道路橋梁工程施工技術(shù)精選(九篇)
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第1篇：道路橋梁工程施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：市政；道路；橋梁；工程施工技術(shù)；管理
中圖分類(lèi)號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
市政道路橋梁作為一個(gè)城市形象和市容市貌的重要方面，它是一個(gè)城市的名片，展示著一個(gè)城市的發(fā)展水平。市政道路與橋梁是一項(xiàng)多功能工程，不僅要具有路面平整、線(xiàn)條流暢等特點(diǎn)，更要有足夠的承載能力，不僅要經(jīng)濟(jì)美觀，還要有良好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。所以市政道路橋梁工程施工技術(shù)與質(zhì)量管理極為重要。
一、市政道路橋梁施工應(yīng)遵循的原則
1、嚴(yán)格遵守項(xiàng)目要求的原則，遵守市政路橋工程項(xiàng)目的各項(xiàng)要求。
2、確保工期的原則。根據(jù)施工圖中的工程內(nèi)容合理安排施工順序、優(yōu)化資源配置、并充分考慮氣候?qū)て诘挠绊?，科學(xué)組織指揮，力爭(zhēng)提前完成任務(wù)，爭(zhēng)取主動(dòng)。
3、文明施工。因地制宜，以人為本。交通、電力、材料、施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃，本著節(jié)約用水，防止水土流失的原則，減少污染，精心布置施工現(xiàn)場(chǎng)，合理安排施工便道，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，降低工程費(fèi)用。保護(hù)山林樹(shù)木及周?chē)h(huán)境，做好水土保護(hù)，創(chuàng)建文明施工工地。
4、安全第一、預(yù)防為主。確立安全目標(biāo)，完善規(guī)章制度，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)制度、措施的落實(shí)，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
二、 道路的施工技術(shù)與質(zhì)量管理
1、設(shè)計(jì)技術(shù)要求
影響工程建設(shè)的最主要階段就是設(shè)計(jì)階段，因此，在市政工程項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)質(zhì)量控制中，應(yīng)該積極推廣設(shè)計(jì)招聘，增加企業(yè)的信譽(yù)分。對(duì)一些高水平的工程，應(yīng)該提高設(shè)計(jì)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)限額設(shè)計(jì)，從而保證設(shè)計(jì)的質(zhì)量，建立工程的獎(jiǎng)勵(lì)和索賠制度，邀請(qǐng)知名的專(zhuān)業(yè)參與方案的設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行評(píng)審，對(duì)提出的設(shè)計(jì)文件提出優(yōu)化的方案，對(duì)施工圖的審查單位也應(yīng)選擇資質(zhì)和設(shè)計(jì)能力較高的企業(yè)，這樣才能全面提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量。
2、測(cè)量技術(shù)要求
在沉降觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)中，要根據(jù)建筑物的地基沉降特征、建筑的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際的地質(zhì)情況來(lái)決定。此外，標(biāo)志的埋設(shè)位置要避開(kāi)暖水管、電器開(kāi)關(guān)和暖氣片等對(duì)觀測(cè)有阻礙的物體，設(shè)立尺要離開(kāi)地面和墻面一定的距離。在樁基建設(shè)時(shí)，要把監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置在樁基的上方，如果樁基之間的間距較大，必須在樁間橫梁承重處加設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，用來(lái)檢測(cè)其變形情況。在進(jìn)行組網(wǎng)觀測(cè)的時(shí)候，如果條件允許，應(yīng)盡量在基準(zhǔn)點(diǎn)上進(jìn)行觀測(cè)，構(gòu)成條件較多的附合網(wǎng)，用來(lái)增加多余觀測(cè)條件，從而增強(qiáng)網(wǎng)的可靠性。在初期應(yīng)觀測(cè)兩次，以確保初期成果的準(zhǔn)確性，以便在成果中結(jié)合事實(shí)，給予確切的解釋。
3、路基的處理技術(shù)及要求
在施工的時(shí)候，要嚴(yán)格控制好路面的平整度，要根據(jù)實(shí)際的施工情況，對(duì)不同的基層進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，對(duì)于石灰來(lái)說(shuō)，其穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進(jìn)行有效的控制，可以使用平地機(jī)來(lái)進(jìn)行刮平，從而保證合格的平整度。由于石灰土是作為底基層的，因此，在平整度的要求上比其他的標(biāo)準(zhǔn)要求較低，但是對(duì)于水泥來(lái)說(shuō)，碎石較為不同，并且在平整度上的控制也比石灰土難很多，要求也較高。選擇水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料，在終壓時(shí)間上要進(jìn)行較好的控制，如果一旦控制不好，就會(huì)使整個(gè)路面的強(qiáng)度產(chǎn)生變化，從而影響路面的平整度。因此，可以選擇緩凝減水劑, 壓實(shí)的時(shí)候采用振動(dòng)的方式進(jìn)行壓實(shí)，并且被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時(shí)間要長(zhǎng)，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時(shí)間增長(zhǎng)而增加的，這樣才可以使整個(gè)路基的路面的壓實(shí)效果較好。
4、道路養(yǎng)護(hù)工程中的技術(shù)與要求
道路養(yǎng)護(hù)工程作為一種野外分布的線(xiàn)性工程，施工面狹長(zhǎng)、流動(dòng)性大、臨時(shí)工程多、容易受外界因素的干擾；特別體現(xiàn)在目前高速公路公路的大中修工程中，而高速公路養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)本身還具有工程規(guī)模大、涉及面廣、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求高、施工單位和協(xié)作配合環(huán)節(jié)多等特點(diǎn)。小修及日常保養(yǎng)更是一個(gè)工期跨度大、突發(fā)問(wèn)題多、養(yǎng)護(hù)成本高的項(xiàng)目。
三、橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量管理
1、基礎(chǔ)
（1）沉入樁(指鋼筋混凝土方樁,預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土PHC管樁)
(a)控制好沉入樁的樁位。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須根據(jù)測(cè)量復(fù)核過(guò)的控制樁來(lái)復(fù)核墩臺(tái)的小樁位,如果樁位出現(xiàn)差錯(cuò)將直接造成經(jīng)濟(jì)損失,有時(shí)甚至連補(bǔ)樁的余地都沒(méi)有。因此現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須認(rèn)真看懂設(shè)計(jì)圖,正確理解設(shè)計(jì)意圖,值得一提的是對(duì)于斜交墩臺(tái)的樁位要加倍注意,首先要分清設(shè)計(jì)提供的輔樁是垂直于道路,還是順橋墩中線(xiàn),不搞清楚會(huì)釀成大錯(cuò)。可通過(guò)采用經(jīng)緯儀來(lái)校核小樁位,校核施工單位放樣是否正確。
(b)控制好預(yù)制混凝土樁的質(zhì)量。制樁質(zhì)量好壞直接影響沉樁作業(yè),比如,上節(jié)樁的頂面不平整,施打時(shí)樁面極易破損,嚴(yán)重者就影響沉樁。監(jiān)理在工序抽查中可采用角尺進(jìn)行,以保證樁頂水平。
(c)控制好打樁次序,以減少土體的擠壓影響,確保沉樁順利進(jìn)行。打樁次序應(yīng)根據(jù)地形、土質(zhì)和樁的布置密度決定,一般按以下規(guī)定執(zhí)行:由一端向另一端進(jìn)行,當(dāng)樁基毗鄰構(gòu)筑物時(shí),宜由鄰近構(gòu)筑物一側(cè)向其他方向施打,有深淺樁時(shí),宜先打深的,后打淺的。
(2)鉆孔灌注樁
(a)控制好鉆孔平臺(tái)的平整。只有平臺(tái)呈水平狀,才能確保鉆孔垂直。
(b)灌注水下混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,嚴(yán)禁中途停頓,導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的深度以3～10m為宜,最少不得小于2m,最大不得大于10m;
(3)承臺(tái)
(a)承臺(tái)開(kāi)挖后要及時(shí)測(cè)量基樁位置的偏差值和樁頂標(biāo)高,不少施工單位都是關(guān)門(mén)造資料,不到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要督促施工單位實(shí)際丈量,以確保資料的真實(shí)性。
(b)抽查模板尺寸時(shí)要特別注意其中心座標(biāo),同時(shí)還要注意模板的剛度,不能只注意其幾何尺寸。
2、下部構(gòu)造
（1）臺(tái)身、墩柱
(a)承臺(tái)建成后在施工臺(tái)身和墩柱前,要再一次核對(duì)墩柱的中心座標(biāo),以確保墩柱的正確位置。
(b)模板一般都采用鋼模。鋼模的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠(chǎng)前要做嚴(yán)格檢查。
(2)蓋梁
(a)在不等跨的蓋梁中,蓋梁中線(xiàn)與立柱中線(xiàn)都留有一定的偏心值,這一點(diǎn)施工單位容易疏忽,造成板梁架不上去。測(cè)量監(jiān)理要對(duì)蓋梁
的中心坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)測(cè)預(yù)控。
(b)當(dāng)蓋梁混凝土的強(qiáng)度和齡期符合設(shè)計(jì)要求時(shí)才能開(kāi)始張拉,張拉前應(yīng)對(duì)張拉設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定。
(c)預(yù)應(yīng)力鋼束的冷拉應(yīng)以應(yīng)力和伸長(zhǎng)值進(jìn)行雙控制,并以應(yīng)力控制為主,伸長(zhǎng)值控制為輔。當(dāng)伸長(zhǎng)值超過(guò)規(guī)范允許偏差時(shí),應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)取得聯(lián)系。張拉的全過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須旁站,控制張拉力是否到位?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須以高度責(zé)任心做好這項(xiàng)工作。
3、上部結(jié)構(gòu)
(1) 箱梁
(a)首先要審查好施工組織設(shè)計(jì),對(duì)支架的穩(wěn)定性,縱模擱柵的強(qiáng)度,撓度進(jìn)行計(jì)算,特別是撓度超過(guò)允許范圍就會(huì)出現(xiàn)較大的變形,影響外觀質(zhì)量。
(b)檢查模板時(shí),要重點(diǎn)檢查箱梁各重要部位(中級(jí)外緣、懸臂)的座標(biāo)值以及標(biāo)高(含拋高值)以確保外形正確,線(xiàn)形順直。
(2)預(yù)應(yīng)力空心板梁
(a)到預(yù)制廠(chǎng)檢查時(shí)要注意控制原材料的質(zhì)量,預(yù)應(yīng)力鋼筋的排列位置,梁體內(nèi)各類(lèi)預(yù)埋件的位置以及廠(chǎng)方對(duì)控制大梁起拱度的措施。
(b)曲線(xiàn)上的梁,每一片尺寸都不相同,在生產(chǎn)前要進(jìn)行編號(hào),并在運(yùn)輸、安裝過(guò)程中嚴(yán)格按編號(hào)次序進(jìn)行。
結(jié)束語(yǔ)
目前我國(guó)對(duì)市政路橋工程施工綜合管理措施分析的研究相對(duì)比較少，因此，在這方面要取得一定的成績(jī)就需要不斷的探索和研究。一個(gè)良好市政工程施工技術(shù)與管理評(píng)價(jià)體系，對(duì)于全面、客觀的反映及評(píng)價(jià)施工的綜合水平具有重要的價(jià)值，需要在后續(xù)的工作中予以深入細(xì)致地研究。
參考文獻(xiàn)：
[1] 洪英. 高職道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)改革的調(diào)研與分析[J]. 職業(yè)技術(shù), 2011,(05) .
第2篇：道路橋梁工程施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞 市政工程 道路橋梁 施工技術(shù) 質(zhì)量控制
中圖分類(lèi)號(hào)：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1市政道路橋梁施工技術(shù)應(yīng)用
1.1混凝土技術(shù)
市政道路橋梁施工中的主要材料就是混凝土，而混凝土施工質(zhì)量也直接關(guān)系到整體工程的質(zhì)量，所以混凝土施工技術(shù)至關(guān)重要。在混凝土施工中需要做到性能的穩(wěn)固性及較好的強(qiáng)度和韌性。因此需要加強(qiáng)混凝土施工中的有效控制，確保其質(zhì)量?；炷潦┕ぶ?，其材料的配比度確定需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行，對(duì)水泥的選擇要根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，選擇時(shí)避免水泥的細(xì)度過(guò)小，要確保其初凝時(shí)具有良好的硬度。而在一些氣溫較低的地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，還需要補(bǔ)充一些添加劑，在進(jìn)行添加劑補(bǔ)充時(shí)，還要確保所補(bǔ)充的添加劑能夠與其他原料進(jìn)行最大限度的融合，并對(duì)混凝土的坍落度進(jìn)行綜合考慮，通過(guò)對(duì)水理的計(jì)算及結(jié)合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境及施工要求來(lái)進(jìn)行添加劑的摻入量。
1.2地基技術(shù)處理
市政道路橋梁施工中橋頭跳車(chē)是較為經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象，導(dǎo)致這一問(wèn)題產(chǎn)生的根源是由于在施工中對(duì)于橋背的軟土地基沒(méi)有進(jìn)行有效的處理。目前我國(guó)工程施工中對(duì)于軟土地基的處理方法較多，通過(guò)對(duì)軟土地基進(jìn)行處理可以有效地改善其性能，提高地基的承載能力。在進(jìn)行橋臺(tái)修建時(shí)，其基礎(chǔ)通常都會(huì)坐落在軟土地基上，而且在基礎(chǔ)修建時(shí)會(huì)采用打樁的方法來(lái)進(jìn)行，如果軟土層較厚時(shí)，則會(huì)導(dǎo)致軟土向側(cè)向擠動(dòng)而對(duì)基樁施加較大的應(yīng)力，從而導(dǎo)致橋臺(tái)發(fā)生水平位移，導(dǎo)致支座和伸縮縫受到破壞。
1.3控制市政道路橋梁裂縫技術(shù)
為了能夠有效控制道路橋梁裂縫問(wèn)題，必須要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)與施工。在混凝土結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，施工人員必須進(jìn)行裂縫驗(yàn)算，對(duì)于位于不同位置的混凝土構(gòu)件，混凝土的強(qiáng)度等級(jí)的確定必須要科學(xué)合理。在確定混凝土的配筋率時(shí)，必須采用正確的計(jì)算公式，還要確保施工工藝的科學(xué)合理。水灰比以及水泥用量必須要嚴(yán)格控制好，混凝土振搗要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的密實(shí)度，還要選用合理的外加劑和摻合料。
1.4橋梁鋼筋銹蝕問(wèn)題應(yīng)對(duì)措施
可以對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層，并且要對(duì)其涂層進(jìn)行很好的保護(hù)，除了進(jìn)行涂層之外，施工人員還可以使用電化學(xué)防護(hù)法來(lái)防止橋梁出現(xiàn)銹蝕問(wèn)題。電化學(xué)防護(hù)法技術(shù)含量比較高，能夠讓鋼筋具有數(shù)量充足的電子，使得鋼筋不管在什么樣的腐蝕液體下都能夠避免被腐蝕掉，始終保持一種穩(wěn)定的狀態(tài)。而對(duì)于已經(jīng)存在銹蝕情況的鋼筋，也要采取措施對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。將存在銹蝕情況區(qū)域的混凝土及時(shí)清除掉，再對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行分析，為確保橋梁內(nèi)部的含筋量，可以考慮適當(dāng)?shù)卦黾右恍╀摻?。最重要的是，?duì)鋼筋銹蝕問(wèn)題的防御，還必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢靡约皻夂驐l件等來(lái)進(jìn)行，選取合適的防腐材料與防御方法。
2市政道路橋梁施工質(zhì)量控制措施
2.1加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)質(zhì)量控制
道路橋梁工程設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮施工地方的環(huán)境，從而在施工的時(shí)候，遇到問(wèn)題能從源頭去解決。在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測(cè)定其最佳含水量及最大干容量，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，要保證每層填實(shí)的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實(shí)，壓路機(jī)對(duì)路基填土壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動(dòng)、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。
2.2加強(qiáng)施工測(cè)量及材料質(zhì)量控制
在正式開(kāi)始施工前，道路橋梁技術(shù)人員應(yīng)反復(fù)測(cè)量高程、中樁以及導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)等，確保誤差符合設(shè)計(jì)要求之后才能進(jìn)行施工。施工時(shí)要嚴(yán)格控制預(yù)制構(gòu)件、高程以及平面位置幾何尺寸，從而避免橋涵質(zhì)量以及橋梁路基質(zhì)量受到影響。除了控制好測(cè)量質(zhì)量之外，還應(yīng)重視控制施工材料質(zhì)量，避免因材料質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)而對(duì)道路橋梁質(zhì)量造成影響。首先對(duì)于施工中需要使用的原材料，如防水材料、鋼絞線(xiàn)、水泥以及鋼筋等，應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)場(chǎng)程序，確保具備合格證的原材料才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。另外強(qiáng)化控制半成品施工材料如砂漿、混凝土等的質(zhì)量，以保障水泥砂石以及混凝土的質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
2.3控制好施工工藝
施工工藝是施工質(zhì)量最為有效的技術(shù)保障，施工工藝與施工質(zhì)量控制息息相關(guān)。必須在施工過(guò)程中重視施工工藝，并且應(yīng)不斷改進(jìn)施工技術(shù)和提高工藝水平，以此來(lái)保證道橋工程的施工質(zhì)量。特別是針對(duì)混凝土橋梁裂縫的問(wèn)題，該問(wèn)題涉及方面因素很多，最重要的是從施工工藝上進(jìn)行控制。
2.4做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理
首先要先管理好施工資料，工程完成后的檢查都需要施工資料作為參考依據(jù)，施工單位要做好施工資料的管理與保存。其次嚴(yán)格實(shí)施施工方案，施工之前，工程建設(shè)的相關(guān)人員要就施工、機(jī)械、技術(shù)、材料、人員等方面進(jìn)行全面的討論，施工過(guò)程中要根據(jù)實(shí)際的施工情況及時(shí)的做出調(diào)整和反饋?？傊粋€(gè)有序的施工現(xiàn)場(chǎng)能夠在一定程度上保質(zhì)保量地加快工程的施工速度，縮小工期。
2.5加強(qiáng)施工全過(guò)程質(zhì)量控制
施工全過(guò)程質(zhì)量控制指的是施工前質(zhì)量控制、施工中質(zhì)量控制、工程驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制，全過(guò)程質(zhì)量控制是保障市政橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵。在全過(guò)程質(zhì)量控制中，尤其需要做好施工中的質(zhì)量控制，如管理好施工布局結(jié)構(gòu)以及施工設(shè)備等，避免因施工布局不合理或設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)而造成施工質(zhì)量問(wèn)題。由于橋梁工程的建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)，所以應(yīng)重視保護(hù)好已經(jīng)完成施工的部位，避免因保養(yǎng)不善導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)或橋梁主體結(jié)構(gòu)遭到破壞。另外，還應(yīng)在施工前、施工中以及驗(yàn)收階段強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)工作，并根據(jù)施工進(jìn)度對(duì)各項(xiàng)質(zhì)量管理制度進(jìn)行完善。
2.6加強(qiáng)市政道路橋梁質(zhì)量的檢驗(yàn)
市政道路橋梁施工檢查是及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題的有效措施，通過(guò)日常檢查，可提前發(fā)現(xiàn)橋梁施工中的裂縫、坑槽、積水等施工問(wèn)題，同時(shí)采取及時(shí)有效的補(bǔ)救措施。道路橋梁施工檢測(cè)一方面是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)解決，另一方面也是為了了解問(wèn)題的類(lèi)型，查明其出現(xiàn)的原因，采取針對(duì)性的措施來(lái)預(yù)防更大的危害問(wèn)題，杜絕質(zhì)量事故的再次發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
第3篇：道路橋梁工程施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁；試驗(yàn)檢測(cè)；措施
中圖分類(lèi)號(hào)： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大幅度提高，使人民的生活水平有了很大的提高和飛躍，乘坐私家車(chē)已經(jīng)成為城市人口首要的出行方式，這樣，對(duì)于國(guó)內(nèi)道路建設(shè)就勢(shì)在必行，公路系統(tǒng)需要投入大量的資金進(jìn)行建設(shè)，對(duì)于新興開(kāi)發(fā)的區(qū)域進(jìn)行道路建設(shè)，對(duì)公路系統(tǒng)中超齡或者是薄弱的路段進(jìn)行合理的改造。然而，目前國(guó)內(nèi)的道路設(shè)計(jì)人員施工技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量管理體系存在很大的漏洞和空缺，最終導(dǎo)致工程質(zhì)量的管理存在非常大的隱患，如何保證公路工程施工技術(shù)的質(zhì)量就成為國(guó)內(nèi)公路建設(shè)的重中之重。
一、道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性
通常來(lái)說(shuō)，我們判定一項(xiàng)道路橋梁工程的質(zhì)量是否符合現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)的就是道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)。試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)于提高道路橋梁質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低工程成本等方面起到十分重要的作用。其重要性和必要性，可以通過(guò)以下幾點(diǎn)來(lái)體現(xiàn)：
1、道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作有利于實(shí)現(xiàn)就地取材，降低工程成本。例如，我們可以借助試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)道路橋梁工程建設(shè)地點(diǎn)的現(xiàn)存砂石料進(jìn)行檢測(cè)，判斷其能否滿(mǎn)足施工技術(shù)的規(guī)定，如果可以，我們就可以加以利用，降低工程成本。
2、道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作有利于新技術(shù)的推廣及新工藝、新材料的應(yīng)用。實(shí)際上，很多新材料、新技術(shù)和新工藝的可行性、適用性、先進(jìn)性及有效性都是通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)來(lái)判定的，在很大程度上推動(dòng)了施工技術(shù)及工程進(jìn)度、質(zhì)量的提高。
3、道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作有利于科學(xué)的判定工程的質(zhì)量是否符合現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣將在一定程度上促使工地材料的合理利用。
4、道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作有利于為道路橋梁工程質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定提供必要的依據(jù)。
二、道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)分析
道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)于實(shí)際施工項(xiàng)目的有序完成具有十分重要的意義。公路試驗(yàn)檢測(cè)是保證道路橋梁質(zhì)量的有效手段，對(duì)工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度和以后各環(huán)節(jié)的實(shí)施具有積極的影響，是工程質(zhì)量的核心依據(jù)，因此，要按照國(guó)家有關(guān)部門(mén)的明確規(guī)章制度來(lái)推進(jìn)道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)工作的執(zhí)行，保證資料的完整性以及工程的整體質(zhì)量。從具體來(lái)看，試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)于工程施工中的重要意義主要表現(xiàn)在以下幾方面：
1、公路試驗(yàn)檢測(cè)，可以利用當(dāng)?shù)赜邢薜馁Y源，就地取材，可以大大降低公路建設(shè)的成本。公路建設(shè)的原材料是工程項(xiàng)目保證質(zhì)量、按時(shí)完工的有利籌碼，提供優(yōu)質(zhì)的原材料，才能干出好的工程。其中，工地上使用的材料，包括石料，石灰，沙子等，大部分都是小加工，不存在工業(yè)化生產(chǎn)中必須遵守的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于材料的等級(jí)，規(guī)范，級(jí)配以及運(yùn)輸環(huán)境、距離等問(wèn)題，根本沒(méi)有合適的檢測(cè)方法和標(biāo)準(zhǔn)。工程試驗(yàn)監(jiān)理工作正是為了改善這些環(huán)節(jié)的工作效能而存在的，嚴(yán)格控制原材料、半成品以及成品的質(zhì)量，甚至每道工序的質(zhì)量管控都要用檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估，保證公路試驗(yàn)檢測(cè)工作的科學(xué)性。在這種情形之下，工程試驗(yàn)檢驗(yàn)就會(huì)顯得非常的關(guān)鍵，而且，相關(guān)技術(shù)人員必須及時(shí)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的原材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，保證原材料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，這樣，道路橋梁建設(shè)的發(fā)展才無(wú)后顧之憂(yōu)，只有鞏固了工程施工的后方支持環(huán)節(jié)，才能更好的推進(jìn)工程項(xiàng)目的實(shí)施。
2、試驗(yàn)檢測(cè)，可以有效的控制施工技術(shù)參數(shù)，科學(xué)的指導(dǎo)工程施工。公路施工控制技術(shù)參數(shù)，可以有效的保障施工的質(zhì)量，指導(dǎo)道路橋梁的施工工作。道路橋梁建設(shè)中的填土最佳含水量和最大密度這兩個(gè)參數(shù)，如果不進(jìn)行確定或者確定不準(zhǔn)確，其將會(huì)直接影響到路基工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度，甚至需要返修，延誤工期。另外，工程試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)節(jié)的有序進(jìn)行，可以保證工程施工資料的完整性，將大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)、編號(hào)和歸檔，便于日后查閱與借鑒，如果我們借助試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)其進(jìn)行參數(shù)評(píng)估，恪守試驗(yàn)檢測(cè)的規(guī)程，將系數(shù)的誤差降到最低，保證試驗(yàn)檢測(cè)的精度，就可以大大提高工程建設(shè)的進(jìn)度，確保工程質(zhì)量的萬(wàn)無(wú)一失。
3、采用試驗(yàn)檢驗(yàn)的方法，能夠合理高效的控制和評(píng)估施工的質(zhì)量，接受?chē)?yán)格的技術(shù)評(píng)估。道路橋梁構(gòu)建，從施工的質(zhì)量控制，到工程竣工驗(yàn)收，每一步都需要進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，對(duì)其中的不合格項(xiàng)目進(jìn)行返修和完善。因此，工程試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)于提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程造價(jià)、推動(dòng)道路橋梁施工技術(shù)進(jìn)步，將起到極為重要的作用。道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)要在各個(gè)環(huán)節(jié)中體現(xiàn)，道路橋梁底基層試驗(yàn)檢測(cè)也是一樣，從原材料、混合料到施工，再到后期的試驗(yàn)檢測(cè)都要按規(guī)范進(jìn)行，從而保證工程質(zhì)量，使之更好地服務(wù)于我國(guó)基礎(chǔ)交通建設(shè)事業(yè)與百姓。只有這樣，國(guó)家的道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目才會(huì)做的更加放心，企業(yè)發(fā)展才會(huì)蒸蒸日上。
4、工程建設(shè)試驗(yàn)檢驗(yàn)工作把握的好壞，對(duì)于推廣行業(yè)中的新技術(shù)、新工藝以及其應(yīng)用領(lǐng)域都具有一定的影響和作用效果。在工程建設(shè)項(xiàng)目中，進(jìn)行合理的試驗(yàn)檢測(cè)，可以及時(shí)高效的完成工程項(xiàng)目的進(jìn)度，保證建設(shè)項(xiàng)目高的質(zhì)量服務(wù)，其可行性、適用性、有效性和先進(jìn)性更高，對(duì)于道路橋梁的技術(shù)工作人員而言，試驗(yàn)檢測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目中可以按時(shí)完工，順利通過(guò)驗(yàn)收的有效媒介。除此以外，工程施工中的試驗(yàn)檢測(cè)操作要精準(zhǔn)到位，檢測(cè)工作是否規(guī)范，將直接關(guān)系到檢測(cè)數(shù)據(jù)的科學(xué)性、有效性與可靠性，進(jìn)而對(duì)工程質(zhì)量評(píng)定帶來(lái)或積極、或消極的影響，可見(jiàn)，從事工程檢測(cè)相關(guān)崗位的工作人員定要本著公正的態(tài)度來(lái)完善試驗(yàn)檢驗(yàn)工作，用科學(xué)數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)。
三、道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)分析
總的來(lái)說(shuō)，道路橋梁檢測(cè)技術(shù)至今已歷經(jīng)了三個(gè)比較典型的發(fā)展階段。第一階段，在這一發(fā)展階段當(dāng)中，道路橋梁檢測(cè)工作的開(kāi)展多以專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域?qū)I(yè)工作人員的實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)以及感官感受為基準(zhǔn)，僅能夠針對(duì)檢測(cè)信息作出簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)處理；第二階段，在這一發(fā)展階段當(dāng)中，道路橋梁檢測(cè)工作的開(kāi)展多以建模處理以及信號(hào)處理為基準(zhǔn)。與此同時(shí)，通過(guò)對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)以及傳感器技術(shù)的合理應(yīng)用，可為道路橋梁工程項(xiàng)目試驗(yàn)檢測(cè)工作的開(kāi)展提供一定的參照與借鑒；第三階段，在這一發(fā)展階段當(dāng)中，道路橋梁檢測(cè)工作的開(kāi)展多以知識(shí)處理為基準(zhǔn)，同時(shí)配合對(duì)包括信號(hào)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)以及知識(shí)處理技術(shù)在內(nèi)的各項(xiàng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)手段的合理應(yīng)用，已成為現(xiàn)代意義上道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的主流發(fā)展方向。結(jié)合現(xiàn)階段在道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)工作過(guò)程當(dāng)中已取得的研究成果，未來(lái)期間，大規(guī)模道路橋梁項(xiàng)目檢測(cè)技術(shù)的主流發(fā)展方向可以集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)相融合，最大限度的保障信息網(wǎng)絡(luò)的綜合共享；其次，為更加快捷、方便的實(shí)現(xiàn)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)信息的合理收集與整理，需要加大對(duì)于以無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用力度。在此基礎(chǔ)之上，還需要積極研發(fā)更為專(zhuān)業(yè)的，且能夠與定點(diǎn)測(cè)試荷載相融合的傳感器最優(yōu)布設(shè)技術(shù)；最后，需要以道路橋梁工程項(xiàng)目為中心，從設(shè)計(jì)階段、施工階段、到運(yùn)營(yíng)階段，構(gòu)建一整套健全與完善的數(shù)據(jù)庫(kù)，在此過(guò)程當(dāng)中逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)知識(shí)以及經(jīng)驗(yàn)的充分累積，最終構(gòu)建能夠與道路橋梁檢測(cè)相適應(yīng)的專(zhuān)家系統(tǒng)。
結(jié)束語(yǔ)
總之，道路橋梁檢測(cè)是一項(xiàng)細(xì)致而又復(fù)雜的工作，不僅要求工作人員有現(xiàn)場(chǎng)的豐富經(jīng)驗(yàn)，而且同時(shí)需要堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)；不僅需要一定的先進(jìn)技術(shù)和儀器，還需要檢測(cè)人員具備較高的工作水平，所以我們要將高技術(shù)人員和高科技技術(shù)結(jié)合到一起，共同促進(jìn)道路橋梁檢測(cè)工作的健康快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：道路橋梁工程施工技術(shù)范文
[關(guān)鍵詞]道路橋梁工程；預(yù)應(yīng)力體外索；施工；技術(shù)
前言
道路橋梁工程中，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)之中經(jīng)常應(yīng)用到體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)，其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)在國(guó)際領(lǐng)域中均得到認(rèn)可?；谠摷夹g(shù)重要性，我們?cè)谑┕そㄔO(shè)中應(yīng)全面關(guān)注預(yù)應(yīng)力體外索整體施工處理質(zhì)量，基于豐富的實(shí)踐與不斷的。
一、道路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)
相對(duì)于傳統(tǒng)意義的施工技術(shù)來(lái)說(shuō)，本文所研究的預(yù)應(yīng)力體外所施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中表現(xiàn)出一些非常明顯的優(yōu)勢(shì)。第一，改變了傳統(tǒng)施工過(guò)程中必須通過(guò)對(duì)混凝土內(nèi)部預(yù)先鋪設(shè)管道進(jìn)行預(yù)應(yīng)力防范的做法，極大地降低了腹板的厚度水平，從而在真正意義上降低了橋梁的整體重量，提高了橋梁的安全系數(shù)；第二，能夠?yàn)槭┕と藛T更為直觀的了解預(yù)應(yīng)力防范效果提供支持，從而有效降低了二次施工對(duì)工程本身預(yù)應(yīng)力水平的破壞；第三，該技術(shù)能夠通過(guò)和其他技術(shù)相結(jié)合而極大地縮短工期，創(chuàng)造更為巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
二、道路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力體外索施工技術(shù)
在道路橋梁施工中，施加預(yù)應(yīng)力所需的機(jī)械設(shè)備和儀表都要由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行使用和管理，并要定期維護(hù)、檢查。對(duì)于千斤頂、壓力表需要進(jìn)行科學(xué)的配套標(biāo)定，準(zhǔn)確確定壓力表以及張拉力之間的關(guān)系曲線(xiàn)。標(biāo)定和校準(zhǔn)需在經(jīng)權(quán)威計(jì)量部門(mén)授權(quán)的法定機(jī)構(gòu)定期、有效地進(jìn)行。張拉的機(jī)械設(shè)備需與錨具配套使用。施工人員根據(jù)體外索類(lèi)型選用不同型號(hào)的千斤頂和油泵設(shè)備。當(dāng)施工材料和器械都進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，經(jīng)過(guò)運(yùn)行確保其能夠正常使用后，才能調(diào)到工作臺(tái)面用于施工。長(zhǎng)期沒(méi)有得到使用的張拉機(jī)具和設(shè)備，需要在使用前進(jìn)行全面校驗(yàn)和檢查。鋼絞線(xiàn)和錨具進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，相關(guān)人員需要分批驗(yàn)收。
在具體施工過(guò)程中，在錨具和夾具進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之時(shí)，必須按照相關(guān)要求，經(jīng)由生產(chǎn)部門(mén)為其提供相應(yīng)的機(jī)械型號(hào)等數(shù)據(jù)，從而為設(shè)備的安全性提供一個(gè)有效的保障。同時(shí)，除了上述內(nèi)容之外，還應(yīng)該嚴(yán)格的進(jìn)行檢查，保證檢查的有效性。在外觀檢測(cè)過(guò)程中，一般采取15%的抽取率來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)具體材料的外觀進(jìn)行人工檢測(cè)，保證其性能指標(biāo)符合要求，尺寸符合施工標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能夠基本保證錨件的整體強(qiáng)度，從而保證工程整體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。在檢測(cè)過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)錨具外表存在一定的裂紋或者某些數(shù)據(jù)表文和施工設(shè)計(jì)參數(shù)之間存在不符合偏差范圍的差距時(shí)，則要求施工人員以及技術(shù)人員需要對(duì)錨具進(jìn)行雙倍比例的二次檢測(cè)。如果通過(guò)這一步驟之后仍然留存部分不符合要求的錨具，那么這批錨具不可進(jìn)入施工場(chǎng)地。鋼絞線(xiàn)在廠(chǎng)內(nèi)下好料后，直接運(yùn)輸?shù)焦さ?，在此過(guò)程中不存在其他的流程，從而保證所提供的鋼絞線(xiàn)在外觀上能夠達(dá)到相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)。在下料方面，通常情況下需要經(jīng)過(guò)技術(shù)人員按照施工標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行多次檢查，認(rèn)真核對(duì)其中的具體性能指標(biāo)。
用防潮布鋪墊好放料場(chǎng)地上需直線(xiàn)固定機(jī)械的下料線(xiàn)和卷?yè)P(yáng)機(jī)，沿線(xiàn)測(cè)量好所需要下料的長(zhǎng)度，校對(duì)后用彩色的油漆進(jìn)行標(biāo)記。與此同時(shí)，對(duì)其采用放線(xiàn)機(jī)架來(lái)進(jìn)行牽引，并利用砂輪機(jī)來(lái)加以切割，使之符合實(shí)際使用需求。在下料過(guò)程中如果出現(xiàn)保護(hù)套破損情況，則要求相關(guān)操作人員必須按照相應(yīng)的施工要求，通過(guò)焊槍對(duì)其加以修補(bǔ)，如果破損嚴(yán)重，則應(yīng)馬上改用其他鋼絞線(xiàn)。在實(shí)際的施工過(guò)程中，為了最大限度地保證所應(yīng)用的鋼絞線(xiàn)長(zhǎng)度符合要求，應(yīng)該在確保相關(guān)操作完全符合規(guī)范之外，還應(yīng)該為其軌跡一直保持直線(xiàn)提供必要的技術(shù)支持。當(dāng)鋼絞線(xiàn)下料施工完成后，
施工人員需要將鋼絞線(xiàn)的兩端護(hù)套按照設(shè)計(jì)長(zhǎng)度進(jìn)行剝除。操作過(guò)程中，剝皮方面要求施工人員使用專(zhuān)用鋸片，保證對(duì)線(xiàn)體本身傷害符合要求。
在清洗過(guò)程中，需要從其實(shí)際情況出發(fā)，將端頭打散，然后配合專(zhuān)用的清洗劑來(lái)去除其中的防腐防銹油。同樣值得我們注意的還有，在單根張拉設(shè)備的應(yīng)用和操作方面，必須嚴(yán)格做好錨具的準(zhǔn)備工作，這就要求相關(guān)操作人員對(duì)這一過(guò)程中的重要工具---千斤頂和油泵進(jìn)行試機(jī)，從而保證這些設(shè)備在后續(xù)的使用過(guò)程中能夠發(fā)揮應(yīng)有的作用。與此同時(shí)，體外錨具的準(zhǔn)備同樣有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，不僅僅能夠?yàn)楹罄m(xù)的施工提供便利，更是保證工程施工安全目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的重要前提。實(shí)際上，體外索穿束時(shí)將符合施工要求的鋼絞線(xiàn)料盤(pán)放置在放線(xiàn)架上，然后按照一般性的處理方法，首先找到其中的線(xiàn)頭，然后進(jìn)行牽引操作，從而保證錨墊板和體外索之間能夠達(dá)成良好的銜接。在此之后，可以按照轉(zhuǎn)向器、預(yù)埋的鋼管、密封的板層順序，最終通過(guò)多個(gè)轉(zhuǎn)向器的應(yīng)用來(lái)和另一端的錨固區(qū)達(dá)成連接。穿索時(shí)須注意鋼絞線(xiàn)不能打絞，同時(shí)要注意保護(hù)鋼絞線(xiàn)的PE層使之免受損傷。穿束時(shí)應(yīng)注意在鋼絞線(xiàn)下設(shè)置塑料滾輪、麻袋等保護(hù)措施，保證體外索保護(hù)層不受損壞。
在具體的施工過(guò)程中，對(duì)于體外索的處理主要采用大家較為熟悉的應(yīng)力控制方法進(jìn)行張拉處理的，通過(guò)這種方法能夠更為有效地對(duì)其伸長(zhǎng)值進(jìn)行檢驗(yàn)和校對(duì)，從而保證后續(xù)工程施工中能夠有足夠的預(yù)應(yīng)力支持。通過(guò)這一方法也能夠更有效地對(duì)實(shí)際拉伸長(zhǎng)度和理論長(zhǎng)度進(jìn)行對(duì)比，從而保證其差值符合設(shè)計(jì)要求。如果對(duì)這一數(shù)值在設(shè)計(jì)中并沒(méi)有做出明確的要求，那么一般將差額控制在±5%之內(nèi)，這樣才能夠保證最終的施工結(jié)果符合設(shè)計(jì)需求，保證工程的整體強(qiáng)度。當(dāng)然，具體應(yīng)用過(guò)程中，除了上文所提及的伸長(zhǎng)值之外，還必須對(duì)初應(yīng)力情況下的伸長(zhǎng)值進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算和推導(dǎo)。
實(shí)際上，在公路橋梁預(yù)應(yīng)力體系外的施工過(guò)程中，由于施工環(huán)境和設(shè)計(jì)要求的不同，所選擇的轉(zhuǎn)向塊也有一定的差異，而作為道路橋梁體外的預(yù)應(yīng)力索在跨內(nèi)的核心構(gòu)建，對(duì)于工程整體強(qiáng)度和設(shè)計(jì)效果的順利實(shí)現(xiàn)都有著非常重要的意義。道路橋梁的轉(zhuǎn)向裝置需要安裝在橋梁箱梁的內(nèi)部。北引橋的體外索利用單根的張拉技術(shù)，體外索張拉時(shí)應(yīng)力需要能夠雙控，并以張拉力為主，主要采用對(duì)稱(chēng)的交叉形式進(jìn)行張拉。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，作為一種簡(jiǎn)化的曲線(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼筋技術(shù)，由于體外索和梁體之間并沒(méi)有形成大規(guī)模的接觸，因此預(yù)應(yīng)力的傳導(dǎo)更為簡(jiǎn)單和容易計(jì)算，同時(shí)也能夠得到更小的摩阻損失，因此能夠有效提升橋梁整體強(qiáng)度，并且對(duì)于道路的整體通行能力所造成的負(fù)面影響相對(duì)較小，具有施工效率高、工期短的特點(diǎn)，因此在我國(guó)當(dāng)前的公路橋梁施工過(guò)程中得以推廣，這促進(jìn)了該技術(shù)的發(fā)展和更新。
三、結(jié)語(yǔ)
隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，道路橋梁工程施工技術(shù)和施工所用材料、機(jī)械工具都在不斷更新和進(jìn)步。本文所研究的預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實(shí)際工程中的應(yīng)用，能夠極大地提升公路橋梁施工效率，提高整體施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
第5篇：道路橋梁工程施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：市政工程；道路橋梁；常見(jiàn)問(wèn)題；應(yīng)對(duì)措施
市政道路橋梁工程建設(shè)，是進(jìn)行城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。隨著近幾年科技水平的提升，道路橋梁工程質(zhì)量有了很大的提高，不過(guò)因?yàn)榈缆肥┕と菀资艿降刭|(zhì)情況，天氣情況以及人為干擾，并且隨著城市建筑的密集化，使得施工場(chǎng)地狹窄，地下管線(xiàn)復(fù)雜，而且工期較緊的原因，使得道路橋梁工程施工難度增大，對(duì)質(zhì)量有一定的影響。所以需要明確出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，并采取相應(yīng)措施，來(lái)提高道路工程的建設(shè)質(zhì)量。
1市政道路橋梁工程施工質(zhì)量問(wèn)題分析
1.1市政道路橋梁工程質(zhì)量現(xiàn)狀
市政道路橋梁工程，是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要方面，屬地方政府行為，建設(shè)資金絕大多數(shù)來(lái)源于政府的財(cái)稅收入。其投資從本質(zhì)上看，是轄區(qū)內(nèi)廣大納稅人心血和汗水的結(jié)晶。作為社會(huì)公益性項(xiàng)目，工程主要分布于城市建成區(qū)域，由于受到環(huán)境、場(chǎng)地、交通等多種因素制約，一般具有“短、平、快”的建設(shè)性質(zhì)。不可忽視的一點(diǎn)是：市政工程往往要承受獻(xiàn)禮、形象、政績(jī)、民心、承諾等多方面的考驗(yàn)和制約。工程實(shí)施后，重政治、輕技術(shù)，重工期、輕質(zhì)量，重承諾、輕監(jiān)管等現(xiàn)象應(yīng)運(yùn)而生。尤其與城市房屋建筑物、構(gòu)筑物質(zhì)量的監(jiān)管相對(duì)比，更是普遍存在“一手硬，一手軟”的問(wèn)題，市政道路工程建設(shè)無(wú)論從工程建設(shè)質(zhì)量各方責(zé)任主體的質(zhì)量行為，還是工程實(shí)體質(zhì)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于房屋建筑工程。正是由于這樣的忽視，給市政道路和其他基礎(chǔ)設(shè)施工程的質(zhì)量埋下了一定的質(zhì)量隱患。
1.2市政道路橋梁工程施工質(zhì)量常見(jiàn)問(wèn)題
1.2.1地基和基礎(chǔ)問(wèn)題
地基和基礎(chǔ)構(gòu)成了市政道路橋梁工程的施工基礎(chǔ)，其施工存在一定的隱蔽性，而很多市政道路橋梁工程的安全問(wèn)題都源于橋梁地基和基礎(chǔ)問(wèn)題。例如，如果施工時(shí)不考慮地基基礎(chǔ)所能承受的載重，就容易導(dǎo)致施工后地基的顯著沉降，影響市政道路橋梁安全性。
1.2.2混凝土質(zhì)量問(wèn)題
目前，市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土的主要結(jié)構(gòu)是現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制裝配混凝土，目前這兩種結(jié)構(gòu)的混凝土在施工中都存在一些問(wèn)題。如，配置混凝土配合比不恰當(dāng)，造成混凝土強(qiáng)度低，容易出現(xiàn)裂縫、空洞等問(wèn)題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強(qiáng)度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強(qiáng)度低、裂縫、變形、空洞等問(wèn)題，而目前這些問(wèn)題在市政道路橋梁工程中是比較常見(jiàn)的。
1.2.3鋼筋結(jié)構(gòu)問(wèn)題
以往，在市政道路橋梁施工中因鋼筋結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量而引起的安全事故比較常見(jiàn)，例如：由于焊接質(zhì)量不好而引起的問(wèn)題，包括實(shí)際尺寸與圖紙尺寸不一致、氣孔、裂紋等；由于橋梁工程中所用鋼筋的尺寸、形狀、規(guī)格和數(shù)量各異，一些工程施工中混淆了鋼筋種類(lèi)，沒(méi)有按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范進(jìn)行安裝；箍筋端頭彎鉤形式不符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范規(guī)定。鋼筋焊頭的接頭做法及布置不符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定；鋼筋安裝位置偏差過(guò)大，或墊塊設(shè)置等固定方法不當(dāng)，造成鋼筋嚴(yán)重錯(cuò)位。
1.2.4砌石工程質(zhì)量問(wèn)題
以往，市政道路橋梁施工中砌石工程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題包括：石料強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)要求，砂漿質(zhì)量差，砌筑的順序不符合工藝標(biāo)準(zhǔn)，砂漿不連續(xù)導(dǎo)致強(qiáng)度低進(jìn)而導(dǎo)致橋梁裂縫。
2加強(qiáng)市政道路橋梁工程施工質(zhì)量措施
2.1樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)
以往，很多市政道路橋梁工程的施工，尤其是中小型市政道路橋梁工程的施工中，大多數(shù)施工單位的技術(shù)人員并不到位，而是僅在投標(biāo)階段參與工程項(xiàng)目，甚至標(biāo)書(shū)中制定的技術(shù)人員，項(xiàng)目經(jīng)理都很少參與到市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量管理中，整個(gè)施工過(guò)程的施工質(zhì)量控制往往僅由施工員負(fù)責(zé)，這樣一來(lái)，橋梁工程的施工質(zhì)量就很難得到有力保障。例如：某市政道路橋梁工程中，橋梁的跨度為13m，設(shè)計(jì)采用Q1000MM鉆孔灌注樁，樁底高程為-33.4米，地質(zhì)條件為砂卵石，實(shí)際施工中，施工單位將樁孔鉆到設(shè)計(jì)標(biāo)高后取樣顯示為粉砂，施工單位以已達(dá)到設(shè)計(jì)要求深度為由即進(jìn)行清孔，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后要求其繼續(xù)加深鉆孔3.5米后才達(dá)到設(shè)計(jì)要求的地質(zhì)條件。這一例子說(shuō)明，市政道路橋梁施工中，為了保證施工質(zhì)量，確保施工管理的有效性，必須首先樹(shù)立牢固的質(zhì)量管理意識(shí)，并配備質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)，業(yè)務(wù)水平高的技術(shù)人員、管理人員來(lái)負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量管理工作。
2.2做好施工準(zhǔn)備
施工準(zhǔn)備階段，管理部門(mén)要協(xié)調(diào)工程技術(shù)人員、施工班組做好各方面準(zhǔn)備，包括技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備、組織準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備等，具體內(nèi)容包括：一）技術(shù)準(zhǔn)備。熟悉圖紙，熟悉市政道路橋梁施工地點(diǎn)的施工環(huán)境和條件，對(duì)工程施工的經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行調(diào)查和分析，根據(jù)設(shè)計(jì)要求、工期、現(xiàn)有條件和資源等合理編制施工方案；二）物質(zhì)準(zhǔn)備。包括施工材料準(zhǔn)備和施工機(jī)械準(zhǔn)備，市政道路橋梁工程施工中主要用到的材料是水泥、鋼材、石料、沙料等，選擇施工材料時(shí)要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，試驗(yàn)合格的材料才可進(jìn)場(chǎng)被應(yīng)用到施工中，施工機(jī)械包括挖掘機(jī)、裝載機(jī)、吊車(chē)和混凝土輸送泵、混凝土攪拌機(jī)，預(yù)應(yīng)力設(shè)備等等，施工準(zhǔn)備階段要保證各種施工機(jī)具和工藝設(shè)備齊全、運(yùn)行正常并做好維護(hù)工作；三）組織準(zhǔn)備。建立項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，將施工責(zé)任和質(zhì)量管理目標(biāo)落實(shí)到每個(gè)部門(mén)和班組，選定施工人員，并對(duì)其進(jìn)行入場(chǎng)教育；四）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備。對(duì)材料、機(jī)械的進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行部署，編制階段性的施工計(jì)劃，部署實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)施計(jì)劃，擬定施工現(xiàn)場(chǎng)管理方法和制度。
2.3強(qiáng)化橋梁質(zhì)量檢測(cè)
橋梁施工檢查是及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題的有效措施，通過(guò)日常巡查，可及早發(fā)現(xiàn)市政道路橋梁施工中的橋面裂縫、橋面坑槽、橋面積水等施工質(zhì)量問(wèn)題，并采取及時(shí)有效的補(bǔ)救措施。一些橋梁病害雖然不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)對(duì)橋梁外觀和結(jié)構(gòu)造成顯著的破壞，但在橋梁使用過(guò)程中容易引起嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。例如：因橋梁兩瓣板頂塌陷所引起的橋面坑槽，這種坑槽一般都存在破損的鋼梁，為車(chē)輛行駛尤其是夜間行駛帶來(lái)安全隱患。再如橋面嚴(yán)重積水等病害，橋面積水病害一般在雨季發(fā)生，不太容易引起重視，但當(dāng)積水嚴(yán)重時(shí)尤其是超車(chē)道內(nèi)側(cè)積水，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除，當(dāng)車(chē)輛在積水的超車(chē)道超車(chē)或行駛時(shí)很容易發(fā)生側(cè)滑，發(fā)生交通事故。橋梁施工檢驗(yàn)一方面是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁施工病害并解決病害，另一方面也是為了了解橋梁病害的類(lèi)型，查明其產(chǎn)生原因，采取針對(duì)性的措施來(lái)預(yù)防危害性較大的病害，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。
2.4做好混凝土施工質(zhì)量控制
混凝土施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)市政道路橋梁工程施工質(zhì)量有著顯著的影響，因而強(qiáng)化混凝土施工質(zhì)量控制是保證橋梁工程質(zhì)量的有效途徑，主要對(duì)策包括：一）強(qiáng)化材料質(zhì)量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后才可投入使用，應(yīng)按照試驗(yàn)確定的配合比、振搗時(shí)間、振搗頻率進(jìn)行混凝土的拌合，隨時(shí)檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進(jìn)行灌注，即采用孔內(nèi)設(shè)置鋼筋架，以起重機(jī)配料斗，漏斗配串筒進(jìn)行灌注。
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，由于市政道路橋梁工程涉及因素較多、施工較復(fù)雜、加之橋梁工程在市政交通運(yùn)輸系統(tǒng)中占據(jù)重要的地位，因而為了保證工程質(zhì)量，使市政道路工程做得更好、更完美，我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施過(guò)程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問(wèn)題和重要工序，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
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第6篇：道路橋梁工程施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：路橋工程；軟土地基；加固處理；施工技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著道路橋梁事業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)高等級(jí)道路建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，道路通車(chē)?yán)锍滩粩嘣鲩L(zhǎng)，在不同路段的施工建設(shè)中，難免回遇到軟土地基路段。一般來(lái)說(shuō)，軟土地基在橋涵構(gòu)造物和高路堤路段中出現(xiàn)的情況比較多見(jiàn)，出現(xiàn)時(shí)會(huì)給道路運(yùn)行造成不良效果。例如造成道路行車(chē)時(shí)的“跳車(chē)”現(xiàn)象，影響行車(chē)安全；或者使橋頭路段產(chǎn)生大幅度的沉降，產(chǎn)生“門(mén)坎”等。因此，必須結(jié)合工程的實(shí)際情況，對(duì)軟土地基進(jìn)行加固處理，以保證軟土地基上所修筑橋路的質(zhì)量和穩(wěn)定性，進(jìn)而保證路橋的行車(chē)安全。
一、軟土基地的概述
1、軟土地基的主要特征
軟土地基的主要成分是軟土，還有一少部分的粉砂、粉土，同時(shí)此類(lèi)地基內(nèi)含有較多的水分。因此，這類(lèi)地基穩(wěn)定性較差，使得地基有較強(qiáng)的塑性，造成地基承載力較差。所以在道路橋梁工程施工中，如果對(duì)軟土地基進(jìn)行有效的處治，將會(huì)給今后工程的穩(wěn)定性埋下隱患。
2、軟土地基的危害
軟土地基在道路工程最常見(jiàn)的危害，軟土地基使得路基的密實(shí)度不良，即壓實(shí)度不滿(mǎn)足規(guī)范的要求，在路面的早期使用中，由于車(chē)輛荷載的重復(fù)施加，造成路面出現(xiàn)不均勻的早期沉降，如在路基的半填半挖處出現(xiàn)的裂縫。道路路面發(fā)生較明顯的裂縫，而且條數(shù)較多，影響較為嚴(yán)重，對(duì)路面的正
常使用造成一定程度的影響。路面裂縫的主要危害，在于雨水通過(guò)裂縫進(jìn)入到道路的基層，在雨水的浸泡下，破壞了道路路基的力學(xué)性能，使其軟化，從而降低路面的豎向承載力，導(dǎo)致路面的早期破壞越來(lái)越嚴(yán)重，影響道路的正常使用。
二、軟土地基施工技術(shù)
1、地基施工技術(shù)處理
道路橋梁的地基是否堅(jiān)固關(guān)系到工程整體的穩(wěn)定性和使用壽命，更關(guān)系到人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，處理好路橋地基至關(guān)重要。在軟土地基的處理中，對(duì)軟土表層軟土的疆化是處理軟土地基的一種有效方法，主要的技術(shù)要點(diǎn)體現(xiàn)為表層排水、設(shè)置加強(qiáng)層、添加混合劑、敷墊材料。表層排水法主要應(yīng)用于含水量較高且地質(zhì)較好的土層中，施工之前在土地表層挖好排水溝將地基內(nèi)部的水分引出。排水溝挖掘結(jié)束后，也可以使用石塊、砂土等物質(zhì)填埋水溝，形成一個(gè)相對(duì)強(qiáng)固的基底座，不但能夠較好的提高透氣透水的性能，更使地基的材料發(fā)生變化，形成一個(gè)整體穩(wěn)固的地基構(gòu)造。這種方法能夠較好的降低地表的含水量，施工操作簡(jiǎn)單。設(shè)置加固層的目的是改善軟土地基中的土壤性能，一般是在表層加入砂石或其它加強(qiáng)材料墊層，促進(jìn)軟土地基穩(wěn)固、加強(qiáng)排水通氣功能，在增強(qiáng)地基強(qiáng)度的同時(shí)增強(qiáng)其抗拉、抗伸力。對(duì)于上部軟土層薄、含水量高的軟土地基，可以在地基上敷墊一層砂墊層。當(dāng)軟土地基表層的土壤主要是粘土土質(zhì)的時(shí)候，如果土壤的粘度能夠達(dá)到一定的要求，就可以在表層粘土土壤中加用混合劑來(lái)增強(qiáng)土壤的粘結(jié)力。這種方法能夠使粘土土質(zhì)的地基具有較強(qiáng)的抗壓縮能力，同時(shí)增加軟土地基的整體強(qiáng)度。敷墊材料的方法主要應(yīng)用于軟土地基分布不均勻、并且發(fā)生局部的不均勻沉降或嚴(yán)重變位的情況下，這種情況必須使用特定的材料敷墊，才目魯夠達(dá)到增強(qiáng)軟士地基抗拉和抗剪能力的目的，能夠使地基的受力能力平均分散，避免周部受力過(guò)重或變位而導(dǎo)致整個(gè)工程的坍塌或傾倒。使用敷墊法強(qiáng)化軟土地基的強(qiáng)度要保證敷墊材料的平均攤鋪，才能夠?yàn)槭┕ぶ袡C(jī)械的使用提供一個(gè)良好的作業(yè)空間，通常使用的敷墊材料為土工布、無(wú)紡布和玻璃纖維格柵等。
2、施工加固技術(shù)處理
為保證軟土地基的穩(wěn)固和為后期的建筑提供良好的施工基礎(chǔ)充分保證路橋的穩(wěn)固和長(zhǎng)久的使用壽命，不但要處理好軟土地基表面的排水、墊層，還要在旋工的過(guò)程中注意加固，提高每一道工序的施工質(zhì)量。粉噴樁法是進(jìn)行軟土加固的一種有效方法，越種方法通常是對(duì)施工環(huán)境作出詳細(xì)的調(diào)查和實(shí)驗(yàn)后進(jìn)行的，施工時(shí)嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)圖與施工工藝的配比進(jìn)行，施工時(shí)保證場(chǎng)地的平整和機(jī)械的暢通行走。通過(guò)試樁的方式確定噴氣壓力和單位噴粉量，針對(duì)實(shí)際的施工操作及時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)。除此之外，還可采用爆破排淤法來(lái)對(duì)軟土地基進(jìn)行加固處理，并獲得同樣的加固效果。爆破排淤法主要是利用炸藥爆炸的的張力來(lái)對(duì)軟土泥沼，如淤泥散土等，進(jìn)行爆破排除。但這種方法的危險(xiǎn)性較大，施工成本高，還會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響。
3、涵洞通道施工技術(shù)
橋梁施工以前，要使用超載預(yù)壓的方法對(duì)軟土地基施加相對(duì)較重的負(fù)荷，這樣不僅會(huì)使地基降低到一定的高度，而且能夠增加地基的密度，提高地基承載能力，降低工程坍塌的風(fēng)險(xiǎn)；橋臺(tái)地勘的施工要選擇一段固定距離，使用粉噴樁或砂樁加固，增加地基的強(qiáng)度，進(jìn)行涵洞基體施工時(shí)，可以使用鋼筋混凝土材料組成的箱型整體結(jié)構(gòu)，降低工程造價(jià)，提高地基的受力能力。
4、路堤與橋梁連接處的軟土地基處理
橋梁通常都采用樁基礎(chǔ)，因此其自身的安全和穩(wěn)定基本可以保證，沉降量也很小。由軟土地基引起的工程問(wèn)題主要是橋梁與路堤連接處的不均勻沉降，一般被稱(chēng)為“錯(cuò)臺(tái)”或者“駝峰”。為避免發(fā)生這種病害，需要消除樁基的負(fù)摩擦阻力，解決橋梁與道路荷載不一致的問(wèn)題。通常采用預(yù)壓法和平衡壓路堤法進(jìn)行處理。預(yù)壓法一般是與石灰樁法、豎向排水井法等并用。預(yù)壓法首先是采用與路堤一致的總荷載進(jìn)行橋臺(tái)地基的預(yù)壓處理，當(dāng)?shù)鼗某两捣€(wěn)定后，卸去預(yù)壓荷載，進(jìn)行橋臺(tái)修筑。這一方法能夠有效消除樁基負(fù)摩擦阻力和不均勻沉降，并且適用于各種形式的橋臺(tái)，也適用于擋墻基礎(chǔ)。平衡壓路堤法是在采用了預(yù)壓法后，在其基礎(chǔ)上，用樁柱式橋臺(tái)在已完成預(yù)壓的路堤上進(jìn)行鉆孔置樁。這一方法能避免橋臺(tái)發(fā)生縱向位移，同樣能夠有效消除樁基負(fù)摩擦阻力和不均勻沉降，但是只適用于樁柱式的橋臺(tái)。在處理路堤與橋梁連接處的軟土地基時(shí)，通常采用上述兩種方法，同時(shí)結(jié)合使用擠密砂樁法、袋裝砂井法、塑料排水板法、鋪砂墊層法、超載預(yù)壓法等工藝，能夠有效加快地基的沉降，縮短預(yù)壓的時(shí)間，并且增強(qiáng)預(yù)壓的效果。采用預(yù)壓法和平衡壓路法的優(yōu)點(diǎn)是施工操作較簡(jiǎn)單、效果較好，并且能夠減少成本，節(jié)省資源投入；缺點(diǎn)是預(yù)壓的時(shí)間較長(zhǎng)，且在預(yù)壓過(guò)程中不宜施工。
三、道路橋梁施工中的軟土地基施工質(zhì)量控制
1、制定合理的軟土地基的施工設(shè)計(jì)
編制施工組織工序時(shí)要以軟土地基的特性以及工程的特點(diǎn)指定合理有序的施工組織計(jì)劃；應(yīng)該同時(shí)有多個(gè)施工方案，從中選擇最佳施工方案，確保施工質(zhì)量和施工的正常進(jìn)行；在軟土地基的處治過(guò)程中，需要進(jìn)行地基沉降的試驗(yàn)，盡量減小不均勻沉降。
2、加強(qiáng)對(duì)道路橋梁過(guò)渡段的地基加固處治
對(duì)過(guò)渡段的填土路堤進(jìn)行充分的壓實(shí)，確保此處達(dá)到壓實(shí)度的要求，能更好的承擔(dān)路面?zhèn)鬟f下來(lái)的豎向荷載；并且使路橋過(guò)渡段路堤與路接觸的路堤的壓實(shí)按相同的高度進(jìn)行分層壓實(shí)，以每層松鋪土15cm的厚度為最佳的壓實(shí)厚度。
結(jié)束語(yǔ)
由于我國(guó)地域遼闊，地形條件復(fù)雜多樣，在道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，難免會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題。處理這些問(wèn)題之前，首先必須處理好工程的地基，確保軟土地基施工的順利進(jìn)行，這對(duì)于道路橋梁工程建設(shè)的順利完成以及工程完成后的安全使用具有重要的意義。我國(guó)道路橋梁工程中的軟土地基施工處理工藝雖然已經(jīng)較為成熟，但仍需要不斷改善、創(chuàng)新，以更大程度地提高工程的安全性和穩(wěn)定性。
參考文獻(xiàn)
[1]劉金波.淺談路橋工程中的軟土地基施工[J].黑龍江科技信息,2011(20).
第7篇：道路橋梁工程施工技術(shù)范文
【關(guān)鍵詞】市政工程；道路橋梁；施工技術(shù)
前言：在我國(guó)的一些地區(qū)，由于缺乏有效的施工技術(shù)控制，施工人員在施工過(guò)程中也不能保證施工質(zhì)量。因此需要必須要深刻分析道路橋梁施工技術(shù)的不足，針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題提出改進(jìn)措施，進(jìn)一步提高我國(guó)道路橋梁施工質(zhì)量。
1市政工程道路橋梁施工技術(shù)存在的不足
1.1混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及抗腐蝕性達(dá)不到要求
在氣候潮濕溫度較大的地區(qū)進(jìn)行道路橋梁施工的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生較嚴(yán)重的鋼筋混凝土的腐蝕情況。在施工時(shí)沒(méi)有采用合理的混凝土施工技術(shù)，不能夠根據(jù)環(huán)境的情況對(duì)于混凝土進(jìn)行有效地保護(hù)，那么就會(huì)導(dǎo)致混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大大降低。尤其是在混凝土長(zhǎng)時(shí)間與空氣接觸，就會(huì)導(dǎo)致混凝土表面以及內(nèi)部的水的pH值呈現(xiàn)降低趨勢(shì)。在正常情況下，混凝土鋼件成型的時(shí)候是不可能處于真空狀態(tài)下，上面附著的二氧化碳與水發(fā)生反應(yīng)生成碳酸，不斷滲入進(jìn)鋼件中，產(chǎn)生腐蝕作用。而一旦鋼件發(fā)生了破損，這一腐蝕過(guò)程還會(huì)不斷加劇。
1.2缺乏有效的原材料質(zhì)量控制
很多建筑單位在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的過(guò)程中，為了降低企業(yè)的成本，只求利潤(rùn)最大化，往往將質(zhì)量較差的原材料取代質(zhì)量較好的材料，在實(shí)際建筑中往往偷工減料。而建筑材料的質(zhì)量直接決定著道路橋梁建設(shè)建設(shè)的質(zhì)量，采用較差的材料就會(huì)使得建筑道路橋梁的施工質(zhì)量和安全問(wèn)題頻出，為整個(gè)超限高層建筑施工埋下隱患。而很多施工單位為了降低工程的成本，對(duì)于施工過(guò)程原則缺乏足夠的重視，不能夠嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家住建部規(guī)定的建筑行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來(lái)執(zhí)行。
1.3前期的設(shè)計(jì)工作不到位
道路橋梁施工涉及到的跨地區(qū)施工、施工工程量大、施工工段多且散，再加上施工地區(qū)地形條件復(fù)雜多變，這就給工程的設(shè)計(jì)帶來(lái)較大的影響。尤其是前期施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的時(shí)候需要考慮到機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行、道路橋梁支護(hù)工程、隱蔽工程的施工、電氣以及給排水工程、環(huán)境保護(hù)以及測(cè)評(píng)等方面因素的影響，因此前期的設(shè)計(jì)工作需要多名專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)人員協(xié)作完成。設(shè)計(jì)圖紙是指導(dǎo)實(shí)際施工以及后續(xù)工程維護(hù)的基本準(zhǔn)則，因此設(shè)計(jì)圖紙的優(yōu)劣以及能否及時(shí)提供將會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的施工計(jì)劃產(chǎn)生重大的影響。設(shè)計(jì)圖紙的錯(cuò)誤、漏洞以及后續(xù)的更正都會(huì)影響施工方案的制定與實(shí)施進(jìn)度，甚至是帶來(lái)返工等問(wèn)題，導(dǎo)致作業(yè)時(shí)間的增加以及工程資源的不必要浪費(fèi)。常見(jiàn)的工程設(shè)計(jì)問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)：①設(shè)計(jì)中忽略了重要的影響因素，如地質(zhì)條件；②設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或缺陷，這是由于設(shè)計(jì)人員前期勘查工作沒(méi)做好；③設(shè)計(jì)計(jì)算模型簡(jiǎn)化不合理，導(dǎo)致實(shí)際施工與理論設(shè)計(jì)相差甚遠(yuǎn)；④設(shè)計(jì)安全系數(shù)選用太小，可能給工程帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。
2提升市政道路梁施工技術(shù)的具體措施
2.1編制和優(yōu)化施工方案
施工前的準(zhǔn)備階段主要是校核施工圖紙是否能夠指導(dǎo)施工，相關(guān)的技術(shù)是否滿(mǎn)足施工的具體要求。圖紙是工程施工的科學(xué)依據(jù)，因此在開(kāi)工前相關(guān)技術(shù)人員以及施工單位需要反復(fù)對(duì)圖紙上的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、材料使用以及操作規(guī)章制度等因素進(jìn)行確認(rèn)，確保在工程施工中不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)閳D紙的問(wèn)題而導(dǎo)致工程事故。
2.2組建高效、全面的進(jìn)度管理機(jī)構(gòu)
細(xì)化組織結(jié)構(gòu)，實(shí)行組織分工，使得某一項(xiàng)工作都能夠落實(shí)到具體責(zé)任人，使得整個(gè)組織的每個(gè)人都有自己的本職工作，確保職責(zé)不會(huì)出現(xiàn)交叉，提高風(fēng)險(xiǎn)管理效率。設(shè)置原材料監(jiān)理控制點(diǎn)，根據(jù)施工的設(shè)計(jì)需要，結(jié)合工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和質(zhì)量要求，劃分重要程度、精確性、薄弱環(huán)節(jié)及影響因素和需要控制的質(zhì)量特性。
2.3加強(qiáng)鋼筋混凝土工程建設(shè)
在鋼筋下料之前，要充分理解生產(chǎn)圖紙、相關(guān)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及材料特性，制作鋼筋下料清單。在進(jìn)行框架結(jié)構(gòu)的下料時(shí)，為保證有效的橫截面積，應(yīng)該提前制作樣板，經(jīng)相關(guān)技術(shù)人員確保無(wú)誤后方可進(jìn)行后續(xù)的批量生產(chǎn)。下料之前要將鋼筋表面的鐵銹、污漬進(jìn)行清理，同時(shí)要保證成型鋼筋的外形尺寸滿(mǎn)足加工要求。在進(jìn)行混凝土澆筑之前，要將模具內(nèi)的垃圾雜物清掃干凈，同時(shí)保證整個(gè)模具處于濕潤(rùn)狀態(tài)。在澆筑混凝土的時(shí)候，要嚴(yán)格按照技術(shù)文件來(lái)執(zhí)行，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的技術(shù)指導(dǎo)，確保澆筑順利進(jìn)行。
2.4加強(qiáng)道路橋梁線(xiàn)形控制
線(xiàn)形控制是保證施工成型的道路橋梁現(xiàn)行線(xiàn)形與設(shè)計(jì)值相吻合。因此為了達(dá)到線(xiàn)形控制的目的，我們就需要對(duì)立模高程與預(yù)拱度、橋梁的橫截面形狀尺寸、梁段混凝土設(shè)計(jì)高度、成型線(xiàn)形等因素進(jìn)行控制。為了保證預(yù)拱度和掛籃變形值滿(mǎn)足理論值，那么就需要采用施工監(jiān)控流程來(lái)控制施工的橋梁線(xiàn)形。立模高程與預(yù)拱度是關(guān)系到橋梁線(xiàn)形是否平順，保證施工線(xiàn)形與設(shè)計(jì)線(xiàn)形的首要因素。通過(guò)建立在建立了正確的模型和性能指標(biāo)后，對(duì)于橋梁的線(xiàn)性進(jìn)行計(jì)算。在流程中高程測(cè)量會(huì)因?yàn)榕既灰蛩禺a(chǎn)生誤差，我們需要對(duì)于高程測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，采取多次測(cè)量取平均值的方法來(lái)保證測(cè)量的精度。
2.5實(shí)施動(dòng)態(tài)進(jìn)度控制
道路橋梁施工是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)測(cè)和檢測(cè)措施，實(shí)施動(dòng)態(tài)進(jìn)度控制，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提高施工質(zhì)量。建立施工工程進(jìn)度登記表，對(duì)于施工過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題進(jìn)行記錄，確保技術(shù)人員及時(shí)掌握影響進(jìn)度的各種因素。檢查實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差異，并且就其特性或規(guī)律進(jìn)行相關(guān)的描述，找出存在問(wèn)題并且提出改進(jìn)措施。在施工過(guò)程中，施工單位不得隨意更改施工方案，需要更改方案的時(shí)候應(yīng)該經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方以及委托方的審核通過(guò)之后才能進(jìn)行。在施工的時(shí)候嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，按照設(shè)計(jì)要求及土建施工規(guī)范要求進(jìn)行施工，技術(shù)人員要不定時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡查，發(fā)現(xiàn)施工問(wèn)題要及時(shí)上報(bào)處理。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行計(jì)劃與實(shí)際施工進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)對(duì)比，并且密切關(guān)注動(dòng)態(tài)的變化是否超出了允許的范圍，對(duì)于工程變更、施工暫停、驗(yàn)收等對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生重大影響的因素要進(jìn)行及時(shí)地處理。
3 道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展方向
3.1 智能化。未來(lái)路橋?qū)Π踩院湍途眯蕴岢隽烁叩那螅瑸閷?shí)現(xiàn)其目標(biāo)，在施工中就要把高科技通信系統(tǒng)、檢測(cè)系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)在路橋中設(shè)置上，以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過(guò)程的全程監(jiān)控。如使用 GPS 技術(shù)可提供測(cè)控?cái)?shù)據(jù)，提高測(cè)控的準(zhǔn)確度，使施工質(zhì)量得到保障。另外，智能化系統(tǒng)可檢測(cè)施工中構(gòu)筑物及受力情況，如材料或施工工藝方面的出現(xiàn)不足就可以提供報(bào)警，避免事故的發(fā)生；同時(shí)智能化還可以為使用狀況提供檢測(cè)，以保證它的使用安全。
3.2 節(jié)能化的施工技術(shù)。當(dāng)前我國(guó)逐步的深入倡導(dǎo)工程建設(shè)的節(jié)能化，日益增加在施工工藝、施工材料和施工技術(shù)方面的節(jié)能型研發(fā)，并投入大量的資金支持。對(duì)于道路橋梁施工技術(shù)方面，我國(guó)主要在防水技術(shù)、混凝土、預(yù)應(yīng)力等幾方面進(jìn)行了節(jié)能型研發(fā)，并且取得了一些成就。在防水卷材方面研究出了三元乙丙橡膠材質(zhì)和改性瀝青油氈，其發(fā)展趨勢(shì)是復(fù)合材料和有機(jī)材料。在混凝土技術(shù)方面，研究出了可以替代木質(zhì)材料模板的塑料板和竹膠板等，并且不斷深入研究預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)。
4結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)代化道路建設(shè)離不開(kāi)道路橋梁建設(shè)，因此加強(qiáng)道路橋梁施工技術(shù)控制具有重要的意義。本文通過(guò)對(duì)影響道路橋梁施工質(zhì)量的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際施工中的控制要點(diǎn)，提出道路橋梁結(jié)構(gòu)施工穩(wěn)定性以及質(zhì)量控制要求，為進(jìn)一步提高道路橋梁施工質(zhì)量提供一定的參考作用。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：道路橋梁工程施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；沉降段路基路面；橋頭搭板問(wèn)題
引言
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，人們對(duì)道路橋梁工程的施工建設(shè)質(zhì)量需求越來(lái)越高。然而，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中會(huì)遇到沉降段路基路面的施工情況，這就在一定程度上加大了路橋工程施工建設(shè)的難度。因此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)在明確沉降段路基路面施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，找出當(dāng)前工程項(xiàng)目的應(yīng)用問(wèn)題，從而提高沉降段路基路面施工技術(shù)的效果。
1沉降段路基路面的施工特點(diǎn)
對(duì)于橋梁而言，不能科學(xué)處理路基路面沉降問(wèn)題，將會(huì)引發(fā)橋頭跳車(chē)問(wèn)題，加快橋梁結(jié)構(gòu)損傷，道路橋梁使用壽命達(dá)不到預(yù)期，造成大量的資金浪費(fèi)。由此可見(jiàn)，路基路面沉降所造成的危害十分嚴(yán)重，這就要求相關(guān)人員在未來(lái)道路橋梁項(xiàng)目中應(yīng)該高度重視對(duì)路基路面沉降問(wèn)題的處理，以切實(shí)保證工程項(xiàng)目整體質(zhì)量。以沉降段路基路面影響中，橋頭搭板設(shè)置過(guò)程中為例，通常情況下，路基路面施工過(guò)程出現(xiàn)的彈性變形問(wèn)題大多集中于牛腿上，而路基部分的土體尤其靠近橋臺(tái)位置，因此在整個(gè)受力體系中的作用不明顯，沒(méi)有承受較大的應(yīng)力。隨著這種現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，將會(huì)出現(xiàn)不均勻受力。而在縱向?qū)用嫔?，隨著道路橋梁使用時(shí)間增加，車(chē)輛荷載等外部因素對(duì)橋梁的影響更加明顯，則會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)峰值的路基應(yīng)力，其中一個(gè)峰值將會(huì)出現(xiàn)在車(chē)輛荷載力的位置；另一個(gè)峰值出現(xiàn)在搭板支撐的路基端位置。在車(chē)輛移動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)汽車(chē)到達(dá)搭板末端時(shí)，搭板末端位置的路基所承受的縱向應(yīng)力達(dá)到最大值，相應(yīng)的塑性變形程度也會(huì)越來(lái)越大，最終出現(xiàn)沉降。
2沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
現(xiàn)階段，相關(guān)建設(shè)人員已經(jīng)在道路橋梁沉降段項(xiàng)目施工技術(shù)的研究中取得了一定成績(jī)。例如，研究人員在涉及道路橋梁沉降段路基路面施工問(wèn)題中，深入分析了道路橋梁沉降問(wèn)題所造成的危害，并針對(duì)道路橋梁沉降段設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行闡述，提出優(yōu)化沉降段結(jié)構(gòu)形式、優(yōu)先設(shè)置緩和沉降段等建議，從其相關(guān)措施的應(yīng)用結(jié)果來(lái)看，上述措施能有效滿(mǎn)足工程項(xiàng)目施工質(zhì)量控制的要求，具有良好的應(yīng)用價(jià)值。此外，在道路橋梁沉降段施工技術(shù)應(yīng)用方面，對(duì)于沉降段路基路面施工技術(shù)問(wèn)題提出了沉降段搭板施工、橋臺(tái)軟基施工、填筑臺(tái)后施工等施工建議，并要求在未來(lái)道路橋梁施工中，應(yīng)該重點(diǎn)考慮施工區(qū)域的天氣因素，能針對(duì)降雨情況做好排水處理，避免因?yàn)榻邓绊懙缆窐蛄赫w施工質(zhì)量。對(duì)于道路橋梁中車(chē)輛與道路和橋梁耦合隨機(jī)動(dòng)力問(wèn)題，相關(guān)研究人員通過(guò)構(gòu)建有關(guān)耦合隨機(jī)動(dòng)力模型，對(duì)其相互之間的影響進(jìn)行了討論，并在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的分析后得出結(jié)論，道路橋梁的沉降會(huì)影響隨機(jī)動(dòng)力問(wèn)題，并最終影響車(chē)輛正常行駛。該結(jié)果說(shuō)明，不均勻沉降是道路橋梁工程施工中應(yīng)該高度重視的問(wèn)題。軟土地基是誘發(fā)不均勻沉降的重要因素，因此我國(guó)也有很多學(xué)者開(kāi)展了有關(guān)軟土路基處理方法的研究。以我國(guó)某城市濱海高速公路的建設(shè)過(guò)程為例，研究人員明確了該高速公路項(xiàng)目的軟土路基處理方法及其沉降問(wèn)題，這就為該地區(qū)濱海高速公路建設(shè)提供了必要的數(shù)據(jù)支撐。此外，其他學(xué)者也在軟土地基施工中，深入研究了軟土地基高速公路拓寬路基變形特性及塑料排水板與粉噴樁施工的相關(guān)問(wèn)題，并對(duì)排水板與粉噴樁施工技術(shù)的應(yīng)用范圍進(jìn)行闡述，通過(guò)對(duì)其研究結(jié)果進(jìn)行分析后可以發(fā)現(xiàn)，兩種施工技術(shù)在處理軟土路基中的效果差異不顯著，但兩種技術(shù)的適用性存在差異，這是未來(lái)項(xiàng)目施工中要高度重視的問(wèn)題之一。
3沉降段路基路面施工技術(shù)的控制要點(diǎn)
3.1設(shè)置搭板
以某道路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)置搭板過(guò)程為例，為避免搭板沿豎直方向滑落而導(dǎo)致橋頭凹陷問(wèn)題。施工技術(shù)人員在施工前需要設(shè)置橫向拉桿；在縱向間用錨栓固定，并選擇合適的鋼筋控制不同器具之間的距離以保證施工安全。在縱向錨固固定過(guò)程中，由于其一直處于垂直工作狀態(tài)，必須要考慮搭板受損情況。因此在施工過(guò)程中，要嚴(yán)格控制橫向拉桿與錨栓位置的關(guān)系，保證搭板質(zhì)量。對(duì)于搭板支座的選擇，施工技術(shù)人員需要先鋪設(shè)一層墊層，并將其鋪設(shè)在靠近橋臺(tái)的搭板下方。要保證橡膠支座之間的距離小于80cm，確保其性能可以滿(mǎn)足其穩(wěn)定性的要求。若在施工中發(fā)現(xiàn)搭板出現(xiàn)倒角轉(zhuǎn)動(dòng)等不良施工問(wèn)題，可能會(huì)對(duì)路面整體結(jié)構(gòu)造成影響。因此在施工過(guò)程中，需要將牛腿和橋臺(tái)上部位置設(shè)置成倒角，通過(guò)這種改變兩者幾何關(guān)系的方法，保證道路橋梁路面的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)損害。一般當(dāng)連接橋頭與搭板位置存在間隙時(shí)，需要將填充材料充填在縫隙位置，避免雨水滲入施工縫，而導(dǎo)致道路施工質(zhì)量受到影響。通過(guò)對(duì)大汶口項(xiàng)目進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，該工程項(xiàng)目中所選擇填充材料為瀝青，并在填充過(guò)程中嚴(yán)格控制瀝青原材料的比例與填充瀝青材料時(shí)的位置，以進(jìn)一步提高密實(shí)度，達(dá)到有效防水的目的，有助于未來(lái)道路橋梁維護(hù)。
3.2提高沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性
由于橋頭引道沉降段工程是容易引起道路橋梁施工出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)鍵項(xiàng)目，相關(guān)建設(shè)人員可從以下幾個(gè)方面來(lái)處理沉降段路基路面施工問(wèn)題所帶來(lái)的影響。（1）施工技術(shù)人員要提高道路橋梁沉降段的搭板長(zhǎng)度?？紤]到現(xiàn)階段我國(guó)在道路橋梁搭板設(shè)計(jì)中依然存在一定的不足，缺乏必要的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。因此在設(shè)計(jì)階段需要提前根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際要求預(yù)留一段搭板長(zhǎng)度，確保能滿(mǎn)足多種條件下的工程項(xiàng)目施工要求。（2）沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員還要在對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理性驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，從施工角度入手對(duì)其設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。例如，在項(xiàng)目施工過(guò)程，可以充分集合道路橋梁沉降量與搭板長(zhǎng)度對(duì)施工內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化，在路基施工中通過(guò)采用土木格柵技術(shù)的方法保證路基穩(wěn)定性，提高施工效果。（3）對(duì)緩和沉降段進(jìn)行合理設(shè)置；軟土層地基和路堤的處理，是道路橋梁沉降段設(shè)計(jì)施工中的重點(diǎn)，在其設(shè)計(jì)和施工中，要重點(diǎn)考慮橋臺(tái)和瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及填土路基強(qiáng)度，根據(jù)橋梁沉降段整體結(jié)構(gòu)的不同設(shè)計(jì)要求，對(duì)各段的強(qiáng)度進(jìn)行合理設(shè)置。同時(shí)，為了確保沉降段過(guò)渡的合理性，避免跳車(chē)等問(wèn)題的出現(xiàn)，還應(yīng)該對(duì)漸變段的強(qiáng)度進(jìn)行合理設(shè)置。但在漸變段的設(shè)計(jì)中也需要注意各段的沉降差異盡可能不超過(guò)5cm，橋臺(tái)和路堤之間的漸變帶也不能小于50m，以保證沉降段強(qiáng)度過(guò)度的合理性，確保整個(gè)沉降段的綜合性能。（4）還要對(duì)沉降段路面的變形情況進(jìn)行嚴(yán)格控制。具體控制的內(nèi)容包括：道路橋梁沉降度的結(jié)構(gòu)變形，要嚴(yán)格控制沉降段內(nèi)路基的工后沉降幅度值和道路橋梁交界處的錯(cuò)落沉降。在施工中，為了避免道路橋梁沉降段的整體結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，影響沉降段的整體性能，要對(duì)路基的工后沉降幅度值進(jìn)行嚴(yán)格控制。為此，在施工設(shè)計(jì)時(shí)，要通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬施工路況，通過(guò)沉降曲線(xiàn)計(jì)算出最終沉降量；正常情況下，其最終沉降量不宜超過(guò)10cm，如果超過(guò)該值，則需要重新進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，直到達(dá)到要求為止。除此之外，還要對(duì)道路橋梁交接處的錯(cuò)落沉降進(jìn)行嚴(yán)格控制，其差異值不得超過(guò)5cm，以避免跳車(chē)等問(wèn)題的出現(xiàn)，因此，在施工中，施工隊(duì)伍需要不斷對(duì)沉降段的施工設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，從根本上確保其施工質(zhì)量。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，道路橋梁工程項(xiàng)目的效果要想不受沉降段路基路面問(wèn)題的影響，需從相關(guān)的施工技術(shù)手段來(lái)控制變形現(xiàn)象的發(fā)生。事實(shí)證明，沉降段路基路面施工問(wèn)題可通過(guò)設(shè)置搭板以及提高沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性來(lái)進(jìn)行控制解決。
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第9篇：道路橋梁工程施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：橋梁施工；養(yǎng)護(hù)管理；建議
中圖分類(lèi)號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
近年來(lái)，我國(guó)的城市路網(wǎng)悄然發(fā)生了翻天覆地的變化，橋梁四通八達(dá)，道路拓寬延伸，城市立體交通網(wǎng)絡(luò)逐步成型，人們出行更加方便和快捷。但因交通發(fā)展加快，城市越變?cè)酱笏苌龅臄囝^路、跳車(chē)、橋脆等現(xiàn)象也引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。加大城市道路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題的研究，對(duì)于提升道路橋梁施工質(zhì)量具有重要意義。
1、城市道路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題
1.1施工場(chǎng)地問(wèn)題
一般而言，城市路橋施工的過(guò)渡區(qū)及銜接區(qū)多為橋頭施工質(zhì)量控制的軟弱環(huán)節(jié)，一旦施工出現(xiàn)偏差，則有可能導(dǎo)致橋頭凹陷及斷裂，故在處理回填土?xí)r，應(yīng)采用與其周邊路基一致的施工工藝進(jìn)行回填。若遇特殊情況，則需根據(jù)施工場(chǎng)地的實(shí)情進(jìn)行考慮，如采取與相鄰部位的路基施工相一致的形式進(jìn)行回填土施工，如果條件不允許，需結(jié)合場(chǎng)地實(shí)情，在施工時(shí)進(jìn)行分層次壓實(shí)并加寬為階，再進(jìn)行后續(xù)的施工。
1.2橋頭跳車(chē)
橋頭跳車(chē)為路橋施工工程中常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷，造成該現(xiàn)象的原因有多種，設(shè)計(jì)、計(jì)算、自然因素等主客觀因素均可成為誘因，如公路橋涵實(shí)際設(shè)計(jì)與建設(shè)中，公路橋涵規(guī)范中規(guī)定的簡(jiǎn)支梁橋臺(tái)樁基容許沉降量要比施工實(shí)際高;灰劑量、臺(tái)背路堤回填土碾壓密實(shí)度與施工標(biāo)準(zhǔn)不符;施工強(qiáng)度不夠;長(zhǎng)期作用于重荷載車(chē)輛下及車(chē)道荷載;路基剪切受損等原因均可誘發(fā)沉陷，從而導(dǎo)致橋頭跳車(chē)的發(fā)生，嚴(yán)重影響行車(chē)舒適感。
1.3混凝土問(wèn)題
混凝土為路橋施工必不可少的材料，施工過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)大小不均的縫隙，一旦縫隙進(jìn)一步擴(kuò)大，將導(dǎo)致難以預(yù)計(jì)的損失。但上述裂縫是可以解決的，就我國(guó)現(xiàn)階段的施工技術(shù)水平而言，因使用混凝土后產(chǎn)生的裂縫是較為普遍的問(wèn)題。且不論混凝土自身物理性質(zhì)的影響，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)未按規(guī)范使用混凝土為導(dǎo)致路橋施工出現(xiàn)斷裂縫的關(guān)鍵因素，如經(jīng)驗(yàn)性施工導(dǎo)致的混凝土配合比例失準(zhǔn);攪拌過(guò)程中力度調(diào)節(jié)適當(dāng)，攪拌力度過(guò)大或過(guò)小都將造成混凝土混合不均，影響到混凝土的使用效果;此外，拆模階段未做好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)處理，導(dǎo)致混凝土因長(zhǎng)時(shí)間暴曬而出現(xiàn)裂縫。
1.4路橋連接處沉陷
以剛構(gòu)為主的橋梁與柔性路面相比，二者的建筑材料強(qiáng)度剛性等均存有較大的差異，且路橋的銜接區(qū)域在受力時(shí)易致應(yīng)力集中，在路橋自重車(chē)道荷載車(chē)輛荷載等多重因素的影響下，柔性道路與剛性橋梁相連部位可同時(shí)發(fā)生不均性沉降，形成錯(cuò)臺(tái)，盡管施工中無(wú)法完全規(guī)避該技術(shù)問(wèn)題的發(fā)生，但嚴(yán)格按照規(guī)范操作，將路橋過(guò)渡段做適當(dāng)延長(zhǎng)可起到緩解之效。
2、城市道路橋梁施工質(zhì)量控制
2.1施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
必須做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備：
a.熟悉和審查項(xiàng)目的施工圖紙:橋梁建設(shè)地點(diǎn)的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件調(diào)查分析;編制橋梁施工圖預(yù)算和施工預(yù)算;編制橋梁施工組織設(shè)計(jì);編制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)及詳細(xì)的施工方案等。
b.物質(zhì)準(zhǔn)備，包括建筑材料(水泥、鋼材、砂石料等)準(zhǔn)備構(gòu)配件和制品加工準(zhǔn)備。施工機(jī)具(吊車(chē)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)混凝土罐車(chē)、混凝土輸送泵等)準(zhǔn)備。
c.施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備，包括:控制網(wǎng)、水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)樁的布設(shè);三通一平，生產(chǎn)、生活臨時(shí)設(shè)施等的準(zhǔn)備;組織機(jī)具材料進(jìn)場(chǎng)。
2.2施工過(guò)程階段的質(zhì)量控制
2.2.1施工人員的控制
工時(shí)首先要考慮到對(duì)人的因素的控制，在政治、思想、業(yè)務(wù)、心理、身體諸素質(zhì)方面做到綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，量才取用，提高質(zhì)量意識(shí)，務(wù)必讓施工人員樹(shù)立五個(gè)觀念:即質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶(hù)服務(wù)的觀念。當(dāng)新工藝、新技術(shù)、新材料雖已通過(guò)鑒定、試驗(yàn)，但施工操作人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，又是初次進(jìn)行施工時(shí)，也必須對(duì)其工序操作作為重點(diǎn)嚴(yán)加控制。
2.2.2材料的控制
材料控制主要包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等的控制。材料是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)所以加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證。施工材料控制的要點(diǎn)是:加強(qiáng)材料進(jìn)場(chǎng)的檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān);抓好材料的現(xiàn)場(chǎng)管理，并做好合理使用;搞好材料的試驗(yàn)、檢驗(yàn)工作。
2.2.3機(jī)械設(shè)備的控制
機(jī)械控制包括施工機(jī)械設(shè)備、工具等控制。要根據(jù)不同工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求，選用合適的機(jī)械設(shè)備;正確使用、管理和保養(yǎng)好機(jī)械設(shè)備。
2.2.4施工方法的控制
這里所指的方法控制，包含施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施等的控制，施工方案正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能否順利實(shí)現(xiàn)。在施工過(guò)程中往往會(huì)由于施工方案考慮不周而拖延進(jìn)度、影響質(zhì)量、增加投資。同時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行方案、工藝的優(yōu)化。液壓滑模施工中支承桿失穩(wěn)問(wèn)題，混凝土被拉裂和坍塌問(wèn)題，大模板施工中模板的穩(wěn)定和組裝問(wèn)題等，均是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。
3、城市道路橋梁施工及養(yǎng)護(hù)過(guò)程的主要影響因素
3.1人為因素
對(duì)于城市道路橋梁而言，其施工及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量會(huì)受到項(xiàng)目、負(fù)責(zé)人以及施工團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)等多種人為因素的影響，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人而言，其責(zé)任感、廉潔程度，以及施工團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行能力及其施工態(tài)度均會(huì)對(duì)我國(guó)城市道路橋梁的施工質(zhì)量及其養(yǎng)護(hù)、管理帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。
3.2環(huán)境因素
環(huán)境因素主要指的是一些客觀因素，這些因素主要體現(xiàn)在自然環(huán)境方面，例如天氣、氣候以及季節(jié)等因素。雖然自然環(huán)境因素不會(huì)對(duì)城市道路橋梁的施工及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量產(chǎn)生根本性的影響，但是，仍同橋梁工程的質(zhì)量問(wèn)題具有一定程度的關(guān)聯(lián)。
3.3其他方面的因素
此外，在城市道路橋梁施工過(guò)程中所用到的施工機(jī)械及其材質(zhì)等也會(huì)為橋梁的質(zhì)量及其養(yǎng)護(hù)管理帶來(lái)一定程度的影響。施工材料作為施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量情況將直接決定著工程的整體質(zhì)量，對(duì)于機(jī)械設(shè)備方面而言，其能否在施工及養(yǎng)護(hù)過(guò)程中充分發(fā)揮其作用也直接關(guān)系著施工的進(jìn)度及其施工質(zhì)量的高低。
4、橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系建構(gòu)
4.1加強(qiáng)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)的重視程度。為了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與責(zé)任脫鉤的問(wèn)題，明確橋梁養(yǎng)護(hù)企業(yè)各級(jí)管理人員的責(zé)權(quán)任，應(yīng)由上至下建立橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量四級(jí)責(zé)任制，加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)者的技術(shù)培訓(xùn)與質(zhì)量管理教育;培養(yǎng)橋梁養(yǎng)護(hù)者責(zé)任感，提高養(yǎng)護(hù)行業(yè)道德;建立健全橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量責(zé)任制，落實(shí)到人;充分發(fā)揮橋梁養(yǎng)護(hù)者積極性，變被動(dòng)為主動(dòng)。
4.2加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)材料采購(gòu)、保存、使用環(huán)節(jié)；科學(xué)地選擇橋梁養(yǎng)護(hù)材料病防止錯(cuò)用材料；掌握橋梁養(yǎng)護(hù)材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并輔以科學(xué)檢驗(yàn)；按時(shí)、按質(zhì)、按量供應(yīng)橋梁養(yǎng)護(hù)所需材料。
4.3橋梁養(yǎng)護(hù)方法應(yīng)力求分析全面、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)并有利于降低投資。加快進(jìn)度、提高質(zhì)量；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)主次分明，重點(diǎn)保障關(guān)鍵養(yǎng)護(hù)工序。
4.4橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制應(yīng)按季節(jié)、地域區(qū)別對(duì)待；橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)做到秩序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立系統(tǒng)的、可持續(xù)的質(zhì)量觀。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，我們要從施工和養(yǎng)護(hù)各個(gè)環(huán)節(jié)入手，對(duì)城市道路橋梁的質(zhì)量進(jìn)行控制，必須貫徹執(zhí)行建設(shè)工程質(zhì)量法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，合理配置施工生產(chǎn)管理要素和采用科學(xué)管理的方法，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目預(yù)期的使用功能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以便更好地推動(dòng)市政道路工程的發(fā)展。
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