道路工程設(shè)計規(guī)劃精選(九篇)
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第1篇：道路工程設(shè)計規(guī)劃范文
論文摘要：隨著城市交通日益發(fā)展，車流量加大，市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì)，要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅固，就要合理規(guī)劃設(shè)計，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計方法，對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設(shè)計和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò)。
再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。
最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對各基礎(chǔ)設(shè)施進行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點
（一）控制路基面層裂縫
根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補救措施。
（三）對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機理各有特點，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明：
江蘇某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。
（四）路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語
總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應(yīng)當(dāng)嚴格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗，總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻
[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者，2010(09).
第2篇：道路工程設(shè)計規(guī)劃范文
關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃設(shè)計工作
為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。對于城市道路規(guī)劃設(shè)計好壞的最根本的標準是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠性等，也即道路交通系統(tǒng)的服務(wù)性能好壞。除此之外，還要考慮方案對社會環(huán)境影響的利弊，是否有利于人類和自然的可持續(xù)發(fā)展。
1 城市道路規(guī)劃網(wǎng)的形成
對于城市道路規(guī)劃網(wǎng)設(shè)計時，對于城市道路來說，由于公路和城市道路的性質(zhì)與功能不同，所處的環(huán)境不同，人口和工農(nóng)業(yè)的集中程度不同，所以公路和城市道路的規(guī)劃也各不相同。城市道路規(guī)劃網(wǎng)是城市形成和發(fā)展的最基本的動因之一。一個現(xiàn)代化的城市，首先就必須具有現(xiàn)代化的城市交通。因此，城市道路網(wǎng)的規(guī)劃，必然也是城市規(guī)劃的最基本的內(nèi)容之一。在進行城市的總體規(guī)劃時，必須充分考慮城市的交通運輸，提出經(jīng)濟、合理的交通運輸方案，確定城市主要干道的走向、等級及建筑紅線寬度。根據(jù)國內(nèi)外城市道路規(guī)劃的經(jīng)驗，城市道路規(guī)劃一般可分三個層次進行，即遠景戰(zhàn)略規(guī)劃、中長期綜合交通規(guī)劃和近期交通治理計劃。要衡量道路規(guī)劃方案的充分性、適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性和可行性，必須通過一系列技術(shù)經(jīng)濟指標的定性定量分析和評價才能達到。交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟指標大致包括：相對規(guī)模、等級結(jié)構(gòu)、布局形態(tài)、投資費用等幾個方面。對于城市道路網(wǎng)的規(guī)劃應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同等級（標準）的交通設(shè)施的相對比重而考慮，如公路網(wǎng)中高速公路、一級、二級、三級、四級公路所占的相對比重，城市道路網(wǎng)中，快速路、主干道、次干道、支路所占的相對比重等。
2 城市道路線性規(guī)劃設(shè)計
以上所分析的是城市道路宏觀規(guī)劃設(shè)計，而對于道路的微觀規(guī)劃設(shè)計，即對于城市城市道路線性規(guī)劃設(shè)計重點在于道路平面線性規(guī)劃設(shè)計和道路縱斷面線性規(guī)劃設(shè)計。
2.1城市道路平面線性規(guī)劃設(shè)計
城市道路平面規(guī)劃設(shè)計中道路平面位置應(yīng)按照城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)；道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標；道路平面規(guī)劃設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等；（1）道路平面規(guī)劃設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站的位置等；（2）道路平面線形標準需要分期實施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。同時，對于城市道路網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)確定了每條線路的走向、各個交叉口的控制方位。對于具體的某條道路平面規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容是以道路中心線為準，按照行車技術(shù)要求，詳細踏勘地形，調(diào)查現(xiàn)狀資料，確定道路在平面上的直線、曲線及其銜接，確定交叉口的型式，橋涵中心線和其他構(gòu)筑物的平面位置。
另外，對于道路平面線型規(guī)劃設(shè)計中曲線的銜接也很重要，直線與曲線、曲線與曲線如何銜接關(guān)系到行車的平穩(wěn)和安全。城市道路中直線與圓曲線可以按照前面的規(guī)定直接相接。對于同向道路曲線上未設(shè)超高、兩曲線所設(shè)超高相同，則此兩種同向曲線可以直接相連，對于不設(shè)超高的反向曲線，一般可直接銜接。若設(shè)有超高，則兩曲線間的直線距離至少應(yīng)等于兩個超高緩和段的長度之和并不得小于20m；復(fù)曲線的兩個半徑應(yīng)盡量接近，如R1：R2適宜小于1.5。
2.2 城市道路縱斷面線型規(guī)劃設(shè)計
城市道路縱斷面規(guī)劃設(shè)計中對于縱斷面規(guī)劃設(shè)計應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標高并適應(yīng)臨銜建筑立面布置、沿線路范圍內(nèi)地面水的排除；同時為了有效地保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；山坡道路及新建道路的縱斷面規(guī)劃設(shè)計應(yīng)綜合考慮土石方平衡，清除營運經(jīng)濟效益等因素，合理地確定路面規(guī)劃設(shè)計標高。
2.2.1 規(guī)劃設(shè)計道路縱坡時，應(yīng)充分考慮到當(dāng)?shù)氐慕涤炅俊⒙访娣N類、行車速度及路上行駛的車輛等因素都有關(guān)系。從工程實踐效果情況來看，對于路面比較光滑、行車速度較高以及非機動車較多的路段縱坡宜小，反之則可大些；至于最小縱坡，中、高級路面道路可采用0.3%，低級路面、面積較大的廣場可采用0.4%-0.6%。
2.2.2 在城市道路縱斷面的縱坡度規(guī)劃設(shè)計時，必須注意到有些場合下臺出現(xiàn)實際縱坡超過設(shè)計縱坡的情況，若設(shè)計縱坡取用了最大縱坡，則實際上的縱坡就超過了最大值。因此規(guī)劃設(shè)計時要扣除這個增加的縱坡值。在半徑較小的平曲線上，曲線內(nèi)側(cè)的長度較以道路中線計算的設(shè)計里程為短，在曲線兩端高差一定的條件下，若中線縱坡達到最大值，則曲線內(nèi)側(cè)邊緣的縱坡必然超過這一最大值；此外，在設(shè)置超高的彎道內(nèi)最大縱坡出現(xiàn)在橫坡與縱坡矢量和的方向，一旦縱坡用最大值，則上述矢量和方向的縱坡必然超過這一最大值。
2.2.3 另外，為了有效地確保汽車上坡能力，減少機件磨損，降低油耗以及下坡行駛的安全，應(yīng)當(dāng)對較大縱坡路段的長度加以限制；同時為避免忽上忽下起伏頻繁的波浪式道路縱斷面線型，每一縱坡度的坡長不能太短，—般規(guī)定坡道最小長度不小于相鄰兩豎曲線切線長度之和。
2.2.4 通過合理規(guī)劃道路視距良好，以有效地確保行車安全。兩個坡向的坡段中設(shè)豎曲線改善了行車平順性，但豎曲線的大小（半徑大?。┎灰粯?，仍會產(chǎn)生差異較大的結(jié)果，凸形豎曲線上坡時不易看到對面上墳的車輛，若此曲線半徑不夠大，曲線很陡，就很容易發(fā)生撞車事故；在凹形豎曲線上，視距一膠沒問題，但車輛會受到離心力的作用，若半徑太小，車輛機件將受到過大的超載，且進出豎曲線時因離心力的突然出現(xiàn)和消失，車輛常常發(fā)生顛滾，這些因素都是不利于安全的。故規(guī)定豎曲線的最小半徑、最小長度很有必要。
2.2.5 道路規(guī)劃之間需做到關(guān)系協(xié)調(diào)、線型美觀。城市道路縱斷面線型規(guī)劃設(shè)計須綜合考慮平面、縱斷面、橫斷面三方面的協(xié)調(diào)，不僅要滿足車輛行駛的要求，而且要照顧交通條件、駕駛員心理特性以及與環(huán)境配合等方面。平、縱、橫三者的規(guī)劃設(shè)計標準應(yīng)統(tǒng)一。平曲線長一些，而豎曲線設(shè)置在乎曲線的長度之內(nèi)比較有利。平曲線和豎曲線的半徑也應(yīng)協(xié)調(diào)，從工程實踐經(jīng)驗表明，其適宜標準為豎曲線半徑為平曲線半徑的10-20倍。此外，線型與橋涵、隧道位置亦應(yīng)配合，一般道路軸向服從大、中橋梁、隧道的定位；而小橋橋位則服從道路走向，等級較高的快速干道，橋位應(yīng)服從路線走向。
3 結(jié)束語
從實踐表明，對于道路規(guī)劃設(shè)計不僅要滿足道路交通系統(tǒng)的服務(wù)性能，還要考慮方案對社會環(huán)境影響的利弊，是否有利于人類和自然的可持續(xù)發(fā)展。對城市道路總體規(guī)劃設(shè)計時，必須充分考慮城市的交通運輸，提出經(jīng)濟、合理的交通運輸方案，確定城市主要干道的走向；而對于道路的微觀規(guī)劃設(shè)計，即應(yīng)做到合理的道路平面線性規(guī)劃設(shè)計和道路縱斷面線性規(guī)劃設(shè)計。
參考文獻：
[1] 徐吉謙.關(guān)于城市道路規(guī)劃設(shè)計的幾點思考[C].中國土木工程學(xué)會市政工程分會2000年學(xué)術(shù)年會論文集，2011，（12）.
第3篇：道路工程設(shè)計規(guī)劃范文
關(guān)鍵詞：市政道路工程 原則 設(shè)計關(guān)鍵點
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設(shè)計和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò)。
再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。
最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對各基礎(chǔ)設(shè)施進行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點
（一）控制路基面層裂縫
根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補救措施。
（三）對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機理各有特點，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。
（四）路基路面排水
第4篇：道路工程設(shè)計規(guī)劃范文
關(guān)鍵詞：道路路基；施工工藝；維護措施
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.092
在道路施工的過程中，由于地面起伏不定、凹凸不平，為了鋪平地面，就需要進行路基施工。路基一般分為路堤和路塹，通過對自然地貌的施工改造，使其達到工程設(shè)計的要求，道路路基施工具有難度大，時間長，易受到自然地理環(huán)境影響等特點。下面，筆者就對道路路基施工工藝的注意事項和維護措施進行探討。
1 道路路基施工的要求
路基的強度和穩(wěn)定性直接關(guān)系到道路工程的施工質(zhì)量，所以在路基的施工過程中要嚴格按照施工工藝的要求，對路基施工質(zhì)量進行合理的控制，并且選取恰當(dāng)?shù)氖┕し椒?，滿足路基施工的技術(shù)要求，保證道路工程施工的質(zhì)量。
1.1 路基填料
填料是構(gòu)成道路工程的原材料，填料質(zhì)量的好壞關(guān)系到路基強度和變形，所以在近些年的道路工程施工中，路基填料已經(jīng)越來越被人們所重視。為了保證路基結(jié)構(gòu)的強度，《公路路基設(shè)計規(guī)劃》（JTGD30-2004）對路基填料提出了明確要求，其規(guī)定高速公路、一級公路的上路床（0-30cm）CBR≥8%，下路床（30-80cm）CBR≥5%，上路提（80-150cm）CBR≥4%，下路堤（≥150cm）CBR≥3%。因為路基的強度和穩(wěn)定性和路基填料的CBR值密切相關(guān)，所以確保路基填料的CBR值_到規(guī)范標準是保證道路施工質(zhì)量的前提。
1.2 路基壓實
在當(dāng)前路基施工中，施工單位大多采用大噸位的壓路機來對路基進行壓實，碾壓效果具有很大的改善，路基強度得到有效提高。根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)劃》（JTGD30-2004）的要求，高速公路、一級公路的上路床（0-30cm）壓實度≥96%，下路床（30-80cm）壓實度≥96%，上路提（80-150cm）壓實度≥94%，下路堤（≥150cm）壓實度≥93%。路基壓實度是反映路基路面施工質(zhì)量的重要指標，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。
2 道路路基施工壓實工藝
路基施工和路基壓實是保證道路工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基壓實低于規(guī)定標準則可能出現(xiàn)路面沉降、路面開裂等情況，一方面增加了后期道路的維護費用，影響到交通的正常運行，另一方面也為施工企業(yè)帶來不利的影響，損害了企業(yè)的外在形象。所以在道路路基施工壓實的過程中，選擇合適的施工工藝才能保證工程質(zhì)量，降低道路的施工和維護成本。施工前，要根據(jù)土質(zhì)類型的不同和實際情況選擇合適的壓路機，比如中型鋼輪壓路機適合對非黏性土和低黏性土進行壓實，而重型鋼輪壓路機則適用于對粘性土進行壓實，振動壓路機比較適合對砂礫、碎石進行壓實等。另外，需要注意路基填料的含水量情況，只有在最佳含水量時進行道路路基施工壓實，才能確保道路工程的施工質(zhì)量。
3 道路路基的維護措施
道路路基改變了地層結(jié)構(gòu)，打破了原有的自然平衡狀態(tài)，而且由于部分道路路基暴露在外界環(huán)境中，容易受到風(fēng)吹日曬雨淋的侵蝕，所以需要對道路路基進行日常的維護。
3.1 路肩防護
路肩是道路路基的重要構(gòu)成部分，是保護路面、確保車輛行駛和臨時停車所需的兩側(cè)余寬。所以可以通過粒料來對路肩進行加固，并且在邊坡上種植草地等方式來確保坡面的平整性，有效避免車轍、洼地和地面積水等情況的發(fā)生，防止錯臺的出現(xiàn)。具體可以通過鏟平路面來讓車轍和洼地達到維護標準，保證路基能夠暢通排水，在合適位置設(shè)置截水溝，避免路基出現(xiàn)積水。對于行車密度大的路面，可以通過瀝青、石料等對路肩進行加固。
3.2 邊坡坡面植物防護
邊坡坡面種植植物，可以固化地表泥土，防止雨水的沖刷形成水土流失，避免裂縫的產(chǎn)生。植物防護包括播撒草籽、鋪種草皮、種植灌木等方式，在具體的實施過程中，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蚝偷乩項l件選擇合適的植物來進行種植，一方面要保證所種植植物的成活率，另一方面要優(yōu)先選擇根系發(fā)達、適應(yīng)能力強、生長快的植物。
3.3 沖刷防護
沖刷防護是在邊坡上修建加固的一種防護措施，其具有不干擾原有水流情況的特點，在修建沖刷防護的過程中，要根據(jù)水流特點和河道的實際情況來設(shè)置科學(xué)的防護措施。另外，還可以在河道內(nèi)設(shè)置防洪堤，發(fā)生水情時，可以通過改變水流方向來緩解水流對路基的影響，對道路路基起到一定的保護作用。
3.4 排水設(shè)施的養(yǎng)護
水是引起路基、路面病害的主要自然因素，土壤中的水含量過大，容易引起土質(zhì)疏松，路基強度下降，道路施工和后期運營階段所出現(xiàn)的路基龜裂、沉降、滑坡坍塌等情況，大多是由于地下水侵蝕所引起的，水的侵蝕加快了路基和路面的損壞速度，可以說，道路路基的強度和穩(wěn)定性與排水情況有著直接關(guān)系，所以在道路路基的實際維護過程中，要重視排水設(shè)施的養(yǎng)護工作，做好截水溝和邊溝的疏通工作，保證路基的排水暢通。在邊溝周邊不要種植農(nóng)作物，保持邊坡的高度，避免泥土、雜草等阻塞邊溝的情況。
4 結(jié)束語
綜上所述，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和道路工程的增多，人們對于道路工程質(zhì)量的要求也越來越高，道路工程質(zhì)量關(guān)系到地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和交通的安全暢通，而路基又是衡量道路工程整體質(zhì)量的重要指標，所以施工單位和后期道路運營的管理單位要充分認識到道路路基的重要性，在施工中切實做好道路路基的壓實工藝，保證道路工程的質(zhì)量，在后期的運營過程中，要注意做好各項維護工作，通過提高道路路基的強度和穩(wěn)定性來提高道路工程的質(zhì)量，從而保證人們交通出行的安全。
參考文獻：
[1]JTG D30-2004公路路基設(shè)計規(guī)范[M].人民交通出版社（北京中交盛世書刊有限公司），2006.
第5篇：道路工程設(shè)計規(guī)劃范文
【關(guān)鍵詞】市政道路工程；質(zhì)量控制；必要性；措施
引言：
隨著城市規(guī)模的不斷擴大和發(fā)展，市政道路工程成為城市硬件建設(shè)不可缺少的一道風(fēng)景，市政道路工程質(zhì)量的好壞，不僅影響城市精神文明的建設(shè)，而且給國家和人民財產(chǎn)帶來不可估量的損失，也給社會帶來消極影響。市政道路工程質(zhì)量問題已成為加大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國民經(jīng)濟、實施擴大內(nèi)需等重大決策成敗的關(guān)鍵，因此，分析市政道路工程施工過程中存在的影響質(zhì)量的問題，把握市政道路工程質(zhì)量管理方法，對加強工程施工質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。
一、市政道路工程的特點
1、準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。
2、 施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。
3、地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。
4、原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。
二、市政道路工程項目質(zhì)量管理的必要性
隨著我國改革開放的深化，國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長，基建投資項目的不斷增加，使得市政施工企業(yè)也隨之大量發(fā)展。但由于對施工質(zhì)量未能進行有效地控制，重大工程質(zhì)量事故時有發(fā)生，并出現(xiàn)了一批粗制濫造的“豆腐渣”工程，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成重大的損失和危害，也給社會帶來消極影響。工程質(zhì)量問題已成為實施擴大內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國民經(jīng)濟等重大決策成敗的關(guān)鍵。導(dǎo)致工程質(zhì)量問題的原因很多，在施工過程中，各個環(huán)節(jié)都存在著影響質(zhì)量的因素，如施工時材料的質(zhì)量差異、施工工藝的改變、天氣環(huán)境的變化、施工設(shè)備的磨損等，都會產(chǎn)生質(zhì)量變異，造成質(zhì)量事故。因而，分析市政道路工程項目質(zhì)量控制因素，把握市政道路工程項目質(zhì)量控制方法，這是市政項目質(zhì)量管理的責(zé)任所在，對加強工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。
三、市政道路工程施工質(zhì)量管理中存在的問題
1、工程的設(shè)計規(guī)劃問題
由于一部分市政設(shè)計人員專業(yè)素質(zhì)能力不能適應(yīng)科技發(fā)展要求，對于一些市政建設(shè)新項目的設(shè)計缺乏應(yīng)有的知識和經(jīng)驗，使得施工單位依照圖紙進行施工時，出現(xiàn)圖紙自相矛盾，致使施工不能正常進行，這種因設(shè)計不合理造成的施工質(zhì)量不合格和經(jīng)濟損失現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，現(xiàn)在的市政設(shè)計和施工標準與實際發(fā)展相比，表現(xiàn)出標準落后、空缺，在一定程度上制約了工程質(zhì)量水平的提高，造成質(zhì)量先天不足。
2、建設(shè)單位質(zhì)量管理問題
市政道路工程的建設(shè)單位多為本地建設(shè)行政主管部門或其下屬單位，由于單位的性質(zhì)和權(quán)力，常出現(xiàn)不依照基本建設(shè)程序行事，不執(zhí)行項目法人制、招投標制、工程監(jiān)理制和合同管理制；一些工程開工多日還未簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同，還有的工程常延遲規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，出現(xiàn)“三邊工程”；甚至一些政府投資工程為彰顯政績，?？s短工期或降低設(shè)計周期；這些無證施工或工程項目設(shè)計上的功能不全帶來的施工質(zhì)量隱患，極易造成工程質(zhì)量內(nèi)在品質(zhì)的降低，引起施工過程中的大量質(zhì)量問題。
3、施工單位質(zhì)量管理問題
施工企業(yè)在質(zhì)量管理方面存在著薄弱環(huán)節(jié)，建筑企業(yè)內(nèi)部項目承包制的類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為嚴重影響了企業(yè)對項目部的質(zhì)量管理，難免出現(xiàn)質(zhì)量問題，依賴掛靠施工的單位往往不具備相應(yīng)的資質(zhì)，存在質(zhì)保體系不健全等。對宏觀控制和微觀把握能力還不強，直接導(dǎo)致工程施工組織不合理/現(xiàn)場施工質(zhì)量混亂，更有甚者不按圖紙施工，擅自變更設(shè)計。
四、提高市政道路工程施工質(zhì)量管理的對策
1、強化各級部門工程質(zhì)量管理意識，落實質(zhì)量責(zé)任制
增強工程責(zé)任感和使命感，通過不斷學(xué)習(xí)和掌握保障工程質(zhì)量的先進工作經(jīng)驗，完善個人工作能力，提高工程質(zhì)量水平。利用反面教材，時刻給建設(shè)者敲質(zhì)量警鐘，把“百年大計、質(zhì)量第一”的口號落實在市政道路工程質(zhì)量建設(shè)的自覺行動上來。實踐證明，提高工程質(zhì)量必須建立健全層層負責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制，實施法人代表責(zé)任制，對工程指派專人負主要領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)，然后按照各級分工分別對工程設(shè)計的各個環(huán)節(jié)如勘測、設(shè)計、材料、施工、監(jiān)理等進行責(zé)任分解落實制，具體問題具體對待，可根據(jù)每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量漏洞追究相關(guān)人員的責(zé)任。
2、嚴把施工單位施工過程質(zhì)量關(guān)
施工過程是工程質(zhì)量形成的基礎(chǔ)，也是質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。在市政道路工程施工單位公開招投標中，科學(xué)規(guī)范招投標運作手段，使那些完全依靠真實本領(lǐng)的優(yōu)秀施工隊伍在市場競爭中脫穎而出，有機會參與到市政建設(shè)中去，組建一個能夠穩(wěn)定建設(shè)合格工程和優(yōu)質(zhì)工程的生產(chǎn)系統(tǒng)，堅決杜絕無資質(zhì)、無施工經(jīng)驗、無工程施工機械和技術(shù)了力量的建筑單位憑借關(guān)系承接項目，這也是提高工程質(zhì)量的一個重要手段。2006 年方城潘河橡膠壩工程通過公開招標確定有豐富經(jīng)驗的南陽市政道路工程建設(shè)總公司為施工單位，采取議標形式確定縣市政道路工程建設(shè)處和縣水利建設(shè)安裝公司為施工單位，進行50m 為一施工單元，每單元工程完工后，先由施工單位自檢，自檢合格后填寫“分部工程合格證”，然后會同質(zhì)監(jiān)人員驗收，經(jīng)驗收合格簽字后，再進行下一步工程施工，確保了工程整體質(zhì)量。
3、強化監(jiān)理單位監(jiān)理職能
要提高工程質(zhì)量，監(jiān)理責(zé)任是關(guān)鍵，做好監(jiān)理工作，就要著眼于整個工程的工期進展和質(zhì)量安全，協(xié)調(diào)好施工過程中各相關(guān)單位的關(guān)系，必要時采取法律手段控制工程的進度、質(zhì)量、工程造價及工程合同管理。市政道路工程屬于綜合性較強的工程項目，具有項目多、任務(wù)中、難度大等特點，因此，進行市政道路工程監(jiān)管的工作人員必須進行特殊崗位培訓(xùn)，掌握多方面技能，以適應(yīng)此項工作。方城在橡膠壩工程中，由市信禹水利水電工程建設(shè)監(jiān)理公司作為監(jiān)理單位，市水利水電工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站為質(zhì)檢單位，且對于施工過程中因方法、程序不當(dāng)，偷工減料等行為導(dǎo)致的質(zhì)量不合格，堅決予以返工，以確保每一項工序都能嚴格按照設(shè)計規(guī)范和工程質(zhì)量的檢測程序進行。
五、結(jié)束語：
市政道路工程質(zhì)量管理所涉及的內(nèi)容較多，尤其在施工過程中遇到的問題多種多樣，且貫穿于整個工程建設(shè)階段，我們只有增強各級部門工程質(zhì)量管理意識，落實質(zhì)量責(zé)任制，嚴把施工單位施工過程質(zhì)量關(guān)，強化監(jiān)理和質(zhì)檢部門的監(jiān)督管理工作，做到科學(xué)有序的開展工程建設(shè)，才能有效的減少和避免質(zhì)量事故發(fā)生，提高市政道路工程質(zhì)量水平。
參考文獻：
[1]許修蒙，市政道路工程質(zhì)量管理改進對策初探施工管理，2010，06，24
第6篇：道路工程設(shè)計規(guī)劃范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)村路面；施工；技術(shù)；質(zhì)量控制
現(xiàn)階段，伴隨農(nóng)村建設(shè)力度進一步加大，農(nóng)村路面施工建設(shè)已進入全新的快速發(fā)展階段。農(nóng)村道路交通的發(fā)展極大地便利了人們的出行，路面建設(shè)施工對于加強農(nóng)村地區(qū)與外界的聯(lián)系，促進農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展具有重要意義。而作為農(nóng)村道路工程的主要形式之一，瀝青路面工程在實際應(yīng)用中由于受工程預(yù)算、施工組織規(guī)劃以及施工人員專業(yè)素養(yǎng)的影響，易產(chǎn)生路面施工問題，影響施工質(zhì)量以及瀝青道路工程的服務(wù)性能，因此對于農(nóng)村路面的施工需加強施工技術(shù)的優(yōu)化以及質(zhì)量控制措施的完善，以不斷提升路面強度以及行車舒適度，因此，對于農(nóng)村路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施的研究具有重要的現(xiàn)實意義。
1、農(nóng)村路面施工及質(zhì)量控制的意義
1.1、農(nóng)村公路設(shè)計特點
社會主義新農(nóng)村建設(shè)是我國當(dāng)前發(fā)展階段的重要工作，在我國“十一五”發(fā)展規(guī)劃中也明確提出了新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展要求，即進一步加強農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進農(nóng)村交通運輸設(shè)施的完善，不斷改善社會主義新農(nóng)村建設(shè)的物質(zhì)條件。對于農(nóng)村公路的建設(shè)需依據(jù)建管并重原則，注重農(nóng)村公路的設(shè)計工作，其中，在公路的整體參數(shù)設(shè)計方面，需遵循“因地制宜”原則，設(shè)計等級及技術(shù)參數(shù)的確定依據(jù)道路地勢、位置以及功能而確定，以公路的改建為主要內(nèi)容，需綜合考慮各種設(shè)計因素，在滿通荷載需要的基礎(chǔ)上設(shè)計路面結(jié)構(gòu)如路基寬度等，以保證暢通的交通量，路面的線形標準依據(jù)設(shè)計速度確定，三級、四級公路的路基寬度、設(shè)計速度以及路面寬度等均需區(qū)別設(shè)計，并在適當(dāng)位置設(shè)錯車道，對于不符合設(shè)計規(guī)定的改建公路工程，可結(jié)合路面重載交通承載要求，進行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計，原路基寬度可保持恒定，路面各結(jié)構(gòu)層次設(shè)計要求如下：農(nóng)村路面具有線長面廣的特點，其技術(shù)等級較低，抗災(zāi)性能差，但覆蓋面較廣，設(shè)計規(guī)劃時需綜合考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r與交通運輸量要求，并注意凸顯當(dāng)?shù)貧v史文化特色，注重當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護，在保證路面的質(zhì)量以及安全性能的基礎(chǔ)上，通過合理的路面規(guī)劃優(yōu)化路面施工的成本控制，并結(jié)合道路設(shè)計經(jīng)驗不斷提升農(nóng)村公路設(shè)計質(zhì)量，提升農(nóng)村交通運輸整體服務(wù)水平。
1.2、農(nóng)村路面施工質(zhì)量控制意義
（1）有利于確保農(nóng)村公路工程瀝青路面施工順利進行在公路工程瀝青路面施工中，加強施工技術(shù)的優(yōu)化以及質(zhì)量控制措施的完善可以對于瀝青混凝土道路工程施工進行系統(tǒng)化設(shè)計規(guī)劃，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在著的質(zhì)量問題，并采取相應(yīng)的處理措施，以防施工過程中質(zhì)量安全事故的產(chǎn)生，從而保證農(nóng)村道路工程瀝青路面施工的順利進行。（2）有利于提升農(nóng)村公路工程瀝青路面施工質(zhì)量與工程建設(shè)效益施工中加強施工技術(shù)的優(yōu)化以及質(zhì)量控制措施的完善可以促進工程要素及資源的合理配置，極大地調(diào)動施工人員工作積極性，提升施工組織的規(guī)范化、制度化水平，在高效化施工組織配置的基礎(chǔ)上，各崗位施工人員各履其職，對于農(nóng)村道路施工質(zhì)量及安全事故可以起到較好的預(yù)防作用，進而提升農(nóng)村公路工程瀝青路面施工質(zhì)量與工程建設(shè)效益。（3）有利于延長農(nóng)村公路工程瀝青路面使用壽命由于農(nóng)村道路易受外界不利因素的影響，如高強度負載、惡劣環(huán)境因素等，且對農(nóng)村路面工程也欠于維護保養(yǎng)，造成農(nóng)村路面工程易出現(xiàn)質(zhì)量及安全方面的問題。進行路面工程施工技術(shù)的優(yōu)化以及質(zhì)量控制措施的完善能夠及時處理路面工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量安全問題，保持路面的質(zhì)量及安全性能處于良好狀態(tài)，進一步延長農(nóng)村公路工程瀝青路面使用壽命，為農(nóng)村路面交通運輸提供良好保障。
1.3、農(nóng)村路面設(shè)計要點
（1）設(shè)計荷載的合理確定路面設(shè)計荷載的確定需依據(jù)農(nóng)村當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境特點進行，如對于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地區(qū)域，路面的施工應(yīng)確保農(nóng)產(chǎn)品運輸量的要求。而且在經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，重載車輛也對于農(nóng)村路面工程造成較大的破壞，因此在農(nóng)村路面工程的設(shè)計規(guī)劃中，需在深入公路調(diào)研的基礎(chǔ)上，獲取公路運輸量預(yù)測指標，并結(jié)合技術(shù)標準，準確進行公路荷載標準及等級的設(shè)計。（2）交通路線的優(yōu)化設(shè)計為保障農(nóng)村路面工程施工效益，實現(xiàn)當(dāng)?shù)刎斦顿Y的效益最大化，在路面工程設(shè)計施工過程中需進行交通路線的優(yōu)化設(shè)計，結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸實際要求而合理確定，通常路線的優(yōu)化中需遵循以下原則：盡量在原有道路的基礎(chǔ)上進行，減少耕地資源的占用，做好植被綠化工作，維護當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境；路面工程線路設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)便于施工的原則，路面工程施工工藝需滿足質(zhì)量檢驗評定規(guī)范；路面工程線路設(shè)計中需考慮與當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相適應(yīng)的原則，以促進農(nóng)村公路建設(shè)效益的最大化。（3）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中需綜合考慮交通運輸量、施工建設(shè)條件、施工水平以及施工組織條件等因素，實現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)高度適用性、經(jīng)濟性與可行性，補強設(shè)計中也需參考原路面結(jié)構(gòu)特性進行路面補強厚度的計算，并通過補強厚度的擬合設(shè)計縱斷面結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)路面資源的高效利用。對于舊瀝青路面的處理與修復(fù)，需在詳實的實際考察基礎(chǔ)之上，路面面層裂縫較為嚴重時應(yīng)及時采取開挖工作，在瀝青裂縫較嚴重部位應(yīng)增設(shè)瀝青補塊，并敷設(shè)玻璃纖維格柵加以保護。當(dāng)路面出現(xiàn)較大沉陷，需深入剖析其事故原因，并進行翻挖處理。路面代表彎沉值的計算通過實際路面彎沉值實際測試數(shù)據(jù)確定，然后轉(zhuǎn)換為當(dāng)量土基回彈模量，計算得到補強厚度。對于舊碎石路面的處理與修復(fù)，通常將舊路豁松、打碎并進行摻灰處理，使其成為底基層，然后再根據(jù)彎沉情況加鋪補強層。對于橋涵的改造設(shè)計，需首先進行施工分析，確定故障橋段是采用改造處理還是重建處理。通常包括以下的內(nèi)容：①分析橋涵的設(shè)計荷載標準是否合理，當(dāng)設(shè)計載荷尚未達標時，實際路面工程中需進行結(jié)構(gòu)加固處理；②研究原有橋涵的結(jié)構(gòu)類型、服務(wù)年限以及實際應(yīng)用效果，在分析研究基礎(chǔ)上進行使用價值分析；③基于排洪要求進行橋涵結(jié)構(gòu)功能特性分析，再次基礎(chǔ)上進行結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，以滿足實際橋涵的通航要求；④考察橋涵結(jié)構(gòu)與周圍環(huán)境的相適應(yīng)程度，橋涵工程對于路線規(guī)劃是否有影響，路線指標是否滿足技術(shù)標準要求以及經(jīng)濟性要求等方面。通過經(jīng)濟技術(shù)特性分析，基于實際需求進行改造工作，由于原路面承載能力以及排洪特性均較低，橋面寬度窄及跨徑小，通?？紤]工程重建，在改造過程中要考慮有足夠的農(nóng)業(yè)排灌涵洞,處理好進出水口與農(nóng)田耕地的關(guān)系,保證灌溉需要。在公路交叉設(shè)計方面，考慮到路面工程造價的有效控制，在公路交叉設(shè)計方面需保證較好的視野范圍，以保證交通運輸?shù)陌踩匦?，實際施工過程中，為避免彼此污染，需對被交叉道路提前實施路面鋪裝，而且要多開行人出入口。在沿線設(shè)施方面，農(nóng)村公路應(yīng)該充分體現(xiàn)以人為本的原則，需合理設(shè)置沿線安全標志、路況牌以及地名牌等，以達到保證安全、方便群眾的目的。（4）路面工程安全設(shè)施的合理設(shè)計當(dāng)前農(nóng)村路面工程的設(shè)計中需依據(jù)“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的原則進行，工程中體現(xiàn)以人為本的特點，并考慮路面工程交通量以及技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，合理設(shè)計及布置路面工程安全設(shè)施，例如防撞設(shè)施（分流路口等位置）、路側(cè)護欄（結(jié)構(gòu)及高路堤路段）等安全防護措施以及警示標志燈，不斷提升行車安全性。
2、農(nóng)村路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施
2.1關(guān)鍵技術(shù)
（1）瀝青路面施工材料質(zhì)量控制農(nóng)村道路施工開始前，需進行施工材料的合理選型及可靠性能檢查。在施工材料的選擇方面，需在深層次的市場調(diào)研的基礎(chǔ)上依據(jù)工程實際需求合理選用，綜合衡量所購材料的質(zhì)量以及經(jīng)濟因素，且優(yōu)先選用大廠家施工材料，在保證材料質(zhì)量的前提下盡可能降低材料采購成本，以利于工程效益；對于瀝青路面施工材料的檢查包括瀝青材料、礦粉、砂料以及石料等，施工材料進場后需進行原材料的檢測及登記，檢查合格證是否齊全，并取少量樣品進行質(zhì)量檢驗，以進一步確保材料質(zhì)量合格。（2）瀝青路面施工運輸和攤鋪運輸過程的質(zhì)量控制：在車輛的安排上必須滿足運力要求，車輛載重量應(yīng)大于15t,運輸前打掃干凈車槽，并涂1:3油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合的油氈布。在混合料裝車時分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混泥土攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機。瀝青路面的施工攤鋪工作需緩慢進行，保證攤鋪的均勻性，在攤鋪過程中，攤鋪機的運行速度需預(yù)先設(shè)定，一般為2~6m/r，對于路面交叉部位需進行人工找補，或更換混合料以保證攤鋪均勻性。攤鋪完成后需進行質(zhì)量檢測，若質(zhì)量不合格則需再次攤鋪。（3）瀝青路面碾壓攤鋪施工完畢后進行的碾壓施工應(yīng)在碾壓速度為2~4km/h的速度下進行。為保證碾壓工程質(zhì)量及效益，應(yīng)首先優(yōu)化碾壓方式，對于初壓、復(fù)壓、終壓等各碾壓區(qū)段分別進行紅黃綠標注，結(jié)合流水排壓碾壓方式，可防止重復(fù)碾壓以及漏壓情況的出現(xiàn)，同時，需注重車道變換問題的處理，為保障瀝青路面工程的質(zhì)量，壓路機變道需緩慢進行，混合料配比也需依據(jù)工程規(guī)范進行，并保障路面的壓實度，提升路面工程質(zhì)量，保證路面的使用功能，并提升瀝青路面的耐久性能。（4）路面接縫技術(shù)瀝青路面施工過程中橫縱向施工裂縫的產(chǎn)生將對于路面施工質(zhì)量造成較大影響，對于路面施工接縫的處理工作也分橫向與縱向裂縫兩方面：作業(yè)過程中采用熱接縫輾壓方式消除縫隙；另一方面，采用平接縫法處理橫向接縫，攤鋪前需做好接縫的清潔處理工作，并配置鋼筒式壓路機進行橫向壓實，可有效處理施工過程裂縫，保證路面質(zhì)量。
2.2質(zhì)量控制措施
（1）質(zhì)量檢測與評定施工質(zhì)量檢測和評定對于保證路面工程的質(zhì)量及安全性能發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，通過對于路面施工進行質(zhì)量檢測與評定可及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的技術(shù)及管理問題，并采取合理的處理措施。其中，質(zhì)量檢測工作涵蓋了包括原材料、瀝青面層等方面，通過原材料的質(zhì)量檢測，可防止不合格材料進場影響工程質(zhì)量；瀝青面層的質(zhì)量檢測可對于路面施工過程實現(xiàn)動態(tài)管理，及時發(fā)現(xiàn)路面工程中存在的質(zhì)量及安全問題，可及時采取處理措施保證路面質(zhì)量。另一方面，路面工程的質(zhì)量評定工作即按照一定的評定依據(jù)對于路面質(zhì)量進行評定，通過完善并落實評定標準，可對于實際路面工程施工起到較好的指導(dǎo)作用。（2）機械設(shè)備的檢查機械設(shè)備在瀝青路面施工過程中也起到重要的作用，在施工前需嚴格檢查施工機械設(shè)備，確保機械設(shè)備的可靠性能，特別是拌和、碾壓壓實、運輸攤鋪裝置等，進場前需對于施工所用設(shè)備進行全方位檢查，并在施工過程中加強關(guān)鍵性設(shè)備的維護保養(yǎng)工作，保證設(shè)備始終處于最佳性能狀態(tài)，提升路面施工效率。（3）混合材料的質(zhì)量控制施工前需加強混合材料的質(zhì)量控制，依據(jù)相關(guān)規(guī)范通過抽樣檢驗的方式確保原材料質(zhì)量滿足施工的規(guī)范和技術(shù)要求。對其質(zhì)量控制工作需從集料的溫濕度以及配比的穩(wěn)定性等因素展開控制，并采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。如確保均勻取樣、保證集料溫度的恒定，并實時觀測瀝青含量變化情況，為施工的順利進行和路面質(zhì)量的控制提供保障。
3、注意事項
首先需保證設(shè)計方案的可行性原則，注重農(nóng)村公路的改造工程項目確保工程的質(zhì)量合格，設(shè)計需與質(zhì)量驗收標準接軌。平面線形的設(shè)計應(yīng)保證交通的順暢，且適合原線形流線；并需明確新舊路基的接茬方式、填料技術(shù)要求；采用夯實機具型式以滿足壓實質(zhì)量標準；涵洞順接方式應(yīng)參照舊涵結(jié)構(gòu)；石質(zhì)路基上直接做水泥穩(wěn)定基層；工程加寬方面需考慮錯臺方式、壓實作業(yè)和錯輪有效寬度；最后做好綜合排水的完善，減少水侵害，提高公路抗災(zāi)能力，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念。
農(nóng)村道路交通的發(fā)展極大地便利了人們的出行，路面建設(shè)施工對于加強農(nóng)村地區(qū)與外界的聯(lián)系，促進農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展具有重要意義。為提升農(nóng)村路面施工質(zhì)量，需從瀝青路面施工材料質(zhì)量控制、施工運輸和攤鋪、路面碾壓及接縫處理等關(guān)鍵技術(shù)入手，并采取有效的質(zhì)量控制措施。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中需綜合考慮交通運輸量、施工建設(shè)條件、施工水平以及施工組織條件等因素，實現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)高度適用性、經(jīng)濟性與可行性，在保證路面的質(zhì)量以及安全性能的基礎(chǔ)上，通過合理的路面規(guī)劃優(yōu)化路面施工的成本控制，并結(jié)合道路設(shè)計經(jīng)驗不斷提升農(nóng)村公路設(shè)計質(zhì)量，提升農(nóng)村交通運輸整體服務(wù)水平。
作者:羅恒興 單位:瀾滄縣交通運輸局
參考文獻
[1]江淳，周奇．淺談公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J]．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，(28)：218．
第7篇：道路工程設(shè)計規(guī)劃范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程、施工問題、分析、措施
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
引言：
隨著城市規(guī)模的不斷擴大和發(fā)展，道路橋梁工程成為城市硬件建設(shè)不可缺少的一道風(fēng)景，道路橋梁工程質(zhì)量的好壞，不僅影響城市精神文明的建設(shè)，而且給國家和人民財產(chǎn)帶來不可估量的損失，也給社會帶來消極影響。道路橋梁工程質(zhì)量問題已成為加大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國民經(jīng)濟、實施擴大內(nèi)需等重大決策成敗的關(guān)鍵，因此，分析道路橋梁工程施工過程中存在的影響質(zhì)量的問題，把握道路橋梁工程質(zhì)量管理方法，對加強工程施工質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。
一、道路橋梁工程的特點
1、準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。
2、 施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。
3、地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。
4、原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。
二、道路橋梁工程項目質(zhì)量管理的必要性
隨著我國改革開放的深化，國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長，基建投資項目的不斷增加，使得施工企業(yè)也隨之大量發(fā)展。但由于對施工質(zhì)量未能進行有效地控制，重大工程質(zhì)量事故時有發(fā)生，并出現(xiàn)了一批粗制濫造的“豆腐渣”工程，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成重大的損失和危害，也給社會帶來消極影響。工程質(zhì)量問題已成為實施擴大內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國民經(jīng)濟等重大決策成敗的關(guān)鍵。導(dǎo)致工程質(zhì)量問題的原因很多，在施工過程中，各個環(huán)節(jié)都存在著影響質(zhì)量的因素，如施工時材料的質(zhì)量差異、施工工藝的改變、天氣環(huán)境的變化、施工設(shè)備的磨損等，都會產(chǎn)生質(zhì)量變異，造成質(zhì)量事故。因而，分析道路橋梁工程項目質(zhì)量控制因素，把握道路橋梁工程項目質(zhì)量控制方法，這是項目質(zhì)量管理的責(zé)任所在，對加強工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。
三、道路橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問題
1、工程的設(shè)計規(guī)劃問題
由于一部分設(shè)計人員專業(yè)素質(zhì)能力不能適應(yīng)科技發(fā)展要求，對于一些建設(shè)新項目的設(shè)計缺乏應(yīng)有的知識和經(jīng)驗，使得施工單位依照圖紙進行施工時，出現(xiàn)圖紙自相矛盾，致使施工不能正常進行，這種因設(shè)計不合理造成的施工質(zhì)量不合格和經(jīng)濟損失現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，現(xiàn)在的設(shè)計和施工標準與實際發(fā)展相比，表現(xiàn)出標準落后、空缺，在一定程度上制約了工程質(zhì)量水平的提高，造成質(zhì)量先天不足。
2、建設(shè)單位質(zhì)量管理問題
道路橋梁工程的建設(shè)單位多為本地建設(shè)行政主管部門或其下屬單位，由于單位的性質(zhì)和權(quán)力，常出現(xiàn)不依照基本建設(shè)程序行事，不執(zhí)行項目法人制、招投標制、工程監(jiān)理制和合同管理制；一些工程開工多日還未簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同，還有的工程常延遲規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，出現(xiàn)“三邊工程”；甚至一些政府投資工程為彰顯政績，?？s短工期或降低設(shè)計周期；這些無證施工或工程項目設(shè)計上的功能不全帶來的施工質(zhì)量隱患，極易造成工程質(zhì)量內(nèi)在品質(zhì)的降低，引起施工過程中的大量質(zhì)量問題。
3、施工單位質(zhì)量管理問題
施工企業(yè)在質(zhì)量管理方面存在著薄弱環(huán)節(jié)，建筑企業(yè)內(nèi)部項目承包制的類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為嚴重影響了企業(yè)對項目部的質(zhì)量管理，難免出現(xiàn)質(zhì)量問題，依賴掛靠施工的單位往往不具備相應(yīng)的資質(zhì)，存在質(zhì)保體系不健全等。對宏觀控制和微觀把握能力還不強，直接導(dǎo)致工程施工組織不合理/現(xiàn)場施工質(zhì)量混亂，更有甚者不按圖紙施工，擅自變更設(shè)計。
4、監(jiān)理單位存在的問題
監(jiān)理在工程施工過程中主要發(fā)揮監(jiān)督管理的作用。目前，道路橋梁工程監(jiān)理單位較多，但大多數(shù)中小監(jiān)理單位或中小監(jiān)理項目的現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)管理較差，缺乏進行質(zhì)量監(jiān)督的正常程序、制度、手段，在實際監(jiān)理過程中，而且在部分監(jiān)理機構(gòu)中，監(jiān)理制度執(zhí)行不嚴，監(jiān)理單位存在資質(zhì)問題，監(jiān)理人不具備專業(yè)的素質(zhì)修養(yǎng)和知識能力，加上中小城市道路橋梁工程質(zhì)檢設(shè)備、儀器陳舊落后，精密儀器幾乎為零，給工程監(jiān)理單位進行質(zhì)量監(jiān)理帶來很大困難。
四、提高道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的對策
1、強化各級部門工程質(zhì)量管理意識，落實質(zhì)量責(zé)任制
增強工程責(zé)任感和使命感，通過不斷學(xué)習(xí)和掌握保障工程質(zhì)量的先進工作經(jīng)驗，完善個人工作能力，提高工程質(zhì)量水平。利用反面教材，時刻給建設(shè)者敲質(zhì)量警鐘，把“百年大計、質(zhì)量第一”的口號落實在道路橋梁工程質(zhì)量建設(shè)的自覺行動上來。實踐證明，提高工程質(zhì)量必須建立健全層層負責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制，實施法人代表責(zé)任制，對工程指派專人負主要領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)，然后按照各級分工分別對工程設(shè)計的各個環(huán)節(jié)如勘測、設(shè)計、材料、施工、監(jiān)理等進行責(zé)任分解落實制，具體問題具體對待，可根據(jù)每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量漏洞追究相關(guān)人員的責(zé)任。
2、嚴把施工單位施工過程質(zhì)量關(guān)
施工過程是工程質(zhì)量形成的基礎(chǔ)，也是質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。在道路橋梁工程施工單位公開招投標中，科學(xué)規(guī)范招投標運作手段，使那些完全依靠真實本領(lǐng)的優(yōu)秀施工隊伍在市場競爭中脫穎而出，有機會參與到建設(shè)中去，組建一個能夠穩(wěn)定建設(shè)合格工程和優(yōu)質(zhì)工程的生產(chǎn)系統(tǒng)，堅決杜絕無資質(zhì)、無施工經(jīng)驗、無工程施工機械和技術(shù)了力量的建筑單位憑借關(guān)系承接項目，這也是提高工程質(zhì)量的一個重要手段。
3、強化監(jiān)理單位監(jiān)理職能
要提高工程質(zhì)量，監(jiān)理責(zé)任是關(guān)鍵，做好監(jiān)理工作，就要著眼于整個工程的工期進展和質(zhì)量安全，協(xié)調(diào)好施工過程中各相關(guān)單位的關(guān)系，必要時采取法律手段控制工程的進度、質(zhì)量、工程造價及工程合同管理。道路橋梁工程屬于綜合性較強的工程項目，具有項目多、任務(wù)中、難度大等特點，因此，進行道路橋梁工程監(jiān)管的工作人員必須進行特殊崗位培訓(xùn)，掌握多方面技能，以適應(yīng)此項工作。方城在橡膠壩工程中，由市信禹水利水電工程建設(shè)監(jiān)理公司作為監(jiān)理單位，市水利水電工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站為質(zhì)檢單位，且對于施工過程中因方法、程序不當(dāng)，偷工減料等行為導(dǎo)致的質(zhì)量不合格，堅決予以返工，以確保每一項工序都能嚴格按照設(shè)計規(guī)范和工程質(zhì)量的檢測程序進行。
結(jié)束語：
道路橋梁工程質(zhì)量管理所涉及的內(nèi)容較多，尤其在施工過程中遇到的問題多種多樣，且貫穿于整個工程建設(shè)階段，我們只有增強各級部門工程質(zhì)量管理意識，落實質(zhì)量責(zé)任制，嚴把施工單位施工過程質(zhì)量關(guān)，強化監(jiān)理和質(zhì)檢部門的監(jiān)督管理工作，做到科學(xué)有序的開展工程建設(shè)，才能有效的減少和避免質(zhì)量事故發(fā)生，提高道路橋梁工程質(zhì)量水平。
參考文獻：
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[2]李升，李梅，淺談道路橋梁工程施工質(zhì)量控制中的問題及解決措施[J]，中國學(xué)術(shù)研究，2011年第2 期
第8篇：道路工程設(shè)計規(guī)劃范文
關(guān)鍵詞：道路施工；強夯法；應(yīng)用
Abstract: The process of road construction, reinforced soil foundation is very important step; dynamic compaction method is a commonly used method for construction of the step. The construction process of concrete is the foundation for shock wave treatment, in the natural structure of soil has a strong impact was changed, so as to achieve the purpose of consolidation construction. This approach has been the recognition and implementation of internationally, and is seen as one of the most effective methods of consolidation. This paper briefly introduces the concept of dynamic compaction method, detailed analysis of the advantages and disadvantages of its application, and its important role is discussed.
Key words: road construction; dynamic compaction method; application
中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A文章編號：
引言
強夯法是對道路地基進行加固的一種方法，一般情況下也被稱為動力固結(jié)法。強夯法是利用吊升設(shè)備吊起重錘，并上升到一定高度后松開設(shè)備，讓重錘自由下落。這一下落的過程中，重錘由于上升而具備的重力勢能轉(zhuǎn)換為動能，全部作用于地基上，瞬時的強大動力使得地基的土層受到了時間短而作用強的沖擊振動，進而使得地基的強度、壓縮性以及承載能力都有所提升，同時其受力性能也得以完善，從而達成夯實地基的施工目的。這種地基處理是我國道路建設(shè)施工中較為常見的一種方法，其中，該方法對于砂性土、非飽和粘土以及濕陷性黃土等地基土質(zhì)的處理是十分有效的。
強夯法實施地基加固的原理
該道路地基加固方法的實施原理主要有動力固結(jié)原理、動力置換原理和動力密實原理，下面，筆者就對這三種原理機理一一介紹。
2.1動力固結(jié)原理
這一原理由于較好的闡述了強夯法對地基土層的飽和顆粒的處理方式，所以成為了強夯法實施歷史中最早得以承認的基本原理。該原理通常應(yīng)用于顆粒飽和土壤的處理，由于應(yīng)力波而對土層施加了巨大的沖擊力，進而使得原有的土體結(jié)構(gòu)被破壞，局部的土體被液化產(chǎn)生裂縫，土體的排水通道有所增加，水分從空隙中溢出，等孔隙之間的水壓消失以后，土體便會固結(jié)在一起，從而提高了地基土體的抗壓性和變形模量。
2.2動力置換原理
樁式置換和整式置換是動力置換的兩種類型，其中，樁式置換是將碎石通過強夯法填進土地當(dāng)中，等部分碎石樁呈間隔性的鑲?cè)胲浲林行纬蓸妒降乃槭?，碎石與碎石之間的摩擦以及墩間的土質(zhì)可以維持樁體的平衡，樁與土質(zhì)一起能夠起到復(fù)合地基的作用；而整體式置換則是將碎石強夯入淤泥當(dāng)中，用類似換土墊層法的方式來強化地基。上述兩種方式的應(yīng)用要結(jié)合具體的公路施工場地狀況來決定。
2.3動力密實原理
由于土層的泥土顆粒形狀都是不規(guī)則的橢圓形或圓形，少數(shù)情況下還有片狀顆粒的存在，而在強夯法的應(yīng)用過程中，這些顆粒會發(fā)生形變，泥土顆粒之間會存在相對運動。而該原理主所適用的加固土壤類型多為顆?？紫遁^多且非飽和土壤，而通過強夯法的實施，利用重錘的強大作用力使地基土層的泥土顆粒增加接觸面積，產(chǎn)生壓縮形變的過程中減小土層之間的孔隙間隔，讓整個地基土體邊等更為密實，在提升地基強度的同時也使得道路的承載力有所增強。
具體道路施工
下面，筆者結(jié)合自己所在企業(yè)接洽的某一道路工程實例，講講強夯法在道路施工中的具體應(yīng)用。這條道路的修建基礎(chǔ)上有許多菜地魚塘且含有較多的沉積物，整條道路呈東西走向，通過現(xiàn)場路況探測研究、勘查檢驗所設(shè)計的施工謀策，建議對路基采用強夯法處理。
3.1參數(shù)選定
經(jīng)過地質(zhì)監(jiān)測和道路施工設(shè)計，工程部決定使用直徑為2.5m，質(zhì)量為25t的夯錘來進行施工，5000kN.m點夯4遍的單機能量，前一二次夯擊數(shù)達到5至9次，后三四次一直夯擊至收錘為止，保證2000kN.m的滿夯單擊能夯擊兩次。收錘時夯擊的平均夯沉量不能超過10cm，兩相鄰夯擊時間最短間隔為9d，夯點按照3.5mx3.5m的正方形布置。
3.2施工設(shè)計及過程
施工設(shè)計中將工程施工分為了以下幾步：1.清表局部魚塘；2.擠淤拋石；3.人工素土回填；4.場地平整并達到交工面高度；5.試夯點位置的布設(shè)；6.對主夯點進行4次夯擊；7.夯坑土方回填；8.滿夯夯擊；9.進行質(zhì)量檢測。
按照施工設(shè)計的分步規(guī)劃，施工隊伍首先對菜地魚塘的雜草淤泥進行了清表處理，經(jīng)過拋石擠淤程序后再回填人人工素土，直至場地平整到交工面水平高度；然后進行試夯測試，在樁號為J0+040處選擇300區(qū)域進行試夯，試夯過程中應(yīng)采取單點試夯和群點試夯相結(jié)合的方式，不同工程單位的夯擊參數(shù)可以依據(jù)試夯檢測數(shù)據(jù)進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整；夯點按照設(shè)計中的正方形規(guī)劃后，表明第一遍夯點的位置，并用石灰粉將對每一個夯擊點的夯錘地面外輪廓線進行標記。起重機到達預(yù)定位置后，使夯錘對準標記石灰線內(nèi)的夯點位置進行夯擊，在夯擊開始前，要對錘頂?shù)母叨冗M行測量。當(dāng)夯錘起吊到預(yù)定高度時，自動脫鉤，令其自由下落對路基進行夯擊，吊鉤下放，再次了兩夯錘頂高程。期間，若出現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜的現(xiàn)象時，應(yīng)該及時整平坑底；重復(fù)自由落體步驟5到9次，完成一個夯點的夯擊，再然后按照設(shè)計規(guī)劃的強夯點分布圖紙，完成第一遍全夯點夯擊。
第一次夯擊完成后，用推土機對夯坑進行填平處理，測量了場地高程以后，標記出第二遍夯擊點的具置。兩遍夯擊之間的時間間隔為9d，等到第一遍強夯施工中產(chǎn)生的土壤孔隙水壓力消失后，再按照以上夯擊步驟進行夯擊，整個夯點的夯擊次數(shù)為四次。夯點夯擊完成后，采取低能量滿夯行動，將場地表面的松質(zhì)土壤夯實，再次測量場地的高程。整個步驟中，強夯法遵循先淺后深的加固順序，最先對深層土進行加固，再對中層土進行加固，最后對表層土進行加固。
3.3施工質(zhì)量的檢測
道路施工運用強夯法之后，樣對各層加固土層地基進行檢測，對于不同地質(zhì)的地基間隔檢測的時間也不盡相同，粘性土質(zhì)地基的檢測時間間隔時間為2至4周；碎石土或沙土土質(zhì)地基的檢測時間間隔為1至2周；而置換土質(zhì)地基的檢測時間間隔則為4周左右。在檢測方法的選擇方面，當(dāng)下具備科學(xué)依據(jù)且被相關(guān)檢測界所認可的檢測方法為室內(nèi)測試、動力觸探測試、載荷測試以及十字板測試等。
歸納總結(jié)
綜上所述，強夯法在道路施工中的應(yīng)用，能夠使得復(fù)合地基的承載能力得到有效提高，并且在對深層地基進行加固時，減少了施工過程對于環(huán)境的污染程度，既保證了工程質(zhì)量，又使得工程工期得到承諾，降低了施工的基礎(chǔ)成本，提高工程效益。就目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，強夯法已經(jīng)得到了多個國家的工程認可，筆者堅信，隨著我國社會和經(jīng)濟市場的發(fā)展進步，強夯法會在道路工程施工的應(yīng)用中得到不斷完善，進而在工程建設(shè)的區(qū)域發(fā)揮自己更大的作用。本文結(jié)合筆者自身的工作經(jīng)歷，主要對強夯法在道路建設(shè)方面的應(yīng)用進行介紹，希望能起到拋磚引玉的作用。
【參考文獻】
[1] 趙林海,張廣好. 鉆孔注漿在地基強夯處理不達標后的應(yīng)用[J]. 煤炭工程. 2012(11)
第9篇：道路工程設(shè)計規(guī)劃范文
關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計；現(xiàn)狀；人性化設(shè)計
一、市政道路設(shè)計存在的問題
1.道路施工條件差
市政工程中，對城市交通干道的設(shè)計需要實地考察，密切關(guān)注施工周邊的建筑物拆遷的難易程度、地形和地貌的填挖方等，根據(jù)其難易程度進行綜合評估，提出合理經(jīng)濟的施工解決方案，如果施工條件特別差，就需要工程設(shè)計人員根據(jù)實際的情況，進行高水準的設(shè)計方案，多方面考慮其成本和施工難易程度等，將施工過程中遇到的風(fēng)險降到最低。
2.道路施工涉及面廣
市政工程中，進行道路的設(shè)計需要考慮到供水管道，供氣管道等的影響，需要根據(jù)具體的設(shè)計線路與相關(guān)部門進行及時的溝通和協(xié)調(diào)，降低施工過程中遇到的困難和風(fēng)險，同時，也不能因為施工影響附近居民的日常生活，由于其施工中涉及面比較廣，設(shè)計人員就需要事先考察地形，跟相關(guān)部門必要性的溝通和協(xié)調(diào)就成為設(shè)計過程中的一大障礙。
3.道路設(shè)計要考慮到周邊環(huán)境和氣候的影響
市政工程的施工是一個定期的工作，必須在指定的工期內(nèi)操作完成，延誤了工期損失慘重，市政道路的相關(guān)設(shè)計人員需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颉h(huán)境進行適當(dāng)?shù)难娱L施工周期，另外，需要根據(jù)具體情況，對施工過程中遇到的梅雨天等，做好充分的準備，這種不可預(yù)知的情況給工程設(shè)計人員帶來了一定的難度。
二、市政道路的現(xiàn)狀
城市道路建設(shè)的不斷更新和完善，逐漸的向城市網(wǎng)狀方向發(fā)展，這樣就極大地提高了工程建設(shè)項目的施工難度，導(dǎo)致項目設(shè)計的工作人員在設(shè)計過程存在很大的問題，具體有以下幾點。
1.城市道路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)不合理
目前，國內(nèi)的多數(shù)大中型城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路交通生成點和干路系統(tǒng)缺乏必要性的過渡設(shè)施，容易造成交通流堵塞，阻礙城市交通分流系統(tǒng)的發(fā)展和完善。
2.交叉路口設(shè)計不合理
市政工程的設(shè)計人員在進行道路設(shè)計時，對交通工程理論比較欠缺，容易造成道路設(shè)計規(guī)劃方案與實際脫節(jié)，交叉路口存在的交通堵塞問題，嚴重影響道路交叉口的通行和暢通等。
3.城市規(guī)劃方案不合理
道路設(shè)計的整體方案和布局對城市交通是否能夠合理的通行至關(guān)重要，方案不合理，道路就不能發(fā)揮其功效。近幾年，國內(nèi)的城市道路設(shè)計重點是對道路工程的設(shè)計，交通方面的知識極度的欠缺，缺乏道路建設(shè)的合理性和可行性。
三、市政道路的人性化設(shè)計理念與常規(guī)設(shè)計理念的區(qū)別
在一般工程的設(shè)計中，主要考慮功能的問題，也就是所設(shè)計出來的工程成果要能夠相應(yīng)地滿足所希望的作用，因此在設(shè)計過程中主要參照的就是相關(guān)方面的設(shè)計規(guī)范；而人性化設(shè)計過程當(dāng)中更為關(guān)注的則是人的感受，從細節(jié)的方面給予人們最大的精神享受，事實上，不難看出在這樣兩種設(shè)計中，后者才是工程設(shè)計中的更高水平和境界。在這樣一個轉(zhuǎn)變和進步的過程中，無疑會遭受到多方面的干擾和影響因素，這就需要相關(guān)人員的共同促進和努力，這樣才能夠有機會將人性化設(shè)計理念和方法切實應(yīng)用到城市道路建設(shè)過程中去。
四、市政道路人性化設(shè)計
1.人行道設(shè)計
城市道路最為顯著的特點就是在車行量較大的同時人行量也非常之大，因此，在城市道路的建設(shè)過程中應(yīng)充分體現(xiàn)人性化因素，從人行道設(shè)計入手也是非常好的一個著手點。但在這個設(shè)計過程中，最為常見的兩類問題是人行道的平整度和人行過街橫道的設(shè)置。人行道的平整度會直接影響到人行道的使用性能，設(shè)計者在進行設(shè)計的時候往往希望將人行道設(shè)計得更為漂亮，這樣一種愿望本質(zhì)上來說是好的，但是在相關(guān)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，行人往往對人行道的漂亮與否關(guān)注度并不高，而是更為在乎其平整和密實程度，希望其能夠“晴天不絆人、雨天不濺水”，因此在建設(shè)的過程中也要更多地考慮這些方面的因素。人行過街橫道的設(shè)置同樣非常能夠體現(xiàn)道路建設(shè)過程中人性化特質(zhì)的，而這點在目前的道路設(shè)計中也做的比較好，各個市政道路的車道數(shù)多為雙向四車道，且設(shè)置二次過街，安全設(shè)置也比較齊全，包括安全島、防撞沙桶等。
2.無障礙設(shè)計
無障礙設(shè)計在城市道路的建設(shè)中是最能夠體現(xiàn)人性化設(shè)計理念的，其主要的建設(shè)形式包括盲道、緣石、坡道型式以及公共建筑的無障礙出入口等，這主要表現(xiàn)的是城市設(shè)計過程中對于殘疾人的關(guān)懷，是社會以及城市進步的體現(xiàn)。但這樣一種良好的設(shè)計在城市中的建設(shè)狀況還有待改進，包括設(shè)置位置的不合理、管理工作的不到位以及施工質(zhì)量的不達標等。除此之外，人們本身的意識不到位也影響到了無障礙設(shè)計作用的正常發(fā)揮，包括人行橫道與緣石坡道的相互錯位、盲道上磚塊的松動以及在盲道上的亂停車現(xiàn)象等。而為了讓城市道路建設(shè)中所設(shè)計出來的無障礙設(shè)計能夠真正地起到滿足殘疾人出行要求的目的，就需要做好相關(guān)方面的工作，除了在進行設(shè)置的過程中要保證絕對良好的合理性以外，還要在施工過程中全程把握好質(zhì)量關(guān)，且最為重要的是要將城市的大型公共場所無障礙設(shè)施與道路的無障礙設(shè)施進行良好的銜接，這一點在整體的設(shè)計中尤為重要。
無障礙設(shè)計是目前城市里最能體現(xiàn)人性化設(shè)計的一個方面，從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無障礙出入口，無不體現(xiàn)了設(shè)計師對殘疾人的關(guān)愛,是社會的一大進步。
3.人行天橋的設(shè)計
人行天橋在道路系統(tǒng)中是步行系統(tǒng)的一個重要組成部分，人們安全過街和車輛順利通行的重要保證，在城市道路交通阻塞難以滿足快速方便的要求，交通阻塞加劇時，立交橋或高架橋的建立是城市中樞紐型互通立交，能夠緩解交通壓力。在城市中主要干路之間設(shè)立立交橋，城市道路規(guī)劃中在選擇建立立交橋或者高架橋是除了考慮交通需求外，還需要考慮立交橋或高架橋的規(guī)模對城市的影響。立交橋的規(guī)模一般較大，建立時候需要考慮周圍環(huán)境對周邊居民的影響。對此在人性化設(shè)計時考慮立交橋選擇在寬闊地區(qū)，周圍居民較少地帶。在沒有寬闊地區(qū)，對占地面積上考慮，可在主干道用簡單的跨線立交來解決主干路的各個主要相交路口，其他的支干道相交口可采取封閉交叉口，實行一進一出的措施，即左轉(zhuǎn)或者支干道直行交通可選擇先右轉(zhuǎn)支下游立交橋調(diào)頭后行駛回來。這樣的設(shè)計既可以減少占地要求，也可以實現(xiàn)交通緩壓。對人行天橋進行人性化設(shè)計就可以從以下三方面著手:
第一，人行天橋的選址問題。從人行天橋的本質(zhì)即知應(yīng)將其設(shè)置在人口密集且交通量大的盡量靠近交叉路口的位置，這主要是因為如果將人行天橋設(shè)置距離交叉路口太遠的話，人們往往就不愿意繞行太遠上人行天橋，而是直接選擇橫穿馬路，那么人行天橋設(shè)置的根本目的就達不到；
第二，做好人行天橋的交通組織工作。如采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣硪龑?dǎo)人們上天橋，可以在人行天橋以下一定范圍之內(nèi)設(shè)置人行道欄桿，以此來阻止人們橫穿馬路，體現(xiàn)出對于殘疾人士的關(guān)懷，也就是在人行天橋上設(shè)置殘疾人坡道，另外，在一些較為繁華的地段直接以自動扶梯的形式呈現(xiàn)，這一方面對人流的疏通很有幫助，另一方面也可以一定程度地降低人們購物以后的物品負擔(dān)；
第三，在天橋上加設(shè)頂棚一方面實現(xiàn)“晴能遮陽，雨能遮雨”的作用，另一方面能夠一定程度地增加人行天橋的實際通行能力，這主要是考慮到在雨天人們?nèi)绻紦蝹愕脑拞稳怂紦?jù)的空間會增加一倍，這必然會影響到天橋的通行能力。
