綠色交通的概念精選(九篇)

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第1篇：綠色交通的概念范文

關(guān)鍵詞：綠色交通；現(xiàn)存問題；公交優(yōu)先

1 綠色交通內(nèi)涵解析

綠色交通的概念起源于狹義的交通節(jié)能減排，最早可追溯至Chris Bradshaw于1994年按照各類交通工具對環(huán)境的影響程度進行的交通工具排序。但鄭州市發(fā)展綠色交通卻不僅僅關(guān)注交通工具的污染排放，而是要達(dá)到轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展模式的根本目的，將綠色交通作為可持續(xù)發(fā)展理念在交通領(lǐng)域的延伸，通過交通系統(tǒng)的內(nèi)部整合及與外部城市發(fā)展的緊密協(xié)調(diào)，實現(xiàn)城市經(jīng)濟、社會、環(huán)境、資源的可持續(xù)發(fā)展。

“綠色交通”的本質(zhì)是和諧的交通，包括：交通與經(jīng)濟的和諧，建立全體市民整體出行效率最優(yōu)的“高效交通”，維持城市經(jīng)濟的高效運轉(zhuǎn)；交通與社會的和諧，建立充分尊重社會各階層出行需求的“公平交通”，促進社會公平公正，減少交通事故，創(chuàng)建“安全交通”；交通與環(huán)境的和諧，保護城市環(huán)境，減少交通污染，創(chuàng)建“環(huán)保交通”；交通與資源的和諧，提高資源的集約利用，促進交通節(jié)地、節(jié)能、節(jié)財，創(chuàng)建“低耗交通”。因此，“綠色交通”的內(nèi)涵就是“高效交通、公平交通、安全交通、環(huán)保交通、低耗交通”的多維統(tǒng)一。

2 綠色交通現(xiàn)存問題

近年來，隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，人們生活質(zhì)量日益提升，機動車不斷走進人們生活，汽車數(shù)量不斷增加，導(dǎo)致交通狀況出現(xiàn)問題：

車輛增長速度過快，而道路建設(shè)無法滿足車輛快速增長的需要，造成城市早晚高峰現(xiàn)狀的出現(xiàn)，車輛堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重，同時也因為車輛數(shù)量過多造成大量機動車缺少正規(guī)停車位。

公共交通服務(wù)不到位，公共交通經(jīng)常出現(xiàn)人滿為患、公交車輛不足、車站間隔較大等問題，非常不利于發(fā)展綠色交通。

城市規(guī)劃和布局不夠合理，路網(wǎng)建設(shè)還有待完善。

行人的交通規(guī)則認(rèn)識缺乏，違反交通規(guī)則的現(xiàn)象層出不窮。

3 解決方案

（1）高度重視交通與土地利用的整合規(guī)劃，做好綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計。交通系統(tǒng)要支撐城市功能和空間發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)，交通規(guī)劃設(shè)計要與周邊的用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。因此，在規(guī)劃中要引進交通與土地利用的互動機制。TOD 模式是實現(xiàn)交通與土地利用整合發(fā)展的途徑與手段，既是阻止城市無序蔓延的一種可選方法，也是一種特殊的土地開發(fā)模式。其核心主張是緊湊布局、混合使用的用地形態(tài)，提供良好的公共交通服務(wù)設(shè)施，提倡高強度開發(fā)以鼓勵公共交通的使用；為步行及自行車交通提供良好的環(huán)境；公共設(shè)施及公共空間臨近公交車站；公交車站為本地區(qū)的樞紐。無縫銜接、零距離換乘是當(dāng)前綜合交通發(fā)展追求的目標(biāo)，交通樞紐規(guī)劃設(shè)計的好壞是影響交通運輸系統(tǒng)效率的第一因素。高速鐵路、高速公路應(yīng)與城市交通系統(tǒng)緊密銜接，各種交通方式應(yīng)通過交通樞紐實現(xiàn)一體化。好的交通樞紐必須做到物理空間一體化、運營管理一體化、信息服務(wù)一體化、票價票制一體化，從而最大程度地方便乘客，提高公共交通的分擔(dān)率和服務(wù)水平，使綜合交通樞紐成為環(huán)境溫馨、方便舒適、有巨大吸引力的公共空間。

（2）扎扎實實落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，推進城市公交、自行車加步行的城市交通模式。無論是可持續(xù)交通，還是綠色交通、低碳交通，其核心本質(zhì)都將是建設(shè)以公交為主導(dǎo)的城市綜合交通系統(tǒng)。因此，全面規(guī)劃、精細(xì)設(shè)計公交系統(tǒng)，是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的核心環(huán)節(jié)。實施公交優(yōu)先應(yīng)采取系統(tǒng)對策，公交優(yōu)先的成敗在于節(jié)，精細(xì)設(shè)計上要真正落實公交優(yōu)先。

（3）提高道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的合理性，處理好城際交通與城市交通的銜接問題。在道路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計中，首先要強調(diào)道路性質(zhì)與周邊用地的協(xié)調(diào)，不同性質(zhì)用地決定了道路的不同功能，進而決定了道路的橫斷面構(gòu)成和道路交通管理方案；其次，應(yīng)注重道路的級配結(jié)構(gòu)和連通關(guān)系，避免左轉(zhuǎn)車輛嚴(yán)重阻礙對向直行車流以及直行車流妨礙右轉(zhuǎn)車輛進入右轉(zhuǎn)專用車道等現(xiàn)象。

（4）強化停車設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)。提供必要的停車設(shè)施是改善交通秩序、提高交通設(shè)施利用效率的重要途徑。應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求和城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)必要的社會停車場。通過分析，設(shè)置適量的路邊停車泊位。

（5）設(shè)置合理的交通安全設(shè)施，如：標(biāo)志標(biāo)線、隔離護欄等。通過不斷地創(chuàng)新和完善交通工程的一系列設(shè)計，最大程度上利用好時空資源，不斷的提高交通安全和交通效率。

4 結(jié)語

隨著全球環(huán)境污染問題、資源短缺問題日益嚴(yán)重，建設(shè)綠色交通勢在必行，城市交通發(fā)展已將綠色交通作為重要發(fā)展目標(biāo)。綠色交通是機動化社會的理想追求，也是人類發(fā)展的必然選擇和義務(wù)。未來城市的理想模式是生態(tài)城市模式，支撐生態(tài)城市的理想交通模式是以城市公共交通為主體、自行車和步行為主要輔助交通方式的城市綜合交通系統(tǒng)。綠色交通不僅是概念，它應(yīng)該成為各級政府、各職能部門和全體人民的共同行動。

參考文獻

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[3]陳智慧.論綠色交通與交通的可持續(xù)發(fā)展[J].現(xiàn)代城市研究，2003（S2）：18-20.

第2篇：綠色交通的概念范文

關(guān)鍵詞：綠色交通：生態(tài)公路；設(shè)計

1 綠色交通和生態(tài)公路設(shè)計的概念

1.1綠色交通的概念

綠色交通系統(tǒng)并不是獨立的一個系統(tǒng)，它要依附于城市發(fā)展這一要素之中，既然沒有獨立性那么就不能稱之為一個系統(tǒng)。再者可持續(xù)發(fā)展交通強調(diào)的是交通未來的發(fā)展，這與綠色交通倡導(dǎo)的從現(xiàn)在就開始轉(zhuǎn)變的要求也不相符，因此簡單的將二者等同起來也是不科學(xué)的。而第三種學(xué)說點明了綠色交通與城市發(fā)展中的其他因素之間的關(guān)系，全方位多角度的闡述了綠色交通的本質(zhì)和要求，這一定義是科學(xué)的、準(zhǔn)確的。因此，筆者認(rèn)為所謂的綠色交通發(fā)展理念是指在可持續(xù)發(fā)展思想、低碳思想、生態(tài)思想指導(dǎo)下形成的一種新的城市交通發(fā)展理念，由此形成的旨在減少城市交通發(fā)展中自然資源的消耗、減少城市交通污染、實現(xiàn)城市交通無污染、可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，且與城市的可持續(xù)發(fā)展相適應(yīng)，有利于城市環(huán)境多元化的和諧交通運輸系統(tǒng)。

1.2生態(tài)公路設(shè)計概念

生態(tài)公路主要是指以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)上公路發(fā)展理念，當(dāng)然這里公路的生態(tài)性，并不是要求公路像自然生態(tài)系統(tǒng)一樣能夠自我維持、自我凈化，還是要求公路建設(shè)中應(yīng)該以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，在遵守生態(tài)法則的基礎(chǔ)上實現(xiàn)公路建設(shè)與周圍地質(zhì)、地形、地貌和植被的協(xié)調(diào)一致。之所以要強調(diào)公路的生態(tài)性，主要是為了喚醒人們的生態(tài)意識，增強環(huán)境保護的觀念。而所謂的生態(tài)公路設(shè)計制止將生態(tài)學(xué)思想融入到公路的建設(shè)體系當(dāng)中，使公路這個人工生態(tài)系統(tǒng)能夠與自然生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調(diào)起來，形成一個以公路運輸為主體的新的生態(tài)系統(tǒng)。綠色交通發(fā)展理念下的生態(tài)公路設(shè)計，要求在設(shè)計過程中增強環(huán)境保護措施的設(shè)計內(nèi)容，科學(xué)設(shè)計公路路線，減少對生態(tài)環(huán)境的侵?jǐn)_，降低公路建設(shè)中的碳排放。

2 綠色交通理念下生態(tài)公路設(shè)計分析

綠色交通理念下生態(tài)公路設(shè)計，必須將公路設(shè)計與生態(tài)設(shè)計、綠色交通理念結(jié)合在一起，這就要求在公路設(shè)計的各個階段，在借鑒生態(tài)產(chǎn)品設(shè)計過程與方法的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析公路設(shè)計與環(huán)境保護之間的關(guān)系，將環(huán)境保護作為公路設(shè)計一個重要目標(biāo)，達(dá)到公路設(shè)計與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)。具體來說應(yīng)該注意以下幾點。

2.1將環(huán)保設(shè)計融入到總體設(shè)計當(dāng)中

目前，我國在公路設(shè)計上應(yīng)該遵循的主要規(guī)范是《公路路線設(shè)計規(guī)范》，這一規(guī)范雖然對公路設(shè)計做了比較詳細(xì)的要求，但是并沒有將生態(tài)環(huán)境保護納入到公路項目的總體設(shè)計當(dāng)中，而是提出了一個環(huán)保總體設(shè)計要求。雖然也強調(diào)了公路設(shè)計的環(huán)保性，但卻把公路設(shè)計與環(huán)保設(shè)計割裂開來。

而綠色交通理念下生態(tài)公路設(shè)計要求設(shè)計人員必須在實際勘測的基礎(chǔ)上，以掌握沿線自然環(huán)境、社會經(jīng)濟環(huán)境、生態(tài)環(huán)境和自然景觀為基礎(chǔ)，科學(xué)合理的設(shè)計路線方案以及其總體布局，在路線設(shè)計的基礎(chǔ)上提出具體的環(huán)境保護措施，重要考慮環(huán)境對公路建設(shè)的承載能力，以及保護和恢復(fù)的能力措施。在此基礎(chǔ)上，形成公路建設(shè)項目的總體設(shè)計方案中的環(huán)保設(shè)計方案，真正實現(xiàn)“同時設(shè)計、同時施工、同時竣工”的三同時原則。

2.2在可行性研究階段做好公路工程對自然環(huán)境的影響分析

可行性研究是公路設(shè)計的指導(dǎo)和依據(jù)，在這一階段設(shè)計人員應(yīng)該詳細(xì)分析項目建設(shè)對自然環(huán)境的影響。具體來說需要注意以下幾個方面的內(nèi)容：（1）進行生態(tài)調(diào)查，詳細(xì)了解項目建設(shè)區(qū)域地形、地質(zhì)土壤、水文植被和生態(tài)環(huán)境情況，了解項目路線可能穿越的居民區(qū)、農(nóng)田、自然保護區(qū)的生態(tài)屬性和生物種群特點。（2）根據(jù)已有的建設(shè)經(jīng)驗和前述調(diào)查分析自然生態(tài)系統(tǒng)對公路建設(shè)活動的反應(yīng)。（3）根據(jù)上述分析結(jié)果進行建設(shè)方案的綜藝設(shè)計，以減少對生態(tài)環(huán)境的影響為原則科學(xué)的選定路線，確定路線方案。在具體設(shè)計的過程中，盡量避免割裂生態(tài)景觀空間和視覺空間的聯(lián)系，如果在設(shè)計上不能完全避免則應(yīng)該在確定路線的同時明確提出相應(yīng)的補救措施。（4）在工程造價計算和路線方案比選的過程中，應(yīng)該將環(huán)境保護支出列入到建設(shè)成本當(dāng)中，并將環(huán)境保護作為選擇路線方案的重要依據(jù)。

2.3初步設(shè)計和施工圖設(shè)計以減少對環(huán)境影響為目標(biāo)

在初步設(shè)計過程中應(yīng)該以詳細(xì)的地形圖資料為基礎(chǔ)，移醐不清的或矛盾的地方應(yīng)該以實際勘測結(jié)果為主要依據(jù)。在初步設(shè)計中要遵循生態(tài)設(shè)計的基本理念和技術(shù)要求，以減少設(shè)計方案對環(huán)境的不利影響為主要目標(biāo)，通過減少設(shè)計填挖方量，尊重地形、地貌條件基礎(chǔ)上，以縱向橋或者隧道的方式避免隔裂原有的生態(tài)系統(tǒng)，使生態(tài)系統(tǒng)能夠保持自然的連接和過渡。在施工圖設(shè)計過程中，應(yīng)該在總體設(shè)計和可行性研究的基礎(chǔ)上，在方案設(shè)計中融入景觀、生態(tài)安全等方面的要求，在路基、路面、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物設(shè)計過程中要采用一些自然資源消耗小的新技術(shù)、新材料，在設(shè)計的過程充分考慮到路線經(jīng)過區(qū)域的自然條件、占地面積等情況，做好工程建設(shè)過程中的排水設(shè)計、植被恢復(fù)設(shè)計等工作，在設(shè)計上在滿足環(huán)境保護基本要求的基礎(chǔ)上盡量減少工程量。川主寺至九寨溝公路是我國第一條舒適、美觀的高原生態(tài)公路，由于該項目區(qū)海拔高，人煙稀少，生態(tài)環(huán)境脆弱，為了達(dá)到與

生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)一致的目的，設(shè)計人員在設(shè)計過程中制定完善的生態(tài)保護原則并貫徹于設(shè)計和施工中，川九公路路域內(nèi)植被恢復(fù)率達(dá)到90%o以上，已實現(xiàn)了公路建設(shè)與環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.4做好施工階段的環(huán)境預(yù)防設(shè)計

第3篇：綠色交通的概念范文

關(guān)鍵詞：綠色生態(tài)城區(qū)；運營管理；保障機制

一、綠色生態(tài)城區(qū)運營管理概述

（一）綠色生態(tài)城區(qū)的概念

就目前的研究狀況而言，關(guān)于綠色生態(tài)城區(qū)的概念有很多，這些概念相互之間雖然有一些差別，但是都在一定程度上反映了人類文明向著人性化的生態(tài)文明轉(zhuǎn)變的發(fā)展趨勢?？梢哉f，人類文明的發(fā)展原始文明、農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明，現(xiàn)在開始向生態(tài)文明轉(zhuǎn)變。生態(tài)文明強調(diào)自然的本性，以尊重和維護自然為前提，其中以人為主體，強調(diào)人與自然、人與社會、人與人之間的和諧共生。

綠色生態(tài)城區(qū)是集約、智能、低碳、綠色的重要載體，是探索綠色城鎮(zhèn)化進程的重要平臺。2012 年，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、財政部印發(fā)了《關(guān)于加快推動我國綠色建筑發(fā)展的實施意見》，其中明確提出積極推進綠色生態(tài)城區(qū)發(fā)展，鼓勵城市新區(qū)按照綠色、生態(tài)、低碳理念進行規(guī)劃設(shè)計，充分體現(xiàn)資源節(jié)約環(huán)境保護的要求，集中連片發(fā)展綠色建筑。其中明確城市新區(qū)申報綠色生態(tài)城區(qū)時應(yīng)具備以下 3 個方面的要素：一是指導(dǎo)理念，二是指標(biāo)體系，三是綠色規(guī)劃，這三個方面表示了綠色生態(tài)城區(qū)的內(nèi)涵。

（二）綠色生態(tài)城區(qū)運營管理概念

運營管理是確保能夠成功地向用戶提供和傳遞產(chǎn)品與服務(wù)的一門科學(xué)，其對象包括了運營過程和運營系統(tǒng)。運營管理是一個實現(xiàn)價值增值的過程，應(yīng)對生產(chǎn)經(jīng)營活動進行有效的計劃、組織和控制，而有效的運營管理必須準(zhǔn)確把握人、流程、技術(shù)和資金，并將這些要素整合在運營系統(tǒng)中創(chuàng)造價值。

綠色生態(tài)城區(qū)的運營管理同屬于運營管理的范疇，也是一個投入、轉(zhuǎn)化和產(chǎn)出的過程，并在過程中實現(xiàn)城區(qū)價值的增值。綠色生態(tài)城區(qū)運營管理的內(nèi)容是按照綠色生態(tài)城區(qū)的規(guī)劃和設(shè)計所建設(shè)的內(nèi)容，其中包括綠色建筑、垃圾處理系統(tǒng)、能源處理系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、污水和中水處理系統(tǒng)等等。綠色生態(tài)城區(qū)在建設(shè)的過程中，采用了很多的新的規(guī)劃理念、先進的節(jié)能技術(shù)的設(shè)備，這都對建成后的運營管理提出了很高的要求。所以在綠色生態(tài)城區(qū)的運營管理階段，如何體現(xiàn)綠色生態(tài)城區(qū)的規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)，如何保證各種技術(shù)措施的正常運營，如何使綠色生態(tài)城區(qū)的經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益得到長期實現(xiàn)是綠色生態(tài)城區(qū)運營管理中需要處理好的問題。

二、綠色生態(tài)城區(qū)運營管理問題識別

綠色生態(tài)城區(qū)在運營管理的過程中并不是一帆風(fēng)順的，這個過程中會遇到各種各樣的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

一，目標(biāo)與利益的沖突。綠色生態(tài)城區(qū)運營過程會涉及到政府、企業(yè)、居民等多個利益相關(guān)主體，這將導(dǎo)致多目標(biāo)和多利益的沖突。比如經(jīng)濟利益與環(huán)境目標(biāo)的沖突，新型的材料、設(shè)備和先進的技術(shù)必然帶來企業(yè)或者政府建設(shè)成本的增加，而這與其經(jīng)濟利益是沖突的；生活舒適度與節(jié)能目標(biāo)的沖突，在綠色生態(tài)城區(qū)中，有時候僅僅靠新技術(shù)的投入尚無法實現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)，這時候可能會犧牲居民的生活舒適度，而這將帶來居民生活舒適度與政府節(jié)能目標(biāo)的沖突。這些目標(biāo)和利益的沖突往往是在綠色生態(tài)城區(qū)運營管理過程中集中爆發(fā)，需要管理者做好相關(guān)利益方的協(xié)調(diào)。

二、政策體系不完善。綠色生態(tài)城區(qū)發(fā)展具有綜合學(xué)科的特點，維持其可持續(xù)運營發(fā)展的政策框架要涉及到眾多的政策領(lǐng)域。整體來看，我國的生態(tài)城市法律、政策以及管理保障體系仍不完善，對于與生態(tài)城市有關(guān)的法律問題研究較少，相關(guān)法律、政策缺乏系統(tǒng)性和完整性，對生態(tài)城市建設(shè)的支持力度不足。

三、評價和監(jiān)管機制缺失。綠色生態(tài)城區(qū)運行是一個系統(tǒng)過程，涉及到社會、能源、資源、交通等很多系統(tǒng)。對這些系統(tǒng)進行評價和監(jiān)管，有助于城市管理者明確運營管理目標(biāo)，掌握運行動態(tài)，并及時解決發(fā)現(xiàn)的問題。這不僅是綠色生態(tài)城區(qū)運營管理必須的，也對整個城市的發(fā)展進程有著重要的意義。目前，在綠色生態(tài)城區(qū)的建設(shè)中，往往通過建立指標(biāo)體系來引導(dǎo)城區(qū)的發(fā)展。但是關(guān)于各項指標(biāo)落實，綠色生態(tài)城區(qū)的運行監(jiān)管，以及后期的評價反饋機制尚缺乏有效的研究和探討。另外，在綠色生態(tài)城區(qū)中生態(tài)環(huán)境建設(shè)的目標(biāo)至關(guān)重要，而生態(tài)環(huán)境維護的外部性，往往導(dǎo)致其與政府經(jīng)濟目標(biāo)的沖突，這有可能使傳統(tǒng)政府監(jiān)管模式的失靈。

四、激勵機制不完善。近年來我國出臺了推進節(jié)能減排，或者可再生能源發(fā)展的其他獎勵政策，包括高星級綠色建筑獎勵、新型節(jié)能材料的稅收優(yōu)惠、可再生能源的補貼等等。但是，這些政策都無疑例外補貼的是建設(shè)方，主要是為推動節(jié)能減排項目建設(shè)而實施的獎勵政策，極少涉及到對后期運營管理的補貼。從綠色生態(tài)城區(qū)的全周期來看，運營管理階段是消耗能源、資源最多的過程，也是能真正落實綠色生態(tài)理念的關(guān)鍵階段。并且，由于綠色生態(tài)城區(qū)系統(tǒng)的復(fù)雜性，相關(guān)的運營管理成本和設(shè)備的運營維護費用不可避免的增加，對運營管理給予適當(dāng)?shù)难a貼是十分必要的。所以說，當(dāng)前我國對綠色生態(tài)城區(qū)的激勵機制是不完善的，需要整合分散的補貼政策，并研究制定對綠色生態(tài)城區(qū)運營管理的補貼機制。

三、綠色生態(tài)城區(qū)的保證機制

綠色生態(tài)城區(qū)建設(shè)的過程中，定會困難重重，但是必須采取一定的保障機制，使得綠色生態(tài)城區(qū)在困難中慢慢推進。

第一，要以指標(biāo)為導(dǎo)向?qū)嵭腥^程監(jiān)管。指標(biāo)體系是綠色生態(tài)城區(qū)生態(tài)理念和生態(tài)規(guī)劃的量化體現(xiàn)，不僅僅表示著綠色生態(tài)城區(qū)的發(fā)展目標(biāo)，還是綠色生態(tài)城區(qū)規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)和運營管理的行動指南，可以說指標(biāo)體系代表著綠色生態(tài)城區(qū)的核心內(nèi)容。為了有效指導(dǎo)綠色生態(tài)城區(qū)的規(guī)劃設(shè)計、施工建造和運營管理，需要對指標(biāo)體系進行分解，以便落實到不同階段、不同層次的不同部門。對指標(biāo)體系進行分解，應(yīng)基于目標(biāo)可實現(xiàn)、具體措施可操作、方案可實施的原則進行。指標(biāo)體系分解一般要包括如下內(nèi)容：分解總綱、分解說明、指標(biāo)體系分解的技術(shù)路線圖和部門操作指南等，這樣通過對指標(biāo)體系分解，將具體責(zé)任和要求明確，形成綠色生態(tài)城區(qū)建設(shè)的“路線圖”。

第二，要建立可行的技術(shù)體系。我國可再生能源資源豐富，因此，可行的技術(shù)體系首要技術(shù)就是能源利用技術(shù)。這其中包括太陽能開發(fā)與利用技術(shù)、淺層地?zé)崮芾眉夹g(shù)、風(fēng)能開發(fā)與利用技術(shù)和生物質(zhì)能開發(fā)與利用技術(shù)等，這些技術(shù)都適宜在我國建設(shè)領(lǐng)域推廣應(yīng)用。目前，在綠色生態(tài)城區(qū)建設(shè)中比較適宜，且廣泛推廣的是太陽能開發(fā)利用技術(shù)和淺層地?zé)崮芾眉夹g(shù)。太陽能光熱利用技術(shù)不僅節(jié)能效果好，而且有很好的經(jīng)濟效益，是目前我國最值得推廣的可再生能源技術(shù)之一。其次，垃圾處理與利用技術(shù)。垃圾減量化技術(shù)、垃圾資源化技術(shù)、垃圾無害化技術(shù)是綠色生態(tài)城區(qū)中常用的垃圾處理與利用技術(shù)。垃圾減量化技術(shù)是通過分類收集和回收利用，從源頭上減少垃圾的產(chǎn)生量，將部分垃圾進行循環(huán)再生利用。最后，綠色交通技術(shù)。綠色生態(tài)城區(qū)綠色交通體系包括公共交通規(guī)劃技術(shù)、非機動交通規(guī)劃技術(shù)，以及清潔能源交通工具。

四、結(jié)束語

綠色生態(tài)城區(qū)的建設(shè)是一個復(fù)雜系統(tǒng)工程，更是一個漫長的過程。但是綠色生態(tài)城區(qū)的建設(shè)會改變?nèi)藗兊纳罘绞胶蜕盍?xí)慣，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)道路。本文簡要的闡述了綠色生態(tài)城區(qū)運營管理中的問題以及保障機制，希望可以為綠色生態(tài)城區(qū)運營有所幫助。

參考文獻

[1]仇保興.從綠色建筑到低碳生態(tài)城[J].城市發(fā)展研究，2009，（7）.

[2]馬素珍，孫大明.綠色生態(tài)城區(qū)規(guī)劃建設(shè)模式和項目實踐[J].建設(shè)科技，2013，（16）.

第4篇：綠色交通的概念范文

關(guān)鍵詞：生態(tài)城市；規(guī)劃設(shè)計；策略

一、生態(tài)城市發(fā)展

生態(tài)城市概念依據(jù)1971?聯(lián)合國科教文組織的人與生物圈規(guī)劃研究過程中所提出的綠色城市、健康城市、永續(xù)城市等概念，雖與生態(tài)城市概念部分相通，但仍有差別，會議中建立城市生態(tài)規(guī)劃原則，包括生態(tài)保護策略、生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施、居民的生活標(biāo)準(zhǔn)、文化歷史保存以及將自然融入城市等五項原則。此后生態(tài)城市的發(fā)展構(gòu)想與理念逐漸引起討論，并且后續(xù)的研究發(fā)展均依循這些原則進?。

生態(tài)城市需符合城市規(guī)劃與經(jīng)濟發(fā)展等社會永續(xù)性挑戰(zhàn)，包括適當(dāng)技術(shù)、社區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、社會生態(tài)、綠色活動、地區(qū)性生態(tài)、永續(xù)發(fā)展，其范疇非常廣泛，而?僅是綠色生態(tài)部分。在生態(tài)城市一系?領(lǐng)域范疇中，領(lǐng)域與生態(tài)城市間，或各領(lǐng)域間并無附屬關(guān)系，而生態(tài)城市須靠各領(lǐng)域課題完成方得以建構(gòu)成功。

二、生態(tài)城市規(guī)劃緣由

1、生態(tài)城市規(guī)劃設(shè)計已成為新的城市規(guī)劃方向

動?交通運具帶來城市的擴張，增加人及貨物移動，導(dǎo)致能源耗費且?guī)泶?的氣體排放及污染，并且由于城市擴張阻斷原有自然生態(tài)系統(tǒng)，另外全球暖化造成氣候變遷，?定時的?雨，使得原有公共建設(shè)基盤無法負(fù)荷，是故相關(guān)的生態(tài)城市規(guī)劃設(shè)計所提出的策略及作法均試圖在解決這些議題，生態(tài)城市規(guī)劃設(shè)計也成為未來新的城市理論方向，世界各地也將此一議題做為目前最重要的工作。

2、生態(tài)城市規(guī)劃設(shè)計是一個全方位以交通及自然環(huán)境為基礎(chǔ)的城市策略

經(jīng)過整理生態(tài)城市在城市規(guī)劃設(shè)計策略探討多在城市規(guī)劃、交通運輸、城市內(nèi)的自然景觀以及建筑與能源四個部分，在第二章及第三章對于相關(guān)策略及7個城市策略進?分析后，歸納出較常被提出的議題并非僅綠化及景觀的議題，主要圍繞在交通所帶來能源耗費及自然環(huán)境斷?所衍生包含能源節(jié)約與再生、綠色交通運輸、廢棄物減少與循環(huán)、城市發(fā)展與管理、自然環(huán)境修復(fù)、水資源與?域管理、永續(xù)建筑；其次則為社會??與健康、國際關(guān)系、國際合作與教育。

3、生態(tài)城市設(shè)計是全面的執(zhí)?及全體市民的責(zé)任

各城市皆對于前述項目均提出具體策略及規(guī)劃，雖然各城市特色?同，但氣候變遷帶來的問題必竟是全球性的，因此各城市面對的問題相似，交通耗能、熱島效應(yīng)，幾乎都是必定面對的問題。各個城市也有其獨特的策略，?僅城市設(shè)計、工程技術(shù)的處理，還包含市民?與、政府合作、財務(wù)平衡、政策控制及公私合作，做重要的是公部門及首長的決心及貫徹?。當(dāng)然其他城市的經(jīng)驗?一定完全就能運用在中國，?過幾乎所有城市目前最為重視應(yīng)為綠色交通及綠色能源的推動，而中國尚在綠化及綠建筑階段，需加緊腳步才能跟上世界潮?。

4、中國目前所面臨生態(tài)城市執(zhí)?的課題?僅是執(zhí)?機制議題

目前規(guī)劃將生態(tài)城市控制主要以城市設(shè)計來做為主要操作，在中國各城市所執(zhí)?的機制在城市設(shè)計方面必須重新檢討城市設(shè)計準(zhǔn)則，將生態(tài)城市指標(biāo)?實于城市設(shè)計準(zhǔn)則外，另外應(yīng)加強對于建筑物及能源部份，必須加緊腳步逐步納入建筑法規(guī)來全面要求綠建筑設(shè)置，并且對于既有建筑部分也需研擬改善對策，開發(fā)相關(guān)節(jié)能設(shè)施技術(shù)。

三、生態(tài)城市規(guī)劃設(shè)計指導(dǎo)方針

1.生態(tài)城市發(fā)展區(qū)位的選定

（1）基地必須與現(xiàn)有的大眾運輸系統(tǒng)（包含火車、地鐵、輕軌、公交系統(tǒng)）結(jié)合，或可變更或延伸現(xiàn)有大眾運輸系統(tǒng)與基地銜接，而大眾運輸車站須設(shè)置在步?或自?車可到的距離范圍內(nèi)。

（2）市民基本日常功能必須在這個發(fā)展范圍內(nèi)提供，而這些功能必須在人?或自?車可到的距離范圍內(nèi)被設(shè)置。

（3）基地必須座?在距離較大的城市或市中心區(qū)域內(nèi)，以自?車可??到達(dá)的范圍，而且必須整合到具吸引?的、直接和完整的，且?用引擎動?的交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)。這些有關(guān)更新基地的選定的準(zhǔn)則和將城市縮小的結(jié)構(gòu)重組的決策，已變成歐洲城市的再生議題。因應(yīng)這些準(zhǔn)則，地區(qū)規(guī)劃規(guī)則和土地使用規(guī)劃也將作為指導(dǎo)城市發(fā)展。

2.高開發(fā)密度和規(guī)模

開發(fā)密?跟規(guī)模將決定城市發(fā)展的居住及使用（工作、學(xué)生、購物）人口，這是城市規(guī)劃很重要的議題，?只是在開發(fā)單元內(nèi)?低土地消耗，也提供市民大?的功能，而且允許較多的永續(xù)交通系統(tǒng)設(shè)置。因此著重在相對的交通需求、?用太陽光的建筑以及生活議題品質(zhì)的開發(fā)單元內(nèi)最有效地進?開發(fā)密?是需要的。

四、生態(tài)城市規(guī)劃設(shè)計策略

城市規(guī)劃區(qū)目前已近90%大致已開發(fā)完成，對于前述建議對策，針對城市規(guī)劃區(qū)特性及立即執(zhí)?成效，建議以短期兩?、中期五?以及長期十五?的?動規(guī)劃，來達(dá)到生態(tài)城市環(huán)境改善成效。

1.短期執(zhí)?策略

由于城市規(guī)劃區(qū)人?環(huán)境、空橋系統(tǒng)及自?車初期?網(wǎng)經(jīng)市政府及私人建筑基地開發(fā)完成，于短期??內(nèi)主要分為交通措施、基地綠化及公共設(shè)施改善來執(zhí)?。

（1）由于城市規(guī)劃區(qū)初期人?及自?車?網(wǎng)已建立，應(yīng)著重于減少汽、機車的進入，主要以擴大?人徒步區(qū)及建立大眾運輸系統(tǒng)，于假日封閉中心商業(yè)區(qū)部分道?作為?人徒步區(qū)，并且選定部分住?區(qū)試辦寧靜區(qū)，讓市民及居民體認(rèn)到減少對于汽、機車的依賴。

（2）于既有建筑物開發(fā)基地及企業(yè)鼓勵增加綠化植栽，特別是于屋頂及建筑墻面設(shè)置綠屋頂及垂直綠墻設(shè)置，達(dá)到?低城市熱島的效應(yīng)。

（3）在公共設(shè)施部分，短期內(nèi)著重于對于重新檢討直栽植穴設(shè)置方式，增加基地內(nèi)及道?的地表水直接滲入土壤，改善地區(qū)微氣候。

2.中期執(zhí)?策略

評估短期所進?的執(zhí)?策略成效，再加以擴大或并納入一般日常執(zhí)?機制。擴大并確定?人徒步區(qū)及寧靜區(qū)范圍，另外以高收費、減少汽、機車停車費的設(shè)置并且建立區(qū)內(nèi)大眾接駁系統(tǒng)來直接抑制汽、機車使用的??，并且對于新建筑開發(fā)案逐步減少汽車停車位的設(shè)置。對于新開發(fā)建筑案以綠建筑標(biāo)準(zhǔn)，對于既有建筑物著重于?能設(shè)備的

運用及改善，減少能源消耗及氣體排放。對于既有公共設(shè)施改善，重新檢討逐步減少人工鋪面，增加綠地設(shè)置，并擴大單獨植穴設(shè)置?連成植栽帶的設(shè)置，增加綠化及地表水滲?的面積。

3.長期執(zhí)?策略

長期則全面執(zhí)?生態(tài)城市規(guī)劃設(shè)計策略，并重新以生態(tài)城市規(guī)劃設(shè)計策略檢討城市規(guī)劃、城市設(shè)計準(zhǔn)則并納入建筑技術(shù)相關(guān)規(guī)范，納入法制面執(zhí)?。

（1）除?建立以人?、自?車及大眾運輸作為區(qū)內(nèi)主要交通運具之環(huán)境外，并配合于相關(guān)法?對于新建及既有建筑內(nèi)減少汽車停車位的供給。

（2）對于既有建筑全面獎勵?能設(shè)備更置，并且對于既有建筑逐?推動綠建筑改善納入法令執(zhí)?。

結(jié)論

未來城市整體規(guī)劃及城市設(shè)計，以生態(tài)城市概念做為規(guī)劃主軸，檢討城市規(guī)劃及城市設(shè)計準(zhǔn)則納入生態(tài)城市規(guī)劃設(shè)計概念，進?區(qū)內(nèi)土地使用及公共設(shè)施改善，積極改善既有公共基礎(chǔ)設(shè)施，?低交通能源消耗，透過整體城市設(shè)計構(gòu)想中將綠地、人?步道、立體空橋、廣場及開放空間等公共設(shè)施重新以生態(tài)城市規(guī)劃設(shè)計來改造，另外結(jié)合既有建筑物以綠建筑手法改善，再加上交通策略的控制，重新以可步?社區(qū)城市規(guī)劃設(shè)計方式檢討，進而達(dá)到重塑生態(tài)城市的目標(biāo)。

參考文獻：

[1]林忠航.考慮能源的城市規(guī)劃研究[D]. 同濟大學(xué) 2007

[2]鄭金.節(jié)約型社會目標(biāo)下的城市規(guī)劃對策研究[D]. 華中科技大學(xué) 2006

第5篇：綠色交通的概念范文

    關(guān)鍵詞:低碳城市;城市規(guī)劃;概念;規(guī)劃策略;層面

    1.引言

    根據(jù)國際能源署統(tǒng)計,全球大、中城市能源的消耗占全球75%,CO2等溫室氣體的排放量占全球80%,可見城市在節(jié)能減排的艱巨任務(wù)中占據(jù)著重要地位。為積極有效應(yīng)對全球氣候變化,順應(yīng)低碳經(jīng)濟模式的發(fā)展要求,低碳型城市建設(shè)已成為世界各國的共同追求的目標(biāo)。在國內(nèi),低碳城市的研究和實踐亦成為城市發(fā)展中的熱門話題,而低碳城市規(guī)劃作為城市建設(shè)和管理的基本依據(jù),是實現(xiàn)低碳城市建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一。

    舊模式下的中國的城市發(fā)展走在外延擴張的發(fā)展之路上,是一種典型的粗放型發(fā)展模式。舊的城市規(guī)劃模式導(dǎo)致了城市空間結(jié)構(gòu)的無序規(guī)劃、低效開發(fā),降低了城市土地利用率,引起了城市的不平衡發(fā)展。故新時期低碳理念下經(jīng)濟的發(fā)展模式約束著舊模式的發(fā)展,是一次用低碳能源、低碳技術(shù)在城市發(fā)展上的新調(diào)整,也是新時期城市規(guī)劃模式脫胎換骨所面對的機遇與挑戰(zhàn)。

    2.低碳城市規(guī)劃的概念及內(nèi)涵

    2.1低碳城市及其規(guī)劃

    低碳城市(Low-carbon City)是指以城市空間為載體,以低碳理念為城市經(jīng)濟發(fā)展模式和方向,以低碳社會為城市社會發(fā)展樣本和藍(lán)圖,以低碳生活為城市生活方式和導(dǎo)向的城市。實際上是,低碳經(jīng)濟理念、低碳社會理念、低碳生活理念在現(xiàn)代城市規(guī)劃中的綜合應(yīng)用[1]。

    低碳城市規(guī)劃(Low-carbon City Planning):是指從原有的城市形態(tài)及城市發(fā)展模式、建筑群體布局出發(fā),以低碳城市為發(fā)展目標(biāo),合理布局、規(guī)劃城市建設(shè)用地、交通等基礎(chǔ)設(shè)施,最終建成與自然和諧、可持續(xù)發(fā)展的低“碳”排放量型城市形態(tài)[2]。

    低碳城市是中國處于快速城市化發(fā)展階段所面臨的氣候變暖和能源短缺問題,所引出的城市發(fā)展模式需要。而低碳城市規(guī)劃則為達(dá)到低碳城市模式的目標(biāo),在以“低碳”為宏觀導(dǎo)向下的城市規(guī)劃手段。兩者共同為低碳時代的產(chǎn)物,而低碳城市規(guī)劃是低碳城市模式的接生醫(yī)生。

    2.2建設(shè)低碳城市的內(nèi)涵

    仇保興在“2009城市發(fā)展和規(guī)劃國際會議”上提出,將低碳經(jīng)濟理念和城市規(guī)劃理念兩者有機組合,形成了“低碳城市規(guī)劃”[3]。即是可持續(xù)發(fā)展思想在城市規(guī)劃發(fā)展中的具體化,亦是低碳經(jīng)濟發(fā)展模式和生態(tài)化發(fā)展理念在城市規(guī)劃發(fā)展中新結(jié)合。

    在城市發(fā)展過程中推廣低碳理念,減少浪費,提高能源的利用效率,做好城市規(guī)劃的前期介入工作,實現(xiàn)一種理念的轉(zhuǎn)變。其主要內(nèi)涵包括:(1)以低碳理念支撐城市規(guī)劃主導(dǎo)模式,實現(xiàn)城市規(guī)劃與自然的和諧可持續(xù)發(fā)展;(2)以政府低碳政策為杠桿,引導(dǎo)低碳城市規(guī)劃;(3)以城市規(guī)劃布局為手段,實現(xiàn)低碳城市的幾何空間結(jié)構(gòu),以低碳技術(shù)為支撐,倡導(dǎo)新能源適度替代,推廣低碳能源應(yīng)用。(4)體現(xiàn)城市居民生活觀念、意識的提高,以低碳理念、特征轉(zhuǎn)變現(xiàn)代城市生活方式;(5)以人為本,人類居住環(huán)境與自然整體合一、互惠共生的經(jīng)濟高效、低碳環(huán)保、生態(tài)良性循環(huán)的城區(qū)形式。

    3.低碳城市規(guī)劃策略

    3.1 城市規(guī)劃布局層面

    3.1.1城市低碳交通規(guī)劃

    城市交通是城市人流、物流、信息流的載體,是城市的經(jīng)濟活動命脈。城市交通體系的良性循環(huán)對實現(xiàn)城市功能,促進城市經(jīng)濟和社會的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。從學(xué)術(shù)角度出發(fā),同濟大學(xué)潘海嘯等教授從空間規(guī)劃的角度,提出了區(qū)域?qū)用娴墓步煌▽?dǎo)向走廊式發(fā)展模式、總規(guī)劃層面的綠色交通支撐的空間結(jié)構(gòu)和詳規(guī)層面的小街區(qū)模式,通過合理的交通布局來減少交通排放[2]。因此,倡導(dǎo)“綠色消費”的交通系統(tǒng)規(guī)劃模式,以低碳環(huán)保的原則,利用有限資源,實現(xiàn)交通系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)性和效益性,引導(dǎo)城市交通規(guī)劃系統(tǒng)逐步組建合理的結(jié)構(gòu)為國內(nèi)學(xué)者研究的重要方向。為在未來城市交通規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展中實現(xiàn)“低碳交通”,其策略如下:

    (1)城市交通規(guī)劃的內(nèi)部優(yōu)化

    一方面,優(yōu)先規(guī)劃公共交通系統(tǒng),減少交通能源消耗。如,結(jié)合城市規(guī)模靈活規(guī)劃城市快速軌道交通(RRT),緩解城市交通擁堵問題;發(fā)展高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的快速公交(BRT)系統(tǒng),牽引低碳交通格局;倡導(dǎo)“以公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式(TOD模式),鼓勵沿著現(xiàn)有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發(fā)或者再開發(fā)。

    另一方面,發(fā)展環(huán)保型交通工具,研發(fā)智能交通,規(guī)范小型交通工具,重視慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃發(fā)展。如,開發(fā)研制新能源、小排量、輕型環(huán)保類交通工具,推廣以人力為主的小型交通工具飛應(yīng)用;適度合理的限制小汽車的無節(jié)制使用,解決其所引發(fā)的過多占用城市規(guī)劃用路、能源浪費、尾氣污染等問題;引進智能交通系統(tǒng)(ITS),加強人與交通設(shè)施、工具間的有機聯(lián)系,從而充分利用交通系統(tǒng)的“時空”資源。

    (2)城市交通規(guī)劃的外部協(xié)調(diào)

    將低碳交通理念融入到城市規(guī)劃當(dāng)中,協(xié)調(diào)城市開發(fā)強度與交通容量的關(guān)系,使交通系統(tǒng)的規(guī)劃支撐城區(qū)土地規(guī)劃;研究交通規(guī)劃外部的需求分析、規(guī)劃模式,從整體把握交通系統(tǒng)以及城市布局;強調(diào)節(jié)能環(huán)保的交通理念,在道路規(guī)劃建設(shè)中,注意對環(huán)境的影響,充分考慮與之相關(guān)的要素,實現(xiàn)城市交通的“綠色性”;建立全民參與機制,提高全民交通素質(zhì)水平,培養(yǎng)綠色交通消費的意識,樹立有節(jié)制的交通觀念。

    3.1.2城市空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃

    在城市結(jié)構(gòu)空間規(guī)劃方面,解決緊湊形的城市空間結(jié)構(gòu)布局與人口密度之間的矛盾,合理規(guī)劃城市總體空間結(jié)構(gòu)形態(tài)是其實現(xiàn)低碳城市規(guī)劃目標(biāo)的關(guān)鍵。

    首先,打造低碳城市空間結(jié)構(gòu)應(yīng)解決人口密度與緊湊型城市發(fā)展的矛盾。一方面要遏制城區(qū)攤餅式膨脹,引導(dǎo)疏散高密度人口區(qū)域,降低城市的熱島效應(yīng),減少城市夏季電力降溫能源消耗。又應(yīng)實行有控制的緊湊型疏解,推進以綠稧間隔為輔的公共交通走廊型城區(qū)空間方式擴張,將新的規(guī)劃布局于公共交通紐帶。結(jié)合城市發(fā)展的步伐,在走廊方向進行分段分時序的規(guī)劃發(fā)展,最大程度的地吻合人口增長的不確定性需要。

    其次,在城市整體結(jié)構(gòu)形態(tài)方面,通過對各種空間布局形態(tài)在減少碳排放方面的效應(yīng)進行分析、對比、評估,得出不同的低碳建設(shè)結(jié)論,進而對比選擇出最優(yōu)城市空間結(jié)構(gòu)方案。如,在城市不同的功能區(qū),居民區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、CBD新區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計等,其建設(shè)空布局方面存在著較大的差異,在城市規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)結(jié)合實際用途,確保規(guī)劃方案的可行性[4]。在居民區(qū)引導(dǎo)低碳生活和消費理念、全面建設(shè)綠色、高效可再生利用能源的基礎(chǔ)設(shè)施,提高居民區(qū)內(nèi)環(huán)保能源利用率;產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃方面,重點分析不同類型產(chǎn)業(yè)布局的能源損耗率,提高廢物能源的再生利用率;在CBD規(guī)劃方面,合理組織不同功能的用地和建筑布局,優(yōu)化規(guī)劃布局中的能源集中供給、綠色碳匯、綠色建筑技術(shù)等方案。

    3.1.3 城市土地規(guī)劃

    在城市土地規(guī)劃利用方面,探索不同用途組合,科學(xué)制定城市土地用地性質(zhì)和開發(fā)強度。結(jié)合緊湊型城市空間規(guī)劃,以“大分區(qū),小混合”的原則構(gòu)建以多功能混合使用為主的土地使用模式,減少資源的利用實現(xiàn)低碳目標(biāo)[5]。規(guī)避城市總體規(guī)劃中慣用的功能分區(qū)方法所導(dǎo)致的功能區(qū)用途單一、資源浪費的現(xiàn)象,并對已按原則規(guī)劃的土地,通過對其混合功能結(jié)合具體情況進行甄別,糾正功能分區(qū)僵化的布局。

    拓展以公共交通為支撐,適合人與自行車等非機動車輛的用地地塊面積,規(guī)避大中城市越來越多的拓寬城市基礎(chǔ)建設(shè)、加大城市街道等大尺度的建設(shè)傾向。學(xué)習(xí)中新天津生態(tài)科技城項目,加強城市非傳統(tǒng)建設(shè)用地的開發(fā),倡導(dǎo)高密度混合型的土地規(guī)劃模式;曹妃甸生態(tài)城項目,探索低碳生態(tài)城市之集約利用土地、積極利用可再生資源、加強環(huán)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)等用地規(guī)劃模式;中新蘇州生態(tài)科技城項目,按照低碳生態(tài)理念的“改進”,而非在場地原生狀態(tài)下的規(guī)劃模式。

    3.2 低碳技術(shù)層面

    3.2.1 倡導(dǎo)節(jié)能型建筑設(shè)計

    建筑設(shè)計和運行是城市能源消耗的大戶,科學(xué)合理的節(jié)能型建筑設(shè)計技術(shù)應(yīng)用亦是低碳城市的一個重要評價指標(biāo)。節(jié)能型建筑則需要最大限度地節(jié)約資源、保護環(huán)境和減少污染,而且能為長期生活在其中的人們提供健康、適用、高效的工作和生活空間。

    節(jié)能型建筑的設(shè)計[6]包括:建立建筑節(jié)能型政策與法規(guī);建立切實可行的建筑節(jié)能設(shè)計評價體系,明確建筑的量化數(shù)據(jù)和量化指標(biāo);供熱計量控制技術(shù)的研究及應(yīng)用;可再生資源、新能源和低能耗技術(shù)產(chǎn)品在城市建筑規(guī)劃設(shè)計中的推廣應(yīng)用;推廣節(jié)能型建筑設(shè)計,促進建設(shè)主管部門、建筑設(shè)計單位、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)等就低碳生態(tài)城市規(guī)劃進行有效的溝通。

    在應(yīng)用節(jié)能型建筑減少碳排放的同時,推廣普及綠色節(jié)能建筑。針對不同地區(qū)方位,提出不同的節(jié)能建筑設(shè)計認(rèn)證系統(tǒng)和相關(guān)制度,作為對城市和建筑設(shè)計的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)做出審核、評價。把具體的節(jié)能建筑設(shè)計過程及其內(nèi)容按照不同的方面加以評審,確保實際設(shè)計中建筑節(jié)能化、綠色化的應(yīng)用可行性。

    3.2.2 推廣低碳能源應(yīng)用

第6篇：綠色交通的概念范文

關(guān)鍵詞：交通系統(tǒng)，設(shè)計，綠色交通

中圖分類號：S611文獻標(biāo)識碼： A

引言：現(xiàn)在隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程中的各種問題也開始凸現(xiàn)，城市環(huán)境污

染、城市交通和城市住房是城市化發(fā)展中面對的三大問題，作為城市化發(fā)展中的三大問題之一，城市交通問題也成為我國城市發(fā)展中面臨的重要問題。從發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗來看他們一般是通過現(xiàn)代化的城市交通系統(tǒng)改善城市功能和布局，合理規(guī)劃城市住宅區(qū)，分散人口，同時解決城市住房問題。在此基礎(chǔ)上，西方國家還產(chǎn)生了綠色交通理念，也就是安全、舒適、低能耗、低污染的交通，以解決城市交通發(fā)展所帶來的環(huán)境污染和能源浪費問題。綠色交通概念的提出在國外城市發(fā)展中起到了很大作用，低碳、步行、公交等綠色出行方式已經(jīng)開始在城市中得到普及，這極大的促進了城市的可持續(xù)發(fā)展。

1、綠色交通的涵義

綠色交通概念的產(chǎn)生是伴隨著城市化的進程產(chǎn)生的，在資本主義國家城市化的過程當(dāng)中交通問題日益突出，由交通問題引發(fā)的尾氣污染、噪聲污染等環(huán)境污染問題嚴(yán)重影響著城市居民的健康。綠色交通是一種以人為本的環(huán)保交通,是為了減輕交通擁擠、降低交通對環(huán)境的污染、促進社會公平、以較低的成本而發(fā)展低污染的有利于城市環(huán)境的多元化城市交通方式、有效的交通管理策略、合適的交通技術(shù)措施及道路系統(tǒng)規(guī)劃等,它是從宏觀和微觀上來完成社會經(jīng)濟活動中“以人為本”的一種協(xié)調(diào)的交通運輸系統(tǒng)。綠色交通主要表現(xiàn)為減輕交通擁擠、降低環(huán)境污染、以人為本、以較低的成本最大限度的實現(xiàn)人的轉(zhuǎn)移。如大力發(fā)展公共交通,減少個人機動車輛的使用,提倡使用清潔燃料；提倡步行與自行車交通；采取有效的交通管理策略、合適的交通技術(shù)措施及在道路規(guī)劃設(shè)計中采取合理的方案確保人、車的連續(xù)流動,以減少交通對環(huán)境的污染等等。綠色交通是一種協(xié)調(diào)的交通:交通與環(huán)境的協(xié)調(diào)；交通與資源的協(xié)調(diào)；交通與社會的協(xié)調(diào)；交通與發(fā)展的協(xié)調(diào)。

2、石家莊道路實例分析

2.1概況

石家莊中心城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)整體呈“方格網(wǎng)＋環(huán)形放射”格局。道路主骨架由和平路、中山路、槐南路和裕華路構(gòu)成的“四橫”，以及由友誼大街、中華大街、平安大街、建設(shè)大街、體育大街和建華大街構(gòu)成的“六縱”，和由二環(huán)構(gòu)成的城市道路環(huán)。城市機動車骨干道路為“井字加環(huán)”布局，即由和平路、槐南路、中華大街、體育大街和分流過境交通的二環(huán)構(gòu)成。城市客運骨干道路主要呈“三橫兩縱”形布局。

2.2存在問題

（1）道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)失衡，道路功能喪失嚴(yán)重

中心城區(qū)路網(wǎng)級配不合理，快速道路系統(tǒng)尚未建立，次、支路密度嚴(yán)重偏低。京廣鐵路以東地區(qū)嚴(yán)重缺乏支路和南北向次干路，同時東西向次干路、支路的聯(lián)系被鐵路隔斷，京廣鐵路以西地區(qū)南北向道路被中山路隔斷，形不成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。由于市場占道、違章?？康龋胃陕?、支路網(wǎng)絡(luò)交通功能喪失嚴(yán)重，難以發(fā)揮其對主干路交通的分流作用，導(dǎo)致主干路承擔(dān)著復(fù)雜的交通功能。

（2）跨鐵路通道兩側(cè)“瓶頸”效應(yīng)顯著，高峰時段道路擁堵

道路網(wǎng)絡(luò)整體服務(wù)水平處于良好狀態(tài)，調(diào)查路段的平均飽和度為 0.47，交通擁堵點主要集中于跨鐵路截面兩側(cè)的交叉口。非機動車流量比重大仍是石家莊中心城區(qū)道路交通的一大特征。在高峰時段，道路機非交通流干擾嚴(yán)重。

（3）都市區(qū)道路交通聯(lián)系薄弱

主城區(qū)與四組團的交通聯(lián)系依然依賴于現(xiàn)有的國省道系統(tǒng)，聯(lián)系通道的單一和交通功能混亂制約著都市區(qū)一體化的發(fā)展；城市出入口道路不暢、聯(lián)系公路等級偏低、與過境交通重合，大大降低了與組團間交通聯(lián)系效率。

（4）配套交通設(shè)施亟待完善

公共停車設(shè)施不足，配建停車的執(zhí)行與管理難以落實，中心區(qū)占道停車現(xiàn)象普遍。道路空間分配不合理，步行與自行車通行環(huán)境有待改善。

2.3石家莊市綠色交通道路規(guī)劃

發(fā)展適合綠色交通的城市道路規(guī)劃是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展交通的必要手段。結(jié)合土地利用和交通需求提出相關(guān)建議與控制標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)道路網(wǎng)絡(luò)、道路紅線、道路斷面及交叉口用地范圍等規(guī)劃，以達(dá)到城市道路的綠色發(fā)展。提高道路網(wǎng)密度、增加支路，為步行、自行車交通提供方便，緩解干道上機動車擁擠；改善道路斷面，構(gòu)造園林化的綠色交通空間；合理設(shè)計交叉路口，減少行人和自行車對機動車的干擾。

2.3.1提高道路網(wǎng)密度，增加支路密度

按照規(guī)范要求，城市道路網(wǎng)密度一般為 5.4~7.1（公里/平方公里），石家莊中心城整體道路網(wǎng)密度的控制應(yīng)以增加次干路、完善支路為重點，構(gòu)建等級級配為 1:2:3 的“金字塔”型道路網(wǎng)合理結(jié)構(gòu)，并保持次干路與支路的配置比例為 1:2~1:4。根據(jù)城市各規(guī)劃片區(qū)土地利用和區(qū)位特點，制定差異化的路網(wǎng)控制指標(biāo)體系，指導(dǎo)各片區(qū)的城市道路交通設(shè)施建設(shè)。

2.3.2完善道路斷面

完善道路斷面就是要以人為本，公平路權(quán)，給步行和非機動車合理的地位，建設(shè)或改造適合步行與自行車交通的道路斷面，如增加人行道、自行車道，以林蔭化為目標(biāo)完善道路綠化。根據(jù)我市交通特征和用地布局形態(tài)，規(guī)劃建議城市骨干道路的斷面形式宜采用兩塊板或四塊板為主的斷面。從提高道路空間的利用效率，對紅線控制較低的次干路和支路應(yīng)采用一塊板斷面。對集中建設(shè)區(qū)或城市中心區(qū)，因非機動車流量較大的主、次干道路可適當(dāng)選用機非分離的三塊板道路斷面形式。

2.3.3合理設(shè)計交叉路口

道路交叉口是城市道路交通的重要節(jié)點，在一條道路上行駛的車輛要轉(zhuǎn)換到另一條道路上行駛時，只能通過交叉口實現(xiàn)其轉(zhuǎn)換方向的目的。平面交叉路口是控制路網(wǎng)通行能力的重要因素，行人、自行車、公交車和其它車輛的問題都集中在了交叉口。為了提高路網(wǎng)通行能力，需要對交叉口進行科學(xué)合理的設(shè)計，以保障各種交通順暢通行。

2.3.4制定公交優(yōu)先政策

發(fā)達(dá)國家的公交優(yōu)先政策表明，發(fā)展城市公交能夠有效的降低城市能源消耗，減輕環(huán)境污染，減少占地，是城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，在當(dāng)前城市發(fā)展當(dāng)中應(yīng)該根據(jù)城市的發(fā)展需要制定公交優(yōu)先政策。

2.3.5改善自行車的出行條件

當(dāng)前城市的自行車出行條件不僅受到自行車道的限制，在其它出行條件上也存在很多的問題，城市交通管理部門要合理規(guī)劃城市自行車的停放地點，逐漸放開對自行車停放的限制，放開對自行車出行的限制；同時應(yīng)該大力打擊自行車偷盜現(xiàn)象，消除自行車出行的后顧之憂，保障自行車出行的安全；在此要改善路況，平整路面，減少城市中的坡道。

2.3.6提高城市交通管理水平

在城市交通需求管理當(dāng)中，應(yīng)該注意以下幾點。第一，大型城市應(yīng)該限制私家車的購買，減少私家車的迅速增加帶來城市交通的壓力；中小城市應(yīng)該對城市居民購買使用摩托車進行限制。對貨車等污染大的機動車的行駛路線和行駛時間作出明確的規(guī)定，并確保嚴(yán)格執(zhí)行下去。對汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)定，淘汰尾氣排放不達(dá)標(biāo)的車輛。第二，公共交通優(yōu)先必須在綜合交通政策上確立公共交通優(yōu)先發(fā)展的地位，在規(guī)劃建設(shè)上確立公共交通優(yōu)先安排的順序，在資金投入、財政稅收上確立對公共交通的傾斜政策，在道路通行權(quán)上確立公共交通的優(yōu)先權(quán)限。

3、結(jié)束語

綠色交通規(guī)劃應(yīng)該從人本思想、系統(tǒng)思想和低碳思想出發(fā)進行設(shè)計，指出發(fā)展綠色交通系統(tǒng)對城市規(guī)劃中土地利用、交通環(huán)境、交通設(shè)計等方面的要求。更好的促進城市綠色交通的發(fā)展，提高綠色交通在城市道路設(shè)計過程中的作用，解決城市交通發(fā)展過程中的出行難和污染問題，為廣大群眾提供更好的出行條件。

參考文獻

[1]沈添財.綠色交通與空氣質(zhì)量的改善[J].城市交通,2001,(2):3-5.

第7篇：綠色交通的概念范文

關(guān)鍵詞　綠色設(shè)計　綠化設(shè)計　良性循環(huán)

隨著人民生活水平的逐步提高，生態(tài)環(huán)境意識的進一步覺醒，綠化設(shè)計將成為現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計不可或缺的重要組成部分。然而什么是綠色設(shè)計?在公眾乃至業(yè)界的理解卻不盡相同。我們有必要從現(xiàn)在起對綠色室內(nèi)設(shè)計有一個全面的認(rèn)識。

一、“綠色室內(nèi)設(shè)計”的提出

隨著環(huán)保、節(jié)能、低碳和可持續(xù)發(fā)展意識的日益普及，人們對”綠色”的渴求已迅速滲透到各個領(lǐng)域，發(fā)展與人們的生活密切相關(guān)的綠色室內(nèi)環(huán)境更是其重要內(nèi)容之一。于是，綠色設(shè)計便被提到亟待解決的議題上來。不少設(shè)計師轉(zhuǎn)向更深層次上探索室內(nèi)設(shè)計與人類可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系，力圖通過設(shè)計活動，在”人一社會一環(huán)境”之間建立起一種協(xié)調(diào)發(fā)展的機制。這種嘗試性的設(shè)計創(chuàng)新。標(biāo)志著室內(nèi)設(shè)計發(fā)展的一次重大轉(zhuǎn)變，于是”綠色設(shè)計”的概念應(yīng)運而生，成為當(dāng)今室內(nèi)設(shè)計發(fā)展的主要趨勢之一。

二、“綠色室內(nèi)設(shè)計”的概念及內(nèi)定

綠色設(shè)計從本質(zhì)上來講是宏觀的戰(zhàn)略概念。綠色室內(nèi)設(shè)計是指能給人們提供一個環(huán)保、節(jié)能、安全、健康、方便、舒適的室內(nèi)生活空間的設(shè)計，如室內(nèi)布局、空間尺度、裝飾材科、照明條件、色彩配置等都可以滿足居住者生理、心理、衛(wèi)生等方面的要求，并且能充分利用能源、極大減少污染等等。

“綠色設(shè)計”，其核心就是符合生態(tài)環(huán)境良性循環(huán)的設(shè)計系統(tǒng)。室內(nèi)設(shè)計僅作為微觀的綠色設(shè)計之一，如何才能做到真正的“綠色室內(nèi)”，不是簡單的使用環(huán)保的材料、用點所謂的“綠色建材”就能達(dá)到的，它涉及到設(shè)計的理念和思想、室內(nèi)空間與氣氛的營造、各種材料的選擇及搭配、通風(fēng)和溫控、采光與照明等多方面的因素。

首先應(yīng)從空間的概念進行實質(zhì)的分析。任何一個空間都是三維的，而室內(nèi)設(shè)計的基本著眼點永遠(yuǎn)是在期間生活、工作、活動的人。因此，室內(nèi)設(shè)計的空間概念應(yīng)該是四維的，而不是簡單的二維的界面概念?？臻g和功能是室內(nèi)設(shè)計的前提，室內(nèi)空問是建筑空間的延續(xù)和發(fā)展，同時也是對空間組合的再分配?？臻g的尺度和均衡關(guān)系是室內(nèi)設(shè)計需考慮的首要因素。而功能決定了空間，不同功能的空間有著相應(yīng)的比例關(guān)系，處理好這些關(guān)系是室內(nèi)設(shè)計的第一步。

材料與室內(nèi)設(shè)計的關(guān)系密不可分。不同的材料可以代表不同的時代特征；不同的材料可以造就不同的空間樣式；不同的材料可以營造不同的裝飾風(fēng)格；材料甚至可以左右設(shè)計的流行時尚；作為綠色設(shè)計的戰(zhàn)略目標(biāo)，在現(xiàn)階段也只有從材料尋求突破。

材料的環(huán)保概念包括兩個層面的含義：第一是材料自身的環(huán)保性，即材料的內(nèi)部構(gòu)成物質(zhì)不存在危害環(huán)境的成分；第二是材料的再生性，即材料能否循環(huán)使用的性質(zhì)。

在室內(nèi)環(huán)境種盡量采用自然光源，合理的考慮室內(nèi)環(huán)境的通風(fēng)和溫控，盡量利用小環(huán)境中的自然物理環(huán)境，同時處理不同光環(huán)境下的室內(nèi)空間，根據(jù)人的不同活動方式和生活習(xí)慣，有針對性進行采光和照明設(shè)計。盡量減少大面積隔斷，這樣一來既節(jié)約了成本又增加了室內(nèi)空間，且室內(nèi)空間的通風(fēng)更好，增加室內(nèi)的清新空氣。

色彩的搭配要合理，不同的色彩搭配能產(chǎn)生不同的空間氛圍，給人不一樣的愉悅感，不要使人產(chǎn)生煩燥、疲勞等感覺，色彩運用的主次要分明，不要使人眼花繚亂。

二、“綠色室內(nèi)設(shè)計”實施的原則

室內(nèi)“綠色設(shè)計”有別于以往形形的各種設(shè)計思潮，更不同于以”人”的需求為目的而凌駕于環(huán)境之上的傳統(tǒng)室內(nèi)設(shè)計理念和模式。其設(shè)計原則可遵循以下三點：

提倡適度消費原則。

在商品經(jīng)濟中，通過室內(nèi)裝飾而創(chuàng)造的人工環(huán)境是一種消費，而且是人類居住消費中的重要內(nèi)容。盡管室內(nèi)”綠色設(shè)計”把創(chuàng)造舒適優(yōu)美的人居環(huán)境作為目標(biāo)，但與以往不同的是，室內(nèi)”綠色設(shè)計”倡導(dǎo)適度消費思想。倡導(dǎo)節(jié)約型的生活方式，不贊成室內(nèi)裝飾中的豪華和奢侈鋪張。這體現(xiàn)了一種新的生態(tài)觀、文化觀和價值觀。

注重生態(tài)美學(xué)原則。

生態(tài)美學(xué)是美學(xué)的一個新發(fā)展，其在傳統(tǒng)審美內(nèi)容中增加了生態(tài)因素。生態(tài)美學(xué)是一種和諧有機的美。在室內(nèi)環(huán)境創(chuàng)造中，它強調(diào)自然生態(tài)美，欣賞質(zhì)樸、簡潔而不刻意雕鑿；它同時強調(diào)人類在遵循生態(tài)規(guī)律和美的法則前提下，運用科技手段加工改造自然，創(chuàng)造人工生態(tài)美，它欣賞人工創(chuàng)造出的室內(nèi)綠色景觀和與自然的融合，它所帶給人們的不是一時的視覺震驚而是持久的精神愉悅。因此，生態(tài)美更是一種意境層次的美。例如：Eduardo Arroyo最新設(shè)計的一個項目——位于埃斯科里亞爾住宅就是其中其一。他對別墅周圍的自然環(huán)境給予了最大限度的尊重，盡量保持了原始森林及周邊環(huán)境的原貌，設(shè)計的叛逆往往會成為創(chuàng)意的源泉。

倡導(dǎo)節(jié)約和循環(huán)利用。

室內(nèi)”綠色設(shè)計”強調(diào)在室內(nèi)環(huán)境的建造、使用和更新過程中，對常規(guī)能源與不可再生資源的節(jié)約和回收利用，對可再生資源也要盡量低消耗使用。在室內(nèi)生態(tài)設(shè)計中實行資源的循環(huán)利用，這是現(xiàn)代建筑能得以持續(xù)發(fā)展的基本手段，也是室內(nèi)”綠色設(shè)計“的基本特征。

三、室內(nèi)綠化的功能及作用

室內(nèi)設(shè)計的基本目的一方面要達(dá)到使用功能，合理提高室內(nèi)環(huán)境的物質(zhì)水準(zhǔn)，美化室內(nèi)環(huán)境；另一方面又有凈化空氣和調(diào)節(jié)室內(nèi)小氣候陶冶情趣的作用，使人從精神上得到滿足，提高室內(nèi)空間的生理和心理環(huán)境質(zhì)量。

室內(nèi)綠化是達(dá)到室內(nèi)設(shè)計基本目的重要手段，其功能作用表現(xiàn)在以下幾個方面。

1、分隔空間的作用。

空間的分隔與聯(lián)系是室內(nèi)設(shè)計的重要內(nèi)容。以綠化分隔空間的范圍是十分廣泛的，如在兩廳室之間、廳室與走道之間以及在某些大的廳室內(nèi)需要分隔成小空間的，如辦公室、餐廳、旅店大堂、展廳，此外在某些空間或場地的交界線，如室內(nèi)外之間、室內(nèi)地坪高差交界處等，都可用綠化進行分隔。某些有空間分隔作用的圍欄，如柱廊之間的圍欄、臨水建筑的防護欄、多層圍廊的圍欄等，也均可以結(jié)合綠化加以分隔。

對于重要的部位，如正對出入口，起到屏風(fēng)作用的綠化，還須作重點處理，分隔的方式大都采用地面分隔方式，如有條件，也可采用懸垂植物由上而下進行空問分隔。

2、聯(lián)系引導(dǎo)空間的作用。

聯(lián)系室內(nèi)外的方法是很多的。如通過鋪地由室外延伸到室內(nèi)，或利用墻面、天棚或踏步的延伸，也都可以起到聯(lián)系的作用。但是相比之下，都沒有利用綠化更鮮明、更親切、更自然、更惹人注目和喜愛。

綠化在室內(nèi)的連續(xù)布置，從一個空間延伸到另一個空間，特別在空間的轉(zhuǎn)折、過渡、改變方向之處，更能發(fā)揮出整體效果。綠化布置的連續(xù)和延伸，如果有意識地強化其突出、醒目的效果，那么，通過視線的吸引，就起到了暗示和引導(dǎo)作用。方法一致。作用各異，在設(shè)計時應(yīng)予以細(xì)心區(qū)別。

3、突出空間的重點作用。

在大門入口處、樓梯進出口處、交通中心或轉(zhuǎn)折處、走道盡端等，既是交通的要害和關(guān)節(jié)點，也是空間中的起始點、轉(zhuǎn)折點、中心點、終結(jié)點等的重要視覺中心位置，是必須引起人們注意的位置，因此，常放置特別醒目的、更富有裝飾效果的、甚至名貴的植物或花卉，使起到強化空間、重點突出的作用。

布置在交通中心或盡端靠墻位置的，也常成為廳室的趣味中心而加以特別裝點。這里應(yīng)說明的是，位于交通路線的一切陳設(shè)，包括綠化在內(nèi)，必需以不妨礙交通和緊急疏散時不致成為絆腳石，并按空間大小形狀選擇相應(yīng)的植物。如放在狹窄的過道邊的植物，不宜選擇低矮、枝葉向外擴展的植物，否則，既妨礙交通又會損傷植物，因此應(yīng)選擇與空間更為協(xié)調(diào)的修長植物。

4、裝飾美化居室的作用。

根據(jù)室內(nèi)環(huán)境狀況進行綠色植物布置，這種布置所充當(dāng)?shù)氖菢蛄鹤饔?，它將個別的、局部的裝飾組織起來，以取得總，體的美化效果。經(jīng)過植物布置，室內(nèi)裝飾將更為生動。居室中的色彩常常左右著人們對環(huán)境的感受，倘若室內(nèi)沒有枝葉花卉的自然色彩，即使地面、墻壁和家具的色澤再漂亮。仍然缺乏生機。所以，室內(nèi)觀葉植物對室內(nèi)的綠化裝飾作用不可低估。

5、改善室內(nèi)生活環(huán)境的作用。

室內(nèi)觀葉植物枝葉有滯留塵埃、吸收生活廢氣、釋放和補充對人體有益的氧氣、減輕噪音等作用。同時，現(xiàn)代建筑裝飾多采用各種對人們有害的涂料，而室內(nèi)觀葉植物具有較強的吸收和吸附這種有害物質(zhì)的能力，可減輕人為造成的環(huán)境污染。

四、“綠色室內(nèi)設(shè)計”的實施

1.　存在的問題

目前設(shè)計的價值概念尚未在社會完全確立，知識產(chǎn)權(quán)得不到應(yīng)有的保護，設(shè)計市場尚未完全建立，表現(xiàn)于設(shè)計中的普遍的簡單的抄襲現(xiàn)象和以施工代設(shè)計的所謂“免費設(shè)計”運行模式。在具體的實施方面，能源的浪費問題一直以來都是最容易做到而又最難做到的一點。小到隨手關(guān)燈、隨手關(guān)水龍頭；大到設(shè)備選型、定制標(biāo)準(zhǔn)。貪大求全、講排場、莫虛榮、喜炫耀成為濫用能源的病根。另外，由于業(yè)主與設(shè)計者單方或雙方的藝術(shù)修養(yǎng)達(dá)不到應(yīng)有的水準(zhǔn)造成的過度裝修的問題，將追求美觀悅目空間效果的裝修愿望理解為表象豪華的社會觀念，無法從總體上把握空間扭轉(zhuǎn)的創(chuàng)造，過度裝修純粹是材料的堆積，無論從哪個角度來講都是有違于綠色設(shè)計觀念的。還有一個就是缺少人性的關(guān)愛，設(shè)計的本質(zhì)在于對人性的關(guān)愛，也是綠色設(shè)計的基本出發(fā)點。室內(nèi)設(shè)計中的見物不見人和以偏概全的手法是對人性關(guān)愛的漠視。體現(xiàn)在對老齡人群、殘疾人群、特殊職業(yè)人群生活環(huán)境的設(shè)計，也體現(xiàn)在設(shè)計者專業(yè)技能基本素養(yǎng)的缺失。

2.　綠色室內(nèi)設(shè)計的手法

將室外的元素引人到室內(nèi)，使室內(nèi)更加自然化；盡可能將陽光引入室內(nèi)，發(fā)揮陽光殺菌抗霉的作用，同時也節(jié)約了能源；在室內(nèi)設(shè)計用運用自然造型藝術(shù)，即有生命的造型藝術(shù)：室內(nèi)綠化盆栽、盆景、捅花等，在臥室應(yīng)盡可能少擺些綠色植物，因為有些植物夜問排出的氣體含有有害成分。嚴(yán)重影響健康；避免居室用光不當(dāng)而造成不良的視覺刺激，強烈的眩光同樣會造成光污染。

用繪畫、書法等藝術(shù)手段在室內(nèi)創(chuàng)造出山水、自然景觀，如風(fēng)景壁畫、植物花卉、云天水色、墨寶匾額等，既有把大自然引進室內(nèi)的效果，又產(chǎn)生濃郁的詩情畫意，增加了室內(nèi)藝術(shù)氛圍。

在室內(nèi)設(shè)計中強調(diào)自然材質(zhì)肌理的應(yīng)用，讓使用者感知自然材質(zhì)，回歸鄉(xiāng)土和自然。設(shè)計師對表層選材和處理十分重視，強調(diào)素材的肌理，并暗示其功能性來形成一種突破，大膽地原封不動地表露水泥表面、木材質(zhì)地、金屬等材質(zhì)，鑿意顯示裝飾素材的肌理和本來面目。

節(jié)能問題始終是個重要的課題：利用自然能源；減少能源的消耗；開發(fā)新的自然能源和鄉(xiāng)土材質(zhì)等。室內(nèi)設(shè)計師回顧歷史，從漫長的歷史長河中驚奇的發(fā)現(xiàn)可以借鑒傳統(tǒng)建筑的構(gòu)建方式來探索解決能源問題，如”黃土窯洞”的穴居形式、”構(gòu)術(shù)為巢”的巢居形式等將再度成為室內(nèi)以及建筑設(shè)計的研究和設(shè)計療向。

環(huán)保設(shè)計的另一個方面就是色彩的搭配和組合，恰當(dāng)?shù)念伾x用和搭配可以起到健康和裝飾的雙重功效。

五、“綠色室內(nèi)設(shè)計”的展望

按照人工環(huán)境與自然環(huán)境融會的程度來區(qū)室內(nèi)的發(fā)展可分為三個階段：以界面裝飾為空間形象特征的第一階段，開放的室內(nèi)形態(tài)與自然保持最大限度的交融，貫穿于過去的漁獵采集和農(nóng)耕時期；以空間設(shè)汁作為整體形象表現(xiàn)的第二階段，自我運行的人工環(huán)境系統(tǒng)造就了封閉的室內(nèi)，形態(tài)，體現(xiàn)于日前的工業(yè)化時期；以科技為先導(dǎo)真正實現(xiàn)室內(nèi)綠色設(shè)計的第二三階段，在滿足人類物質(zhì)與精神需求高度同意的空間形態(tài)下，實現(xiàn)詩意柄居的再度開放，成為未來的發(fā)展方向。

綠色室內(nèi)的發(fā)展需要全社會的一致行動。首先應(yīng)該在社會觀念上形成共識，建立相應(yīng)的道德價值觀和”綠色”的美學(xué)觀；其次應(yīng)在業(yè)內(nèi)圍繞著”綠色”的室內(nèi)理念進行全面的考慮，作為一種基本的設(shè)計方針貫穿到設(shè)計與施工的各個環(huán)節(jié)。另外我們不應(yīng)該只注意到硬件的設(shè)計，忽視了彈性件的破壞、惡化和減少，甚至忘掉了軟件(隱形)的部分，即忘記了室內(nèi)設(shè)計的目的而造成建筑裝飾中對生態(tài)平衡的問接性破壞，避免脫離經(jīng)濟基礎(chǔ)的高消費，高標(biāo)準(zhǔn)和單一模式。

1.　真正敞開自己、融人大自然

在人類漫長的發(fā)展歷程中，只是在工業(yè)化之后我們的室內(nèi)環(huán)境才趨向于封閉。正是因為封閉才產(chǎn)生了諸多的環(huán)境問題，環(huán)境因素成為人類生存利益的主體，打破封閉使室內(nèi)再次走向開放，擺脫人工氣候的控制，創(chuàng)造融會于自然環(huán)境的建筑內(nèi)部空間，成為綠色室內(nèi)設(shè)計的關(guān)鍵因索。

2，建立良性循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)

自然環(huán)境本身就是一個生態(tài)循環(huán)的系統(tǒng)，建立與地球生態(tài)系統(tǒng)相適應(yīng)，能夠良性循環(huán)的室內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)，這是室內(nèi)環(huán)境綠色設(shè)計的基本點。

現(xiàn)在生態(tài)建筑方面已有初步的成果，如德國的生態(tài)建筑一德國國會大廈太陽能穹頂與自然通風(fēng)系統(tǒng)。建筑是室內(nèi)環(huán)境的載體，只有伴隨著生態(tài)建筑的發(fā)展，綠色室內(nèi)設(shè)汁才能得到更好的發(fā)展。而要實現(xiàn)綠色室內(nèi)設(shè)計，首先要在三個方面實現(xiàn)室內(nèi)環(huán)境系統(tǒng)的技術(shù)改造：空間的形式、朝向、采光、通風(fēng)等方面的優(yōu)化：太陽能開發(fā)與智能系統(tǒng)利用；自然循環(huán)的可再生天然材料。再如即將展現(xiàn)在世人面前的上海世博會，綠色、低碳成為了這次盛會的設(shè)計理念。其中最為吸引人眼球的日本館同樣采取了2008北京奧運會“水立方”的膜結(jié)構(gòu)，在白天盡量采用自然光，從而降低室內(nèi)照明的使用。同時透明的膜結(jié)構(gòu)能收集屋頂?shù)挠晁ㄟ^水循環(huán)的力式來減低室內(nèi)由于參觀者眾多而產(chǎn)生的溫。

3.　營造與“綠色”相符的室內(nèi)環(huán)境氛圍

第8篇：綠色交通的概念范文

關(guān)鍵詞：綠色交通理念；交通規(guī)劃；慢行交通；公交；停車場

中圖分類號：C913文獻標(biāo)識碼： A

一、綠色交通理念

綠色交通是為減少交通環(huán)境污染，減輕交通擁擠提出的，以“以人文本”為核心的全新交通理念。是從宏觀和微觀上來完成社會經(jīng)濟活動中“以人為本”的一種協(xié)調(diào)的交通運輸系統(tǒng)。其目標(biāo)是推動城市交通與社會、經(jīng)濟、資源及環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，具有高效、低碳、以人為本的特征，公共交通主導(dǎo)、多模式均衡發(fā)展的綠色交通系統(tǒng)。綠色交通理念應(yīng)該成為現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)思想，將綠色交通理念注入到城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化決策之中。

當(dāng)前我國城市化和機動化都處于一個快速發(fā)展的階段，特別是機動車的快速發(fā)展，導(dǎo)致了城市交通及環(huán)境問題的產(chǎn)生。一些城市城建部門在不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，企圖以擴大交通設(shè)施容量來解決日益增長的機動車行駛需求，以改善城市交通的運行質(zhì)量。事實上，這種方式是行不通的，因為擴容的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機動車增長的速度，并且城市的土地是非常有限的。如果不通過合理的規(guī)劃交通系統(tǒng)，而僅僅靠擴容，就會使得城市的交通環(huán)境越來越差。因此，作為綠色城市建設(shè)一部分的綠色交通建設(shè)應(yīng)當(dāng)早日提上日程，以系統(tǒng)工程的方法，實現(xiàn)綠色交通規(guī)劃，引進先進的交通技術(shù)，從根本上改善交通環(huán)境，使綠色交通系統(tǒng)發(fā)揮出最高的交通效益，使交通系統(tǒng)與資源、環(huán)境和諧發(fā)展，真正實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

二、綠色交通規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

綠色交通規(guī)劃的原則有三個：可持續(xù)發(fā)展原則；以人為本原則；一體化原則。

可持續(xù)發(fā)展原則在交通生態(tài)規(guī)劃中體現(xiàn)在以下四個方面:資源利用最優(yōu)，交通成本最小化，系統(tǒng)最優(yōu)，環(huán)境友好。

以人為本原則是使任何交通手段都成為純粹意義上的工具，服務(wù)于人的生產(chǎn)和生活需要，使行駛?cè)藛T在行駛過程中既能夠得到基本的人身安全保證，又能夠通過綠色的交通系統(tǒng)獲得高度舒適、快捷、便利的感受。

一體化原則內(nèi)容較為豐富，主要應(yīng)實現(xiàn)：對外交通運輸與城市交通的有機銜接，包括公路與城市道路的融合；不同行政區(qū)域之間公路網(wǎng)絡(luò)的融合；鐵路與城市軌道交通的融合；長途交通與城市公共交通的融合；不同交通方式換乘方便；地面交通與公共交通的良好銜接；地面交通和快軌交通的合理銜接等。

魯亞晨，王煒等人曾經(jīng)對城市生態(tài)交通進行過構(gòu)想，他們認(rèn)為生態(tài)交通有以下五條特征，本人認(rèn)為這同時也是規(guī)劃時應(yīng)該依據(jù)的原則：公交優(yōu)先發(fā)展的客運交通；層次分明、結(jié)構(gòu)完善的城市道路網(wǎng)絡(luò)；多樣化、集約型的靜態(tài)交通；物流化的貨運交通；可持續(xù)的交通管理措施和政策。

三、基于綠色交通理念的交通規(guī)劃

（一）公交優(yōu)先系統(tǒng)

（1）公交專用道規(guī)劃。公交專用道是指在較寬的車道上，用交通標(biāo)線或隔離欄分離的方法劃出一條公共汽車專用通道，在特定的時間段內(nèi)供公共汽車行駛而不允許其它車輛通行，路段公交專用道根據(jù)設(shè)置位置可分為三種：設(shè)置在外側(cè)的機動車道上；設(shè)置在內(nèi)側(cè)的機動車道上；設(shè)置在中間車道上。（2）探索公交專用路建設(shè)，在人流和車流都高度集中的地區(qū)主干道進行公交專用路規(guī)劃，在高峰時段設(shè)為公交專用路，僅允許公交車輛通行。（3）大力推進港灣式停靠站及雙站臺?？空镜慕ㄔO(shè)，逐步推廣港灣公交站。在實施過程中，因地制宜，對于舊有道路的改造，根據(jù)用地條件，將現(xiàn)有非港灣式改造為港灣式?？空?；新建道路要求次干道路以上道路均設(shè)置港灣式?？空?。此外在公交路線多、交通擁擠的部分道路實施雙站臺?？?，能夠有效緩解站點容量不足、高峰期大巴進站排隊耗時長的問題。（4）立足現(xiàn)狀，逐步開展公交優(yōu)先信號建設(shè)。如深圳市在現(xiàn)有控制系統(tǒng)和技術(shù)的條件下，根據(jù)實際情況進行了嘗試：在蓮花路(東西)―蓮花支路(北)等T型路口，設(shè)置了公交車輛優(yōu)先通行信號，減少了公交車輛的路口延誤；在深南大道上步路口、香梅路口等一些主要路口只允許公交車輛左轉(zhuǎn)。（5）建設(shè)新型大容量快速公交系統(tǒng)(BRT)。

（二）慢行系統(tǒng)規(guī)劃

實現(xiàn)機動車和慢行系統(tǒng)的空間分離，創(chuàng)造良好的慢行交通環(huán)境。機動車與慢行網(wǎng)絡(luò)在空間上完全分離有利于提高慢行交通方式的安全性，從而提高步行與自行車出行的吸引力。網(wǎng)絡(luò)的分離有利于不同目的交通流在空間上的分離，避免交通空間的多功能重疊導(dǎo)致的混亂。

實現(xiàn)慢行系統(tǒng)的全覆蓋高可達(dá)性的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并與生活空間相結(jié)合。在片區(qū)中心處，慢行網(wǎng)絡(luò)的布局體現(xiàn)出良好的可達(dá)性，慢行系統(tǒng)可以輕易地到達(dá)片區(qū)中心以及社區(qū)中心，而且慢行網(wǎng)絡(luò)比機動車網(wǎng)絡(luò)更貼近片區(qū)中心。

通過慢行網(wǎng)絡(luò)與機動車網(wǎng)絡(luò)在片區(qū)中心的不同處理方式，實現(xiàn)慢行系統(tǒng)與機動車系統(tǒng)在可達(dá)性上的差異，并借此體現(xiàn)提倡慢行交通方式的規(guī)劃思想。

（三）停車場規(guī)劃

用社區(qū)公用停車場的理念，遏制小汽車的無節(jié)制使用。停車問題是構(gòu)建綠色的重要組成部分。對未來生態(tài)城居民的擁車情況做分析后，認(rèn)為不能簡單地通過減少停車泊位供應(yīng)總量來達(dá)到減少小汽車使用的目的。對停車場的布局做規(guī)劃上的調(diào)整，用以影響小汽車使用者使用汽車時的模式成為生態(tài)城停車系統(tǒng)布局的主導(dǎo)思想。對于社區(qū)內(nèi)設(shè)置的停車場，采用集中布置的概念，使得小汽車的“門到門”的便利性有所削弱，從而增加小汽車的使用成本，遏制小汽車的無節(jié)制使用。另外，從土地混合使用的角度來看，原本嚴(yán)格的居住區(qū)成為功能混雜區(qū)域從機動車出行的角度來說，單純的出發(fā)點變成出發(fā)與達(dá)到同時存在，對停車場的使用的時間上形成分工，停車場實現(xiàn)社區(qū)公用以及集中布局有利于提高停車場的使用效率從而達(dá)到節(jié)約土地的目的。

（四）道路狀況

道路狀況包括道路的線形、路面材料、道路照明、道路凈空、提供的視距、施工期間的臨時路網(wǎng)系統(tǒng)以及道路綠化。這些因素都直接或間接的影響到車輛的行駛安全以及對環(huán)境的污染問題。因此,在做道路設(shè)計時應(yīng)將生態(tài)交通的思想融入其中,以設(shè)計出不僅是符合道路規(guī)范而且符合生態(tài)交通的要求。具體措施如:在設(shè)計時考慮預(yù)留生物廊道,平、縱、橫滿足設(shè)計規(guī)范,采用噪音小、污染少的路面材料,在道路上尤其是高速公路設(shè)置好防眩裝備,給予一定的凈空、視距保證等。

（五）道路綠化

隨著城市建設(shè)飛躍發(fā)展，城市道路增多、功能各異，道路綠化使城市道路形成了各種綠帶。道路綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現(xiàn)多樣化和個性化結(jié)合的美學(xué)的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達(dá)到大、中、小喬木和花灌木的結(jié)合,是道路景觀呈現(xiàn)層次化。 城市道路綠化更應(yīng)注意行道樹的選擇,改變行道樹樹種單一,地被色塊過于重復(fù)的現(xiàn)象。應(yīng)采取同一道路的行道樹的配置手法相對統(tǒng)一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調(diào)樹種,確保城市道路綠化能體現(xiàn)和諧一致的總體風(fēng)貌,而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉(xiāng)土樹種為主,同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。 另外，在選取行道樹時,不要為了美觀而忘了行道樹的遮陰功能,例如廣州的濱江路就一味的追求美觀忽視了行道樹的功能。在繁忙的道路兩側(cè)設(shè)置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與道路平行的帶狀綠地,其作用與街頭綠地相似,有時可起到小游園的作用),尤其是居民分步相對較密集的一側(cè),既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的道路),又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害,這種形式在各個城市較為普遍。

結(jié)束語

綠色交通工程的受益者是全體城市居民，城市規(guī)劃者者應(yīng)該把發(fā)展綠色交通當(dāng)作一項民生工程來抓。在綠色交通工程的規(guī)劃中首先要發(fā)展城市慢行交通，其次要做好公交車、停車場的規(guī)劃，最后要加強道路綠化規(guī)劃，不斷為發(fā)展、建設(shè)城市綠色交通提供思路。

參考文獻

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[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2013年16期.

第9篇：綠色交通的概念范文

[關(guān)鍵詞]綠領(lǐng)；消費形態(tài)；生活形態(tài)；綠色消費；綠色營銷

隨著環(huán)境保護、綠色經(jīng)濟逐漸成為全球共同關(guān)注的課題，又一個消費群體正悄然崛起，他們低碳生活、綠色出行、支持公益、倡導(dǎo)人與自然的和諧、對社會有強烈的責(zé)任感，這就是“綠領(lǐng)階層”，亦被稱為Lohas（Life styles of heath and sustainability）。這里所提的“綠領(lǐng)”與藍(lán)領(lǐng)、白領(lǐng)、灰領(lǐng)等職業(yè)概念不同，它打破了職業(yè)的分界線，匯集了各階層人士，與社會地位無關(guān)，而是直指內(nèi)心，只要具有相同的綠色生活理念，都可稱為綠領(lǐng)。

從人口統(tǒng)計學(xué)角度來講，25～44歲高學(xué)歷、高收入人群的綠領(lǐng)傾向性更大，這一群體有76.8%為在職人員，其中21.2%為高層管理者。地域分布呈現(xiàn)一四線城市多、二三線城市少的現(xiàn)狀，多活躍于東北地區(qū)，其中以長春更為顯著，這與生活節(jié)奏和生活水平有關(guān)。小型城市的人生活壓力較小，能在工作之余為自己留下更多空間和時間來體味生活，而一線城市對于物質(zhì)與欲望的追求所帶來的環(huán)境及健康等方面的負(fù)面結(jié)果，使得他們意識到并開始追求生活本質(zhì)的回歸。

1.生活形態(tài)和人生觀

2012年10月北京電通以CNRS 2011的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)做了調(diào)查，選取對于下列語句均表示同意的人群為綠領(lǐng)，這些語句以及被選擇比例分別是“我愿意參加社會公益活動”58.49%、“人應(yīng)該有責(zé)任感而不是只顧自己享受”65.55%、“為了保護環(huán)境，我愿意改變我的生活方式”57.08%、“汽車對環(huán)境的污染和交通擁堵令我擔(dān)心”54.34%，調(diào)查結(jié)果顯示對以上語句均贊同的有22.76%，這在精準(zhǔn)定位的同時也描述了群體的人生觀。

筆者2013年開始關(guān)注綠領(lǐng)族群，并有一組在全國大學(xué)生廣告藝術(shù)大賽獲國家二等獎的公益系列平面作品《我是綠領(lǐng)一族，倡導(dǎo)綠色生活方式》（如圖1、圖2、圖3所示），畫面的內(nèi)容和文案可以很直觀地說明綠領(lǐng)的生活形態(tài)。他們追求生活本質(zhì)的回歸，穿衣講究舒適、環(huán)保、天然，偏愛棉麻等天然面料，拒絕皮草；飲食注重營養(yǎng)、偏好低熱量，愿意為綠色有機食品埋單，即使價格偏高；居家不在乎房子大小，而是追求愜意和溫馨；出行盡量選擇公共交通、自行車或步行，環(huán)保與健身一舉兩得，同時能夠節(jié)約成本。這是一群游走于傳統(tǒng)與現(xiàn)代之間的人群，尊重傳統(tǒng)又絕不守舊，追求事業(yè)但絕不放棄生活，注重家庭、善于交友、關(guān)愛社會。

2.消費形態(tài)與媒介接觸習(xí)慣

綠領(lǐng)消費相對理性、保守，不喜歡透支消費，對打折和促銷產(chǎn)品較為關(guān)注，同時盡可能選擇國產(chǎn)商品而并不偏好高價位的進口商品，從中也折射出綠領(lǐng)“務(wù)實”的消費理念。消費常受非價格因素影響，例如對企業(yè)理念和社會責(zé)任感的認(rèn)同。注重品質(zhì)、迷戀權(quán)威，專家或權(quán)威機構(gòu)推薦的產(chǎn)品更受青睞。關(guān)注品牌內(nèi)涵，并且品牌忠誠度高。與綠領(lǐng)的地域分配相對應(yīng)，在消費的影響因素上，一四線城市也呈現(xiàn)出看重環(huán)保因素的傾向，例如從購車的影響因素來看，一線城市的綠領(lǐng)看重環(huán)保、品牌、低燃耗、低排量等，四線城市的綠領(lǐng)看重環(huán)保、車內(nèi)空間、排氣量等，而二三線城市根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，更關(guān)注售后服務(wù)、發(fā)動機性能等因素。

上文提到這是一群游走于傳統(tǒng)與現(xiàn)代之間的人群，因此在媒體接觸方面也是傳統(tǒng)媒體與新媒體同時享用，基于相對保守的生活方式，電視則是生活中的必需品，喜愛旅游、養(yǎng)生類的節(jié)目，需要信息時也會通過網(wǎng)絡(luò)搜索。此外，綠色出行的習(xí)慣帶來了較高的戶外廣告和公交廣告接觸度，較慢的生活節(jié)奏和較高的生活品質(zhì)使綠領(lǐng)對影院、廣播和雜志，以及健身房媒體的偏好度較高。

3.對營銷的啟示