高速公路建設(shè)規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：高速公路建設(shè)規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞:高速公路服務(wù)區(qū),場(chǎng)地功能分析,需求預(yù)測(cè),實(shí)例應(yīng)用

自我區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃以來(lái),我區(qū)高速公路事業(yè)不斷發(fā)展,目前已具規(guī)模。隨著節(jié)約型社會(huì)建設(shè)步伐的加快,節(jié)約型運(yùn)輸方式重新得到社會(huì)的廣泛關(guān)注。在此期間,各主管部門制定了不同層次的規(guī)劃及設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見,同時(shí)不斷加大了公路和配套設(shè)施及改擴(kuò)建的投入力度,使得路網(wǎng)及配套設(shè)施不斷完善,管理水平逐步提高,重新步入快速發(fā)展時(shí)期。但是與高速公路相配套的服務(wù)區(qū)場(chǎng)地建設(shè)并沒有得到應(yīng)有的重視,目前除了部分高速公路服務(wù)區(qū)得到使用管理部門認(rèn)可以外,部分設(shè)施尚沒有得到應(yīng)有的肯定。服務(wù)區(qū)場(chǎng)地規(guī)劃停車散亂,無(wú)核心章法可循。景觀綠地占據(jù)停車空間,造成浪費(fèi),轉(zhuǎn)彎半徑不夠,降低了通勤能力。究其原因主要是核心規(guī)劃理論錯(cuò)位,更重要的是“以人為本”的交通理念無(wú)法實(shí)現(xiàn)。而貨車運(yùn)輸要求的通順便捷直進(jìn)直出的通車方式以及對(duì)停車場(chǎng)開闊平整要求未得到滿足,造成改建不斷,形成浪費(fèi)。貨車運(yùn)輸是公路發(fā)展強(qiáng)有力的推動(dòng)者,卻往往是被忽略的服務(wù)群體。

伴隨著高速公路運(yùn)輸量的不斷增加,服務(wù)區(qū)場(chǎng)地散亂的局面已經(jīng)不能滿足高質(zhì)量服務(wù)的要求,高速公路的服務(wù)水平與硬件場(chǎng)地的停車位矛盾突出,急需進(jìn)行相應(yīng)的服務(wù)區(qū)場(chǎng)地規(guī)劃調(diào)整建設(shè),同時(shí)進(jìn)行服務(wù)區(qū)場(chǎng)地布局規(guī)劃研究可以減少建設(shè)浪費(fèi),使服務(wù)區(qū)場(chǎng)地布局更加科學(xué)合理,加強(qiáng)區(qū)域范圍內(nèi)的各類車輛功能歸類定位,促使公路服務(wù)區(qū)經(jīng)濟(jì)的形成有著十分的必要性。

1 高速公路服務(wù)區(qū)場(chǎng)地功能分析

1) 高速公路服務(wù)區(qū)是保障公路運(yùn)輸高速化、高效化,為高速公路貨運(yùn)、客運(yùn)運(yùn)輸提供高質(zhì)量服務(wù)要求的配套設(shè)施,其主要目的是為交通運(yùn)輸主體提供運(yùn)輸過(guò)程中的服務(wù),滿足高速公路上過(guò)往駕乘人員及車輛的各種服務(wù)需求。按需求理論,依次是:停車公共廁所超市購(gòu)物餐飲休閑以及簡(jiǎn)單維修加油加水回收垃圾等需求。服務(wù)區(qū)系統(tǒng)是地域上相對(duì)集中和功能上有機(jī)聯(lián)系各種配套服務(wù)設(shè)施的集合,是為高速公路運(yùn)輸輔助提供全方位一體化綜合服務(wù)的配套服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)。

根據(jù)一體化配套的服務(wù)總體要求,對(duì)那些能夠在空間上集中起來(lái)的配套服務(wù)設(shè)施,則根據(jù)需求理論主要是以公共廁所、餐飲和加油、停車四大功能為核心。把它們適當(dāng)集中,形成若干服務(wù)區(qū)域;對(duì)那些不能在空間上集中的配套服務(wù)設(shè)施,則以交通路網(wǎng)系統(tǒng)為紐帶,使其有機(jī)聯(lián)系,避免交叉,形成若干服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些按需求形成的服務(wù)網(wǎng)構(gòu)成整個(gè)場(chǎng)區(qū)的服務(wù)系統(tǒng)。

2) 根據(jù)高速公路服務(wù)區(qū)在建設(shè)中的需求不同作如下分類:a. 依托功能需求:服務(wù)區(qū)的停車功能。貨車:尤其是大型貨車需要的停車空間最大,時(shí)間最長(zhǎng),是服務(wù)區(qū)的關(guān)鍵。客車:是人流一次釋放最多的作業(yè)區(qū)域,其停車空間與貨車基本相似,時(shí)間上作業(yè)最短(特殊需求人為干涉的情況除外) 。小車:停車時(shí)間最短,單個(gè)停車空間最小,集體作業(yè)時(shí)間流數(shù)量最多(同時(shí)也是存在停車時(shí)間最長(zhǎng)的基本元素) 。危險(xiǎn)品與超長(zhǎng)特殊車輛:占地面積最大,內(nèi)部加油站供油車輛與內(nèi)部聯(lián)系通勤車輛是定時(shí)定點(diǎn),數(shù)量少。其并稱為輔助作業(yè)車輛,因此服務(wù)區(qū)場(chǎng)地建設(shè)一般應(yīng)以主要停車場(chǎng)為依托。緊挨服務(wù)綜合樓,形成服務(wù)依托。b. 基本功能:與駕乘有關(guān)的功能,即駕乘人員的基本需求功能。與車輛有關(guān)的功能,即車輛補(bǔ)給功能,排放功能和簡(jiǎn)單維修功能。內(nèi)部作業(yè)輔助配套功能。上述基本功能需求最大,是場(chǎng)地的迫切需要,屬需要加強(qiáng)的功能。c. 拓展功能:公共廁所:輔助配套、工具間、母嬰及化妝平臺(tái),強(qiáng)化地溝構(gòu)造設(shè)計(jì)(見圖1 ,圖2) ,廁所經(jīng)濟(jì)的賣品部報(bào)刊設(shè)施。

超市中的地產(chǎn)商品配套庫(kù)房,交易的場(chǎng)地,信息地圖服務(wù),文化娛樂(lè)。餐飲配套的廚房設(shè)置設(shè)施、輔助配套空間,垃圾場(chǎng)所,宰殺區(qū)域、排煙設(shè)施、污水處理、空調(diào)外機(jī)(VRV) 空間以及茶吧、茶座的設(shè)立等。加油站區(qū)域的停車設(shè)施,供油停車區(qū)域,衛(wèi)生間(內(nèi)部) 設(shè)施。公安監(jiān)控警務(wù)室(單獨(dú)設(shè)置) 。

2 高速公路服務(wù)區(qū)場(chǎng)地內(nèi)的需求預(yù)測(cè)理論

2. 1 預(yù)測(cè)思路

當(dāng)人們要探究一種行為所產(chǎn)生的后果時(shí),便會(huì)想到過(guò)去類似行為產(chǎn)生的所有后果,并且假定類似的行為都產(chǎn)生了類似的后果,這樣的思維過(guò)程叫做預(yù)測(cè)。

服務(wù)區(qū)的需求預(yù)測(cè)是針對(duì)場(chǎng)地區(qū)域范圍內(nèi)的需求總量進(jìn)行預(yù)測(cè),包括分區(qū)域停車需求總面積和人員聚集集體要求總面積,通過(guò)預(yù)測(cè)得出各分區(qū)服務(wù)區(qū)的停車需求及其他人員聚集集體需求總量,以便對(duì)整個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)服務(wù)區(qū)的總體建筑規(guī)模和總體布局分布進(jìn)行指導(dǎo)。

服務(wù)區(qū)的需求預(yù)測(cè)與其他交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求預(yù)測(cè)相比,其預(yù)測(cè)對(duì)象的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。而對(duì)于區(qū)域內(nèi)服務(wù)區(qū)場(chǎng)地功能布局規(guī)劃,需求預(yù)測(cè)可分為最終預(yù)測(cè)對(duì)象和中間預(yù)測(cè)對(duì)象。

最終預(yù)測(cè)對(duì)象一般是指該高速公路所有通行車輛可能停車數(shù)量所需要的停車面積(包括停車面積與綠化面積) 。由于各條高速公路所處區(qū)位不同,其配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)所需的用地面積在數(shù)量上差別較大,因此最終預(yù)測(cè)對(duì)象又可以分為四種類型:貨車停車面積、客車停車面積、小車停車面積、其他內(nèi)部配套服務(wù)設(shè)施的用地面積。貨車與小車用地面積需求較大,不能憑經(jīng)驗(yàn)判斷,必須通過(guò)系統(tǒng)的預(yù)測(cè)才能確定,至于其他配套設(shè)施與客車所需的停車面積就每一種配套服務(wù)設(shè)施而言,用地面積較小,服務(wù)彈性較大,因此可進(jìn)行一些調(diào)查,以一輛大客車為例擴(kuò)展至同時(shí)到達(dá)的車輛數(shù)。以單一的客車最高人數(shù)作為大型公廁的廁位基數(shù),獲得一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù),可以根據(jù)以往已建成的服務(wù)區(qū)類型,取得數(shù)據(jù),輔助一些必要的計(jì)算可以確定,也就是分類類比法?；蚍治鰰r(shí)可運(yùn)用定性問(wèn)題定量化的方法進(jìn)行對(duì)比。

中間預(yù)測(cè)對(duì)象是指從經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求設(shè)施出發(fā),到各種停車配套服務(wù)用地面積的確定,這一需求預(yù)測(cè)過(guò)程中必須借助的一系列過(guò)程數(shù)據(jù),一般通過(guò)預(yù)測(cè)得到。其中最基本的有以下幾種:高速公路貨車通過(guò)量、貨車夜間停泊量、服務(wù)區(qū)貨車滯留量、駕乘人員滯留量、車輛修理量、人員擁有聚集量。有了這些數(shù)據(jù)即可推算出相應(yīng)的場(chǎng)地停車面積以及配套服務(wù)設(shè)施所需面積,具體的關(guān)系預(yù)測(cè)方法為歸類逼近法,關(guān)系如圖3 所示。

2. 2 停車面積需求預(yù)測(cè)

所謂對(duì)將來(lái)的預(yù)測(cè),其實(shí)就是在思維中將過(guò)去的行為序列應(yīng)用到現(xiàn)在的行為序列中而造成一系列的假設(shè)。這些假設(shè)能否應(yīng)驗(yàn),一看原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,二看實(shí)際發(fā)生的最終事實(shí)檢驗(yàn)結(jié)果,也就是對(duì)未來(lái)準(zhǔn)確預(yù)知的能力。對(duì)過(guò)去事物的經(jīng)驗(yàn)越多,其預(yù)測(cè)結(jié)果也就越準(zhǔn)確。因?yàn)檫^(guò)去的事情存在于我們的記憶中,現(xiàn)在的事情存在于當(dāng)下的環(huán)境之中,將來(lái)的事情則存在于不確定的情境之中。好的預(yù)測(cè)當(dāng)然是預(yù)測(cè)者對(duì)所預(yù)測(cè)事情現(xiàn)在所掌握的資料,對(duì)過(guò)去的發(fā)展最為了解和最有研究的人,也只有在這樣的基礎(chǔ)上,才可以稱為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。

服務(wù)區(qū)停車規(guī)模主要由場(chǎng)地所需泊位數(shù)和交通道路面積決定。因?yàn)槲覀兠總€(gè)人都有一份屬于自己的心理地圖,設(shè)計(jì)人員也不例外,所以這也是預(yù)測(cè)的重難點(diǎn)。現(xiàn)以A服務(wù)區(qū)、B服務(wù)區(qū)、C服務(wù)區(qū)為例介紹這部分的預(yù)測(cè)方法。

對(duì)于服務(wù)區(qū)泊位面積的需求預(yù)測(cè)也就是分析未來(lái)特征年限所需要的泊位數(shù)和未來(lái)車型預(yù)測(cè)(即平均每輛車所需要的泊位面積) 。首先定義基本車位面積,建筑設(shè)計(jì)規(guī)劃手法稱之為第一根軸線。查驗(yàn)規(guī)范定義是必要的,也是重要的,如果規(guī)范定義是隨便定的,就要加以修正或重新定義。因?yàn)槎x是推測(cè)的起點(diǎn),如果定義錯(cuò)了,結(jié)果就必然會(huì)錯(cuò)。所以正確定義大、小車位面積便是首要獲取科學(xué)知識(shí)的方法。

大型貨車面積需求總量= 每輛車所占的面積×泊位數(shù)+ 交通道路面積。

根據(jù)規(guī)范確定車位尺寸為4 m ×13 m。結(jié)合國(guó)內(nèi)高速公路建成停車場(chǎng)面積和未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì),參考其中一個(gè)較為成功的案例，其設(shè)置為：126 貨車位,139 小車位,114 客車位。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)停留時(shí)間,在停車場(chǎng)作業(yè)時(shí)間取中間值,總數(shù)379 車位。根據(jù)4 m ×13 m 的大車位,6 m ×3 m 小車位,通勤道路寬8 m ,據(jù)此得到: 停車場(chǎng)面積=(平均大車+ 小車所需面積) ×數(shù)量+ 道路交通面積,得出A服務(wù)區(qū)的面積為22 108 m2 ,B服務(wù)區(qū)的面積為12 516 m2 ,C服務(wù)區(qū)的面積為24 686 m2 。根據(jù)平均增長(zhǎng)率法,預(yù)測(cè)停車時(shí)間所需附屬配套設(shè)施面積A服務(wù)區(qū)為80 027 m2 ,B服務(wù)區(qū)為23 755 m2 ,C服務(wù)區(qū)為59 227 m2 。

3 服務(wù)區(qū)場(chǎng)地布局規(guī)劃理論

3. 1 服務(wù)區(qū)場(chǎng)地布局影響因素分析

1) 客觀層面:要運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)總體考慮。服務(wù)區(qū)布局要從公路系統(tǒng)出發(fā),適應(yīng)公路系統(tǒng)的需要,充分理解從管理者角度上所劃分的這一段路和那一段路。將區(qū)域公路視為相聯(lián)系的有機(jī)整體,整體規(guī)劃建設(shè)。2) 中間層面:①公路運(yùn)輸及其所在區(qū)域運(yùn)量的影響。確定其在整個(gè)區(qū)域公路中的功能定位。因公路建設(shè)不斷完善聯(lián)網(wǎng),其功能將隨著外部條件的不斷完善而改變。要準(zhǔn)確定位并把握未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),采用適度超前的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行場(chǎng)地的規(guī)劃布局。另外,運(yùn)量是服務(wù)區(qū)需求預(yù)測(cè)的依據(jù),沿途運(yùn)量的大小和集中程度在一定程度上決定著服務(wù)區(qū)的場(chǎng)地布局。②沿線服務(wù)區(qū)節(jié)點(diǎn)的距離狀況,對(duì)服務(wù)區(qū)場(chǎng)地有一定影響,如服務(wù)區(qū)分布里程或前后服務(wù)區(qū)規(guī)模較小,為了避免一次規(guī)模布置偏小,應(yīng)考慮適當(dāng)加大停車規(guī)模。3) 微觀層面:是根據(jù)服務(wù)區(qū)在規(guī)劃布局時(shí)必須要兼顧的限制因素。①場(chǎng)地大型公廁,加油設(shè)施位置,是服務(wù)區(qū)規(guī)劃布局首先要考慮的因素,在條件許可的情況下,服務(wù)區(qū)布局盡可能結(jié)合大型公廁、加油站位置合理布局。將其大型公廁布置在入口處,而加油站布置在出口處。②兼顧駕乘人員的生活和生理需求,特別是公路運(yùn)輸相對(duì)時(shí)間速度較快,服務(wù)區(qū)的規(guī)劃建設(shè)要滿足駕乘人員的生理需求,盡可能提供快捷方便的服務(wù)。③滿足車輛加油維修需求,加油站的設(shè)置要考慮車輛排隊(duì)及供油車輛供油停車位及卸油口的安全距離,并確定維修的安全距離。

3. 2 服務(wù)區(qū)的布局規(guī)劃

高速公路服務(wù)區(qū)這一概念是公路運(yùn)輸這一載體特有的生活習(xí)慣所形成的結(jié)果,所以規(guī)劃的應(yīng)該是人們的行為和生活方式。

1) 服務(wù)區(qū)建設(shè)的布置原則:大型公廁布置于入口附近,超市靠大型公廁并留有通風(fēng)的空間,餐飲與大型公廁超市一字排開,配套設(shè)施完善,交通條件便利順直,分布均勻。2) 加油設(shè)施置于出口處,加油站的長(zhǎng)寬比例、車道數(shù)、大棚覆蓋面積、加油站房按行業(yè)規(guī)范執(zhí)行,配套設(shè)施、油灌區(qū)、供油車停放位置交通便利且符合安全距離要求。3) 貨車、客車、小車(臨時(shí)停車) 內(nèi)部通勤加油分區(qū)域停放,交通流線歸類明析。停車、吃飯、加油、走人互不干擾,標(biāo)志易懂可識(shí)別,交通順直通暢。4) 場(chǎng)地空間適度,技術(shù)措施安全,時(shí)間概念快捷,硬件適宜人、車的行為方式。

4 工程實(shí)踐、項(xiàng)目案例

根據(jù)以上場(chǎng)地規(guī)劃理論服務(wù)區(qū)布局規(guī)劃,以高速公路A服務(wù)區(qū)、高速公路B服務(wù)區(qū)、高速公路C服務(wù)區(qū)為例,將以上服務(wù)區(qū)理論應(yīng)用于實(shí)際,并檢驗(yàn)是否符合實(shí)際需求。

1) 根據(jù)已確定的沿線規(guī)劃紅線圖,其土地范圍容量大小已確定?，F(xiàn)場(chǎng)踏勘后收集資料,業(yè)內(nèi)分析根據(jù)上述理論,可利用的場(chǎng)地資源,規(guī)避場(chǎng)地約束,用“同質(zhì)同構(gòu)”的技術(shù)手法確定初步方案。

2) A服務(wù)區(qū)、B服務(wù)區(qū)、C服務(wù)區(qū)北區(qū)場(chǎng)地布局方案。

首先可根據(jù)服務(wù)區(qū)布局原則分析初步布局備選點(diǎn),明確收集什么,形成初步方案,然后根據(jù)原則,對(duì)初步設(shè)計(jì)備選方案進(jìn)行篩選和深化調(diào)整,盡可能滿足所有的布局原則,然而由于A服務(wù)區(qū)所處的特殊地理位置限制,也就是其場(chǎng)地東面有一個(gè)上橋的坡。出口處設(shè)立加油站受到限制,不能滿足規(guī)范要求。回應(yīng)這一挑戰(zhàn)我們將上述所提的布局原則細(xì)化分析,在初步可行區(qū)域進(jìn)行疊加做圖,凡人員車輛聚集處多應(yīng)留有足夠大的空間,凡人員休閑的地方就在那里綠化,滿足基本生理需求,然后結(jié)合我區(qū)已建成的服務(wù)區(qū)進(jìn)行比對(duì),得到了基本滿足以上布局原則的服務(wù)區(qū)場(chǎng)地布局的初步方案,初步擬定5 個(gè)加油站的備選點(diǎn)。

初步方案的布局位置比較粗略,只能表示未來(lái)服務(wù)區(qū)場(chǎng)地內(nèi)設(shè)施可能建設(shè)的位置,必須通過(guò)場(chǎng)地布局規(guī)劃原則進(jìn)行篩選取舍和確定具置,分析交通流線,用上文提到的分類方法,并結(jié)合前文的分析原則,確定A服務(wù)區(qū)加油站應(yīng)布在入口處。這里需要說(shuō)明的是,A服務(wù)區(qū)屬于特殊場(chǎng)地,解決問(wèn)題首先要看它的恰當(dāng)性,而每個(gè)人對(duì)恰當(dāng)性的認(rèn)識(shí)是有差異的,從管理者角度考慮更多的是經(jīng)濟(jì)效應(yīng),滿足了便是恰當(dāng)性。而從設(shè)計(jì)者角度所依據(jù)的是工程知識(shí)和規(guī)范的恰當(dāng)性。技術(shù)因素、經(jīng)濟(jì)因素均不能否定,只有現(xiàn)有知識(shí)改進(jìn),考慮成熟的經(jīng)濟(jì)原理。即在一定時(shí)期內(nèi),選擇的技術(shù)方案都要服從經(jīng)濟(jì)上的恰當(dāng)性。如圖4 所示,該項(xiàng)目為非常規(guī)特殊場(chǎng)地異斷面加油站。圖5 為常規(guī)規(guī)劃原則布局。

圖4A服務(wù)區(qū)；異斷面加油效果圖

圖5 B服務(wù)區(qū)南區(qū)北區(qū)場(chǎng)地鳥瞰

所收集的某服務(wù)區(qū)部分?jǐn)?shù)據(jù)參考:綜合樓面積:2 890 m2 ,快餐廳面積:360 m2 ,廚房面積:250 m2 ,公廁面積:376 m2 ,外賣部面積(含庫(kù)房) :260 m2 ,男盥洗臺(tái):16 個(gè),女盥洗臺(tái):15 個(gè),男廁位:18 個(gè),女廁位:32 個(gè),男小便器:40 個(gè)。

5 結(jié)語(yǔ)

依據(jù)科學(xué)知識(shí),我們就能適當(dāng)?shù)刂啦荒茏鍪裁?能做什么和做到什么程度適合。

第2篇：高速公路建設(shè)規(guī)劃范文

根據(jù)交通部通知要求，為做好2009年全社會(huì)公路水運(yùn)建設(shè)投資計(jì)劃的編報(bào)工作，現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、建議計(jì)劃的編制要求

1、各級(jí)交通部門和建設(shè)單位要根據(jù)*年上半年計(jì)劃執(zhí)行情況和全年計(jì)劃預(yù)計(jì)完成情況的基礎(chǔ)上，按照“*”規(guī)劃，圍繞*交通現(xiàn)代化建設(shè)的總體要求，按照實(shí)事求是、保證重點(diǎn)、量力而行、注重效益的原則，統(tǒng)籌安排全社會(huì)公路、航道（船閘）、港口和汽車客貨運(yùn)站建設(shè)投資規(guī)模、資金來(lái)源和投資計(jì)劃。

2、在編制建議計(jì)劃時(shí)，要落實(shí)項(xiàng)目資本金、銀行貸款和多元籌資的渠道，集中財(cái)力、物力保障重點(diǎn)工程建設(shè)；投資安排上要優(yōu)先保證2009年竣工投產(chǎn)項(xiàng)目、續(xù)建項(xiàng)目和明確的“*”新開工重點(diǎn)項(xiàng)目；前期工作基本完備的項(xiàng)目方可列入年度投資計(jì)劃。

3、已列入省年度計(jì)劃的地方建設(shè)項(xiàng)目，地方配套資金應(yīng)安排到位。

二、省廳制表建議計(jì)劃的編制分工和要求

1、高速公路建設(shè)計(jì)劃：

⑴省高速公路建設(shè)指揮部會(huì)同*交通控股有限公司編制省指揮部直接負(fù)責(zé)建設(shè)管理的在建項(xiàng)目和2009年計(jì)劃新開工項(xiàng)目；

⑵省長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)編制泰州過(guò)江通道建設(shè)計(jì)劃；

⑶崇啟過(guò)江通道、錫張高速公路建設(shè)計(jì)劃由*交通控股有限公司編制并報(bào)送省交通廳。

⑷以市為主負(fù)責(zé)建設(shè)的高速公路建設(shè)建議計(jì)劃由所在市交通局負(fù)責(zé)編制。

以上單位編制的建議計(jì)劃要將項(xiàng)目建議計(jì)劃和投資來(lái)源分解到各市，并提出具體的建設(shè)內(nèi)容、形象進(jìn)度目標(biāo)。

2、國(guó)省干線公路改造工程、農(nóng)村公路建設(shè)建議計(jì)劃由廳公路局負(fù)責(zé)組織編制。

3、全省航道、船閘建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目建議計(jì)劃由廳航道局負(fù)責(zé)組織編制。要將項(xiàng)目建議計(jì)劃和投資來(lái)源分解到各市，并提出具體的建設(shè)內(nèi)容、形象進(jìn)度目標(biāo)。

4、全省港口建設(shè)建議計(jì)劃由省港口管理局負(fù)責(zé)組織編制，其中，根據(jù)連云港、南通、鎮(zhèn)江市港口行政主管部門和交通主管部門的職責(zé)分工，上述三市內(nèi)河港口建設(shè)項(xiàng)目由市交通局報(bào)送省港口管理局統(tǒng)籌研究。

5、其他干線公路（含疏港公路）、地方一般公路、汽車客貨運(yùn)站由各市交通局負(fù)責(zé)組織編制。

以上內(nèi)容除總計(jì)、合計(jì)外，要列出詳細(xì)項(xiàng)目清單和資金來(lái)源組成，已完成前期工作的需注明項(xiàng)目批復(fù)文號(hào)。

三、交通部制表建議計(jì)劃的編制分工和要求

1、重點(diǎn)項(xiàng)目由省高速公路建設(shè)指揮部、*交通控股有限公司、省長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部和廳公路局負(fù)責(zé)分別組織填報(bào)；以市為主負(fù)責(zé)建設(shè)的高速公路項(xiàng)目由有關(guān)市交通局填報(bào)。同時(shí)根據(jù)交通部通知要求，負(fù)責(zé)分別填報(bào)公路重點(diǎn)項(xiàng)目用地表。

2、治超站點(diǎn)、安保工程、危橋改造、災(zāi)害防治、農(nóng)村公路、農(nóng)村公路通達(dá)（暢）率表由廳公路局組織各市填報(bào)。

3、農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站表由廳運(yùn)管局負(fù)責(zé)組織各市填報(bào)；農(nóng)村渡口表由廳海事局負(fù)責(zé)組織各市填報(bào)；國(guó)邊防公路表由省交戰(zhàn)辦負(fù)責(zé)組織各市填報(bào)；公路樞紐、公鐵立交表由各市交通局負(fù)責(zé)填報(bào)后報(bào)廳綜合計(jì)劃處匯總。

4、水運(yùn)基本建設(shè)表、非中央基本建設(shè)表、水運(yùn)全社會(huì)表由省港口局、廳航道局分別負(fù)責(zé)組織各市填報(bào)。

凡申請(qǐng)列入交通部建設(shè)計(jì)劃的項(xiàng)目，必須按照交通部的制表要求填報(bào)各項(xiàng)目，并注明項(xiàng)目前期工作進(jìn)展情況。公鐵立交項(xiàng)目需按要求注明項(xiàng)目批復(fù)文件和與鐵路部門簽訂的協(xié)議文號(hào)。

四、其他要求

1、各單位要認(rèn)真總結(jié)分析“*”期間和今年以來(lái)的計(jì)劃執(zhí)行情況，綜合分析交通建設(shè)存在的問(wèn)題和影響交通發(fā)展的因素，進(jìn)一步理清“*”規(guī)劃的發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)和對(duì)策措施，在此基礎(chǔ)上編制2009年建議計(jì)劃。

2、各市應(yīng)根據(jù)全省農(nóng)村公路建設(shè)五年規(guī)劃和計(jì)劃，加快推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)。對(duì)于要求列入省計(jì)劃管理的地方一般公路項(xiàng)目，必須具備相應(yīng)的前期工作，在2009年建設(shè)計(jì)劃中上報(bào)。

3、各市交通局應(yīng)根據(jù)編制完成的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站建設(shè)規(guī)劃編制2009年建設(shè)計(jì)劃。

四、上報(bào)時(shí)間

各單位建議計(jì)劃編制說(shuō)明統(tǒng)一形成WORD文件，表格形成EXCEL文件；文字材料和表格另分別按A4和A3幅面打印一式2份。根據(jù)交通部的要求，2009年建設(shè)計(jì)劃上報(bào)時(shí)限要求如下：

第3篇：高速公路建設(shè)規(guī)劃范文

交通自古以來(lái)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。山西是國(guó)家的能源原材料基地，交通對(duì)山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要更是不言而喻。近年，山西省地方政府結(jié)合山西省實(shí)際，高瞻遠(yuǎn)矚，以2500億元人民幣投資直指公路交通建設(shè)，其中2000億元用于高速路的建設(shè)。2010年底，山西高速實(shí)現(xiàn)了3000公里的通車?yán)锍?。?015年，山西高速公路將形成30條出省高速路口，高速公路里程將達(dá)到6000多公里!

另處，山西交通實(shí)現(xiàn)了省會(huì)到省轄市“三小時(shí)通達(dá)”，形成了出省到市高速路、縣際連接高等路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)通柏油路、村村通公路的路網(wǎng)格局，山西交通率先跨入全國(guó)交通文明行業(yè)行列。為此，2010年底，本刊記者走進(jìn)山西，領(lǐng)略了山西交通跨越式發(fā)展的風(fēng)采。

高速通道，臨危受命

2008年，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)各省的波及和影響空前。面對(duì)危機(jī)，山西省地方政府果斷決策，拿出了一份6500億元的重點(diǎn)工程投資計(jì)劃，其中2500億元投資直指公路交通建設(shè)。

爭(zhēng)取重點(diǎn)工程的工作對(duì)于交通運(yùn)輸廳來(lái)說(shuō)是緊張而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，一切必須以山西交通建設(shè)的實(shí)際需求為準(zhǔn)則，一切從加快山西轉(zhuǎn)型跨越的步伐出發(fā)。經(jīng)過(guò)全廳上下反復(fù)論證，一套精心繪制的山西省高速公路建設(shè)規(guī)劃迅速“出爐”。路網(wǎng)規(guī)劃里程從4050公里調(diào)整到6300公里。整體布局顯著變化，調(diào)整后，路網(wǎng)布局“人字骨架、九橫九環(huán)”調(diào)整為更加科學(xué)、合理的“三縱十一橫十一環(huán)”!對(duì)于身處內(nèi)陸欠發(fā)達(dá)地區(qū)的山西來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)跨越時(shí)代的大膽規(guī)劃。

螺個(gè)“三縱十一橫十一環(huán)”公路規(guī)劃完成之后，山西高速公路原來(lái)的：“八形骨架”將由30條出省高速路口所替代，高速公路里程將達(dá)到6000多公里。

2500億元的公路建設(shè)投資中，有2000億元用于高速公路建設(shè)，2010年，全省高速公路達(dá)到3000公里，2012年將達(dá)到5000公里。到2015年，“三縱十一橫十一環(huán)”高速公路網(wǎng)將基本形成。

順勢(shì)而為，趁勢(shì)而上

改革開放三十年來(lái)，山西交通運(yùn)輸事業(yè)飛速發(fā)展，為山西的經(jīng)濟(jì)崛起做出了巨大貢獻(xiàn)。在“十一五”與“十二五”更迭之際，山西高速公路迎來(lái)歷史性的跨越，從2010年國(guó)慶節(jié)到年底的三個(gè)月時(shí)間里，山西省高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)重大跨越――一年內(nèi)新開工1000公里并建成1000公里、建設(shè)規(guī)模3000公里，并且年底通車?yán)锍踢_(dá)到了3000公里。

這是兩組意義非凡的數(shù)據(jù)。起步于1993年的山西高速公路，經(jīng)過(guò)17年的發(fā)展，總里程達(dá)到了1965公里。即使是在掀起以國(guó)道主干線和以大運(yùn)高速公路為重點(diǎn)的公路建設(shè)期間，一年建設(shè)里程也不足600公里。然而，從2008年底到現(xiàn)在，全省在二年多的時(shí)間里，相繼開工28個(gè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)里程達(dá)到3000余公里，項(xiàng)目總投資2500億元。這樣大的建設(shè)規(guī)模、資金投入及高速的通車?yán)锍?，在山西交通發(fā)展歷史上是絕無(wú)僅有的。山西這個(gè)中西部相對(duì)落后的省份，正在“跨越、趕超”的道路上勁跑。

因此在山西有這樣的說(shuō)法：高速公路建設(shè)成為山西省應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的先行官、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的火車頭。促進(jìn)社會(huì)就業(yè)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

從山西省情來(lái)說(shuō)，山西是國(guó)家的能源原材料基地，山西經(jīng)濟(jì)最大的特點(diǎn)就是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，俗稱“車輪經(jīng)濟(jì)”。從太舊高速公路到大運(yùn)高速公路，山西先后掀起了兩次高速公路建設(shè)，大大改善了山西的公路交通狀況。但是，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，山西又面臨著新的交通“瓶頸”制約。作為山西交通品牌的太舊路，早已不堪重負(fù)，長(zhǎng)期以超二三倍的負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。如果不加快建設(shè)，就會(huì)影響山西全省的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)建設(shè)，影響到山西的對(duì)外開放形象。因此調(diào)整山西高速公路網(wǎng)規(guī)劃，已是必然之趨。

以往制定規(guī)劃時(shí)，總受資金的羈絆，怎樣才能突破原有的框框，為山西公路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想一個(gè)嶄新的未來(lái)?山西省交通廳廳長(zhǎng)段建國(guó)告訴記者：“我們?cè)偃遄煤鬀Q定，先不考慮資金壓力，搞個(gè)最理想的規(guī)劃，根據(jù)財(cái)力逐年實(shí)施。這個(gè)原則確定后，大家從全國(guó)大局和山西的資源、人口分布，到經(jīng)濟(jì)、文化格局進(jìn)行周密研究分析后，突破原有的條條框框，最終將新規(guī)劃落腳到促進(jìn)山西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展上。山西周邊與多個(gè)省份相鄰，從以前的“人字骨架、九橫九環(huán)”，擴(kuò)展為：“三縱十一橫十一環(huán)”，僅省際接口就增加為30個(gè)，進(jìn)一步強(qiáng)化了山西與國(guó)內(nèi)大經(jīng)濟(jì)區(qū)和相鄰省份之間的聯(lián)系。公路成網(wǎng)后將形成通道能力充分、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理、樞紐功能完善、客貨運(yùn)輸便捷、環(huán)境友好和諧、與其他運(yùn)輸方式有效銜接的公路網(wǎng)絡(luò)和公路交通運(yùn)輸體系。

路，對(duì)山西這個(gè)中部省份來(lái)說(shuō)意義非常?！白笫忠恢柑猩剑沂忠恢甘菂瘟骸?，山西自古就有“表里河山”之稱，修路難度遠(yuǎn)大于平原地區(qū)。廳長(zhǎng)段建國(guó)表示，晉城環(huán)城，陽(yáng)城一翼城高速公路就克服了采空區(qū)、瓦斯等地質(zhì)難題。整個(gè)“三縱十一橫十一環(huán)”公路規(guī)劃完成之后，高速公路里程將達(dá)到6000多公里。有分析數(shù)據(jù)表明，每?jī)|元高速公路建設(shè)投資可為社會(huì)提供約1800個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)、2100個(gè)間接就業(yè)機(jī)會(huì)；平均每公里高速公路建設(shè)直接形成約1000噸鋼材、9000噸水泥、800噸瀝青的消費(fèi)需求。照此計(jì)算，目前山西省已開工的高速公路項(xiàng)目建設(shè)期間，可為社會(huì)直接或間接提供就業(yè)崗位220多萬(wàn)個(gè)；直接消費(fèi)鋼材200萬(wàn)噸、水泥1800萬(wàn)噸、瀝青240萬(wàn)噸，可帶動(dòng)全省GDP增加約500多億元。

歡歡喜喜汾河谷，哭哭啼啼呂梁山(指谷地地區(qū)富裕，山地地區(qū)貧困)。位于呂梁山西側(cè)的臨縣，雖資源豐富，但交通不便，經(jīng)濟(jì)落后，始終擺脫不了山西省最大的國(guó)家級(jí)貧困縣帽子。這里到太原直線距離不過(guò)200公里，但要繞行汾陽(yáng)、文水等地多走好幾百里地，加之風(fēng)雪低溫冰凍期長(zhǎng)，運(yùn)輸煤炭和生活物資的重型卡車經(jīng)常一堵就是3、4個(gè)小時(shí)。2008年底，期盼已久的臨縣人民終于迎來(lái)了致富的曙光―太(原)佳(縣)高速公路正式開工(是山西西借陜甘寧、東承環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶的交通大通道)。而此前聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織官員考察呂粱時(shí)曾說(shuō)：這里根本不具備人類生存的基本條件~2010年太佳線開通后臨縣到太原由3個(gè)小時(shí)縮短到1.5小時(shí)，大大拉動(dòng)了沿線煤炭資源、農(nóng)產(chǎn)品和旅游等經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

科學(xué)規(guī)劃、體制創(chuàng)新讓山西交通創(chuàng)造出了交通史上的奇跡!

修路通車，富民之本

“要想富，先修路”，對(duì)這句“名言”很多人是再熟悉不過(guò)了。對(duì)于山西這個(gè)以山區(qū)丘陵為主的省份，路對(duì)農(nóng)民致富、農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻。在2009年的省人代會(huì)上，山西省省長(zhǎng)王君代表省政府提出了今后兩年新農(nóng)村建設(shè)要實(shí)現(xiàn)“五個(gè)全覆蓋”，具備條件的建制村通水泥(油)路率達(dá) 98％“全覆蓋”。隨著中國(guó)轉(zhuǎn)入工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)、城市帶動(dòng)農(nóng)村、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的新階段，農(nóng)村公路在國(guó)家和地區(qū)發(fā)展特別是社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)中的地位越來(lái)越重要，中央先后四次對(duì)“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)進(jìn)行部署，農(nóng)村公路建設(shè)被提到了空前高度。

實(shí)施建制村通水泥(瀝青)路“全覆蓋”工程，不僅是貫徹中央政府，山西地方政府“保增長(zhǎng)、保民生、保穩(wěn)定”政策的重大決策，也是社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的現(xiàn)實(shí)需要。既是當(dāng)前的緊迫任務(wù)，更是山西省轉(zhuǎn)型發(fā)展、安全發(fā)展、和諧發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)大計(jì)，不僅有利于改善民生，而且有利于農(nóng)民就業(yè)，促進(jìn)農(nóng)村資源開發(fā)、利用，活躍農(nóng)村市場(chǎng)，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，保持農(nóng)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展和農(nóng)民持續(xù)增收。

段建國(guó)告訴記者，山西交通部門堅(jiān)持因地制宜，按客觀規(guī)律辦事，盡力而為，量力而行，真正把惠及農(nóng)民群眾的好事辦好。近些年來(lái)，山西省農(nóng)村公路有了巨大的變化?！笆晃濉鼻叭辏∞r(nóng)村公路建設(shè)完成投資267.3億元，占同期全省公路建設(shè)總投資的48％，新改建農(nóng)村公路(含巷道)86892公里，新增通公路的建制村712個(gè)，通水泥(瀝青)路建制村3154個(gè)。全省11個(gè)市中，除忻州、呂粱外，其余9個(gè)市建制村通水泥(瀝青)路率均達(dá)到87％以上。運(yùn)城、太原、陽(yáng)泉、晉中、長(zhǎng)治、大同、晉城7個(gè)市達(dá)到92％以上，廣大農(nóng)村的交通條件和生產(chǎn)生活條件得到極大改善。另外，農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量穩(wěn)步提高，2009年全省農(nóng)村公路抽檢總合格率為93.4％，“十一五”新增通水泥路的建制村6171個(gè)，全省先后實(shí)現(xiàn)了具備條件的建制村通公路、通水泥柏油路。達(dá)到了全國(guó)先進(jìn)水平。

天鎮(zhèn)縣谷前堡鎮(zhèn)袁治梁村黨支部書記李成說(shuō)：“路通到了村里，全村人都高興壞了，因?yàn)槁方o我們帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處，省車、省力，最主要的是促進(jìn)了農(nóng)副產(chǎn)品的流通。過(guò)去我們賣豬的價(jià)格要比別的村每斤低近1元錢，現(xiàn)在農(nóng)副產(chǎn)品的價(jià)格高了，我們的收入也增加了，出行條件改善了，大家的日子越來(lái)越紅火了?！?/p>

第4篇：高速公路建設(shè)規(guī)劃范文

同志們：

晚上好!

20xx年，是全省高速公路經(jīng)受大挑戰(zhàn)、大考驗(yàn)的一年，是實(shí)現(xiàn)大突破、大發(fā)展的一年，也是××高速公路取得豐碩成果的一年。這些成績(jī)的取得是大家同心協(xié)力、拼搏進(jìn)取的結(jié)果，更是大家“舍小家為大家”忘我奉獻(xiàn)的結(jié)果。

成績(jī)只能說(shuō)明過(guò)去，我們更應(yīng)該著眼未來(lái)。今年，是××高速公路建設(shè)的關(guān)鍵之年，也是考驗(yàn)××高速人的關(guān)鍵之年。今年任務(wù)完成的好壞將直接影響到明年的通車，將直接影響到全省高速公路建設(shè)規(guī)劃的實(shí)施，將直接影響到××高速公路的整體形象。所以，我們必須振奮精神，堅(jiān)定信心，攻堅(jiān)克難，迎接挑戰(zhàn)，圓滿完成今年的目標(biāo)任務(wù)。

7月7日，省政府組織召開了全省交通運(yùn)輸工作會(huì)議，安排部署了以高速公路為龍頭的交通運(yùn)輸工作。××副省長(zhǎng)在全省交通運(yùn)輸工作會(huì)議上的講話是對(duì)20xx年我省高速公路下半年建設(shè)戰(zhàn)前的總動(dòng)員;7月8日，省××立即召開了全省高速公路建設(shè)大干下半年動(dòng)員大會(huì)。××局長(zhǎng)在會(huì)上做的重要?jiǎng)訂T講話是對(duì)全省高速公路建設(shè)全面掀起勞動(dòng)競(jìng)賽做出的全面安排。這說(shuō)明省政府、省廳省××對(duì)下半年全省高速公路建設(shè)的重視和關(guān)注，我們要及時(shí)把握下半年的施工黃金季節(jié)，迅速掀起施工，確保超額完成年度目標(biāo)任務(wù)。

大家應(yīng)該清醒地看到，今年的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去一半，而××高速公路的產(chǎn)值僅僅完成××萬(wàn)元，占年度目標(biāo)××萬(wàn)元的××，僅僅完成年度計(jì)劃的1/4;同時(shí)，全線還不同程度存在這樣那樣的質(zhì)量隱患和安全問(wèn)題，有待我們加強(qiáng)管理，整改到位。

面對(duì)省××下達(dá)的目標(biāo)任務(wù)和大干要求，面對(duì)必須加強(qiáng)管理的質(zhì)量安全問(wèn)題，公司全體員工要全面貫徹落實(shí)××副省長(zhǎng)的指示和××局長(zhǎng)的講話精神，提高政治敏感性，思想上、行為上與省政府、省廳省××保持高度一致，充分發(fā)揚(yáng)高速人“5+2”、“白+黑”、“晴+雨”、“好+快”的推土機(jī)式的工作精神，“爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)”，擰成一股繩，勁往一處使，積極投身于勞動(dòng)競(jìng)賽中去，全面掀起勞動(dòng)競(jìng)賽，助推項(xiàng)目建設(shè)順利進(jìn)行。

公司將采取一切可行之手段強(qiáng)力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，利用一切可以利用的關(guān)系，調(diào)動(dòng)一切可以調(diào)動(dòng)的力量，爭(zhēng)取一切可以爭(zhēng)取的時(shí)間，挖掘一切可以挖掘的資源，全心全力、爭(zhēng)分奪秒地把省政府和省廳省××的決策部署到公司每項(xiàng)工作中，落實(shí)到每個(gè)崗位上，確保超額完成年度目標(biāo)任務(wù)。

下面，我就大干下半年活動(dòng)講幾點(diǎn)要求：

一、加強(qiáng)計(jì)劃管理

我們要科學(xué)組織，精心安排，加強(qiáng)計(jì)劃管理，做到有計(jì)劃、有部驟、有措施。按照省××要求，要制定詳細(xì)的季計(jì)劃、月計(jì)劃、周計(jì)劃、日計(jì)劃，并將計(jì)劃層層分解，分解到每個(gè)部門、每個(gè)監(jiān)理、每個(gè)施工單位、每個(gè)分項(xiàng)工程。我們要督促施工單位每周召開計(jì)劃協(xié)調(diào)會(huì)議并跟蹤落實(shí)，針對(duì)存在的問(wèn)題，及時(shí)優(yōu)化資源配置，加大機(jī)械設(shè)備和人員投入，利用施工的黃金季節(jié)，搶抓合理工期，滿負(fù)荷開展工作，堅(jiān)持項(xiàng)目一月一調(diào)度，一月一講評(píng)，一周一考核，使整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)迅速掀起大干下半年。

二、加強(qiáng)質(zhì)量安全

20xx年，雖然××高速公路質(zhì)量和安全達(dá)到了“雙零”目標(biāo)，但不可否認(rèn)，全線不同程度存在諸多質(zhì)量隱患和安全問(wèn)題。下半年，我們要樹立“安全為天，質(zhì)量第一”的理念，以交通運(yùn)輸部“安全生產(chǎn)年”和“創(chuàng)建平安工地”活動(dòng)為契機(jī)，嚴(yán)格執(zhí)行精細(xì)施工和安全生產(chǎn)責(zé)任制，把工作明確到點(diǎn)，把責(zé)任具體到人，把制度落實(shí)到位，切實(shí)加強(qiáng)精細(xì)化施工管理，把精細(xì)化施工貫徹落實(shí)到項(xiàng)目的每一個(gè)標(biāo)段、每一個(gè)工程、每一道工序，每一個(gè)從業(yè)人員，確保××高速公路項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，安全不出任何問(wèn)題。

下半年，全線將掀起大干下半年的施工，對(duì)此，作為管理者，我們要堅(jiān)持這個(gè)一個(gè)理念：既要講進(jìn)度、講產(chǎn)值，也要講質(zhì)量、講安全，要兩條腿走路，要兩手都要硬，兩手都要抓。

三、加強(qiáng)內(nèi)部管理

根據(jù)××局長(zhǎng)的要求，公司將取消一切與大干下半年活動(dòng)無(wú)關(guān)的活動(dòng)。對(duì)此，公司全體員工要充分領(lǐng)會(huì)貫徹××局長(zhǎng)在全省高速公路建設(shè)工作會(huì)議上的講話，將全部心思和精力放到項(xiàng)目建設(shè)上來(lái)，放到進(jìn)度、質(zhì)量、安全上來(lái)，進(jìn)一步振奮精神，嚴(yán)肅紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行輪休制和打卡考勤制度，嚴(yán)禁各種無(wú)理由考勤漏打現(xiàn)象的發(fā)生，嚴(yán)禁工作中互相推諉扯皮，誰(shuí)的工作誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)的過(guò)錯(cuò)處罰誰(shuí)，誰(shuí)的成績(jī)獎(jiǎng)勵(lì)誰(shuí)，全公司要迅速形成一種良好而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞣諊４送?，要進(jìn)一步加強(qiáng)培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)，拓展企業(yè)文化內(nèi)涵，樹立企業(yè)文化品牌，豐富企業(yè)文化底蘊(yùn)，全面助推項(xiàng)目順利、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)。

四、加強(qiáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作

要超額完成年度目標(biāo)任務(wù)，全公司所有干部員工的團(tuán)結(jié)協(xié)作是必不可少的。為此，公司全體職工要增進(jìn)團(tuán)結(jié)，形成大干下半年的合力。一是班子成員要深刻貫徹××局長(zhǎng)提出的“團(tuán)結(jié)才能出進(jìn)度、出效益”的精神，要精誠(chéng)團(tuán)結(jié)，做到分工不分家，互相支持配合。二是公司各部門之間要加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，積極溝通，通力合作，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)去年大干150天的優(yōu)良工作作風(fēng)和良好的團(tuán)隊(duì)精神，形成工作合力，產(chǎn)生工作動(dòng)力，全身心投入到大干下半年活動(dòng)中去。三是全體干部職工要樹立為××高速公路建設(shè)“耐得住寂寞、經(jīng)得起風(fēng)雨、頂?shù)米≌T惑”的堅(jiān)定信念，全體黨員干部要“爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)”，積極發(fā)揮黨員干部先鋒模范作用，滿負(fù)荷開展工作，共同打造一支高素質(zhì)的××公司職工隊(duì)伍，為超額完成任務(wù)貢獻(xiàn)各自的力量。

五、加強(qiáng)廉政建設(shè)

廉政建設(shè)一直是××公司黨委的非常重視的一項(xiàng)工作。一直以來(lái)，此項(xiàng)工作也是卓有成效，沒有出現(xiàn)任何廉政事件。下半年，我們要更加深刻領(lǐng)會(huì)省××提出的“廉政就是生產(chǎn)力”的精神，進(jìn)一步做好廉政自律工作：一是要利用各種陣地，廣泛開展教育培訓(xùn)和開展各類活動(dòng)，營(yíng)造廉政氛圍，增強(qiáng)拒腐防變的意識(shí)，提高反腐認(rèn)識(shí)和政治思想覺悟，將廉政建設(shè)的理念轉(zhuǎn)化為自覺行為，爭(zhēng)當(dāng)廉潔奉公的表率。二是完善制度，建立有效廉政工作機(jī)制，用制度管人、管權(quán)、管事、管錢，規(guī)范招投標(biāo)、材料設(shè)備采購(gòu)、工程分包以及設(shè)計(jì)變更等行為，進(jìn)一步完善監(jiān)督機(jī)制，切實(shí)防止權(quán)力失控、決策失誤和行為失范，確保“修好一條路，不倒一個(gè)人”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

第5篇：高速公路建設(shè)規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞:高速公路經(jīng)濟(jì)直接效益區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益

20世紀(jì)80年代后期我國(guó)從第一條滬～嘉高速公路開始至2009年1月15日，中國(guó)高速公路通車總里程達(dá)到6.03萬(wàn)公里，居世界第二位， 取得了舉世矚目的成就。改革開放30年，中國(guó)高速公路發(fā)展直接改變了中國(guó)國(guó)內(nèi)的交通狀況，迅速形成了國(guó)家優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)之一。交通部于2001年啟動(dòng)編制《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，該規(guī)劃在2004年12月17日經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)，為我國(guó)未來(lái)高速公路發(fā)展明確了方向和目標(biāo)。規(guī)劃確定的國(guó)家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ?，包?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，可以簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模大約為8.5萬(wàn)公里。建成的高速公路網(wǎng)，能夠承擔(dān)區(qū)域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運(yùn)輸，連接全國(guó)所有重要的交通樞紐城市，覆蓋lO多億人口，成為國(guó)家快速綜合運(yùn)輸大通道。

一、高速公路建設(shè)成為河北省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推手

1987年3月，隨著素有“河北第一路”之稱的京石高速公路破土動(dòng)工，第一條依靠自己力量建設(shè)的高速公路揭開了河北省高速公路發(fā)展的歷程;1999年12月18日，保津高速公路全線建成通車，標(biāo)志著河北省高速公路突破1000公里大關(guān)，成為當(dāng)時(shí)全國(guó)第二個(gè)高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里的省份;2005年底，青銀高速公路(河北段)貫通，使河北省高速公路通車總里程邁上2000公里臺(tái)階，達(dá)到2135公里，是當(dāng)時(shí)全國(guó)第五個(gè)突破2000公里的省份;2008年7月21日，隨著廊涿、京化(一期)高速公路建成通車，河北省高速公路通車總里程突破3000公里。為此交通運(yùn)輸部專門發(fā)賀信予以祝賀，賀信指出:“河北地處京畿重地，交通運(yùn)輸對(duì)于服務(wù)京津冀經(jīng)濟(jì)一體化、促進(jìn)環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展，推進(jìn)東北老工業(yè)基地振興，具有非常重要的作用?！蓖ㄜ嚳偫锍掏黄?000公里，“成為全省交通事業(yè)發(fā)展的又一個(gè)重要里程碑，為服務(wù)河北經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、完善國(guó)家高速公路網(wǎng)作出了積極貢獻(xiàn)”。如今，河北省每百平方公里已擁有高速公路1.6公里，密度已基本達(dá)到法國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。

河北省交通運(yùn)輸廳資料顯示，今年一季度，河北高速公路續(xù)建項(xiàng)目已完成投資43.34億元，帶動(dòng)河北省GDP增加約130億元。根據(jù)規(guī)劃，今明兩年續(xù)建和準(zhǔn)備開工高速公路項(xiàng)目共33條段，施工里程2957公里。在全球金融危機(jī)的大環(huán)境下，高速公路建設(shè)已成為河北省擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)的重要推手。河北省交通廳提出，加快拓展港口腹地的高速公路建設(shè)，加快緩解部分擁堵路段的新通道建設(shè)，進(jìn)一步完善路網(wǎng)。依據(jù)河北省公路交通建設(shè)規(guī)劃，到2010年高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到4594公里，規(guī)劃的“五縱六橫七條線”主骨架高速公路網(wǎng)基本建成，屆時(shí)，全省高速公路網(wǎng)絡(luò)將更加完善，主骨架的地位和作用將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。實(shí)現(xiàn)全省97%以上的縣城30分鐘上高速，形成各設(shè)區(qū)市之間，各設(shè)區(qū)市與京津及周邊省市之間，各重要城市與港口之間布局合理、快速便捷的高速公路網(wǎng)絡(luò)。所規(guī)劃的14條、3725公里“東出西聯(lián)”高速公路通道，2010年通車?yán)锍踢_(dá)3135公里，占14條通道的84.18%;新改建一般國(guó)省干線公路2700公里，實(shí)現(xiàn)90%以上的干線公路達(dá)到二級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn);農(nóng)村公路完成新改建2.4萬(wàn)公里，全省實(shí)現(xiàn)具備通油(水泥)路條件的行政村全部通油(水泥)路?；拘纬梢愿咚俟贰拔蹇v六橫七條線”為主骨架、國(guó)省干線為連接、農(nóng)村公路為毛細(xì)血管的比較完善的公路網(wǎng)絡(luò)。

作為具有公共屬性的高速公路不同于其他工業(yè)產(chǎn)品，它的建設(shè)涉及到社會(huì)和政府效益、運(yùn)營(yíng)企業(yè)的效益、使用者的感受和效用。因此，對(duì)它的經(jīng)濟(jì)效益分析可以使全社會(huì)更清醒地認(rèn)識(shí)到發(fā)展高速公路的現(xiàn)實(shí)性、必要性、瞻前性和發(fā)展性。高速公路的建設(shè)給我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展帶來(lái)巨大的效益，概括起來(lái)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)方面是獲得的直接經(jīng)濟(jì)效益;另一個(gè)方面是獲得的社會(huì)效益。

二、通過(guò)高速公路獲得的直接效益

高速公路建設(shè)成后，所帶來(lái)的最重要、最直接的可以用貨幣形式計(jì)量的效益是在運(yùn)輸部門和公路使用者方面。

首先，整體上促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。表現(xiàn)為:更充分的發(fā)揮公路運(yùn)輸靈活、機(jī)動(dòng)、“從門到門，從戶到戶”的優(yōu)勢(shì)，并且使公路運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距由幾十公里提高到幾百公里甚至上千公里，大大改善了公路交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)，提升了各種運(yùn)輸方式緊密銜接程度，促進(jìn)了運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)的改善和運(yùn)輸領(lǐng)域的拓展。從長(zhǎng)途臥鋪車客運(yùn)和冷藏保鮮運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，到大件運(yùn)輸?shù)忍胤N運(yùn)輸迅速發(fā)展，一些專業(yè)化運(yùn)輸逐步從普通運(yùn)輸中分離出來(lái)，提高了公路運(yùn)輸效率。

其次，提高了公路使用者運(yùn)輸效益。表現(xiàn)為:第一，降低成本效益。在車輛的運(yùn)輸成本中，燃油消耗一般占30%，也就是說(shuō)每減少1%的油耗可使成本降低0.3%。解決油老虎的問(wèn)題是車輛使用者的首要問(wèn)題。公路通過(guò)新建、改建、擴(kuò)建改進(jìn)了運(yùn)輸?shù)臓顩r，提高了公路等級(jí)，這樣就使車輛在行駛中節(jié)約了燃油量。同時(shí)，公路路面的改善，降低輪胎的磨損程度，延長(zhǎng)了輪胎的行駛里程，使每千車公里的輪胎費(fèi)用減少;公路路面的改善，相對(duì)提高了車輛在使用過(guò)程中的技術(shù)完好程度，延長(zhǎng)大修間隔里程，減少車輛的小修次數(shù)，降低車輛修理費(fèi)用在運(yùn)輸成本中的比重。第二，減少擁擠和節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間的效益。由于高速公路的結(jié)構(gòu)要?jiǎng)澐周嚨篮驮O(shè)置中間帶，從根本上改變了混合交通的行駛條件。這樣使行駛在高速公路上的車輛大大降低了擁擠程度，進(jìn)一步加快了車輛在出車時(shí)間內(nèi)的技術(shù)速度，相對(duì)增加車輛的純運(yùn)行時(shí)間，提高出車時(shí)間利用率。不僅為旅客、貨物節(jié)約了在途時(shí)間，還能夠使車輛生產(chǎn)率有大幅度的提高，最終達(dá)到單車?yán)麧?rùn)的上升。

第三，降低交通事故和經(jīng)濟(jì)賠償損失的效益。在車輛行使過(guò)程中一旦發(fā)生交通事故，給駕駛員本人、行人、貨物、公路設(shè)施等造成的損傷、破壞不堪設(shè)想，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失也無(wú)法估計(jì)。因此，業(yè)內(nèi)人士常把交通事故比喻為“車?yán)匣ⅰ?。由于高速公路劃分車道、設(shè)置中間帶、全部立體交叉和控制進(jìn)出口、設(shè)置安全配置，大大提高了車輛行駛中的安全系數(shù)，最大限度地降低了車輛發(fā)生事故的隱患，相對(duì)減少了因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失。除此之外，還能帶來(lái)縮短行駛里程、提高客運(yùn)的班車正點(diǎn)率效益。

三、建設(shè)高速公路不僅給交通運(yùn)輸行業(yè)自身增加了經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

第一，高速公路把城市或人口相對(duì)密集的地區(qū)緊密連接，把若干“點(diǎn)”連成線，大大提升沿線地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。在暢通的高速公路沿線，由于交通條件的明顯改善，為物流、資源開發(fā)、招商引資、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合提供了良好的通道。在公路用地范圍內(nèi)能夠建立起設(shè)施齊全的各種專業(yè)物資批發(fā)貿(mào)易市場(chǎng)，健全管理機(jī)制，可以快速集中物資、快速發(fā)送物資，促進(jìn)貨物交換和運(yùn)輸活動(dòng)的頻繁進(jìn)行，使物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到顯著提高。

第二，道路的暢通為旅游業(yè)發(fā)展依賴的運(yùn)輸業(yè)提供了便利條件。當(dāng)前，旅游活動(dòng)已逐漸成為人們?nèi)粘；顒?dòng)的重要內(nèi)容。利用高速公路把沿線已經(jīng)有的旅游資源進(jìn)行整合和拓展，形成高速公路特色的旅游景觀，形成高速公路旅游景區(qū)優(yōu)勢(shì)。高速公路不僅促進(jìn)了沿線旅游景點(diǎn)的開發(fā)建設(shè)，也促進(jìn)了旅游人數(shù)及旅游收入的增加。

第三，高速公路的貫通改善了沿線的投資環(huán)境，推動(dòng)了以各條線路為軸線的經(jīng)濟(jì)活躍帶狀區(qū)域的形成，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)的農(nóng)村改造以及農(nóng)村轉(zhuǎn)化為小城鎮(zhèn)的建設(shè)起到非常重要的作用，并且為這些地區(qū)創(chuàng)造了吸引資金、技術(shù)、勞動(dòng)力等的條件，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)有了生產(chǎn)和發(fā)展能力。同時(shí)，為提升當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的整體素質(zhì)、改善農(nóng)民的生存環(huán)境、增加農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入、提高農(nóng)民的生活水平奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第四，建成高速公路后，帶來(lái)的不僅僅是人流、物流的增加和發(fā)展，同樣也給商業(yè)流、金融流、信息流、文化流的發(fā)展帶來(lái)巨大的市場(chǎng)潛力。由于新型小城鎮(zhèn)群體的出現(xiàn)和聚集，逐漸形成一批金融、保險(xiǎn)、商業(yè)、運(yùn)輸、飲食、醫(yī)療等相關(guān)行業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)或骨干企業(yè)，使沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化。 轉(zhuǎn)貼于

四、結(jié)束語(yǔ)

第6篇：高速公路建設(shè)規(guī)劃范文

僅僅五年之后，它便躋身《中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè)》所評(píng)選的中國(guó)十佳高速公路機(jī)電系統(tǒng)集成商之列，業(yè)務(wù)遍及全國(guó)二十個(gè)省（市、區(qū)），并在西南地區(qū)和上海市場(chǎng)處于優(yōu)勢(shì)地位，在我國(guó)交通運(yùn)輸機(jī)電行業(yè)具有強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

契機(jī)：技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)需求旺盛

交技發(fā)展是由交通部上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所（下稱船研所）為主發(fā)起，由其所屬上海市交通技術(shù)發(fā)展公司改制后成立的一家面向交通運(yùn)輸行業(yè)的高新技術(shù)企業(yè)。

80年代初期，船研所作為交通部首批科研體制改革的試點(diǎn)單位，全部取消事業(yè)費(fèi)，實(shí)行科研項(xiàng)目有償合同制。依托在計(jì)算機(jī)應(yīng)用和自動(dòng)化控制領(lǐng)域的明顯的科研技術(shù)優(yōu)勢(shì)，船研所積極謀求改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，開始進(jìn)軍交通運(yùn)輸機(jī)電行業(yè)。

要想富先修路。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，國(guó)家高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃和地方高速公路建設(shè)計(jì)劃指出到2020年我國(guó)高速公路總里程將達(dá)到10萬(wàn)公里，因此未來(lái)我國(guó)高速公路建設(shè)任務(wù)仍然很重。

另外5~8年前建成的高速公路智能交通系統(tǒng)逐步進(jìn)入信息化需求的升級(jí)改造階段，市場(chǎng)需求旺盛。隨著城市化進(jìn)程的加快，城市智能交通也面臨極好的發(fā)展機(jī)遇。

法寶：品牌市場(chǎng)管理技術(shù)質(zhì)量人才六花齊放

作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的企業(yè)之一，交技發(fā)展在國(guó)內(nèi)智能交通行業(yè)客戶中擁有相當(dāng)美譽(yù)度，樹立了良好的品牌形象。

公司業(yè)務(wù)已發(fā)展至全國(guó)20個(gè)?。ㄊ小^(qū)），在貴州、云南、重慶、寧夏等地區(qū)高速公路智能交通系統(tǒng)集成市場(chǎng)占有率均超過(guò)50%，有著穩(wěn)定的區(qū)域市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

而品牌的樹立和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的獲得主要得益于管理、技術(shù)、質(zhì)量、人才等方面的突出優(yōu)勢(shì)。

管理方面，公司有著豐富的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，一直注重管理創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新，完成了多項(xiàng)體系的建設(shè)。

技術(shù)方面，公司自設(shè)立以來(lái)一直將技術(shù)研發(fā)作為提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

質(zhì)量方面，公司嚴(yán)把關(guān)、高標(biāo)準(zhǔn)，與客戶建立了長(zhǎng)期合作信任關(guān)系，從未出現(xiàn)過(guò)重大產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任糾紛。

人才方面，通過(guò)有效的人才激勵(lì)體制和完善的培訓(xùn)體系等，公司擁有了與公司業(yè)務(wù)發(fā)展基本相適應(yīng)的專業(yè)人才隊(duì)伍。

戰(zhàn)略：堅(jiān)持誠(chéng)信創(chuàng)新，挺進(jìn)西部大開發(fā)

人無(wú)信不立，業(yè)無(wú)信不旺。誠(chéng)信不只是掛在墻上的一條標(biāo)語(yǔ)，更應(yīng)落實(shí)到每個(gè)員工的實(shí)踐中來(lái)，而交技發(fā)展做到了這一點(diǎn)。

公司提倡以“誠(chéng)信為本，創(chuàng)新為魂”為核心價(jià)值觀，始終把企業(yè)文化建設(shè)作為一項(xiàng)“基因工程”。每次及時(shí)、高效的誠(chéng)信服務(wù)，都得到業(yè)主們一致贊揚(yáng)，同時(shí)更為上海交易的品牌形象添光增彩。

上世紀(jì)90年代后，當(dāng)各地高速公路事業(yè)搭乘著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的快車迅速發(fā)展之時(shí)，船研所果斷揮師南下，開拓市場(chǎng)，從而使得交技發(fā)展在西南地區(qū)具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

第7篇：高速公路建設(shè)規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：四川省高速公路；ETC系統(tǒng)；關(guān)鍵技術(shù)；在線檢測(cè)

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）11（b）-0000-00

引言：：從四川省高速公路建設(shè)規(guī)劃要求中可發(fā)現(xiàn)，需將傳統(tǒng)的人工半自動(dòng)收費(fèi)進(jìn)行逐步改變，取而代之的為聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，其能夠在原有人工半自動(dòng)收費(fèi)的基礎(chǔ)上，將電子不停車收費(fèi)引入其中，這樣能夠使公路擁堵問(wèn)題得以解決，提高高速公路的管理水平。通過(guò)實(shí)踐研究發(fā)現(xiàn)，將ETC系統(tǒng)引入其中，對(duì)高速公路收費(fèi)車道數(shù)量減少、運(yùn)營(yíng)成本降低等都可發(fā)揮突出的作用。因此，對(duì)ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究，對(duì)四川省高速公路建設(shè)具有十分重要的意義。

一、 四川省高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)要求

ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)在總體設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要立足于四川省高速公路建設(shè)現(xiàn)狀，涉及到的要求主要包括：第一，規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中應(yīng)盡可能滿足省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)要求，可考慮將不停車收費(fèi)專用車道設(shè)置于收費(fèi)站中。而且對(duì)其收費(fèi)系統(tǒng)需保證以相應(yīng)的收費(fèi)應(yīng)用軟件為主。同時(shí)省交通運(yùn)輸廳應(yīng)做好的相關(guān)設(shè)計(jì)文件的審核與備案工作。確保各系統(tǒng)經(jīng)過(guò)檢測(cè)后才可投入使用，包括收費(fèi)軟件、電子標(biāo)簽設(shè)備以及車道控制機(jī)等。第二，做好運(yùn)營(yíng)管理工作。ETC系統(tǒng)的引入除滿足自動(dòng)收費(fèi)要求外，還需做好相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)管理工作，其中運(yùn)營(yíng)管理的總機(jī)構(gòu)為省監(jiān)控結(jié)算中心，而基本操作單元為收費(fèi)站。第三，做好結(jié)算與拆分工作。關(guān)于路段收費(fèi)，要求通過(guò)協(xié)商以達(dá)到收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的目標(biāo)，可采取結(jié)算協(xié)議、拆分協(xié)議制定的方式，使各管理單位能夠依據(jù)協(xié)定進(jìn)行結(jié)算、拆分。第四，密鑰管理工作。ETC系統(tǒng)功能的發(fā)揮要求通過(guò)密鑰管理中心，使ETC密鑰得到有效管理，可將相關(guān)的電子標(biāo)簽密鑰母卡、PSAM卡向聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算中心發(fā)行，而發(fā)行的主體為省監(jiān)控結(jié)算中心。除此之外，為保證系統(tǒng)的可靠運(yùn)行，還需做好相關(guān)的調(diào)試與檢測(cè)工作。

二、 ETC收費(fèi)車道的具體設(shè)計(jì)思路

ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中首先做好收費(fèi)車道的設(shè)計(jì)工作，根據(jù)四川省高速公路建設(shè)要求，在ETC車道設(shè)計(jì)方面主要以機(jī)電設(shè)施、土建設(shè)施等為主，其中機(jī)電設(shè)施體現(xiàn)在ETC顯示屏、監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)器、信號(hào)指示與報(bào)警設(shè)備以及車道控制器等。而在土建設(shè)施方面的側(cè)重于對(duì)行車道、收費(fèi)島、人行車道以及天棚的描述。具體設(shè)計(jì)思路主要體現(xiàn)在以下幾方面。

（一） ETC車道設(shè)計(jì)的主要原則

以四川省高速公路實(shí)際情況為依托，ETC車道布設(shè)中要求將“專用、常閉”等為主，當(dāng)ETC系統(tǒng)應(yīng)用較為完善后，可在此基礎(chǔ)上進(jìn)行車道布設(shè)的適當(dāng)調(diào)整。其中，在“常閉”原則方面，要求無(wú)車輛情況下，ETC系統(tǒng)將欄桿設(shè)置為關(guān)閉形式，若有車輛的情況下，需保證車輛設(shè)置相應(yīng)的OBU設(shè)備，完成費(fèi)用收取后可使欄桿處于開啟狀態(tài)，放行車輛。而在“專用”的原則上，通常指為通過(guò)ETC設(shè)備完成交易過(guò)程中，專用車道中無(wú)需停車。此外，在設(shè)計(jì)過(guò)程中還需符合“中位”與“前置”等原則，前者主要指收費(fèi)站前的相關(guān)設(shè)備如信號(hào)設(shè)備、顯示器、欄桿，其能夠根據(jù)實(shí)際車道情況適時(shí)調(diào)整，尤其對(duì)于較多線性車道，更應(yīng)符合該原則。而后者指與雙向島靠近的車道，車輛若載有OBU，在通行過(guò)程中不會(huì)對(duì)超寬車道產(chǎn)生影響。

（二） ETC車道相關(guān)設(shè)備設(shè)計(jì)思路

該部分設(shè)計(jì)內(nèi)容中，主要體現(xiàn)在ETC車道改建、ETC專用車道的設(shè)置、ETC天線的安裝等方面。其中，在ECT車道改建方面，其主要針對(duì)以往MTC系統(tǒng)下相關(guān)設(shè)備如狀態(tài)顯示屏、信號(hào)燈等難以適應(yīng)ETC系統(tǒng)運(yùn)行要求的情況，需進(jìn)行一定的改變，可考慮將車道運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)、顯示器以及的天線架設(shè)等引入其中。而在專用車道設(shè)計(jì)方面，應(yīng)注意對(duì)原有MTC車道信號(hào)燈直接利用狀態(tài)顯示屏進(jìn)行替代，且考慮做好攝像機(jī)管線設(shè)置問(wèn)題，需注意由于現(xiàn)行ETC系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，其稽核功能較為模糊，若進(jìn)行抓拍攝像機(jī)的設(shè)計(jì)可能出現(xiàn)運(yùn)行效果較差等問(wèn)題，所以抓拍攝像機(jī)的設(shè)置可考慮在外。從ETC天線安裝上看，要求以路面水平高度為基點(diǎn)，使天線設(shè)置為5.5m-6m的高度。同時(shí)應(yīng)注意安裝中應(yīng)保證不存在影響天線運(yùn)行的裝置，包括標(biāo)牌或限寬門架等。另外，設(shè)計(jì)中還需保證ETC車道應(yīng)在出口或入口流程等方面進(jìn)行明確。如入口車道方面，ETC系統(tǒng)應(yīng)有效判定車輛OBU，包括車型、的OBU編號(hào)與有效時(shí)間等，在此基礎(chǔ)上完成卡片文件的讀取、卡片判定以及OBU判定的工作，以此使行駛車輛得到有效管理。這種方式一般對(duì)非省界入口車道較為適用，而省界入口車道則要求ETC能夠通過(guò)相應(yīng)的數(shù)據(jù)與信息轉(zhuǎn)換，將最終結(jié)果向相關(guān)部門傳輸。同樣，在出口車道設(shè)計(jì)方面，原理也基本相同。除此之外，ETC車道設(shè)計(jì)中，收費(fèi)廣場(chǎng)也是重點(diǎn)考慮內(nèi)容，要求根據(jù)建設(shè)要求進(jìn)行收費(fèi)車道長(zhǎng)度、寬度以及數(shù)量等設(shè)計(jì)。

三、 ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)調(diào)試與檢測(cè)的思路

（一） ETC系統(tǒng)主要設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)

ETC系統(tǒng)功能的發(fā)揮主要得益于其基本的設(shè)備構(gòu)件，實(shí)際調(diào)試與檢測(cè)中要求各構(gòu)件都可達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)要求。具體包括：第一，車道控制器。該構(gòu)件功能的實(shí)現(xiàn)依托于自身的的CPU與其他處理模塊，可考慮將250G以上的硬盤、 16路數(shù)字量PIC結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)其中，且相關(guān)的圖像捕捉與板卡應(yīng)用都能滿足系統(tǒng)運(yùn)行要求。需注意ETC系統(tǒng)中的車道控制器，其各部分應(yīng)在抗震性、耐腐蝕性以及防病毒能力等各方面達(dá)到具體設(shè)計(jì)要求。第二，RSU。該部分構(gòu)件可根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門給定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，如將PSAM卡槽設(shè)置于RSU中，并保證其他雜散發(fā)射、帶寬占用、頻率以及載波等保持合理。第三，OBU。其可選擇讀寫型、兩片式等為主要類型，且OBU設(shè)備應(yīng)保證在安全性與恢復(fù)能力方面較強(qiáng)，一旦OBU設(shè)備出現(xiàn)被拆卸情況，應(yīng)保證能夠及時(shí)發(fā)出警報(bào)。第四，ETC支付卡的技術(shù)指標(biāo)?，F(xiàn)行ETC支付卡在設(shè)計(jì)過(guò)程中往往需將密碼協(xié)處理器、CPU、EEPROM以及密碼算法等融入其中，且可采用單一芯片的形式，使其對(duì)電子存折、錢包等都可進(jìn)行操作。在參數(shù)設(shè)計(jì)方面，主要需考慮到容量應(yīng)超出8kbytes，且消費(fèi)交易在時(shí)間方面需控制在70ms以內(nèi)。第五，欄桿機(jī)的技術(shù)要求。該部分設(shè)計(jì)中首先需在欄桿機(jī)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其能夠保持持續(xù)運(yùn)行，滿足快速起降、平穩(wěn)起降等要求，一旦發(fā)生故障問(wèn)題，能夠處于開啟狀態(tài)。其次應(yīng)做好車檢器設(shè)計(jì)工作。車檢器的設(shè)計(jì)主要需將人工復(fù)位按鈕設(shè)置其中，并在頻率、靈敏度以及工作溫度等各方面都需達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，ETC系統(tǒng)中的其他設(shè)備如費(fèi)額顯示器、車道運(yùn)行顯示器、車檢線圈以及監(jiān)控設(shè)備等方面都應(yīng)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才可使ETC系統(tǒng)可靠運(yùn)行。

（二） ETC車道設(shè)備連接方式的調(diào)試與檢測(cè)

ETC車道設(shè)備的可靠運(yùn)行還需依托于相應(yīng)的連接方式。以其中RSU為例，將其與計(jì)算機(jī)連接過(guò)程中應(yīng)注意在接口方面滿足以太網(wǎng)接口要求，如RS-485接口，要求控制在115200bit/s的的通信波特率以上。同時(shí)，為使RSU與計(jì)算機(jī)連接更為可靠，還需做好相關(guān)數(shù)據(jù)幀格式的設(shè)計(jì)工作。再如字符疊加或計(jì)重設(shè)備，前者在設(shè)計(jì)過(guò)程中需依托于COM3以連接車道計(jì)算機(jī)，而后者側(cè)重于計(jì)重模式的預(yù)留，可采用COM2接口，這樣可為ETC系統(tǒng)后期的升級(jí)與維護(hù)奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，車道設(shè)備中相關(guān)信號(hào)系統(tǒng)、警報(bào)系統(tǒng)以及顯示器也需利用一定的通信協(xié)議與車道計(jì)算機(jī)保持連接，如以標(biāo)準(zhǔn)RS-232C作為通訊方式，且在命令格式或缺省設(shè)置等方面進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。尤其其中的顯示器，ETC專用車道中顯示屏應(yīng)以紅綠黃LED點(diǎn)陣為主。另外，為保證所有收費(fèi)數(shù)據(jù)能夠有效傳輸，還需在ETC系統(tǒng)中進(jìn)行收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)的選擇，盡量以以太網(wǎng)為主，并使IP地址的分配更為合理，確保數(shù)據(jù)通信能夠達(dá)到ETC系統(tǒng)數(shù)據(jù)接收與處理要求。

（三） ETC系統(tǒng)檢測(cè)調(diào)試要求

ETC系統(tǒng)相關(guān)管理軟件的設(shè)計(jì)是保證相關(guān)設(shè)備得以調(diào)試與檢測(cè)的重要保障。實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中需考慮的問(wèn)題主要體現(xiàn)在：第一，入網(wǎng)符合性認(rèn)定檢測(cè)。該檢測(cè)過(guò)程中，要求結(jié)合關(guān)鍵設(shè)備的型號(hào)、元器件規(guī)格以及關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)等進(jìn)行認(rèn)定檢測(cè)，并由相關(guān)人員適時(shí)將檢測(cè)結(jié)果向管理部門遞交。第二，在網(wǎng)檢測(cè)。在檢測(cè)過(guò)程中主要需根據(jù)各路段聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行情況，抽取其中的部分設(shè)備，對(duì)其使用效率、故障率以及其他管理指標(biāo)進(jìn)行分析。對(duì)于其中故障設(shè)備，若需進(jìn)行調(diào)試，可由設(shè)備廠家提供技術(shù)支持，保證設(shè)備整體性能得以提高。另外，在網(wǎng)檢測(cè)中還需做好相關(guān)方案的設(shè)計(jì)，將方案內(nèi)容限定在抽檢范圍、質(zhì)量要求以及檢測(cè)頻率等方面，在相關(guān)部門認(rèn)定方案合理性的基礎(chǔ)上才可向各管理單位下發(fā)，以此使在網(wǎng)檢測(cè)效果得以提高。

結(jié)論：ETC系統(tǒng)的調(diào)試與檢測(cè)是提升ETC系統(tǒng)性能的重要途徑。本文在研究中主要以四川省高速公路建設(shè)中ETC系統(tǒng)的應(yīng)用為實(shí)例，實(shí)際調(diào)試與檢測(cè)過(guò)程中，要求正確認(rèn)識(shí)ETC系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容，明確其總體設(shè)計(jì)要求與車道設(shè)計(jì)思路，在此基礎(chǔ)上提出調(diào)試與在線檢測(cè)的相關(guān)方案。實(shí)際調(diào)試與檢測(cè)中主要要求保證ETC系統(tǒng)中的相關(guān)設(shè)備指標(biāo)、連接方式等滿足設(shè)計(jì)要求，可引入入網(wǎng)符合性認(rèn)定與在網(wǎng)檢測(cè)兩種方式，使ETC系統(tǒng)發(fā)揮其應(yīng)有的功能。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：高速公路建設(shè)規(guī)劃范文

1高速公路經(jīng)濟(jì)管理的現(xiàn)狀

1.1相關(guān)法律法規(guī)有待健全

當(dāng)前我國(guó)還未形成一套專門用于規(guī)范高速公路管理行為的法律體系，公路法律條例中沒有針對(duì)高速公路經(jīng)濟(jì)管理的手段和內(nèi)容的規(guī)范要求，高速公路經(jīng)濟(jì)管理的要求難以滿足。另外，當(dāng)前我國(guó)地方實(shí)行的《道路交通管理?xiàng)l中》里的經(jīng)濟(jì)管理規(guī)定和《公路法》里的規(guī)定存在沖突，對(duì)于同一種類的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題存在不一樣的處理措施與結(jié)果，造成了政府與地方高速公路經(jīng)濟(jì)管理混亂的局面。而高速公路的路政部門模糊的執(zhí)法范圍又對(duì)自身發(fā)揮經(jīng)濟(jì)管理職能造成了影響，高速公路的成本管理、投資、建設(shè)、規(guī)劃等方面，政府的法律支持和保障不到位，完善的法律法規(guī)體系還沒有建立起來(lái)。

1.2管理機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置

當(dāng)前我國(guó)高速公路的投資建設(shè)活動(dòng)中，投資渠道和投資主體呈多元化發(fā)展趨勢(shì)，這種條件下形成的高速公路經(jīng)濟(jì)管理體系具有復(fù)雜性和多樣性，經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)中的管理主體包括“政、事、企”，使得高速公路建設(shè)管理體制中開展多種管理模式進(jìn)行相應(yīng)主體的管理，造成了管理機(jī)構(gòu)重復(fù)、管理混亂、管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理等問(wèn)題。例如一些省市已經(jīng)設(shè)置公路管理局，但又另外設(shè)置了高速公路管理局或項(xiàng)目辦公室，一些地方還組建了由政府授權(quán)設(shè)立的具有直接支配國(guó)有資產(chǎn)投資權(quán)力的公路經(jīng)濟(jì)管理公司，一系列和高速公路經(jīng)濟(jì)管理有關(guān)的機(jī)構(gòu)被重復(fù)設(shè)置，引發(fā)了一個(gè)行政區(qū)域出現(xiàn)多個(gè)職能交叉管理結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，進(jìn)而嚴(yán)重影響了高速公路經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)的有序進(jìn)行，并且在經(jīng)濟(jì)管理中經(jīng)常產(chǎn)生政令無(wú)法通達(dá)、管理機(jī)構(gòu)間相互推諉的現(xiàn)象。

1.3路網(wǎng)分割缺乏管理

布局科學(xué)的高速公路網(wǎng)能夠推動(dòng)高速公路運(yùn)輸效益的充分發(fā)揮，但當(dāng)前我國(guó)高速公路的管理模式主要為分割式運(yùn)行和分段式建設(shè)，進(jìn)而產(chǎn)生省市間公路嚴(yán)重分割的問(wèn)題，縱使高速公路建設(shè)成績(jī)令人矚目，但完善的公路網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)尚未建立。另外，我國(guó)通常采用“建養(yǎng)一體”的高速公路管理模式，加之投資主體和投資方式不同，進(jìn)而造成不健全公路網(wǎng)中經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)日益混亂的狀況，宏觀管理和調(diào)控活動(dòng)的失效讓統(tǒng)一高速公路網(wǎng)變得更加困難，抑制了我國(guó)高速公路的經(jīng)濟(jì)管理水平的提升。加之當(dāng)前一部分公路管理公司分割管理公路網(wǎng)，與地方交通主管部門管控逐步脫離，提升了公路網(wǎng)建設(shè)難度，對(duì)整體效益的提升造成了影響。

2強(qiáng)化我國(guó)高速公路經(jīng)濟(jì)管理的策略

2.1完善相關(guān)法律法規(guī)體系

高速公路的管理、運(yùn)營(yíng)、建設(shè)與我國(guó)社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，所以事先高速公路經(jīng)濟(jì)管理的法制化建設(shè)具有重要意義，政府責(zé)任部門應(yīng)當(dāng)建立健全我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)管理法律體系，盡早將高速公路的經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)納入到法律法規(guī)調(diào)整范圍，明確高速公路的經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)涉及的交通部門的責(zé)任，調(diào)整交通活動(dòng)主客體關(guān)系，建立健全法律法規(guī)建設(shè)，并保證相關(guān)法律規(guī)范有效落實(shí)于實(shí)際經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)，通過(guò)為公路經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)提供強(qiáng)有力的法律支持，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行和建設(shè)中經(jīng)濟(jì)管理的合理化和法制化發(fā)展。

2.2加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控

高速公路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃應(yīng)當(dāng)符合軍事、政治、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等方面的要求，交通運(yùn)輸單位調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也需要全面考量社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要，在經(jīng)濟(jì)管理中政府責(zé)任部門應(yīng)當(dāng)有效發(fā)揮宏觀調(diào)控作用。并且嚴(yán)格管理和監(jiān)督基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)活動(dòng)，保證公路運(yùn)行和建設(shè)的各經(jīng)濟(jì)管理環(huán)節(jié)的合理和規(guī)范。充分發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)管理中政府責(zé)任部門的宏觀調(diào)控指導(dǎo)作用，有效管理和監(jiān)督高速公路建設(shè)規(guī)劃、相關(guān)法律執(zhí)行情況、發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、運(yùn)營(yíng)投資。因?yàn)楫?dāng)前我國(guó)的高速公路經(jīng)營(yíng)被少數(shù)企業(yè)壟斷，所以政府應(yīng)當(dāng)進(jìn)行直接干預(yù)，對(duì)公路經(jīng)濟(jì)管理規(guī)模和布局進(jìn)行宏觀調(diào)控，充分應(yīng)用在公路運(yùn)行管理和經(jīng)濟(jì)建設(shè)中政府的相應(yīng)職能為其構(gòu)件有利條件，實(shí)現(xiàn)高速經(jīng)營(yíng)管理的協(xié)調(diào)發(fā)展和靈活高效。

2.3實(shí)行政企分開的經(jīng)濟(jì)管理模式

政企分開的主要目的在于推動(dòng)政府部門和公路經(jīng)濟(jì)管理相關(guān)企業(yè)在實(shí)際工作中各司其職，協(xié)調(diào)開展經(jīng)濟(jì)管理工作。政府的主要職責(zé)是宏觀調(diào)控和整體協(xié)調(diào)高速公路隸屬經(jīng)營(yíng)或生產(chǎn)企業(yè)單位，合理配置養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。企業(yè)單位的主要職責(zé)則是開展公路經(jīng)濟(jì)管理中的具體工作，改變傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)管理水平的不斷提升。因?yàn)槲覈?guó)高速公路的社會(huì)屬性和經(jīng)濟(jì)特征相同，因此需構(gòu)建較為完善管理組織模式進(jìn)而統(tǒng)一管理經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。我國(guó)高速公路包括企業(yè)型組織形式和事業(yè)型組織形式兩種管理組織模式，前者中參與高速公路養(yǎng)護(hù)、管理、經(jīng)營(yíng)、建設(shè)、投資主體為我國(guó)交通主管部門和隸屬機(jī)構(gòu)，后者中參與高速公路養(yǎng)護(hù)、管理、經(jīng)營(yíng)、建設(shè)、投資主體為國(guó)內(nèi)外各種經(jīng)濟(jì)組織。由于高速公路的運(yùn)營(yíng)和建設(shè)投資較大，所以應(yīng)當(dāng)將當(dāng)前政府投資方式轉(zhuǎn)表為多種類型資金結(jié)構(gòu)的投融資方式，也就是以地方集資和征途投資為基礎(chǔ)，充分利用外資和社會(huì)籌資，通過(guò)融資渠道的有效拓展實(shí)現(xiàn)公路經(jīng)濟(jì)管理融資渠道的多樣化發(fā)展，提升各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)配置資源利用率。

3結(jié)束語(yǔ)

第9篇：高速公路建設(shè)規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：高速公路；數(shù)據(jù)采集；交通流量

中圖分類號(hào)：F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

京張高速公路東起冀京界，與北京八達(dá)嶺高速公路銜接，西至張家口市宣化區(qū)小慢嶺村東，全長(zhǎng)79.189km。該公路是國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的丹東至拉薩國(guó)道主干線的一部分，是河北省公路主骨架的重要組成部分，是京津地區(qū)通往西北各省的咽喉要道，也是晉煤、蒙煤外運(yùn)的主要通道之一。承擔(dān)著向京津地區(qū)運(yùn)輸禽蛋、牲畜、蔬菜等鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的重要任務(wù)。

京張高速是河北省第一條以企業(yè)投資，采用規(guī)范的BOT模式建設(shè)的高速公路項(xiàng)目，更是全國(guó)第一次采用設(shè)計(jì)施工總承包模式的高速公路建設(shè)項(xiàng)目?？梢哉f(shuō)，京張高速公路的建設(shè)開創(chuàng)了河北省、乃至全國(guó)高速公路建設(shè)的諸多第一。作為一條橫貫東西的交通大動(dòng)脈，自建成之初便承擔(dān)著繁重的通行壓力，目前自然交通量已達(dá)50，000多輛，其中大型車占70%之多。六年以來(lái)，京張高速公路的服務(wù)功能得到了充分的發(fā)揮，經(jīng)受住了超出設(shè)計(jì)能力的超負(fù)荷考驗(yàn)。京張高速通車的這段時(shí)間，正是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn)的時(shí)期，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。

京張高速公路自開通以來(lái)，交通量連續(xù)數(shù)年大幅攀升，可以說(shuō)出現(xiàn)了其他高速公路少有的爆發(fā)式增長(zhǎng)，通行壓力逐年增大。交通量調(diào)查數(shù)據(jù)成為道路大、中修工程的科學(xué)依據(jù)。高速公路交通情況是反映高速公路運(yùn)營(yíng)情況的重要信息，是高速公路建設(shè)規(guī)劃、建設(shè)項(xiàng)目前期工作、公路建設(shè)決策、公路養(yǎng)護(hù)和管理的重要依據(jù)。

為詳盡了解京張高速的交通情況，根據(jù)交通部的有關(guān)規(guī)定，在京張高速公路官?gòu)d湖特大橋附近安裝了一套公路交通流量自動(dòng)采集站。

一、交通流量自動(dòng)采集系統(tǒng)的類型

目前，在我國(guó)公路上使用的交通流量自動(dòng)采集設(shè)備，按傳感器的使用和信息采集方式的不同主要有以下幾類：

（一）視頻類。視頻檢測(cè)系統(tǒng)，是服務(wù)于智能交通行業(yè)，為解決富有挑戰(zhàn)性的交通問(wèn)題而出現(xiàn)的新型交通檢測(cè)系統(tǒng)，其多用性、通用性、先進(jìn)性一直是其顯著的特點(diǎn)。此類系統(tǒng)由國(guó)家智能交通（1Ts）工程技術(shù)研究中心推薦，它是由一臺(tái)或多臺(tái)視頻攝像機(jī)將路面的圖像傳輸給處理器，由它將圖像數(shù)字化，并進(jìn)行處理，以提取所需車輛的位置、車流量、速度參數(shù)。這類產(chǎn)品中尤以美國(guó)Vantage視頻交通流量采集系統(tǒng)先進(jìn)。Vantage視頻交通流量采集系統(tǒng)，是專門為解決富有挑戰(zhàn)性的交通流量采集工作設(shè)計(jì)的。Vantage采用了國(guó)際上最先進(jìn)的數(shù)字視頻技術(shù)，它除了能夠完美的融入道路交通流量采集系統(tǒng)，還能夠無(wú)縫的整合到感應(yīng)式十字路口信號(hào)燈控制系統(tǒng)、電子警察抓拍系統(tǒng)，其雙重功用被廣泛的應(yīng)用于城市道路事故監(jiān)控及交通誘導(dǎo)、高速公路交通流量采集，以及公路隧道、橋梁的意外事故監(jiān)控系統(tǒng)中。

（二）超聲波傳感類。顧名思義，此類設(shè)備就是利用超聲波的方法，將路面行駛車輛的輪廓檢測(cè)出來(lái)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜合分析來(lái)實(shí)現(xiàn)車流量統(tǒng)計(jì)和車輛分類判別。就其設(shè)計(jì)理念來(lái)看，可以說(shuō)是科技含量較高的一種產(chǎn)品。其主要優(yōu)點(diǎn)為：設(shè)備穩(wěn)定性較好、無(wú)人值守、設(shè)備露天掛放、后臺(tái)軟件界面較好、無(wú)線傳輸，利用MODEM可調(diào)用觀測(cè)設(shè)備的某時(shí)段、任意一天的小時(shí)數(shù)據(jù)。這類設(shè)備在邊遠(yuǎn)地區(qū)取電不便的地方使用比較方便，其可以使用太陽(yáng)能發(fā)電，風(fēng)力許可的地方也可以使用風(fēng)電。

（三）壓力稱重傳感類。這種交通流量自動(dòng)采集設(shè)備由重慶交科遠(yuǎn)星智能技術(shù)有限公司生產(chǎn)。性能穩(wěn)定、市場(chǎng)保有量大。它是利用一套稱重傳感器和支持儀器，測(cè)量在特定地點(diǎn)、特定時(shí)間一輛行駛車輛的出現(xiàn)和其動(dòng)態(tài)輪胎受力，計(jì)算車輛的重量、速度、軸距，車輛類型以及有關(guān)車輛的其他參數(shù)，并且處理顯示和存儲(chǔ)這些信息的儀器。不難看出，這種儀器不但能檢測(cè)統(tǒng)計(jì)車流量，實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛車輛的分類統(tǒng)計(jì)，還能采集到行駛車輛的重量數(shù)據(jù)。

（四）光電、電磁傳感器類。在我國(guó)現(xiàn)在使用的交通量采集系統(tǒng)中，以Jcc-111交通量數(shù)據(jù)采集儀為代表。這類儀器大多采用紅外編碼技術(shù)，通過(guò)被檢測(cè)體（路面行駛車輛）對(duì)紅外光的阻斷次數(shù)和通過(guò)兩組傳感器的時(shí)間來(lái)取得數(shù)據(jù)。經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)分析對(duì)檢測(cè)路面行駛車輛進(jìn)行車型分類和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。通過(guò)軟件在主機(jī)顯示屏上能實(shí)時(shí)顯示各車道所通過(guò)車輛的車型及各車道、各車種的累計(jì)數(shù)量，能將各種分析、計(jì)算形成報(bào)表。這種儀器目前被全國(guó)公路部門廣泛采用，但它存在的問(wèn)題也是顯而易見的。因傳感器檢測(cè)方式的局限性，在被檢測(cè)車輛首尾距離太近的時(shí)候無(wú)法對(duì)其正確判斷；對(duì)工作環(huán)境有嚴(yán)格要求，時(shí)刻保持紅外鏡頭的清潔。該儀器配備了電磁感應(yīng)式環(huán)形線圈檢測(cè)器作為后備，這種方式可以做流量值統(tǒng)計(jì)，對(duì)車型分類能自動(dòng)按一定比例進(jìn)行。此產(chǎn)品不易在高速公路主干線上安裝。

（五）數(shù)字雙雷達(dá)波車輛檢測(cè)器。數(shù)字雙雷達(dá)波車輛檢測(cè)器采用數(shù)字雙雷達(dá)設(shè)計(jì)，可以全天候工作，這種檢測(cè)器可安裝在路側(cè)的燈桿上或?qū)ｉT的立柱上，當(dāng)車輛通過(guò)微波發(fā)生裝置發(fā)射的雷達(dá)波區(qū)域時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)；來(lái)自傳感器的信號(hào)由微處理器進(jìn)行預(yù)處理，并將處理后的數(shù)據(jù)通過(guò)綜合通信網(wǎng)上傳至監(jiān)控中心或存儲(chǔ)在本地。該檢測(cè)器具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）檢測(cè)精度高，可以跨越中央隔離帶的防眩板等障礙檢測(cè)到部分被遮擋的車輛；（2）檢測(cè)內(nèi)容豐富，可以檢測(cè)雙向10條車道的包括車流量、單車速度、平均速度、車型分類、車道占有率等數(shù)據(jù)；（3）安裝簡(jiǎn)單，可以支持許多不同類型的數(shù)據(jù)通訊方式。

二、選擇交通流量自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備注意事項(xiàng)

由于目前國(guó)內(nèi)公路交通流量自動(dòng)采集系統(tǒng)種類繁多，在具體的選型和安裝時(shí)就需要因地制宜，在紛雜的選項(xiàng)當(dāng)中選出適合自身特點(diǎn)的系統(tǒng)，具體應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：1、設(shè)備的性能與自身的需求及其可靠性；2、設(shè)備的性價(jià)比；3、設(shè)備的市場(chǎng)保有量；4、售后服務(wù)能力及廠家對(duì)本產(chǎn)品的后續(xù)升級(jí)改造能力。

三、壓力稱重傳感類交調(diào)儀

由于京張高速重載車比例較大，為了能準(zhǔn)確獲得交通量的同時(shí)，采集車輛載重信息，為道路維修保養(yǎng)提供可靠依據(jù)，京張高速結(jié)合自身實(shí)際，使用的是重慶交科遠(yuǎn)星智能技術(shù)有限公司生產(chǎn)的SM1800s交通流量采集系統(tǒng)。這種系統(tǒng)不但能檢測(cè)到固定時(shí)段的車流量，還可以對(duì)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，重量數(shù)據(jù)也可以采集到。

選擇此類產(chǎn)品，主要是看準(zhǔn)他的市場(chǎng)保有量和售后服務(wù)，由于已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)多年，其皮實(shí)耐用的特點(diǎn)得到廣大客戶的一致好評(píng)，尤其是京張高速的地緣優(yōu)勢(shì)，距北京僅100公里，售后服務(wù)相當(dāng)便利。

SM1800s交通流量采集系統(tǒng)投入使用以來(lái)，不僅改革了觀測(cè)手段，精簡(jiǎn)了管理環(huán)節(jié)，提高了工作效率。實(shí)現(xiàn)了科學(xué)管理，同時(shí)也減少了資金的投入，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在獲得一般交通量信息的同時(shí)，車輛的載重信息也可以得到，為高速公路維修、養(yǎng)護(hù)提供了第一手資料。

四、結(jié)論

伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，交通事業(yè)必將取得長(zhǎng)足進(jìn)步，社會(huì)公眾對(duì)交通信息的要求不斷增加。公路交通情況調(diào)查工作具有觀測(cè)線路長(zhǎng)、觀測(cè)點(diǎn)分布廣、觀測(cè)人員少且不穩(wěn)定等特點(diǎn)，而且對(duì)于站房的土地征用，大量人員的投入，日常經(jīng)費(fèi)的開支等存在許多的困難。尤其在高速公路進(jìn)行調(diào)查，人工檢測(cè)幾乎是不可行，唯有自動(dòng)交調(diào)系統(tǒng)才是解決問(wèn)題的唯一途徑。

實(shí)現(xiàn)公路交通流量全自動(dòng)化的監(jiān)測(cè)、檢查是未來(lái)流量采集的發(fā)展趨勢(shì)。隨著科技的發(fā)展，交通量檢測(cè)技術(shù)也將不斷向前，功能全面、使用便捷必然將成為其發(fā)展的方向。可以毫不夸張地說(shuō)，交通流量自動(dòng)采集系統(tǒng)在未來(lái)公路管理領(lǐng)域必將是大有可為的，也必定大有作為。

（作者單位：河北華能京張高速公路有限責(zé)任公司）

主要參考文獻(xiàn)：

[1]焦振芳.高速公路機(jī)電工程[M].北京：中國(guó)公路雜志社，2001.