變差。攤鋪機(jī)的夯實(shí)錘搗與熨平板的振動頻率應(yīng)根據(jù)攤鋪厚度調(diào)至最大，但不容許熨平板有反彈跳現(xiàn)象。同時在供料速度和保持連續(xù)攤鋪的情況下，調(diào)整合適的攤鋪速度，使攤鋪密實(shí)度最大，經(jīng)碾壓后反射下承層的不平整現(xiàn)象為最小。瀝青混合料攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停頓地均勻轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持不少于2/3送料器高度的混合料，并保證在攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離析現(xiàn)象。攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仭備仚C(jī)必須走直線，如果出現(xiàn)S形線則會因兩側(cè)走平儀擺動桿的擺動誤差將產(chǎn)生橫坡度的突變，勢必影響路面平整度。
3、根據(jù)新舊路基的不同情況因地制宜，采用不同的新舊路基結(jié)合施工工藝。
為解決新舊路基的不均勻沉降問題，在新舊路基拓寬處理時，應(yīng)先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐植土等雜物及松散的路基填料，在舊路邊坡上采取挖臺階的措施進(jìn)行處理，并嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范分層填筑，確保新舊路基銜接良好。路基填料的好壞直接影響路基的穩(wěn)定性和工后沉降，施工中選擇與原路基填料一樣的比較好。為防止新舊路基結(jié)合處產(chǎn)生較大的不均勻沉降，預(yù)防基層開裂，影響到路面。路基施工時，新舊路基結(jié)合部位采用鋪設(shè)土工格柵加筋的技術(shù)進(jìn)行處理，一端伸入舊路基整個臺階，另一端在新路基中鋪設(shè)，有力加強(qiáng)新舊路基結(jié)合部位強(qiáng)度， 增強(qiáng)了路基路面的整體抗變形能力，減少路面開裂的情況發(fā)生。
四、結(jié)束語
在城市道路改建工程中，瀝青路面平整度控制是路面工程施工的一個重要課題。要提高瀝青路面平整度，就要在改建施工過程中做好每一環(huán)節(jié)的工作，才能保證行車的舒適性和延長路面的使用壽命。工程施工現(xiàn)場質(zhì)量控制是施工管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，因此要引入系統(tǒng)的理念進(jìn)行全程跟進(jìn)和管理，采用科學(xué)的方法，切實(shí)從具體工作做起，規(guī)范現(xiàn)場施工管理，做到事前計(jì)劃、事中控制、事后總結(jié)，才能達(dá)到控制施工質(zhì)量的效果。
參考文獻(xiàn)：
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[2]湯明泉.瀝青路面施工質(zhì)量控制研究[J].科技資訊，2011年04期
第7篇：道路施工制度范文
【關(guān)鍵詞】道路施工工程 項(xiàng)目進(jìn)度
一、建立項(xiàng)目進(jìn)度管理的組織機(jī)構(gòu)
（一）成立工程項(xiàng)目進(jìn)度管理專門機(jī)構(gòu)
項(xiàng)目進(jìn)度管理是影響項(xiàng)目進(jìn)行成功的關(guān)鍵，項(xiàng)目組有必要成立一個專門的從事此工程項(xiàng)目進(jìn)度管理工作的機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)此項(xiàng)目從項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制開始到其他各個進(jìn)度管理工作流程，如若工程進(jìn)度發(fā)生延誤，需要進(jìn)行控制和優(yōu)化時，就要負(fù)責(zé)各個部門的協(xié)調(diào)工作，組織相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行研究探討，及時調(diào)整進(jìn)度偏差，保證項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)的完成。
（二）建立項(xiàng)目進(jìn)度管理權(quán)責(zé)機(jī)制
在一些道路施工工程中，部分基層施工執(zhí)行單位責(zé)任并不十分明確，項(xiàng)目工程進(jìn)度責(zé)任沒有精確到個人，導(dǎo)致員工責(zé)任感不強(qiáng)，工作敷衍塞責(zé)，進(jìn)而導(dǎo)致整個工程項(xiàng)目進(jìn)度管理的效率低下。為了提高項(xiàng)目進(jìn)度管理效率，完成項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)，必須建立項(xiàng)目進(jìn)度管理權(quán)責(zé)機(jī)制，責(zé)任到部門到個人。
二、建立完善項(xiàng)目進(jìn)度監(jiān)測匯報(bào)機(jī)制
具體完善的管理體制是保障工程項(xiàng)目順利進(jìn)行的必要手段。
在對工程項(xiàng)目進(jìn)行進(jìn)度管理的過程中，必須嚴(yán)格按照項(xiàng)目組制定的進(jìn)度管理程序進(jìn)行，當(dāng)相關(guān)工序進(jìn)度出現(xiàn)延遲時，必須向上級及有關(guān)部門匯報(bào)。主要的報(bào)告內(nèi)容如下：
（1）項(xiàng)目進(jìn)展。項(xiàng)目緊張也就是活動的完成狀況如何，這方面的狀況匯報(bào)實(shí)際上并不繁瑣，只需要根據(jù)實(shí)際情況告訴上級人員工作完成的如何即可，必須真實(shí)有效不可隱瞞。
（2）下期活動。將項(xiàng)目接下來的活動以及主要的項(xiàng)目進(jìn)行匯報(bào)，然后尋求上級意見，如果出現(xiàn)特殊事件是否更改原來的計(jì)劃等等。
（3）異常處理。將項(xiàng)目進(jìn)行當(dāng)中所遇見的一切困難和所遭遇的障礙及時、準(zhǔn)確的報(bào)告給上級，并尋求上級的幫助和決定。
三、建立健全項(xiàng)目進(jìn)度管理資源保障體制
為確保工程項(xiàng)目施工工程持續(xù)順利展開，物料、人員、機(jī)器設(shè)備等資源必須得到保障，物流也要跟上。
（1）物料的供應(yīng)要及時，數(shù)量要一定。
（2）人員安排：①主要人員按照強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求組建項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子，主要人員由公司具有多年管理的項(xiàng)目經(jīng)理和其他管理人員、施工經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員組成，確保保質(zhì)保量的完成合同工程。另外根據(jù)工期和實(shí)際情況的要求，及時充實(shí)項(xiàng)目部人員。②施工隊(duì)伍安排。根據(jù)工程情況，成立專業(yè)施工隊(duì)負(fù)責(zé)本工程施工。
（3）機(jī)器設(shè)備。根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度安排，提前在合適的時間，將機(jī)器設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施配備完全。
四、建立健全項(xiàng)目進(jìn)度管理技術(shù)保障體制
為了確保工程項(xiàng)目進(jìn)度按照計(jì)劃順利完工，就必須克服技術(shù)難題，建立健全項(xiàng)目進(jìn)度管理技術(shù)保障體系。
編制確保工期的技術(shù)保證措施，關(guān)鍵工序提前進(jìn)行技術(shù)交底；對工程的重難點(diǎn)提前進(jìn)行課題技術(shù)攻關(guān)，做好技術(shù)儲備；積極推廣和運(yùn)用新技術(shù)，不斷加快施工進(jìn)度；加強(qiáng)技術(shù)管理，嚴(yán)格各項(xiàng)技術(shù)管理制度；超前做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備。
五、建立健全項(xiàng)目進(jìn)度管理經(jīng)濟(jì)保障制度
經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，任何項(xiàng)目的進(jìn)行都需要相應(yīng)的資金進(jìn)行保障，資金鏈一旦出現(xiàn)斷裂，整個項(xiàng)目將會出現(xiàn)不可遇見的后果，資金問題將直接導(dǎo)致整個項(xiàng)目的失敗。由此工程項(xiàng)目必須制定一定的經(jīng)濟(jì)保障措施。
第8篇：道路施工制度范文
東營市交通運(yùn)輸局
關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化危險貨物道路運(yùn)輸車輛
年度審驗(yàn)工作流程有關(guān)事項(xiàng)的通知
各縣區(qū)交通運(yùn)輸局，市屬開發(fā)區(qū)交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，局機(jī)關(guān)有關(guān)科室、局屬事業(yè)單位：
為認(rèn)真落實(shí)省委辦公廳、省政府辦公廳《關(guān)于印發(fā)〈打造精簡高效政務(wù)生態(tài)實(shí)施方案〉等12個方案的通知》（魯辦發(fā)〔2020〕5號）及市委、市政府《關(guān)于深化制度創(chuàng)新加快流程再造的實(shí)施意見》（東發(fā)〔2019〕15號）文件精神，深入開展“我為群眾辦實(shí)事”實(shí)踐活動，努力打造“審批事項(xiàng)少、辦事效率高、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)、群眾獲得感強(qiáng)”的一流營商環(huán)境，回應(yīng)群眾關(guān)切，解決服務(wù)對象最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的民生難題，在總結(jié)東營經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、墾利區(qū)、廣饒縣車輛年度審驗(yàn)試點(diǎn)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前正在開展的常壓液體危險貨物罐車治理工作，進(jìn)一步優(yōu)化危險貨物道路運(yùn)輸車輛年度審驗(yàn)工作流程，市局決定委托縣區(qū)具體實(shí)施危險貨物運(yùn)輸車輛年度審驗(yàn)工作?，F(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：
一、審驗(yàn)流程
車輛年度審驗(yàn)工作由市局委托縣區(qū)交通運(yùn)輸局（市屬開發(fā)區(qū)交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)）具體實(shí)施。
（一）審驗(yàn)時間。道路危險貨物運(yùn)輸車輛實(shí)施定期審驗(yàn)制度，每年審驗(yàn)一次，按照GB38900-2020要求，具體審驗(yàn)時限在車輛辦理登記注冊的月份內(nèi)。
（二）審驗(yàn)內(nèi)容。①車輛技術(shù)狀況；②定期檢測情況；③違規(guī)違章情況；④專用車輛投保危險貨物承運(yùn)人責(zé)任險情況；⑤必需的應(yīng)急處理器材、安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備和專用車輛標(biāo)志的配備情況；⑥安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，并能在全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)（所在地的監(jiān)管平臺）上查詢車輛基本信息和實(shí)時衛(wèi)星定位信息；⑦企業(yè)危險貨物運(yùn)輸罐體檢查情況記錄，年度審驗(yàn)時，應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)掛車是否具有有效行駛證件；⑧其他按規(guī)定需審驗(yàn)的內(nèi)容。
（三）審驗(yàn)程序。①道路危險貨物運(yùn)輸企業(yè)或非經(jīng)營性道路危險貨物運(yùn)輸單位應(yīng)按照規(guī)定填寫《道路危險貨物運(yùn)輸車輛年度審驗(yàn)表》。②車輛按GB38900-2020規(guī)定進(jìn)行檢測。危貨運(yùn)輸車的檢測應(yīng)當(dāng)委托車籍所在地具有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行。③技術(shù)等級為一級的車輛，且沒有違法違規(guī)未處理記錄，交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)當(dāng)在《道路運(yùn)輸證》“車輛審驗(yàn)及技術(shù)等級記錄”欄內(nèi)加蓋注有相應(yīng)車輛技術(shù)等級的年度審驗(yàn)專用章。車輛技術(shù)等級不適應(yīng)所從事危險貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令限期改正。④車輛技術(shù)等級達(dá)不到一級要求的，應(yīng)責(zé)令其退出危險貨物運(yùn)輸市場，注銷其《道路運(yùn)輸證》。⑤審驗(yàn)結(jié)束后，交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)當(dāng)按其管理權(quán)限，及時整理并保存審驗(yàn)資料。
二、常壓液體危險貨物罐車審驗(yàn)和換證工作
按照《交通運(yùn)輸部 工業(yè)和信息化部 公安部 市場監(jiān)管總局關(guān)于印發(fā)常壓液體危險貨物罐車治理工作方案的通知》（交運(yùn)發(fā)〔2021〕35號）有關(guān)規(guī)定，車輛年度審驗(yàn)工作應(yīng)與常壓液體危險貨物罐車治理工作同步進(jìn)行，主要采取以下工作措施：
（一）嚴(yán)把新罐車準(zhǔn)入關(guān)。對未取得安全技術(shù)檢驗(yàn)合格證明的，交通運(yùn)輸管理部門不予配發(fā)《道路運(yùn)輸證》。
（二）綜合施策消化存量。各縣區(qū)交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)結(jié)合罐車年度審驗(yàn)工作，督促運(yùn)輸企業(yè)將所屬罐車委托罐體檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行定期檢驗(yàn)。對罐體檢驗(yàn)結(jié)論為不合格的罐車，交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)責(zé)令運(yùn)輸企業(yè)立即停止使用并在六個月內(nèi)完成整改，經(jīng)復(fù)檢結(jié)論仍然為不合格的，應(yīng)當(dāng)依法依規(guī)更換同類型罐體或者報(bào)廢。對未取得安全技術(shù)檢驗(yàn)合格證明的，交通運(yùn)輸管理部門不予通過年審。
（三）優(yōu)化罐車準(zhǔn)運(yùn)介質(zhì)管理。交通運(yùn)輸管理部門在為罐車配發(fā)《道路運(yùn)輸證》時，不再標(biāo)注準(zhǔn)運(yùn)介質(zhì)，在備注欄標(biāo)注“適裝介質(zhì)見罐體檢驗(yàn)證書”。對于經(jīng)罐體檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格并且《道路運(yùn)輸證》上標(biāo)注準(zhǔn)運(yùn)介質(zhì)的在用罐車，交通運(yùn)輸管理部門要在年度審驗(yàn)時換發(fā)道路運(yùn)輸證件，不需在《道路運(yùn)輸證》上標(biāo)注準(zhǔn)運(yùn)介質(zhì)，需在備注欄標(biāo)注“適裝介質(zhì)見罐體檢驗(yàn)證書”。
（四）審驗(yàn)及換證流程。運(yùn)輸企業(yè)在取得罐車安全技術(shù)檢驗(yàn)合格證明后，到市局駐行政審批大廳窗口換發(fā)新的《道路運(yùn)輸證》，持新證件到轄區(qū)交通運(yùn)輸管理部門進(jìn)行年度審驗(yàn)。
（五）進(jìn)度安排。2021年6月1日起，新進(jìn)入道路運(yùn)輸市場的罐車按照新的要求進(jìn)行檢驗(yàn)、登記、辦理道路運(yùn)輸證，實(shí)現(xiàn)新罐車全面合規(guī)；2021年6月1日至2022年5月31日，運(yùn)輸企業(yè)在年審日期前一個月內(nèi)將罐車委托檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)，并根據(jù)檢驗(yàn)意見在6個月內(nèi)完成整改和復(fù)檢。
三、有關(guān)要求
（一）使用市局統(tǒng)一刻制的審驗(yàn)印章。各縣區(qū)（市屬開發(fā)區(qū)）要積極與市局對接，抓緊完成印章刻制及業(yè)務(wù)承接工作，確保自6月15日起正式承擔(dān)轄區(qū)內(nèi)危險貨物道路運(yùn)輸車輛年度審驗(yàn)工作。
（二）加強(qiáng)車輛年度審驗(yàn)工作的監(jiān)督指導(dǎo)。市局要加強(qiáng)對縣區(qū)（市屬開發(fā)區(qū)）危險貨物道路運(yùn)輸車輛年度審驗(yàn)工作的監(jiān)督和指導(dǎo)，每年對縣區(qū)（市屬開發(fā)區(qū)）年度審驗(yàn)資料合規(guī)性進(jìn)行抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時予以糾正。
（三）強(qiáng)化保障措施。各縣區(qū)（市屬開發(fā)區(qū)）交通運(yùn)輸管理部門要充分利用這次精準(zhǔn)定向賦權(quán)機(jī)遇，認(rèn)真建立工作落實(shí)機(jī)制，明確牽頭單位、專責(zé)人員，統(tǒng)籌推進(jìn)工作任務(wù)落實(shí)；要主動與市局有關(guān)科室、單位對接，認(rèn)真做好業(yè)務(wù)承接工作；要在人才、經(jīng)費(fèi)、技術(shù)、裝備等方面予以保障，并做好業(yè)務(wù)培訓(xùn)，確保接得住、管得好；要創(chuàng)新管理和服務(wù)模式，充分調(diào)動廣大企業(yè)的積極性，積極推進(jìn)各項(xiàng)任務(wù)落實(shí)，確保取得預(yù)期成效。
東營市交通運(yùn)輸局
2021年6月7日
東營市交通運(yùn)輸局辦公室 2021年6月7日印發(fā)
第9篇：道路施工制度范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工管理；研究與探索
中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言：
自改革開放以來，黨和領(lǐng)導(dǎo)對于道路橋梁建設(shè)投入了很大的財(cái)力物力，我國的道路橋梁建設(shè)也有了飛速的發(fā)展。然而，即使如此，我們的技術(shù)和管理等方面還是存在很多的為問題和不足，所以，我們還要更加努力研究和探索，使我國的道路橋梁施工管理技術(shù)發(fā)展的更加完善，更加成熟。
1 橋梁工程管理的特點(diǎn)
1.1橋梁施工的建設(shè)周期長
橋梁建設(shè)施工周期都較長，少則一年，多則數(shù)年。
1.2橋梁施工易受自然因素的影響
橋梁體積龐大，需要露天作業(yè)，易受環(huán)境和氣候的影響，雨、雪、洪水等都可能會造成施工中斷。
1.3橋梁施工的施工人員流動性大
與一般企業(yè)固定生產(chǎn)場地不同，橋梁建設(shè)的施工人員往往會在完成一個項(xiàng)目后就接著去建設(shè)另一個項(xiàng)目，施工人員流動性較大，經(jīng)常需要跨省跨地區(qū)作業(yè)，這給他們的生活帶許多不便。同時，橋梁項(xiàng)目都地處偏僻，生活較單調(diào)，影響施工人員的工作熱情。
1.4橋梁建設(shè)管理有很大的復(fù)雜性和多樣性
功能相同的橋梁工程類型也相同，由于橋梁功能的多樣，因而其工程產(chǎn)品種類也各異。同時，由于建設(shè)地點(diǎn)的自然地理?xiàng)l件不同，即使是同一功能類型的橋梁其施工管理也有著很大差距。
2 橋梁施工管理的主要影響因素
2.1施工管理人員對橋梁施工的影響
工程管理人員對工程質(zhì)量影響較大，在一定程度上決定著施工的質(zhì)量。涉及橋梁管理工作人員包括：領(lǐng)導(dǎo)層!一般管理人員和施工人員等，他們的技術(shù)和綜合素質(zhì)對施工管理的影響很大。當(dāng)前我國建筑行業(yè)問題層出不窮，其中一大根本原因是相關(guān)的管理人員綜合素質(zhì)較低，行為不規(guī)范。
2.2建筑材料對橋梁施工的影響
建筑材料是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，如果建筑材料存在質(zhì)量問題，整個工程的質(zhì)量就不可能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前我國一些工程所用的建筑材料未達(dá)到質(zhì)量要求，最明顯的是瘦身鋼筋問題，鋼筋瘦身后其原有的特性會發(fā)生很大的變化，利用瘦鋼筋雖然能結(jié)余成本，但這種不達(dá)標(biāo)的建筑材料會降低工程質(zhì)量。
2.3施工機(jī)械設(shè)備對橋梁施工的影響
現(xiàn)代橋梁施工離不開現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備，優(yōu)越的機(jī)械設(shè)備性能既能加快工程的進(jìn)度，又能保證施工的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，從而提高工程的整體質(zhì)量。為了保證機(jī)械設(shè)備的良好運(yùn)行，需要對他們進(jìn)行合理使用、及時維護(hù)和保養(yǎng)。
2.4施工環(huán)境對橋梁施工的影響
環(huán)境能給橋梁施工管理帶來很復(fù)雜的影響。如大風(fēng)、暴雨、濕度變化、酷暑、嚴(yán)寒等都會對橋梁施工質(zhì)量帶來直接或間接的影響。
3 橋梁施工管理的改進(jìn)措施
3.1需要加強(qiáng)安全管理
橋梁施工企業(yè)要從國家、社會、人民的角度充分認(rèn)識橋梁施工安全管理的重要性，提高安全認(rèn)識。在施工管理中遵循“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，完善安全制度、強(qiáng)化安全管理制度的落實(shí)。加強(qiáng)對橋梁施工人員的安全培訓(xùn)，努力提高施工人員的素質(zhì)。全面實(shí)施好安全教育，提高每一位橋梁施工職工的安全意識，這是保證橋梁施工安全管理的關(guān)鍵。橋梁施工管理安全工作涉及到多領(lǐng)域、多學(xué)科的管理學(xué)科，不可能立竿見影、因此需要不懈努力。
橋梁企業(yè)發(fā)生生產(chǎn)事故的原因可以分為外因與內(nèi)因兩大類。外因是指預(yù)防措施、設(shè)備狀況、勞動環(huán)境不符合企業(yè)安全生產(chǎn)要求。內(nèi)因是指橋梁施工單位內(nèi)部人員的心理活動、技術(shù)等方面與企業(yè)要求不符。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)的企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生的事故是操作者違章作業(yè)造成，因而橋梁施工管理人員在對事故調(diào)查時，必須調(diào)查事故當(dāng)事人的當(dāng)時的心理活動?，F(xiàn)代化的橋梁施工大多是群體作業(yè)，可以按照工序和工種編制班組。
3.2需要加強(qiáng)施工技術(shù)管理
施工技術(shù)管理在橋梁工程施工管理中有著重要的意義，它是提高工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要保障。強(qiáng)化施工技術(shù)管理，應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面入手：
（1）編寫施工組織設(shè)計(jì)。簽訂施工合同后，橋梁工程項(xiàng)目施工單位的工程技術(shù)部門負(fù)責(zé)編寫施工組織設(shè)計(jì)，其主要內(nèi)容包括：工程概況、施工總進(jìn)度各項(xiàng)資源需求計(jì)劃、主要施工程序和方法、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等。施工組織設(shè)計(jì)編制好后由項(xiàng)目總工程師審定，再報(bào)項(xiàng)目監(jiān)理批準(zhǔn)；
（2）圖紙會審。在項(xiàng)目部總工程師的組織下，相關(guān)的工程技術(shù)人員集體參加圖紙會審。會審的主要內(nèi)容包括：圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否清晰、明確、有無矛盾；對新技術(shù)應(yīng)做實(shí)物試驗(yàn)；采取放大樣、詳圖的方法進(jìn)行核對；對于施工操作復(fù)雜的部分工程必要性和可行性進(jìn)行研究。
（3）技術(shù)交底。交底內(nèi)容一般包括：作業(yè)指導(dǎo)書、圖紙、設(shè)計(jì)變更、單項(xiàng)措施等。技術(shù)部要向施工隊(duì)進(jìn)行技術(shù)交底，施工隊(duì)技術(shù)人員要向施工班組進(jìn)行技術(shù)交底，目的是為了使橋梁施工人員完全領(lǐng)會圖紙。交底內(nèi)容應(yīng)作記錄，記錄中應(yīng)包括的內(nèi)容是：交底各方參加人員簽字、技術(shù)文件主要內(nèi)容、對存在的問題如何處理等；
（4）建立工地實(shí)驗(yàn)室。在施工現(xiàn)場建立工地實(shí)驗(yàn)室的目的是為了對橋梁工程質(zhì)量加強(qiáng)控制。實(shí)驗(yàn)室里可以承擔(dān)材料試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、施工工藝試驗(yàn)、驗(yàn)收試驗(yàn)等工作。試驗(yàn)主要包括：標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、材料試驗(yàn)、驗(yàn)收試驗(yàn)、施工工藝試驗(yàn)等。加強(qiáng)質(zhì)量意識的培養(yǎng)，制度合理的施工制度和施工方案。要經(jīng)常進(jìn)行集中培訓(xùn)宣傳橋梁工程質(zhì)量意識，使質(zhì)量意識控制落實(shí)到每一個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。建立科學(xué)考核機(jī)制，將考核成績納入年終考核中去。對于橋梁建設(shè)工程來說，為了使建筑材料統(tǒng)一，可以進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)，便于施工管理體系規(guī)范施工標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范化的操作大大減少施工成本。橋梁工程建設(shè)中要加強(qiáng)監(jiān)督檢查，控制材料采購。一些大型機(jī)械設(shè)備采購成本較大，必須嚴(yán)格控制采購。采購材料的質(zhì)量直接影響著工程質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制物質(zhì)材料采購。在采購時要對供貨方質(zhì)量保證能力進(jìn)行評定。對材料的運(yùn)輸、加工、存儲建立管理制度，減少材料占用量，避免材料變質(zhì)。加強(qiáng)材料檢測驗(yàn)收，嚴(yán)格按國家規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。
3.3需要加強(qiáng)施工質(zhì)量管理
橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的控制是一個不斷變化的工程，是一個動態(tài)過程，是橋梁施工管理的靈魂。因?yàn)闃蛄菏┕ぞ哂袕?fù)雜性，所以在質(zhì)量控制上相對比較困難。加強(qiáng)質(zhì)量意識的培養(yǎng)，制度合理的施工制度和施工方案。要經(jīng)常進(jìn)行集中培訓(xùn)宣傳橋梁工程質(zhì)量意識，使質(zhì)量意識控制落實(shí)到每一個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。建立科學(xué)考核機(jī)制，將考核成績納入年終考核中去。對于橋梁建設(shè)工程來說，為了使建筑材料統(tǒng)一，可以進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)，便于施工管理體系規(guī)范施工標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范化的操作大大減少施工成本。橋梁工程建設(shè)中要加強(qiáng)監(jiān)督檢查，控制材料采購。一些大型機(jī)械設(shè)備采購成本較大，必須嚴(yán)格控制采購。采購材料的質(zhì)量直接影響著工程質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制物質(zhì)材料采購。在采購時要對供貨方質(zhì)量保證能力進(jìn)行評定。對材料的運(yùn)輸、加工、存儲建立管理制度，減少材料占用量，避免材料變質(zhì)。加強(qiáng)材料檢測驗(yàn)收，嚴(yán)格按國家規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。
4 結(jié)束語
高橋梁工程質(zhì)量，就必須進(jìn)行科學(xué)的施工管理。橋梁施工質(zhì)量管理是橋梁施工管理的中心內(nèi)容。加強(qiáng)橋梁施工質(zhì)量管理是橋梁施工管理的靈魂，也是一個動態(tài)過程。由于橋梁施工具有復(fù)雜性，因而對其質(zhì)量進(jìn)行控制使難度較大，要經(jīng)常對員工進(jìn)行集中培訓(xùn)宣傳橋梁工程質(zhì)量意識，制定合理的施工制度和施工方案，使施工人員的質(zhì)量意識能主動落實(shí)到每一個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，只有如此，才能不斷提高施工管理水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]郭芳.淺論我國橋梁建設(shè)工程管理[J].科教導(dǎo)刊（中旬刊），2010（12）.
