水路運(yùn)輸方案精選(九篇)

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第1篇：水路運(yùn)輸方案范文

[P鍵詞]水路運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)管理 強(qiáng)化

前言

現(xiàn)如今在我國水路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展極為迅速，為社會生活和貿(mào)易往來提供了極為便利的條件。隨著水路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，其收益也日益增加，但是在經(jīng)濟(jì)管理方面卻存在著嚴(yán)重不足，相關(guān)的工作人員和高層領(lǐng)導(dǎo)對于水路運(yùn)輸經(jīng)管問題不夠重視，往往會把水路運(yùn)輸安全問題放在最首位，認(rèn)為只有安全最重要。這種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，而且會給水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展留下隱患。

1.水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理現(xiàn)狀

要想更好的對水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行強(qiáng)化，必須對我國現(xiàn)有的水運(yùn)經(jīng)管現(xiàn)狀進(jìn)行了解，以獲得最全面的信息，從中進(jìn)行細(xì)致的分析進(jìn)而得出問題，提出合理強(qiáng)化建議。

經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的管理方式打大都依賴于經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)，其能夠起到維持和促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)及社會運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)發(fā)展的作用，對于現(xiàn)代社會的發(fā)展極為重要。不同的環(huán)境發(fā)展需要建設(shè)不同的經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)，所以對于水路運(yùn)輸行業(yè)的有關(guān)各部門需要考慮其實(shí)際情況，綜合多方面因素再進(jìn)行具體的計(jì)劃實(shí)施。對于各部門的問題應(yīng)該將相關(guān)問題進(jìn)行統(tǒng)一的管理及安排，對于所有的問題都應(yīng)該從宏觀上把握發(fā)展脈絡(luò)，對內(nèi)部的工作進(jìn)行細(xì)致規(guī)劃，將所有的工作人員都帶入工作氛圍中，將優(yōu)先的資金進(jìn)行合理的分配，充分發(fā)揮資金作用，進(jìn)而達(dá)到完善經(jīng)濟(jì)管理問題促進(jìn)水路運(yùn)輸安全發(fā)展的多重目標(biāo)。水路運(yùn)輸存在的風(fēng)險(xiǎn)本身就是比較大的，并且還存在對于經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營的雙重影響，因此很多時(shí)候成本投入都是非常謹(jǐn)慎的，但是因?yàn)楣芾頇C(jī)制的控制不是很合理，還要考慮使執(zhí)行經(jīng)濟(jì)活動和周密計(jì)劃的過程進(jìn)行調(diào)整，保證管理部門的水路運(yùn)輸行業(yè)以及相關(guān)的部門能夠提升自身的工作效率。

目前我國的水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方面存在較大問題，已經(jīng)影響到了水路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。具體存在問題可以分為以下幾個(gè)方面。首先，水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作人員和高層決策者對于水路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展認(rèn)識不到位，對于經(jīng)濟(jì)管理的重要性不能清晰認(rèn)識，錯(cuò)誤的認(rèn)為只有安全問題才是水路運(yùn)輸中最不可忽視的問題。其次，水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系的不健全，因?yàn)槠綍r(shí)的不重視，所以對于各種可能出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)問題不能夠進(jìn)行防范，久而久之經(jīng)濟(jì)管理就會出現(xiàn)漏洞，在面對重大經(jīng)濟(jì)問題時(shí)手忙腳亂，不能及時(shí)自救。最后則是經(jīng)濟(jì)管理制度的不足，對于已有的經(jīng)濟(jì)管理制度不能夠進(jìn)行正確的認(rèn)知和解讀，經(jīng)常地出現(xiàn)一些常識性的失誤，各部門不能及時(shí)的進(jìn)行糾正與改善，時(shí)間長了之后就會出現(xiàn)嚴(yán)重的管理失誤，造成重大損失。

2.對于水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理問題的強(qiáng)化

為了使水路運(yùn)輸行業(yè)能夠更好地發(fā)展，營造一個(gè)良好的水路運(yùn)輸環(huán)境，我們必須對現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)管理問題進(jìn)行糾正與改善，使其能夠更好的為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供充足動力。文章分析水路經(jīng)濟(jì)管理問題強(qiáng)化主要是從三個(gè)不同的角度闡述的，首先就是經(jīng)濟(jì)管理的理念需要革新，其次就是經(jīng)濟(jì)管理的制度還需要進(jìn)一步完善，最后就是管理隊(duì)伍的水平還有待提高。

2.1革新經(jīng)濟(jì)管理理念

以往的水路運(yùn)輸行業(yè)中對于經(jīng)濟(jì)管理的重視程度不夠，無論是高層決策者還是基層的管理人員都將保證水路運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}做為首要考慮的問題?，F(xiàn)在隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)管理的重要性也越發(fā)的凸現(xiàn)出來，所以在現(xiàn)如今的水路運(yùn)輸行業(yè)中，應(yīng)該將經(jīng)濟(jì)管理放在和安全問題一樣的位置上，對其進(jìn)行高度重視。在新型社會主義經(jīng)濟(jì)的大背景下，相關(guān)的水路運(yùn)輸企業(yè)和部門要對經(jīng)濟(jì)管理的重要性有清晰認(rèn)識，將其作為未來水路運(yùn)輸行業(yè)的關(guān)鍵性問題。當(dāng)然了經(jīng)濟(jì)管理工作的良好開展是不能單獨(dú)進(jìn)行的，還需要依靠安全的水路運(yùn)輸作為保障，并且還需要根據(jù)具體的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)來制定合適的經(jīng)濟(jì)管理計(jì)劃。不僅僅是水路的經(jīng)濟(jì)管理重要，其實(shí)很多企業(yè)想要得到穩(wěn)步發(fā)展，都要不斷完善自身的管理設(shè)備，這關(guān)系到了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r，同時(shí)革新經(jīng)濟(jì)管理理念也能夠幫助有效融合科學(xué)發(fā)展觀和低碳運(yùn)行制度。

2.2健全并完善經(jīng)濟(jì)管理制度

良好的工作質(zhì)量保障需要有一套完善的制度方案出臺，對于水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理問題也是如此，所以我們要對于過去不完善的經(jīng)濟(jì)管理制度作出修改與完善，使其能夠適應(yīng)現(xiàn)在的社會環(huán)境和發(fā)展節(jié)奏。建立完善的經(jīng)濟(jì)管理制度，并對其進(jìn)行深入的優(yōu)化以適應(yīng)不同環(huán)境下的不同需求。將完善的經(jīng)濟(jì)管理制度與水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行密切聯(lián)系，通過完善的經(jīng)濟(jì)管理制度促進(jìn)水路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在發(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行分析解決，并不斷進(jìn)行理念創(chuàng)新。建立完善的經(jīng)濟(jì)管理制度需要我們抽取多方面的優(yōu)秀成果進(jìn)行分析，取其精華棄其糟粕，將其融合到我們建立的制度中，相互融合，以達(dá)到更好的促進(jìn)水路運(yùn)輸發(fā)展的目的。

第2篇：水路運(yùn)輸方案范文

目前，我國水路運(yùn)輸行業(yè)處于混亂的狀態(tài)，市場發(fā)育不成熟、缺乏合理的管理機(jī)制等問題，直接阻礙了我國水路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。國家根據(jù)水路行業(yè)的狀況作出合理的整治，保持公正競爭的市場秩序，讓行業(yè)能夠得到平穩(wěn)發(fā)展。

1水路運(yùn)輸存在的問題

1．1水路運(yùn)輸行政法規(guī)滯后

我國當(dāng)前水路運(yùn)輸行業(yè)管理的主要法規(guī)《國內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》。該條例中存在部分缺漏和不足的地方。相關(guān)行政管理部門對水路運(yùn)輸管理規(guī)制章度較多，但是疏于對水路運(yùn)輸輔助業(yè)的管理，該行業(yè)的規(guī)章制度十分有限。當(dāng)前我國只有一部管理規(guī)定對水路運(yùn)輸輔助業(yè)管理做出了詳細(xì)的要求，該條例是《國內(nèi)水路運(yùn)輸輔助業(yè)管理規(guī)定》，在2014年。雖然該管理規(guī)定在近年，但是其對于水路運(yùn)輸輔助業(yè)管理的規(guī)定相對模糊，使得該項(xiàng)管理規(guī)定在實(shí)施中會遇到些許分歧，執(zhí)行過程中給執(zhí)法人員帶來一定困擾;再者是我國當(dāng)前對水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理較為嚴(yán)格，程序較為完善，但是對于水路運(yùn)輸安全管理以及水路環(huán)境保護(hù)問題沒有做出嚴(yán)格的要求，安全問題大于一切。當(dāng)前我國對于水路運(yùn)輸安全問題重視程度不夠，通常是發(fā)生事故，再做出調(diào)控，損失無法挽回。

1．2水路運(yùn)輸市場尚未成熟，缺乏科學(xué)的經(jīng)營管理機(jī)制

在水路運(yùn)輸經(jīng)營環(huán)境中存在一定問題。①由于當(dāng)前我國水運(yùn)市場的發(fā)展較為落后，整個(gè)市場只存在一個(gè)輪廓，尚未組建完成。在市場運(yùn)行中存在諸多不規(guī)范行為，且航管部門對于水運(yùn)市場的監(jiān)督力度不夠。部分經(jīng)營者在經(jīng)營期間偷稅漏稅，采取私自攬貨以及無證經(jīng)營等手段，嚴(yán)重?cái)_亂市場秩序。造成市場規(guī)則被打破，惡性競爭等景象。②我國在水運(yùn)管理上缺乏科學(xué)的管理制度。我國運(yùn)輸船舶多為個(gè)體戶經(jīng)營，個(gè)體戶之間聯(lián)系不夠緊密，需要政府部門加強(qiáng)管理，將個(gè)體戶用科學(xué)的方法組織起來，形成地方組織或者企業(yè)，既能加強(qiáng)運(yùn)營效率，又方便政府管理。③我國水路運(yùn)輸船舶呈現(xiàn)出設(shè)備落后的現(xiàn)象，諸多船舶設(shè)備落后，且船舶本身也十分陳舊。在運(yùn)輸過程容易出現(xiàn)安全問題，加劇了貨物運(yùn)輸?shù)牟淮_定因素。④正規(guī)水運(yùn)經(jīng)營者需要支付諸多費(fèi)用，如規(guī)費(fèi)和攤派費(fèi)，這些費(fèi)用直接給水運(yùn)經(jīng)營及企業(yè)帶了巨大的壓力。

2加強(qiáng)水路運(yùn)輸管理，促進(jìn)水路運(yùn)輸健康發(fā)展

2．1健全水路運(yùn)輸管理法律法規(guī)

健全水路運(yùn)輸管理法律體系，能夠強(qiáng)有力的規(guī)定規(guī)范該行業(yè)，也是一個(gè)行業(yè)管理最為重要的手段之一。完善法律法規(guī)需要了解到以下幾點(diǎn):①掌握水路運(yùn)輸管理的合理有效定位。②讓執(zhí)法人員依法行政，并將法律法規(guī)詳細(xì)化，在執(zhí)行過程中不會出現(xiàn)遺漏和分歧。③加強(qiáng)水路運(yùn)輸安全管理，安全問題始終不能掉以輕心。④注重水路環(huán)境保護(hù)，良好的環(huán)境是發(fā)展的資本，切實(shí)對水路環(huán)境加以保護(hù)。只有健全法律法規(guī)，才能夠完善我國水路運(yùn)輸管理機(jī)制。法律法規(guī)需要從實(shí)際出發(fā)，才能夠?qū)λ愤\(yùn)輸管理作出正確的定位，從而實(shí)現(xiàn)水路運(yùn)輸?shù)玫阶銐虻姆杀Ｗo(hù)以及充分的制約與監(jiān)督。

2．2加強(qiáng)水路運(yùn)輸市場管理，規(guī)范經(jīng)營行為

我國需要創(chuàng)建一個(gè)公正公平、開放、統(tǒng)一的水路運(yùn)輸市場，整治水路運(yùn)輸行業(yè)，加強(qiáng)水路運(yùn)輸管理。①需要按照我國水路運(yùn)輸管理規(guī)定的安排，嚴(yán)格執(zhí)行水路經(jīng)營管理規(guī)定，嚴(yán)格把控行業(yè)條例。不合格者進(jìn)行先期整改，倘若整改過后仍然達(dá)不到經(jīng)營資質(zhì)條件，一律取消經(jīng)營資格;嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)營者的資質(zhì)把控，從源頭對水路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行管理。②加大對水路運(yùn)輸經(jīng)營行為的監(jiān)管。地方航運(yùn)管理部門應(yīng)當(dāng)提高執(zhí)法人員現(xiàn)場檢查的頻率，發(fā)現(xiàn)水運(yùn)經(jīng)營者出現(xiàn)任何違章行為，應(yīng)當(dāng)按照行政法規(guī)進(jìn)行處罰;加大監(jiān)管力度能夠有效改善運(yùn)輸市場秩序。③嚴(yán)格把關(guān)年度核查。在每年對水路運(yùn)輸企業(yè)以及相關(guān)行業(yè)進(jìn)行年度核查時(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行，不得走過場。核查是否合格直接影響著船舶運(yùn)輸安全問題，事關(guān)重大，務(wù)必了解到核查工作的重要性。在核查過程中，相關(guān)部門可以了解到水路運(yùn)輸企業(yè)以及船舶經(jīng)營者如何經(jīng)營管理，了解它們存在哪些違章問題，是否存在逃稅偷稅行為。對于核查不合格的企業(yè)或經(jīng)營者，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)為它們提供一份處理報(bào)告，讓水路企業(yè)和經(jīng)營者了解到自身經(jīng)營中存在的問題，對癥下藥，快速有效的解決經(jīng)營問題，并嚴(yán)格遵守條例規(guī)定。

2．3抓好運(yùn)力宏觀調(diào)控，促進(jìn)動力結(jié)構(gòu)調(diào)整

自從改革開放以來，我國水路運(yùn)輸行業(yè)得到快速發(fā)展，其水路運(yùn)輸企業(yè)大幅度增加。但是企業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸物傷人。3)高處作業(yè)使用的腳手架應(yīng)經(jīng)驗(yàn)收合格后方可使用。上下腳手架應(yīng)走斜道或梯子，作業(yè)人員不準(zhǔn)沿腳手桿或欄桿等攀爬。4)在6級及以上的大風(fēng)以及暴雨、雷電、冰雹、大霧、沙塵暴等惡劣天氣下，應(yīng)停止露天高處作業(yè)。5)在醫(yī)療機(jī)構(gòu)鑒定不適合高處作業(yè)人員，以及當(dāng)天有飲酒、精神不振的人員，不能進(jìn)行高處作業(yè)。

2．4跨越及放緊線施工安全措施

1)跨越及放緊線工作，應(yīng)設(shè)專人統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一信號。通信必須迅速、清晰、暢通。所有參加施工人員必須遵守規(guī)程規(guī)范，明確自己的職責(zé)范圍，配合協(xié)調(diào)，聽從施工負(fù)責(zé)人的指揮。跨越施工前由技術(shù)人員向所有參加跨越施工人員進(jìn)行技術(shù)和安全交底，明確施工方案。

2)作業(yè)人員應(yīng)熟悉施工工器具的使用范圍及額定負(fù)荷和使用方法，不得使用不合格的工器具，受力工具嚴(yán)禁以小代大，卡線器規(guī)格須與線材規(guī)格匹配，不得代用。另外臨時(shí)錨線過夜時(shí)，需要做雙卡線器錨線。

3)在張力放線前，按規(guī)定復(fù)檢牽引場、張力場的接地情況，放線牽引走板經(jīng)過跨越檔兩側(cè)鐵塔時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)視，牽引速度減慢。

4)放緊線過程中，監(jiān)護(hù)人員不得站在懸空導(dǎo)、地線垂直下方，展放導(dǎo)線的人員不得站在線圈或線彎的內(nèi)角側(cè)，不得跨越將離地面的導(dǎo)線或地線，不得讓行人靠近牽引中的導(dǎo)線或地線，傳遞信號必須及時(shí)、清晰，不得擅離崗位。

5)掛線時(shí)，當(dāng)連接金具接近掛線點(diǎn)時(shí)應(yīng)停止?fàn)恳?，然后作業(yè)人員方可從安全位置到掛線點(diǎn)操作，導(dǎo)線劃印前必須采取防止跳線的可靠措施。掛線后應(yīng)緩慢回松牽引繩，在調(diào)整掛線的同時(shí)應(yīng)觀察耐張金具串和鐵塔的受力變形情況。

6)搭拆跨越架過程中，人體、工具對帶電體的距離必須滿足《安規(guī)》的要求。如遇大風(fēng)、雨天和濃霧天氣時(shí)暫?？缭郊凹芫€施工。強(qiáng)風(fēng)、暴雨過后應(yīng)對跨越架進(jìn)行檢查，確認(rèn)合格后方可使用。

2．5材料、設(shè)備、機(jī)具安全措施

現(xiàn)場材料管理必須根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場合理布置，防止在高空作業(yè)點(diǎn)正下方布置材料，做到成排成行，使用方便。機(jī)械設(shè)備的設(shè)置和使用必須嚴(yán)格遵守建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程。做好機(jī)械設(shè)備的清潔、、堅(jiān)固、調(diào)整、防腐等各項(xiàng)保養(yǎng)和維護(hù);現(xiàn)場機(jī)械應(yīng)有明顯的安證。工程管理負(fù)責(zé)人應(yīng)針對工程特點(diǎn)，組織各部門人員編寫本項(xiàng)目的質(zhì)量意識全標(biāo)志和安全技術(shù)操作標(biāo)牌;各施工現(xiàn)場必須設(shè)置專職或兼職機(jī)械管理人員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場機(jī)械管理工作。機(jī)動車輛進(jìn)行搬運(yùn)材料、設(shè)備，司機(jī)必須經(jīng)過良好的培訓(xùn)，車輛裝載材料、設(shè)備必須均勻，倒車時(shí)應(yīng)注意是否會碰到人員、設(shè)備，司機(jī)應(yīng)做好車輛的日常檢查維護(hù)工作，保證行車安全。

2．6施工人員安全意識淡薄及技能水平不足風(fēng)險(xiǎn)安全措施

線路施工作業(yè)，應(yīng)重視施工人員施工、設(shè)備安全運(yùn)行的技術(shù)保障措施，主要應(yīng)加強(qiáng)對技術(shù)人員的施工教育，不僅要保證施工人員有可靠的操作能力，同時(shí)要培養(yǎng)施工人員的安全意識。如采取集中培訓(xùn)與分級培訓(xùn)相結(jié)合，意識培養(yǎng)、知識培訓(xùn)和技能培訓(xùn)相結(jié)合的方式，大力加強(qiáng)各層級人員的教育培訓(xùn)，不斷提升員工素質(zhì)。

2．7現(xiàn)場監(jiān)督措施的安全技術(shù)措施

對高壓輸電線路施工進(jìn)行的安全監(jiān)督，是促進(jìn)現(xiàn)場安全措施得到有效落實(shí)的重要途徑，只有監(jiān)管、監(jiān)督到位，方可確保作業(yè)人員思想到位、操作正確，保障高壓輸電線路施工作業(yè)過程的安全。

3結(jié)語

第3篇：水路運(yùn)輸方案范文

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以保障上海世博會期間交通運(yùn)輸安全、有序運(yùn)行為目標(biāo)，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的工作方針，按照省交通運(yùn)輸廳有關(guān)上海世博會安保工作總體部署以及國家反恐工作要求，并結(jié)合我市交通運(yùn)輸實(shí)際，建立地方政府負(fù)責(zé)、部門指導(dǎo)協(xié)調(diào)、各方聯(lián)合行動的工作機(jī)制，明確任務(wù)，突出重點(diǎn)，標(biāo)本兼治，為上海世博會的順利召開和有序運(yùn)行提供安全、文明、暢通的交通環(huán)境。

二、目標(biāo)任務(wù)

構(gòu)建保障上海世博會期間我市道路、水路運(yùn)輸安全工作機(jī)制，做好對我市道路、水路運(yùn)輸企業(yè)、車輛（船舶）、駕駛員（船員）以及公路、橋梁、港口、航道、客運(yùn)站場等重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的管控和安全防范工作，通過加大行政執(zhí)法、源頭管控、資金投入、技術(shù)支撐、宣傳教育和部門聯(lián)動工作力度，努力消除我市交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)存在的事故隱患和薄弱環(huán)節(jié)，確保上海世博會期間我市道路、水路運(yùn)輸規(guī)范有序，公路、水路、港口、航道等主要交通基礎(chǔ)設(shè)施暢通完好。

我市交通運(yùn)輸主要管控范圍是：

（一）道路運(yùn)輸：對經(jīng)營線路有一端在上海轄區(qū)的道路客運(yùn)企業(yè)營運(yùn)車輛、駕駛員以及運(yùn)行所經(jīng)的汽車客運(yùn)站；往來于上海的道路貨運(yùn)企業(yè)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、駕駛員（含押運(yùn)員）以及運(yùn)行所經(jīng)的貨運(yùn)站（場）；

（二）水路運(yùn)輸：進(jìn)出上海水域的船舶（含散裝液體危險(xiǎn)品船）、人員以及運(yùn)行所經(jīng)的港口、航道、碼頭；

（三）交通基礎(chǔ)設(shè)施：主干公路、橋梁、港口、航道等。

三、任務(wù)分工

全市交通各部門要迅速建立本地區(qū)的道路、水路運(yùn)輸安保工作機(jī)制，做好安全源頭檢查和管控工作。

（一）運(yùn)管部門要強(qiáng)化源頭監(jiān)管，落實(shí)運(yùn)輸企業(yè)安全主體責(zé)任。一是加強(qiáng)對運(yùn)輸企業(yè)的安全監(jiān)管，督促運(yùn)輸企業(yè)完善車輛和駕駛員安全監(jiān)管制度，嚴(yán)格執(zhí)行上海世博會期間進(jìn)滬車輛通行特別規(guī)定，對不符合安全相關(guān)條件的要責(zé)令限期整改，拒不整改或整改后依舊不合格的，依法取消其經(jīng)營資格；二是加強(qiáng)對客運(yùn)車輛、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛和駕駛員的安全監(jiān)管，加大行政執(zhí)法力度；三是進(jìn)滬客運(yùn)車輛必須為中高級客車，道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛必須裝備GPS監(jiān)控設(shè)備，車輛營運(yùn)信息應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)與上海市交通運(yùn)輸部門的及時(shí)交換；四是加強(qiáng)對駕駛員、從業(yè)人員的資質(zhì)管理以及安全教育和培訓(xùn)工作；五是強(qiáng)化客運(yùn)站安全檢查，落實(shí)“三不進(jìn)站，五不出站”的安全職責(zé)；六是健全和完善客（貨）運(yùn)站、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)劝踩Ｕ蠙C(jī)制以及安全應(yīng)急預(yù)案。

（二）公路管理部門要強(qiáng)化公路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理，確保公路完好暢通。一是要結(jié)合安全生產(chǎn)隱患排查治理工作要求，重點(diǎn)對進(jìn)出上海的主干公路以及相關(guān)大橋進(jìn)行檢查，并加強(qiáng)巡查和監(jiān)管，確保公路及其設(shè)施處于良好技術(shù)狀態(tài)；二是進(jìn)一步完善公路交通標(biāo)志體系，特別要完善入滬分流、繞行、限行措施所增設(shè)的相關(guān)標(biāo)志的指路標(biāo)志體系工作；三是合理安排施工工期，對于公路養(yǎng)護(hù)大中修工程應(yīng)盡可能在世博會召開之前完成；四是加大公路在建項(xiàng)目的安全督查力度，杜絕各類施工安全責(zé)任事故的發(fā)生；五是加強(qiáng)對車輛超限超載的管理力度；六是落實(shí)公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。

（三）海事部門要負(fù)責(zé)管轄水域船舶的航行、停泊和作業(yè)的水上交通安保工作，按照“遠(yuǎn)端控制、進(jìn)入核查、突出重點(diǎn)、重在防范”的原則對船舶實(shí)行管控。一是負(fù)責(zé)組織、實(shí)施、監(jiān)控轄區(qū)水域交通管制措施，協(xié)調(diào)落實(shí)船舶安檢臨時(shí)待泊錨地；二是負(fù)責(zé)轄區(qū)擬靠泊上?；驍M在黃浦江水域航行、停泊和作業(yè)的船舶信息、船舶適航性檢查信息收集、登記、備案、報(bào)送工作；三是按照上海世博會水上安保工作要求，督促水上企業(yè)對所有進(jìn)滬水域危險(xiǎn)品船舶配備安裝船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）和甚高頻電臺（VHF），危險(xiǎn)品運(yùn)輸船舶強(qiáng)制安裝GPS系統(tǒng)，并嚴(yán)格遵守上海世博會水上安保有關(guān)船舶通行規(guī)定；四是組織開展轄區(qū)“三無船舶”的專項(xiàng)整治，加大危險(xiǎn)品運(yùn)輸船舶的監(jiān)督檢查力度；五是按照職責(zé)分工，協(xié)同公安等部門加強(qiáng)船舶人員背景檢查；六是進(jìn)一步完善水上安保應(yīng)急預(yù)案，做好職責(zé)范圍內(nèi)的水上突發(fā)事件應(yīng)急處置和救援工作的組織指揮工作。

（四）港口部門要負(fù)責(zé)做好轄區(qū)港口的保安和檢查工作。一是要加強(qiáng)對重點(diǎn)單位、始發(fā)港（含途徑）船舶、貨物以及重要部位的安全防范和檢查工作；二是建立和完善各類應(yīng)急預(yù)案，協(xié)助相關(guān)部門做好突發(fā)事件的應(yīng)急處置和救援工作。

（五）航道部門要負(fù)責(zé)世博會期間入滬航道的安全暢通，一是要加強(qiáng)對轄區(qū)內(nèi)航道設(shè)施的安全檢查力度，確保航道設(shè)施處于安全完好狀態(tài)；二是協(xié)助和配合海事以及公安等部門對過往船舶的監(jiān)督檢查工作，及時(shí)通報(bào)信息；三是建立和完善航道保暢通應(yīng)急預(yù)案，并及時(shí)處置突發(fā)事件。

（六）公共突發(fā)事件的處置以及防恐安保工作，按照《*市交通局上海世博會道路、水路運(yùn)輸安全保障應(yīng)急預(yù)案》任務(wù)分工落實(shí)（詳見《安保應(yīng)急預(yù)案》）。

四、時(shí)間安排

上海世博會自5月1日開始至10月31日結(jié)束，根據(jù)省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)一部署，上海世博會交通運(yùn)輸安保工作自2009年9月開始至2010年12月結(jié)束。我市上海世博會道路、水路運(yùn)輸安全保障工作共分四個(gè)階段進(jìn)行：

第一階段：實(shí)施準(zhǔn)備階段，時(shí)間為2009年12月1日至2010年1月31日。

建立我市上海世博會道路、水路運(yùn)輸安全保障工作機(jī)制和工作方案；組織開展對道路、水路運(yùn)輸企業(yè)、車輛（船舶）、駕駛員以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的全面調(diào)查摸底；做好與上海等部門的對口對接工作，并建立協(xié)調(diào)工作機(jī)制；完成前期運(yùn)輸車輛GPS、船舶AIS、VHF、GPS通信設(shè)備安裝、監(jiān)控平臺、信息交換系統(tǒng)以及公路交通標(biāo)志設(shè)置等技術(shù)驗(yàn)證工作；同時(shí)，完成道路、水路、港口、航道等各種安保實(shí)施方案。

第二階段：試運(yùn)行階段，時(shí)間為2010年2月1日至4月14日。

按照江蘇世博會道路、水路運(yùn)輸安保工作協(xié)調(diào)配合機(jī)制以及工作措施進(jìn)行試運(yùn)行，查找安全隱患，完善工作機(jī)制和措施。市局通過公共交換平臺實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛信息與省交通運(yùn)輸廳聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控。海事部門運(yùn)輸船舶通信設(shè)備及數(shù)據(jù)信息與上海實(shí)現(xiàn)交換，公路部門完成交通標(biāo)志體系建設(shè)。2010年4月1日至4月14日為各部門自查、完善和督查階段，全市交通運(yùn)輸安保工作進(jìn)入臨戰(zhàn)狀態(tài)。

第三階段：運(yùn)行階段，時(shí)間為2010年4月15日至11月15日。

全面實(shí)施我市上海世博會道路、水路安全保障工作措施以及協(xié)調(diào)配合機(jī)制。

第四階段：總結(jié)評比階段，時(shí)間為2010年11月16日至12月31日。

全面總結(jié)我市世博會交通運(yùn)輸安全保障工作機(jī)制的成功經(jīng)驗(yàn)，表彰先進(jìn)集體和個(gè)人。

五、保障措施

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)

為做好我市上海世博會道路、水路運(yùn)輸安全保障工作，市局成立“*市交通局上海世博會道路、水路運(yùn)輸安全保障工作領(lǐng)導(dǎo)小組”（領(lǐng)導(dǎo)小組成員、工作小組辦公室名單附后），工作組辦公室設(shè)在市運(yùn)管處。各轄市區(qū)交通局要相應(yīng)成立本地區(qū)上海世博會道路、水路運(yùn)輸安全保障工作領(lǐng)導(dǎo)小組，必要時(shí)可抽調(diào)專門人員負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作。

（二）加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合

全市交通主管部門要在世博會安保工作總體框架下，加強(qiáng)與所在地政府部門的溝通協(xié)調(diào)，需要市局解決的重大事項(xiàng)要及時(shí)報(bào)告。市局工作組要建立通信聯(lián)絡(luò)機(jī)制和信息報(bào)告制度，全市交通主管部門要和有關(guān)部門建立聯(lián)防聯(lián)控工作機(jī)制，加強(qiáng)信息溝通，注意形成合力。工作組辦公室成員要保持通信暢通，保證在發(fā)生各類突發(fā)事件時(shí)，能夠迅速反應(yīng)，采取有效措施處置。

（三）開展安保宣傳

全市交通主管部門要采取各種形式宣傳世博會安保工作，要在公路沿線、客（貨）運(yùn)站、港口、碼頭等場所，通過懸掛橫幅、擺放展板、播放宣傳片等形式，廣泛宣傳交通安全注意事項(xiàng)、乘車常識、反恐、應(yīng)急知識以及世博會的有關(guān)規(guī)定，及時(shí)預(yù)告交通管制、繞行等管控措施，讓交通運(yùn)輸安保工作深入到每一個(gè)道路、水路運(yùn)輸企業(yè)、車輛、船舶和人員。

（四）落實(shí)經(jīng)費(fèi)保障

世博會安保工作中涉及的交通運(yùn)輸及基礎(chǔ)設(shè)施改造、危險(xiǎn)品車輛運(yùn)輸、客運(yùn)車輛監(jiān)控平臺建設(shè)、船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）、甚高頻電臺（VHF）、GPS終端安裝、客運(yùn)車輛視頻監(jiān)控系統(tǒng)裝配、客運(yùn)站安檢設(shè)備配備等，全市交通主管部門要積極向所在地政府爭取資金支持，要加強(qiáng)安保體系建設(shè)，提升管理手段，引導(dǎo)企業(yè)加大安全投入，為世博會安保的順利開展提供可靠保障。

六、工作要求

第4篇：水路運(yùn)輸方案范文

一、完成規(guī)費(fèi)征收96984元，超額完成目標(biāo)(7萬)任務(wù)138%。

二、規(guī)范水路運(yùn)輸市場

1、依法對水上客運(yùn)輸企業(yè)四家危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督，規(guī)范其經(jīng)營行為，逐一上門督促企業(yè)完善經(jīng)營資質(zhì)和管理制度。已有三家客運(yùn)企業(yè)四家危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)達(dá)到經(jīng)營資質(zhì)要求，一家客運(yùn)企業(yè)在規(guī)范之中，未予審批(長沙云帆旅游有限公司因企業(yè)改制

至今未達(dá)到開業(yè)條件)。

2、在規(guī)范和取締“漫漫游”三無船舶，實(shí)行公司化經(jīng)營工作中，接待船舶業(yè)主聚集上訪50余人次。確保了水上經(jīng)營秩序的社會穩(wěn)定與安全。經(jīng)過大量細(xì)致工作，規(guī)范了一批社會個(gè)體業(yè)主參與公司實(shí)行公司化經(jīng)營，現(xiàn)鑫宇公司已與10條、已與2條社會小型船舶簽定經(jīng)營合同，其中9條船舶檢驗(yàn)合格并發(fā)放《船舶營業(yè)運(yùn)輸證》。按程序辦理合法手續(xù)實(shí)行公司化經(jīng)營，穩(wěn)定了社會和促使水上客運(yùn)經(jīng)營秩序逐步規(guī)范。

3、為進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)輸秩序、提高持證率，依法對14條營運(yùn)船舶，因《營業(yè)運(yùn)輸證》逾期年審給予行政處罰，所有行政處罰按程序了處理，立案歸檔。

三、認(rèn)真做好行政審批和審核工作

1、各類行政審批16件;

2、審核、申報(bào)資料38件;

上述各項(xiàng)審批、審核做到及時(shí)準(zhǔn)確，到目前未發(fā)現(xiàn)一件差錯(cuò)和投訴。

四、認(rèn)真做好企業(yè)、船舶經(jīng)營資質(zhì)的審驗(yàn)核查換證工作

1、對23家省際運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行審驗(yàn)核查，已審19家，4家注銷、年審率100%，年審合格率100%。

2、對35家水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)進(jìn)行審驗(yàn)核查，其中內(nèi)河運(yùn)輸服務(wù)業(yè)20家，國際船舶9家，無船承運(yùn)的6家，審驗(yàn)率100%，合格率100%。

3、對省際運(yùn)輸船舶47條(一條報(bào)停)進(jìn)行了審驗(yàn)核查，審驗(yàn)率100%，合格率100%。

4、對市內(nèi)砂石船124條，審驗(yàn)119條，合格率96%。

5、建立健全各類基礎(chǔ)臺帳10本，檔案297本。

五、認(rèn)真做好今年初防寒抗冰災(zāi)工作

1、組織落實(shí)從水上運(yùn)輸蔬菜、煤、鹽等物資，預(yù)備運(yùn)力16060載重噸，船21艘。

其中，按市政府緊急要求，派往岳陽待命的三艘船按政府規(guī)定的要求、在規(guī)定時(shí)間內(nèi)圓滿完成運(yùn)力組織、調(diào)配任務(wù)。

2、如期圓滿完成市政府調(diào)派三艘船舶到岳陽港待命的緊急要求，從運(yùn)力組織到資金全部落實(shí)到位(先期墊付7.7萬元運(yùn)費(fèi)，事后向市政府申請補(bǔ)償?shù)轿弧?/p>

六、較好完成了防汛搶險(xiǎn)和戰(zhàn)備任務(wù)

根據(jù)省、市防指和市交通戰(zhàn)備辦工作要求，進(jìn)行了認(rèn)真布置和組織落實(shí)工作，制定防汛搶險(xiǎn)工作方案，組織落實(shí)防汛搶險(xiǎn)預(yù)備運(yùn)力15310載重噸，船21條，組織制定落實(shí)了《長沙市國防交通專業(yè)保障隊(duì)伍船舶中隊(duì)組建實(shí)施方案》。

七、圓滿完成今年“春運(yùn)”和“十一”黃金周各項(xiàng)工作任務(wù)，確保安全有序。

八、認(rèn)真做好宣傳和貫徹交通運(yùn)輸部于今年8月1日頒布并實(shí)施的〈國內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定〉，并組織了企業(yè)及四縣、市海事處、港航所學(xué)習(xí)，共發(fā)放學(xué)習(xí)資料50份。

九、加強(qiáng)各縣處(所)運(yùn)政管理，全年四次到各縣處(所)按省航務(wù)管理局要求及時(shí)指導(dǎo)工作。

第5篇：水路運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：航道疏浚；施工技術(shù)；常見問題

中圖分類號：U61文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

隨著國內(nèi)城市化建設(shè)的不斷進(jìn)步，各種運(yùn)輸方式的使用性能都得以大幅提升，其中包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)?，這些運(yùn)輸方式在其特定的環(huán)境中都以其特殊的方式為人們提供服務(wù)，為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮積極的作用。相對而言，運(yùn)用水路進(jìn)行運(yùn)輸具有多方面的特點(diǎn)，其中包括運(yùn)輸成本相對較低、一次運(yùn)輸?shù)牧肯鄬^大、其收益時(shí)間相對較短以及在很大程度上節(jié)省資源等。在水路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展過程中，不僅在沿海城市中建設(shè)規(guī)模不一的港口，還應(yīng)對內(nèi)陸河流進(jìn)行開發(fā)，其原因在于內(nèi)陸河流對于農(nóng)田的澆灌、抵抗旱災(zāi)、防洪以及發(fā)電等方面均有突出作用。現(xiàn)階段。國內(nèi)綠色節(jié)能社會的建設(shè)進(jìn)程不斷被推進(jìn)，而水路運(yùn)輸行業(yè)符合綠色發(fā)展的要求，對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)作用。而作為水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，航道的施工以及后期維護(hù)工作將直接影響到水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度。因此，相關(guān)部門對航道疏浚工作予以高度重視，運(yùn)用科學(xué)含量較高的施工技術(shù)手段，全面提升航道的建設(shè)以及后續(xù)維護(hù)的質(zhì)量，為水路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、現(xiàn)階段航道疏浚工程中常見的問題

現(xiàn)階段航道疏浚工程中常見的問題主要分為以下兩種：其一，港口淤泥量相對較大。對淤泥的傳統(tǒng)處理方式通常運(yùn)用將淤泥運(yùn)到遠(yuǎn)海以及就近對方兩種方式。隨著近年來我國沿海港口數(shù)量大幅增加，其淤泥的產(chǎn)生量也隨之出現(xiàn)相應(yīng)的提升，因而在近海區(qū)域內(nèi)，其淤泥量已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)，而運(yùn)用船只將淤泥運(yùn)至遠(yuǎn)海，則會導(dǎo)致成本出現(xiàn)升高，同時(shí)，在距離海岸線距離較近的海域傾倒淤泥，將會出現(xiàn)淤泥隨波浪重新堆積在港口的現(xiàn)象，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境帶來一定程度的污染，加之在較遠(yuǎn)的海域傾倒淤泥又受到多方面條件的制約，因而對淤泥的處理大多使用在岸上的某處位置進(jìn)行堆放處理的方式。但是這種方式不僅對土地進(jìn)行大量的占用，而且淤泥中存在的污染物質(zhì)將會對土地造成影響，致使土質(zhì)變得較為松軟，不能使得人與車輛通過；其二，在港口后方運(yùn)用填埋的土相對較少。在港口施工完成之后，其后方通常存在面積較大的低洼地區(qū)，對該地區(qū)進(jìn)行填埋需要運(yùn)用大量的土質(zhì)。而用于填埋的土質(zhì)通常是可用于建筑領(lǐng)域的建筑原材料，因而其成本相對較高，同時(shí)對資源也產(chǎn)生了一定程度的浪費(fèi)。

三、航道疏浚工程中施工技術(shù)的分析

航道的疏浚工程對提高水路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行條件、加強(qiáng)水運(yùn)的運(yùn)輸能力、全面增加水路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著積極的作用。一般而言，航道的疏浚工程中的施工技術(shù)分為以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：對航道進(jìn)行全面治方面、對航道進(jìn)行疏浚方面、后期維護(hù)方面等。而航道疏浚工程的實(shí)質(zhì)是運(yùn)用機(jī)械等輔助設(shè)備，對水體下部存在的土質(zhì)以及巖石進(jìn)行清理以及轉(zhuǎn)運(yùn)的工程。

相對之前運(yùn)用的航道疏浚工程而言，當(dāng)今的航道疏浚工程其所涵蓋的主要內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：其一，以河流中水深較淺的位置，通過對河床進(jìn)行疏浚等方式的處理，最終使得水路運(yùn)輸?shù)哪芰Φ靡源蠓嵘?，同時(shí)增強(qiáng)其抵御洪水等方面的能力；其二，運(yùn)用合理的施工方式，對港口以及運(yùn)輸航道進(jìn)行建設(shè)，從而增加港口的數(shù)量；其三，在航道疏浚工程中，對于淤泥應(yīng)經(jīng)過一定程度的處理之后，填埋到港口后方地勢較為低洼的位置，并進(jìn)行夯實(shí)處理，使其最大限度的恢復(fù)原貌，用于農(nóng)業(yè)方面；同時(shí)，對淤泥進(jìn)行針對性的處理之后，可運(yùn)用在公路施工中的路基處理方面以及用于建筑領(lǐng)域的原材料；其四，在航道的河床中開挖一定深度的溝槽，以用于鋪設(shè)跨越水體的電纜等；其五，在航道疏浚的過程中，將航道的底部較為松軟的土質(zhì)進(jìn)行清除，將尺寸合理的巖石鋪設(shè)在底部，為今后的施工做好鋪墊；其六，在航道的疏浚工程施工的過程中，可選用吹沙的手段對海岸進(jìn)行后期維護(hù)工作，同時(shí)應(yīng)在當(dāng)?shù)卮罅﹂_發(fā)旅游資源，將航道的經(jīng)濟(jì)效益提升到一個(gè)全新的層面上；其七，對航道進(jìn)行疏浚處理，能夠?qū)⒑降姥鼐€的水體進(jìn)行有效的治理，保護(hù)沿線的自然環(huán)境，對港口下部的雜物進(jìn)行徹底的清理，能夠使得水體的質(zhì)量得到顯著的提升。

在航道疏浚工程中，其所運(yùn)用的技術(shù)應(yīng)在充分結(jié)合航道的實(shí)際情況之下進(jìn)行確定。具體的施工技術(shù)措施有以下幾種：

第一，旨在保持航道現(xiàn)狀的技術(shù)措施。當(dāng)航道正式投入使用之后，在其長時(shí)間受到自然環(huán)境以及人為等方面的因素影響時(shí)，將會出現(xiàn)一定的改變。例如當(dāng)航道受到含有流沙量相對較大的水體沖擊之后，往往致使航道的運(yùn)輸水體面積減小。因而在對航道現(xiàn)狀進(jìn)行保持的疏浚施工中，應(yīng)以保持航道原設(shè)計(jì)狀態(tài)為基準(zhǔn)，保證其運(yùn)輸能力不受到影響。其一，在對水體深度較淺的航道進(jìn)行維護(hù)的過程中，應(yīng)運(yùn)用開挖淤泥的船只，對航道底部的淤泥進(jìn)行清理工作，同時(shí)，在施工的過程中，應(yīng)做好對所有船只的調(diào)度工作；其二，當(dāng)航道中存在大量的異物時(shí)，應(yīng)對其進(jìn)行較為徹底的清理。目前航道底部之所以存在異物的原因是多方面的，其中包括沉船事故、水下建筑的殘留物等。因此在對異物進(jìn)行清理的過程中，應(yīng)實(shí)現(xiàn)多個(gè)部門之間的合作，對沉船等進(jìn)行打撈作業(yè)，對于體積較為龐大或者其他原因而不易被打撈上岸的物體，應(yīng)在航道中設(shè)立明顯的警示標(biāo)志；其三，在對航道中的相關(guān)指示標(biāo)志進(jìn)行維護(hù)的過程中，應(yīng)根據(jù)水路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，增設(shè)或者拆除部分指示標(biāo)志，為水運(yùn)的安全提供良好的保障。

第二，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，水路運(yùn)輸物體的質(zhì)量不斷加大，相應(yīng)的船只的噸位也出現(xiàn)明顯的上升，其吃水線的位置也與傳統(tǒng)的船只相差較大，因而出現(xiàn)部分航道無法滿足該類船只的正常航行。有鑒于此，在對航道進(jìn)行疏浚處理的過程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：其一，針對部分在一定時(shí)間段內(nèi)沒有出現(xiàn)明顯變化的水體深度較淺的航道進(jìn)行疏浚處理，增加其基礎(chǔ)設(shè)施的擁有量，用以替代使用功能逐漸衰退的航道；其二，在部分距離山體較近的流域，其暗礁的數(shù)量相對較多，這對水路運(yùn)輸?shù)陌踩詭順O大的威脅。因而在對航道進(jìn)行疏浚施工的過程中，可在暗礁中以及突入水體當(dāng)中的巖石埋設(shè)炸藥，對其實(shí)施爆理，為航道的安全運(yùn)輸打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；其三，在航道沿線的水體上建設(shè)堤壩等設(shè)施，使得水體按照預(yù)期的路線進(jìn)行流動，很大程度上降低了水體對航道的沖擊。

第三，在對航道進(jìn)行疏浚處理的施工過程中，部分距離山體較近的航道其處理難度相對較大，且處理過程中其成本相對較高，對于危險(xiǎn)系數(shù)較大的航道僅僅能夠起到緩解的作用，而不能從根本將問題進(jìn)行解決。因而，在對該區(qū)域的航道進(jìn)行施工的過程中，可以采用航道渠化的處理措施，并充分結(jié)合航道的實(shí)際情況；例如航道的等級等方面，制定合理的施工計(jì)劃。

四、結(jié)語

航道的疏浚工程對國內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有著決定性的作用，因此在施工的過程中，應(yīng)對航道的實(shí)際情況進(jìn)行充分掌握，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，制定合理的施工方案，選用針對性的施工技術(shù)，以達(dá)到良好的疏浚處理的效果，為水路運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展鋪平道路。

第6篇：水路運(yùn)輸方案范文

傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代社會對物流運(yùn)輸?shù)男枨?，現(xiàn)代物流需要新型的物流運(yùn)輸組織管理體系，其應(yīng)集信息處理、貨物運(yùn)輸、貨物倉儲和貨物裝卸于一體。這種集合在一起的全方位物流一方面能降低物流費(fèi)用，另一方面還能體現(xiàn)物流優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。輕軌鐵路物流運(yùn)輸必須對傳統(tǒng)的物流進(jìn)行創(chuàng)新和改革，對鐵路運(yùn)輸組織進(jìn)行優(yōu)化，樹立物流的全方位服務(wù)和全過程管理理念，提高鐵路物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)輕軌鐵路物流運(yùn)輸組織的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。

1 輕軌鐵路物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及創(chuàng)新設(shè)計(jì)

1.1 對輕軌鐵路物流運(yùn)輸?shù)男枨笤诓粩嘣黾?/p>

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的不斷普及，人們對網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，其不僅僅表現(xiàn)在人們?nèi)粘５木W(wǎng)上購物，隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和應(yīng)用很多大宗貨物的交易也都在網(wǎng)上普及，網(wǎng)絡(luò)打破了地域的局限性，這在一定程度上促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。另外，我國的正在由速度粗放型轉(zhuǎn)為高效集約型，對于資源的運(yùn)輸有了更高的要求，這在一定程度上也促進(jìn)了物流市場的發(fā)展。而我國目前的運(yùn)輸系統(tǒng)已跟不上社會發(fā)展的腳步，在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中需要速度更快的輕軌鐵路來加快貨物的運(yùn)輸。

1.2 輕軌鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢

隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展，我國的物流運(yùn)輸方式包括公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和空運(yùn)等方式，在這幾種運(yùn)輸方式中都各有優(yōu)勢和不足。鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸相比，水運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格相對較低，但是水路運(yùn)輸?shù)乃俣确浅Ｂ?，鐵路運(yùn)輸雖然沒有水路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢但其速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于水路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸?shù)某休d量比鐵路小，且安全系數(shù)遠(yuǎn)不如鐵路運(yùn)輸。在鐵路與空運(yùn)相比中，鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用遠(yuǎn)低于空運(yùn)，且其裝載量大。

1.3 輕軌鐵路物流運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新方案

在輕軌鐵路的運(yùn)輸中，要對鐵路的優(yōu)勢進(jìn)行充分發(fā)揮，比如其安全性，可以把這作為一個(gè)競爭店，并要對所運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行劃分，增強(qiáng)輕軌鐵路運(yùn)輸?shù)谋憬菪?，也要使輕軌鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)更加個(gè)性化和多樣化。

（1）發(fā)展大宗直達(dá)貨物運(yùn)輸。在輕軌鐵路輻射范圍內(nèi)，如果有大宗物品如煤炭、港口物資等，針對這樣的地區(qū)可以開設(shè)直達(dá)列車，并對車次和時(shí)間還有周期進(jìn)行規(guī)劃，要做到準(zhǔn)時(shí)和定時(shí)。這樣不僅能減少貨物在中途的轉(zhuǎn)車次數(shù)，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，還能為客戶節(jié)約成本。

（2）輕軌鐵路運(yùn)輸要向現(xiàn)代化物流發(fā)展。以前的鐵路運(yùn)輸知識負(fù)責(zé)簡單的運(yùn)輸，對貨物的信息處理、倉儲等一概不管，這樣就無法滿足部分客戶的要求。輕軌鐵路運(yùn)輸要面向現(xiàn)代化，增加物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，要建成集打包、信息儲存、運(yùn)輸、倉儲、裝卸貨于一體的運(yùn)輸系統(tǒng)，還可以對客戶實(shí)行定制化物流方案，拓寬物流運(yùn)輸方式，使輕軌鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代化物流發(fā)展。

2 輕軌鐵路物流運(yùn)輸組織管理體系中存在的問題

2.1 鐵路貨運(yùn)地域設(shè)置不合理，導(dǎo)致能力不足

物流運(yùn)輸需要很大的貨物集裝地，而我國的鐵路貨運(yùn)場大都規(guī)模比較小，且分布得比較分散。部分貨站處于市中心的位置，擴(kuò)建空間有限，即使火車有強(qiáng)大的裝載力可其狹小的貨物集散地也不利于其發(fā)展。我國的鐵路貨場大都建于20世紀(jì)七八十年代，發(fā)展到先進(jìn)設(shè)施已經(jīng)陳舊落后，而倉庫、運(yùn)送設(shè)備、撰寫機(jī)械等也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)今社會的需求。

2.2 鐵路運(yùn)營管理落后

一方面是鐵路運(yùn)營的組織過于陳舊，時(shí)代在不斷地變化，可許多鐵路企業(yè)仍沒有改變自己的組織機(jī)構(gòu)，還在沿用傳統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)，這種不僅與現(xiàn)在的現(xiàn)代化的物流流程不相符，而且不利于協(xié)調(diào)各部門的工作，嚴(yán)重制約著鐵路物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。另一方面是鐵路運(yùn)營的管理不集中，我國的鐵路物流分十八個(gè)物流點(diǎn)，而且各個(gè)鐵路物流點(diǎn)之間沒有整體統(tǒng)一的規(guī)劃，這會導(dǎo)致我國鐵路整體營運(yùn)效率下降，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的整體優(yōu)勢得不到發(fā)揮。

2.3 物流人才缺乏，理念較落后

目前我國的物流從業(yè)人員大都是從鐵路上分配下來的，傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)理念對他們影響比較大，且對現(xiàn)代物流理念認(rèn)識不充分，不具備服務(wù)意識，沒有跟隨市場的變化和客戶的需求對物流設(shè)備及理念進(jìn)行改變和更新，仍采用等客戶的方式，而不是主動去發(fā)掘市場。物流在我國的起步較晚，鐵路物流也是新發(fā)展起來的，在鐵路物流中具有現(xiàn)代物流理念的人才較少，且鐵路系統(tǒng)不注重對物流人員的專業(yè)培訓(xùn)，也沒有完善的人才引進(jìn)機(jī)制，致使鐵路物流綜合人才缺乏，使得物流方面的經(jīng)營和管理水平都不高。

3 輕軌鐵路物流運(yùn)輸組織管理體系的創(chuàng)新策略

3.1 對鐵路資源進(jìn)行合理配置

對鐵路資源進(jìn)行合理規(guī)劃和統(tǒng)籌兼顧，以建設(shè)全面發(fā)展的全方位的大物流運(yùn)輸為目標(biāo)，對鐵路物流運(yùn)輸?shù)能浻布O(shè)施都要建設(shè)，使鐵路資源得到合理配置，使鐵路物流運(yùn)輸組織順利進(jìn)行。

對于鐵路物流運(yùn)輸線路要進(jìn)行合理的規(guī)劃，對于一些對物流需求大的地區(qū)可以建立運(yùn)輸線路，或者對于有物流需求且離貨站遠(yuǎn)的地區(qū)，可以派專車定時(shí)去接貨，拓寬鐵路物流運(yùn)輸?shù)耐ǖ馈?/p>

3.2 政府加大對鐵路物流的支持

輕軌鐵路要想發(fā)展壯大就要建設(shè)鐵路網(wǎng)店齊全且場站容載量大的物流設(shè)施網(wǎng)。輕軌鐵路物流運(yùn)輸是我國鐵路運(yùn)輸?shù)挠忠淮笸黄?。政府要加大對輕軌物流建設(shè)的投入，政府可以對其進(jìn)行直接投資或者向社會機(jī)制，政府也可以向企業(yè)提供優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)企業(yè)多走輕軌鐵路物流運(yùn)輸。對于鐵路物流貨站政府也要有相對的土地政策支持，是鐵路物流貨站得以擴(kuò)大，增加貨物容納量，為輕軌物流運(yùn)輸提供充足的貨源。

3.3 對輕軌鐵路物流運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，避免盲目發(fā)展

對鐵路物流中心的規(guī)劃要與城市整體規(guī)劃步調(diào)相一致，尊重城市的整體功能。在整體規(guī)劃中還要注意物流點(diǎn)和物流線路結(jié)合，使兩者在量上能夠協(xié)調(diào)，也要適當(dāng)擴(kuò)大物流點(diǎn)的功能，擴(kuò)大其服務(wù)，要做到，科學(xué)規(guī)劃，循序漸進(jìn)。

3.4 加強(qiáng)輕軌鐵路物流信息化建設(shè)

要想使鐵路物流組織系統(tǒng)向現(xiàn)代化發(fā)展，就要借助網(wǎng)絡(luò)和不斷發(fā)展的科技和數(shù)據(jù)信息等，加強(qiáng)鐵路物流信息化建設(shè)。積極引進(jìn)物流信息服務(wù)平臺，完善對外服務(wù)，建立和完善企業(yè)的網(wǎng)站，使客戶能在網(wǎng)站中能及時(shí)了解鐵路信息，對于具體的輕軌鐵路線路和時(shí)間都要在網(wǎng)站中進(jìn)行展示，也要把物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息加以公式，讓客戶能清晰地了解物流情況。還可以建立電子交流平臺，客戶和鐵路系統(tǒng)能通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行溝通，客戶可以足不出戶的解決問題，提高輕軌鐵路物流的服務(wù)質(zhì)量。

第7篇：水路運(yùn)輸方案范文

[關(guān)鍵詞]貨物運(yùn)輸；輕泡貨物；運(yùn)費(fèi)計(jì)算；運(yùn)輸決策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.057

輕泡貨物在貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)大的比例。物流是企業(yè)的“第三利潤源泉”，而貨物運(yùn)輸則是這個(gè)“第三利潤源泉”的主要源泉。因此，深入探討物流運(yùn)輸中的輕泡貨物，具有十分重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。

1 輕泡貨物的定義

由于不同的運(yùn)輸方式具有不同的運(yùn)輸特點(diǎn)，同時(shí)不同的運(yùn)輸方式又歸口于不同的國家行政管理部門進(jìn)行管理，而不同的行政管理部門之間又缺乏有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，因此，對于常見的輕泡貨物其定義往往不統(tǒng)一，既失科學(xué)又失規(guī)范。

眾所周知，輕泡貨物，也稱輕浮貨物、體積貨物、容積貨物、輕泡物、輕貨、泡貨、拋貨。輕泡貨物，輕，分量??；泡，虛而松軟，不堅(jiān)硬；輕泡，分量小而輕浮，密度低而體積大，從而占用較大的空間。常見的輕泡貨物有棉、麻、草、毛、紙等類的貨物，比如棉花、海棉、黃麻、劍麻、中草藥材、絨毛、禽鳥羽毛、衛(wèi)生紙、包裝紙箱等，都屬于輕泡貨物。

為此，可以將輕泡貨物定義為：

輕泡貨物，物流運(yùn)輸中密度小于規(guī)定值的貨物。密度，單位體積某種貨物的重量。換句話來說，輕泡貨物就是物流運(yùn)輸中單位體積內(nèi)重量小于密度規(guī)定值的貨物。

相對于輕泡貨物的其他貨物，一般稱為重貨物。

在參照國際相關(guān)權(quán)威組織有關(guān)規(guī)定以及國際通行慣例的基礎(chǔ)上，我國有關(guān)行政管理部門分別先后了不同物流運(yùn)輸方式輕泡貨物的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)輕泡貨物的定義，從這些相關(guān)規(guī)定中就可以解讀出相應(yīng)的密度規(guī)定值。

交通部的《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定：“輕泡貨物每立方米折算重量333千克”，即：公路運(yùn)輸輕泡貨物密度規(guī)定值為333千克/立方米。

鐵道部的《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》規(guī)定：“每立方米重量不足500千克的輕浮貨物，按每1立方米體積折合重量500千克計(jì)算”，即：鐵路運(yùn)輸輕泡貨物密度規(guī)定值為500千克/立方米。

交通部的《中華人民共和國港口收費(fèi)規(guī)則》規(guī)定：“貨物的計(jì)費(fèi)噸分重量噸（W）和體積噸（M）。重量噸為貨物的毛重，以1000千克為1計(jì)費(fèi)噸；體積噸為貨物‘滿尺丈量’的體積，以1立方米為1計(jì)費(fèi)噸?！奔矗核愤\(yùn)輸輕泡貨物密度規(guī)定值為1000千克/立方米。

國家民用航空總局的《中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定：“每公斤貨物體積超過6000立方厘米的，為輕泡貨物。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計(jì)重?！奔矗汉娇者\(yùn)輸輕泡貨物密度規(guī)定值為167千克/立方米（6000立方厘米折合1千克，也就是1立方米折合167千克）。

綜上所述，可得物流運(yùn)輸輕泡貨物密度規(guī)定值一覽表，見表1。

根據(jù)輕泡貨物的定義，一批貨物是否屬于輕泡貨物，可以通過計(jì)算其密度即單位體積內(nèi)的重量，與輕泡貨物密度規(guī)定值進(jìn)行比較，從而得出答案。

例1 某批貨物，重量1500千克，體積2.35立方米。問該批貨物屬于輕泡貨物嗎？

解：

由于該批貨物

1500千克/2.35立方米=368.30千克/立方米

因此

在公路運(yùn)輸中，368.30千克/立方米>333千克/立方米，該批貨物不屬于輕泡貨物；

在鐵路運(yùn)輸中，368.30千克/立方米

在水路運(yùn)輸中，368.30千克/立方米

在航空運(yùn)輸中，368.30千克/立方米>167千克/立方米，該批貨物不屬于輕泡貨物。

結(jié)論：由于不同物流運(yùn)輸方式中的輕泡貨物密度規(guī)定值不同，一批貨物在某一運(yùn)輸方式中屬于輕泡貨物，但在其他運(yùn)輸方式中則不一定也屬于輕泡貨物。許多貨物是無法用肉眼判斷出是否屬于輕泡貨物，必須通過計(jì)算才能得出結(jié)論。

值得注意的是，縱觀國際國內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史，出于種種原因，輕泡貨物密度規(guī)定值總體上呈現(xiàn)出增大的趨勢。比如，在公路貨物運(yùn)輸上，我國將過去的輕泡貨物密度規(guī)定值300千克/立方米修改為現(xiàn)在的500千克/立方米；在航空貨物運(yùn)輸上，國外輕泡貨物密度規(guī)定值為143千克/立方米（輕泡貨物以每7000立方厘米折合1千克計(jì)），我國為167千克/立方米；在水路貨物運(yùn)輸上，西W國家輕泡貨物密度規(guī)定值為883千克/立方米（輕泡貨物以每40立方英尺折合1000千克計(jì)，而1立方英尺折合0.0283168立方米），我國為1000千克/立方米，但在某些特殊場合則為250千克/立方米（輕泡貨物以每1000千克折合4立方米計(jì)）。

2 輕泡貨物的計(jì)費(fèi)重量

貨物的計(jì)費(fèi)重量，顧名思義就是計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用所使用的重量。

一般來說，貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算，是以貨物的計(jì)費(fèi)重量作為其中一個(gè)因子的，即：

貨物的運(yùn)輸費(fèi)用=貨物的計(jì)費(fèi)重量×單位重量的運(yùn)價(jià)

作為貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備，無論是汽車，還是火車、船舶，乃至飛機(jī)，其承載貨物的重量與空間（體積）都是有限的。假如運(yùn)價(jià)不變，僅以貨物稱重過磅得出的重量即實(shí)際重量作為計(jì)費(fèi)重量，那么就會出現(xiàn)物流企業(yè)搶著運(yùn)輸重量大、體積小的重貨物，而沒人愿意運(yùn)輸重量輕、體積大的輕泡貨物。只運(yùn)“鋼鐵”，不運(yùn)“棉花”，小則影響到貨物運(yùn)輸設(shè)備承載重量與空間（體積）的效益發(fā)揮，大則將會直接影響到社會經(jīng)濟(jì)的和諧平衡發(fā)展。

為了解決以上問題，根據(jù)輕泡貨物的定義，輕泡貨物以單位體積折合密度規(guī)定值的額定重量計(jì)重，即輕泡貨物的計(jì)費(fèi)重量為貨物體積與密度規(guī)定值之積。輕泡貨物的計(jì)費(fèi)重量因與體積有關(guān)，故稱之為體積重量：

體積重量=體積×密度規(guī)定值

顯然，重貨物的計(jì)費(fèi)重量為貨物的實(shí)際重量，輕泡貨物的計(jì)費(fèi)重量為貨物的體積重量。

輕泡貨物之所以“泡”，是因?yàn)轶w積重量大于實(shí)際重量，這兩者之差就是“泡出來”的重量。實(shí)踐中，某些物流企業(yè)為了給予客戶提供優(yōu)惠服務(wù)，或者打折促銷，針對輕泡貨物推出半泡計(jì)費(fèi)方式（分半泡），即在計(jì)收實(shí)際重量費(fèi)用的基礎(chǔ)上，對體積重量相對于實(shí)際重量“泡出來”的重量（全泡）只計(jì)收一半的費(fèi)用。為此，半泡的計(jì)費(fèi)重量為：

實(shí)際重量+（體積重量-實(shí)際重量）/2

=（實(shí)際重量+體積重量）/2

綜上所述，可得《貨物的計(jì)費(fèi)重量表》，見表2。

例2 某批貨物，重量1500千克，體積10立方米。問該批貨物采用水路運(yùn)輸時(shí)，計(jì)費(fèi)重量為多少？如果采用航空運(yùn)輸時(shí)，計(jì)費(fèi)重量又為多少？

解：該批貨物的密度為

1500千克/10立方米=150千克/立方米

既小于水路運(yùn)輸?shù)妮p泡貨物密度規(guī)定值1000千克/立方米，又小于航空運(yùn)輸?shù)妮p泡貨物密度規(guī)定值167千克/立方米，顯然在這兩種運(yùn)輸方式中都屬于輕泡貨物，計(jì)費(fèi)重量均取其體積重量。

采用水路運(yùn)輸時(shí)，該批貨物的計(jì)費(fèi)重量為

10立方米×1000千克/立方米=10000千克

采用航空運(yùn)輸時(shí)，該批貨物的計(jì)費(fèi)重量為

10立方米×167千克/立方米=1670千克

結(jié)論：同屬輕泡貨物的一批貨物，水路運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)重量，近約6倍之多。

3 輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算

輕泡貨物就是物流運(yùn)輸中單位體積內(nèi)重量小于密度規(guī)定值的貨物。用式子表示則為：

重量/體積

重量

重量

所以，輕泡貨物也就是貨物的實(shí)際重量小于體積重量的貨物。反之，重貨物就是貨物的實(shí)際重量大于體積重量的貨物。

因此，一批貨物只要將其實(shí)際重量與體積重量進(jìn)行比較，就可以判定出這批貨物是否屬于輕泡貨物，實(shí)際重量大的就是重貨物，體積重量大的就是輕泡貨物。

正因?yàn)槿绱?，在?shí)際工作中計(jì)算一批貨物的運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，首先就是直接確定其計(jì)費(fèi)重量，通俗的方法是：在實(shí)際重量和體積重量中“兩者擇大”。

例3 一批貨物樣本由北京空運(yùn)至日本東京，毛重為25.20千克，長92厘米，寬58厘米，高42厘米，聲明價(jià)值為100美元/千克。請計(jì)算運(yùn)費(fèi)。已知運(yùn)價(jià)：M――230美元；N――37.51美元/千克；45――28.13美元/千克。

解：該批貨物

實(shí)際重量為25.20千克

體積重量為

（92厘米×寬58厘米×高42厘米）×167千克/立方米

=37.43千克

而25.20千克

故取體積重量37.43千克為計(jì)費(fèi)重量

37.43千克計(jì)費(fèi)重量對應(yīng)的運(yùn)價(jià)為N――37.51美元/千克

基本運(yùn)費(fèi)=37.43千克×37.51美元/千克=1404.00美元

明價(jià)值費(fèi)=（貨物價(jià)值-貨物實(shí)際重量×20美元/千克）×0.5%

=（25.20千克×100美元/千克-25.20千克×20美元/千克）×0.5%=10.08美元

由于起碼運(yùn)費(fèi)為M――230美元，小于計(jì)算出的基本運(yùn)費(fèi)1404.00美元

故貨物總運(yùn)費(fèi)=1404.00美元+10.08美元=1414.08美元

結(jié)論：在實(shí)際工作實(shí)踐中，計(jì)算貨物的運(yùn)輸費(fèi)用有時(shí)并不直接提到“輕泡貨物”一詞，但事實(shí)上正是計(jì)算輕泡貨物的運(yùn)輸費(fèi)用。

例4 某公司進(jìn)口一批原料，從國外A港口運(yùn)抵我國沿海B港口，重56000千克，散裝運(yùn)輸需占用80立方米的容積，而經(jīng)過包裝后裝船只需占用40立方米的容積，基本運(yùn)費(fèi)率為40美元/1000千克，特殊燃油附加費(fèi)為5%，港口擁擠附加費(fèi)為5%。請分別計(jì)算這批原料散裝運(yùn)輸和包裝運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)。

解：這批原料的實(shí)際重量為56000千克

（1）散裝運(yùn)輸時(shí)

體積重量為

80立方米×1000千克/立方米=80000千克

實(shí)際重量56000千克

故取體積重量80000千克作為計(jì)費(fèi)重量

運(yùn)費(fèi)為

基本運(yùn)費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率）×計(jì)費(fèi)重量

=40美元/1000千克×（1+5%+5%）×80000千克

=3520美元

（2）包裝運(yùn)輸時(shí)

體積重量為

40立方米×1000千克/立方米=40000千克

實(shí)際重量56000千克>體積重量40000千克

故取實(shí)際重量56000千克作為計(jì)費(fèi)重量

運(yùn)費(fèi)為

基本運(yùn)費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率）×計(jì)費(fèi)重量

=40美元/1000千克×（1+5%+5%）×56000千克

=2464美元

包裝運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比散裝運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)節(jié)省

3520美元-2464美元=1056美元

結(jié)論：一批貨物散裝時(shí)屬于輕泡貨物，而包裝后則有可能屬于重貨物。

值得指出的是，在我國有關(guān)行政管理部門的相關(guān)規(guī)定中，輕泡貨物密度規(guī)定值并非強(qiáng)制性規(guī)定，故一些物流企業(yè)則從有利于效益的角度制定出本企業(yè)的輕泡貨物密度規(guī)定值。在剛剛興起不久、風(fēng)靡世界的快遞業(yè)中，相當(dāng)部分的快遞企業(yè)，也參照傳統(tǒng)航空貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)方法，對快件的收費(fèi)在實(shí)際重量和體積重量中“兩者擇大”，作為計(jì)費(fèi)重量，其中6000立方厘米折合1千克，即1立方米折合167千克，這也正是輕泡貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算方法。

4 輕泡貨物的運(yùn)輸策略

在物流運(yùn)輸中，從輕泡貨物的定義、輕泡貨物的密度規(guī)定值，還有貨物的計(jì)費(fèi)重量，以及貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐和案例，可以總結(jié)歸納出以下輕泡貨物的若干運(yùn)輸策略。

4.1 千方百計(jì)努力減少輕泡貨物的體積

輕泡貨物的計(jì)費(fèi)重量為該貨物的體積重量，顯然，減少貨物的體積就是減少貨物的體積重量，從而減少貨物的計(jì)費(fèi)重量，最終達(dá)到減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

減少輕泡貨物體積的最終標(biāo)準(zhǔn)是：貨物的重量與貨物的體積之比不小于輕泡貨物密度規(guī)定值。因?yàn)榇藭r(shí)，貨物已經(jīng)從輕泡貨物變成了重貨物，繼續(xù)減少貨物的體積不僅失去了節(jié)省運(yùn)費(fèi)的意義，同時(shí)也會增加減少貨物體積的難度。由于不同物流運(yùn)輸方式的輕泡貨物密度規(guī)定值不同，甚至差距很大，比如水路運(yùn)輸輕泡貨物的密度規(guī)定值為1000千克/立方米，而航空運(yùn)輸僅為167千克/立方米，差距近6倍。因此，事先確定物流運(yùn)輸方式后，再進(jìn)行有目標(biāo)的減少輕泡貨物體積，顯得尤為重要。

減少輕泡貨物體積的方法，主要是重新包裝該貨物。值得注意的是，必須事先預(yù)算重新包裝貨物所需要的費(fèi)用，如果這項(xiàng)費(fèi)用大于最終因減少計(jì)費(fèi)重量而節(jié)約的運(yùn)輸費(fèi)用，則重新包裝也同樣就失去了意義。

4.1.1 原料類輕泡貨物在緊壓包裝上下功夫

一般的原料類輕泡貨物在運(yùn)輸中的保護(hù)要求并不太高，對于這一類貨物可以通過緊捆、壓縮和抽真空的形式來減少體積，前提是不能影響到貨物的使用價(jià)值。例如：禽鳥羽絨原料，裝入專用密封袋后，進(jìn)行抽氣形成真空處理，體積可以大大減少，并且十分方便搬運(yùn)、堆碼和裝卸；劍麻纖維原料，通過打包機(jī)的緊捆壓縮后，體積可以減少一半左右而變?yōu)橹刎浳?；類似的還有植物干草秸稈原料等。

4.1.2 成品類輕泡貨物在拆零包裝上下功夫

成品類輕泡貨物大都呈不規(guī)則狀，如設(shè)備、工藝品等，對于這一類貨物可以通過拆卸整機(jī)、化整為零的形式來減少體積，變整體包裝內(nèi)部空隙多的輕泡貨物，為各零部件規(guī)則包裝的重貨物，待運(yùn)輸?shù)侥康牡睾笤僦匦陆M裝成形。

4.2 將輕泡貨物與重貨物進(jìn)行組合包裝

組合包裝，就是通過輕泡貨物與重貨物一起組織或重新分組進(jìn)行混合、合并包裝，使低密度輕泡貨物在高密度重貨物的“稀釋”作用下，整體成為重貨物，從而達(dá)到以重貨物的形式進(jìn)行運(yùn)輸。

這種組合包裝關(guān)鍵是能夠選取到密度較高的貨物，同時(shí)要考慮組合在一起的輕泡貨物和重貨物性質(zhì)接近，防止出F互相影響而降低貨物的質(zhì)量。如羽絨防寒服與牛仔褲、枕芯與床單等，都可以考慮組合在一起進(jìn)行運(yùn)輸。

4.3 充分利用集裝箱科學(xué)裝載輕泡貨物

利用集裝箱進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢無須多言，相當(dāng)部分的輕泡貨物也都采用集裝箱運(yùn)輸。集裝箱裝載輕泡貨物可以忽略載重而多考慮容積因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料表明，在常用的集裝箱20英尺（1C集裝箱容積33立方米、載重17000千克）和40英尺（1AA集裝箱容積67立方米、載重26000千克）中，容積利用率平均僅在75%～82%。33立方米的20英尺集裝箱，裝載的貨物不到25立方米，這顯然是一個(gè)很大的浪費(fèi)。由于集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算是以箱為單位的，提高集裝箱貨物容積利用率的經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。

充分利用集裝箱科學(xué)裝載輕泡貨物，主要有以下兩個(gè)方面的途徑：一是使用規(guī)范的包裝箱，包裝箱的規(guī)格尺寸必須與集裝箱規(guī)格尺寸相匹配，否則很容易造成集裝箱的空間剩余而白白浪費(fèi)；二是設(shè)計(jì)合理的集裝箱裝箱堆碼方案，不同的裝箱堆碼方案往往導(dǎo)致不同的裝箱后果，同一批貨物采用某一個(gè)裝箱堆碼方案也許裝不完，而采用另一個(gè)裝箱堆碼方案也許不僅能裝完貨物，而且可能還剩出多余的空間來。

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第8篇：水路運(yùn)輸方案范文

__年春運(yùn)從1月16日開始至2月24日結(jié)束，共計(jì)40天。春運(yùn)工作是關(guān)乎廣大群眾切身利益的重大民生工程，是交通運(yùn)輸工作的重要內(nèi)容和開年的核心工作。為切實(shí)做好春運(yùn)有關(guān)工作，確保圓滿完成__年道路水路春運(yùn)工作任務(wù)。結(jié)合交通運(yùn)輸部和省交通運(yùn)輸廳有關(guān)部署，提出以下要求，請認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

經(jīng)分析預(yù)測，__年春運(yùn)期間，我市公路客運(yùn)量將達(dá)到162萬人次，與去年基本持平；水路客運(yùn)量將達(dá)到60.5萬人次，同比下降3%。為加強(qiáng)__年全市道路水路春運(yùn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，我局制定了《__市交通運(yùn)輸局__年春運(yùn)工作方案》，成立了以黃文忠局長為組長的春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)對全市道路、水路、民航、軌道交通（屬本市事權(quán)）春運(yùn)工作的統(tǒng)籌指揮、組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督檢查。市交通運(yùn)輸局春運(yùn)辦公室設(shè)在局運(yùn)輸管理科，聯(lián)系電話：；春運(yùn)值班電話：；春運(yùn)受理投訴、咨詢電話：；春運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室成員名單附后（見附件）。

各單位要堅(jiān)持早部署、早安排，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，深化體制機(jī)制改革，精心謀劃組織，強(qiáng)化應(yīng)急保障，確保旅客出行安全便捷和重點(diǎn)物資運(yùn)輸暢通高效。一是建立健全春運(yùn)工作機(jī)構(gòu)。要成立由主要領(lǐng)導(dǎo)同志負(fù)責(zé)、各相關(guān)部門參加的春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組及辦事機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)春運(yùn)工作。二是嚴(yán)格值班和領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。春運(yùn)期間要實(shí)行24小時(shí)值班和領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，全面掌握春運(yùn)期間道路水路運(yùn)輸情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并協(xié)調(diào)解決突發(fā)事件和重大問題。三是提高突發(fā)狀況應(yīng)急處置能力。要統(tǒng)籌考慮城軌接駁及__長隆旅游度假區(qū)疏運(yùn)壓力大、天氣和路況復(fù)雜等新特點(diǎn)，進(jìn)一步建立和完善道路水路春運(yùn)應(yīng)急預(yù)案，強(qiáng)化應(yīng)急演練，加強(qiáng)多種交通方式之間的應(yīng)急聯(lián)動，全面提升應(yīng)急運(yùn)輸保障能力。

各單位于1月10日前將春運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)成員、統(tǒng)計(jì)員、春運(yùn)值班安排、聯(lián)系電話（包括24小時(shí)值班、投訴電話）、春運(yùn)工作方法及應(yīng)急預(yù)案報(bào)市交通運(yùn)輸局春運(yùn)辦。聯(lián)系人：

（一）高度重視，強(qiáng)化意識

“便民利民，平安春運(yùn)”是今年春運(yùn)的主題，春運(yùn)安全關(guān)系著人民生命財(cái)產(chǎn)安全和社會和諧穩(wěn)定及家庭幸福快樂，是春運(yùn)工作的重中之重。因此，各單位一定要將安全工作擺在首位，增強(qiáng)安全工作的責(zé)任感和緊迫感，強(qiáng)化安全意識，落實(shí)安全生產(chǎn)措施，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度和規(guī)定，確保行業(yè)安全穩(wěn)定。

（二）落實(shí)責(zé)任，措施到位

一是各運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)春運(yùn)安全生產(chǎn)管理，強(qiáng)化安全生產(chǎn)主體責(zé)任，切實(shí)執(zhí)行“一崗雙責(zé)”有關(guān)要求，加大安全隱患排查，切實(shí)遏制重大交通安全事故。各轄區(qū)運(yùn)管部門與道路水路客運(yùn)企業(yè)，道路水路客運(yùn)企業(yè)與司機(jī)要簽訂春運(yùn)安全責(zé)任書，明確安全責(zé)任。

二是強(qiáng)化從業(yè)人員管理。各運(yùn)輸企業(yè)要嚴(yán)格從業(yè)人員資格審查，不符合從業(yè)資格的人員或近期發(fā)生重大交通事故及嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛員一律不準(zhǔn)參加春運(yùn)。省際長途臥鋪客車、省際長途包車企業(yè)，在司乘人員熟悉相應(yīng)線路路況的前提下方可參加春運(yùn)。單程在400公里（高速公路600公里）的客運(yùn)車輛，必須配置2名以上駕駛員，駕駛員24小時(shí)連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過8小時(shí)，日間連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過4小時(shí)，夜間連續(xù)駕駛不超過2小時(shí)，時(shí)速不超過白天的80%。各公路客運(yùn)企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行（包括客運(yùn)包車）凌晨2時(shí)至5時(shí)停運(yùn)。做好旅客宣傳解釋工作，爭取理解支持和配合。要健全完善長途班車司機(jī)中途強(qiáng)制休息制度，指派專人進(jìn)駐長途班車途中主要休息點(diǎn)（服務(wù)區(qū)），做好班車休息點(diǎn)的有關(guān)事宜的協(xié)調(diào)與管理工作，使駕駛員能得到應(yīng)有的休息，保持良好的精神狀態(tài)，杜絕疲勞駕駛。

三是加強(qiáng)車輛準(zhǔn)入管理和動態(tài)監(jiān)控。春運(yùn)前，各單位要對所屬車輛、船舶、客運(yùn)站設(shè)備設(shè)施進(jìn)行一次全面檢查和維護(hù)保養(yǎng)，不符合安全條件的車輛、船舶一律不準(zhǔn)參加春運(yùn)。各客運(yùn)企業(yè)要配備專門人員（或指定專人），利用車輛監(jiān)控系統(tǒng)對客車運(yùn)營過程進(jìn)行全天候監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)糾正駕駛員違章駕駛的行為，并將天氣、路況等相關(guān)信息及時(shí)向駕駛員通報(bào)。

四是要加強(qiáng)站場管理。各汽車客運(yùn)站要按照交通運(yùn)輸部《汽車客運(yùn)站營運(yùn)客車安全例行檢查和出站檢查工作規(guī)范》的要求，嚴(yán)格執(zhí)行“三不進(jìn)站”、“六不出站”規(guī)定，落實(shí)車輛出站檢查制度。要根據(jù)客運(yùn)站發(fā)車班次規(guī)模和客流情況，配備相應(yīng)數(shù)量的出站檢查工作人員，加強(qiáng)出站檢查工作人員培訓(xùn)，完善出站檢查內(nèi)容和程序，提高出站檢查工作效率；要建立完善客車安全例行檢查工作制度，按要求配備例檢人員和例檢設(shè)備，規(guī)范安全例檢工作流程，提高客車安全檢查工作質(zhì)量，防止“帶病”客車上路。各客運(yùn)站要嚴(yán)格執(zhí)行危險(xiǎn)品查堵登記制度，配備必要的檢查設(shè)備和檢查人員，規(guī)范檢查流程，防止易燃、易爆和易腐蝕等危險(xiǎn)品進(jìn)站上車（船）。各貨運(yùn)站場要切實(shí)執(zhí)行“實(shí)名登記”制度，各危險(xiǎn)品車輛停車場要落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)裝卸流程。各站場要積極配合

公安部門，認(rèn)真做好防火、防爆工作，維護(hù)站場（港口）秩序，消除站（港）內(nèi)安全隱患。五是要進(jìn)一步推進(jìn)道路客運(yùn)安全告知制度。公路客運(yùn)企業(yè)要全面推廣《道路客運(yùn)安全告知》視頻的播放使用，所有臥鋪客車、省際班線客車和省際客運(yùn)包車按規(guī)定向乘客播放《道路客運(yùn)安全告知》視頻。要以《道路客運(yùn)駕駛員安全告知培訓(xùn)示范片》內(nèi)容為范本，培訓(xùn)并要求駕駛員在乘客上車后發(fā)車前實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的安全告知和安全駕駛承諾。

六是要高度重視嚴(yán)寒多雪等惡劣天氣的運(yùn)輸安全管理。根據(jù)氣象部門預(yù)測，今冬明春氣溫變化幅度較大，有可能出現(xiàn)區(qū)域性和階段性低溫冰凍天氣。各運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對駕駛員的安全教育，特別是霧霾、低溫、冰凍氣象條件下，安全駕駛技能和應(yīng)急知識的教育和培訓(xùn)，著力提高駕駛員應(yīng)對復(fù)雜氣象條件下安全駕駛技能和應(yīng)急處置能力。各客運(yùn)站要及時(shí)了解公路通行和氣候變化情況，針對運(yùn)輸線路通行狀況和氣候情況，建立發(fā)車前安全提醒制度。

（三）強(qiáng)化行業(yè)管理，實(shí)現(xiàn)安全有序

一是各級交通管理部門要加強(qiáng)春運(yùn)安全的督促檢查，強(qiáng)化源頭管理。在春運(yùn)前要對本轄區(qū)內(nèi)的客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)站、碼頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口、車船、公路、航道組織一次安全大檢查，督促企業(yè)落實(shí)安全管理制度，對存在安全生產(chǎn)隱患且整改不合格的企業(yè)，禁止參與春運(yùn)。對__年發(fā)生重大以上安全責(zé)任事故和存在嚴(yán)重安全隱患的企業(yè)，要實(shí)行重點(diǎn)監(jiān)控，確保各項(xiàng)安全措施落到實(shí)處。

二是要強(qiáng)化車輛動態(tài)監(jiān)管。各交通運(yùn)輸管理部門要督促企業(yè)加強(qiáng)春運(yùn)期間“兩客一?！避囕v動態(tài)監(jiān)管。市交通信息中心要確保GPS監(jiān)控平臺正常運(yùn)行，對運(yùn)輸車輛GPS是否完好、坐席監(jiān)控是否到位、運(yùn)行情況是否正常、處理問題是否及時(shí)高效等情況進(jìn)行通報(bào)。轄區(qū)運(yùn)管部門對通報(bào)中暴露的問題，應(yīng)責(zé)令企業(yè)限期整改或按規(guī)定進(jìn)行處罰，并跟蹤整改情況。

三是要加強(qiáng)水路運(yùn)輸安全管理。各級交通水上運(yùn)輸管理部門要協(xié)同海事、安監(jiān)等部門，加強(qiáng)對船舶、鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口、渡船等的安全監(jiān)管和檢查，對不符合安全營運(yùn)條件的船舶和渡口，要限期整改，整改不合格的，要責(zé)令其退出營運(yùn)或停止渡運(yùn)；對沒有配備夜航設(shè)備的高速客輪，嚴(yán)禁夜航；節(jié)日期間，港口碼頭嚴(yán)禁一類危險(xiǎn)品裝卸作業(yè)；嚴(yán)禁超載、濫載，嚴(yán)禁在惡劣水況和氣象條件下從事渡運(yùn)，確保鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡運(yùn)安全。

四是要保障道路、航道暢通。市公路、航道、路橋管理門要做好公路航道的養(yǎng)護(hù)和施工管理工作，節(jié)前要對全市公路、航道的標(biāo)志、標(biāo)線以及危橋和危險(xiǎn)路段進(jìn)行檢查，對可能影響行車安全的，應(yīng)及時(shí)采取措施，消除安全隱患。春運(yùn)期間，高速公路和國道主干線要停止施工，清理路障，清晰設(shè)置道路安全標(biāo)識，確保春運(yùn)期間國、省道干線公路和干線航道的安全暢通。春運(yùn)期間，市公路部門要將道路狀況及時(shí)向社會公告，并提供可選擇繞行的線路信息。各級公路部門和高速公路運(yùn)營單位要在1月10日前對所轄路段及收費(fèi)站進(jìn)行一次保暢通的全面檢查。

（四）加強(qiáng)行業(yè)維穩(wěn)工作。

各級交通管理部門和運(yùn)輸企業(yè)要高度重視和加強(qiáng)行業(yè)維穩(wěn)工作。要加大行業(yè)動態(tài)信息監(jiān)管，深入春運(yùn)第一線，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和化解各類矛盾，消除不穩(wěn)定隱患。

（一）健全應(yīng)急機(jī)制。各單位要根據(jù)今年春運(yùn)工作特點(diǎn)和可能發(fā)生的突況，制定相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，建立準(zhǔn)備充分、反應(yīng)快速、應(yīng)對準(zhǔn)確、處置果斷的應(yīng)急機(jī)制，有計(jì)劃組織演練，提高應(yīng)對突發(fā)事件的處置能力。

（二）做好公路應(yīng)急準(zhǔn)備和實(shí)施工作。各道路運(yùn)輸管理部門及企業(yè)要深入貫徹《__市交通運(yùn)輸局__年道路春運(yùn)應(yīng)急運(yùn)輸保障預(yù)案》的要求，做好公路應(yīng)急準(zhǔn)備及實(shí)施工作。一是落實(shí)省交通運(yùn)輸廳賦予我市支援對口城市任務(wù)的應(yīng)急運(yùn)力，做到五落實(shí)（交通部門負(fù)責(zé)人、企業(yè)負(fù)責(zé)人、車輛、駕駛員、通訊聯(lián)系電話），并做好應(yīng)急準(zhǔn)備（應(yīng)急組織：帶隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)骨干；隨行物資器材：防寒、防滑、防饑、防病等；通訊聯(lián)絡(luò)：衛(wèi)星定位、車載導(dǎo)航、手機(jī)電話等），以確保應(yīng)急任務(wù)圓滿完成。二是完善與公安等部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，按照《廣東省交通運(yùn)輸廳廣東省公安廳廣東省政府治理公路“三亂”督察隊(duì)辦公室關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范超員客車卸客轉(zhuǎn)運(yùn)工作的通知》（粵交運(yùn)〔__〕1593號）要求，研究制定旅客卸載轉(zhuǎn)運(yùn)工作方案，明確任務(wù)分工，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，密切配合做好旅客卸載轉(zhuǎn)運(yùn)工作。對查扣的超載客運(yùn)車輛，要組織運(yùn)力將旅客就近運(yùn)送至三級以上客運(yùn)站。相關(guān)客運(yùn)站要優(yōu)先為轉(zhuǎn)運(yùn)旅客提供就近班線的售票和服務(wù)工作。三是要根據(jù)上級賦予的應(yīng)急任務(wù)和相關(guān)要求，儲備相應(yīng)的應(yīng)急運(yùn)力，一旦啟動預(yù)案，無條件服從省、市下達(dá)的應(yīng)急任務(wù)。

（三）做好水路應(yīng)急準(zhǔn)備和實(shí)施工作。各水路運(yùn)輸管理部門及企業(yè)要按照交通運(yùn)輸部、省交通運(yùn)輸廳有關(guān)水路運(yùn)輸應(yīng)急方面的要求，貫徹執(zhí)行市水上運(yùn)輸管理處制定的水上運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案的分工安排，認(rèn)真做好各項(xiàng)應(yīng)急準(zhǔn)備和實(shí)施工作。

（四）提高應(yīng)急能力。各單位要加強(qiáng)對重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)時(shí)段的監(jiān)控，及時(shí)掌握春運(yùn)動態(tài)，發(fā)生突發(fā)事件，按規(guī)定程序啟動應(yīng)急預(yù)案。并應(yīng)沉著應(yīng)對，采取措施，妥善處理，防止矛盾激化，事態(tài)擴(kuò)大。

（一）優(yōu)化運(yùn)輸組織，滿通需求

各運(yùn)輸企業(yè)要根據(jù)今年春運(yùn)特點(diǎn)，制定科學(xué)周密的運(yùn)輸組織方案，班車（包車）客運(yùn)企業(yè)要重點(diǎn)做好節(jié)前農(nóng)民工返鄉(xiāng)疏運(yùn)組織工作。要加強(qiáng)春運(yùn)客票預(yù)售管理，預(yù)售客票時(shí)應(yīng)充分考慮天氣、道路和運(yùn)輸組織等諸多因素對班次安排的影響，有一定機(jī)動運(yùn)力作為保障；城市公交、出租車和市內(nèi)客運(yùn)專線經(jīng)營企業(yè)，要全力以赴，精心組織，重點(diǎn)做好長隆旅游度假區(qū)、廣珠城軌站、機(jī)場、港口、碼頭等客運(yùn)樞紐以及旅游景點(diǎn)、大型活動場所的銜接疏運(yùn)工作，努力實(shí)現(xiàn)旅客零距離換乘，最大限度滿足群眾出行需要；水路客運(yùn)企業(yè)重點(diǎn)做好節(jié)前農(nóng)民工返鄉(xiāng)下島和節(jié)日期間澳門環(huán)島游及海島游航運(yùn)工作。做好煤電油及節(jié)假日物資運(yùn)輸保障工作，當(dāng)運(yùn)力不足時(shí)應(yīng)及時(shí)啟動應(yīng)急預(yù)案，調(diào)配應(yīng)急運(yùn)力組織搶運(yùn)，本地運(yùn)力不足時(shí)應(yīng)及時(shí)向上級交通運(yùn)輸主管部門申請支援。

（二）落實(shí)便民措施，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)

一是各客運(yùn)站要按照“三優(yōu)三化”（優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序；服務(wù)過程程序化、服務(wù)管理規(guī)范化、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化）要求，保證站容站貌和車容車貌的整潔。要實(shí)行值班站長帶班制度，設(shè)立咨詢服務(wù)臺，為旅客提供醫(yī)療衛(wèi)生、交通安全常識宣傳、交通信息查詢等方面的服務(wù)。要努力提高車船的始發(fā)正點(diǎn)率，延誤發(fā)班要通過多種方式耐心向旅客做好解釋、疏導(dǎo)工作，一旦發(fā)生旅客滯留，除盡快組織抽調(diào)

應(yīng)急運(yùn)力疏運(yùn)外，必須開放候車（船）室，安排人員值班，并提供取暖、飲食和休息場所等服務(wù)。二是三級以上汽車客運(yùn)站要進(jìn)一步完善聯(lián)網(wǎng)售票，為旅客提供及時(shí)準(zhǔn)確客運(yùn)信息查詢服務(wù)和網(wǎng)上定（購）票；春運(yùn)期間，要增設(shè)售票窗口和網(wǎng)點(diǎn)，組織上門售票，延長預(yù)售客票時(shí)間，開展自助售票、異地代售、往返聯(lián)票業(yè)務(wù)，為旅客購票和出行提供方便。

三是做好全省道路運(yùn)輸服務(wù)一號通

“96990” 和全省路況查詢電話“96998”的宣傳推廣使用工作，為社會公眾提供道路運(yùn)輸服務(wù)信息咨詢、投訴、車輛維修救援、道路運(yùn)輸相關(guān)政策和路況查詢等方面的電話服務(wù)。

四是嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)價(jià)政策。客運(yùn)站要嚴(yán)格執(zhí)行春運(yùn)運(yùn)價(jià)政策，公示基準(zhǔn)價(jià)及上下浮動范圍或上限價(jià)格及當(dāng)天執(zhí)行運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并做好運(yùn)價(jià)構(gòu)成與與執(zhí)行相關(guān)政策咨詢解釋工作。

交通執(zhí)法部門要加大春運(yùn)執(zhí)法力度，開展運(yùn)輸市場專項(xiàng)整治，嚴(yán)厲查處各種違法違章行為，保護(hù)廣大旅客和守法經(jīng)營者的合法權(quán)益，維護(hù)春運(yùn)良好秩序。

一是規(guī)范運(yùn)輸經(jīng)營行為。要加大對客運(yùn)站、客運(yùn)碼頭、配客點(diǎn)等地的監(jiān)督、巡查力度，依法查處站外攬客、倒客、甩客和包車違規(guī)開行班車及客運(yùn)站接納不符合要求車輛進(jìn)站經(jīng)營等違法違規(guī)經(jīng)營行為。

二是嚴(yán)厲打擊非法營運(yùn)。要結(jié)合包車客運(yùn)市場整治，主動與公安交警部門合作，積極開展聯(lián)合執(zhí)法，嚴(yán)厲打擊非法營運(yùn)、黑票點(diǎn)、拉客、宰客、欺行霸市等嚴(yán)重?cái)_亂運(yùn)輸市場秩序的非法活動。

三是要加強(qiáng)運(yùn)價(jià)監(jiān)管。要督促企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行春運(yùn)運(yùn)價(jià)政策，配合物價(jià)部門嚴(yán)厲查處違反價(jià)格政策的行為，維護(hù)廣大旅客合法權(quán)益。

四是規(guī)范執(zhí)法行為。春運(yùn)期間，交通執(zhí)法要確立以保安全、保暢通、保疏運(yùn)為目標(biāo)，認(rèn)真貫徹教育為主、處罰為輔的原則，對一般違章行為，依法糾正，登記備案，教育放行，除無牌無證、報(bào)廢車載客等危及安全和嚴(yán)重違法違章行為外，一律不得扣留車輛。要加強(qiáng)執(zhí)法培訓(xùn)教育，統(tǒng)一執(zhí)法尺度，規(guī)范執(zhí)法行為，嚴(yán)格執(zhí)法紀(jì)律，堅(jiān)持文明執(zhí)法，堅(jiān)決杜絕公路“三亂”或因執(zhí)法不規(guī)范引發(fā)的。

五是認(rèn)真處理旅客投訴。各交通管理部門、運(yùn)輸企業(yè)要自覺接受群眾監(jiān)督，及時(shí)受理群眾咨詢與投訴，做到有報(bào)必查，查實(shí)必究，限期辦結(jié)，及時(shí)有效糾正制止違法違章行為，改善服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)旅客和經(jīng)營者的合法權(quán)益。

六是要督促檢查客運(yùn)企業(yè)落實(shí)營運(yùn)車輛安全告知、安全例檢、報(bào)班、三品檢查、GPS監(jiān)管平臺值班監(jiān)控等制度。凡未按要求張貼安全告知和播放安全告知視頻的車輛，交通執(zhí)法機(jī)構(gòu)和運(yùn)管部門應(yīng)責(zé)令限期整改，登記備案，并報(bào)局春運(yùn)辦。

七是要積極配合海事部門，嚴(yán)厲查處“三無”船舶，共同維護(hù)好運(yùn)輸市場秩序，為春運(yùn)工作順利進(jìn)行創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

春運(yùn)工作是開年交通部門工作重中之重，各單位、各部門要站在保運(yùn)輸、保安全、保暢通、保穩(wěn)定、促和諧的高度，樹立全局觀念，認(rèn)真履行職責(zé)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，密切配合，為圓滿完成春運(yùn)任務(wù)而努力工作。

同時(shí)，要加強(qiáng)與其他部門協(xié)調(diào)配合。一是開行省汽車站、廣州市汽車站的班車，要按照省交通運(yùn)輸廳《關(guān)于做好廣州地區(qū)部分鐵路旅客在琶洲展館異地候乘運(yùn)輸組織工作的通知》（粵交運(yùn)函〔2011〕2660號）要求，配合廣州市做好春運(yùn)期間旅客換乘轉(zhuǎn)運(yùn)工作；二是要密切配合公安部門認(rèn)真做好安保反恐工作，保障交通行業(yè)重點(diǎn)目標(biāo)、重要設(shè)施、交通樞紐、公共交通工具安全；三要加強(qiáng)與交警部門的溝通和協(xié)調(diào)，及時(shí)了解道路交通管制信息，為運(yùn)輸企業(yè)的調(diào)度運(yùn)營提供參考。同時(shí)，做好旅客分流卸載轉(zhuǎn)運(yùn)工作；四是加強(qiáng)與經(jīng)貿(mào)部門溝通聯(lián)系，確保春運(yùn)期間城市公共交通及其他營運(yùn)車輛的油料保障：五是要與駐__鐵路售票網(wǎng)點(diǎn)、廣珠城軌相關(guān)部門建立聯(lián)系機(jī)制，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，了解掌握公鐵銜接及春運(yùn)有關(guān)情況；六是加強(qiáng)氣象部門的溝通，及時(shí)了解春運(yùn)期間氣象情況和趨勢，為保障運(yùn)輸安全和應(yīng)急運(yùn)輸提供信息保障。

（一）加強(qiáng)春運(yùn)宣傳。交通運(yùn)輸部門在春運(yùn)中的地位、作用非常突出，既是社會關(guān)注的焦點(diǎn)，也是新聞媒體報(bào)道的重點(diǎn)。各單位要高度重視春運(yùn)宣傳工作，通過新聞媒體、網(wǎng)站和印發(fā)乘車船須知等方式，及時(shí)春運(yùn)相關(guān)信息，提供春運(yùn)動態(tài)情況。對春運(yùn)工作中被曝光的客觀問題，要本著實(shí)事求是的態(tài)度，及時(shí)研究，妥善解決，以公眾輿論推動春運(yùn)工作質(zhì)量的提高。

（二）做好客流統(tǒng)計(jì)。各客運(yùn)企業(yè)按照春運(yùn)工作規(guī)范和信息報(bào)送的要求，指定專人(統(tǒng)計(jì)員)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)分別向轄區(qū)運(yùn)管部門、市水上運(yùn)輸管理處上報(bào)《__市公路春節(jié)旅客發(fā)送量情況表》、《__市水路春運(yùn)客運(yùn)量情況統(tǒng)計(jì)表》，公路、水路運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)計(jì)口徑按《春運(yùn)規(guī)范》要求填報(bào)（報(bào)表格式請查看）。轄區(qū)運(yùn)管部門組織本轄區(qū)的春運(yùn)公路客流統(tǒng)計(jì)工作，公路春運(yùn)統(tǒng)計(jì)由轄區(qū)運(yùn)管部門匯總后報(bào)市交通運(yùn)輸局運(yùn)輸管理科；水路春運(yùn)統(tǒng)計(jì)由市水上運(yùn)輸管理處直接上報(bào)省交通運(yùn)輸廳。

（三）及時(shí)報(bào)送信息。

1.春運(yùn)動態(tài)。交通執(zhí)法部門、運(yùn)管機(jī)構(gòu)、各客運(yùn)企業(yè)要及時(shí)掌握春運(yùn)動態(tài)，每天要將前一天的春運(yùn)工作情況特別是各地春運(yùn)主要特點(diǎn)、亮點(diǎn)、旅客運(yùn)輸、售票情況以及存在問題等形成書面材料，于上午7：30前報(bào)局春運(yùn)辦，報(bào)送時(shí)間截至春運(yùn)結(jié)束。信息員名單及其聯(lián)系電話、電子信箱于2月10日前報(bào)局春運(yùn)辦（聯(lián)系人電子信箱：），春運(yùn)信息報(bào)送情況將作為春運(yùn)工作先進(jìn)集體評比的條件和考核指標(biāo)。

2.執(zhí)法情況。春運(yùn)期間，交通綜合行政執(zhí)法局每10天向省廳報(bào)送《道路運(yùn)政執(zhí)法統(tǒng)計(jì)報(bào)表》《卸客轉(zhuǎn)運(yùn)匯總表》《收繳春運(yùn)證匯總表》，上報(bào)時(shí)間為每10天結(jié)束后次日上午12 時(shí)前。發(fā)生重大執(zhí)法事件要及時(shí)核實(shí)上報(bào)。

3.安全信息。對春運(yùn)期間發(fā)生的重、特大交通事故要及時(shí)報(bào)送，不得遲報(bào)、漏報(bào)，更不得隱瞞不報(bào)。

（四）做好工作總結(jié)。各級交通管理部門，各公路、水路運(yùn)輸企業(yè)須在2月19日前將春運(yùn)總結(jié)以書面形式報(bào)市交通運(yùn)輸局春運(yùn)辦。

各客運(yùn)企業(yè)申領(lǐng)使用的《春運(yùn)證》在有效期滿后3天內(nèi)上繳市交通運(yùn)輸局運(yùn)輸管理科，否則，不發(fā)放下一批《春運(yùn)證》。

特此通知。

附件：1. __市交通運(yùn)輸局__年道路春運(yùn)應(yīng)急運(yùn)輸保障預(yù)案

2.__市交通運(yùn)輸局__年春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室成員聯(lián)絡(luò)表

第9篇：水路運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞: 汽車公司 整車配送成本 影響因素 控制措施

汽車整車銷售市場在經(jīng)歷了2008年的蕭條之后出現(xiàn)了反彈的現(xiàn)象,汽車銷售量節(jié)節(jié)攀升,這帶動了整個(gè)汽車市場的迅猛發(fā)展。但由于燃油價(jià)格、人員工資不斷上漲等因素,汽車企業(yè)車輛成本不斷上升,而汽車銷售價(jià)格又不斷下調(diào),這大大降低了企業(yè)利潤空間,企業(yè)要想在這樣的情況下繼續(xù)保持自身的競爭優(yōu)勢,必須壓縮每個(gè)物流環(huán)節(jié)的成本。由于配送成本是汽車整車銷售的主要成本,因此汽車制造廠商必須把控制配送成本作為其主要戰(zhàn)略手段之一。

一、汽車公司配送成本構(gòu)成

配送成本是指在配送活動的備貨、儲存、分揀、配貨、配裝、送貨等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用的總和。

汽車公司配送成本主要由以下幾方面構(gòu)成。

1.訂單處理費(fèi)。

公司根據(jù)訂單進(jìn)行車輛準(zhǔn)備、訂單處理等操作所需支付的工作人員的工資、通訊費(fèi)用等。

2.車輛保管費(fèi)。

將顧客所需車輛按照訂單提前將車由成品車庫提取至車輛發(fā)運(yùn)區(qū),在車輛發(fā)運(yùn)區(qū)所產(chǎn)生的倉庫工作人員工資、倉庫場地管理費(fèi)用、倉庫租金等與保管有關(guān)的車輛保管費(fèi)用。

3.運(yùn)輸費(fèi)。

指將車從公司運(yùn)輸至經(jīng)銷商處所需要的運(yùn)輸費(fèi)用。一般不單獨(dú)計(jì)算裝卸費(fèi),而是將裝卸法計(jì)算在運(yùn)輸費(fèi)用中,這部分是配送成本的主要部分。

4.配送管理費(fèi)。

指企業(yè)有關(guān)部門制定配送計(jì)劃和調(diào)整計(jì)劃所產(chǎn)生的費(fèi)用。

5.其他。

包括質(zhì)損車損失費(fèi)用、賠償費(fèi)用、逆向物流費(fèi)用,車輛驗(yàn)收費(fèi)用,保險(xiǎn)費(fèi),以及車輛配送過程中的罰款,等等。

汽車公司若想降低配送費(fèi)用,進(jìn)行配送成本控制,首先要分析汽車公司整車配送成本,同時(shí)分析影響公司整車配送成本的主要因素,并針對這些因素提出控制配送成本的具體措施。

二、影響公司整車配送成本偏高的因素

1.傳統(tǒng)運(yùn)輸方式選擇。

公司在進(jìn)行車輛配送時(shí),公路運(yùn)輸成為其主要的運(yùn)輸方式,只是對于一些特殊的地區(qū)才會選用鐵路運(yùn)輸或水路運(yùn)輸,例如:山西省對三超車輛(超長、超重、超高車輛)重罰,公司為避免過高的罰款會選擇鐵路運(yùn)輸;西北地區(qū)選擇公路運(yùn)輸會導(dǎo)致回程空駛行程過長,這時(shí)也會選擇鐵路運(yùn)輸,這些運(yùn)輸方式的選擇會造成運(yùn)輸成本偏高。

2.企業(yè)之間缺乏有效溝通,資源不能共享,導(dǎo)致車輛裝載率不高。

公司在制訂整車物流配送計(jì)劃時(shí),都是依據(jù)供應(yīng)商提供的訂單信息,根據(jù)訂單中的車輛數(shù)量、地理位置來安排車輛發(fā)運(yùn),很難每次都湊成整版(一版為8臺、10臺或12臺),這樣會造成車輛裝載率不高,大大提高車輛配送成本。同時(shí),車輛在回程運(yùn)輸中,因無法和其他企業(yè)進(jìn)行信息共享,及時(shí)進(jìn)行溝通,從而導(dǎo)致常常出現(xiàn)車輛裝載率不高或空載的情況。若汽車制造公司之間能進(jìn)行有效溝通、信息共享、資源共享,這樣就很容易湊零為整,從而有效控制車輛配送成本。

3.汽車物流業(yè)缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

隨著國家對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度逐年加大,全國交通運(yùn)輸狀況得到了明顯改善,尤其是公路技術(shù)等級的提高和路網(wǎng)密度的增加,這大大提高了物流服務(wù)質(zhì)量,但由于缺少統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),這加大了汽車配送的難度,提高了汽車配送的成本。

三、控制汽車公司整車配送成本的具體措施

企業(yè)要想控制汽車整車配送成本,應(yīng)根據(jù)影響企業(yè)整車配送成本的因素,提出具體的控制措施。具體措施如下。

1.選擇合適的運(yùn)輸方式。

汽車公司目前常用的整車配送運(yùn)輸方式主要為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸三種,其中以公路運(yùn)輸為主,貨運(yùn)量一般占80%以上。但隨著汽車物流不斷發(fā)展,汽車客戶需求不斷提升,傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式已經(jīng)不能很好地滿足汽車制造企業(yè)的要求,必須選擇合適的運(yùn)輸方式,這樣才能既確保整車運(yùn)輸?shù)陌踩?又很好地控制整車配送的運(yùn)輸成本。

首先,應(yīng)重視鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。目前公司配送采用的運(yùn)輸方式主要為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸三種,由于鐵路運(yùn)輸成本是公路運(yùn)輸成本的1/10―1/17,水路運(yùn)輸只相當(dāng)于公路運(yùn)輸?shù)?/3―1/5,因此,對于一些返程車輛裝載率不高和一些偏遠(yuǎn)的地區(qū),可以選擇鐵路運(yùn)輸,而沿海城市盡量選擇水路運(yùn)輸,或者說公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn),從而降低車輛配送成本,提高汽車制造企業(yè)的市場競爭力。公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸相比較,成本較高的另一個(gè)原因就是車輛的超限罰款,這些罰款是整車配送成本中的不可控因素成本,占配送成本的很大一部分,同時(shí)也是企業(yè)感到非常頭疼的一件事情。對于這些罰款沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),不同的省市對于超限車輛也有不同的規(guī)定,因此在今后的經(jīng)營中,需要首先清楚各個(gè)銷售地區(qū)當(dāng)?shù)氐囊恍┫嚓P(guān)政策、法規(guī),或者通過改換車型或其它方法來避免車輛的超限罰款,通過不斷改善物流配送環(huán)節(jié),提高整車配送效率,降低配送成本。

2.選擇合理的配送路線。

針對整車物流的配送成本控制,合理地選擇運(yùn)輸路線是其最重要的因素之一。對配送路線的選擇,應(yīng)在知道車輛配送的具體客戶后,根據(jù)客戶具置、合理選擇配送路線。對路線的選擇最短的不一定是最經(jīng)濟(jì)的,最經(jīng)濟(jì)的也不一定是最短的,只有根據(jù)客戶的具置,具體要求,綜合目前道路的具體狀況,設(shè)計(jì)一個(gè)可以在最短的時(shí)間內(nèi)將貨物送至客戶的具體方案。同時(shí)在進(jìn)行路線選擇時(shí),還需要考慮到不同時(shí)間段該道路的交通管制情況(單行線、某時(shí)間段禁止行使等)。

3.企業(yè)間資源共享,提高車輛裝載率。

隨著我國汽車業(yè)的快速發(fā)展,我國第三方汽車物流公司也迅速崛起,但大多汽車物流企業(yè)提供的只是簡單的倉儲、運(yùn)輸環(huán)節(jié),服務(wù)功能單一,管理體制也過于粗放,基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外相比存在很大差距。

目前,第三方汽車物流企業(yè)大都承擔(dān)著不同品牌汽車的整車服務(wù),如果能整合這些汽車生產(chǎn)企業(yè)倉儲、配送、回程網(wǎng)絡(luò)等資源,將會最大限度提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性,提高車輛的裝載率,降低汽車配送成本。

4.加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù),使汽車銷售渠道多樣化。

由于汽車物流過程環(huán)節(jié)復(fù)雜、層次結(jié)構(gòu)多、收發(fā)信息量大、技術(shù)性強(qiáng),汽車物流企業(yè)必須在信息化管理方面建立自己的優(yōu)勢。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是提高汽車物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。采用先進(jìn)的通信技術(shù)可以大大降低物流成本,積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)連接起來,既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置,又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié),實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用,控制與全程管理。同時(shí),對汽車物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效地降低整個(gè)物流過程的浪費(fèi),做到提高物流服務(wù)質(zhì)量,降低物流成本的效果[1]。

對于汽車制造企業(yè)而言,將汽車的銷售渠道由傳統(tǒng)的4S銷售和汽車交易中心這樣的有形交易模式逐步向電子商務(wù)交易方式轉(zhuǎn)變,通過將這些汽車銷售信息進(jìn)行匯總整理,就近安排汽車中轉(zhuǎn)站或倉儲中心進(jìn)行直接配送。

5.建立汽車物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系。

汽車物流被國際物流業(yè)公認(rèn)為是最復(fù)雜、最具專業(yè)性的行業(yè),要想降低汽車物流成本,標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立是最有效的手段。

從國內(nèi)汽車物流整個(gè)行業(yè)來看,汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于汽車工業(yè)和現(xiàn)代汽車物流業(yè)的發(fā)展,汽車物流的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂還剛剛處于起步階段,缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的行業(yè)運(yùn)作規(guī)則,很多企業(yè)內(nèi)部也缺乏必要的各類標(biāo)準(zhǔn),因而造成了國家、企業(yè)資源的浪費(fèi)和效率低下,使得汽車物流成本居高不下,這也成了國內(nèi)現(xiàn)代汽車物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。為汽車物流企業(yè)建立標(biāo)準(zhǔn)化體系,運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化管理手段,可幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效[2]。

6.減少退貨和換貨。

將整車配送到目的地經(jīng)銷商處,經(jīng)銷商會對車輛進(jìn)行檢查,若發(fā)現(xiàn)車輛有質(zhì)損,配送人員需要向公司主管部門進(jìn)行報(bào)案,公司質(zhì)損專員接收報(bào)案后,與經(jīng)銷商取得聯(lián)系,了解受損情況,并告知經(jīng)銷商正常的索賠流程。同時(shí)經(jīng)銷商須將質(zhì)損照片傳真給公司,由公司判斷車輛損失程度,對于普通質(zhì)損,公司可以通過降價(jià)、維修、換件等措施控制經(jīng)銷商退換貨次數(shù);對于重大質(zhì)損的,可以按照重大質(zhì)損程序進(jìn)行處理,盡可能減少退貨、換貨的次數(shù)。

總之,配送成本在汽車公司整個(gè)物流成本中占用較高的比重,要想控制汽車企業(yè)物流成本,汽車企業(yè)首先需要控制整車配送成本,通過采取合適的措施控制不必要的物流成本開支,為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。

參考文獻(xiàn):

[1]韓偉.商品汽車物流企業(yè)作業(yè)成本控制研究.吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文.

[2]姚洪華.現(xiàn)代汽車物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立與價(jià)值評估模型的研究.上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文.

[3]譚剛.倉儲與配送管理.中國廣播電視大學(xué)出版社,2005.9.