關(guān)于電商的開題報告精選(九篇)

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第1篇：關(guān)于電商的開題報告范文

(一)課題來源

課題來源：結(jié)合實際工作情況自選課題。

(二)研究的目的和意義

渠道是市場營銷理論中永恒的主題，國內(nèi)外大量學(xué)者對渠道都進(jìn)行了深刻的研究.近年來電信行業(yè)作為一個社會熱點(diǎn)獲得了全社會的高度關(guān)注，研究電信企業(yè)營銷渠道的文章、成果層出不窮。但是，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展和社會對信息化依賴程度的不斷提高，電信市場的營銷模式和用戶的消費(fèi)觀念都在不斷地發(fā)生變化；同時，不同地域電信市場的競爭環(huán)境由于經(jīng)濟(jì)、社會、文化的差異性而存在著很大不同。因此根據(jù)深圳當(dāng)?shù)仉娦攀袌霏h(huán)境的實際特點(diǎn)，研究中國移動通信集團(tuán)廣東有限公司深圳分公司(以下簡稱深圳移動公司或深圳移動)在新的競爭環(huán)境下如何構(gòu)建合理的渠道架構(gòu)體系，以提升企業(yè)的核心競爭力具有重大的現(xiàn)實意義。

隨著近些年來國家電信行業(yè)體制改革的不斷深化推進(jìn)和移動通信的迅猛發(fā)展，國內(nèi)移動通信行業(yè)逐步由賣方市場向買方市場過渡，競爭的重點(diǎn)呈現(xiàn)出由網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、價格資費(fèi)競爭向渠道競爭轉(zhuǎn)移的趨勢，營銷渠道已經(jīng)成為移動通信運(yùn)營商核心競爭力的重要組成部分。

隨著外部環(huán)境和競爭形勢的變化，深圳移動原有渠道架構(gòu)體系已經(jīng)不能完全適應(yīng)市場發(fā)展需要，需要根據(jù)用戶需求和市場結(jié)構(gòu)變化進(jìn)行不斷變革。為了繼續(xù)擴(kuò)大市場份額，深圳移動需要適時地調(diào)整渠道發(fā)展規(guī)劃，通過采取多種有效的提升措施進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大渠道優(yōu)勢，進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。而這些渠道改革的措施如何才能更好的促進(jìn)市場的發(fā)展，是否發(fā)揮了應(yīng)有的作用？因此對這些措施進(jìn)行階段性的總結(jié)、考核和評估，以便為下一步的渠道發(fā)展提供參考依據(jù)顯得很有必要。

(三)國外研究現(xiàn)狀

目前，西方關(guān)于渠道理論的研究主要集中在三大領(lǐng)域：

一是研究渠道結(jié)構(gòu)，

二是研究渠道行為，

三是研究渠道關(guān)系。

l、營銷渠道結(jié)構(gòu)理論

營銷渠道結(jié)構(gòu)理論是以效率和效益為研究重心的營銷渠道理論，是渠道理論最早研究的領(lǐng)域。1916到1934年間，韋爾德、巴特爾、布瑞耶等分別研究了渠道效率的問題。韋爾德認(rèn)為職能專業(yè)化產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，專業(yè)化渠道所從事的營銷是合理的。巴特爾認(rèn)為營銷渠道為生產(chǎn)者和消費(fèi)者創(chuàng)造基本效用、形式效用、地點(diǎn)效用和時間效用。布瑞耶認(rèn)為營銷機(jī)構(gòu)可以集中和分配所需要素，所以能夠有效克服交換障礙和阻力。1940年到1965年，康弗斯、胡基、奧德遜、麥克馬蒙等研究了渠道一體化和渠道設(shè)計等方面的內(nèi)容?？蹈ニ埂⒑J(rèn)為一體化會帶來營銷費(fèi)用降低、原材料或商品銷路的確定性但是也會帶來相應(yīng)的管理和協(xié)調(diào)問題。

奧德遜認(rèn)為經(jīng)濟(jì)效率標(biāo)準(zhǔn)是影響渠道設(shè)計和演進(jìn)的主要因素。麥克馬蒙認(rèn)為可以用公司型、管理型和契約型三種方式有效地協(xié)調(diào)營銷渠道體系。以效率和效益為重點(diǎn)的研究是主要基于與效率有關(guān)的經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，而對營銷渠道中的行為變量缺乏相應(yīng)的研究，因而此后很少具有重大價值的研究成果。

2、營銷渠道行為理論

這種理論重點(diǎn)研究渠道成員間的各種權(quán)利、沖突等行為，認(rèn)為營銷渠道是渠道成員之間既有競爭又有合作的聯(lián)合體。這種理論將權(quán)力的來源和使用、權(quán)力和沖突的關(guān)系及沖突的衡量、渠道成員組織之間的合作和談判作為研究的主要內(nèi)容。

1969年，斯特恩研究了渠道的沖突問題，認(rèn)為，依存和承諾是理解渠道中權(quán)利關(guān)系的關(guān)鍵。上世紀(jì)八十年代初，拉斯切、布朗、凱蘇黎世、弗雷茲耶等研究了渠道權(quán)力的來源、使用和衡量等方面的內(nèi)容。1981年、1987年德瓦耶、沃奧克、葛雷瑪?shù)妊芯苛藱?quán)力和沖突的關(guān)系以及組織間合作和談判等。

3、營銷渠道關(guān)系理論

九十年代以后，一些營銷管理學(xué)者提出新的關(guān)系營銷理論，對營銷渠道的認(rèn)識和管理逐漸深入。這種理論重點(diǎn)研究渠道(不同的法人)組織之間的關(guān)系和聯(lián)盟。由于利益沖突，一般渠道組織間合作常以失敗而告終，為此渠道戰(zhàn)略聯(lián)盟等關(guān)系形式應(yīng)運(yùn)而生。1998年，辛古瓦、貝克爾研究了渠道關(guān)系績效，提出了渠道合作關(guān)系能產(chǎn)生更高的利潤，而且每一方都從聯(lián)盟中得到更多利潤的觀點(diǎn)。1999年克雷瑪研究了渠道關(guān)系的目的，認(rèn)為信任可以幫助渠道合作雙方處理不良后果。1995年奧德森提出了渠道關(guān)系的生命周期理論。2001年，斯特恩研究了渠道關(guān)系實質(zhì)、選擇合作者等內(nèi)容，提出了渠道聯(lián)盟等觀點(diǎn)。渠道關(guān)系經(jīng)過知曉、探索、拓展、忠誠和衰退及解散等生命周期不同階段的發(fā)展，可能進(jìn)入一個相互忠誠的階段，聯(lián)盟是渠道關(guān)系中最高、最好的形式。

(四)國內(nèi)研究現(xiàn)狀

近年來，我國對營銷渠道的研究主要集中在渠道組織體系、渠道的效益及渠道模式、渠道行為、渠道的新型關(guān)系與渠道創(chuàng)新等方面。在營銷渠道設(shè)計創(chuàng)新方面，韓兆林(1999)等探討了高技術(shù)企業(yè)分銷渠道的模式、特征和影響因素；姜以聰?shù)?1999)總結(jié)了國外連鎖經(jīng)營的特點(diǎn)對我國企業(yè)營銷渠道創(chuàng)新的啟示；易斌等(2000)提出了實施通路精耕完善終端管理的主張；林三卓(2003)研究了關(guān)于西門子的通路運(yùn)作的問題；危素華(2001)分析了家樂福趕超沃爾瑪過程中的渠道管理。

在渠道的效益研究方面，陸忍波(2003)認(rèn)為各種銷售渠道的效率差異成為企業(yè)市場營銷中最具有決定性影響的因素；張庚森等(2002)從消費(fèi)者立場出發(fā)，提出了五項營銷渠道業(yè)績評價指標(biāo)。

在渠道模式研究方面，徐天佑(2002)提出了“堡壘式營銷”與“撒網(wǎng)式營銷”模式；黃麗薇等(2001)提出了渠道的逆向模式：孟令華(2002)提出了銷售渠道的強(qiáng)勢模式。

在渠道權(quán)力及沖突方面，莊貴軍(2000)主要研究了西方渠道的權(quán)力、沖突和合作；吳冠之(2001)研究了渠道網(wǎng)絡(luò)的競爭與合作；王朝輝(2003)研究了營銷渠道沖突的原因、形式與對策。

在渠道關(guān)系方面，蘇勇、陳小平(2000)提出了關(guān)系型營銷渠道理論，研究了以顧客為中心的新型渠道關(guān)系；桂琦寒(2001)也對電子商務(wù)等新型交易模式對營銷系統(tǒng)的沖擊作了分析。

隨著網(wǎng)絡(luò)電子渠道等新型渠道的出現(xiàn)，對網(wǎng)絡(luò)直復(fù)營銷、互聯(lián)網(wǎng)營銷等的研究也盛行一時。

與西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家相比，我國早期的電信企業(yè)渠道研究相對薄弱，這是因為在過去相當(dāng)長的一段時期，我國電信市場是一個壟斷性質(zhì)、運(yùn)營商主導(dǎo)的賣方市場，往往是等客上門，很少從用戶角度考慮渠道建設(shè)。隨著改革開放和電信企業(yè)制度、體制改革的不斷深入，近年來國內(nèi)對電信營銷渠道的研究成為市場營銷領(lǐng)域非常熱門的一個方向，涌現(xiàn)出了大批研究電信企業(yè)營銷渠道理論和應(yīng)用的文獻(xiàn)和成果。

王越(2005)對電信企業(yè)營銷渠道種類進(jìn)行了進(jìn)一步細(xì)分，研究了電信企業(yè)可以參考的渠道選擇維度及對不同維度的渠道適應(yīng)性原則；顏承捷(2005)認(rèn)為電信運(yùn)營商要實現(xiàn)從傳統(tǒng)電信服務(wù)商向綜合信息服務(wù)商轉(zhuǎn)型，電信營銷渠道應(yīng)實現(xiàn)三大轉(zhuǎn)變：其一發(fā)揮營銷自身業(yè)務(wù)與服務(wù)的作用，其二是發(fā)揮業(yè)務(wù)創(chuàng)新先鋒的作用，其三，營銷渠道還要具備更強(qiáng)的售后服務(wù)能力；郭順義(2004)分析了電信業(yè)務(wù)渠道與一般產(chǎn)品渠道不同的行業(yè)特點(diǎn)和渠道的扁平化問題：郭永宏(2005)認(rèn)為現(xiàn)階段移動通信營銷渠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理是移動通信企業(yè)競爭成敗的關(guān)鍵，是企業(yè)核心競爭力的重要組成部分。

盧明(2005)探討了移動新業(yè)務(wù)營銷過程對渠道建設(shè)和渠道管理的要求及渠道的相應(yīng)發(fā)展策略；趙學(xué)軍(2003)研究了地市級電信企業(yè)的營銷渠道建設(shè)原則；仲偉(2006)研究了新興運(yùn)營商渠道建設(shè)問題；馬淑錫、馬仲楹等(2004)研究了中國網(wǎng)通的渠道建設(shè)問題；馬春山(2005)提出了關(guān)于中國電信3G營銷渠道建設(shè)的建議；吳偉、侯小梅、李南等(2005)研究了中國電信的渠道架構(gòu)，認(rèn)為渠道建設(shè)是一項全局性的工作，渠道建設(shè)中應(yīng)該以客戶為中心。

徐曉軍、劉峰(2004)研究了移動通信運(yùn)營商的渠道選擇及渠道控制與管理問題，認(rèn)為根據(jù)移動業(yè)務(wù)和目標(biāo)市場的不同應(yīng)選擇不同模式的營銷渠道；王新剛、張林(2005)研究了移動通信運(yùn)營商營銷渠道的整合與控制問題，認(rèn)為移動通信運(yùn)營商必須采取有效措施加強(qiáng)渠道控制，對渠道進(jìn)行優(yōu)化整合；鄭宇展(2004)分析了電信企業(yè)渠道沖突的類型，認(rèn)為電信企業(yè)需要合理控制渠道沖突，充分利用良性渠道沖突，堅決杜絕和化解惡性沖突，從而贏得市場競爭優(yōu)勢；

(五)主要參考文獻(xiàn)

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第2篇：關(guān)于電商的開題報告范文

開放教育集中實踐環(huán)節(jié)寫作指導(dǎo)注意事項

省電大于2009年對電大開放教育集中實踐環(huán)節(jié)進(jìn)行了修訂，并出臺了新的教育實施方案，我市電大也對《集中實踐環(huán)節(jié)實施手冊》作出了相應(yīng)的修改、補(bǔ)充和調(diào)整?，F(xiàn)將相關(guān)注意事項通知如下：

一、關(guān)于寫作要求的變化

<一>本科：所有論文和實踐報告均要求用A4紙打印，論文為三稿（初稿、修改稿和定稿），實踐報告為二稿，電子版見山東電大在線或濱州電大在線。

1.法學(xué)專業(yè)：內(nèi)容包括2000字以上的社會調(diào)查報告和6000字以上的畢業(yè)論文。調(diào)查報告成績?yōu)楹细?、不合格二級，畢業(yè)論文為百分制。

2.漢語言文學(xué)（師范）：

內(nèi)容包括教學(xué)實習(xí)和6000字以上的畢業(yè)論文。教學(xué)實習(xí)又包括實習(xí)方案、教案和3000字以上的實習(xí)報告。教學(xué)實習(xí)的方案、教案和實習(xí)報告均可一次打印成型，具體要求見“實施方案”，教學(xué)實習(xí)成績?yōu)楹细?、不合格二級，實?xí)報告的打印參考實踐報告的相關(guān)內(nèi)容要求；畢業(yè)論文成績?yōu)榘俜种啤?/p>

3.教育管理：內(nèi)容為3000字以上的教育管理實踐報告和6000字以上的畢業(yè)論文。

教育管理實踐報告成績?yōu)楹细?、不合格二級制。畢業(yè)論文不再要開題報告，成績?yōu)榘俜种?。注意不要把教育管理實踐報告寫成調(diào)查報告，另外，論文選題不能選學(xué)科教學(xué)，要緊扣教育管理內(nèi)容。

4.小學(xué)教育：內(nèi)容為3000字以上的社會調(diào)查報告和5000字以上的畢業(yè)論文。社會調(diào)查報告成績?yōu)楹细?、不合格二級。畢業(yè)論文成績?yōu)榘俜种啤?/p>

5.行政管理：內(nèi)容為3000字以上的社會調(diào)查和5000字以上的畢業(yè)論文。

社會調(diào)查成績?yōu)楹细瘛⒉缓细穸?。畢業(yè)論文成績?yōu)榘俜种啤?/p>

6.英語教育專業(yè)：內(nèi)容為教學(xué)實踐設(shè)計。整個教學(xué)實踐設(shè)計研究項目必須經(jīng)過簡短分析、方案設(shè)計、項目實施、項目評估和撰寫4000字以上的鑒定報告幾個階段。

具體過程包括：項目啟動、問題分析及方案設(shè)計、學(xué)生實施方案階段、數(shù)據(jù)分析討論、研究報告撰寫過程。 要求：①每一步驟都要有書面材料；②要有4次教學(xué)研究記錄或教學(xué)日記；③要有原始問卷或座談的錄音等。

研究報告一律打印，格式統(tǒng)一。詳見省電大的《教學(xué)實施方案》。作業(yè)分為優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五級。

7.工商管理：內(nèi)容為模擬實驗和7000字以上的畢業(yè)論文。模擬實驗要求附500字的模擬實驗報告，成績?yōu)椋汉细瘛⒉缓细?。論文的成績?yōu)閮?yōu)秀、良好、及格、不及格四級。。

8.會計學(xué)：內(nèi)容為模擬實驗和6000字以上的畢業(yè)論文。模擬實驗要求詳見省電大《教學(xué)實施方案》，成績?yōu)閮?yōu)秀、良好、及格、不及格四級。畢業(yè)論文成績?yōu)閮?yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五級。

9.經(jīng)濟(jì)學(xué)：內(nèi)容為2000字以上的社會調(diào)查報告和5000字以上的畢業(yè)論文。

調(diào)查報告成績?yōu)楹细?、不合格二級。畢業(yè)論文成績?yōu)閮?yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五級。

10.金融學(xué)：內(nèi)容為3000字以上的社會調(diào)查報告和6000字以上的畢業(yè)論文。

社會調(diào)查報告成績?yōu)楹细?、不合格二級。畢業(yè)論文成績?yōu)閮?yōu)秀、良好、及格、不及格四級。

11.計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)：內(nèi)容為畢業(yè)設(shè)計。要求畢業(yè)設(shè)計有開題報告、中期考核、論文答辯。學(xué)生必須獨(dú)立完成畢業(yè)設(shè)計論文；論文書寫規(guī)范、文字流暢、圖表清晰、測試數(shù)據(jù)完整、結(jié)論明確；論文正文前附《畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書》，后附參考文獻(xiàn)；論文要求打印，統(tǒng)一格式，統(tǒng)一封面，裝訂成冊，詳細(xì)要求見省電大新《實施方案》，成績?yōu)閮?yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五級。

12.數(shù)學(xué)與應(yīng)用教學(xué)：內(nèi)容包括教育實習(xí)和5000字以上的畢業(yè)論文。

對于正在從事教學(xué)工作的學(xué)生要求：①提交所在學(xué)校對其教學(xué)工作情況的考核意見（有獲獎證書者附上復(fù)印件，加蓋印章）②提交兩學(xué)時的中學(xué)教學(xué)教案，可以打印。③提交一份個人從教經(jīng)歷和體會（不少于3000字的打印稿）④由電大分校根據(jù)以上材料評定其實習(xí)成績。成績?yōu)楹细?、不合格二級。畢業(yè)論文成績?yōu)閮?yōu)秀、良好、 1

及格、不及格四級。

13.土木工程本科：內(nèi)容包括課程設(shè)計、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計四部分。

課程設(shè)計要求從混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計、鋼結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋梁工程、建筑監(jiān)理5門課程中任選一門，時間為3周，成績?yōu)閮?yōu)秀、良好、及格、不及格四級。生產(chǎn)實習(xí)時間3周，要求寫出實習(xí)日記，成績?yōu)榧案瘛⒉患案穸?。畢業(yè)實習(xí)2周以上，要求寫出畢業(yè)實習(xí)報告，成績?yōu)榧案瘛⒉患案穸?。畢業(yè)設(shè)計不少于8周，要求寫出5000字以上的畢業(yè)設(shè)計報告，成績?yōu)閮?yōu)秀、良好、及格、不及格四級。

<二>?？疲核姓撐暮蛯嵺`報告均要求用A4紙打印，論文和實踐報告均為二稿，電子版見山東電大在線或濱州電大在線。

1.漢語言：內(nèi)容為2000字以上的調(diào)查報告和3000字以上的畢業(yè)論文。

2.法學(xué)：內(nèi)容為2000字以上的社會調(diào)查報告和5000字以上的畢業(yè)論文。

3.教育管理：內(nèi)容為2000字以上的調(diào)查報告和3000字以上的畢業(yè)論文。

4.行政管理：內(nèi)容為2000字以上的調(diào)查報告和3000字以上的畢業(yè)論文。

5.小學(xué)教育：內(nèi)容為2000字以上的調(diào)查報告和3000字以上的畢業(yè)論文。

6.工商管理：內(nèi)容為2000字以上的調(diào)查報告和4000字以上的畢業(yè)論文。

7.會計學(xué)：內(nèi)容為3000字以上的調(diào)查報告和4000字以上的畢業(yè)論文。

8.金融學(xué)：內(nèi)容為2000字以上的調(diào)查報告和5000字以上的畢業(yè)論文。

9.護(hù)理學(xué)：內(nèi)容為畢業(yè)實習(xí)和3000字以上的畢業(yè)論文。

實習(xí)內(nèi)容主要有護(hù)理學(xué)原理、內(nèi)科護(hù)理、重癥監(jiān)護(hù)、外科護(hù)理、手術(shù)室護(hù)理、急診護(hù)理等六項，成績?yōu)榘俜种?，畢業(yè)論文成績?yōu)楹细?、不合格二級。詳?xì)要求見省電大新《教學(xué)實施方案》。

10.旅游酒店管理：內(nèi)容包括模擬訓(xùn)練和畢業(yè)論文兩部分。

模擬訓(xùn)練要求有活動資料和照片，并寫出不少于2000字的實踐報告，成績?yōu)楹细?、不合格二級；畢業(yè)論文要求5000-7000字，具體要求見省電大新《教學(xué)實施方案》，成績?yōu)閮?yōu)秀、良好、及格不及格四級。

11.計算機(jī)信息管理：內(nèi)容包括數(shù)據(jù)庫應(yīng)用課程設(shè)計、企業(yè)資源規(guī)劃（ERP）綜合實訓(xùn)和畢業(yè)設(shè)計三項。前兩項內(nèi)容成績均為百分制，第三項內(nèi)容為優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五級。

12.建筑施工:內(nèi)容包括建筑結(jié)構(gòu)實訓(xùn)、計算機(jī)綜合應(yīng)用能力、測量實習(xí)和畢業(yè)實踐四部分。建筑實訓(xùn)2周，主要根據(jù)5次習(xí)題作業(yè)按優(yōu)秀、良好、及格、不及格四級評定；計算機(jī)綜合應(yīng)用能力可根據(jù)平時學(xué)習(xí)態(tài)度、實習(xí)進(jìn)度等情況按優(yōu)秀、良好、及格、不及格四級評定；測量實習(xí)不少于2周，成績可按及格、不及格二級評定；畢業(yè)實踐活動結(jié)束，要求提交：實習(xí)單位鑒定、實踐日記、實踐報告（技術(shù)論文），成績按優(yōu)秀、良好、及格、不及格四級評定。

以上專業(yè)的社會實踐，除護(hù)理學(xué)和計算機(jī)為百分制外，調(diào)查報告等成績均為合格、不合格二級；論文成績除護(hù)理為合格、不合格二級，計算機(jī)為優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五個級外，其他成績均為優(yōu)秀、良好、及格和不及格四級。

二、打印裝訂要求

本?？拼蛴∫笠娤嚓P(guān)部分。具體打印裝訂參見《濱州電大畢業(yè)集中實踐環(huán)節(jié)手冊》相關(guān)部分，同時結(jié)合省電大新修訂的集中實踐環(huán)節(jié)實施方案，因為不同專業(yè)有不同的具體要求。電大畢業(yè)集中實踐環(huán)材料除個別專業(yè)外，一般不再要電子版，檔案袋里面，本科一般裝5樣材料，專科一般裝4樣材料，材料裝入檔案袋后，要在檔案袋上注明內(nèi)容。今后所有打印材料的封面一律將“人才培養(yǎng)模式改革和開放教育試點(diǎn)”字樣改為“開放教育”字樣。要求學(xué)員認(rèn)真參閱《濱州廣播電視大學(xué)集中實踐環(huán)節(jié)實施手冊》。

第3篇：關(guān)于電商的開題報告范文

研究類型

基礎(chǔ)研究;(V)應(yīng)用理論研究;應(yīng)用研究

開題報告內(nèi)容

1、 選題(1、選題的目的、意義;2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢及研究基礎(chǔ)，并列出

主要參考資料)

1。選題的目的和意義：

21世紀(jì)是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的時代，伴隨著中國網(wǎng)絡(luò)用戶的急劇增長，網(wǎng)絡(luò)游戲玩家人數(shù)與日俱增，網(wǎng)絡(luò)游戲交流所衍生的虛擬交易日漸頻繁，其交易主體“虛擬財產(chǎn)”也隨之產(chǎn)生。虛擬財產(chǎn)，即在網(wǎng)絡(luò)空間存在的數(shù)字化﹑非物化的財產(chǎn)形式，包括網(wǎng)絡(luò)游戲賬號﹑游戲貨幣﹑游戲賬號擁有的各種裝備以及網(wǎng)民的電子郵件，網(wǎng)絡(luò)尋呼等1系列信息類產(chǎn)品。由于其特殊的財產(chǎn)性質(zhì)，使得虛擬物品交易中出現(xiàn)的眾多問題，諸如虛擬物品糾紛中運(yùn)營商責(zé)任的界定、虛擬物品的物權(quán)歸屬、玩家權(quán)益維護(hù)等問題，都因虛擬財產(chǎn)法律性質(zhì)的不明確而難以解決，玩家利益受到侵害后往往得不到應(yīng)有的法律救濟(jì)。

對虛擬財產(chǎn)的社會關(guān)系加以明確，對虛擬財產(chǎn)交易進(jìn)行法律規(guī)制。無論是對保護(hù)玩家的權(quán)益，還是對促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)游戲業(yè)健康發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都有著重要的意義。

本文旨在對虛擬財產(chǎn)進(jìn)行法律界定的基礎(chǔ)上，對虛擬財產(chǎn)的法律保護(hù)進(jìn)行初步探討。

2。國內(nèi)外的研究狀況

在我國，網(wǎng)絡(luò)上的虛擬財產(chǎn)并沒有得到有效的保護(hù)，盡管我國《憲法》和《民法通則》中對公民的合法收入、儲蓄、房屋和其他合法財產(chǎn)予以認(rèn)可，明確規(guī)定了公民合法的私有財產(chǎn)不受侵犯，2019年出臺的《關(guān)于維護(hù)互聯(lián)網(wǎng)安全的決定》也規(guī)定了“利用互聯(lián)網(wǎng)犯罪，追究刑事責(zé)任;侵犯他人合法權(quán)益，依法承擔(dān)民事責(zé)任。”但是時至今日并沒有哪部法律條文對虛擬財產(chǎn)作出明確規(guī)定。導(dǎo)致以電磁記錄方式存儲的數(shù)據(jù)的丟失導(dǎo)致的糾紛無法界定責(zé)任人，虛擬財產(chǎn)的被盜，若欲以刑法來救濟(jì)，要面臨虛擬財產(chǎn)的合法性等1系列問題產(chǎn)生。

而韓國以及我國臺灣、香港地區(qū)立法和司法均已明確承認(rèn)虛擬財產(chǎn)的價值并加以刑法保護(hù)，對于侵犯虛擬財產(chǎn)的犯罪案件，已出現(xiàn)諸多涉及徒刑的刑事判例，立法上也新增諸多罪名。韓國規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)游戲中的虛擬角色和虛擬物品獨(dú)立于服務(wù)商而具有財產(chǎn)價值，網(wǎng)絡(luò)財物的性質(zhì)與銀行賬號中的錢財并無本質(zhì)的區(qū)別。我國臺灣有關(guān)部門也作出規(guī)定，確定網(wǎng)絡(luò)游戲中的虛擬財物和賬戶都屬存在于服務(wù)器的“電磁記錄”，在詐騙罪及盜竊罪中均可看作“動產(chǎn)”，被視為私人財產(chǎn)的1部分。

3.發(fā)展趨勢：

在立法和司法上承認(rèn)網(wǎng)絡(luò)虛擬財產(chǎn)已經(jīng)成為1種趨勢，主要體現(xiàn)在：最高人民法院出具司法解釋，將虛擬財產(chǎn)納入刑法保護(hù)的范疇，對侵犯虛擬財產(chǎn)的行為引用傳統(tǒng)侵犯財產(chǎn)犯罪的條款加以懲治，維護(hù)虛擬財產(chǎn)的擁有人應(yīng)有權(quán)益的保護(hù)，是適應(yīng)時展進(jìn)步勢不可擋的趨勢。對于虛擬財產(chǎn)糾紛發(fā)生后，為使玩家虛擬財產(chǎn)損失控制在最小的范圍內(nèi)，建立1套行之有效的網(wǎng)絡(luò)虛擬財產(chǎn)糾紛解決機(jī)制，也是必須的。

4。研究基礎(chǔ)：

網(wǎng)絡(luò)虛擬財產(chǎn)的侵權(quán)事實和相關(guān)法律的調(diào)整。

5.主要參考書目：

[1]趙占領(lǐng)。虛擬財產(chǎn)的法律保護(hù)。新浪科技評論， 2019-3-26。

[2]于志剛。關(guān)于網(wǎng)絡(luò)游戲中虛擬財產(chǎn)法律性質(zhì)的思考。法學(xué)文苑， 2019-08-29。

[3]張數(shù)。用法律保護(hù)虛擬財產(chǎn)的交易。前沿，2019(2)。

[4]司曉。虛擬財產(chǎn)的性質(zhì)及其民法保護(hù)。中國私法網(wǎng)， 2019-5-25。

[5]劉雙玉、牛東華。網(wǎng)絡(luò)游戲中虛擬財產(chǎn)賠償案件引發(fā)的法律思考。北京市朝陽區(qū)人民法院

[6]商建剛。網(wǎng)絡(luò)法。上海學(xué)林出版社，2019。8

[7]陳華彬。 物權(quán)法原理[J]。 法學(xué)，1995(04)

2、 研究的主要內(nèi)容(1、研究的主要內(nèi)容;2、研究的重點(diǎn)和難點(diǎn);3、獨(dú)創(chuàng)和新穎之處;

4、預(yù)期達(dá)到的成果)

(1)：網(wǎng)絡(luò)虛擬財產(chǎn)的涵義及特點(diǎn)，這個部分主要從概念上對虛擬財產(chǎn)的范圍進(jìn)行界定，并對其法律特征，法律屬性簡要闡述。

(2)：網(wǎng)絡(luò)虛擬財產(chǎn)存在的法理依據(jù)，對其保護(hù)有無必要性進(jìn)行初步探討。

(3)：對我國網(wǎng)絡(luò)虛擬財產(chǎn)法律保護(hù)現(xiàn)狀及其存在的1般問題，諸如：網(wǎng)絡(luò)虛擬財產(chǎn)的價值衡量，該財產(chǎn)所有權(quán)利的歸屬，以及發(fā)生糾紛后的救濟(jì)途徑少，糾紛取證難等現(xiàn)象進(jìn)行分析。

(4)：關(guān)于網(wǎng)絡(luò)虛擬財產(chǎn)法律規(guī)制的提出初步構(gòu)想，包括虛擬財產(chǎn)權(quán)利義務(wù)關(guān)系的法律規(guī)制和虛擬財產(chǎn)交易的法律規(guī)制。并結(jié)合他國的成功的經(jīng)驗對我國網(wǎng)絡(luò)虛擬財產(chǎn)保護(hù)的發(fā)展作切實可性的展望，提出自身的意見和建議，呼吁法律學(xué)界和立法部門對這個現(xiàn)實的問題展開足夠的重視，以期虛擬財產(chǎn)所有權(quán)人的權(quán)益得到成功的保障。

2。研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)：

(1).研究重點(diǎn)

網(wǎng)絡(luò)虛擬財產(chǎn)的價值性和可交易性，表明其不僅僅是存在于網(wǎng)絡(luò)游戲虛擬社會的1種游戲物品，而是在現(xiàn)實社會中被人們觀念所認(rèn)可的，具有財產(chǎn)地位的商品，虛擬財產(chǎn)是否屬于具有法律意義上的財產(chǎn)，在財產(chǎn)法中，該如何定性，是研究虛擬財產(chǎn)諸多法律問題的重點(diǎn)所在。

(2).研究難點(diǎn)

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下的虛擬財產(chǎn)保護(hù)還屬于1個相對新鮮的事物。網(wǎng)絡(luò)虛擬財產(chǎn)的交易平臺構(gòu)建在1個虛擬世界，相對于現(xiàn)實中的實體財產(chǎn)保護(hù)存在1定的難度的。如何建立1套相對行之有效的網(wǎng)絡(luò)虛擬財產(chǎn)的保護(hù)機(jī)制，是本文研究的難點(diǎn)。

3.獨(dú)到創(chuàng)新之處

本文主要是針對網(wǎng)絡(luò)虛擬財產(chǎn)相關(guān)犯罪事實進(jìn)行分析和探究，提出關(guān)于虛擬財產(chǎn)保護(hù)的建設(shè)性意見。國家的相關(guān)法律對這方面的規(guī)定缺乏，而玩家財產(chǎn)權(quán)益的保護(hù)也是目前廣大網(wǎng)民所關(guān)注的問題。

4。 預(yù)期成果

能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)虛擬財產(chǎn)的定性進(jìn)行分析，并從虛擬財產(chǎn)相關(guān)犯罪事實中找出原因并提出針對性的措施。以期引起立法部門對這個問題作深入的研究，并作出相應(yīng)對措施。

3、 研究的方式、方法

研究的方法主要就是對現(xiàn)今網(wǎng)絡(luò)虛擬財產(chǎn)交易中存在的各種侵權(quán)問題作系統(tǒng)的分析和歸類，并根據(jù)收集到的資料展開針對性的論述。本文主要是采用廣泛的收集資料來對具體的問題進(jìn)行分析研究，并得出相應(yīng)的結(jié)論。

4、 研究的總體安排和進(jìn)度

安排如下：

2019年11月至2019年2月進(jìn)行相關(guān)資料的收集工作

2019年2月至3月對相關(guān)資料進(jìn)行必要的整理

2019年3月開始論文寫作

2019年4月初稿

2019年5月定稿

5、提交指導(dǎo)教師時間：

學(xué)生簽名：

指導(dǎo)教師簽名：

6、指導(dǎo)教師意見：

指導(dǎo)教師簽名：

年 月 日

7、系學(xué)術(shù)委員會意見：

第4篇：關(guān)于電商的開題報告范文

開題報告注意目的、意義、理由、提要分開寫

例

一、選題的目的

存貨是指企業(yè)在日常生產(chǎn)經(jīng)營過程中持有以備出售，或者仍然處在生產(chǎn)過程，或者在生產(chǎn)或提供勞務(wù)過程中將消耗的材料或物料等，包括材料、商品、在產(chǎn)品等。存貨管理是企業(yè)為了實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)，保護(hù)財產(chǎn)安全完整、確保存貨會計信息資料的真實可靠，所采取的一系列相互聯(lián)系及相互制約的方法、措施和程序。企業(yè)庫存存貨是為了保證生產(chǎn)和經(jīng)營的順利進(jìn)行，因此應(yīng)當(dāng)保證企業(yè)生產(chǎn)或銷售所需原料的充足、及時供應(yīng)，也就是說企業(yè)的存貨資源應(yīng)當(dāng)足以滿足實際生產(chǎn)經(jīng)營的需要。但是企業(yè)擁有大量的存貨必然會占用較多的資金，保證生產(chǎn)所需要的足夠存貨與盡可能減小資金的機(jī)會成本成為企業(yè)管理的突出矛盾的關(guān)鍵，就是解決好企業(yè)物流的管理中對存貨的管理。

在企業(yè)的存貨管理中，一方面，企業(yè)要保證正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動，就必須保持一定的存貨水平，存貨儲備不足會中斷企業(yè)的生產(chǎn)、銷售活動或者因臨時采購而增加企業(yè)的經(jīng)營成本；另一方面，過多的存貨會增加與存貨有關(guān)的各種開支如采購成本、倉儲成本、管理成本等，從而會導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營成本上升、利潤下降。存貨管理的目的在于既滿足需要，又能在不同情況下使相關(guān)總成本最低。因此，企業(yè)存貨管理的目標(biāo)就是在存貨成本與效益之間進(jìn)行綜合平衡，確定最佳的存貨量既能滿足生產(chǎn)經(jīng)營的需要、保證企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營，又不會因存貨積壓而增加企業(yè)的成本費(fèi)用支出，并且有利于在日常的存貨管理中完善存貨入庫、出庫控制，保證存貨的完整性和質(zhì)量。

二、選題的意義

一個企業(yè)若要保持較高的盈利能力，應(yīng)當(dāng)十分重視存貨的管理。在不同的存貨管理水平下，企業(yè)的平均資金占用水平差別是很大的。存貨核算與管理正確與否不僅直接影響到資產(chǎn)負(fù)債表中資產(chǎn)價值的真實性，還會影響到成本和利潤的高低，影響到其他會計賬項，同時也影響到損益的確定是否正確可靠，最終將影響企業(yè)財務(wù)報表的正確性和應(yīng)稅利潤的計算，因此在其企業(yè)管理中加強(qiáng)存貨管理顯得尤為重要。

加強(qiáng)存貨管理，可以避免存貨過多造成資金積壓，以及缺貨所帶來的威脅。存貨作為企業(yè)的一項重要流動資產(chǎn)，一般情況下占總資產(chǎn)的30%左右，其管理利用情況，直接關(guān)系到企業(yè)的資金占用水平以及資金運(yùn)作效率。另外，從市場營銷的角度來看，存貨作為企業(yè)物流的重要成份，據(jù)營銷學(xué)家估算，其成本降低的潛力比任何其它市場營銷環(huán)節(jié)要大得多。存貨又是企業(yè)流動性最差的流動資產(chǎn)，存貨的大量積壓會占用企業(yè)資金，降低其的流動性。因此，

完善的存貨管理對于保證企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營、提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)效率等方面意義重大。

三、選題理由

根據(jù)以上所述，本人認(rèn)為選擇“中小企業(yè)存貨管理存在的問題及對策分析”作為我畢業(yè)論文題目，有比較重要的現(xiàn)實意義。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷完善，存貨管理在中小企業(yè)的地位將越來越重要，可以說，存貨管理已經(jīng)成為中小企業(yè)經(jīng)營管理機(jī)制的重要組成部分?，F(xiàn)在我還只是一名剛剛接觸會計工作的新人，平時工作中涉及最多的就是存貨的收發(fā)，經(jīng)過工作的實踐經(jīng)歷，我對這個內(nèi)容產(chǎn)生了興趣，經(jīng)過查閱相關(guān)資料，現(xiàn)對它有一定了解，我想以后通過深入思考，就中小企業(yè)存貨管理存在的問題及其原因進(jìn)行分析和對策分析和探討，在此基礎(chǔ)上提出一些對策措施。

四、論文提要

因此，本文主要是針對浦江天豐日用品廠在存貨管理上存在的問題進(jìn)行討論:

第一部分為引言，并介紹公司的基本概況。

第二部分分析了公司存貨管理上存在的問題：

1.從存貨采購制度不完善，沒有制定合理的存貨管理制度，不相容崗位沒有相互分離。

2.存貨保管不科學(xué)，各種材料混淆在一起，賬目混亂。

3.崗位分工不合理，實現(xiàn)電算化程度不高。

第三部分提出的四點(diǎn)相應(yīng)的對策：

1.加強(qiáng)采購管理制度。分別從選擇好供應(yīng)商，采用授權(quán)批準(zhǔn)控制，不相容職務(wù)相互分離控制三個方面分析。

2.實施科學(xué)的保管方法。分別從做好存貨的分類工作，采用ABC分類法進(jìn)行管理；做好存貨的保管工作兩方面分析。

3.做好崗位分工工作，采用不相容崗位相互分離控制。

4．建立適合自身發(fā)展需要的計算機(jī)存貨管理系統(tǒng)。

第四部分為結(jié)束語。

參考文獻(xiàn)（6篇）要求真實，選用近三年雜志、近五年書籍有關(guān)資料。期末考完離校前打印出來先審閱。并列出提綱。

論文結(jié)構(gòu)要求清晰完整，可以采用一、現(xiàn)狀，二、原因，三、決策。（僅供參考） 摘要書寫注意要點(diǎn)（見例）

現(xiàn)狀中要寫企業(yè)背景資料

原因及決策中要有企業(yè)具體數(shù)據(jù)、表格、圖表等

初稿最晚截止日3月1日。

注意記錄指導(dǎo)過程（論文、實習(xí)、就業(yè)），有電子書面材料

如下：

關(guān)于強(qiáng)化企業(yè)會計監(jiān)督的思考（小三，加粗）

——從“浙江中塑在線有限公司”會計監(jiān)督現(xiàn)狀入手分析（四號，加

粗）

摘要：（五號，加粗）隨著現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和完善，會計信息質(zhì)量已成為各界所關(guān)心的話題,而眾所周知，會計信息質(zhì)量在很大程度上取決于企業(yè)的會計監(jiān)督制度，沒有正確的企業(yè)會計監(jiān)督就很難產(chǎn)生真實合法規(guī)范的會計信息。本文以強(qiáng)化企業(yè)會計監(jiān)督作為論題，闡述了強(qiáng)化企業(yè)會計監(jiān)督的現(xiàn)實意義,分析了現(xiàn)行企業(yè)中會計監(jiān)督弱化的現(xiàn)狀與原因，并在此基礎(chǔ)上提出了強(qiáng)化企業(yè)會計監(jiān)督的對策。

關(guān)鍵詞：（五號，加粗） 企業(yè)，會計監(jiān)督，弱化，現(xiàn)狀， 對策

隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)環(huán)境和整個會計工作的狀況發(fā)生了很大變化，從而賦予了

一、強(qiáng)化企業(yè)會計監(jiān)督的意義（小四，加粗，下同）

對于企業(yè)來說，真實有效的會計信息是很重要的。沒有真實的會計信息管理者就很難做出正確

????

二、“中塑在線”會計監(jiān)督弱化的現(xiàn)狀及原因分析

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，我國經(jīng)濟(jì)體制正處在轉(zhuǎn)軌階段，???? 我實習(xí)的單位“浙江中塑在線有限公司”位于????

三、強(qiáng)化企業(yè)會計監(jiān)督的對策

企業(yè)要發(fā)展，就必須有良好的經(jīng)營氛圍，但是良好的經(jīng)營氛圍在很大程度上依賴于正確的會計監(jiān)督制度，針對“中塑在線”的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為應(yīng)通過以下途徑來強(qiáng)化企業(yè)會計監(jiān)督。

（一）建立健全企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制

1、明確企業(yè)經(jīng)濟(jì)事項和會計人員職責(zé)。????

參考文獻(xiàn)：（五號，加粗）

1．張以寬，論有中國特色的會計監(jiān)督體系，《審計與經(jīng)濟(jì)研究》，2003年第1期

2．孟凡利，《會計職業(yè)道德》，東北財經(jīng)大學(xué)出版社, 2003年第8版

第5篇：關(guān)于電商的開題報告范文

一、研究性學(xué)習(xí)在動畫專業(yè)教學(xué)中的作用

動畫專業(yè)人才的需求，注重學(xué)生的動手能力，在接到項目時，也需要學(xué)生能夠迅速的了解客戶的意思，并能很快的收集整理材料，寫出方案。傳統(tǒng)的教學(xué)模式，只是教學(xué)生基本的知識。學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力十分欠缺，也不愛思考。利用研究性學(xué)習(xí)，要求學(xué)生自己發(fā)現(xiàn)問題，自定題目進(jìn)行研究。學(xué)生可以選定自己感興趣的研究性課題，并按照老師指導(dǎo)的方法來制定計劃和實施計劃，是對學(xué)生創(chuàng)新能力很好的鍛煉。探究是人類的一種本能，正是有了這種本能我們?nèi)祟惒拍苌媾c發(fā)展。探究世界的熱血埋在每個人大學(xué)生的身體里，因為多年的應(yīng)試教育被深深的雪藏。大學(xué)生的學(xué)習(xí)相對中學(xué)輕松，對于開展研究性學(xué)習(xí)更加有利。而且研究性學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)的開展還需要學(xué)生已經(jīng)具備一定的自學(xué)能力，并且已經(jīng)有了基本的發(fā)現(xiàn)問題，分析問題的能力。因此開展研究性學(xué)習(xí)順應(yīng)了應(yīng)用型大學(xué)的思想，對培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力大有裨益。

二、研究性學(xué)習(xí)在動畫專業(yè)中的應(yīng)用模式——以湖南省大學(xué)

生研究性學(xué)習(xí)和創(chuàng)新性實驗計劃課題“基于虛擬現(xiàn)實技術(shù)的‘微步瀾心’手機(jī)APP的設(shè)計與實現(xiàn)”為例

1.研究性項目的宣傳與初級篩選

以湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院為例，每年我校都有大學(xué)生研究性學(xué)習(xí)和創(chuàng)新性實驗計劃課題給學(xué)生申報的機(jī)會。我校專家委員會會根據(jù)學(xué)生前期的研究情況和研究課題的實用性，分為校級課題和省級課題。校級課題給與經(jīng)費(fèi)兩千元的資助，省級課題給與配套經(jīng)費(fèi)一萬六千元的資助。為了爭取這次機(jī)會，我在動畫專業(yè)的大三學(xué)生中，宣傳了此次的課題項目。并要求學(xué)生根據(jù)學(xué)校定下的基本方向，自主選擇與專業(yè)相關(guān)的課題。學(xué)生研究性學(xué)習(xí)首先是要發(fā)現(xiàn)問題，找到自己感興趣，并根據(jù)團(tuán)隊的能力選擇基本能夠勝任的項目來進(jìn)行研究。通過篩選，我選擇了由三位同學(xué)共同確定的一個關(guān)于手機(jī)APP項目的研究課題，因為手機(jī)APP的開發(fā)是當(dāng)前社會的熱點(diǎn)。學(xué)生一開始只是暫時定了一個手機(jī)APP開發(fā)的項目，但是對于具體做什么項目并沒有什么概念。

2.確定研究課題的項目

隨著智能手機(jī)和iPad等移動終端設(shè)備的普及，人們逐漸習(xí)慣了使用應(yīng)用客戶端上網(wǎng)的方式，而目前國內(nèi)各大電商，均擁有了自己的應(yīng)用客戶端，這標(biāo)志著，應(yīng)用客戶端的商業(yè)使用，已經(jīng)開始初露鋒芒?！笆袌錾铣霈F(xiàn)的一些為大學(xué)生服務(wù)的APP，功能較為單一，很多只涉及到社交、學(xué)習(xí)等單一方面，功能的局限性也讓大學(xué)生使用起來非常不方便。”隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與智能手機(jī)的普及，手機(jī)APP軟件開發(fā)的應(yīng)用逐漸融入到了人們生活中，游戲、購物、社交、資訊、理財?shù)鹊華PP吸引著著現(xiàn)代社會的人們，讓手機(jī)成為人們出門的必備物品。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，目前人們每月使用移動應(yīng)用的時間已逾30個小時。大學(xué)生作為90后代表，是智能手機(jī)使用的典型代表，對手機(jī)APP需求大，并逐漸在使用頻率、使用時長和使用范圍占據(jù)重要地位。由老師定了大方向以后，幾位同學(xué)決定設(shè)計一個手機(jī)APP。但是此時出現(xiàn)了三個問題，一是做一個什么內(nèi)容的APP,二是要做些什么功能，三是怎么實現(xiàn)。帶著這些問題，老師帶領(lǐng)學(xué)生查找了資料，對市場上的收集APP進(jìn)行了調(diào)研，再結(jié)合他們目前所學(xué)的課程進(jìn)行了初步的擬定。小組經(jīng)過多方面調(diào)研，決定讓這款軟件的應(yīng)用范圍延伸到了大學(xué)生生活各方面，打造專屬于大學(xué)生的生活圈。最后確定為一個基于虛擬現(xiàn)實技術(shù)的項目，既彌補(bǔ)了市場的空缺，又能夠結(jié)合學(xué)生正在學(xué)習(xí)的3DMAX課程。學(xué)生自己經(jīng)過討論決定首先設(shè)計制作一個關(guān)于學(xué)校圖書館的手機(jī)APP，利用3DMAX建模，并設(shè)定一些類似于校園導(dǎo)航和借書等功能，取名為“基于虛擬現(xiàn)實技術(shù)的‘微步瀾心’手機(jī)APP的設(shè)計與實現(xiàn)”。開發(fā)手機(jī)APP需要的不僅僅是設(shè)計，還需要開發(fā)程序。因此，學(xué)生們找來了在過去有過項目合作經(jīng)驗的信息學(xué)院軟件工程系的同學(xué)來幫忙協(xié)助完成項目。最后該研究性課題由三位動畫系女生和一位軟件工程系男生組成，人員配比上是男女搭配，跨系合作并各取所長。

3.研究性學(xué)習(xí)課題的前期研究

首先要求學(xué)生對項目研究和實驗的目的、內(nèi)容和要解決的主要問題進(jìn)行闡述。學(xué)生對目前市場上的手機(jī)APP及其分類進(jìn)行了研究，擬定了這款A(yù)PP的定位和功能。確定了此次研究性學(xué)習(xí)主要要解決的問題。①對目前市場上針對于大學(xué)生的手機(jī)APP應(yīng)用做更加廣泛和深入的調(diào)研；②用調(diào)查問卷和訪談等形式，來了解用戶的真實需求；③在老師的指導(dǎo)下，根據(jù)前期的調(diào)研撰寫調(diào)查報告、可行性報告和項目策劃書；④編機(jī)APP腳本；⑤進(jìn)入實際項目分工和制作階段，包括動畫場景和人物的設(shè)計及其制作；⑥軟件編程；⑦“微步瀾心”手機(jī)APP的測試；

4.研究性學(xué)習(xí)課題的開展

本項目應(yīng)用當(dāng)前前沿的知識---虛擬現(xiàn)實技術(shù)，對現(xiàn)實中的建筑進(jìn)行仿真，做成具有人機(jī)交互性、真實建筑空間感的虛擬場景。在城市漫游動畫應(yīng)用中，人們能夠在一個虛擬的三維環(huán)境中，用動態(tài)交互的方式對未來的建筑或城區(qū)進(jìn)行身臨其境的全方位的審視：可以從任意角度、距離和精細(xì)程度觀察場景；可以選擇并自由切換多種運(yùn)動模式。在開題開展的過程中，學(xué)生主要的技術(shù)路線是，初步考慮以平面二維軟件（如AdobePhotoshop、AdobeFlash、AdobeIllustrator）為主，結(jié)合手繪、鼠繪等，通過Unity3D引擎和橙光文字游戲制作工具來實現(xiàn)項目的設(shè)計和開發(fā)。學(xué)生首先去圖書館實地調(diào)研，拍攝照片，獲取一手資料。由兩位同學(xué)利用3DMax建立圖書館的模型，一位同學(xué)進(jìn)行人物設(shè)定，同時根據(jù)想要實現(xiàn)的功能開始編寫腳本。以上所有的內(nèi)容的完成，學(xué)生都需要進(jìn)行大量的調(diào)查研究，需要查找大量的資料，并不斷嘗試和修改。在這個過程中課題的經(jīng)費(fèi)主要用來給學(xué)生購買各種學(xué)習(xí)用品和學(xué)習(xí)資料。研究性學(xué)習(xí)是讓學(xué)生親自去做，在體驗中去完善自己的知識結(jié)構(gòu)。教師要給與學(xué)生跟多的自由，指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)方法、研究方法，監(jiān)督學(xué)生學(xué)習(xí)進(jìn)度，并考核學(xué)生的學(xué)習(xí)情況。教師在指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行研究性學(xué)習(xí)的過程中，可以采用多形式，多手段結(jié)合。教師在與學(xué)生互動的過程中，可以采用面對面的交流方式，也可以采用網(wǎng)絡(luò)交流和書面交流等方式。在學(xué)習(xí)過程中，還可以要求學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)論壇上晾曬自己的作品，得到更多專業(yè)人士和社會團(tuán)體的指導(dǎo)。

5.研究性學(xué)習(xí)的評價

第6篇：關(guān)于電商的開題報告范文

現(xiàn)在的汽車運(yùn)動

在討論汽車運(yùn)動的未來發(fā)展前，他們首先討論了現(xiàn)在的汽車運(yùn)動的對與錯。

Chair：我們來看一下F1，今年可能是F1技術(shù)跨越最大的一年。賽車可以用更快的速度跑同樣的距離，而且還可以節(jié)省33%的燃油。你們認(rèn)為汽車公司可以如何利用這巨大的技術(shù)發(fā)展？

Trott：燃油經(jīng)濟(jì)性不是一個很新潮的話題，而是一個遺留問題。轟鳴的V12發(fā)動機(jī)肆意消耗燃油的時代已經(jīng)一去不返。雖然它仍有很多值得讓人稱贊的地方，但是以性能為第一準(zhǔn)則的F1有時并不能給量產(chǎn)車很多借鑒。

Cox：這很難說出口，在場的傳統(tǒng)主義者很可能想射擊我。我覺得未來的聲音就是奧迪勒芒賽車的聲音，即便我第一次聽到那個聲音時覺得非常難聽。但是現(xiàn)在我卻非常迷戀它，就像宇宙飛船一樣。雖然這是不同的聲音，但誰能說它是更差的呢？

Hugon：關(guān)鍵問題是F1不會在電視轉(zhuǎn)播中提供更多技術(shù)層面的信息。除了“噪音”，他們不給公眾提供任何可以令人興奮的信息。如果你說：“好的，劉易斯還有5L汽油去完成接下來的2圈比賽?！币馑际牵骸八麜瓿蓡幔繒?，不會？”我認(rèn)為應(yīng)該給粉絲們更多技術(shù)方面的信息。

Collins：自從Melbourne解釋了什么是“燃油流速”后我每周都會關(guān)注。這聽起來很無聊，但是人們對這些技術(shù)很感興趣。

Chair：我覺得如果現(xiàn)在去街上問多少人知道現(xiàn)在的F1賽車是混合動力會很有趣。大家都認(rèn)為混合動力是好的。這是一個F1級別的賽車運(yùn)動沒有好好利用的機(jī)會。

Trott：賽車在維修區(qū)應(yīng)該只允許使用電力――這是一個被忽略的機(jī)會。

Cox：我必須向西方賽車俱樂部（ACO）脫帽致敬。他們?yōu)閃orld Endurance Championship所制定的規(guī)則真是太棒了。三家主要制造商通過完全不同的方式解決相同的問題。他們離符合銀石的標(biāo)準(zhǔn)有多遠(yuǎn)呢？（僅僅0.313秒）

一家使用柴油發(fā)動機(jī)搭配動能回收飛輪。一家使用超級電容搭配一臺大排量V8發(fā)動機(jī)。這可以節(jié)省33%的燃油：想象一下如果消費(fèi)者走進(jìn)日產(chǎn)展廳，你介紹說：“那是2013款，這是2014款，新款速度更快而且可以提高33%燃油效率?！毙Ч^對是不可思議的。如果這發(fā)生在一輛量產(chǎn)車上，這將會是個全球性的廣告宣傳。但是在F1，這卻很平常。

Hignett：例如勒芒第二級別的比賽，對我們來說區(qū)別最大的是引入領(lǐng)頭車燈。那是裝在車側(cè)面的3盞小燈，在不同級別的比賽中可以辨別出所在組別的領(lǐng)頭車。當(dāng)觀眾了解3盞燈的作用后，那些覺得無聊的觀眾肯定又有了新的興趣。

銀石WEC比賽時，我恰巧正在奧迪的車房。所有LMP1組別的賽車都在超越一輛因為超過單圈油耗規(guī)則而不得不減速的奧迪賽車（領(lǐng)先的賽車為了保住位置導(dǎo)致油耗高于單圈限定的油耗）。這真是太有趣了，不過當(dāng)時奧迪的車房里已經(jīng)充滿了德語臟話。

Bazelin：我參加勒芒20年，我被數(shù)據(jù)畫面給迷住了。我記得我老板在和我一起看，我說：“哦，我們是第二名?！彼f：“你怎么知道的？”我說：“因為這個號碼比另一個先亮。”因此你可以得到任何你想要得到的信息，這很迷人，也許不是每個人都這么認(rèn)為。

Cox：不，其實人們更想獲得這樣的信息。就像每天早晨的《天空體育新聞》，他們會告訴你昨晚冠軍杯兩隊隊員的跑動距離等等詳細(xì)的數(shù)據(jù)。但是賽車在這方面提供給大眾的信息卻寥寥無幾，這也吸引下一代工程師的方式：給他們信息。

Collins：規(guī)則制定者們是最應(yīng)該改變的，近幾年賽車運(yùn)動的限制條件變得越來越多，使得車隊在很多方面都受限。

Ryan：我認(rèn)為這中間有一個平衡，我們（賽車運(yùn)動組織）歡迎任何的Idear。但是，我們會去測試可行性，因為我們必須關(guān)注對安全的影響：滅火時對消防員，觀眾，機(jī)械師會不會有風(fēng)險，但是整體上更希望大家可以提供新的想法。假設(shè)10個輪子可以提高車的空氣動力和效率，這樣的信息更加吸引我。

Chair：我們該如何去吸引人們對賽車感興趣？現(xiàn)在的大學(xué)生有多少愿意從事賽車方面的工作？還是更多人想去部隊或者選擇航空航天方向？

Bruce：在帝國理工學(xué)院很大一部分學(xué)生選擇賽車方向。不僅如此，我還可以找到10個帝國理工學(xué)院的頂尖工程師想要在暑假去車隊實習(xí)。

Hignett：年輕人想去車隊工作，但是他們并不真正了解賽車運(yùn)動。他們也許了解F1，但是他們不知道所有F1的技師都是在低級別方程式積累了足夠多的經(jīng)驗。F1等于賽車的想法是不正確的。

汽車與運(yùn)動evo的觀點(diǎn)

F1對今年技術(shù)修訂的好處做了足夠的宣傳嗎？答案是一個響亮的“×”。技術(shù)、速度和宣傳可能比以往更強(qiáng)。但如果F1不能更好地推銷自己，其余全是徒勞。WEC和ACO因為鼓勵技術(shù)的多樣性被稱贊，但所有形式的賽車運(yùn)動需要接受與車迷分享數(shù)據(jù)和技術(shù)，也許更為關(guān)鍵的就是不要小看信息的價值。

第二部分

Pearson博士對未來125年賽車運(yùn)動發(fā)展的預(yù)測

Ian Pearson博士是一個工程師，也是一名主要研究方向為機(jī)械的未來學(xué)家，這是他對2139年賽車的預(yù)測。

適應(yīng)性材料，納米技術(shù)，聚合物凝膠，形狀記憶合金

可變形材料的應(yīng)用在未來可以隨時隨地地改變車輛的外形。

電動車

電動車很具有較長的使用前景，這可能在未來125年成為主要的日常動力來源。

無線充電

一個具有方向性磁場的變壓器線圈，可以對使用對象從遠(yuǎn)處供電。在賽場上，可以使賽車在通過一塊充電板時進(jìn)行充電。當(dāng)賽車駛過一塊充電板時，車上的超級電容器會充電并驅(qū)動賽車向前行駛到下一塊充電板。

賽車服

假設(shè)遙控駕駛還沒有實現(xiàn)，賽車手的賽車服將會監(jiān)控賽車手的健康情況和車輛狀況。

皮膚電路

將電路印刷在皮膚的表面。用來監(jiān)測血液情況、心率和其他一切。也可以記錄車手的狀況并且通過社交媒體發(fā)送給車迷。甚至還可以連接到神經(jīng)末梢來記錄神經(jīng)反應(yīng)，讓車迷得到車手的體驗。

特技部分

像大回環(huán)一樣，可以使它看上去很夸張但仍舊保證安全性。

磁懸浮車

理論上星際大戰(zhàn)里的賽車是完全可以實現(xiàn)的。通過電子管道和天然氣來產(chǎn)生等離子，抬升汽車。

等離子推進(jìn)器

美國已經(jīng)發(fā)明出等離子加農(nóng)炮，離子推進(jìn)器的概念和它是一樣的，所以只是時間問題。

等離子能量

再次說明，這是完全可行的。到目前為止，實驗的最大能量達(dá)到單次脈沖20毫焦，F(xiàn)1賽車只需6～7毫焦就可以達(dá)到極速。

動能回收系統(tǒng)

將回收的動能傳輸?shù)酵犝诩铀俚馁愜嚿?。換句話說就是可以在車隊內(nèi)部共享能量，而不是只保存在一輛車上。

輪胎

我認(rèn)為接下來125年輪胎仍將會被使用。對于非磁懸浮車，未來的輪胎可以改變抓地力。一旦開始3D打印輪胎，可以加入不同材料來改變輪胎特性。

增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)

可以更好地鏈接真實比賽和游戲的感受。

人工智能駕駛技術(shù)

機(jī)器人和人工智能系統(tǒng)駕駛你的車，參賽者坐在家里的沙發(fā)上，感受和真實駕駛一樣。

娛樂系統(tǒng)

我認(rèn)為這方面我們可以做太多了。想象一下如果將來的賽車可以通過人工智能駕駛在強(qiáng)大的磁力的驅(qū)動下以3馬赫的速度過彎。不過那時的駕駛是否會變得很無聊？

危險性

需要在速度和危險性之間有一個權(quán)衡。通過人工智能系統(tǒng)調(diào)整你想要的程度?；蛘邇H僅按下一個按鈕隨機(jī)選擇。

總結(jié)

多一點(diǎn)高科技，但保持一定刺激性會使觀眾感覺更加興奮。

第三部分

未來

聽過Pearson博士的觀點(diǎn)后，會議成員們開始討論他們的想法

Chair：讓我們以“什么是汽車運(yùn)動？”為開題。Pearson博士的預(yù)測聽上去是有可能的，但是現(xiàn)在來說遙控駕駛賽車不被定義在賽車運(yùn)動的范疇里。各位的意見是什么？

Collins：人是限制因素。刀鋒戰(zhàn)士Oscar Pistorius可以跑得比大部分有腿的人還快，是因為他的假肢比腿更適合跑步。未來的賽車手將會是完整的人類，還是將有一部分身體被替換為可以承受更高G值的裝置？

Pearson：在我們研究遠(yuǎn)程醫(yī)療時，我們考慮過這個問題。如果一名倫敦的大夫通過網(wǎng)絡(luò)控制一臺在美國的機(jī)器人給病人做手術(shù)，信號通過光纜傳輸?shù)倪@段距離可以認(rèn)為是手術(shù)大夫的手的延伸。賽車比賽也是相同的道理，你可以營造你在真實駕駛賽車的感覺。

Hignett：這樣的話賽車手不會成為多余的嗎？我們是否會看到賽車的設(shè)計師成為英雄站上領(lǐng)獎臺？

Chair：也許我們最終會將賽車發(fā)展分為兩個方向：一個是虛擬賽車，一個類似于現(xiàn)在的賽車，只不過會更先進(jìn)。

Collins：賽車手在整個環(huán)節(jié)中至關(guān)重要。賽車運(yùn)動的娛樂性正來自于它的危險性。并且，隨著人口的增長，人命會變得越來越廉價，因此我認(rèn)為死亡將會在將來的賽車運(yùn)動中很常見。好萊塢電影如《星球大戰(zhàn)》等包含未來賽車劇情的電影告訴我們死亡是未來賽車的一個組成部分。

Ryan：一個相當(dāng)大膽的想法！不僅從一個賽車組織角度，并且從個人角度來看，這是幾乎不可能的。死亡也許會變得更常見，更容易被接受，但是賽車運(yùn)動的死亡人數(shù)在逐年下降。因此在何種情況下你會突然說：“實際上我們太安全了。我們需要更多的死亡？”

Chair：我認(rèn)為危險性是需要的，但是危險性不代表死亡，這之間有很大距離。

Ryran：你說得很對。運(yùn)動的危險性在一定程度上可以吸引觀眾。

Pearson：我認(rèn)為人們喜歡感受危險，不是嗎？我不認(rèn)為人們真的希望看到有人送命，但人們希望看到有死亡的可能性。

Cox：GT Academy里最能吸引我孩子的就是我們今年制作的關(guān)于角色觸電的影片。他們說：“這就像饑餓游戲的劇情。”什么是饑餓游戲？那就是人在死亡。我不是說賽車運(yùn)動要降低安全性，但是賽車運(yùn)動的最終目的是娛樂性。

Chair：它需要娛樂性，也需要危險性。我記得幾年前看紅牛的飛機(jī)比賽，如果是無人駕駛飛機(jī)的話，觀眾不會感覺如此刺激。

Cox：日產(chǎn)希望實現(xiàn)兩個目標(biāo)，零排放和零風(fēng)險。我們說過：“我們不希望任何人死在我們車?yán)??！?/p>

Collins：這聽起來很糟糕，但未來125年里仍然會有人在比賽里死亡。

Trott：這取決于規(guī)則制定者是否選擇提高死亡的風(fēng)險。但是在文明社會里這不可能發(fā)生。

Pearson：未來125年的賽車死亡率將會非常低?，F(xiàn)在已經(jīng)有一個叫作2045計劃的項目。之所以叫2045是因為科學(xué)家認(rèn)為到2045年，我們將會很好地實現(xiàn)人腦與機(jī)械的連接，我們將會備份人的想法。在未來的125年，很多肉體死亡的人將會借助機(jī)械繼續(xù)存活。一個在比賽中肉體死亡的賽車手將可以借助人工智能繼續(xù)比賽。他只需要買一個新的身體。所以人可能不會百分之百死亡。

Chair：繼續(xù)進(jìn)行，從你們各自的領(lǐng)域說一下哪些可能即將成為現(xiàn)實？

Bazelin：我們將芯片植入輪胎中采集大量數(shù)據(jù)。

Hugon：問題是在現(xiàn)在作為一個賽車工程師，你被規(guī)則所限制。如果你考慮電動機(jī)，你可以在每個輪子上裝一個，你可以控制車如何剎車，如何轉(zhuǎn)向。這對工程師來說非常有興趣。但是很少使用這些技術(shù)是因為制度的限制。

Hignett：有些東西可以幫助我們――時空旅行有可能實現(xiàn)嗎？

Pearson：沒有人會真正研究時空旅行。我不知道有沒有物理學(xué)家還在考慮這個問題。不過，你可以通過計算機(jī)模擬實現(xiàn)時空旅行。這取決于如未來世界是由增強(qiáng)現(xiàn)實和虛擬現(xiàn)實為主。你的大腦有可能在某個世界被連接到電腦上。在2150年，你可以回到過去2050年和自己對話，并從此影響你的生活的結(jié)果。這是某種虛擬時間旅行。這不是真正的時間旅行，但你可以在電腦的范圍內(nèi)做到這一點(diǎn)。這只是數(shù)字化的記錄，你可以改變這些。

Trott：坑爹……

SERGIO RINLAND

前F1設(shè)計師，現(xiàn)汽車工程咨詢公司Astauto負(fù)責(zé)人討論了他眼中的未來賽車。

未來的單座賽車將會是什么樣子？根據(jù)傳奇阿根廷設(shè)計師Sergio Rinland的意見，未來賽車將會是全電動，并且擁有和F1媲美的速度。不僅如此，他相信這將會在幾年內(nèi)實現(xiàn)。而且在10年內(nèi)，無線充電將會普及。

這些想法Rinland已經(jīng)考慮好幾年，但是將這些想法付諸實際是通過輪胎公司鄧祿普的未來賽車項目。鄧祿普邀請Rinland調(diào)研歐洲車迷對于未來賽車的想法設(shè)計出一個完整的突破性設(shè)計，最終成果就是這輛科幻小說般的賽車。但Rinland認(rèn)為這些技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)。

“Formula E是一個正確的方向，想要使球轉(zhuǎn)起來必須有人踏出第一步?！盧inland說。但是對于電動車來說，一切都必須從零開始。這不是簡單地去掉發(fā)動機(jī)和油箱換上電動機(jī)和電池就可以的。由于電池的能量密度遠(yuǎn)小于汽油，你不能隨意去浪費(fèi)?！?/p>

Rinland認(rèn)為空氣動力是設(shè)計的核心?！昂芏嗫紤]要放在空氣阻力上，降低能量消耗。我的設(shè)計試圖通過車身產(chǎn)生下壓力而不是尾翼，而且在保持下壓力的同時將阻力降到最低。”

與鄧祿普合作，輪胎將扮演關(guān)鍵角色?！爸悄茌喬サ脑O(shè)計思路是輪胎不僅可以監(jiān)控溫度和胎壓，還可以將收集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡嚨钠渌课挥脕碚{(diào)節(jié)車的避震特性、空氣動力特性等。智能材料的應(yīng)用可以改變輪胎形狀來降低滾動阻力，提高抓地力?！?/p>

Rinland的設(shè)計使用4臺電動機(jī)，最初是安裝在車內(nèi)。但隨著科技發(fā)展，電動機(jī)會變得更輕，動力更強(qiáng)，那時電動機(jī)將安裝在車輪上。這樣可以減小前輪轉(zhuǎn)向角度，提高空氣動力性能。

“電的產(chǎn)生和存儲將是接下來幾年賽車發(fā)展的重點(diǎn)，電池技術(shù)發(fā)展很快，但是使用氫燃料電池產(chǎn)生電力可以解決續(xù)航里程的問題。這是我們未來所要面對的最大的問題。下一步，通過實現(xiàn)賽道的無線充電，我們可以不再需要賽車本身產(chǎn)生電能。我認(rèn)為這是最終的電動車能量解決方案?！盧inland說道。

“性能方面至少達(dá)到現(xiàn)在F1或者勒芒的水平。有可能在直道會更快一些，在彎道稍慢一點(diǎn)。但是整體性能可以與現(xiàn)在F1相媲美。我認(rèn)為這會在近幾年實現(xiàn)。問題顯而易見的是續(xù)航里程和氫燃料電池在接下來幾年的發(fā)展。無線充電方面，如果有人愿意投入，這將會很快實現(xiàn)。我們可以先從卡丁車開始，我知道已經(jīng)有人在這么做了。我們現(xiàn)在討論的都是完全可實現(xiàn)的技術(shù)，惟一的問題只剩下這些技術(shù)何時才能應(yīng)用于賽車上?！?/p>

汽車與運(yùn)動evo的觀點(diǎn)

這些可能出現(xiàn)在未來賽車上的驚人技術(shù)可能已經(jīng)抓住了你的心。這告訴我們賽車運(yùn)動的改變離我們有多么近――如果有人愿意為此改變。

圓桌會對F1的衰落感到失望。第二屏幕（看電視比賽的同時查詢更多信息）、社交網(wǎng)絡(luò)和向公眾提供高級的觀賞體驗，建立和保持新一代的鐵桿粉絲數(shù)量。隨著電視的衰落，忽略現(xiàn)代信息的發(fā)展趨勢等于是自殺。

圓桌會對ACO在新規(guī)則制定和技術(shù)催生方面做的努力感到欽佩。并且感覺如果F1繼續(xù)衰敗，WEC和勒芒將成為最頂級的汽車比賽。

第7篇：關(guān)于電商的開題報告范文

第一節(jié)  選題的背景

隨著企業(yè)所面臨的市場競爭日益激烈，企業(yè)對于生產(chǎn)經(jīng)營活動高效率、低成本的要求及對于客戶服務(wù)水平的要求也愈加迫切。在這種情況下，物流帶來的在服務(wù)、利潤等各方面的作用越來越明顯。企業(yè)中物流工作的好壞，不僅是企業(yè)的內(nèi)部管理業(yè)績高低的客觀反映，而且關(guān)系到企業(yè)競爭力的強(qiáng)弱，關(guān)系到客戶對企業(yè)的最終評價，關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益狀況。所以，企業(yè)對于物流工作愈來愈重視，物流的運(yùn)作、管理等問題也受到了企業(yè)的普遍關(guān)注。很多企業(yè)逐步建立了專業(yè)的物流部門，形成了各種物流管理的方法理論，各種先進(jìn)的物流系統(tǒng)也被開發(fā)并得到了廣泛應(yīng)用。

隨著我國對外開放的進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)間的競爭進(jìn)一步加劇，企業(yè)將面臨巨大的競爭和挑戰(zhàn)。因此企業(yè)選擇適合自己企業(yè)發(fā)展的物流運(yùn)作模式，以降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，是企業(yè)物流戰(zhàn)略中非常重要的問題。

 

第二節(jié)  選題的意義

物流運(yùn)作模式是指企業(yè)對其生產(chǎn)經(jīng)營過程中涉及的物流活動的管理方式和操作標(biāo)準(zhǔn)。物流運(yùn)作模式的選擇因企業(yè)而異，不當(dāng)?shù)哪Ｊ娇赡茉斐少Y源浪費(fèi)。因此，恰當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ绞浅晒?gòu)建企業(yè)物流系統(tǒng)的前提。

物流對企業(yè)的意義主要體現(xiàn)在：支撐企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，體現(xiàn)企業(yè)核心競爭力，優(yōu)化企業(yè)管理，消除不確定因素并減少庫存，增加銷售額并提高企業(yè)利潤水平。然而企業(yè)究竟采取怎樣的物流運(yùn)作模式去經(jīng)營企業(yè)物流、 評價各種物流運(yùn)作模式的優(yōu)劣，這是許多企業(yè)家所困惑的問題。目前研究最多的企業(yè)物流運(yùn)作模式主要有以下幾種：自營物流模式、第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式、第四方物流模式。

第三節(jié)  研究的內(nèi)容和方法

本文主要通過對企業(yè)物流運(yùn)作模式的整體介紹和分析，以實際改進(jìn)企業(yè)物流運(yùn)作模式為目標(biāo)，希望能給企業(yè)選擇合適的物流運(yùn)作模式有一定幫助。

文中重點(diǎn)介紹了IT類企業(yè)物流運(yùn)作模式的分類及比較，并通過對杭州錦云科技有限公司的運(yùn)作模式的分析，結(jié)合層次分析法（ Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP），理論上改進(jìn)企業(yè)物流運(yùn)作模式，使物流運(yùn)作模式與企業(yè)之間更加契合，從整體上降低物流成本，提高物流服務(wù)水平。

AHP評價方法是一種定性與定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法，能夠建立多要素、多層次的評價系統(tǒng)，并采用定性與定量有機(jī)結(jié)合的方法或通過定性信息定量化的途徑，使復(fù)雜的評價問題明朗化，在方案排序、計劃制定、資源分配、政策分析、沖突求解及決策預(yù)報等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，具有系統(tǒng)、靈活、簡潔等優(yōu)點(diǎn)。

第二章 企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式理論綜述

第一節(jié)  企業(yè)物流運(yùn)作部門

一、企業(yè)物流工作的含義

由于客戶需求趨向多元化，因此市場上充滿各種各樣的商品。這些商品不僅包括國內(nèi)制造的商品，而且也包括從國外進(jìn)口的商品。一般而言，工廠制造的商品及由國外制造的商品由各種物流渠道，會盡可能地以多品種、少批量、多頻率的方式，以最短的時間運(yùn)送到客戶。像這樣從原材料的采購開始，經(jīng)過加工生產(chǎn)成為合格的產(chǎn)品，最后到達(dá)客戶的物的移動過程，就構(gòu)成了企業(yè)的物流工作，這個流程如圖2-1所示。

 

圖2-1  企業(yè)的物流工作

企業(yè)物流工作是一個有各種不同機(jī)能的復(fù)雜組合，可以根據(jù)其發(fā)生的時間不同，將其劃分成如表2-1所示的幾種物流形式。

表2-1  企業(yè)物流工作的主要種類

物流工作種類 具體內(nèi)容描述

材料物流（生產(chǎn)調(diào)度） 在企業(yè)生產(chǎn)制造產(chǎn)品的過程中，采購必要的原料的物流活動

生產(chǎn)物流 在工廠內(nèi)部與搬運(yùn)、輸送、保管相關(guān)的物流活動

成品物流 產(chǎn)品生產(chǎn)出來以后進(jìn)行包裝、保管、出貨的物流活動

商品物流（銷售物流） 產(chǎn)品從物流中心到市場批發(fā)商、商的物流活動

二、企業(yè)物流部門的職能界定

企業(yè)的物流部門是指企業(yè)設(shè)置的統(tǒng)一管理企業(yè)輸入、輸出物資和產(chǎn)成品的運(yùn)輸、保管、保護(hù)性包裝、裝卸搬運(yùn)和物流信息等業(yè)務(wù)的專職部門，是企業(yè)經(jīng)營管理體系中的有機(jī)組成部分。可以說，一個企業(yè)物流運(yùn)作成功的前提條件，就是設(shè)置一個合理、高效、滿足企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀和需要的物流部門。

由上述介紹可知，物流部門是從全局出發(fā)對整個企業(yè)的物流活動進(jìn)行管理的機(jī)構(gòu)。它的職能可以概括為以下幾項，具體內(nèi)容如表2-2所示。

     表2-2 企業(yè)物流部門主要職能

職能種類 具體表述

計劃職能 規(guī)劃和改進(jìn)企業(yè)物流系統(tǒng)

 指定和完善物流業(yè)務(wù)管理規(guī)程

 根據(jù)企業(yè)總目標(biāo)的要求，制定本部門的經(jīng)營目標(biāo)和物流計劃

 為實現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營目標(biāo)和計劃任務(wù)，制定相應(yīng)的策略和措施

協(xié)調(diào)職能 加強(qiáng)與企業(yè)生產(chǎn)、采購、銷售、財務(wù)等部門的聯(lián)系，經(jīng)常交換信息，調(diào)節(jié)物流活動

 發(fā)展和鞏固與其他企業(yè)（如專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)）及客戶之間的長期友好合作關(guān)系

業(yè)務(wù)營運(yùn)職能 組織、監(jiān)督本部門各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)按計劃進(jìn)行日常業(yè)務(wù)活動

 評價物流工作計劃和任務(wù)執(zhí)行情況

教育職能 定期開展物流員工培訓(xùn)

除此以外，企業(yè)物流部門還與其他部門共同分擔(dān)如戰(zhàn)略計劃制訂、銷售預(yù)測等業(yè)務(wù)工作。

三、企業(yè)物流體制主要模式

在現(xiàn)實經(jīng)營過程中，不同企業(yè)有著不同形式的物流模式，并設(shè)置相應(yīng)的部門來執(zhí)行計劃和組織企業(yè)物流業(yè)務(wù)活動?？梢哉f，根據(jù)自己企業(yè)的實際情況選擇和確定合理的物流模式，建立高效和充滿活力的物流部門是企業(yè)物流工作走向成功的第一步。

每個企業(yè)在物流活動方面都需要具備兩個能力，即利用社會物流的能力和組織自身物流的能力。這就需要相應(yīng)的管理體制來加以運(yùn)作，企業(yè)主要的物流體制有以下幾種模式。

(一)物流聯(lián)合模式

物流聯(lián)合模式是指企業(yè)進(jìn)行某個物流活動時，所涉及的部門均委派專人組建對該物流活動全過程起領(lǐng)導(dǎo)作用的管理機(jī)構(gòu)。同時主要責(zé)任承擔(dān)部門的人員擔(dān)任該機(jī)構(gòu)的主管。管理機(jī)構(gòu)是一種臨時性機(jī)構(gòu)，該項物流工作完成后即可解散。

在這種模式中，物流管理機(jī)構(gòu)所承擔(dān)的任務(wù)是全權(quán)處理所指派的物流過程的領(lǐng)導(dǎo)工作。該機(jī)構(gòu)對所有協(xié)作部門負(fù)責(zé)，參加者具有雙重身份，既是該機(jī)構(gòu)工作人員之一，又是原部門委派的代表，要起到在物流過程與本部門管理之間的協(xié)調(diào)作用。

(二)物流專業(yè)模式

物流專業(yè)模式是企業(yè)最常用的物流模式。在這種模式中，企業(yè)成立專業(yè)的物流部門，管理企業(yè)的各項物流活動，為企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益的實現(xiàn)服務(wù)。它在企業(yè)中直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)，具有獨(dú)立開展業(yè)務(wù)和管理的權(quán)利，是公司中的主要部門之一。

這種模式下的物流部門與生產(chǎn)、銷售、計劃、財務(wù)等部門一樣均屬于企業(yè)的單個專業(yè)職能部 門，部門的調(diào)整全部由企業(yè)的最高經(jīng)營層決策。這種模式的優(yōu)缺點(diǎn)均十分明顯，具體如表2-3所示。

表2-3  企業(yè)物流專業(yè)模式優(yōu)缺點(diǎn)比較

項目 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)

管理者機(jī)能 易于從事有效的物流經(jīng)營利于實現(xiàn)物流活動的一致性 物流管理責(zé)任缺乏明確性

統(tǒng)一性 有助于保持物流工作的統(tǒng)一和一致 

企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略  不適合多角化經(jīng)營下的物流難以對市場變化迅速作出反應(yīng)

利益管理體制 部門重復(fù)投資較少，有助于資金的合理利用 無法按部門進(jìn)行利益管理，實現(xiàn)物流成本控制困難

(三)物流分散模式

大型企業(yè)的各個組成部分，即事業(yè)部或子公司一般都有各自的物流部門來進(jìn)行自己經(jīng)營中的實際物流工作，這些物流部門和各自所屬主體的經(jīng)營活動密不可分。因此，它們不可能脫離自己的主體而獨(dú)立組成物流機(jī)構(gòu)，從而使企業(yè)的物流分散在各個組成部分之中，企業(yè)對此能實行分散管理。

在這種物流模式下，物流功能可以和該領(lǐng)域其他經(jīng)營活動密切結(jié)合，有利于該領(lǐng)域的統(tǒng)一開拓發(fā)展，但缺點(diǎn)是各領(lǐng)域物流功能有重復(fù)和浪費(fèi)，難以發(fā)揮物流總體效益。

(四)物流子公司模式

物流子公司模式是大型企業(yè)在總公司之下將物流部門從專門的職能部門中分離出來，成立單獨(dú)的物流子公司。這個子公司成為企業(yè)集團(tuán)中的一員，不但在本企業(yè)集團(tuán)中承擔(dān)物流責(zé)任，而且還可以和集團(tuán)外其他企業(yè)建立緊密或松散的關(guān)系，接受其他企業(yè)的物流委托，進(jìn)行物流經(jīng)營服務(wù)活動。關(guān)于物流子公司的作用如圖2-2所示。

 

                  圖2-2  物流子公司的經(jīng)營作用

從圖2-2可以看出，物流子公司的成立使其成為一個自負(fù)盈虧、自我核算的獨(dú)立經(jīng)營實體，這樣有利于其內(nèi)部進(jìn)行有效的物流費(fèi)用管理，控制物流成本水平。另外，成立物流子公司后，為了自己的經(jīng)營利益，物流子公司會努力實現(xiàn)物流的合理化和現(xiàn)代化，提升物流工作的效率，以適應(yīng)生存和競爭的要求；最后，物流子公司具有對外承接各種物流服務(wù)的功能，這幫助總公司拓展了經(jīng)營領(lǐng)域，實現(xiàn)了多角度經(jīng)營，利于公司整體的發(fā)展。從相互關(guān)系上看，物流子公司和其他企業(yè)子公司的關(guān)系可以是一般聯(lián)合形式，也可以是相互持股關(guān)系，總公司之間還可以是控股關(guān)系。

企業(yè)所采取的物流模式是決定物流部門組織構(gòu)成的基礎(chǔ)和主要依據(jù)。在確定模式之后，企業(yè)就可以按照該模式的特點(diǎn)和原則選派相應(yīng)的工作人員組建相應(yīng)的物流部門了。

在物流運(yùn)作模式方面有很多人做過研究，其中部分研究有：

劉（2002）從第三方物流公司出發(fā)，結(jié)合對第三方物流運(yùn)作模式的利弊分析，研究了我國企業(yè)物流運(yùn)作模式的選擇問題①。

高海晨（2004）通過對大量工業(yè)企業(yè)的數(shù)據(jù)和現(xiàn)狀研究，剖析了企業(yè)自營物流運(yùn)作模式的特點(diǎn)，以及該類運(yùn)作模式中的企業(yè)活力狀況②。

李國強(qiáng)（2006）通過對富士康、海爾、美的三大公司的物流運(yùn)作模式的比較和研究，分析了當(dāng)前我國大中型制造企業(yè)的主要物流運(yùn)作模式，及其相關(guān)的一些現(xiàn)狀③。

王勇、許強(qiáng)和李明陽（2007）在對我國大中型企業(yè)的統(tǒng)計研究，結(jié)合相關(guān)權(quán)威理論資料，對我國當(dāng)前企業(yè)物流運(yùn)作模式分類及相應(yīng)的特征做出了研究④。

第二節(jié)   物流運(yùn)作流程

一、物流運(yùn)作流程的概念

企業(yè)物流運(yùn)作流程是指企業(yè)物流活動過程中完成物流目標(biāo)的所有產(chǎn)生物流價值的行為集合和工作程序。借助哈默和錢比的觀點(diǎn)，對企業(yè)物流運(yùn)作流程沖擊最大的主要有三要素，即顧客、競爭和變化。

(一)顧客

20世紀(jì)80年代以來，企業(yè)與顧客的關(guān)系發(fā)生了變化，顧客運(yùn)用對商品和服務(wù)的選擇權(quán)，決定企業(yè)的興衰。一方面顧客對自己權(quán)利日益清楚，另一方面企業(yè)不斷提供同類有差異化商品，使顧客的權(quán)利進(jìn)一步增加，在企業(yè)的活動中處于主導(dǎo)地位。從而影響了企業(yè)物流運(yùn)作流程設(shè)計。

(二)競爭

有市場就有競爭，而且競爭日益激烈，呈現(xiàn)新的特點(diǎn)，即在市場更為開放和世界統(tǒng)一市場形成的條件下，任何一個行業(yè)可以找到極具競爭優(yōu)勢的現(xiàn)代企業(yè)；競爭理念、方式和范圍發(fā)生變化；競爭成為戰(zhàn)略的競爭，成為供應(yīng)鏈體系的競爭；競爭要素的改變需要企業(yè)物流運(yùn)作流程設(shè)計進(jìn)行針對性的調(diào)整。

(三)變化

所謂變化就是指企業(yè)本身在變，企業(yè)的外部環(huán)境在變，顧客與競爭也在變。因此，企業(yè)物流運(yùn)作流程必須以變化適應(yīng)變化才能發(fā)展，才能成功。

二、物流運(yùn)作流程的基本構(gòu)造

     企業(yè)物流運(yùn)作流程基本上分為橫向結(jié)構(gòu)和縱向結(jié)構(gòu)。

(一)橫向結(jié)構(gòu)

橫向結(jié)構(gòu)是指企業(yè)物流運(yùn)作從投入到產(chǎn)出總過程相關(guān)的一系列基本流程，主要包括以下內(nèi)容。

1、物流作業(yè)流程。即接單、采購、運(yùn)輸、庫存、檢驗配送等組成的基本流程。

2、物流服務(wù)流程。主要是為顧客提供物流需求分析、系統(tǒng)設(shè)計、管理咨詢等系統(tǒng)物流服務(wù)組成的基本流程。

3、物流信息流程。是指從各部門各方面收集信息、處理信息、匯總信息、傳遞信息、共享信息、創(chuàng)造信息價值等活動組成的基本流程。

4、物流管理流程。即對物流運(yùn)作過程實施計劃、組織、控制、協(xié)調(diào)以優(yōu)化資源配置、提高管理效率的活動組成的基本流程。

(二)縱向結(jié)構(gòu)

縱向結(jié)構(gòu)是指從企業(yè)物流運(yùn)作決策到物流運(yùn)作執(zhí)行的過程，主要包括以下內(nèi)容。

1、物流運(yùn)作決策流程。即企業(yè)從最高層到基層員工形成物流運(yùn)作決策的基本流程，目標(biāo)是實現(xiàn)企業(yè)物流的有效運(yùn)作。

2、物流運(yùn)作執(zhí)行流程。即企業(yè)物流運(yùn)作的實施流程，包括了執(zhí)行方法、執(zhí)行監(jiān)督等。

第三節(jié)   物流運(yùn)作管理

一、現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理的發(fā)展

(一)現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理的相關(guān)概念

現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)社會物質(zhì)實體流動的一般規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流運(yùn)作進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制的活動過程?，F(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理的基本目的是，實現(xiàn)物流運(yùn)作的優(yōu)化與協(xié)調(diào)，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理主要包括：對物流運(yùn)作各環(huán)節(jié)的管理，如運(yùn)輸、庫存和包裝等環(huán)節(jié)的管理；對物流運(yùn)作系統(tǒng)諸要素的管理，如人、財、物和信息等要素的管理；對物流運(yùn)作活動中具體職能的管理，如物流活動的計劃、質(zhì)量、技術(shù)等職能的管理。

(二)現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理的發(fā)展過程

 1、功能化物流運(yùn)作管理

 運(yùn)輸、倉儲、包裝等物流的功能是在生產(chǎn)和社會經(jīng)濟(jì)活動中產(chǎn)生的，通常被作為生產(chǎn)經(jīng)營活動過程的輔助環(huán)節(jié)來完成特定的功能。由于社會生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品交易市場空間擴(kuò)大，整個生產(chǎn)銷售活動中的運(yùn)輸、儲存和包裝等功能性物流活動得到重視。但是，物流運(yùn)作管理處 于分散的、單一功能的組織與管理狀況。

2、系統(tǒng)化物流運(yùn)作管理

系統(tǒng)化物流運(yùn)作管理，就是指為了實現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)目標(biāo)，提高向消費(fèi)者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對物流系統(tǒng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制的活動。追求在合適的時間，以期望的服務(wù)水準(zhǔn)和最低的成本將原材料和產(chǎn)成品配置到指定的場所，實現(xiàn)經(jīng)營效益的最大化。系統(tǒng)化物流運(yùn)作管理就是將與生產(chǎn)經(jīng)營活動過程相關(guān)的原材料、在制品、零部件的流動和保管、制造支援，以及銷售物流加以整合的全過程管理。

 3、集成化物流運(yùn)作管理

集成化物流運(yùn)作管理就是實體供應(yīng)管理、制造支持管理與實體分銷管理的系統(tǒng)集成。包括從原材料、零部件等實體供應(yīng)開始，通過生產(chǎn)加工過程的制造支持和產(chǎn)品實體分銷鏈，到將產(chǎn)成品送到最終用戶手中為止的實物流動的全過程。主要包括功能集成、內(nèi)部集成和外部集成。

4、網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)作管理

企業(yè)物流運(yùn)作管理在現(xiàn)在信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下，能夠整合企業(yè)內(nèi)外各種物流資源，實現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)作管理。網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)作管理就是對供應(yīng)商和客戶的上下游關(guān)系的管理，以及與此相關(guān)聯(lián)的物流功能、物流資源、物流組織等進(jìn)行管理，并以整個網(wǎng)絡(luò)的最小總成本向客戶提供最大的價值。

現(xiàn)在物流運(yùn)作管理必須對供應(yīng)鏈中所有關(guān)鍵的商務(wù)過程實施精細(xì)的管理，包括需求管理、訂單執(zhí)行管理、制造流程管理、采購管理和新產(chǎn)品開放及其商品化管理等。企業(yè)物流的網(wǎng)絡(luò)化管理過程還包括從環(huán)境保護(hù)理念出發(fā)的商品回收渠道管理。

一般物流運(yùn)作管理主要注重企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)作管理則認(rèn)為只有企業(yè)內(nèi)部一體化是不夠的，需要實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外一體化。網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)作管理師一個高度互動和復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要考慮不同層次上的相互關(guān)聯(lián)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行成本效益權(quán)衡。

物流網(wǎng)絡(luò)化管理是通過協(xié)作、整合外部資源來獲得最佳的總體運(yùn)作效果，是按照市場的需求，以品牌、知識、核心技術(shù)和創(chuàng)新能力構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來整合或重新配置社會資源。

對于物流管理方面的研究歷來不少，例如：

朱桂平、李懷政（2003）在企業(yè)物流分銷網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)的問題及其對企業(yè)的不利影響方面做過了解和分析，并在戰(zhàn)略管理方面提出了獨(dú)到見解⑤。

霍紅、馬常紅（2004）在經(jīng)過對物流各個流程的分析研究后，從整體上對現(xiàn)代物流的管理方面做出了研究⑥。

馬士華、林勇（2005）經(jīng)過對物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的分析，了解了現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中存在的問題，對物流供應(yīng)鏈中的管理工作做出了研究⑦。

二、現(xiàn)代企業(yè)物流成本影響因素

企業(yè)物流活動中，所有同材料和產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)移與分類儲存有關(guān)的業(yè)務(wù)活動并不是彼此孤立的，它們之間有著密切的聯(lián)系，應(yīng)作為一個整體看待。物流部門在運(yùn)作中一個最基本的觀點(diǎn)就是節(jié)省物流工作的資金占用與相關(guān)費(fèi)用，從而實現(xiàn)最小費(fèi)用支出，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營成本的下降，增加經(jīng)濟(jì)效益。所以物流經(jīng)理在每項相關(guān)工作的安排上，都要首先引入成本觀念。與計算物流成本有關(guān)的各項業(yè)務(wù)活動如圖2-3所示。

 

                                圖2-3  企業(yè)物流成本的影響因素

 在企業(yè)物流運(yùn)作過程中，對于物流成本的管理控制是極為重要的工作，在一定程度上也體現(xiàn)了，企業(yè)物流的運(yùn)作能力。關(guān)于企業(yè)物流成本管理控制方面，相關(guān)人員做過的研究有很多，其中部分研究如下：

鄧風(fēng)祥(2003)曾通過對大量的現(xiàn)代企業(yè)物流的分析，并對整個物流流程中涉及成本影響的各種因素進(jìn)行了了解和分析，在物流的整體流程中的成本管理方面做出了研究。

朱偉生（2004）結(jié)合各個行業(yè)的物流和第三方物流等和物流涉及到的物流運(yùn)作方面信息，對企業(yè)物流運(yùn)作中的成本管理控制做出了研究。

李伊松（2005）通過對大量的物流案例分析，在物流成本管理上也提出了獨(dú)到的見解。

第四節(jié) IT企業(yè)物流運(yùn)作模式分析理論

一、IT 企業(yè)物流運(yùn)作特點(diǎn)

IT 行業(yè)是服務(wù)行業(yè)中的一種，IT 物流是服務(wù)行業(yè)物流的組成部分。IT 業(yè)物流運(yùn)作既有服務(wù)業(yè)物流的特點(diǎn)，同時又要符合IT 企業(yè)的原則，呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：

（1）數(shù)量小，價值高。每個客戶對產(chǎn)品的需求不大，公司每次儲存和配送的數(shù)量一般在一百單位以下。但是這些產(chǎn)品主要為計算機(jī)、投影儀、數(shù)碼產(chǎn)品、光觸傳媒等高科技含量技術(shù)密集型產(chǎn)品，價值較高。每一單位產(chǎn)品的價格均在千元以上，最高的可達(dá)數(shù)十萬元。

（2）品種多 配送要求高。當(dāng)前IT 產(chǎn)品生產(chǎn)商眾多，每一類產(chǎn)品的品牌都有很多，各品牌的產(chǎn)品各有優(yōu)缺點(diǎn)，因而每一品牌的產(chǎn)品均有一定的消費(fèi)群體，不同客戶對同一產(chǎn)品的消費(fèi)需求亦有所差別，這就要求企業(yè)有能力同時配送不同品牌的同一產(chǎn)品或不同產(chǎn)品。而又由于這些產(chǎn)品普遍價值較高，決定了在配送過程中對產(chǎn)品安全性要求非常高，一旦出現(xiàn)產(chǎn)品損壞、丟失等情況，都將給企業(yè)帶來巨大損失。

（3）配送量波動大，時間要求較嚴(yán)格。面對的消費(fèi)者主要為政府機(jī)關(guān)、學(xué)校、企事業(yè)單位、部門，產(chǎn)品需求主要出現(xiàn)在每年的2～6 月及9～12 月間， 其余月份需求量極小。配送過程有時間窗限制，如限定某個時段到貨。

（4）服務(wù)內(nèi)容廣泛。IT 企業(yè)實行按需（訂單） 采購和多品種、小批量進(jìn)貨，且所購多為零部件及初級產(chǎn)品，貨物購進(jìn)后需要拆零、組裝，有時還因客戶的特殊需求，需要對產(chǎn)品進(jìn)行簡單加工或者安裝客戶指定的軟件系統(tǒng)，因此IT 企業(yè)的物流系統(tǒng)要具備拆零、分揀、包裝、組裝和簡單加工等功能。

此外， IT 企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)還要求其物流系統(tǒng)具備高效地處理退貨/換貨、維護(hù)/維修的能力。一方面，因為IT產(chǎn)品貨損率較高（尤其是軟件系統(tǒng)方面）， 造成換貨頻率和數(shù)量也比較大。另一方面，IT 產(chǎn)品的更新?lián)Q代的頻率較高，產(chǎn)品升級或舊產(chǎn)品淘汰速率快。因此，若企業(yè)的物流系統(tǒng)處理能力低下， 必將嚴(yán)重妨礙企業(yè)物流運(yùn)作。

在IT類企業(yè)發(fā)展模式方面，對其做過研究的人不少，其中部分舉例如下：

    陳川和楊東援（2006）在當(dāng)前IT發(fā)展現(xiàn)狀下，分析了IT類企業(yè)的現(xiàn)有模式，并對IT類企業(yè)現(xiàn)有模式下的企業(yè)物流需求做出了研究。

    王海燕（2008）通過對各大IT類企業(yè)的現(xiàn)狀分析，結(jié)合其他成熟行業(yè)發(fā)展歷程的分析，對IT行業(yè)的未來發(fā)展及其模式選擇做出了研究。

   

   

二、IT 企業(yè)物流運(yùn)作存在的問題

當(dāng)前我國IT 企業(yè)物流運(yùn)作過程存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）企業(yè)不夠重視。由于物流并非IT 企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，所以IT 企業(yè)的管理者對企業(yè)中的物流運(yùn)作的 重要性缺乏意識。

（二）人才緊缺， 流失嚴(yán)重。目前大多數(shù)IT 企業(yè)的物流部門嚴(yán)重缺乏既能進(jìn)行物流管理又掌握信息技術(shù)的復(fù)合型人才。

（三）物流運(yùn)作成本過高。大部分IT 企業(yè)在大多數(shù)情況下都采取自運(yùn)形式， 這樣就導(dǎo)致貨運(yùn)率不高，且多空車返回，物流資源被嚴(yán)重閑置浪費(fèi)， 加大了運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

（四）各種物流設(shè)施技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。即使是在擅長信息技術(shù)研發(fā)、處理的IT 企業(yè)，其配送場所的公共物流信息平臺、物流信息共享、庫存查詢、貨物跟蹤等物流信息技術(shù)的應(yīng)用率也還非常之低。

（五）業(yè)務(wù)混雜，分工不明確。目前很多的IT 企業(yè)中雖然設(shè)置有物流部門， 但物流部門往往不僅僅從事物流業(yè)務(wù)，還兼從事銷售部、客服部等部門的產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。分工的不明確，直接導(dǎo)致了物流運(yùn)作成本的提高、物流部門工作人員的工作效率低下等消極后果。

三、IT 企業(yè)的主要物流運(yùn)作模式

(一)四類物流運(yùn)作模式

IT 企業(yè)物流系統(tǒng)是其所從屬的IT 產(chǎn)品供應(yīng)鏈的終端構(gòu)成環(huán)節(jié)，也是形成商品使用價值的重要環(huán)節(jié)，涵蓋了從產(chǎn)品采購到產(chǎn)品銷售、回收的整個物流全過程。根據(jù)提供物流服務(wù)的主體不同，一般將其運(yùn)作模式分為以下四類，各有特點(diǎn)。

1、自營配送模式（圖2-4）。就是IT 企業(yè)自己建立倉庫、配送中心的物流模式。當(dāng)前國內(nèi)IT 企業(yè)大多采用這一模式。

 

圖2-4 自配物流模式

2、第三方物流模式（TPL 模式，圖2-5）。即IT 企業(yè)將其物流配送業(yè)務(wù)部分或全部委托給專門的物流企業(yè)來運(yùn)營的一種運(yùn)作模式。

 

                                             圖2-5  第三方物流模式

3、供應(yīng)商配送模式（圖2-6）。即由供應(yīng)商直接進(jìn)行商品配送，IT 企業(yè)接到客戶訂單后，再向供應(yīng)商發(fā)出訂單，由供應(yīng)商直接將IT 企業(yè)采購的商品在指定的時間范圍內(nèi)送到指定地點(diǎn)交給指定的接收方。

 

                                         圖2-6  供應(yīng)商配送模式

4、共同配送模式（圖2-7）。共同化配送是多家連鎖企業(yè)為實現(xiàn)整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，共同出資建立配送中心，并由出資企業(yè)共同經(jīng)營管理，為所有出資企業(yè)提供統(tǒng)一配送服務(wù)的模式。如果資源足夠，還可以為非出資企業(yè)提供有償配送服務(wù)。當(dāng)前我國IT 行業(yè)所采用的物流運(yùn)作模式主要是自營物流與第三方物流模式，以及小部分采用供應(yīng)商配送模式。出現(xiàn)這種情況，主要是由于我國IT 企業(yè)競爭激烈和國內(nèi)物流市場尚處于起步階段造成的。我們也不能簡單地說哪種模式就是落后的，哪種就是先進(jìn)的；亦不能說哪種模式就成本低， 哪種模式就成本高。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身實際，對各個模式的運(yùn)作流程進(jìn)行研究，選擇最適合自己發(fā)展的模式，才是最恰當(dāng)?shù)摹?/p>

 

圖2-7  共同配送模式

(二)物流運(yùn)作流程

一個完整的IT 企業(yè)一般包含產(chǎn)品部、銷售部、財務(wù)部、人事部、技術(shù)部、客服部、物流部等職能部門。由于物流是一個很廣的范疇，它包含的業(yè)務(wù)多而復(fù)雜，因此，完整的物流運(yùn)作不僅是物流部的職責(zé)，還涉及銷售部、財務(wù)部、客服部等部門，需要多個職能部門通力合作予以完成。

下面，以自營物流模式和第三方物流模式這兩種最常見的物流運(yùn)作模式對IT 企業(yè)的物流運(yùn)作流程進(jìn)行探討。

1、自營物流模式

傳統(tǒng)的自營物流主要源于生產(chǎn)經(jīng)營的縱向一體化，其運(yùn)作流程為：銷售部門接到客戶訂單后轉(zhuǎn)給采購部，采購部憑訂單需求向供應(yīng)商采購產(chǎn)品，由供應(yīng)商將產(chǎn)品運(yùn)送到企業(yè)的倉庫，再由倉庫進(jìn)行簡單加工后用企業(yè)自有的車輛將產(chǎn)品送到客戶手中。如果在保修期間產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，客戶可向客服部門反饋。（見圖2-8）

 

圖2-8 自營物流模式運(yùn)作流程

IT 企業(yè)采用自營物流模式具有如下幾個積極作用：

（1）對于IT 產(chǎn)品的采購、加工和銷售環(huán)節(jié)，產(chǎn)品性能、規(guī)格以及供應(yīng)商的經(jīng)營能力，企業(yè)自身掌握最詳盡的資料。

（2）企業(yè)通過內(nèi)部行政權(quán)力控制產(chǎn)品的采購和銷售，不必為運(yùn)輸、倉儲、配送和售后服務(wù)的傭金問題進(jìn)行談判，避免多次交易花費(fèi)以及交易結(jié)果的不確定性， 降低交易風(fēng)險， 減少交易費(fèi)用。

（3）IT 產(chǎn)品不同于其他商品，配送后還需要進(jìn)行安裝、調(diào)試等工作，企業(yè)采用自行配送，可以同時完成后續(xù)作業(yè)，避免和物流公司的業(yè)務(wù)交叉。

同時，采用自營物流模式亦存在以下負(fù)面效應(yīng)：

（1）企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會減少企業(yè)對系統(tǒng)開發(fā)等核心業(yè)務(wù)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。

（2）對于絕大多數(shù)IT企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門，若實施自營物流，可能會給管理控制帶來不便。

（3）對于規(guī)模不大的IT企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。

（4）無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估。

2、第三方物流模式

第三方物流模式的運(yùn)作流程為：銷售部接到客戶訂單后轉(zhuǎn)交采購部，再由采購部將訂單需求告知第三方物流公司，第三方物流公司負(fù)責(zé)向供貨商采購并向客戶配送貨物。（見圖2-9）

 

圖2-9 第三方物流模式運(yùn)作流程

IT 企業(yè)采用第三方物流模式具有以下幾個優(yōu)勢：

（1）歸核優(yōu)勢。一般來說，IT 企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會是物流業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長，而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項物流項目的運(yùn)作，可以整合各項物流資源，使得物流的運(yùn)作成本相對較低，物流作業(yè)更加高效，IT 企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)交給他們來做，將得到更加專業(yè)的物流服務(wù)，同時也可以集中精力開展核心業(yè)務(wù)。

（2）業(yè)務(wù)優(yōu)勢。可以使IT 企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)，以及降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對企業(yè)的影響。

（3）成本優(yōu)勢。①第三方物流可降低IT企業(yè)運(yùn)作成本。專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)資源的利用率實現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。對于服務(wù)型企業(yè)來說，物流成本在整體運(yùn)營成本中占據(jù)了不小的比重。另外，由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)， 可以事先得到物流服務(wù)供應(yīng)商申明的成本或費(fèi)用，可變成本轉(zhuǎn)變成不變成本， 穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡便，這也是物流外包的積極因素。②第三方物流可以減少固定資產(chǎn)投資?，F(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、設(shè)備與信息系統(tǒng)的投入是相當(dāng)大的，企業(yè)通過物流外包可以減少對此類項目的建設(shè)和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由物流需求的不確定性和復(fù)雜性所帶來的財務(wù) 風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給第三方。尤其是那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司，外包對公司資產(chǎn)投入的影響更為明顯。

不難看出，第三方物流確實能給企業(yè)帶來多方面的利益，但這并不意味著物流外包就是IT企業(yè)的最佳選擇，事實上，第三方物流也不可避免地存在以下負(fù)面效應(yīng)。

（1）IT 企業(yè)對物流的控制能力降低。由于第三方的介入，使得企業(yè)自身對物流的控制能力下降，在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題的情況下，可能會出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險，從而使企業(yè)的客服水平降低。另外，由于外部服務(wù)商的存在，企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面，影響效率。

（2）客戶關(guān)系管理的風(fēng)險。①企業(yè)與客戶的關(guān)系被削弱。由于IT企業(yè)是通過第三方來完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，同客戶的直接接觸少了，這對建立穩(wěn)定密切的客戶管理非常不利。②客戶信息泄漏風(fēng)險?？蛻粜畔ζ髽I(yè)而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對一個客戶，在為企業(yè)競爭對手提供服務(wù)的時候，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。

（3）連帶經(jīng)營風(fēng)險。第三方物流是一種長期的合作關(guān)系，如果服務(wù)商自身經(jīng)營不善，則可能影響企業(yè)的經(jīng)營，解除合作關(guān)系又會產(chǎn)生較高的成本，因為穩(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長時間的磨合期上的。

 

第三章 企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀分析

第一節(jié) 公司現(xiàn)狀分析

一、公司的發(fā)展現(xiàn)狀

杭州錦云科技有限公司是一家數(shù)碼、電腦的企業(yè)，是經(jīng)國家相關(guān)部門批準(zhǔn)注冊的企業(yè)。主營智能網(wǎng)絡(luò)工程、服務(wù)器、圖形工作站、臺式電腦、筆記本、打印機(jī)、復(fù)印機(jī)、交換機(jī)、防火墻、VPN設(shè)備、投影機(jī)及各類IT耗材。

        公司位于中國浙江杭州市蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。杭州錦云科技有限公司本著“真心實價，誠信至上”的原則，與多家企業(yè)建立了長期的合作關(guān)系。熱誠歡迎各界朋友前來參觀、考察、洽談業(yè)務(wù)。

二、公司的組織結(jié)構(gòu)

自公司成立以來，杭州諾訊科技有限公司經(jīng)過不間斷的發(fā)展和進(jìn)步，公司的整體架構(gòu)以及各部門職能等等已經(jīng)在不斷的完善，公司主要的組織結(jié)構(gòu)如圖3-1所示

 

圖3-1 公司組織結(jié)構(gòu)圖

第二節(jié) 公司物流運(yùn)作模式的現(xiàn)狀分析

一、杭州錦云科技有限公司的運(yùn)作模式介紹

 杭州錦云科技有限公司經(jīng)過多年的發(fā)展，整體上越來越規(guī)?；鸵?guī)范化，無論是組織架構(gòu)還是各職能部門，分工越來越細(xì)，對物流管理和物流運(yùn)作的要求也越來越高。

物流部門是企業(yè)極為重要的一個部門，直接影響著公司的整體運(yùn)作成本和服務(wù)質(zhì)量，另外運(yùn)作效率的提高、客戶群中影響力的增強(qiáng)和客戶滿意度的提高也離不開它。而企業(yè)物流運(yùn)作模式的正確選擇是增強(qiáng)企業(yè)物流整體運(yùn)作能力極為重要的一環(huán)。合適的物流運(yùn)作模式能夠幫助提高企業(yè)物流的競爭力，在紛繁復(fù)雜的充滿競爭的社會中占得一席之地。

公司目前主要采用的物流運(yùn)作模式是自營物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，擁有比較完善的獨(dú)立運(yùn)作的物流機(jī)構(gòu)。

二、企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀

企業(yè)物流的功能必須通過具體的業(yè)務(wù)流程來實現(xiàn)。通過對整體物流業(yè)務(wù)的流程的了解和分析，來發(fā)現(xiàn)和研究企業(yè)物流運(yùn)作存在的不足之處。

企業(yè)物流業(yè)務(wù)的基本工藝流程如圖3-2所示。

 

                    圖3-2 配送基本作業(yè)流程圖

(一)訂單處理

 訂單處理是物流中心組織、調(diào)度的前提和依據(jù)，是其他各項作業(yè)的基礎(chǔ)。物流中心的交易起始于客戶的咨詢、業(yè)務(wù)部門的報表，而后有訂單的接收、業(yè)務(wù)部門查詢出貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負(fù)荷、包裝、配送負(fù)荷等來答復(fù)客戶，而當(dāng)訂單無法依客戶之要求交貨時，業(yè)務(wù)部可以加以協(xié)調(diào)。訂單處理的傳遞流程如圖3-3所示。

 

                     圖3-3  訂單處理的傳遞流程圖

(二)進(jìn)貨

物流中心進(jìn)貨主要包括訂貨、接貨、驗收入庫三個環(huán)節(jié)。進(jìn)貨作業(yè)是從貨車上把貨物卸下、開箱，檢查其數(shù)量、質(zhì)量，然后將有關(guān)信息書面化等。進(jìn)貨作業(yè)流程如圖3-4所示。

 

              圖3-4 進(jìn)貨作業(yè)流程

(三)儲存

在物流運(yùn)作過程中，儲存作業(yè)是為了給配送提供貨源保證，一次性集中采購，儲備一定數(shù)量商品，可以享受價格上的優(yōu)惠。在儲存階段主要任務(wù)是保證商品在儲存期間質(zhì)量完好，數(shù)量準(zhǔn)確。合理的儲存方式非常重要，對于整個物流運(yùn)作來說，這也是一個降低物流成本的關(guān)鍵。

(四)分揀

分揀作業(yè)即交貨作業(yè)人員根據(jù)客戶訂單要求，從儲存的貨物中揀出用戶所需商品的一種活動。對于小體積多品種商品可以采取摘取的方式揀選，工作人員拉著集裝箱在排列整齊的倉庫貨架間巡回活動，按照揀貨單上表明的品種、數(shù)量、規(guī)格挑選出用戶需要的商品放入集裝箱內(nèi)，再按一定方式進(jìn)行分類，或采用人工作業(yè)配合自動傳輸系統(tǒng)揀取，也可以采取自動分揀設(shè)備揀取商品。如圖3-5為按訂單揀貨作業(yè)流程。而對大體積或大數(shù)量的商品出貨，也可以采取播種分隊的方式分揀。如圖3-6 為批量揀貨作業(yè)流程圖。

 

圖3-5 按訂貨揀貨作業(yè)流程圖

 

圖3-6 批量揀貨作業(yè)流程圖

(五)配裝出貨

 為了充分利用運(yùn)輸車輛的容積和載重能力，提高運(yùn)輸效率，可以將不同用戶的貨物組合配裝同一輛貨車上，因此，在出貨前還需完成組配或配裝作業(yè)。有效的混載與配裝，不但能降低送貨成本，而且可以減少交通流量、改變交通擁擠狀況。如圖3-7為配貨作業(yè)流程圖。

 

        圖3-7 配貨作業(yè)流程圖

(六)送貨

杭州錦云科技有限公司物流中心有自備的車輛進(jìn)行送貨作業(yè)。 如圖3-8所示為送貨的基本作業(yè)流程圖。

 

      圖3-8 送貨的基本流程圖

目前公司物流部門在送貨作業(yè)這塊比較薄弱，相對其他競爭對手來說，競爭力較低，主要有運(yùn)輸準(zhǔn)時率低，運(yùn)作成本高，這也造成了在客戶方面的不滿，在客戶群中公司的影響力難以增強(qiáng)。另外，送貨的方式也是送貨整體協(xié)調(diào)的關(guān)鍵，而公司是自營物流運(yùn)作的方式，也會出現(xiàn)送貨車輛緊缺狀況，影響公司整體業(yè)務(wù)運(yùn)作的流暢。

   所以，公司所采用的自營物流運(yùn)作模式的方式是否合理有待分析研究。

第四章 杭州錦云科技公司運(yùn)作模式設(shè)計

第一節(jié)  解決問題的方案設(shè)計

(一)AHP方法簡介

由于許多評價問題的評價對象屬性多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以完全采用定量方法或簡單歸結(jié)為費(fèi)用、效益或有效度進(jìn)行優(yōu)化分析與評價，也難以在任何情況下做到使評價項目具有單一層次結(jié)構(gòu)。這時需要首先建立多要素、多層次的評價系統(tǒng)，并采用定性與定量有機(jī)結(jié)合的方法或通過定性信息定量化的途徑，使復(fù)雜的評價問題明朗化。

在這樣的背景下，美國運(yùn)籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)教授T.L.薩迪（T.L.Saaty）于20世紀(jì)70年代初提出了著名的AHP（Analytic Hierarchy Pro cess,解析遞階過程，通常意譯為“層次分析”）方法。AHP評價方法把一個復(fù)雜問題分解成組成因素，并按支配關(guān)系形成層次結(jié)構(gòu)，然后應(yīng)用兩兩比較的方法確定決策方案的相對重要性。

1、AHP方法評價主要步驟：

（1）、分析評價系統(tǒng)中各基本要素之間的關(guān)系，建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)。建立層次結(jié)構(gòu)模型方式：首先用層次分析法深入分析所提出的問題，然后把問題中所包含的因素劃分為不同的層次，大體可分為三層：最高層為目標(biāo)層，這一層中只有一個元素，是分析這個問題所要達(dá)到的最終目標(biāo)；中間層為準(zhǔn)則層，這一層有多個元素，它表示采用某種措施或政策為實現(xiàn)最終目標(biāo)所涉及的中間環(huán)節(jié)；最底層為方案層，它包含了為實現(xiàn)最終目標(biāo)的各種措施或決策方案。

（2）、對同一層次的各元素關(guān)于上一層次中某準(zhǔn)則的重要性進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣，并進(jìn)行一致性檢驗。

（3）、由判斷矩陣計算被比較要素對于該準(zhǔn)則的相對權(quán)重。

（4）、計算各層要素對系統(tǒng)目的（總目標(biāo)）的合成（總）權(quán)重，并對各備選方案排序。

2、具體計算方法：

   （1）計算判斷矩陣每行所有元素的幾何平均值

設(shè)n 階的判斷矩陣為  ，則判斷矩陣各行的幾何平均值為：

                         ①

   （2）對  進(jìn)行歸一化處理，求判斷矩陣  的最大特征值對應(yīng)的特征向量。

求得本層第i 個指標(biāo)的相對權(quán)重為

                      ②

則所求的判斷矩陣的特征向量的近似值為w=(w1,w2,…,wn)T。

   （3）求判斷矩陣  的最大特征值。

                          ③

   （4）為了保證層次單排序的可信性，需要對判斷矩陣一致性進(jìn)行檢驗。一致性比率計算如下：

                   ④

其中，C.I 為相容性指標(biāo)值；R.I 為平均一致性指標(biāo)值。

表4-1: R．I．平均隨機(jī)一致性指標(biāo)

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9

R．I． 0 0 0.52 0.89 1.12 1.26 1.36 1.41 1.46

R.I.是同階隨機(jī)判斷矩陣的一致性指標(biāo)的平均值，其引入可在一定程度上克服一致性判斷指標(biāo)隨N增大而明顯增大的弊端。

當(dāng) ≤0.10時，則認(rèn)為層次總排序結(jié)果是具有滿意的一致性，否則需要重新調(diào)整判斷矩陣的元素取值。

(二)AHP方法應(yīng)用

杭州錦云科技有限公司屬于IT類企業(yè)，其物流運(yùn)作模式主要有四種：自營配送模式、第三方物流模式、供應(yīng)商配送模式和共同配送模式。在前文中已經(jīng)對它們做過概念介紹，此處不再復(fù)述。下面運(yùn)用AHP方法對公司的物流運(yùn)作模式選擇做出評價，以選擇合適的物流運(yùn)作模式為目的，成本因素、風(fēng)險因素和服務(wù)因素作為評價的準(zhǔn)則，最終做出方案決策，即四個物流運(yùn)作模式的選擇，見圖4-1。

 

                             圖4-1  企業(yè)物流運(yùn)作模式選擇評價結(jié)構(gòu)模型

具體計算步驟如下所示：

1、經(jīng)對公司綜合性的分析和研究得出B關(guān)于A的判斷矩陣,如下表4-2所示：

表4-2 B關(guān)于A的判斷矩陣

A 成本B1 風(fēng)險B2 服務(wù)B3

成本B1 1 4 3

風(fēng)險B2 1/4 1 1/2

服務(wù)B3 1/3 2 1

計算特征向量   T

 =B1/ B1+ B1/ B2+ B1/B3=1+4+3=8

 =B2/ B1+ B2/ B2+ B2/ B3=1/4+1+1/2=1.75

 = B3/ B1+ B3/ B2+ B3/ B3=1/3+2+1=3.333

歸一化，求得B 關(guān)于A 的權(quán)向量為 =（0.611,0.134,0.255）T

則可計算得

λmax=1/3（1.912/0.611+0.415/0.134+0.727/0.255）=3.026

C.I.=（3.026-3）/(3-1)=0.013

C.R.=0.013/0.52=0.025<0.1

說明該判斷矩陣的一致性是可以接受的， 可代表Bi=(B1，B2，B3)在A 中的比重(或排序權(quán)量)向量。

2、通過對公司的綜合分析和研究得出Cij關(guān)于B1的判斷矩陣，如表4-3所示。

表4-3 Cij關(guān)于B1的判斷矩陣

成本B1 C1 C2 C3 C4

C1 1 3 3 2

C2 1/3 1 1/2 1/3

C3 1/3 2 1 2

C4 1/2 3 1/2 1

計算特征向量   T

 =C1/ C1+ C1/C2+ C1/C3+ C1/C4=9

 = C2/ C1+ C2/ C2+ C2/ C3+ C2/ C4=2.1667

 = C3/ C1+ C3/ C2+ C3/ C3+ C3/ C4=5.3333

 = C4/ C1+ C4/ C2+ C4/ C3+ C4/ C4=5

歸一化可得C關(guān)于B1的權(quán)向量為WB1（C）=(0.4186,0.1008,0.248,0.2326) T

則可計算得

λmax=1/4（2.6207/0.4186+0.3816/0.1008+1.1006/0.248+0.9086/0.2326）=4.0519

C.I.=(4.0519-4)/(4-1)=0.0173

C.R.=0.0173/0.89=0.0194<0.1

則該判斷矩陣的一致性可以接受。

3、同上研究得出Cij關(guān)于B2的判斷矩陣，如表4-4所示。

表4-4 Cij關(guān)于B2的判斷矩陣

風(fēng)險B2 C1 C2 C3 C4

C1 1 1/6 1/5 1/7

C2 6 1 3 1/2

C3 5 1/3 1 1/4

C4 7 2 4 1

計算特征向量    T

 = C1/ C1+ C1/C2+ C1/C3+ C1/C4=1.5096

 = C2/ C1+ C2/ C2+ C2/ C3+ C2/ C4=10.5

 = C3/ C1+ C3/ C2+ C3/ C3+ C3/ C4=6.5833

 = C4/ C1+ C4/ C2+ C4/ C3+ C4/ C4=14

歸一化可求得C關(guān)于B2的權(quán)向量為WB2(C)=(0.046,0.322,0.202,0.43) T

則可計算得

λmax=1/4（0.168/0.046+2.08/0.322+0.747/0.202+3.826/0.43）=4.177

C.I.=(4.177-4)/(4-1)=0.059

C.R.=0.059/0.89=0.0663<0.1

則該判斷矩陣的一致性可以接受。

4、同上研究得出Cij關(guān)于B3的矩陣，如表4-5所示。

表4-5 Cij關(guān)于B3的判斷矩陣

服務(wù)B3 C1 C2 C3 C4

C1 1 1/5 1/3 1/4

C2 5 1 3 2

C3 3 1/3 1 1/2

C4 4 1/2 2 1

計算特征向量  T

 =C1/C1+ C1/C2+ C1/C3+C1/C4=1.7833

 = C2/ C1+ C2/ C2+ C2/ C3+ C2/ C4=11

 = C3/ C1+ C3/ C2+ C3/ C3+ C3/ C4=4.8333

 =C4/ C1+ C4/ C2+ C4/ C3+ C4/ C4=7.5

歸一化可得C關(guān)于B3的權(quán)向量為WB3=（0.071,0.438,0.1924,0.2986）T

則可計算得

λmax=1/4（0.2554/0.071+3.10723/0.438+0.7937/0.1924+1.5874/0.2986）=4.1148

C.I.=(4.1148-4)/(4-1)=0.0383

C.R.=0.0383/0.85=0.045<0.1

則該判斷矩陣的一致性可以接受。

進(jìn)一步計算得出：

表4-8 Ci關(guān)于Bij判斷矩陣的計算結(jié)果

B

C B1

(0.214) B2

(0.104) B3

(0.212)

C1 0.065 0.097 0.332

C2 0.102 0.341 0.098

C3 0.359 0.467 0.224

C4 0.023 0.315 0.342

 

4.048 4.026 4.114

 

0.042 0.035 0.026

則 均<0.1，一致性可接受。

最后計算可得：WA(C) =（0.302，0.286，0.224，0.164）T。

結(jié)果表明，四個方案的優(yōu)劣順序為C1、C2、C3、C4，物流運(yùn)營模式C1 即自營配送模式在模式選擇問題中所占比重最大，第三方物流運(yùn)作模式次之，共同配送運(yùn)作模式第三，供應(yīng)商運(yùn)作模式排最末。

第二節(jié) 優(yōu)化設(shè)計后的物流運(yùn)作體系

一、企業(yè)物流運(yùn)作模式變化情況

杭州錦云科技有限公司目前采用自營物流運(yùn)作模式，而根據(jù)前面的AHP評價分析法分析決策得出，最優(yōu)的方案確實是自營物流運(yùn)作模式，但是第三方物流運(yùn)作模式緊隨其后，兩種運(yùn)作模式相差不太大，所以，建議公司改用自營物流和第三方物流運(yùn)作 模式相互結(jié)合的物流運(yùn)作模式會更好。

通過AHP評價方法的應(yīng)用，對杭州錦云科技有限公司物流運(yùn)作的整體評價，最終決策結(jié)果是自營物流運(yùn)作模式，但公司目前營運(yùn)狀況卻存在著物流運(yùn)作成本偏高，物流運(yùn)作效率低，顧客滿意度不高，在客戶群中影響力很難提高，品牌效益不好等現(xiàn)象。

當(dāng)公司物流運(yùn)作模式改進(jìn)之后，相信這些問題都能夠一步步解決。真正適合自己公司物流運(yùn)作的運(yùn)作模式，能夠從根本上解決物流運(yùn)作成本和運(yùn)作效率的問題，從整體上提高物流運(yùn)作能力，從而不斷的推廣出公司的品牌，提高顧客滿意度，增強(qiáng)在同行業(yè)中和其他競爭對手的競爭力，以及在公司經(jīng)營區(qū)域內(nèi)的整體影響力。

二、公司物流運(yùn)作流程的變化情況

當(dāng)企業(yè)整個物流運(yùn)作模式發(fā)生改變之后，公司的物流運(yùn)作流程方面也有了相應(yīng)的變化，通常情況下的基本業(yè)務(wù)流程的變化如圖4-2所示

 

圖4-2  優(yōu)化后的基本業(yè)務(wù)流程圖

當(dāng)公司的運(yùn)作模式優(yōu)化為自營物流運(yùn)作模式和第三方物流運(yùn)作模式相結(jié)合時，公司的采購方式有了更多的選擇。一方面可以通過自己公司的物流中心的采購進(jìn)貨方式，整體控制物流流程，并能夠通過對各個物流環(huán)節(jié)的控制，節(jié)省運(yùn)作成本，整體上提高公司的運(yùn)作效益。而且，面對顧客對貨物情況的詢問時也能很好的解答，針對顧客對貨物運(yùn)輸情況等要求也很妥當(dāng)?shù)慕鉀Q，進(jìn)而提高顧客滿意度。而另一方面當(dāng)公司物流運(yùn)作出現(xiàn)遲滯，貨車緊缺或一些自營物流運(yùn)作不太合算的時候可以選擇第三方物流公司，防止了顧客延期收貨，降低顧客滿意度等狀況，也在一定程度上提高了企業(yè)物流整體運(yùn)作上的流暢，提高公司整體運(yùn)作效率

另外，在企業(yè)物流運(yùn)作模式轉(zhuǎn)型之后，還有許多問題需要考慮，從完全自營物流運(yùn)作到自營物流運(yùn)作和第三方物流相結(jié)合的模式，這之間存在著極大的不同，需要從整體調(diào)控，嚴(yán)格控制物流運(yùn)作的成本，并使得整體物流運(yùn)作協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

公司在和第三方物流公司合作的情況主要可以分為兩種狀況：公司庫存不充足和公司庫存充足時的運(yùn)作。其中在公司庫存不足情況下使用第三方物流運(yùn)作模式時，公司物流中心仍舊需要在整體監(jiān)控貨物流程狀況，與其他三者之間的各種信息交流，尤其是客戶的信息反饋，一旦處理不好，將直接影響客戶的滿意度，對公司形象造成不良影響，降低公司的物流運(yùn)作效益。但好處也很明顯，外包后整個物流運(yùn)作的具體流程全部交由第三方物流公司來運(yùn)作，公司本身的物流設(shè)備完全可以用在其他更重要的大客戶上或者說是幫助公司解決了物流中心遲滯問題，這些對公司的整體運(yùn)作上顯得更加合理，節(jié)儉了成本，提高了物流運(yùn)作效率。但是，這種情況極為特殊，可能是貨物較為小件，而公司物流中心的當(dāng)前的運(yùn)輸車輛偏于大型，運(yùn)作不合算;也可能是公司物流中心的運(yùn)輸車輛等沒有空閑，而客戶需求急迫，為了不影響公司品牌和信譽(yù)，而應(yīng)用第三方物流運(yùn)作。這種情況幾乎沒的盈利，基本的工作都是第三方物流公司在運(yùn)作，所以具體的流程就不細(xì)細(xì)探討了。

在公司庫存不足時還有一種第三方物流運(yùn)作的情況是在采購階段的，即當(dāng)公司庫存量不足時，通過第三方物流公司運(yùn)作，把貨物從供應(yīng)商處采購運(yùn)輸?shù)焦?，放入庫存的一個過程。當(dāng)然，這種情況極為少見，大多是因為時間比較緊迫，公司物流運(yùn)輸設(shè)備緊張，且供應(yīng)商的物流運(yùn)作效率又不能滿足要求的情況；或者是貨物小件，公司當(dāng)前運(yùn)輸車輛等偏于大型，運(yùn)作不合算，同一儲存、流通加工、配送，最后大量組裝一起送貨等情況下才會使用第三方物流運(yùn)作。具體情況如圖4-3所示。

 

圖4-3 采購時的第三方物流運(yùn)作圖

在圖4-3 采購時的第三方物流運(yùn)作圖中可以看出，第三方物流公司運(yùn)作的主要的工作就是一個采購時貨物的運(yùn)輸過程，即根據(jù)公司貨物訂單，在規(guī)定的時間范圍內(nèi)將貨物從供應(yīng)商處運(yùn)輸?shù)焦緜}庫，填入庫存的過程。這樣的訂單在通常的情況下都是比較大的，需要有一定規(guī)模，物流運(yùn)作效率高和整體物流運(yùn)作能力相對比較強(qiáng)大的物流公司來完成。

當(dāng)公司庫存充足的情況下使用第三方物流運(yùn)作模式時，這種情況是第三方物流運(yùn)作的主要狀況。公司物流中心、客戶、供應(yīng)商及第三方物流公司四者之間的關(guān)系又發(fā)生了些變化，具體情況如圖4-4所示。

 

圖4-4 庫存充足時的外包配送圖

從圖4-4庫存充足時的外包配送圖中可以發(fā)現(xiàn)，此時，第三方物流公司運(yùn)作的主要功能就是配送運(yùn)輸，即將貨物從公司倉庫準(zhǔn)確的運(yùn)輸?shù)筋櫩褪种械倪\(yùn)作工作。當(dāng)然，在現(xiàn)實生活中，這部分的工作不一定是第三方物流公司來完成，也可以由獨(dú)立的承運(yùn)商來完成。相對正規(guī)第三方物流公司來說，承運(yùn)商的自由度更高，比較適合解決燃眉之急，主要是小型商品的運(yùn)作，但他們的服務(wù)質(zhì)量一般不高。而第三方物流公司因為有同一的管理和調(diào)控，服務(wù)質(zhì)量高，且物流運(yùn)作硬件設(shè)施上了規(guī)模，綜合運(yùn)作能力強(qiáng)，運(yùn)作安全性高，比較適合大型商品有規(guī)劃的物流運(yùn)作。

       

第五章 總結(jié)與展望

本文以杭州錦云科技有限公司為背景，應(yīng)用AHP評價方法，結(jié)合企業(yè)物流運(yùn)作模式相關(guān)理論，對杭州神州數(shù)碼有限公司做出合理的分析和設(shè)計。

   在對總體的企業(yè)物流運(yùn)作模式理論的介紹之后，本文重點(diǎn)介紹了IT類企業(yè)物流運(yùn)作模式情況，包括其分類、概念和自營物流運(yùn)作模式及第三方物流運(yùn)作模式的優(yōu)劣比較分析。

   對公司一番簡介及運(yùn)營現(xiàn)狀介紹分析之后，較為詳細(xì)的了解和研究了企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的流程情況，并分別做出了圖形分析，是整個流程更加清晰明朗。

   經(jīng)過對公司物流業(yè)務(wù)流程的了解和對物流運(yùn)作模式分析，發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作模式的不足之處，并對其進(jìn)行簡單的分析。

針對公司物流運(yùn)作現(xiàn)狀，應(yīng)用AHP評價方法，主要通過對成本因素、服務(wù)因素和風(fēng)險因素的分析研究，經(jīng)過一步步的計算和分析，最終決策結(jié)果是自營物流運(yùn)作模式是更合適的選擇。而公司目前的物流運(yùn)作模式是自營物流運(yùn)作模式，所以決策后的意見是把自營物流運(yùn)作模式和第三方物流運(yùn)作模式相結(jié)合，以提高整體物流運(yùn)作效率，降低物流運(yùn)作成本。

  隨著社會的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的不斷提高，企業(yè)物流占據(jù)著越來越重要的地位，如何選擇合適的物流運(yùn)作模式以及改進(jìn)物流運(yùn)作模式應(yīng)該得到人們的重視，這是能夠幫助提高企業(yè)物流整體運(yùn)作能力，增強(qiáng)物流服務(wù)，降低物流成本，提高顧客滿意度等的關(guān)鍵。社會發(fā)展日新月異，新的物流運(yùn)作模式也不斷的出現(xiàn)在人們眼前，各大小型企業(yè)面臨的選擇也越來越多，從實際出發(fā)，結(jié)合 公司現(xiàn)狀，并通過不斷的比較和分析研究，最終做出決策，選擇與自家企業(yè)物流相匹配的運(yùn)作模式，則必然能夠幫助公司物流快速的發(fā)展起來。

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致    謝

本論文是在王富忠導(dǎo)師的殷切幫助和悉心指導(dǎo)和下完成的。從開題報告的修改、論文的架構(gòu)擬定到草稿的反復(fù)斟酌，他都給予了極大的幫助，提出了許多非常寶貴而又切合實際的意見，我受益匪淺。在此向王老師表示深深的感謝和崇高的敬意。

感謝百忙之中抽出時間評審論文的專家學(xué)者們！

感謝我的父母！正是他們始終如一的支持和期盼，讓我持續(xù)地學(xué)習(xí)和努力。