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供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)管理精選(九篇)

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供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)管理

第1篇:供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)管理范文

關(guān)鍵詞:金融工程;供應(yīng)鏈;風(fēng)險(xiǎn)管理;應(yīng)用

一、金融工程與風(fēng)險(xiǎn)管理

(1)金融工程的內(nèi)涵。金融工程是用工程學(xué)和數(shù)學(xué)的方法來建立金融模型,進(jìn)而計(jì)算金融收益與風(fēng)險(xiǎn)的一門學(xué)科,在現(xiàn)代金融實(shí)踐中有重要的作用。美國(guó)金融學(xué)家約翰?芬尼迪在1988年首次提出“金融工程”的定義:“金融工程是包含創(chuàng)新型金融工具與金融手段的設(shè)計(jì)、開發(fā)與實(shí)施,以及對(duì)金融問題給予創(chuàng)造性地解決?!盵1]金融工程的核心在于對(duì)新型金融產(chǎn)品或業(yè)務(wù)的開發(fā)設(shè)計(jì),其實(shí)質(zhì)在于提高效率。它主要包括三方面的內(nèi)容:第一,新型金融工具的創(chuàng)造,如創(chuàng)造第一個(gè)互換合約、第一個(gè)零息債券。第二,已有工具的發(fā)展應(yīng)用,如把期貨交易運(yùn)用在新的領(lǐng)域,進(jìn)而衍生出更多的期權(quán)和互換的品種。第三,把已有的金融工具和手段運(yùn)用組合分解技術(shù),生產(chǎn)出新的金融產(chǎn)品,如期貨期權(quán),遠(yuǎn)期互換,新的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)等等。

(2)金融工程在風(fēng)險(xiǎn)管理中的作用。金融業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的兩大核心問題是風(fēng)險(xiǎn)管理和金融創(chuàng)新。就目前的金融行業(yè)的情況來看,國(guó)外金融與中國(guó)金融相比就勝在了風(fēng)險(xiǎn)管理和金融創(chuàng)新。美國(guó)金融學(xué)家富蘭克林?艾倫曾提出:“對(duì)于創(chuàng)新性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)高的產(chǎn)業(yè),最好通過資本市場(chǎng)進(jìn)行融資,即能獲得足夠的資本權(quán)益金,同時(shí)一部分風(fēng)險(xiǎn)可以通過資本市場(chǎng)轉(zhuǎn)嫁給投資者?!盵2]從這個(gè)角度來看,金融工程在風(fēng)險(xiǎn)管理中所占的比重越來越重,風(fēng)險(xiǎn)管理仍然是金融工程的核心內(nèi)容。

二、供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)管理問題

(1)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的特征。供應(yīng)鏈企業(yè)因?yàn)樯鐣?huì)因素和人為因素所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在:企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格無法達(dá)到預(yù)期的效果,交易成本提高和利潤(rùn)降低。供應(yīng)鏈的合同條款和金融工程中的衍生產(chǎn)品有相像之處。主要包括如下期權(quán)合同條款:備份條款、回收條款、彈性訂貨量等等。供應(yīng)鏈企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)具有以下特征:第一,傳遞性。供應(yīng)鏈從產(chǎn)品的開發(fā)到流通都是有多家企業(yè)共同合作完成的,具有緊密相連的特征。因此,風(fēng)險(xiǎn)因素可以通過產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行積累和傳遞,甚至?xí)驼麄€(gè)供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。第二,互動(dòng)博弈和合作性。作為獨(dú)立的市場(chǎng)主體供應(yīng)鏈中的企業(yè)有各自不同利益取向,各個(gè)企業(yè)之間的掌握的信息存在不對(duì)稱、不完全的問題。因此,各個(gè)企業(yè)為了追求自身利益最大化,一定會(huì)展開激烈的商戰(zhàn),另一方面,作為上下游企業(yè)在部分資源共享、信息公開的前提下,又有一定的合作。第三,“牛鞭效應(yīng)”指在供應(yīng)鏈企業(yè)間存在信息封閉的情況,導(dǎo)致供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)于信息的需求扭曲從下游到上游不斷擴(kuò)大。[3]

(2)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的難點(diǎn)。供應(yīng)鏈系統(tǒng)是指為終端客戶提供商品、服務(wù)或信息,從最初的材料供應(yīng)商一直到最終用戶的整條鏈上的企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程和關(guān)系的一種集成。其由許多獨(dú)立的企業(yè)構(gòu)成,是一種介于市場(chǎng)與企業(yè)中的虛擬的系統(tǒng),導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)為了獲得企業(yè)自身最大的經(jīng)濟(jì)效益,把相關(guān)信息作為本企業(yè)的商業(yè)機(jī)密,進(jìn)行保密和封鎖,使得該領(lǐng)域的信息流通不暢,經(jīng)營(yíng)者只能掌握不完全信息,并且資源無法實(shí)現(xiàn)共享,市場(chǎng)價(jià)格不斷波動(dòng),加大了對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的難度。其次,供應(yīng)鏈除了涉及企業(yè)與供應(yīng)單位,還會(huì)涉及政府的多個(gè)管理部門,使供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)來源復(fù)雜多樣。最后由于物流行業(yè)屬于新興行業(yè),相關(guān)的法律法規(guī)目前還不完善,導(dǎo)致供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控在企業(yè)中難以得到有效成果。以上三點(diǎn)原因增加了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的難度和風(fēng)險(xiǎn)來源的復(fù)雜性。供應(yīng)鏈企業(yè)在生產(chǎn)的過程中,由于供應(yīng)鏈的內(nèi)外環(huán)境具有不確定性,并且無法事前預(yù)測(cè),導(dǎo)致供應(yīng)鏈企業(yè)的實(shí)際收入與預(yù)期發(fā)生偏差,從而有了受損的風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要?dú)w納為兩大類:內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn)和外生風(fēng)險(xiǎn)。

三、借助金融工程來實(shí)現(xiàn)解決供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理中存在問題

(1)金融衍生工具的作用。供應(yīng)鏈企業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)一般表現(xiàn)為企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格與預(yù)期不一致,導(dǎo)致交易成本上升和盈利能力下降。而金融衍生工具具有很好的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力,具有時(shí)效性、準(zhǔn)確性、管理上的靈活性和成本優(yōu)勢(shì)。金融衍生工具主要是通過財(cái)務(wù)杠桿和對(duì)沖交易的操作,使交易成本降低,而雙向建倉的特點(diǎn)是投資者的交易更加具有靈活性??梢酝ㄟ^有效的措施來規(guī)避和轉(zhuǎn)移價(jià)格波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn),甚至可以將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為投資者盈利的切點(diǎn),提高投資者應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

(2)金融的衍生工具在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理中的運(yùn)用。在期貨市場(chǎng)上可以通過套期保值來達(dá)到控制成本的目的。商品的上下游企業(yè)通過期貨市場(chǎng)和現(xiàn)貨市場(chǎng)進(jìn)行反方向的交易操作,使市場(chǎng)的虧損為另一個(gè)市場(chǎng)的盈利所對(duì)沖,實(shí)現(xiàn)控制成本,達(dá)到預(yù)期利潤(rùn)的目的,從而應(yīng)對(duì)價(jià)格波動(dòng)帶來的供求沖擊。例如,供應(yīng)鏈的下游企業(yè)可以在期貨市場(chǎng)套期保值來實(shí)現(xiàn)規(guī)避和轉(zhuǎn)移原材料價(jià)格波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)形成一個(gè)上下游企業(yè)間的實(shí)物遠(yuǎn)期合同,通過遠(yuǎn)期實(shí)物的空買空賣,既可以使上游企業(yè)承諾在未來的時(shí)期內(nèi)購買一定量的商品,同時(shí)可以向下游企業(yè)購買一個(gè)選擇權(quán),并依據(jù)選擇權(quán)來調(diào)整未來訂單的數(shù)量,使供應(yīng)鏈企業(yè)共同來承擔(dān)價(jià)格波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn),實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的效率性、穩(wěn)定性、連續(xù)性。[4]利用期貨和期權(quán)構(gòu)建組合合同,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的目的。期權(quán)是一種選擇權(quán),期權(quán)的買方向賣方支付一定數(shù)額的權(quán)利金后,就可以獲得這種權(quán)利,也就是在特定的時(shí)間內(nèi)用執(zhí)行價(jià)格購買(或者出售)一定數(shù)量的定數(shù)量的標(biāo)的物、權(quán)利。期權(quán)的買方行使權(quán)利時(shí),賣方就要按照合同規(guī)定的條例來履行義務(wù)。當(dāng)然如果買方放棄行使權(quán)利,那么買方只是損失權(quán)利金,同時(shí),賣方則賺取權(quán)利金。期權(quán)交易可以使投資者在價(jià)格波動(dòng)面前有更多的選擇,只要價(jià)格波動(dòng)到一定的幅度,無論是價(jià)格上浮還是下跌,都可以通過規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)來實(shí)現(xiàn)盈利。

四、結(jié)語

雖然金融工程在供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理中發(fā)揮著越來越重要的作用,但是我們不能忽視我國(guó)金融工程發(fā)展并不成熟的這一特點(diǎn)。這主要體現(xiàn)在我國(guó)的資本市場(chǎng)發(fā)展并不成熟,金融價(jià)格并沒有達(dá)到完全均衡的水平,因而金融衍生工具的作用并不能完全發(fā)揮出來。同時(shí)由于我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不成熟,仍處于發(fā)展時(shí)期,企業(yè)的改革也并不完善,因而金融工程在發(fā)展過程中缺乏市場(chǎng)需求主體,金融工程相關(guān)的法律法規(guī)并不完善,在金融工程的發(fā)展中仍有漏洞存在,不利于其發(fā)展。最后,雖然金融工程對(duì)于應(yīng)對(duì)企業(yè)中的供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)具有重要的意義,但是金融工程并不是萬能的。為了推動(dòng)企業(yè)更好地發(fā)展,企業(yè)應(yīng)該優(yōu)化自身管理模式,創(chuàng)新企業(yè)管理理念,科學(xué)決策,在危機(jī)中發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì),在競(jìng)爭(zhēng)中不斷成長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn):

[1] 左相國(guó),張偉.金融工程在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2010(03).

[2] 李婕.金融工程在供應(yīng)鏈分享管理中的應(yīng)用分析[J].生產(chǎn)力研究,2008(02).

第2篇:供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)管理范文

供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management)是近年來隨著全球制造(Global Manufacturing)的出現(xiàn)在企業(yè)資源規(guī)劃(ERP)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的管理方法。企業(yè)供應(yīng)鏈管理,是對(duì)供應(yīng)鏈中的信息流、物流和資金流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃和控制,統(tǒng)一整合企業(yè)的制造過程、庫存系統(tǒng)和供應(yīng)商產(chǎn)生的數(shù)據(jù),對(duì)供應(yīng)、需求、原材料采購、市場(chǎng)、生產(chǎn)、庫存、定單、分銷發(fā)貨等的管理。企業(yè)供應(yīng)鏈管理的目的在于增加企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)性,減少庫存,提高發(fā)貨供貨能力;減少工作流程周期,提高生產(chǎn)率,降低供應(yīng)鏈成本,減少總體采購成本,縮短生產(chǎn)周期,加快市場(chǎng)響應(yīng)速度,保證在正確的時(shí)間把正確的產(chǎn)品/服務(wù)送到正確的地方,確保顧客滿意,以中心制造廠商為核心,將產(chǎn)業(yè)上游原材料和零配件供應(yīng)商、產(chǎn)業(yè)下游經(jīng)銷商、物流運(yùn)輸商,產(chǎn)品服務(wù)商以及往來銀行結(jié)合為一體,從而有效分配資源,提高工作效率,提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)和最終顧客需求的響應(yīng)速度,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,提高供應(yīng)鏈中各成員的效率和效益。

二、企業(yè)供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容

(1)計(jì)劃部分:企業(yè)設(shè)定一個(gè)策略來管理所有的資源,以滿足客戶對(duì)所生產(chǎn)產(chǎn)品的需求。這一部分的目的在于建立一系列的方法監(jiān)控供應(yīng)鏈,使之能夠有效、低成本地為顧客遞送高質(zhì)量和高價(jià)值的產(chǎn)品或服務(wù)。

(2)采購部分:這一部分的任務(wù)是選擇可以為企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)提供貨品和服務(wù)的供應(yīng)商,和供應(yīng)商之間建立一套定價(jià)、配送和付款的流程,包括提貨、核實(shí)貨單、轉(zhuǎn)送貨物到本企業(yè)的制造部門并批準(zhǔn)對(duì)供應(yīng)商的付款等。

(3)制造部分:這一部分是指安排生產(chǎn)、測(cè)試、打包和準(zhǔn)備送貨所需的活動(dòng)。在這部分中,企業(yè)要測(cè)量供應(yīng)鏈中質(zhì)量水平、產(chǎn)品產(chǎn)量和工人的生產(chǎn)效率等內(nèi)容。

(4)配送部分:也就是我們通常所說的“物流”部分,這一部分要做的工作是調(diào)整用戶的定單收據(jù)、建立倉庫網(wǎng)絡(luò)、派遞送人員提貨并送貨到顧客手中、建立貨品計(jì)價(jià)系統(tǒng)、接收付款。

三、國(guó)際貿(mào)易融資中的企業(yè)供應(yīng)鏈管理

20世紀(jì)90年代以來,國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)速度一直高于全球生產(chǎn)總量的增長(zhǎng)。我國(guó)以制造業(yè)為主的中小企業(yè)發(fā)展迅速。根據(jù)有關(guān)資料的統(tǒng)計(jì),目前在中國(guó)正式注冊(cè)的中小企業(yè)已超過1000萬家,占全國(guó)企業(yè)總數(shù)的99%,中小企業(yè)創(chuàng)造的進(jìn)出口額貿(mào)易占比超過60%。但由于在供應(yīng)鏈中處于弱勢(shì)地位,在與具備較強(qiáng)實(shí)力的上游的供應(yīng)商和下游的經(jīng)銷商談判過程中,中小企業(yè)不得不接受苛刻的貿(mào)易條件,導(dǎo)致其正?,F(xiàn)金流周轉(zhuǎn)困難,加之中小企業(yè)信用評(píng)級(jí)普遍較低,無法提供銀行傳統(tǒng)貿(mào)易融資授信所需的抵押或信用擔(dān)保,因此往往遭遇到現(xiàn)金流的困擾。

另一方面,國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的買方市場(chǎng)特征:?jiǎn)喂P貿(mào)易額降低、賒銷貿(mào)易增多,賬期延長(zhǎng)等,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也已從單一客戶之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。同一供應(yīng)鏈內(nèi)部的各企業(yè)相互依存,供應(yīng)鏈的整體運(yùn)轉(zhuǎn)與管理成本受到供應(yīng)鏈中包括核心企業(yè)和處于弱勢(shì)的中小企業(yè)的整體資金的運(yùn)作能力和效率影響。在此背景下,國(guó)際貿(mào)易項(xiàng)下供應(yīng)鏈融資服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生,國(guó)際貿(mào)易融資的對(duì)象從大企業(yè)轉(zhuǎn)到供應(yīng)鏈中的中小企業(yè)。銀行根據(jù)進(jìn)出口供應(yīng)鏈的不同特點(diǎn)及進(jìn)出口企業(yè)在供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)的需求,為企業(yè)分別提供進(jìn)口供應(yīng)鏈融資服務(wù)和出口供應(yīng)鏈融資服務(wù),分別解決企業(yè)在進(jìn)口開證、進(jìn)口付款、出口采購、賬款回收等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的融資問題使中小企業(yè)無需再為進(jìn)出口融資問題苦惱。國(guó)際貿(mào)易下供應(yīng)鏈融資市場(chǎng)具備很大的需求,發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

四、防范國(guó)際貿(mào)易融資風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策

在金融危機(jī)的影響下為了促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易融資業(yè)務(wù)的發(fā)展,我國(guó)政府、銀行、企業(yè)都必須探索出當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易融資業(yè)務(wù)中存在的問題的解決措施,強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),盡快建立和完善風(fēng)險(xiǎn)防范體系,加大高素質(zhì)人才的培養(yǎng),不斷提高融資風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別能力和防范能力。供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)的成功是至關(guān)重要,但是目前企業(yè)具體的供應(yīng)鏈運(yùn)作并沒有與公司戰(zhàn)略保持一致,供應(yīng)鏈的重要性和其實(shí)際表現(xiàn)尚存在差距,供應(yīng)鏈的控制不完整,企業(yè)以成本控制和客戶服務(wù)為目標(biāo)進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的變革存在很大的難度。企業(yè)應(yīng)該針對(duì)供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)制定嚴(yán)格的改進(jìn)措施,使供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈融資相互促進(jìn),增強(qiáng)供應(yīng)鏈融資能力。

(一)以政府為主導(dǎo),加快國(guó)際貿(mào)易融資風(fēng)險(xiǎn)防范體系建設(shè)

金融危機(jī)使世界政治與經(jīng)濟(jì)環(huán)境更趨復(fù)雜,加大了國(guó)際信用風(fēng)險(xiǎn),對(duì)我國(guó)的出口貿(mào)易,融資提出了嚴(yán)峻考驗(yàn),所以我國(guó)必須加快建立以政府為主導(dǎo),建設(shè)國(guó)際貿(mào)易融資風(fēng)險(xiǎn)防范體系,密切跟蹤國(guó)際形勢(shì)的發(fā)展,收集各種風(fēng)險(xiǎn)信息,建立國(guó)別風(fēng)險(xiǎn)信息庫和行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制,及時(shí)公布不良買家信息,讓銀行和企業(yè)能夠采取措施防范收匯風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大,為外貿(mào)的平衡增長(zhǎng)提供保證。

(二)創(chuàng)新貿(mào)易融資方式,降低貿(mào)易融資風(fēng)險(xiǎn)

如今全球市場(chǎng)需求低迷,大多數(shù)企業(yè)的出口貿(mào)易不景氣,貿(mào)易融資需求放緩,銀行業(yè)務(wù)量下降。另外,伴隨著銀行競(jìng)爭(zhēng)的加劇,我國(guó)當(dāng)前貿(mào)易融資方式、業(yè)務(wù)量以及相關(guān)的法律法規(guī)都無法滿足國(guó)際貿(mào)易的需要。應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)供應(yīng)鏈管理,創(chuàng)新貿(mào)易融資方式,盡量避免和降低國(guó)際貿(mào)易融資過程中的風(fēng)險(xiǎn)。

第3篇:供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)管理范文

關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈金融;信用風(fēng)險(xiǎn);風(fēng)險(xiǎn)管理

一、供應(yīng)鏈金融內(nèi)容

1、供應(yīng)鏈金融的涵義

現(xiàn)代意義上的供應(yīng)鏈的定義是:供應(yīng)鏈相當(dāng)于在網(wǎng)站中購買商品的流程,之間有資金運(yùn)轉(zhuǎn)、物流傳遞、信息轉(zhuǎn)換等環(huán)節(jié),這些都在一定情況下得到控制。在網(wǎng)絡(luò)中將產(chǎn)品送到消費(fèi)者的手里,是一個(gè)整體的網(wǎng)上商務(wù)服務(wù)流程。在不斷的風(fēng)險(xiǎn)中,發(fā)掘到不同的問題,解決問題的方法就是讓出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)得到控制。這樣也會(huì)對(duì)決策的失誤起到緩解,企業(yè)自身的價(jià)值得到提高。對(duì)金融業(yè)務(wù)中各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行監(jiān)督與控制。

2、供應(yīng)鏈金融的特點(diǎn)

供應(yīng)鏈金融在中小企業(yè)中發(fā)現(xiàn)需要融資的對(duì)象。這個(gè)企業(yè)能在供應(yīng)鏈中發(fā)揮一定的作用同時(shí)又有很高的地位,那么就可以成為融資的對(duì)象。企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況與信用等級(jí)是作為次要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。供應(yīng)鏈的交易狀況必須從內(nèi)部和外部進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與記錄。對(duì)于兩者的變化要了如指掌。將所有信息在共享平臺(tái)中讓參與者都能夠及時(shí)接受最新消息,了解供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)狀況。信息流越加的準(zhǔn)確那么銀行就能根據(jù)實(shí)況做出相對(duì)應(yīng)的融資處理。

與傳統(tǒng)的資產(chǎn)抵押相比,供應(yīng)鏈金融主要突出的特點(diǎn),授信活動(dòng)會(huì)在融資過程中是停止的。資金也不能隨便挪用。利用供應(yīng)鏈產(chǎn)生的流動(dòng)資產(chǎn),將預(yù)收賬款,應(yīng)收賬款以及存貨進(jìn)行融資。供應(yīng)鏈金融最顯著的特征,企業(yè)必須具有一定的信用等級(jí),通過一定的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)才能獲得銀行的幫助。在整個(gè)融資流程中所得銷售收入,用于授信還款。

二、供應(yīng)鏈金融的理論基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

1、交易成本

科斯提出的交易成本理論認(rèn)為,在市場(chǎng)交易中出現(xiàn)不同的情況,發(fā)現(xiàn)費(fèi)用,通知交易者,談判時(shí)的費(fèi)用,一切與交易相關(guān)的費(fèi)用都必須做到了解。供應(yīng)鏈作為基礎(chǔ)存在,有效的控制成本,讓交易的效率得到提高。供應(yīng)鏈產(chǎn)生的流動(dòng)資產(chǎn),將預(yù)收賬款,應(yīng)收賬款以及存貨進(jìn)行融資。將企業(yè)的信用等級(jí)與能力作為供應(yīng)鏈的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

2、信息不對(duì)稱問題

信息不對(duì)稱的影響有兩種,在事前的選擇并沒有直接選擇,在方向上是相反的,還有就是事后所要承擔(dān)的道德風(fēng)險(xiǎn)。就逆向選擇這種情況,可以采取一定的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn),審查中確保真實(shí)性。而第二種風(fēng)險(xiǎn)的控制是需要通過監(jiān)管來控制的。在銀行的內(nèi)部建立一定的信息共享機(jī)制。

3、委托

在供應(yīng)鏈金融中,有委托這一項(xiàng)。銀行與各企業(yè)之間,在信貸業(yè)務(wù)上必須更加的謹(jǐn)慎,在業(yè)務(wù)交易中要妥善處理兩者之間的關(guān)系。物流相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸,對(duì)于倉儲(chǔ)等做好一定的監(jiān)管。在銀行與物流企業(yè)之間,避免出現(xiàn)委托問題。在兩者相互進(jìn)行交易時(shí),進(jìn)行監(jiān)督并做好信息交流。在各大合作中,共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),互惠互利的,建立在共同利益基礎(chǔ)上的。參與者的目標(biāo)如果不一致,出現(xiàn)沖突時(shí)并沒有合理的解決問題,導(dǎo)致雙方利益受損,那么整體的供應(yīng)鏈就沒有辦法順利進(jìn)行下去,造成信用風(fēng)險(xiǎn)。

三、風(fēng)險(xiǎn)管理的類型

銀行業(yè)務(wù)中,風(fēng)險(xiǎn)時(shí)涉及到信用,市場(chǎng)以及內(nèi)外部操作的。風(fēng)險(xiǎn)的控制主要表現(xiàn)在市場(chǎng)和信用風(fēng)險(xiǎn)上。銀行在風(fēng)險(xiǎn)管理上,在投資中向多元化發(fā)展,貸款的出售也在其中等。最常用的是要進(jìn)行信用等級(jí)的測(cè)定,利用信用衍生工具對(duì)出現(xiàn)的損失提供一定的保險(xiǎn)。供應(yīng)鏈作為基礎(chǔ)存在,有效的控制成本,讓交易的效率得到提高。

1、信用互換

信用互換在信用衍生品中是非常廣泛使用的。可以將金融工具分離,在一定基礎(chǔ)上提高信用風(fēng)險(xiǎn)管理的效率,在市場(chǎng)中的流通性也會(huì)增強(qiáng)。信息流越加的準(zhǔn)確那么銀行就能根據(jù)實(shí)況做出相對(duì)應(yīng)的融資處理。促通過信息流的整合,信息系統(tǒng)的充分完善,銀行可以對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)控管理。避免這樣的事情發(fā)生,合作者必須規(guī)范自己的信用行為,建立充分的信用體系,這樣才能更好地降低風(fēng)險(xiǎn),有效地促進(jìn)供應(yīng)鏈的發(fā)展。

在不同的供應(yīng)鏈中,各大企業(yè)可以進(jìn)行信貸業(yè)務(wù)。銀行可以貸款給不同的企業(yè)。在企業(yè),銀行之間存在著第三者,那么就是中介機(jī)構(gòu)。中介機(jī)構(gòu)通過銀行給企業(yè)的貸款提供一定的服務(wù)獲得收益。銀行會(huì)根據(jù)一定的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),給予相關(guān)需要幫助的企業(yè)。在貸款過程中可以實(shí)行等價(jià)額度的業(yè)務(wù),從中可以進(jìn)行比例互換。獲得利益的同時(shí),在形式上有一定程度的互換。中介機(jī)構(gòu)從中所獲得的相當(dāng)于服務(wù)費(fèi)。簽訂相關(guān)的協(xié)議,一切建立在合理的信用基礎(chǔ)上來實(shí)施,信用互換也是風(fēng)險(xiǎn)管理中出現(xiàn)很頻繁的類型。

2、信用期權(quán)和信用利差期權(quán)

信用期權(quán)在供應(yīng)鏈中出現(xiàn)的問題,信用期權(quán)在成熟的金融市場(chǎng),發(fā)揮著不同的作用。發(fā)行債券需要建立在一定的條件之上,它需要滿足一定的信用評(píng)估。供應(yīng)鏈的交易狀況必須從內(nèi)部和外部進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與記錄。對(duì)于兩者的變化要了如指掌。將所有信息在共享平臺(tái)中讓參與者都能夠及時(shí)接受最新消息,了解供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)狀況。信息流越加的準(zhǔn)確那么銀行就能根據(jù)實(shí)況做出相對(duì)應(yīng)的融資處理。

信用期權(quán)和信用利差期權(quán)兩者相比,建立供應(yīng)鏈專有的金融風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急管理系統(tǒng)是非常重要的,但是因?yàn)樗膹?fù)雜性,突發(fā)狀況會(huì)變的很多。那么在系統(tǒng)成立的同時(shí)我們就必須做到,成功的控制金融突發(fā)事件的風(fēng)險(xiǎn)。流動(dòng)性債券的轉(zhuǎn)換,需要更多流通性的抵押物。金融衍生品的使用可以轉(zhuǎn)換成使用債券,這樣不僅能夠完善銀行的信用風(fēng)險(xiǎn),還能讓整個(gè)金融系統(tǒng)的流通性更強(qiáng)也變得更加的安全。避免這樣的事情發(fā)生,合作者必須規(guī)范自己的信用行為,建立充分的信用體系,這樣才能更好地降低風(fēng)險(xiǎn),有效地促進(jìn)供應(yīng)鏈金融信用風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展。

四、信用風(fēng)險(xiǎn)管理

1、信用風(fēng)險(xiǎn)管理的概念

市場(chǎng)越來越開放,相關(guān)法律法規(guī)的波動(dòng)和創(chuàng)新產(chǎn)品的產(chǎn)生都會(huì)對(duì)企業(yè)造成一定的影響。這樣也會(huì)對(duì)決策的失誤起到緩解,企業(yè)自身的價(jià)值得到提高。保障整個(gè)流程的安全實(shí)施。信息流的整合,信息系統(tǒng)的充分完善,銀行可以對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)控管理。信用風(fēng)險(xiǎn)的及時(shí)關(guān)注,讓供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)管理更加的標(biāo)準(zhǔn)化,理論與實(shí)踐相結(jié)合,更好地為供應(yīng)鏈金融做出非常專業(yè)的服務(wù)。

2、信用風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)

最終根據(jù)信息的搜集與整合來決定最終給企業(yè)的融資是多少。事后風(fēng)險(xiǎn)的處理就是,在遇到意外情況時(shí),銀行必須與企業(yè)共同來面對(duì)問題,將風(fēng)險(xiǎn)控制到最小。這樣才能達(dá)到信用風(fēng)險(xiǎn)的管理目標(biāo)。信用風(fēng)險(xiǎn)管理同時(shí)也要采取一定的措施控制風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。銀行必須對(duì)企業(yè)進(jìn)行前期的了解,才決定是否進(jìn)行融資,以及融資的標(biāo)準(zhǔn)。事前事后的雙結(jié)合,可以讓整個(gè)信用風(fēng)險(xiǎn)管理掌控在一定的范圍內(nèi),可以在遇到問題的時(shí)候,采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。

五、完善供應(yīng)鏈金融信用風(fēng)險(xiǎn)管理的建議

1、加強(qiáng)信息流整合幫助控制風(fēng)險(xiǎn)

加強(qiáng)信息流的整合能夠起到控制風(fēng)險(xiǎn)的作用。必須從信息的控制入手,信息要適時(shí)的更新并充分做到共享。信息管理系統(tǒng)的更新也要適應(yīng)當(dāng)下發(fā)展的需要。供應(yīng)鏈的交易狀況必須從內(nèi)部和外部進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與記錄。對(duì)于兩者的變化要了如指掌。將所有信息在共享平臺(tái)中讓參與者都能夠及時(shí)接受最新消息,了解供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)狀況。

信息流越加的準(zhǔn)確那么銀行就能根據(jù)實(shí)況做出相對(duì)應(yīng)的融資處理。促進(jìn)了各個(gè)企業(yè)在供應(yīng)鏈中合作的發(fā)展。通過信息流的整合,信息系統(tǒng)的充分完善,銀行可以對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)控管理,同時(shí)各大企業(yè)也可以相互監(jiān)督,可以有效的減少信用風(fēng)險(xiǎn)行為的產(chǎn)生。避免風(fēng)險(xiǎn)這樣的事情發(fā)生,合作者必須規(guī)范自己的信用行為,建立充分的信用體系,這樣才能更好地降低風(fēng)險(xiǎn),有效地促進(jìn)供應(yīng)鏈的發(fā)展。

2、發(fā)揮金融衍生產(chǎn)品在供應(yīng)鏈金融信用中的地位

關(guān)于供應(yīng)鏈金融信用風(fēng)險(xiǎn)的研究還處在萌芽階段,并沒有做到深入的了解。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和完善,金融衍生產(chǎn)品在供應(yīng)鏈金融中發(fā)揮的作用將會(huì)越來越重要。商業(yè)銀行在信貸抵押資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)證券化,合理的運(yùn)用衍生產(chǎn)品能夠最大限度的降低風(fēng)險(xiǎn)。流動(dòng)性債券的轉(zhuǎn)換,需要更多流通性的抵押物。金融衍生品的使用可以轉(zhuǎn)換成使用債券,這樣不僅能夠完善銀行的信用風(fēng)險(xiǎn),還能讓整個(gè)金融系統(tǒng)的流通性更強(qiáng)也變得更加的安全。

3、建立供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急管理系統(tǒng)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中,風(fēng)險(xiǎn)的存在是不可避免的。如何讓風(fēng)險(xiǎn)降低到最低,轉(zhuǎn)被動(dòng)為主動(dòng)是非常重要的。供應(yīng)鏈的管理運(yùn)用涉及的范圍非常的廣,參與者也是非常的多,所以承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也多。建立供應(yīng)鏈專有的金融風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急管理系統(tǒng)是非常重要的,但是因?yàn)樗膹?fù)雜性,突發(fā)狀況會(huì)變的很多。那么在系統(tǒng)成立的同時(shí)我們就必須做到,成功的控制金融突發(fā)事件的風(fēng)險(xiǎn)。適時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督管理,發(fā)現(xiàn)問題的同時(shí)不斷的改進(jìn)。對(duì)于突發(fā)事件要給予非常完善的處理方案。將供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)中出現(xiàn)的危險(xiǎn)最小化,避免更嚴(yán)重的事情發(fā)生。

4、加強(qiáng)社會(huì)信用體系建設(shè)

信用評(píng)估部門的不專業(yè),商業(yè)銀行的專業(yè)評(píng)估也不達(dá)標(biāo),這樣會(huì)很容易造成金融風(fēng)險(xiǎn)。信用質(zhì)量必須從宏觀和微觀一起著手,兩者結(jié)合更能作為非常有利的保障。供應(yīng)鏈中的參與者都是有相關(guān)契約的,通過模型對(duì)信用進(jìn)行評(píng)估從而規(guī)避較大的信用風(fēng)險(xiǎn)。在各大合作中,它們是共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),互惠互利的,建立在共同利益基礎(chǔ)上的。參與者的目標(biāo)如果不一致,出現(xiàn)沖突時(shí)并沒有合理的解決問題,導(dǎo)致雙方利益受損,那么整體的供應(yīng)鏈就沒有辦法順利進(jìn)行下去,造成信用風(fēng)險(xiǎn)。為了避免這樣的事情發(fā)生,合作者必須規(guī)范自己的信用行為,建立充分的信用體系,這樣才能更好地降低風(fēng)險(xiǎn),有效地促進(jìn)供應(yīng)鏈的發(fā)展。

六、結(jié)論

供應(yīng)鏈金融信用風(fēng)險(xiǎn)管理,本文是根據(jù)以往的研究,對(duì)于供應(yīng)鏈金融使用中如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了討論與分析。結(jié)合供應(yīng)鏈中出現(xiàn)的問題,提出了合理的建議。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管的處理與突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生都做了相應(yīng)的分析,為以后的發(fā)展提供了非常有利的理論基礎(chǔ)。讓供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)管理更加的標(biāo)準(zhǔn)化,理論與實(shí)踐相結(jié)合,更好的為供應(yīng)鏈金融做出非常專業(yè)的服務(wù)。才能更好地降低風(fēng)險(xiǎn),有效地促進(jìn)供應(yīng)鏈的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第4篇:供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)管理范文

關(guān)鍵詞:壓力測(cè)試;供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn);極端事件;風(fēng)險(xiǎn)度量

作者簡(jiǎn)介:姚衛(wèi)新(1967- ),男,江蘇宜興人,東華大學(xué)管理學(xué)院教授,主要從事供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等領(lǐng)域的研究;游佳敏(1985- ),女,上海人,東華大學(xué)管理學(xué)院管理科學(xué)與工程專業(yè)碩士研究生,主要從事商業(yè)經(jīng)濟(jì)管理理論研究。

中圖分類號(hào):F274 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1006-1096(2010)05-0086-05 收稿日期:2010-05-20

一、引言

近年來,由于種種不確定因素引發(fā)的極端事件沖擊導(dǎo)致了許多供應(yīng)鏈巨幅震蕩甚至中斷的現(xiàn)象,引起供應(yīng)鏈管理者的廣泛關(guān)注。如2000年愛立信手機(jī)歐洲生產(chǎn)線停產(chǎn)事件(Eglin,2003;Norrman,2004)、2001年911恐怖襲擊、2003年“SQL Slammer”病毒全球爆發(fā)(Reshlna,2003a、2003b)、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)(石油價(jià)格大幅上漲)以及上世紀(jì)90年代末Compaq公司PC庫存大量積壓現(xiàn)象(Chopra et al,2004)。這些極端事件通常而言波及范圍廣、影響程度大,往往會(huì)給供應(yīng)鏈造成不可逆轉(zhuǎn)的損害,甚至導(dǎo)致供應(yīng)鏈的徹底斷裂。現(xiàn)實(shí)不僅要求供應(yīng)鏈上各個(gè)實(shí)體能有效地協(xié)同運(yùn)作,而且要求各節(jié)點(diǎn)具有一定的包括各類極端事件在內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)承受能力。因此,如何加強(qiáng)事前管理,測(cè)算可能的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn),特別是小概率極端事件對(duì)供應(yīng)鏈的沖擊力度及其后暴露出來的風(fēng)險(xiǎn)水平是一個(gè)嶄新的課題。

在金融風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域,壓力測(cè)試作為一種金融風(fēng)險(xiǎn)的量化技術(shù),主要用于對(duì)極端情景(發(fā)生概率小但后果十分嚴(yán)重的事件)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析,反映在發(fā)生極端事件時(shí)的損失程度。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織(Jones,2004)的定義,壓力測(cè)試是指一系列用來評(píng)估一些異常但又可信的宏觀經(jīng)濟(jì)沖擊對(duì)金融體系脆弱性影響的技術(shù)總稱,其做法是將金融機(jī)構(gòu)或資產(chǎn)組合置于某一特定的極端情境下,如經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)驟減、失業(yè)率激增、房地產(chǎn)價(jià)格暴跌等異常市場(chǎng)變化,然后測(cè)試該金融機(jī)構(gòu)或資產(chǎn)組合在這些關(guān)鍵市場(chǎng)變量突變的壓力下的表現(xiàn)狀況,看是否能經(jīng)受得起這種市場(chǎng)的突變,以此作為金融穩(wěn)健性指標(biāo)中風(fēng)險(xiǎn)度量工具――VaR的重要補(bǔ)充,有助于金融監(jiān)管者更好地監(jiān)管金融機(jī)構(gòu)的各類風(fēng)險(xiǎn)。

鑒于各種極端情形對(duì)供應(yīng)鏈造成的巨大沖擊以及壓力測(cè)試在金融領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,筆者通過探討供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)傳遞機(jī)制,嘗試將金融行業(yè)的壓力測(cè)試技術(shù)引入到供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理中,結(jié)合供應(yīng)鏈體系特征和企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理戰(zhàn)略目標(biāo),提出供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試的概念,闡述相關(guān)的基本理論,其后以一具體的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)為對(duì)象描述壓力測(cè)試的實(shí)施過程。本文的研究基于壓力測(cè)試視角關(guān)注供應(yīng)鏈極端風(fēng)險(xiǎn),是對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)內(nèi)容的補(bǔ)充,為其提供了新的思路和方法,拓展和完善了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理體系。

二、面向供應(yīng)鏈極端風(fēng)險(xiǎn)的壓力測(cè)試

下文將通過探討風(fēng)險(xiǎn)傳遞機(jī)制,明晰各類沖擊情形對(duì)供應(yīng)鏈(或供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè))產(chǎn)生影響的作用路徑,將金融風(fēng)險(xiǎn)管理工具運(yùn)用到供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理中,提出基于假定極端情景的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)度量方法――壓力測(cè)試。解釋并明確壓力測(cè)試方法在整個(gè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理過程中的位置。

(一)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)傳遞機(jī)制

要測(cè)算供應(yīng)鏈(或供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè))在發(fā)生小概率極端事件下的風(fēng)險(xiǎn)水平及由此可能對(duì)薄弱環(huán)節(jié)造成的潛在損失,分析這些損失對(duì)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的影響,進(jìn)而為決策者采取必要應(yīng)對(duì)措施提供依據(jù),必須首先明確供應(yīng)鏈中風(fēng)險(xiǎn)的傳遞機(jī)制(見圖1)。

圖1展示了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)在體系中的傳遞方式。圖的最左邊的是引發(fā)各類供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的沖擊源,可分為兩類:綜合沖擊和特定沖擊。綜合沖擊是能夠影響整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)境或供應(yīng)鏈體系的一類沖擊源,而特定沖擊僅僅針對(duì)供應(yīng)鏈中某個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)。

圖中第二欄“感知節(jié)點(diǎn)”揭示的是一旦某些沖擊情形真的發(fā)生,最先感知沖擊影響的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)(如供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、消費(fèi)者以及其他在該條鏈上的企業(yè)或個(gè)人)或不在該供應(yīng)鏈上的其他實(shí)體(如市場(chǎng)、金融機(jī)構(gòu)、政府、媒體及不位于該條供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)等)。

第三欄顯示風(fēng)險(xiǎn)的傳播機(jī)制,最初沖擊所導(dǎo)致的損失可經(jīng)由這一機(jī)制被成倍放大。通常情況下,供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)傳播渠道可大致分為經(jīng)由價(jià)格因素、交易量及生產(chǎn)運(yùn)作活動(dòng)三種路徑傳播。價(jià)格路徑包括上下游企業(yè)間采購價(jià)格和銷售價(jià)格的連鎖變化,交易量傳播渠道表示由交易量驟減而導(dǎo)致供應(yīng)鏈效益下降,生產(chǎn)運(yùn)作活動(dòng)路徑則是因企業(yè)生產(chǎn)能力受限而引發(fā)供應(yīng)鏈延遲或中斷現(xiàn)象。

圖的最右端表示的是供應(yīng)鏈(或供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè))上的薄弱環(huán)節(jié)由最左端的沖擊而暴露出的風(fēng)險(xiǎn)水平和影響程度,圖中列舉了(但不限于)幾類常見的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn),其所對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的變化以及對(duì)供應(yīng)鏈上其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)的反饋效應(yīng)正是供應(yīng)鏈管理者最為關(guān)注的內(nèi)容之一。

關(guān)于圖1中所示傳遞路徑,有兩點(diǎn)需要說明:(1)傳遞機(jī)制中的最先感知點(diǎn)和傳播渠道均不局限于圖上列出的幾點(diǎn),可根據(jù)所處的供應(yīng)鏈環(huán)境進(jìn)行增刪和調(diào)整,以更好地解釋不同供應(yīng)鏈間的個(gè)體差異。(2)各種風(fēng)險(xiǎn)傳播渠道間往往存在交互效應(yīng),可相互影響。例如,由重要生產(chǎn)線故障引發(fā)的沖擊經(jīng)運(yùn)作活動(dòng)渠道傳播導(dǎo)致的生產(chǎn)能力下降,會(huì)最終影響交易量,從而又以交易量渠道進(jìn)行傳遞。

綜上所述。圖1所示的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)傳遞機(jī)制揭示了3個(gè)問題:(1)原始沖擊源如何引發(fā)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的;(2)引發(fā)的是哪類供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn);(3)沖擊源引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)間是否存在連鎖反應(yīng),它們之間又是如何運(yùn)作的。以上3個(gè)問題分別解釋了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)傳遞渠道和路徑、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別以及風(fēng)險(xiǎn)間的交互效應(yīng)。然而,供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)不僅要求能夠識(shí)別可能的風(fēng)險(xiǎn),理解這些風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生機(jī)理和作用渠道,更要求能以定量的方法測(cè)度最初沖擊源帶來的影響程度,從而使風(fēng)險(xiǎn)變得更加明晰。由此可見,定量化地度量圖1左端沖擊源對(duì)右端供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響效應(yīng)具有重要意義,尤其是對(duì)于一些尚未出現(xiàn)的極端沖擊,如果能以事前防范的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)分析其一旦發(fā)生時(shí)對(duì)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的影響、衡量可能遭受的潛在損失以及吸收這些損失所需耗用的資源、進(jìn)而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)抵御能力做出評(píng)估和判斷,可為決策者采取必要的應(yīng)對(duì)措施提供依據(jù)。因此,一個(gè)可識(shí)別薄弱環(huán)節(jié),并有效評(píng)價(jià)極端事件對(duì)供應(yīng)鏈沖擊影響的風(fēng)險(xiǎn)管理工具,具有巨大理論與實(shí)踐價(jià)值。

(二)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試基本概念

風(fēng)險(xiǎn)量化技術(shù)的發(fā)展與金融市場(chǎng)的需求密切相關(guān)(Per-reault,2002;Voss,2000)。壓力測(cè)試作為金融風(fēng)險(xiǎn)的量化技

術(shù)之一,反映極端不利的小概率事件發(fā)生時(shí)金融業(yè)所可能遭受的潛在損失。它最早是由國(guó)際貨幣基金組織(IMF)作為基本信貸風(fēng)險(xiǎn)模型的補(bǔ)充而被正式提出并開始使用,因其能模擬潛在極端事件發(fā)生時(shí)對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響,近年來在國(guó)際金融組織和各國(guó)政策當(dāng)局間獲得了迅速的應(yīng)用推廣。根據(jù)極端事件度量和管理的共通性,下文將金融行業(yè)的壓力測(cè)試方法引入到供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理中,結(jié)合供應(yīng)鏈體系特征和企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理戰(zhàn)略目標(biāo),提出供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試的概念,為供應(yīng)鏈“極端事件”的評(píng)價(jià)和管理提供一新方法。

1、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試的定義

目前,在金融業(yè)中關(guān)于壓力測(cè)試并沒有一個(gè)統(tǒng)一明確的定義,不同機(jī)構(gòu)從不同視角對(duì)壓力測(cè)試給出了不同的定義。從金融穩(wěn)定性管理視角出發(fā),對(duì)比較權(quán)威的定義列舉如下(見表1)。

綜合以上定義可以看出,壓力測(cè)試是一種以定量分析為主的風(fēng)險(xiǎn)分析方法,其做法是將測(cè)試對(duì)象置于某一特定的小概率極端情境下,然后測(cè)試該對(duì)象在這些關(guān)鍵市場(chǎng)變量突變的壓力下的表現(xiàn)狀況,通過測(cè)算可能發(fā)生的損失,分析這些損失帶來的負(fù)面影響,進(jìn)而對(duì)測(cè)試對(duì)象的脆弱性做出評(píng)估和判斷,有助于管理者及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取必要措施。

壓力測(cè)試的實(shí)質(zhì)在于通過各種壓力情景的設(shè)定,利用確定的價(jià)值評(píng)估模型,測(cè)算出在確定的壓力情景下某一特定實(shí)體所面臨的潛在損失。將其擴(kuò)展到供應(yīng)鏈中,并給出供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試的定義:供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試是指供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)或供應(yīng)鏈體系在面臨假定極端事件沖擊時(shí),用來筏量可能發(fā)生的潛在損失的一種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)。通過測(cè)算這些潛在損失,有助于供應(yīng)鏈管理者識(shí)別供應(yīng)鏈(或供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè))在承受各類風(fēng)險(xiǎn)(包括系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)和非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn))時(shí)所暴露的薄弱環(huán)節(jié)和風(fēng)險(xiǎn)水平,針對(duì)性地采取必要措施,加強(qiáng)事前防范,以提高供應(yīng)鏈彈性和抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

2、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試的理論核心

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試的重點(diǎn)在于分析測(cè)試對(duì)象(供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)間關(guān)系,或供應(yīng)鏈系統(tǒng))面臨模擬極端沖擊時(shí),對(duì)于潛在損失的最大承受能力,亦即極端風(fēng)險(xiǎn)量化過程,也可視為一種針對(duì)供應(yīng)鏈體系的臨界分析技術(shù)。其核心思想如圖2所示。

圖中菱形框表示某次壓力測(cè)試的對(duì)象,它可以是某個(gè)具體的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)、明確的節(jié)點(diǎn)問關(guān)系,或整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。圖中橢圓則代表在某次壓力測(cè)試過程中,用于度量測(cè)試對(duì)象之于某類特定極端沖擊的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。根據(jù)圖2的描述,供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試的核心思想可理解為通過模擬極端沖擊,即各種壓力情景的設(shè)定,利用確定的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,測(cè)算出在確定壓力情景下假設(shè)的極端沖擊對(duì)特定測(cè)試對(duì)象帶來的影響效應(yīng),也即其所面臨的潛在損失。壓力測(cè)試顯示出最差情形下測(cè)試對(duì)象所能承受的壓力底線。

從本質(zhì)上說,供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試是通過可能引起薄弱環(huán)節(jié)暴露的小概率壓力情景來量化風(fēng)險(xiǎn)傳遞機(jī)制中(見圖1)所描述的相關(guān)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)渠道的大小。因此,一次確定的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試過程可被認(rèn)為是一個(gè)“What-if”的實(shí)驗(yàn)。在回答“如果……,那么……”的過程中,幫助企業(yè)識(shí)別供應(yīng)鏈體系內(nèi)承受各類風(fēng)險(xiǎn)時(shí)所暴露出的結(jié)構(gòu)性弱點(diǎn)和整體風(fēng)險(xiǎn)水平,在風(fēng)險(xiǎn)尚未真正發(fā)生時(shí),采取有效措施,主動(dòng)預(yù)防重大意外事件的發(fā)生,或?qū)⒁馔馐录l(fā)生所帶來的損失降低到最小。因此,與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理方法不同,壓力測(cè)試作為一種“向前看”的風(fēng)險(xiǎn)管理手段,強(qiáng)調(diào)未雨綢繆,而非僅僅依靠事后管理亡羊補(bǔ)牢,這一風(fēng)險(xiǎn)管理理念是壓力測(cè)試方法最為關(guān)鍵的內(nèi)容。

(三)壓力測(cè)試與供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理過程

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理過程的研究起始于Lindroth(2001)提出的三維供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)初步分析框架,該框架包括供應(yīng)鏈單元分析、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)類型和供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)控制。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理過程包括供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理和控制這三個(gè)方面。就目前研究情況來看,現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究多側(cè)重于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方面,而對(duì)于供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和控制則缺乏系統(tǒng)性研究,在很少有的涉及供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的文獻(xiàn)中。又多為定性評(píng)價(jià),定量分析極少,遠(yuǎn)沒有形成體系。

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試是對(duì)小概率極端事件下供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)可能遭受的沖擊進(jìn)行定量評(píng)估,從這個(gè)意義上來說。是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理過程中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)內(nèi)容的補(bǔ)充,為眾多供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)中的一個(gè),因此,壓力測(cè)試也構(gòu)成供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理體系的組成部分。但同時(shí),壓力測(cè)試方法本身又自成體系。有著較成熟的理論基礎(chǔ)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),其核心思想及基本方法可擴(kuò)展至其他領(lǐng)域。圖3表明了壓力測(cè)試方法與整個(gè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理過程的關(guān)系。

三、應(yīng)用示例

供應(yīng)鏈常常面臨著不可完全預(yù)測(cè)的中斷,既有自然原因也有人為因素。自然災(zāi)害、經(jīng)濟(jì)中斷、恐怖襲擊、運(yùn)轉(zhuǎn)故障等都可能導(dǎo)致中斷風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生(Kleindorfer,2005)。然而隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,管理方式的多元化和日趨復(fù)雜的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更加劇了系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性和不穩(wěn)定性,供應(yīng)鏈中斷的可能性以及與之相關(guān)的潛在損失變得越來越大。又由于供應(yīng)鏈環(huán)環(huán)相扣,任何一個(gè)環(huán)節(jié)的中斷均可能影響其正常運(yùn)作,引發(fā)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。歷次中斷事件及導(dǎo)致的災(zāi)難性后果要求供應(yīng)鏈管理者加強(qiáng)事前防范,精確測(cè)算各種異常中斷情形下供應(yīng)鏈(或供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn))折射出的收益、損失或生產(chǎn)能力的變化,有效評(píng)估其抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力,盡早準(zhǔn)備各類中斷事件應(yīng)急預(yù)案,延遲危機(jī)發(fā)生的可能性,并降低由中斷風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失。

針對(duì)上述情況,下文以某一節(jié)點(diǎn)企業(yè)為例,結(jié)合壓力測(cè)試核心思想(見圖2),探討供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試實(shí)施過程(見圖4)。具體實(shí)施步驟包括:資料收集、明確測(cè)試目的和對(duì)象、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、測(cè)試方法確定與數(shù)據(jù)范圍選擇、壓力情景構(gòu)建、壓力測(cè)試執(zhí)行以及測(cè)試結(jié)果的披露與解讀。

供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試實(shí)施過程中所需相關(guān)信息一般源于四大資料庫:中斷壓力事件庫、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)資料庫、企業(yè)內(nèi)部信息資料庫和壓力測(cè)試數(shù)據(jù)庫。測(cè)試過程的第一步是信息搜集。從中斷事件庫中獲取以往歷次中斷風(fēng)險(xiǎn)的歷史信息,包括中斷事件的類型、成因、影響時(shí)間、傳播路徑、最初沖擊力度和最終損失等。歷史事件提供了可借鑒的依據(jù),有助于測(cè)試人員了解各類中斷風(fēng)險(xiǎn)的共通性,更精準(zhǔn)地把握測(cè)試方向。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)資料庫提供節(jié)點(diǎn)企業(yè)所處的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)環(huán)境信息,如主要供應(yīng)商、制造商、客戶、分銷中心和運(yùn)輸渠道等的基本數(shù)據(jù)。企業(yè)內(nèi)部信息資料庫包含了產(chǎn)品生產(chǎn)流程、物料清單文件(BOM)以及包括原材料、在制品、產(chǎn)成品在內(nèi)的所有庫存信息。此外,壓力測(cè)試數(shù)據(jù)庫則存儲(chǔ)企業(yè)既往壓力測(cè)試的歷史資料。以上這些信息源為壓力測(cè)試后續(xù)步驟的開展提供了必要的輸入,數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性將直接影響到測(cè)試結(jié)果的質(zhì)量。

資料收集后,第二步須明確測(cè)試的目的和對(duì)象。一般來說,供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)開展中斷風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試是為衡量該節(jié)點(diǎn)在面臨各種異常中斷情境下的風(fēng)險(xiǎn)暴露水平,并以此評(píng)價(jià)其抵御中斷風(fēng)險(xiǎn)的能力。而對(duì)于某一次具體壓力測(cè)試而言,測(cè)

試目標(biāo)通常還應(yīng)細(xì)化,需將測(cè)試焦點(diǎn)置于某一特定的供應(yīng)鏈運(yùn)作環(huán)節(jié)中。依據(jù)中斷發(fā)生環(huán)節(jié),有三種關(guān)注點(diǎn):與上游供應(yīng)商相關(guān)的中斷、企業(yè)內(nèi)部中斷、與下游客戶相關(guān)的中斷(見表2),并由此產(chǎn)生三類與之對(duì)應(yīng)的壓力測(cè)試對(duì)象:供應(yīng)(中斷)風(fēng)險(xiǎn)、需求(中斷)風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)(中斷)風(fēng)險(xiǎn)。由于供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性,測(cè)試對(duì)象不僅要求明確風(fēng)險(xiǎn)類型,還需指明該風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的環(huán)節(jié),從而使測(cè)試結(jié)果更為精確。

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的作用在于尋找能夠引起供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)變化的風(fēng)險(xiǎn)因子,也可理解為是將供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)傳遞路徑(見圖1)中傳播渠道實(shí)例化的過程。對(duì)于中斷風(fēng)險(xiǎn),風(fēng)險(xiǎn)因子可大致分為兩類:基本生產(chǎn)變量和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)變量。前者體現(xiàn)中斷發(fā)生后節(jié)點(diǎn)企業(yè)所處的供應(yīng)鏈上下游產(chǎn)、供、求的變動(dòng),后者反映供應(yīng)鏈外部環(huán)境的變化。風(fēng)險(xiǎn)因子的選擇與節(jié)點(diǎn)企業(yè)在供應(yīng)鏈體系中的位置有關(guān),一般而言,處于供應(yīng)鏈中部的企業(yè)只需考慮基本生產(chǎn)變量變動(dòng)的影響,而位于供應(yīng)鏈兩端的企業(yè)還另需思考市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)變量的作用。

根據(jù)單一風(fēng)險(xiǎn)因子沖擊還是多風(fēng)險(xiǎn)因子沖擊,存在兩種壓力測(cè)試方法:敏感性分析和情景分析。敏感性分析是對(duì)單一沖擊(風(fēng)險(xiǎn)因子)的影響分析,情景分析則是對(duì)多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素同時(shí)發(fā)生變化即多種沖擊的影響分析。相對(duì)而言,敏感性分析更加簡(jiǎn)單易操作,而情景分析需要考慮各種沖擊的相關(guān)性等問題,但模擬效果更好。在實(shí)際操作中,可根據(jù)具體沖擊情形,靈活選擇,以在客觀性和可操作性之間尋求平衡。通常較可行的做法是在極端事件發(fā)生后,導(dǎo)致供應(yīng)鏈某一環(huán)節(jié)中斷的影響如能以一確定的風(fēng)險(xiǎn)因子的變化來表示,建議采用敏感性分析,反之,如中斷造成的影響較難確定或需以多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子的共同作用來描述,則建議采用情景分析的方法。在測(cè)試數(shù)據(jù)選取方面,根據(jù)假定的中斷風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生環(huán)節(jié),對(duì)應(yīng)第二步中確定的壓力測(cè)試對(duì)象,分別將供應(yīng)商、客戶(或市場(chǎng))或生產(chǎn)部門作為數(shù)據(jù)范圍,獲取相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因子變化情況的歷史數(shù)據(jù)。

壓力測(cè)試的下一個(gè)步驟是情景構(gòu)建,這一步驟包含兩部分內(nèi)容:情景類型選擇和壓力情景設(shè)定。上一段提到的情景分析方法可進(jìn)一步分為歷史情景分析、假定情景分析和蒙特卡羅模擬(Blaschke,2001)。如在上一環(huán)節(jié)中確定將采用情景分析的壓力測(cè)試方法,這一步驟中需選擇適合企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)境的情景類型。歷史情景依賴于過去經(jīng)歷過的重大中斷事件,而假定情景是假設(shè)可能但還沒有發(fā)生的供應(yīng)鏈重大中斷,蒙特卡羅模擬則是借助計(jì)算機(jī)模擬獲取可能發(fā)生的中斷情景。如何根據(jù)選定的情景類型,考慮節(jié)點(diǎn)企業(yè)所處供應(yīng)鏈環(huán)境,結(jié)合管理者風(fēng)險(xiǎn)偏好,確定并量化有關(guān)沖擊變量、變量問關(guān)系、沖擊大小,沖擊路徑等中斷情景設(shè)定方面的內(nèi)容,也構(gòu)成了本步驟工作的一部分。

壓力測(cè)試的執(zhí)行主要通過建立模型解決2個(gè)問題:(1)如何評(píng)估選定中斷情景對(duì)該節(jié)點(diǎn)企業(yè)的影響,并將情景映射到主要風(fēng)險(xiǎn)因子的變化上;(2)如何將風(fēng)險(xiǎn)變量反映為供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的變化,或收益、損失或生產(chǎn)能力的變動(dòng)。以有效評(píng)估其風(fēng)險(xiǎn)彈性。

最后是測(cè)試結(jié)果的公布與解讀。不同競(jìng)爭(zhēng)策略下節(jié)點(diǎn)企業(yè)對(duì)于測(cè)試結(jié)果會(huì)有不同的理解,或?qū)⑵渥鳛槲ㄒ坏臉?biāo)準(zhǔn)以評(píng)估企業(yè)抵御中斷風(fēng)險(xiǎn)的能力,或僅僅將其視作評(píng)價(jià)中斷風(fēng)險(xiǎn)承受力的工具之一,同時(shí)考慮包括專家意見在內(nèi)的眾多定性因素。對(duì)測(cè)試結(jié)果的不同解讀,折射出管理者的風(fēng)險(xiǎn)理念,并最終反映為應(yīng)對(duì)措施制定上的差異。

需要特別指出的是完整的壓力測(cè)試過程還應(yīng)包括回測(cè)和重估?;販y(cè)為測(cè)試人員提供了有關(guān)模型準(zhǔn)確性的反饋信息,可用來尋找模型可能的改進(jìn)方向。重估是在上一次壓力測(cè)試完成后,間隔一定周期對(duì)相同測(cè)試對(duì)象進(jìn)行再一次壓力測(cè)試,新一輪的壓力測(cè)試可以確認(rèn)新的風(fēng)險(xiǎn),及時(shí)反映供應(yīng)鏈環(huán)境變化,從而使測(cè)試結(jié)果更具現(xiàn)實(shí)意義。

就技術(shù)本身來看,壓力測(cè)試只是風(fēng)險(xiǎn)管理者在對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)行狀況悲觀預(yù)期下(例如某一環(huán)節(jié)發(fā)生中斷)對(duì)節(jié)點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行的體檢,并不意味著測(cè)試對(duì)象真的出現(xiàn)了問題。事實(shí)上,假定的壓力情景并不一定發(fā)生,不能因?yàn)闇y(cè)試結(jié)果而給企業(yè)貼上“不合格”的標(biāo)簽。作為風(fēng)險(xiǎn)管理方法之一,壓力測(cè)試強(qiáng)調(diào)事前防范、未雨綢繆。它展現(xiàn)給管理者極端情形下供應(yīng)鏈(或供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn))所面臨的圖景,從而發(fā)揮其警示作用。

四、結(jié)論及未來研究方向

筆者針對(duì)各種極端情形給供應(yīng)鏈造成的巨大沖擊以及壓力測(cè)試技術(shù)在金融領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,通過探討供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)傳遞機(jī)制,提出了將金融行業(yè)的壓力測(cè)試方法與供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估相結(jié)合的思路,給出了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試的概念,并對(duì)相關(guān)內(nèi)容作了界定和說明,最后以一供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)為例,描述了中斷風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試的實(shí)施過程。

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試是對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)內(nèi)容的補(bǔ)充,既從深度上加深了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估這方面的內(nèi)容,又從廣度上拓展了壓力測(cè)試?yán)碚摰膽?yīng)用范圍,為供應(yīng)鏈“極端事件”評(píng)價(jià)和度量提供方法和依據(jù),完善了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理體系。

第5篇:供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)管理范文

關(guān)鍵詞: 汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 風(fēng)險(xiǎn)控制

汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),是當(dāng)今世界衡量一個(gè)國(guó)家發(fā)展水平的重要標(biāo)志。統(tǒng)計(jì)資料表明,汽車的國(guó)際貿(mào)易額己占世界國(guó)際貿(mào)易總額的12 %~15%,僅次于旅游、石油,居第3位。隨著“入世”以后汽車及零部件關(guān)稅的逐年降低,未來“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化、國(guó)際市場(chǎng)國(guó)內(nèi)化”是必然的趨勢(shì)。汽車供應(yīng)鏈管理在整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展過程中起了非常重要的作用,日益受到汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者的重視。

一、汽車工業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別

現(xiàn)階段,我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)在構(gòu)建供應(yīng)鏈的過程中,僅偏重于企業(yè)運(yùn)作成本的降低、資源最佳化配置、制造與物流耗時(shí)的縮短、策略聯(lián)盟等方面,著重考慮的是以企業(yè)利潤(rùn)的創(chuàng)造為核心,而對(duì)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)控制卻考慮不多。2000年臺(tái)灣發(fā)生大地震,造成全球計(jì)算機(jī)配件價(jià)格的上漲。同年3月,美國(guó)新墨西哥州飛利浦公司第22號(hào)芯片廠的車間發(fā)生了一起火災(zāi),需要幾星期才能使工廠恢復(fù)生產(chǎn)。這家工廠是愛立信公司供應(yīng)鏈中的一環(huán),為其提供多種重要的零件芯片。這場(chǎng)火災(zāi)導(dǎo)致愛立信公司損失了4億美元的銷售額,市場(chǎng)份額也由12%降至9%。由此可見,產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)黔h(huán)環(huán)相扣的,任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題,都可能影響供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作。

因此,汽車企業(yè)在構(gòu)筑行業(yè)供應(yīng)鏈的過程中應(yīng)充分考慮供應(yīng)鏈管理過程中的風(fēng)險(xiǎn)問題。按照風(fēng)險(xiǎn)管理的一般步驟,首先我們要分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)來源,即識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。

汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)來自多方面,包括自然因素,如地震、火災(zāi)、暴風(fēng)雨雪等,也有人為因素,主要有這幾個(gè)方面:

(一)廣大汽車企業(yè)追求的“零庫存”導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)

讓我們來理性和全面地審視一些實(shí)施“零庫存”的企業(yè),通過這些案例分析實(shí)現(xiàn)零庫存可行性的前提條件,也即其現(xiàn)實(shí)性。豐田汽車裝配線做到“生產(chǎn)環(huán)節(jié)”的零庫存,除了本身先進(jìn)有效的管理手段和方式之外,其上百家零配件供應(yīng)商不是將配套廠設(shè)在其周圍,就是有原材料倉庫安排在豐田廠的四周,零庫存不僅是基于“零”距離供應(yīng)之上,也是基于供應(yīng)商可靠庫存的基礎(chǔ)上。

(二)信息不對(duì)稱所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)

供應(yīng)鏈管理作為一種新的運(yùn)作與管理模式,如果沒有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作支撐是不可思議的。神州數(shù)碼總裁郭為曾將供應(yīng)鏈管理信息建設(shè)道路劃分為四個(gè)階段:第一是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè);第二是企業(yè)內(nèi)部信息化;第三是一對(duì)一也就是B2B或B2C的互聯(lián)互通;第四是網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的形成。汽車供應(yīng)鏈信息管理的建設(shè)與此前三階段類似。第一階段相對(duì)容易達(dá)成,第二階段是基礎(chǔ),第三階段是關(guān)鍵因素,難度也最大。在國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈體系中,信息交互的障礙嚴(yán)重制約著汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。一方面,現(xiàn)在一些先進(jìn)的汽車企業(yè)已經(jīng)不滿足系統(tǒng)對(duì)接,訂單直接生成,更需要了解供應(yīng)廠商在生產(chǎn)制造等方面的更多信息,如關(guān)鍵零件的庫存信息等,以安排生產(chǎn)計(jì)劃;另一方面,汽車供應(yīng)鏈中存在著信息化基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的眾多廠商,信息的交互容易出現(xiàn)斷層。很多供應(yīng)商還停留在手工管理階段,使用的信息化工具僅限于電子表格;或者只是某些部門使用了部分信息系統(tǒng),內(nèi)部集成還存在很大問題,與外部供應(yīng)鏈中其他企業(yè)的信息交互更是困難重重。

(三)外界環(huán)境制約導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)

美國(guó)供應(yīng)鏈專家羅伯特?伊斯曾在文章中指出:“中國(guó)供應(yīng)鏈的管理今天面臨幾個(gè)重大挑戰(zhàn):基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、分銷體系零散混亂、地方保護(hù)主義嚴(yán)重、缺乏第三方能力”。就第三方物流的發(fā)展來看,隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化,企業(yè)更加注重于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,供應(yīng)鏈中不僅有供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商,還包括物流商,第三方物流企業(yè)成了供應(yīng)鏈中不可缺少的一員。然而在國(guó)內(nèi),一方面由于受“大而全”“小而全”商業(yè)運(yùn)作模式的影響,物流需求有效需求不足;而另一方面,由于第三方物流企業(yè)參差不齊,信息化基礎(chǔ)薄弱,一體化服務(wù)功能差,有效供給也不足。這些都嚴(yán)重制約著汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。

(四)獨(dú)家經(jīng)銷商問題即采取獨(dú)家經(jīng)銷商政策存在的巨大風(fēng)險(xiǎn)

一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,整個(gè)鏈條就會(huì)崩潰。

(五)文化方面的問題

不同的企業(yè)都具有自己的企業(yè)文化,這就會(huì)導(dǎo)致對(duì)相同問題產(chǎn)生不同的看法,從而存在分歧,影響供應(yīng)鏈的穩(wěn)定,導(dǎo)致供應(yīng)鏈產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。

另外還有其他不可預(yù)見的因素,小的如交通事故,停水停電,大的如政治因素、戰(zhàn)爭(zhēng)也都影響著供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作。

二、汽車工業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)的控制

在完成了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別,就應(yīng)該制定切實(shí)可行的計(jì)劃,對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)加以防范。針對(duì)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行控制:

(一)加強(qiáng)信息共享和保證物流通暢

強(qiáng)大的信息和物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理的重要支撐基礎(chǔ)。加強(qiáng)信息的共享和物流的通暢有利于減少供應(yīng)鏈企業(yè)之間的不確定性。信息共享包括庫存信息、可供銷量信息、最終用戶需求信息等等。通過加強(qiáng)供應(yīng)商與生產(chǎn)商、生產(chǎn)商與銷售商的信息共享,使供應(yīng)商參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)成為可能,快速準(zhǔn)確地響應(yīng)終端用戶的需求,有效地控制不合理庫存以及協(xié)調(diào)生產(chǎn)上的不平衡。而通暢的物流系統(tǒng)又可以減少原材料、半成品和產(chǎn)成品在供應(yīng)鏈中運(yùn)輸?shù)恼系K,保證供應(yīng)的及時(shí)性。

(二)發(fā)揮核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)作用

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)建立而成,并不是簡(jiǎn)單地從供應(yīng)商到用戶的供應(yīng)鏈。核心企業(yè)擁有人才、資金、技術(shù)、管理等諸多優(yōu)勢(shì),在供應(yīng)鏈的管理和風(fēng)險(xiǎn)控制中,核心企業(yè)要充分發(fā)揮其領(lǐng)導(dǎo)作用。第一,核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)作用在整個(gè)供應(yīng)鏈中施加強(qiáng)大的改進(jìn)壓力,從而提高了供應(yīng)鏈的協(xié)同性和運(yùn)作效率;第二,核心企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的管理,向其提供技術(shù)和管理上的支持,不斷提高節(jié)點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和管理水平,降低節(jié)點(diǎn)企業(yè)自身的不確定性。例如,為了強(qiáng)制供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)最低總成本來提高收益率,沃爾瑪憑借其在供應(yīng)鏈中的核心地位,不斷地向供應(yīng)商施加壓力,迫使供應(yīng)商進(jìn)行流程改造,使其同沃爾瑪一樣致力于降低成本的運(yùn)作。同時(shí),依靠其先進(jìn)獨(dú)特的營(yíng)運(yùn)管理技能,沃爾瑪還為供應(yīng)商的人工成本、生產(chǎn)場(chǎng)所、存貨控制及管理工作提供咨詢,幫助他們降低成本,從中獲益。這種做法在通用汽車和豐田汽車等世界著名的供應(yīng)鏈管理體系中得到廣泛應(yīng)用。核心企業(yè)的影響力在降低節(jié)點(diǎn)企業(yè)運(yùn)作低效率等所帶來的風(fēng)險(xiǎn)方面有明顯的作用。

(三)保持供應(yīng)鏈的彈性

供應(yīng)鏈的“彈性”是指整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)環(huán)境變化的適應(yīng)程度。富有“彈性”的供應(yīng)鏈?zhǔn)浅浞譂M足用戶需求和降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的有效手段,主要包括以下兩方面內(nèi)容:第一,合理的庫存。供應(yīng)鏈管理追求的目標(biāo)之一是總成本最低,通過JIT生產(chǎn)和采購,實(shí)現(xiàn)零庫存管理。但是,由于用戶的需求不斷變化,供應(yīng)鏈中也存在著不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn),個(gè)別節(jié)點(diǎn)企業(yè)因缺貨不能正常生產(chǎn),就可能造成整個(gè)供應(yīng)鏈的中斷,因此建立合理的庫存是必要的。庫存的合理性源于客戶服務(wù)水平的確定,應(yīng)根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)原理來確定合理的庫存水平。第二,提高供應(yīng)鏈中企業(yè)的柔性。消費(fèi)者不再滿足于大規(guī)模制造出來的大眾款式商品,而是要標(biāo)新立異,追求個(gè)性,并且需求時(shí)尚的變化也越來越快。供應(yīng)鏈中的企業(yè)要根據(jù)客戶的需求變化快速調(diào)整生產(chǎn),提高設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的柔性。能夠?qū)Ξa(chǎn)品的變型、工程更改做出迅速反應(yīng),實(shí)現(xiàn)多品種、高速度、小批量的生產(chǎn)方式。加快新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的速度。避免由于市場(chǎng)需求變化,不得不重新選擇供應(yīng)商而帶來的風(fēng)險(xiǎn)和低效率。

(四)建立應(yīng)急處理機(jī)制

企業(yè)雖然采取了各種措施來避開和控制供應(yīng)鏈管理中的風(fēng)險(xiǎn)。但是,天有不測(cè)風(fēng)云,一些意外的事件時(shí)常會(huì)發(fā)生,企業(yè)要有一系列的應(yīng)急措施,將損失控制在最小的程度內(nèi)。這就要求企業(yè)在對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)充分認(rèn)識(shí)的同時(shí),預(yù)先建立應(yīng)急處理機(jī)制,對(duì)緊急、突發(fā)事件進(jìn)行應(yīng)急處理,以避免給供應(yīng)鏈中多個(gè)企業(yè)帶來更大的損失。

(五)發(fā)展多個(gè)經(jīng)銷商,并對(duì)經(jīng)銷商的情況進(jìn)行跟蹤評(píng)估以確保產(chǎn)品銷售穩(wěn)定

供應(yīng)鏈上應(yīng)發(fā)展多個(gè)經(jīng)銷商,不能單單依靠某一個(gè)經(jīng)銷商,否則一旦出現(xiàn)問題,勢(shì)必影響整個(gè)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行。如果欲與經(jīng)銷商建立信任、合作、開放流的供應(yīng)鏈長(zhǎng)期合作關(guān)系,必須首先分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,找到針對(duì)哪些市場(chǎng)開發(fā)供應(yīng)鏈合作關(guān)系才有效。必須知道現(xiàn)在的產(chǎn)品需求是什么,產(chǎn)品的類型和特征是什么,以確認(rèn)用戶的需求。同時(shí)分析現(xiàn)有經(jīng)銷商的現(xiàn)狀,分析、總結(jié)企業(yè)中存在的問題,對(duì)經(jīng)銷商的業(yè)績(jī)、成本控制、用戶滿意度、交貨協(xié)議等方面也要做充分的調(diào)查,它很可能成為影響供應(yīng)鏈安全的一個(gè)因素。一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)經(jīng)銷商出現(xiàn)問題,則及時(shí)調(diào)整供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。

(六)充分利用現(xiàn)代物流技術(shù),減少供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用可以有效地降低信息傳輸錯(cuò)誤,并及時(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS、EDI、條形碼、RFID等技術(shù)的應(yīng)用,可以大大降低供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。

總之,汽車工業(yè)企業(yè)與汽車工業(yè)零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等在進(jìn)行戰(zhàn)略合作、實(shí)行供應(yīng)鏈管理的過程中,應(yīng)綜合考慮各種因素,加強(qiáng)過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理,才能使汽車工業(yè)供應(yīng)鏈得到持續(xù)、高效、穩(wěn)定的發(fā)展。

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第6篇:供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)管理范文

關(guān)鍵詞:循環(huán)經(jīng)濟(jì);供應(yīng)鏈;風(fēng)險(xiǎn)管理;牛鞭效應(yīng)

一、 引言

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,汽車保有量和報(bào)廢量快速增加,資源和環(huán)境壓力加大。2009年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1300萬輛,為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和新車消費(fèi)市場(chǎng)。與此同時(shí),汽車報(bào)廢量也將大幅度增加,據(jù)測(cè)算,2015年我國(guó)汽車報(bào)廢量將超過800萬輛。汽車保有量和報(bào)廢量的快速增加,給我國(guó)資源和環(huán)境帶來很大的壓力。汽車的生產(chǎn)將消耗大量的鋼鐵、玻璃、塑料等材料,而報(bào)廢汽車中的廢液、廢油、廢電瓶以及重金屬等如果處理不當(dāng),也會(huì)對(duì)環(huán)境造成十分嚴(yán)重的影響。在這樣的情況下,我國(guó)發(fā)展汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)顯得十分必要。我國(guó)汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)始于20世紀(jì)80年代,目前已經(jīng)形成了一定規(guī)模,但多數(shù)企業(yè)技術(shù)和管理水平相對(duì)較低,企業(yè)規(guī)模也普遍較小,大部分企業(yè)的年廢舊汽車拆解量不到3 000輛,有1/3的企業(yè)年拆解量甚至不到1 000輛,年拆解量5 000輛以上企業(yè)的僅占拆解企業(yè)總數(shù)的十分之一。我國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)目前尚處于起步階段,形成規(guī)模的再制造企業(yè)很少。但是隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng),未來汽車報(bào)廢量、新增的退役零部件和維修需求將不斷增加,我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解及汽車零部件再制造產(chǎn)品的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆?/p>

在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家,如德國(guó)、美國(guó)等,汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展,已經(jīng)走向成熟;而在國(guó)內(nèi),該產(chǎn)業(yè)也得到了越來越多的關(guān)注,很多地方都在大力投資,準(zhǔn)備建立汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基地。在可以預(yù)見的未來幾年內(nèi),該產(chǎn)業(yè)必定會(huì)得到大力的支持,取得蓬勃發(fā)展。那么這樣的產(chǎn)業(yè)有沒有什么需要關(guān)注的問題呢?其在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中會(huì)遇到什么困難呢?本文從供應(yīng)鏈的角度,研究循環(huán)經(jīng)濟(jì)下汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)及其管理方法。我們分析兩種風(fēng)險(xiǎn),即“牛鞭效應(yīng)”導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和“零庫存”導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn),并分別研究解決這兩種風(fēng)險(xiǎn)的辦法。

二、 我國(guó)汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈特點(diǎn)

我國(guó)汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)始于20世紀(jì)80年代,目前已經(jīng)形成了一定規(guī)模,成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中一支不可或缺的重要力量。汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈包括廢舊汽車回收、拆解和零部件再制造,包含汽車分銷商、整車制造商和授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商等,是將廢舊汽車回收回來、再利用并重新推向市場(chǎng)的這樣一條供應(yīng)鏈。目前我國(guó)報(bào)廢汽車回收渠道分成正規(guī)回收和非正規(guī)回收。前者是指通過獲得商務(wù)主管部門報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定的企業(yè)回收,后者是指通過非資質(zhì)回收企業(yè)、個(gè)人等方式回收。

在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的上游,我國(guó)報(bào)廢汽車回收率很低。2007年~2009年報(bào)廢汽車回收量?jī)H有汽車保有量1%不到,而發(fā)達(dá)國(guó)家的這個(gè)數(shù)字普遍在5%~8%?;厥章实偷脑蚝艽蟪潭壬鲜墙?jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡導(dǎo)致回收市場(chǎng)秩序混亂。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域性差異較大,導(dǎo)致報(bào)廢汽車在中西部等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)有相當(dāng)大的市場(chǎng)。

在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的中游,汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)和管理水平較低,規(guī)模較小。目前,全國(guó)具有報(bào)廢汽車回收拆解資質(zhì)企業(yè)509家,回收網(wǎng)點(diǎn)1 800余個(gè),從業(yè)人員4萬余人,年回收拆解報(bào)廢汽車40多萬臺(tái)。由于我國(guó)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的定位是物資回收,拆解企業(yè)中很多是以前從事廢舊物資的回收的企業(yè),技術(shù)和管理水平相對(duì)較低。

在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的下游,再制造零部件的市場(chǎng)化水平不高。參照國(guó)際上的做法,報(bào)廢汽車拆解后再制造的零部件將主要用于汽車的維修和保養(yǎng)。我國(guó)實(shí)行的是再制造零部件由汽車生產(chǎn)商購入,并有他們推向市場(chǎng)顧客。但是,目前由于再制造技術(shù)的地下,我國(guó)再制造汽車零部件很多被用來改作其他用途,或者回爐,實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值較低。

從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度看,我國(guó)汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈具有如下特征:在報(bào)廢汽車回收拆解體系上,仍然以回收拆解企業(yè)為主導(dǎo),生產(chǎn)企業(yè)還沒有介入,也沒有專業(yè)的粉碎企業(yè);廢舊資源回收渠道及再制造產(chǎn)品流通渠道不暢。

三、 “牛鞭效應(yīng)”導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)

1. 汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”的成因?!芭1扌?yīng)”的存在將大大增加汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的技術(shù)應(yīng)用層面,引起“牛鞭效應(yīng)”的原因主要有三個(gè):

首先,需求預(yù)測(cè)的不斷放大引起“牛鞭效應(yīng)”。在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中,需求信息由下游往上游傳遞,歷經(jīng)消費(fèi)者、授權(quán)汽車廠商、授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商、拆解企業(yè)和廢舊汽車回收企業(yè),每個(gè)節(jié)點(diǎn)都是參照前一個(gè)節(jié)點(diǎn)預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求,安排生產(chǎn)計(jì)劃,而因?yàn)楣?yīng)鏈中存在訂貨提前期,并且每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都要保有安全庫存,所以需求信息被逐級(jí)放大,其結(jié)果就使得預(yù)測(cè)的訂貨量比需求數(shù)量的變化更大。

第二,批量訂貨引起“牛鞭效應(yīng)”。批量訂貨是降低訂貨成本的有效途徑,但是,由于批量訂貨的周期和批量訂貨的價(jià)格動(dòng)機(jī),訂貨量和實(shí)際需求的差異被放大,造成“牛鞭效應(yīng)”。

第三,時(shí)間延遲引起“牛鞭效應(yīng)”。在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中,信息的傳遞需要經(jīng)過很多節(jié)點(diǎn),下游需求信息在經(jīng)過維修站、授權(quán)汽車生產(chǎn)商、授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商、拆解企業(yè)后,才能到達(dá)廢舊汽車回收商,造成信息延遲。同樣,授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件也要經(jīng)中間環(huán)節(jié)才能交付到顧客手中,引起物流延遲。上述兩者共同作用使汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈上各成員企業(yè)無法同步相應(yīng)市場(chǎng)需求變化,大大增加了“牛鞭效應(yīng)”,如圖1所示。

2. 應(yīng)對(duì)“牛鞭效應(yīng)”的對(duì)策?!芭1扌?yīng)”給汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈帶來了高庫存成本和物流操作成本,增加了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn),包括供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)和需求風(fēng)險(xiǎn),企業(yè)可以運(yùn)用以下方法進(jìn)行弱化:

(1)運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享。集中需求信息,在供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間實(shí)現(xiàn)信息共享是減少“牛鞭效應(yīng)”,降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑。運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù),如零售端POS技術(shù)、企業(yè)數(shù)據(jù)交換EDI技術(shù)、條形碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別和數(shù)據(jù)采集技術(shù)等能夠促進(jìn)信息在供應(yīng)鏈上的快速傳遞,實(shí)現(xiàn)信息共享,如圖2 所示。

(2)建立新的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。供應(yīng)商管理庫存、協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理、連續(xù)補(bǔ)充計(jì)劃等新的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式能夠有效降低“牛鞭效應(yīng)”多造成的影響。供應(yīng)商管理庫存是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的,在一個(gè)共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫存,并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容,使庫存管理得到持續(xù)地改進(jìn)的合作性策略;協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理,也叫協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)與補(bǔ)貨,是一種協(xié)同式的供應(yīng)鏈庫存管理技術(shù),它在降低銷售商的存貨量的同時(shí),也增加了供應(yīng)商的銷售額;連續(xù)補(bǔ)充計(jì)劃是利用及時(shí)準(zhǔn)確的銷售時(shí)點(diǎn)信息確定已銷售的商品數(shù)量,根據(jù)零售商或批發(fā)商的庫存信息和預(yù)先規(guī)定的庫存補(bǔ)充程序確定發(fā)貨補(bǔ)充數(shù)量和配送時(shí)間的計(jì)劃方法。這些新的供應(yīng)鏈管理模式有助于汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈企業(yè)之間形成信息共享和庫存合作的緊密關(guān)系,從而能夠有效降低供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”。

(3)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈上各企業(yè)可以通過建立戰(zhàn)略合作關(guān)系來應(yīng)對(duì)“牛鞭效應(yīng)”造成的風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系,是指供應(yīng)鏈成員建立利益共同體,構(gòu)建信息共享,實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),相互協(xié)作,構(gòu)建共同獲利的協(xié)議關(guān)系。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系能夠使供應(yīng)鏈各企業(yè)改善相互交流、保持操作協(xié)調(diào)一致,實(shí)現(xiàn)各參與企業(yè)的特定目標(biāo)和利益,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體利益。戰(zhàn)略合作關(guān)系將有助于信息共享,使得它們彼此之間通力協(xié)作,避免了非理性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的“牛鞭效應(yīng)”,實(shí)現(xiàn)需求信息較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)和庫存的動(dòng)態(tài)協(xié)作。

四、 “零庫存”帶來的風(fēng)險(xiǎn)

1. 風(fēng)險(xiǎn)成因分析?!傲銕齑妗笔且环N十分先進(jìn)的庫存理念,但是從它誕生以來,既給應(yīng)用它的企業(yè)帶來了成本的大幅度降低,同時(shí)其合理性也一直充滿爭(zhēng)議。它在有效降低企業(yè)運(yùn)作成本的同時(shí),也大幅增加了企業(yè)的供應(yīng)和生產(chǎn)中斷風(fēng)險(xiǎn)。尤其在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中,授權(quán)零部件制造商實(shí)施“零庫存”會(huì)給其供應(yīng)鏈帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

“零庫存”要求企業(yè)最大限度地降低原料庫存,反映到授權(quán)零部件再制造企業(yè)身上,即要求廢舊汽車市場(chǎng)的庫存或者來自拆解企業(yè)的廢舊零部件庫存最大程度地降低,庫存冗余被極大地壓縮,此時(shí),就要求廢舊汽車或者拆解后廢舊零部件的供應(yīng)實(shí)現(xiàn)及時(shí)化并保證供應(yīng)和需求信息的完全及時(shí)共享,對(duì)于汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈來說,這幾乎是個(gè)不可能完成的任務(wù)。另外,汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中存在著大量技術(shù)、信息化薄弱、規(guī)模小的廠商。一方面,它們的信息交互容易出現(xiàn)斷層;另一方面,它們的快速進(jìn)入和退出供應(yīng)鏈大大增加了供應(yīng)鏈的不確定性。在這樣的情況下,實(shí)施“零庫存”給授權(quán)零部件再制造企業(yè)帶來了極大的供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn),極易造成生產(chǎn)的大面積中斷。

2. 風(fēng)險(xiǎn)控制措施。汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中的各主體,包括汽車拆解企業(yè)、零部件授權(quán)在制造企業(yè)等,他們實(shí)施的“零庫存”策略能降低各自的庫存和運(yùn)營(yíng)成本,但是給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來了中斷風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面采取措施,預(yù)防可能發(fā)生的供應(yīng)中斷。

(1)發(fā)揮核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)作用。在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中,零部件授權(quán)再制造企業(yè)時(shí)整個(gè)鏈的核心企業(yè)。零部件再制造是汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)中最為關(guān)鍵的活動(dòng),它能夠最大化實(shí)現(xiàn)廢舊汽車的再利用價(jià)值。另外,再制造企業(yè)具有技術(shù)密集性和資金密集性,不但代表了整個(gè)鏈的最核心技術(shù),也是整個(gè)鏈中需要最多投資的環(huán)節(jié)。從地位上來說,零部件授權(quán)再制造企業(yè)能夠直接或間接影響、控制整個(gè)鏈上的其他企業(yè),它們可以利用這種“核心”的主導(dǎo)權(quán)利,制導(dǎo)其他企業(yè)共同持有庫存,并協(xié)調(diào)開展庫存的動(dòng)態(tài)協(xié)作,爭(zhēng)取在將庫存成本降到最低的同時(shí)保證供應(yīng)鏈的安全運(yùn)行;從軟硬件實(shí)力來講,零部件授權(quán)再制造企業(yè)擁有人才、資金、技術(shù)、管理等諸多優(yōu)勢(shì),在供應(yīng)鏈的管理和風(fēng)險(xiǎn)控制中,應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮這方面的優(yōu)勢(shì),為其他企業(yè)提供風(fēng)險(xiǎn)管理指導(dǎo)和信息共享指導(dǎo),提高它們的生產(chǎn)管理水平,設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)防范策略,降低風(fēng)險(xiǎn)管理成本。

(2)保持供應(yīng)鏈的柔性。柔性供應(yīng)鏈模式是指能夠應(yīng)對(duì)各種環(huán)境變化,對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)行數(shù)據(jù)的變動(dòng)保持平穩(wěn),快速而經(jīng)濟(jì)地處理供應(yīng)中斷的供應(yīng)鏈模式,它是一種能夠有效規(guī)避突發(fā)事件影響、降低企業(yè)供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)鏈模式。從供應(yīng)鏈上游來說,柔性供應(yīng)鏈能夠快速應(yīng)對(duì)廢舊汽車供應(yīng)量的波動(dòng),保持原料供應(yīng)的平穩(wěn)。從供應(yīng)鏈下游來說,柔性供應(yīng)鏈能夠靈活應(yīng)對(duì)訂貨量變動(dòng)和訂貨商品的個(gè)性變化,充分滿足市場(chǎng)需求。構(gòu)建柔性供應(yīng)鏈的措施包括:柔性的供應(yīng)、柔性的生產(chǎn)和柔性的物流。汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中的各主體企業(yè)可以通過向多個(gè)供應(yīng)商訂貨,構(gòu)建多源供應(yīng)商模式來構(gòu)建柔性供應(yīng);可以通過為同種產(chǎn)品配置多條生產(chǎn)線,或者采取生產(chǎn)延遲策略來構(gòu)建柔性生產(chǎn);還可以通過設(shè)置多座倉庫,設(shè)置安全庫存,構(gòu)建多種運(yùn)輸方式來構(gòu)建柔性物流。另外,供應(yīng)鏈中的企業(yè)要根據(jù)客戶的需求變化快速調(diào)整生產(chǎn),提高設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的柔性,實(shí)現(xiàn)多品種、高速度、小批量的生產(chǎn)方式。加快新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的速度。避免由于市場(chǎng)需求變化,不得不重新選擇供應(yīng)商而帶來的風(fēng)險(xiǎn)和低效率。

(3)適當(dāng)建立少量的廢舊零部件庫存。再制造零部件供應(yīng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)與上游企業(yè)開展充分合作,盡量把廢舊汽車等庫存安排在上游企業(yè),由它們來保有庫存,自己僅維持少量的庫存。這樣不僅能夠轉(zhuǎn)移供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn),而且能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化。少量的庫存也能夠使得企業(yè)靈活應(yīng)對(duì)少量的生產(chǎn)和供應(yīng)冗余,能夠使企業(yè)在花費(fèi)較少成本的同時(shí)保持供應(yīng)的安全性。

(4)加強(qiáng)供應(yīng)鏈上的信息共享?!傲銕齑妗北旧硎且环N很好的供應(yīng)鏈策略,如果供應(yīng)鏈上的各種信息能夠得到最大程度地及時(shí)共享,那么,“零庫存”所帶來的風(fēng)險(xiǎn)也能夠降到最低。比如,廢舊汽車供應(yīng)商的供應(yīng)信息,如果拆解企業(yè)能夠?qū)U舊汽車供應(yīng)商的廢舊汽車供應(yīng)的往日數(shù)據(jù)、近期數(shù)據(jù)和趨勢(shì)有一個(gè)清晰的了解,那么它便能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)供應(yīng)量的趨勢(shì),并對(duì)可能發(fā)生的廢舊汽車供應(yīng)中斷及時(shí)預(yù)警,同時(shí)及時(shí)構(gòu)建其他供應(yīng)渠道,將供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

總之,汽車再制造企業(yè)與汽車零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等在進(jìn)行戰(zhàn)略合作、實(shí)行供應(yīng)鏈管理的過程中,應(yīng)綜合考慮各種因素,加強(qiáng)過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理,才能使汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈得到持續(xù)、高效、穩(wěn)定的發(fā)展。

五、 結(jié)語

本文分析了我國(guó)汽車行業(yè)建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的必要性,研究了我國(guó)汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的特點(diǎn),然后揭示了汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈存在的兩種風(fēng)險(xiǎn),即“牛鞭效應(yīng)”帶來的風(fēng)險(xiǎn)和“零庫存”帶來的風(fēng)險(xiǎn),分析了這些風(fēng)險(xiǎn)的成因,并基于此研究了應(yīng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)鏈管理方法。汽車再制造企業(yè)與汽車零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等在進(jìn)行戰(zhàn)略合作、實(shí)行供應(yīng)鏈管理的過程中,應(yīng)綜合考慮各種因素,加強(qiáng)過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理,才能使汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈得到持續(xù)、高效、穩(wěn)定的發(fā)展。但是,應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈魯棒指標(biāo)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也十分重要,它們將是未來研究的方向。

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基金項(xiàng)目:國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(項(xiàng)目號(hào):7093 2004);教育部高校博士點(diǎn)基金項(xiàng)目(項(xiàng)目號(hào):200900731100 35);上海市教委2009年度科研創(chuàng)新重點(diǎn)項(xiàng)目(09ZZ19)。

第7篇:供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)管理范文

關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈;供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警;防范控制

任何生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都存在客觀的風(fēng)險(xiǎn)因素。風(fēng)險(xiǎn)和利益同時(shí)存在,風(fēng)險(xiǎn)是利益的代價(jià),利益是風(fēng)險(xiǎn)的報(bào)酬,兩者相輔相成。動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與變化的客戶需求使得供應(yīng)鏈中不確定因素不斷增多,潛在的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)供應(yīng)鏈的正常穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)構(gòu)成威脅。供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)過程中的動(dòng)態(tài)特性增加了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性,風(fēng)險(xiǎn)管理與決策是供應(yīng)鏈管理研究中極其重要的研究?jī)?nèi)容。這不僅要求在供應(yīng)鏈中建立利益分配和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的機(jī)制,同時(shí)為了避免風(fēng)險(xiǎn)、減小風(fēng)險(xiǎn)對(duì)供應(yīng)鏈構(gòu)成的威脅與損失,還應(yīng)建立合理的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)防范控制機(jī)制,對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析、決策并采取防范和應(yīng)急處理措施,最大限度地減小風(fēng)險(xiǎn)造成的損失。

一、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵及種類

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)是指由于供應(yīng)鏈內(nèi)部和外部存在不確定性因素,從而影響和破壞供應(yīng)鏈的安全運(yùn)行,使供應(yīng)鏈管理無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo),造成供應(yīng)鏈效率下降、成本增加,給整條供應(yīng)鏈成員企業(yè)造成損失的可能性及危害。供應(yīng)鏈上物資從供應(yīng)源流經(jīng)眾多節(jié)點(diǎn)企業(yè),最終到達(dá)用戶手中,要經(jīng)過運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等過程,期間伴隨著商流、物流、資金流和信息流。雖然整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)利益共同體,但供應(yīng)鏈上的企業(yè)畢竟是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)主體,有各自的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、目標(biāo)市場(chǎng)、技術(shù)水平、管理制度及企業(yè)文化等,甚至存在一個(gè)企業(yè)同屬多個(gè)相互競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)鏈的情形,這一切都增加了供應(yīng)鏈管理中的復(fù)雜性和不確定性,從而導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。因此,在分析供應(yīng)鏈利益的同時(shí),更要重視對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)。企業(yè)在供應(yīng)鏈規(guī)劃、建設(shè)與管理過程中,既要最大化供應(yīng)鏈可能給企業(yè)帶來的長(zhǎng)遠(yuǎn)持續(xù)利益,更要對(duì)供應(yīng)鏈中潛伏的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面認(rèn)真的分析,并建立起防范與控制機(jī)制。

供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)因素分為兩大類:內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn)(In-digenous Risk)和外生風(fēng)險(xiǎn)(EXO enOLl$Risk)。內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn)是指供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)部來源于企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)部不確定性的風(fēng)險(xiǎn),如各環(huán)節(jié)企業(yè)之間潛在的互動(dòng)博弈與合作引發(fā)的道德風(fēng)險(xiǎn)、信息傳遞風(fēng)險(xiǎn)、文化差異風(fēng)險(xiǎn)、利潤(rùn)分配風(fēng)險(xiǎn)、能力風(fēng)險(xiǎn)等。外生風(fēng)險(xiǎn)是指由外部環(huán)境的不確定性對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生的不利影響,一般不能通過供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的努力加以消除,而只能利用完善的預(yù)警系統(tǒng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后采取緊急措施。如經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、法律法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)等。

二、供應(yīng)鏈合作中風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理體系框架的構(gòu)建

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警是一種主動(dòng)型的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理。是指供應(yīng)鏈主體有計(jì)劃、積極主動(dòng)地對(duì)其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)活動(dòng)過程中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、測(cè)定和分析評(píng)價(jià),適時(shí)采取及時(shí)有效的方法進(jìn)行防范和控制,以經(jīng)濟(jì)、合理、可行的方法進(jìn)行處理,以保障經(jīng)營(yíng)活動(dòng)安全正常開展,保證其經(jīng)濟(jì)利益免受損失的管理過程。它的主要特點(diǎn):一是強(qiáng)調(diào)積極預(yù)防,通過有計(jì)劃地對(duì)供應(yīng)鏈存在的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、測(cè)定和分析評(píng)價(jià),為防范和控制各種可能出現(xiàn)的災(zāi)難提供經(jīng)濟(jì)、合理、可行的預(yù)案,從而將災(zāi)難所帶來的損失降至最?。憾菑?qiáng)調(diào)整體性,其立足點(diǎn)是整個(gè)供應(yīng)鏈生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)活動(dòng)過程中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)。

(一)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理體系的構(gòu)建原則

1、系統(tǒng)(整體)性原則。供應(yīng)鏈管理是通過信息流、物料流和資金流將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)系起來的一個(gè)整體的管理模式,因此,對(duì)供應(yīng)鏈的考察不能局限于某一企業(yè)以及其內(nèi)部職能部門或者職工個(gè)人,應(yīng)全面、整體考察整個(gè)供應(yīng)鏈,即要求風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)從考察整個(gè)供應(yīng)鏈角度出發(fā)對(duì)供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)特別是核心企業(yè)進(jìn)行監(jiān)測(cè),及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能面臨的風(fēng)險(xiǎn),包括經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等,而且對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)的各個(gè)影響因素都予以充分考慮,做到監(jiān)測(cè)指標(biāo)不重復(fù)、不遺漏,使監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系能全面真實(shí)地反映供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)程度。

2、層次性原則。對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的研究應(yīng)從宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次人手,三個(gè)層次彼此聯(lián)系。宏觀風(fēng)險(xiǎn)一般是以信息決策流的運(yùn)行表現(xiàn)出來,中觀風(fēng)險(xiǎn)主要是以資金流的運(yùn)行表現(xiàn)出來,而微觀風(fēng)險(xiǎn)主要是以物流的具體運(yùn)作表現(xiàn)出來。對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的研究也應(yīng)從信息層、資金層和物流層三個(gè)層次不同角度進(jìn)行研究,

3、動(dòng)態(tài)性原則。動(dòng)態(tài)性體現(xiàn)在空間和時(shí)間兩個(gè)方面。從空間上看,供應(yīng)鏈與企業(yè)不同,它的組成要素具有一定獨(dú)立性,供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系不是通過行政手段強(qiáng)制聯(lián)接的,而是通過共同的經(jīng)濟(jì)利益有機(jī)地聯(lián)系在一起的,它們之間的聯(lián)系具有一定的動(dòng)態(tài)性。因此,供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)對(duì)供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測(cè)有一定的柔性。

從時(shí)間上看,供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)對(duì)供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測(cè)不僅具有預(yù)測(cè)未來的價(jià)值,而且要具有分析經(jīng)營(yíng)趨勢(shì)的作用。它要求預(yù)警監(jiān)測(cè)必須把過去與未來連接在一起,把供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)活動(dòng)視為一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程,在分析過去的基礎(chǔ)上,把握未來的發(fā)展趨勢(shì),即風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警監(jiān)測(cè)應(yīng)是一種動(dòng)態(tài)的分析監(jiān)測(cè),而不是一種靜態(tài)的反映。動(dòng)態(tài)分析監(jiān)測(cè)還可以反映供應(yīng)鏈對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和防范風(fēng)險(xiǎn)的能力,從監(jiān)測(cè)時(shí)間跨度上看,監(jiān)測(cè)的時(shí)間越長(zhǎng),越能反映供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)管理水平。動(dòng)態(tài)性還體現(xiàn)在這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)必須根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的變化而不斷修正、補(bǔ)充監(jiān)測(cè)的內(nèi)容,確保風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的先進(jìn)性,

4、靈敏性原則。由于供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的特殊性,一種微小的風(fēng)險(xiǎn)都可能帶給供應(yīng)鏈劇烈的連鎖反應(yīng)甚至可能完全破壞一條供應(yīng)鏈,使之解體。因此。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制作為一種信息系統(tǒng),所采用預(yù)警指標(biāo)的靈敏度要高,即指標(biāo)微小的變化能直接、客觀、及時(shí)、準(zhǔn)確地映射出供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)狀況的變化。

5、及時(shí)性原則。從預(yù)警的性質(zhì)來說預(yù)警是一種警報(bào),即在供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)狀況出現(xiàn)惡化或發(fā)生險(xiǎn)情之前,能夠及時(shí)地亮出“黃牌”,給予警示。為此,預(yù)警機(jī)制必須具備及時(shí)性,能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并警告供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)過程中潛在的問題。否則,等到風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閾p失后才拉響警報(bào),而此時(shí)“木已成舟”,預(yù)警已經(jīng)變得毫無意義。因此,從某種意義上說,及時(shí)性是預(yù)警機(jī)制的靈魂。

6、經(jīng)濟(jì)性原則。經(jīng)濟(jì)性原則是指因構(gòu)建供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制而發(fā)生的成本不應(yīng)超過因缺少預(yù)警機(jī)制而導(dǎo)致的損失。強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性原則的主要目的在于企業(yè)構(gòu)建預(yù)警機(jī)制只在重要環(huán)節(jié)和領(lǐng)域選擇關(guān)鍵因素加以控制,而不對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域進(jìn)行同樣周密的預(yù)警,

(二)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理體系的內(nèi)容

1、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。在供應(yīng)鏈的各種活動(dòng)中,風(fēng)險(xiǎn)并未受到人們的充分認(rèn)識(shí),難以置信的結(jié)果可能令人手忙

腳亂。其實(shí),其中有些后果是可以避免的,這就要求將各種可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)能被系統(tǒng)地管理起來,識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)并能確定其影響范圍,也就是說供應(yīng)鏈的員工特別是管理者必須提高對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的主動(dòng)意識(shí),對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)及其影響要做到有目的、有計(jì)劃、有預(yù)案、有措施。

2、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。它是整個(gè)管理工作的基礎(chǔ),不經(jīng)過識(shí)別并用語言描述,風(fēng)險(xiǎn)是無法衡量、無法進(jìn)行科學(xué)管理的。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是指風(fēng)險(xiǎn)管理人員通過對(duì)大量來源可靠的信息資料進(jìn)行系統(tǒng)了解和分析,確定經(jīng)濟(jì)單位所面臨的風(fēng)險(xiǎn)及其性質(zhì),并把握其發(fā)展趨勢(shì)。

3、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。是指對(duì)可能引起風(fēng)險(xiǎn)的因素進(jìn)行定性分析、定量計(jì)算,以測(cè)量可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率,為風(fēng)險(xiǎn)處理提供依據(jù)。其目的和任務(wù)是評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈已識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的原因和結(jié)果,

4、風(fēng)險(xiǎn)處理。是指針對(duì)經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)衡量之后的風(fēng)險(xiǎn)問題采取行動(dòng)或不采取行動(dòng),它是風(fēng)險(xiǎn)管理過程的一個(gè)關(guān)鍵性階段。風(fēng)險(xiǎn)處理的手段大體上可以分為兩類,即控制型和財(cái)務(wù)型??刂菩惋L(fēng)險(xiǎn)處理手段是損失形成前防止和減輕風(fēng)險(xiǎn)損失的技術(shù)性措施。財(cái)務(wù)型風(fēng)險(xiǎn)處理手段是通過事先的財(cái)務(wù)計(jì)劃、籌措資金,以便對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故造成的經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行及時(shí)而充分的補(bǔ)償,與此同時(shí),還要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制與反饋。

(三)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理體系框架

如圖所示:

三、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的防范控制策略

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)防范是在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警實(shí)施過程中提出的信號(hào)顯示,分別根據(jù)不同風(fēng)險(xiǎn)類別采取的解決和消化供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的一系列辦法和措施的總稱。其目的是將可能出現(xiàn)的損失減至最小,確保供應(yīng)鏈正常運(yùn)行,消除或降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)損失。

第一,建立科學(xué)的進(jìn)入考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。供應(yīng)鏈中企業(yè)合作的關(guān)系屬于戰(zhàn)略性的合作關(guān)系,它應(yīng)具有科學(xué)性、長(zhǎng)期性和穩(wěn)定性。因此,在考慮新成員的加入時(shí),應(yīng)根據(jù)一套全面科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)其進(jìn)行考評(píng)。這套標(biāo)準(zhǔn)體系涉及到對(duì)企業(yè)多方面的水平和能力的要求,如服務(wù)質(zhì)量、交貨時(shí)效、創(chuàng)新能力、產(chǎn)品開發(fā),另外,還涉及到合作的基礎(chǔ)與前提:優(yōu)勢(shì)能否實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)、文化是否兼容共存、組織是否協(xié)調(diào)有效等??茖W(xué)有效的考評(píng)系統(tǒng),有利于利用科學(xué)的方法進(jìn)行合作伙伴選擇;選擇與自己業(yè)務(wù)密切相關(guān)且能力較強(qiáng)的企業(yè)作為合作伙伴,有助于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),加強(qiáng)供應(yīng)鏈的穩(wěn)健性。

第二,訂立防御性合作關(guān)系條款。選擇了合適的合作伙伴后,在訂立相應(yīng)的合同內(nèi)容時(shí),可適當(dāng)考慮加入一些防御性條款。比如,供應(yīng)鏈中成員企業(yè)可以達(dá)成共識(shí),對(duì)于新進(jìn)的成員,不論是有形資產(chǎn)還是無形資產(chǎn),都要做出相應(yīng)的責(zé)任承諾,如資金或設(shè)備的投入,或名譽(yù)、商譽(yù)的保證。如果放棄合作關(guān)系,該成員企業(yè)的人力、設(shè)備和商譽(yù)等資產(chǎn)將受到很大損失。通過這種防御性合作條款的訂立,一方面,可以使有意進(jìn)入供應(yīng)鏈的企業(yè)做好充分準(zhǔn)備,達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)要求:另一方面,可以約束成員企業(yè)關(guān)心整條供應(yīng)鏈的興衰成敗。另外,較高的退出成本也可以盡量消除企業(yè)通過欺騙而謀私利的可能性。

第三,加強(qiáng)信息交流與共享。信息共享就是供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)共同擁有一些知識(shí)或行動(dòng)。供應(yīng)鏈上各企業(yè)業(yè)之間的信息共享,一方面,提高了供應(yīng)鏈運(yùn)作的協(xié)同性和運(yùn)作效率;另一方面,有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈上潛在的風(fēng)險(xiǎn),為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、及早采取補(bǔ)救措施贏得寶貴時(shí)間。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的共享信息至少應(yīng)該包括:庫存信息、銷售量信息、訂單信息、計(jì)劃信息、物流信息等。

第四,完善供應(yīng)鏈的激勵(lì)與約束機(jī)制。對(duì)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)間出現(xiàn)的道德風(fēng)險(xiǎn)的防范。主要是通過盡可能消除信息的不對(duì)稱性,減少出現(xiàn)敗德行為的土壤,同時(shí)要積極采用一定的激勵(lì)手段和約束機(jī)制,使得合作伙伴的合作行為能得到比敗德行為更大的利益,或敗德行為被發(fā)現(xiàn)所受到的處罰遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于敗德的期望收益,以此來消除人的道德風(fēng)險(xiǎn)。

第8篇:供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)管理范文

關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn);風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;支持向量機(jī)

基金項(xiàng)目:國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目 (71172194;71031004;71221001;70731003;70731160635)。

作者簡(jiǎn)介:舒彤(1970-),男,江西波陽人,湖南大學(xué)工商管理學(xué)院副教授,博士生導(dǎo)師,主要從事供應(yīng)鏈管理研究;葛佳麗(1990-),女,河南禹州人,湖南大學(xué)工商管理學(xué)院碩士研究生,主要從事供應(yīng)鏈管理研究;陳收(1956-),男,廣東龍川人,湖南大學(xué)副校長(zhǎng),教授,博士生導(dǎo)師,主要從事投資決策與風(fēng)險(xiǎn)管理、績(jī)效評(píng)價(jià)、戰(zhàn)略管理研究。

中圖分類號(hào):F830文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-1096(2014)01-0130-06收稿日期:2013-08-25

引言

在精益生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)等先進(jìn)理論的指導(dǎo)和實(shí)踐下,企業(yè)間的聯(lián)系愈加緊密,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已不再是企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng),而是供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)。近年來,隨著各種供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的頻繁發(fā)生,企業(yè)受到了極大損害,越來越多的人認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性,供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理已成為供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估是供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)。通過識(shí)別供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素,對(duì)其潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警和控制,探索供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的優(yōu)化方法,可在實(shí)踐中建立安全可靠且具有彈性的供應(yīng)鏈,使供應(yīng)鏈上的企業(yè)在獲得較大收益的同時(shí)又能夠應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn),提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。因此,需要分析企業(yè)的供應(yīng)鏈管理狀況,通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)及其可能造成的后果,利用科學(xué)的方法對(duì)其現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)估,確定供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

支持向量機(jī)(Support Vector Machine, SVM)是Cortes等人于1995年提出的一種機(jī)器學(xué)習(xí)方法,建立在統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)理論的VC維理論和結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)最小原理基礎(chǔ)上,在模型復(fù)雜性和學(xué)習(xí)能力之間進(jìn)行了折衷,具有較強(qiáng)的泛化能力和精確性。在小樣本、非線性及高維模式識(shí)別等方面有較大優(yōu)勢(shì),克服了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)過于學(xué)習(xí)、欠學(xué)習(xí)、局部極小等問題,已成為繼神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研究之后機(jī)器學(xué)習(xí)理論領(lǐng)域新的熱點(diǎn)。因此,將支持向量機(jī)應(yīng)用到供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中,具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、文獻(xiàn)綜述

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的重要環(huán)節(jié),受到企業(yè)界與學(xué)術(shù)界的關(guān)注。Prater等(2001)認(rèn)為利用評(píng)分方法可以對(duì)跨國(guó)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估,但是這種方法適用于跨國(guó)供應(yīng)鏈的初步評(píng)估,具有一定的主觀性。Harland等(2003)認(rèn)為供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理過程包括識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)、制定風(fēng)險(xiǎn)控制規(guī)劃、實(shí)施規(guī)劃等幾個(gè)循環(huán)階段,建議企業(yè)做好早期的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與評(píng)估。Zsidisin等(2004)以理論為依據(jù)提出了采購商供應(yīng)鏈評(píng)估技術(shù)。Hallikas等(2004)認(rèn)為企業(yè)間可以通過合作,將單個(gè)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)納入整個(gè)供應(yīng)鏈合作風(fēng)險(xiǎn)中,所提出的半定量化研究方法為供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估奠定了一定的基礎(chǔ)。Kleindorfer等(2005)提出了一個(gè)關(guān)于評(píng)估供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)的概念框架。Wu等(2006)提出了一個(gè)層次式供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因子分類與評(píng)估模型。Schoenherr等(2008)通過行動(dòng)研究和層次分析法,發(fā)現(xiàn)了17種風(fēng)險(xiǎn)因素并將其分類,提出了一個(gè)基于實(shí)證的供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)估模型。丁偉東等(2003)提出了一個(gè)供應(yīng)鏈可靠評(píng)估矩陣,但這種方法在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率上未加以考慮。付玉等(2005)提出了偶發(fā)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的定量評(píng)估方法。劉嘉等(2005)通過供應(yīng)商評(píng)價(jià)來進(jìn)行供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)控制。劉冬林等(2006)通過獨(dú)立風(fēng)險(xiǎn)和單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)測(cè)度來度量供應(yīng)鏈多風(fēng)險(xiǎn),但提出的關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)間的關(guān)系是彼此獨(dú)立的假設(shè)不符合實(shí)際情況。舒良友等(2007)提出基于合作伙伴關(guān)系的制造商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問題,但是研究?jī)H限于制造商而非供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體,具有一定的局限性。蔣有凌等(2008)建立了基于模糊綜合評(píng)判與人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估模型。李莉(2008)構(gòu)建了一種基于模糊熵的集群式供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,并通過實(shí)例給出了該方法在集群式供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的應(yīng)用,但該方法仍受人為因素影響。王文婕(2011)采用OWA算子的方法,對(duì)供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究,但尚未考慮各風(fēng)險(xiǎn)因素間的相關(guān)性。陳敬賢等(2011)使用蒙特卡羅方法模擬風(fēng)險(xiǎn)概率和風(fēng)險(xiǎn)損失,通過構(gòu)建一種較為通用的測(cè)量模型來對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。顧玉磊等(2013)借助CVaR理論構(gòu)建了一種基于成員偏好的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型來度量供應(yīng)鏈成員企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和多元供應(yīng)鏈綜合風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型包括機(jī)會(huì)約束規(guī)劃(CCP)、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)和多目標(biāo)規(guī)劃(MOP)模型等。綜上文獻(xiàn)可以發(fā)現(xiàn),供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估已有概念模型與數(shù)學(xué)模型,但研究中仍存在不足之處:文獻(xiàn)大多針對(duì)單個(gè)企業(yè)或特定領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)問題,對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的研究相對(duì)較少,定量評(píng)估的方法也不夠全面。因此關(guān)于供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)性和實(shí)證方面的研究仍需繼續(xù)加強(qiáng)。

二、支持向量機(jī)算法

支持向量機(jī)(SVM)由線性可分情況下的最優(yōu)分類面發(fā)展而來,其基本思想就是將向量映射到一個(gè)更高維的空間,建立一個(gè)具有最大間隔的超平面。在分開數(shù)據(jù)超平面的兩邊建有2個(gè)互相平行的超平面,分隔超平面使2個(gè)平行超平面的距離最大化。

三、基于支持向量機(jī)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型

(一)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系的建立

在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中,建立科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的前提,需要由一系列量綱各異的指標(biāo)群組成。近年來,學(xué)者們提出了許多供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系,如舒良友等構(gòu)造了基于制造商合作伙伴的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,劉永勝等(2006)提出了包括4個(gè)層次、7項(xiàng)綜合指標(biāo)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系。

為了建立有效的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,應(yīng)遵循原則:(1)科學(xué)性原則。評(píng)估指標(biāo)體系要體現(xiàn)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)、客觀規(guī)律和來源,指標(biāo)選取應(yīng)具有一定的代表性,使評(píng)價(jià)活動(dòng)能夠獲得較為客觀的真實(shí)結(jié)果。(2)可操作性原則。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)的選擇要綜合考慮數(shù)據(jù)的可獲得性和收集的難易程度,便于對(duì)數(shù)據(jù)資料收集、加工和整理,特別是易于進(jìn)行量化處理。(3)層次性原則。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)要有一定的層次性,可分為一級(jí)指標(biāo)、二級(jí)指標(biāo)等。對(duì)各層次指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)分析,從而使指標(biāo)體系層次分明、減少遺漏。(4)定性與定量相結(jié)合原則。本文將供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)作為評(píng)價(jià)對(duì)象,涉及管理的各個(gè)方面。單純的定量指標(biāo)或者定性指標(biāo)都不能完全反應(yīng)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的整體情況,因此在指標(biāo)的選取上可將兩者相結(jié)合。

筆者綜合前人研究成果,根據(jù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生來源,結(jié)合晚春東等(2008)提出的供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,加上實(shí)際調(diào)研分析,在征求理論研究與生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)<乙庖姾螅忍岢龀醪絺溥x指標(biāo),將供應(yīng)鏈主要風(fēng)險(xiǎn)因素整理歸納為系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)、物流風(fēng)險(xiǎn)、信息風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、需求風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)共八類。通過對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析研究,將每類風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)一步細(xì)分為若干子因素。

針對(duì)上述供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素,筆者設(shè)計(jì)了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素調(diào)查問卷,目的在于通過對(duì)問卷結(jié)果的統(tǒng)計(jì)分析,判斷供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素假設(shè)的合理性,利用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法進(jìn)行分析,形成一套較為科學(xué)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)體系。調(diào)查問卷共發(fā)放67份,回收51份,有效問卷為38份,有效問卷回收率為56.7%。筆者利用SPSS17.0統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析,通過因素分析和信度分析,檢驗(yàn)了問卷的信度與效度。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果,按因子載荷在0.6以上、信度系數(shù)在0.7以上為標(biāo)準(zhǔn),筆者構(gòu)建了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系有2個(gè)層次,第一層次分為8個(gè)一級(jí)指標(biāo),第二層次共有25個(gè)具體評(píng)估指標(biāo)(見表1)。

(二)樣本數(shù)據(jù)的收集與處理

考慮到采集數(shù)據(jù)的難度,本文的數(shù)據(jù)采集于同一地區(qū)的不同行業(yè),通過對(duì)一些企業(yè)的調(diào)研得到。其中一些上市公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)通過國(guó)泰安數(shù)據(jù)庫得到。筆者選取的企業(yè)以煤炭和電力企業(yè)為核心,形成了煤炭和電力行業(yè)供應(yīng)鏈,并選取這些企業(yè)2008年以來的數(shù)據(jù),最終將數(shù)據(jù)應(yīng)用于模型之中。

在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系中,包括定性指標(biāo)和定量指標(biāo)。對(duì)于定性指標(biāo),采用專家打分法進(jìn)行量化,評(píng)分取值范圍為\[0,1\],0.5為風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的中值。評(píng)分時(shí)專家綜合企業(yè)提交的指標(biāo)情況、行業(yè)狀況以及專家經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行打分。對(duì)于定量指標(biāo),則對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理,消除量綱和其他因素的影響。正向指標(biāo)代表取值越大、風(fēng)險(xiǎn)越大,其線性變化公式為x′i=[xi-min]/[max-min], i=1, 2, …,n。逆向指標(biāo)代表取值越大、風(fēng)險(xiǎn)越小,其線性變化公式為x′i=1-[xi-min]/[max-min], i=1, 2, …,n。其中,x′i為第i個(gè)指標(biāo)的歸一化值,xi為第i個(gè)指標(biāo)的輸入樣本,max為第i個(gè)指標(biāo)的最大值,min為第i個(gè)指標(biāo)的最小值。

通過專家打分法獲取數(shù)據(jù)的過程:(1)專家選擇與組合。選定15名供應(yīng)鏈管理方面的專家,其中包括3名研究供應(yīng)鏈管理的高校教授、10名企業(yè)中從事供應(yīng)鏈管理的中層以上管理人員及2名相關(guān)單位或組織中的熟悉本企業(yè)業(yè)務(wù)的管理人員。(2)資料的收集。收集供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)背景材料及供應(yīng)鏈運(yùn)行過程中的數(shù)據(jù)資料。(3)專家打分。發(fā)給每位專家一張風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)表及相關(guān)數(shù)據(jù)資料,要求專家們?cè)谝?guī)定的時(shí)間內(nèi)把調(diào)查表填完收回,整理各專家意見并反饋給專家,進(jìn)行下一輪打分,共3次。(4)對(duì)第三輪的專家調(diào)查表進(jìn)行處理。每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)值取自專家所有評(píng)估值的算術(shù)平均數(shù),對(duì)專家評(píng)估結(jié)果進(jìn)行匯總整理后,得到供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)定性指標(biāo)評(píng)估數(shù)據(jù)表。

具體樣本數(shù)據(jù)如表2所示,其中C1C16表示供應(yīng)鏈企業(yè),X1X25表示評(píng)價(jià)指標(biāo)。

(三)模型訓(xùn)練及結(jié)果

四、結(jié)束語

近年來市場(chǎng)的不確定性有增無減,使得供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)不斷增加,因此要對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估作為供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的重要環(huán)節(jié),可以使企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因及影響進(jìn)行預(yù)計(jì),從而采取預(yù)防性措施。筆者首先對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)研究進(jìn)行了概述;隨后,通過調(diào)查問卷構(gòu)建了一套供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系;最后,將基于支持向量機(jī)的機(jī)器學(xué)習(xí)算法運(yùn)用到供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中,構(gòu)建了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型并進(jìn)行了實(shí)證研究。研究結(jié)果表明,基于支持向量機(jī)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,具有較高的訓(xùn)練效率和精度,說明模型具有較強(qiáng)的有效性與使用價(jià)值,可作為供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的有效工具,完成對(duì)實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估,從而使企業(yè)掌握供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的整體狀況,為風(fēng)險(xiǎn)管理提供較為科學(xué)的決策支持。

基于支持向量機(jī)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型具有較強(qiáng)的推廣能力。未來研究中,可在以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn):(1)針對(duì)支持向量機(jī)算法及具體問題,可選用更加科學(xué)且符合實(shí)際的核函數(shù)。(2)對(duì)于供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,可在定性指標(biāo)的選取與處理上采用更加科學(xué)合理的方法,并對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)誘因加以動(dòng)態(tài)更新,不斷完善供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系。(3)本文的數(shù)據(jù)采集針對(duì)的是同一地區(qū)的不同行業(yè),有其局限性。未來的研究可擴(kuò)大樣本收集范圍,以提高樣本的代表性和廣泛性。

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第9篇:供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)管理范文

關(guān)鍵詞:項(xiàng)目導(dǎo)向型 供應(yīng)鏈 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)

項(xiàng)目導(dǎo)向型供應(yīng)鏈將項(xiàng)目視為依據(jù)合同約束的多目標(biāo)臨時(shí)性組織作用下的合作創(chuàng)新工具,為實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)而形成的一種擴(kuò)展到獨(dú)立組織結(jié)構(gòu)之外的具有特定功能的跨組織結(jié)構(gòu)模式(施建剛,2011)。項(xiàng)目具有典型的一次性、資源約束性、目標(biāo)明確性、成果不可挽回性以及組織臨時(shí)性等的特性。應(yīng)用于制造業(yè)的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中,合作方之間因長(zhǎng)期合作效應(yīng)達(dá)成協(xié)調(diào)機(jī)制。而對(duì)于項(xiàng)目導(dǎo)向型供應(yīng)鏈中,項(xiàng)目的一次性和組織的臨時(shí)性增加了供應(yīng)鏈上企業(yè)之間協(xié)作的不確定性,也使項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生增加了聯(lián)動(dòng)性和傳遞性。供應(yīng)鏈上一個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)可能隨著項(xiàng)目的交付成果沿著供應(yīng)鏈方向而傳遞到相關(guān)企業(yè)中,擴(kuò)大風(fēng)險(xiǎn)的波及范圍,增加風(fēng)險(xiǎn)控制的難度,從而影響整個(gè)項(xiàng)目的績(jī)效(王元明,2009)。正是因?yàn)檫@種供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的風(fēng)險(xiǎn)傳遞,再加上項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)各因素之間的相互影響,使得項(xiàng)目導(dǎo)向型供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別變得尤為復(fù)雜。因此,動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法的開展和應(yīng)用顯得尤為必要。

項(xiàng)目導(dǎo)向型供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的依據(jù)和過程

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)是一個(gè)由相互區(qū)別、相互作用的各個(gè)部分有機(jī)地聯(lián)結(jié)在一起,為同一目的完成某種功能的集合,能夠處理多重反饋復(fù)雜時(shí)變系統(tǒng)的問題,是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的系統(tǒng)。項(xiàng)目導(dǎo)向型供應(yīng)鏈中各企業(yè)之間的相互影響來源于企業(yè)間的協(xié)作關(guān)系,整個(gè)的供應(yīng)鏈又受到諸多外在因素的影響,如圖1所示。

項(xiàng)目中包括自然方面、組織方面、技術(shù)方面、經(jīng)濟(jì)方面等風(fēng)險(xiǎn)要素相互影響、相互制約,再加上供應(yīng)鏈間企業(yè)與企業(yè)之間,組織與組織之間的相互影響和相互關(guān)聯(lián),構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。系統(tǒng)中各風(fēng)險(xiǎn)因素之間和各企業(yè)之間的相互作用形成一定的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu),并在項(xiàng)目管理者的各種風(fēng)險(xiǎn)管理策略的作用下按照一定的規(guī)律發(fā)展演化,諸多風(fēng)險(xiǎn)因素之間和企業(yè)之間的復(fù)雜相互作用關(guān)系,在該系統(tǒng)中形成了多個(gè)反饋回路。由于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別階段將諸多風(fēng)險(xiǎn)因素劃分為不同類別,使該系統(tǒng)具有一定的層次性。項(xiàng)目導(dǎo)向型供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)性、反饋性和層次性與系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)本身的特點(diǎn)相吻合,因此,可以依據(jù)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理進(jìn)行項(xiàng)目導(dǎo)向型風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別。

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是一個(gè)反復(fù)的過程,在項(xiàng)目進(jìn)展過程中,供應(yīng)鏈上企業(yè)的臨時(shí)性組織之間的關(guān)系隨時(shí)可能發(fā)生變化,新的風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)可能產(chǎn)生,因此要不斷地進(jìn)行反饋和再識(shí)別。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過程如圖2所示。

項(xiàng)目導(dǎo)向型供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)識(shí)別模型的建立

從系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的角度來看,可以將項(xiàng)目看作是一個(gè)系統(tǒng),將其建設(shè)過程中構(gòu)成系統(tǒng)實(shí)體的供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作是系統(tǒng)的組成要素。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析即研究系統(tǒng)及其組成部分之間的關(guān)系,在整個(gè)建模過程是個(gè)“骨架”的作用,其研究系統(tǒng)的反饋結(jié)構(gòu),分析系統(tǒng)整體與局部之間的關(guān)系,進(jìn)而弄清楚系統(tǒng)中的因果關(guān)系與反饋回路。因果關(guān)系就是指某種現(xiàn)象發(fā)生的原因以及可能會(huì)引起的后果,這種關(guān)系是普遍存在的。在項(xiàng)目供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素構(gòu)成的系統(tǒng)中,各節(jié)點(diǎn)之間必然存在著因果關(guān)系。例如供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)A是原因,供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)B是可能引起的結(jié)果,那么用帶箭頭的線從A指向B則表示二者的關(guān)系,箭線即為因果鏈。因果鏈同時(shí)也存在于同一節(jié)點(diǎn)間的各類風(fēng)險(xiǎn)因素之間。如風(fēng)險(xiǎn)因素A1是原因,風(fēng)險(xiǎn)因素A2是可能引起的結(jié)果,那A1和A2之間也形成因果鏈。風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)識(shí)別模型的建立應(yīng)依托于工程項(xiàng)目實(shí)際,本文選取的實(shí)例是某項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施期間,從供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)之一承包商的角度識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的反饋原理,應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真軟件Vensim,本著必要和簡(jiǎn)約的原則,建立起該項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)反饋圖模型,具體如圖3所示。

風(fēng)險(xiǎn)因素的傳導(dǎo)性(以工期風(fēng)險(xiǎn)為例)

項(xiàng)目工期風(fēng)險(xiǎn)是指項(xiàng)目的實(shí)際完成時(shí)間和計(jì)劃的時(shí)間不一致。項(xiàng)目的工期應(yīng)該是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),為了方便研究,在不影響總體目標(biāo)的前提下,本文將其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化成鏈狀結(jié)構(gòu),該鏈狀結(jié)構(gòu)由多個(gè)主要活動(dòng)構(gòu)成。風(fēng)險(xiǎn)以一定的概率影響著項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)的工期,共同引發(fā)項(xiàng)目整體工期風(fēng)險(xiǎn)。其中一項(xiàng)工序(除首項(xiàng)工序)的工期風(fēng)險(xiǎn)主要由兩部分組成:一個(gè)是該工序環(huán)節(jié)本身所產(chǎn)生的工期風(fēng)險(xiǎn),另一個(gè)是由上道工序活動(dòng)傳導(dǎo)過來的工期風(fēng)險(xiǎn)。為了進(jìn)一步明確風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)過程,進(jìn)行工期風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)分析時(shí),假設(shè)不存在后續(xù)工作對(duì)該項(xiàng)工作傳導(dǎo)的風(fēng)險(xiǎn),即沒有任何風(fēng)險(xiǎn)流動(dòng)的阻力。

在沒有前項(xiàng)活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)的條件下,該項(xiàng)活動(dòng)的工期風(fēng)險(xiǎn)為其系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。首先不考慮后項(xiàng)工作工期系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的影響,即單項(xiàng)活動(dòng)的工期風(fēng)險(xiǎn)的傳導(dǎo)過程忽略后項(xiàng)活動(dòng)的工期系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)參與。單項(xiàng)活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)在項(xiàng)目中的傳導(dǎo)可用上一階段的工期風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)值和本階段活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)處理能力來進(jìn)行描述:

式中Yi,t表示經(jīng)過t-i個(gè)階段活動(dòng)傳導(dǎo)后i階段活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)值,ωt表示風(fēng)險(xiǎn)傳遞系數(shù),表示一些不可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)因素的影響。式中的風(fēng)險(xiǎn)傳遞系數(shù)ωt指的是本階段活動(dòng)吸收上階段活動(dòng)工期風(fēng)險(xiǎn)的能力,這個(gè)系數(shù)應(yīng)該是由上個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)水平、當(dāng)前階段的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和當(dāng)前的環(huán)境狀態(tài)共同決定的。由于確定這一系數(shù)的幾個(gè)變量都具有一定的不確定性,包含許多主觀因素的影響,很難直接準(zhǔn)確地用解析式來表示這個(gè)系數(shù)。為了計(jì)算方便,可以用各階段活動(dòng)結(jié)束之后總工期風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)比來表示,若yi表示第i個(gè)階段的工期風(fēng)險(xiǎn)損失,那么yi-1/yi表示第i-1個(gè)階段獲得工期風(fēng)險(xiǎn)傳遞值對(duì)第i個(gè)階段活動(dòng)的工期風(fēng)險(xiǎn)的貢獻(xiàn)率,也就是風(fēng)險(xiǎn)傳遞系數(shù)。

在前階段活動(dòng)的工期風(fēng)險(xiǎn)干擾下,當(dāng)前階段的工期風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)放大或縮小。因此在考慮全時(shí)段的工期風(fēng)險(xiǎn)時(shí),某一時(shí)段的工期風(fēng)險(xiǎn)(除第一階段外)應(yīng)該由三個(gè)變量來確定,即本時(shí)段活動(dòng)工期的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)Xi、本階段的工期風(fēng)險(xiǎn)吸收能力ωi、上個(gè)階段傳導(dǎo)的工期風(fēng)險(xiǎn)Yi-1。以單時(shí)段的工期風(fēng)險(xiǎn)為基礎(chǔ),全時(shí)段工期風(fēng)險(xiǎn)可以表示為:

式中Yi表示現(xiàn)階段活動(dòng)的工期風(fēng)險(xiǎn);Yi-1表示前一階段活動(dòng)的工期風(fēng)險(xiǎn)(Yi-1是Yi的一階滯后變量);Xi表示現(xiàn)階段活動(dòng)工期的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn);ωi表示現(xiàn)階段活動(dòng)與前一階段活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)系數(shù)。由于當(dāng)前階段對(duì)于上階段傳導(dǎo)過來的風(fēng)險(xiǎn)可以有選擇地吸收,因此風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)系數(shù)是由上階段的風(fēng)險(xiǎn)水平、當(dāng)前階段的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)的努力意愿水平的函數(shù),表示處理風(fēng)險(xiǎn)的能力。

綜上,項(xiàng)目總工期風(fēng)險(xiǎn)為:

Xi為當(dāng)前階段工期系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn),假設(shè)服從正態(tài)分布,且各階段活動(dòng)產(chǎn)生的工期系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)之間應(yīng)該是相互獨(dú)立的。而每項(xiàng)活動(dòng)工期風(fēng)險(xiǎn)可由本項(xiàng)活動(dòng)工期系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)和該活動(dòng)之前各項(xiàng)活動(dòng)工期風(fēng)險(xiǎn)表示,即Yi=f(X1,…,Xn, ω1,…, ωn)。則Yi為i維聯(lián)合正態(tài)分布。由此可以看出,當(dāng)前活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)不僅對(duì)下一階段的工期風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生影響,也會(huì)對(duì)后邊的其他活動(dòng)有影響,且影響呈遞減趨勢(shì)。

結(jié)論

相對(duì)于傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式,項(xiàng)目導(dǎo)向型供應(yīng)鏈具有臨時(shí)性、動(dòng)態(tài)性和頻繁性特征,項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因?yàn)檫@些特性而變得難以識(shí)別,本文在系統(tǒng)分析項(xiàng)目導(dǎo)向型供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境的基礎(chǔ)上,將系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的分析方法引入項(xiàng)目導(dǎo)向型供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中,分析供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間和各風(fēng)險(xiǎn)因素間的相互關(guān)系,通過不斷的反饋和再識(shí)別增加項(xiàng)目導(dǎo)向型供應(yīng)鏈中風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的準(zhǔn)確性,對(duì)項(xiàng)目導(dǎo)向型供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法的改進(jìn)能起到一定的借鑒意義。

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