智慧物流的發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：智慧物流的發(fā)展范文

      

(一)我國(guó)智慧物流發(fā)展存在的問題   

首先，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小，末端物流配送成木較高。當(dāng)前，我國(guó)物流市場(chǎng)管理混亂，沒有形成統(tǒng)一開放的現(xiàn)代化物流市場(chǎng)，活躍在我國(guó)物流領(lǐng)域的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，且布局分散，主要集中在城市地區(qū)，廣大農(nóng)村地區(qū)的覆蓋率較低，同時(shí)缺乏向西方發(fā)達(dá)國(guó)家一樣的龍頭物流企業(yè)，難以形成產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)，我國(guó)跨境電商物流缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如果跨境物流按照境內(nèi)物流的流程進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，必然會(huì)耗費(fèi)大量時(shí)間與資金。因此函需制定出一套適用于跨境物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系。另外，物流產(chǎn)業(yè)鏈末端配送成木高，且末端物流基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)，無法發(fā)揮其最大效用。大部分物流采用將大城市作為企業(yè)發(fā)展的重心，耗費(fèi)大量資金在這些城市建設(shè)倉庫或者配送點(diǎn)。而對(duì)于稍微偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的鄉(xiāng)、村等地區(qū)的物流配送點(diǎn)建設(shè)不足，僅有幾家大型物流企業(yè)可以在這些地區(qū)進(jìn)行物流配送點(diǎn)建設(shè)。    其次，我國(guó)智慧物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)程緩慢，國(guó)家對(duì)跨境電商政策支持不足?；谖锪餍畔?biāo)準(zhǔn)化流程的智慧物流，不僅要求在物流軟件、條形編碼和全球定位系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，還要求在文件格式、數(shù)據(jù)交換以及信息接口方面實(shí)行統(tǒng)一的行、!不標(biāo)準(zhǔn)。而我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)并不完善，不同的物流企業(yè)各自為政，導(dǎo)致信息溝通不暢，制約了物流行業(yè)整體服務(wù)水平的大力提升。同時(shí)，與電商物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)對(duì)物流行業(yè)的扶持力度有待進(jìn)一步加強(qiáng)。當(dāng)前針對(duì)跨境電商的政策法規(guī)不完善，現(xiàn)行的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)跨境電子商務(wù)健康發(fā)展的知道意見》和《關(guān)于跨境電商務(wù)零售進(jìn)口稅征收政策的通知》只針對(duì)出人境產(chǎn)品的海關(guān)、稅收、檢疫等方面，遠(yuǎn)不能滿足我國(guó)當(dāng)前跨境電子商務(wù)的發(fā)展需求。另外，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展以及物流市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求背景下，僅僅依靠國(guó)際物流公司進(jìn)行跨境電商業(yè)務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，急需能夠承擔(dān)國(guó)際運(yùn)輸?shù)拇笮臀锪髌髽I(yè)。    

再次，物流基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)較為落后，素質(zhì)的物流專業(yè)人才較為缺乏。隨著我國(guó)物流行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，智能感知技術(shù)被廣泛應(yīng)用到倉儲(chǔ)、監(jiān)控、倉庫管理等運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，物流電商隨時(shí)可以根據(jù)市場(chǎng)需求變化，自動(dòng)調(diào)整商品庫存量，進(jìn)而在不增加人力成木的基礎(chǔ)上，最大限度的降低物流管理成木，提升物流運(yùn)營(yíng)效率。依靠云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)對(duì)“物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)”進(jìn)行管理與控制，智慧達(dá)到對(duì)物流產(chǎn)業(yè)更加精細(xì)與動(dòng)態(tài)的管理效果，進(jìn)而改善整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與優(yōu)化。但當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)擁有的物流設(shè)備落后，企業(yè)之間的信息化連接不足，缺乏高效的貨物倉管系統(tǒng)和追蹤系統(tǒng)等現(xiàn)代物流服務(wù)信息系統(tǒng)，信息化平臺(tái)建設(shè)不完備，信息孤島問題嚴(yán)重。另外，我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代化物流行業(yè)需要大量高素質(zhì)的技術(shù)和管理人才，而當(dāng)前我國(guó)嚴(yán)重缺乏網(wǎng)絡(luò)通信以及現(xiàn)代物流信息化運(yùn)作規(guī)律的高端人才，嚴(yán)重制約了我國(guó)智慧物流的長(zhǎng)足發(fā)展。     

第2篇：智慧物流的發(fā)展范文

視網(wǎng)膜母細(xì)胞瘤( retinoblastoma，RB)是嬰幼兒最常見的一種眼內(nèi)惡性腫瘤， 不僅嚴(yán)重影響患兒的視力，更危及生命。隨著生物學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，RB的生物學(xué)研究已取得一些突破，探討RB的發(fā)病機(jī)制對(duì)抑制腫瘤的生長(zhǎng)和轉(zhuǎn)移，提高患兒的生存率，具有重要的臨床意義。現(xiàn)將視網(wǎng)膜母細(xì)胞瘤發(fā)病機(jī)制的研究進(jìn)展綜述如下。

【關(guān)鍵詞】 視網(wǎng)膜母細(xì)胞瘤;基因突變；p53；鼠雙微粒體2;Rb蛋白

Abstract　Retinoblastoma is a common pediatric eye malignant tumor， it not only seriously affects childrens eyesight， but also endangers their lives. With the rapid development of biological technology， some breakthroughs have been made in retinoblastoma biological research. It has an important clinical significance to explore the pathogenesis of retinoblastoma in order to inhibit tumor growth and metastasis and improve the survival rate of children. Now the pathogenesis of retinoblastoma research is summarized.

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KEYWORDS: retinoblastoma; mutation; p53; MDM2; pRb

0　引言

視網(wǎng)膜母細(xì)胞瘤(retinoblastoma，RB)是發(fā)生于嬰幼兒時(shí)期最為常見的眼內(nèi)惡性腫瘤[1]，出現(xiàn)首個(gè)體征的平均年齡為生后7mo(雙側(cè)發(fā)病病例)和24mo(單側(cè)發(fā)病病例)[2]，嚴(yán)重危害著患兒的視力和生命，已經(jīng)受到醫(yī)學(xué)界的廣泛關(guān)注。我國(guó)每年新病例約有1000人，占全世界每年新病例的20%。其中30%～40%的病例屬于遺傳型，符合常染色體不完全顯性遺傳，外顯率約90%；60%～70%的病例屬于非遺傳型。遺傳型是由生殖細(xì)胞突變引起，變異存在于每一個(gè)體細(xì)胞中；非遺傳型，基因突變僅發(fā)生在視網(wǎng)膜細(xì)胞。因此，遺傳型RB通常為雙側(cè)、或單眼多發(fā)性；非遺傳型則以單側(cè)、散發(fā)型多見。

RB是人類特有的一種視網(wǎng)膜腫瘤，對(duì)其成因?qū)W者們提出了許多假說:1971年，Knudson[3]的二次突變假說認(rèn)為RB需要經(jīng)歷某個(gè)基因的兩次突變才能發(fā)生;Benedict等[4]在1983年提出類似Knudson的假說；同年Cavenee證實(shí)了兩個(gè)等位基因的失活致RB發(fā)生，該基因位于13q14位點(diǎn)，編碼pRb蛋白，靠近脂酶D的編碼區(qū)，命名為Rb1基因。pRb在細(xì)胞的增殖和分化中起重要作用，決定細(xì)胞是否進(jìn)入S期[5]。Rb1基因啟動(dòng)子包含多個(gè)轉(zhuǎn)錄因子的結(jié)合位點(diǎn)(RBF1， Sp1， ATF和E2F)[6]，遺傳型Rb在這些位點(diǎn)上發(fā)生突變，造成轉(zhuǎn)錄調(diào)節(jié)因子無法結(jié)合，降低了轉(zhuǎn)錄活性[7]，導(dǎo)致細(xì)胞內(nèi)pRb功能低下或缺失，細(xì)胞的正常周期被打破，表現(xiàn)出細(xì)胞快速生長(zhǎng)形成腫瘤。

1　RB基因突變

1970年代，Knudson[3]首次提出視網(wǎng)膜母細(xì)胞瘤發(fā)生的“二次突變學(xué)說”，即一個(gè)正常的視網(wǎng)膜母細(xì)胞瘤變成腫瘤細(xì)胞需發(fā)生2次突變。隨機(jī)發(fā)生的2次突變可使RB基因中正常的等位基因失活。當(dāng)兩個(gè)等位基因均發(fā)生突變，由體細(xì)胞的雜合子型變成了純合子狀態(tài)，細(xì)胞將失去正常RB蛋白功能，細(xì)胞分化失去控制，從而形成腫瘤。1980年代，對(duì)RB基因的位置和作用方式有了基本了解。多位學(xué)者對(duì)RB腫瘤細(xì)胞內(nèi)RB基因及產(chǎn)物進(jìn)行詳細(xì)分析[8，9]：（1）在DNA分子水平，大約15%～30%的RB腫瘤顯示RB基因結(jié)構(gòu)異常，主要限于顯示大的缺失、易位、重組以及影響限制性酶切位點(diǎn)的點(diǎn)突變;(2)在mDNA表達(dá)水平，更多的RB腫瘤表現(xiàn)出低于正常胎兒視網(wǎng)膜或分子量大小異常。RB的mDNA異常被認(rèn)為是由于不同的RB基因點(diǎn)突變對(duì)mDNA穩(wěn)定性轉(zhuǎn)錄及剪接影響所致;(3)在蛋白質(zhì)水平，絕大多數(shù)RB或缺失RB蛋白或僅表達(dá)少量的或分子量異常的RB蛋白。RB基因突變的類型：（1）大片段缺失[811]：即大片段(全部或部分)RB基因缺失，缺失斷裂點(diǎn)可出現(xiàn)于整個(gè)RB基因范圍內(nèi)(外顯子13～17區(qū)域內(nèi));(2)在基因編碼序列中缺失或插入幾個(gè)堿基，引起閱讀框架移位[1214]。（3）點(diǎn)突變:按其性質(zhì)可分為2類:錯(cuò)義突變和無能突變。據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)，遺傳型患者中，僅25%有陽性家族史，多數(shù)RB患者為新發(fā)生的生殖細(xì)胞突變。這說明RB發(fā)病過程除了基因突變外可能有其他機(jī)制的參與。

2　癌基因、抑癌基因論

近年來，對(duì)RB中一些癌基因和抗癌基因的研究開始引起人們的重視。越來越多的研究表明，視網(wǎng)膜母細(xì)胞瘤的發(fā)生、發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜的過程，有多個(gè)癌基因和抑癌基因的異常改變，其中MDM2基因的擴(kuò)增或過表達(dá)及p53基因突變有著舉足輕重的作用。我們著重對(duì)P53及與其可能相關(guān)的癌基因MDM2做一綜述。p53為一公認(rèn)的抗癌基因，50%以上的腫瘤組織中可檢測(cè)到它的突變。腫瘤抑制基因p53位于人類17號(hào)染色體短臂17P13.1上，其編碼產(chǎn)物位于細(xì)胞核，是一種分子量約為53KD的含磷蛋白，可分為野生型和突變型兩種。正常細(xì)胞所產(chǎn)生的P53蛋白（野生型）很少，而且在細(xì)胞中易水解，半衰期為20min左右，用常規(guī)免疫組化方法難以檢出[15]。突變型p53基因由野生型突變產(chǎn)生，失去抑癌基因活性，可導(dǎo)致正常細(xì)胞惡性轉(zhuǎn)化、腫瘤發(fā)生[1618]。因其多積聚在細(xì)胞核內(nèi)，穩(wěn)定性增加，半衰期延長(zhǎng)，故可通過免疫組織化學(xué)染色檢測(cè)[17]。在正常細(xì)胞中，p53信號(hào)通路主要調(diào)節(jié)細(xì)胞損傷后反應(yīng)(修復(fù)或凋亡)[19]。研究發(fā)現(xiàn)[2023]，RB組織中有高水平的突變型p53基因蛋白表達(dá)，提示p53基因突變與RB發(fā)生關(guān)系密切。p53基因突變與P53蛋白過度表達(dá)間的高度一致性己經(jīng)被證實(shí)[24]。

MDM2是一種癌基因，其主要的功能是與野生型或突變型P53蛋白的相互作用[25]。野生型p53基因誘導(dǎo)MDM2轉(zhuǎn)錄增強(qiáng)，致使MDM2蛋白水平升高；反過來，MDM2蛋白與P53結(jié)合形成復(fù)合物，促使P53蛋白降解，抑制其功能的發(fā)揮，二者構(gòu)成了負(fù)反饋調(diào)節(jié)環(huán)。通過這種調(diào)節(jié)，二者在細(xì)胞內(nèi)能處于平衡狀態(tài)，這即利于DNA損傷后的修復(fù)，同時(shí)又防止修復(fù)后細(xì)胞生長(zhǎng)受阻[26]。研究表明：MDM2P53負(fù)反饋調(diào)節(jié)環(huán)異?？蓪?dǎo)致細(xì)胞中抑癌基因p53功能失活，與多種腫瘤的發(fā)生發(fā)展密切相關(guān)[27] 。MDM2(鼠雙微粒體2)癌基因定位于12q13 14，多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)證實(shí)了該基因能使體外細(xì)胞發(fā)生轉(zhuǎn)化并具有動(dòng)物成瘤性[28，29]。

MDM2還可通過P53非依賴性方式在腫瘤的發(fā)生、發(fā)展中起作用。最近新的研究表明MDM2和P53的調(diào)節(jié)通路有新的酶化途徑參與[30]，這表明兩者之間的作用不是單一途徑。

3　其他觀點(diǎn)

Rb基因編碼的Rb蛋白（pRb）是一種具有廣泛生物學(xué)意義的轉(zhuǎn)錄調(diào)節(jié)因子，為具有DNA結(jié)合能力的核磷酸化蛋白，主要參與細(xì)胞周期的調(diào)節(jié)，對(duì)細(xì)胞生長(zhǎng)起負(fù)調(diào)控作用，它是調(diào)節(jié)細(xì)胞增殖信號(hào)通路的中心成分。近期研究認(rèn)為，pRb與RB的發(fā)生密切相關(guān)。

pRb作用于腫瘤的發(fā)生、發(fā)展可能是通過兩種機(jī)制:(1)細(xì)胞周期調(diào)控作用，pRb及其相關(guān)蛋白是決定細(xì)胞分裂增殖還是休止、分化的重要分子[31]。pRb的功能受磷酸化狀態(tài)影響，pRb以非磷酸化的活性形式與轉(zhuǎn)錄因子E2F結(jié)合而抑制其活性，阻止細(xì)胞從G1期進(jìn)入S期[32]，抑制細(xì)胞增殖，而pRb的磷酸化可使其失活。(2)誘導(dǎo)細(xì)胞凋亡，通過p53依賴和p53非依賴的細(xì)胞凋亡途徑，誘導(dǎo)細(xì)胞凋亡[33]。有研究表明[3436]：pRb功能異常導(dǎo)致中心體和非整倍體的擴(kuò)增。這就意味著pRb與中心體擴(kuò)增和染色體穩(wěn)定性有關(guān)。最近研究發(fā)現(xiàn)：腫瘤的發(fā)生開始于干細(xì)胞的表觀遺傳變異，這就意味著基因表達(dá)的后天性缺失（非突變性的）比突變更常見。所以就有人提出質(zhì)疑“二次基因突變論”的合理性。

4　展望

眾所周知，腫瘤的發(fā)生和發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜的過程，有很多影響因素，包括癌基因的激活、抗癌基因的失活、凋亡機(jī)制的異常及其他因子的改變。腫瘤細(xì)胞既是分化紊亂的產(chǎn)物又是增殖失控的產(chǎn)物。視網(wǎng)膜母細(xì)胞瘤亦是如此。目前的研究還沒有對(duì)RB的發(fā)病機(jī)制做出較權(quán)威的結(jié)論，但其分子生物學(xué)研究取得了一定進(jìn)展，我們了解到RB的發(fā)生不僅是基因突變那么簡(jiǎn)單，可能有抑癌基因、癌基因、抗凋亡因子的參與，我們已了解了相當(dāng)一部分，以后要繼續(xù)完善研究它們之間的內(nèi)在關(guān)系及相互影響，找出RB發(fā)病的主要機(jī)制。從分子水平重新認(rèn)識(shí)RB的發(fā)生、發(fā)展規(guī)律，具有明顯的理論價(jià)值與廣泛的應(yīng)用前景，能為以后基因治療RB提供科學(xué)依據(jù)。

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第3篇：智慧物流的發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；廣東模式；產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；SWOT分析；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F713.361 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中。2009年12月中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術(shù)與應(yīng)用編輯部聯(lián)合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運(yùn)輸、智能倉儲(chǔ)、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)。目前，智能物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)重要領(lǐng)域，引起了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。

在物聯(lián)網(wǎng)背景下，李書芳（2010）認(rèn)為，智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動(dòng)的貨物從供應(yīng)者向需求者移動(dòng)的整個(gè)過程，為供方提供最大化利潤(rùn)，為需方提供最佳服務(wù)，同時(shí)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會(huì)物流管理體系。

汪鳴（2011）認(rèn)為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對(duì)象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

章合杰（2011）從智慧物流的內(nèi)涵、概念、功能、體系結(jié)構(gòu)、價(jià)值及智慧物流的實(shí)施框架等方面提出了對(duì)智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運(yùn)用于物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制。在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理物流活動(dòng)，使得物流系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平甚至達(dá)到“智慧”狀態(tài)。

1.2 智慧物流內(nèi)容體系

按照服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國(guó)家智慧物流三個(gè)層次。

1.2.1 企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應(yīng)用新的智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流過程中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化。

1.2.2 區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心。就是指通過搭建區(qū)域物流信息平臺(tái)，連接區(qū)域各個(gè)層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場(chǎng)的信息需要，使得運(yùn)輸合理化、倉儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

1.2.3 國(guó)家智慧物流層面。主要是從國(guó)家層面制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、政策和制度等，鼓勵(lì)及支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺(tái)成為全國(guó)性的智慧物流信息平臺(tái)。

1.3 研究目的

物聯(lián)網(wǎng)被列入國(guó)家“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃，是全球信息通信行業(yè)的一個(gè)萬億元級(jí)新興產(chǎn)業(yè)。智能物流是國(guó)家物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，也是寧波市加快智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容之一。發(fā)展智慧物流，有助于促進(jìn)寧波傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平和服務(wù)水平，打造更為完善的物流輻射網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)、制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，為廣大企業(yè)參與日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。而發(fā)展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，本人把寧波市智慧物流發(fā)展情況與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)進(jìn)行了對(duì)比分析，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，希望能對(duì)寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國(guó)外“智慧物流”實(shí)踐發(fā)展概況

近年來，智能物流在美、英、日等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展很快，并取得了很好的效果。首先，在標(biāo)準(zhǔn)上，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使各國(guó)之間的系統(tǒng)交流更簡(jiǎn)單、更具效率。其次，從企業(yè)層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國(guó)聯(lián)邦快遞利用InterNetShip物流即時(shí)跟蹤系統(tǒng)，讓包裹準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率達(dá)到99%。美國(guó)UPS公司則是通過條碼、掃描器、數(shù)控筆、全國(guó)無線通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，即時(shí)地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國(guó)各地的行進(jìn)狀況，并提供給顧客進(jìn)行即時(shí)查詢。美國(guó)Fisher公司在應(yīng)用第三方物流公司Catepillar開發(fā)的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉(zhuǎn)率都有大幅度的提高。英國(guó)電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實(shí)現(xiàn)即時(shí)庫存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應(yīng)鏈。日本AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件，在多個(gè)行業(yè)的企業(yè)物流等都有應(yīng)用，并且產(chǎn)生了相當(dāng)好的效益。

3 國(guó)內(nèi)“智慧物流”實(shí)踐發(fā)展概況

3.1 電信引領(lǐng)智慧物流平臺(tái)建設(shè)，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境

中國(guó)電信在“智慧城市”大旗的引領(lǐng)下，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、光網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)手段，與當(dāng)?shù)卣?、高校及企業(yè)合作建立信息平臺(tái)，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區(qū)域VPN網(wǎng)，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物運(yùn)送、存儲(chǔ)全過程的調(diào)度和管控，讓物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本、增效，提升客戶服務(wù)質(zhì)量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 “物流淘寶網(wǎng)”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創(chuàng)建于2003年，是廣東省、市、區(qū)重點(diǎn)扶持大型物流超市發(fā)展項(xiàng)目，是以網(wǎng)上信息交易平臺(tái)（）、網(wǎng)下物流信息交易市場(chǎng)（林安物流信息交易市場(chǎng)）、物流市場(chǎng)、第三方物流總部、物流招投標(biāo)中心、物流結(jié)算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。是國(guó)內(nèi)目前唯一實(shí)行物流信息網(wǎng)上、網(wǎng)下實(shí)時(shí)交易的市場(chǎng)，會(huì)員單位或個(gè)人可以在交易所的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上貨物托運(yùn)信息和車源信息，互相聯(lián)絡(luò)達(dá)成交易意向，組織網(wǎng)上競(jìng)價(jià)。為降低網(wǎng)上交易的風(fēng)險(xiǎn)，平臺(tái)還建立起了一個(gè)3重保險(xiǎn)的全方位驗(yàn)證體系：實(shí)名制，車險(xiǎn)+林安物流首賠擔(dān)保，車位通GPS全程監(jiān)控定位系統(tǒng)（隨時(shí)監(jiān)控車、貨去向，保證不會(huì)出現(xiàn)騙車、騙貨及貨損得不到賠償?shù)膯栴}）。依托該信息服務(wù)交易平臺(tái)，廣州林安開張了全國(guó)首家的“物流超市”，形成了一個(gè)“物流淘寶網(wǎng)”。

南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國(guó)物流信息化試點(diǎn)示范項(xiàng)目，此工程為廣東物流企業(yè)向轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)現(xiàn)“智慧物流”開創(chuàng)了新的發(fā)展模式。廣東省物流協(xié)會(huì)在加入工程申請(qǐng)的審查、工程的中期檢查和驗(yàn)收中發(fā)揮了重大作用。對(duì)于審查通過的企業(yè)，協(xié)會(huì)根據(jù)其所在行業(yè)的業(yè)態(tài)、行業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合企業(yè)自身情況為其量身訂做實(shí)施計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃是包括了物流裝備改造、企業(yè)品牌培育、管理水平提升、行業(yè)自律強(qiáng)化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用“五位一體”的服務(wù)方案?！拔逦灰惑w”的每個(gè)方面都有詳細(xì)的條款和標(biāo)準(zhǔn)，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程并不是單純的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，也不僅僅是對(duì)車輛等裝備進(jìn)行改造，而是對(duì)企業(yè)內(nèi)部管理、外部競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力的全面提升。

3.3 南京以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式

在智能物流領(lǐng)域，南京市企業(yè)主導(dǎo)起草了20余項(xiàng)智能物流領(lǐng)域國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為以標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，催生了南京（江寧）智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。聯(lián)盟是一個(gè)依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)旨在促進(jìn)合作與共同發(fā)展的開放性的政產(chǎn)學(xué)研多方面共同推動(dòng)的工作平臺(tái)。聯(lián)盟的任務(wù)是統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標(biāo)準(zhǔn)，組織重大項(xiàng)目、關(guān)鍵共性技術(shù)集體攻關(guān)，出臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)研究成果和知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的全面聯(lián)盟，最大程度地實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化和整合，全面提升南京市乃至全國(guó)智能物流產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4 寧波智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

寧波市一直在物流領(lǐng)域嘗試推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，目前已開發(fā)應(yīng)用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，推進(jìn)了寧波電子口岸、第四方物流信息網(wǎng)等物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，建設(shè)了數(shù)據(jù)中心。在寧波國(guó)家高新區(qū)和國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司（IBM）共建了寧波國(guó)際智慧物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園及“IBM智慧物流中心”。與中國(guó)聯(lián)通攜手建立了基于IBM物流行業(yè)解決方案的寧波智慧物流云平臺(tái)，融合IBM云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析及移動(dòng)等一系列全球頂級(jí)的信息技術(shù)，將企業(yè)、物流及服務(wù)連成一體，為貨主企業(yè)及第三方物流提供供應(yīng)鏈可視化、供應(yīng)商門戶網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運(yùn)輸管理、供應(yīng)鏈協(xié)同等整體物流解決方案。未來五年，平臺(tái)將吸引100家企業(yè)加入平臺(tái)并實(shí)現(xiàn)在線交易，實(shí)現(xiàn)年線上物流業(yè)務(wù)交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國(guó)的智慧物流信息平臺(tái)。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優(yōu)勢(shì)

物流信息平臺(tái)、數(shù)據(jù)中心及智慧物流園區(qū)的建設(shè)，為區(qū)域智慧物流體系的構(gòu)建奠定了一定基礎(chǔ)。智慧物流軟件與信息服務(wù)外包在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，智慧物流云平臺(tái)提供整體物流解決方案，提升了寧波整個(gè)物流行業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，輻射范圍逐步擴(kuò)大。

5.2 劣勢(shì)

缺少智能物流領(lǐng)域國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺(tái)還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術(shù)設(shè)備研發(fā)比較落后。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一、物流技術(shù)設(shè)備缺乏，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新裝備和信息化水平較低，技術(shù)、體制和商業(yè)模式有待創(chuàng)新，與智慧物流的發(fā)展要求還有相當(dāng)大的差距。

5.3 機(jī)會(huì)

國(guó)務(wù)院在“關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見”中明確提出要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點(diǎn)支持智能物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。浙江省提出了建設(shè)“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設(shè)三大先行試點(diǎn)工程，出臺(tái)了《寧波市智慧物流試點(diǎn)工作實(shí)施方案》，加快了智慧物流建設(shè)步伐。智慧物流技術(shù)逐漸成熟。一些國(guó)際知名企業(yè)也紛紛投入寧波智慧物流建設(shè)洪流。這些都為智慧物流的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。

5.4 挑戰(zhàn)

寧波智慧物流關(guān)鍵核心技術(shù)不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發(fā)展。智慧物流產(chǎn)業(yè)與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。法規(guī)不完善，網(wǎng)絡(luò)信息安全面臨挑戰(zhàn)。

6 寧波智慧物流發(fā)展對(duì)策

一般來講，推動(dòng)智慧物流發(fā)展的主體包括政府、企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)、中介和行業(yè)組織、最終用戶等。當(dāng)前，寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要走政府主導(dǎo)下的政產(chǎn)學(xué)研相互配合、共同促進(jìn)的發(fā)展之路，形成全方位、立體化、協(xié)同發(fā)展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責(zé)在于營(yíng)造環(huán)境、全方位引導(dǎo)、培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過智慧技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和平臺(tái)整合，形成“四網(wǎng)融合”、互聯(lián)互通、安全高效的信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。通過智慧物流園區(qū)建設(shè)，創(chuàng)造國(guó)內(nèi)外合作的環(huán)境，引導(dǎo)社會(huì)資源投入智慧物流建設(shè)中，引進(jìn)跨國(guó)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理智慧及相關(guān)解決方案，引進(jìn)和實(shí)施國(guó)內(nèi)與智慧物流相關(guān)的機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目，集中各方力量對(duì)智能物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行合作攻關(guān)，形成具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

6.2 行業(yè)

行業(yè)組織主要指物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟。要以它為載體，成立聯(lián)盟專家委員會(huì)，盡快制定和提出智慧物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取成為全國(guó)甚至全球標(biāo)準(zhǔn)。由其組織提出智慧物流示范工程的立項(xiàng)、檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并為加入到工程的企業(yè)提供全方位的解決方案。促進(jìn)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和成果共享，促進(jìn)智慧物流園區(qū)管理模式創(chuàng)新。

6.3 企業(yè)

企業(yè)的職責(zé)是找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈的位置，全力突破核心技術(shù)，加強(qiáng)智慧物流關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，發(fā)展物流商業(yè)智能，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并以此開拓市場(chǎng)。加大智慧物流的幾個(gè)方面在企業(yè)中的應(yīng)用，建立產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心及智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

6.4 高校及研究機(jī)構(gòu)

寧波市高校和科研機(jī)構(gòu)主要集中精力進(jìn)行理論問題研究，突破核心技術(shù)，開設(shè)與智慧物流相關(guān)的專業(yè)或?qū)I(yè)方向，創(chuàng)辦重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和研究基地，促進(jìn)智慧物流人才培養(yǎng)的和智慧物流科技創(chuàng)新。

6.5 用戶

用戶主要是在應(yīng)用中為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供市場(chǎng)需求。

7 結(jié)束語

物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺(tái)相關(guān)政策和措施以推動(dòng)智能物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，它的發(fā)展既要跟隨世界智慧技術(shù)、智慧國(guó)及智慧城市的發(fā)展而發(fā)展，也要以點(diǎn)帶面，示范推進(jìn)，逐步發(fā)展，不可一蹴而就，急于求成。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 朱文和. 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)[J]. 物流技術(shù)，2010（7）：172-173.

[3] 周立新，劉琨. 智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)[J]. 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)，2002，30（7）：829-832.

第4篇：智慧物流的發(fā)展范文

 

一、智慧物流的內(nèi)涵

 

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)實(shí)物理世界的物流實(shí)體運(yùn)作與網(wǎng)上虛擬的物流信息開始了全方位融合，現(xiàn)代物流進(jìn)入了4.0時(shí)代。當(dāng)下智慧物流被炒得很熱，那么，到底什么是智慧物流?

 

要了解智慧物流，首先需要搞清楚什么是物流、什么是物流管理。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。物流的具體功能中，儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送被稱為物流的主要功能，包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工被稱為物流的輔助功能，信息是物流的支柱功能。物流管理是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織管理、協(xié)調(diào)與控制。

 

智慧物流是基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)和通信技術(shù)，如通過RFID、傳感器、移動(dòng)通訊技術(shù)等對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的物品、設(shè)施、設(shè)備、人員實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)目梢暬?、倉儲(chǔ)的自動(dòng)化、配送的智能化，使物流具備感知、記憶、邏輯、判斷、決策等智慧功能的創(chuàng)新物流形態(tài)，具有多元驅(qū)動(dòng)、情景感知、智能交互、智慧融合四個(gè)顯著特征。

 

二、智慧物流的認(rèn)識(shí)誤區(qū)

 

智慧物流的發(fā)展離不開移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等，智慧物流將會(huì)給我們的工作及生活帶來很大的影響。目前，中國(guó)是物流需求大國(guó)，但還不是物流強(qiáng)國(guó)，物流業(yè)發(fā)展水平同發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大的差距。中國(guó)物流業(yè)是滯后于工業(yè)化、信息化和全球化進(jìn)程的，存在物流市場(chǎng)不規(guī)范、物流運(yùn)作不集約、物流成本居高不下、交通運(yùn)輸擁堵、物流服務(wù)及管理水平不高等問題。我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)做的事情更多的是倉儲(chǔ)和運(yùn)輸，總體管理水平普遍不高，真正要實(shí)現(xiàn)智慧物流還有很長(zhǎng)的路要走。這些都值得企業(yè)管理者認(rèn)真思考。

 

提到物流管理，一般我們會(huì)想到制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流及供應(yīng)鏈管理、商貿(mào)流通領(lǐng)域物流管理、第三方物流管理等。其實(shí)物流是一個(gè)系統(tǒng)，物流管理是一個(gè)系統(tǒng)的過程管理，各個(gè)系統(tǒng)環(huán)環(huán)相扣，形成了一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)生態(tài)圈。智慧物流強(qiáng)調(diào)智能技術(shù)與物流業(yè)的高度融合，發(fā)展智慧物流首先必須在多方協(xié)同的情況下夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，以加快物流網(wǎng)絡(luò)開放、銷售渠道下沉、信息互聯(lián)共享，促進(jìn)物流資源的整合利用，形成集物流信息、在線交易、數(shù)據(jù)交換、跟蹤追溯、智能分析等多功能為一體的物流信息平臺(tái)，進(jìn)而建立健全現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。

 

在經(jīng)濟(jì)遇冷的2016年，傳統(tǒng)物流行業(yè)正經(jīng)歷著從散兵游勇、單兵作戰(zhàn)向“快速創(chuàng)新、專業(yè)化分工、平臺(tái)化發(fā)展”的重要時(shí)期，轉(zhuǎn)變正在快速進(jìn)行，優(yōu)質(zhì)貨源會(huì)進(jìn)一步遠(yuǎn)離小型企業(yè)，向規(guī)模化、專業(yè)化的平臺(tái)公司靠攏。其實(shí)通過平臺(tái)叫車的物流公司多年前早已存在，但在運(yùn)營(yíng)過程中存在的問題也不少，大部分從事干線運(yùn)輸?shù)拿駹I(yíng)三方物流企業(yè)仍采用“夫妻老婆店”式的運(yùn)作方式，嚴(yán)重制約了物流管理能力的提升。在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)思維下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的社會(huì)化物流服務(wù)模式也發(fā)生了顛覆性的變化，各種物流平臺(tái)如雨后春筍般建立起來，好像都實(shí)現(xiàn)了智慧物流一樣。但事實(shí)并非如此。筆者在近年來走訪及管理過的多家物流企業(yè)看到，我國(guó)大多數(shù)中小型企業(yè)在物流管理方面基礎(chǔ)較差，很少有人真正懂得物流管理，對(duì)智慧物流的認(rèn)識(shí)也僅僅停留在概念層面。

 

什么是真正的智慧物流管理，值得物流企業(yè)管理者仔細(xì)思考。智慧物流管理需要用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來改造傳統(tǒng)物流管理過程，智慧物流管理中的過程管理主要體現(xiàn)在人力資源、物流運(yùn)營(yíng)、物流時(shí)效、客戶服務(wù)、供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系、財(cái)務(wù)、預(yù)防管理等方面。智慧物流管理能大大降低制造業(yè)、流通業(yè)、物流業(yè)等企業(yè)管理成本，著實(shí)提高企業(yè)的利潤(rùn)，生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商三方通過智慧物流相互協(xié)作，信息共享，能更有效地節(jié)省物流成本。其關(guān)鍵技術(shù)諸如自動(dòng)識(shí)別及追蹤、無線定位等信息技術(shù)的應(yīng)用，有利于實(shí)現(xiàn)物流的可視化與智能調(diào)度管理，整合物流核心業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)物流管理的合理化，降低物流資源消耗，從而降低物流成本，減少流通費(fèi)用，增加利潤(rùn)。

 

三、企業(yè)物流管理的智慧化要求

 

智慧物流管理是一個(gè)復(fù)雜的、科學(xué)的管理體系，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)物流管理智慧化，需具有先進(jìn)的管理理念，實(shí)行企業(yè)內(nèi)部管理信息化，要有科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施方案，有健全的經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)、安全、技術(shù)等機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的管理制度，能應(yīng)用ERP系統(tǒng)或物資資源管理(物流)、人力資源管理(人流)、財(cái)務(wù)資源管理(財(cái)流)、信息資源管理(信息流)等企業(yè)管理軟件，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“四流合一”，企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程、管理過程實(shí)現(xiàn)信息透明化等。總之，智慧物流管理涉及的面很廣。

 

企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)說到底是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，是人力資本之間的競(jìng)爭(zhēng)，任何可以用金錢買到的都不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如設(shè)備、信息化軟件可以外購，但企業(yè)的核心人才、員工在物流管理過程中各項(xiàng)優(yōu)秀的管理能力、優(yōu)秀的企業(yè)文化等是金錢很難買到的，這些才是一個(gè)企業(yè)真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以要推動(dòng)物流管理創(chuàng)新，更重要的是提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。有些外企在這方面就做得比較好。

 

例如筆者曾經(jīng)全面負(fù)責(zé)管理過的三星全球分撥中心項(xiàng)目。三星電子作為全球半導(dǎo)體產(chǎn)品排名第一的生產(chǎn)商，在全球有兩個(gè)生產(chǎn)廠——蘇州和韓國(guó)，一個(gè)組裝廠，兩個(gè)OEM工廠。因?yàn)閮蓚€(gè)OEM工廠不是三星的企業(yè)，不能直接銷售貨物到客戶，只能將貨物出口到韓國(guó)總部后，再次配送全球客戶。這樣，對(duì)成本控制和時(shí)間響應(yīng)的要求都很高。為了降低總體物流成本、提高訂單響應(yīng)速度，三星決定在蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)內(nèi)設(shè)立全球分撥中心，統(tǒng)籌管理三星(蘇州)、兩個(gè)OEM工廠電子產(chǎn)品的全球配送。全球分撥中心建立后，其物流模式為：所有工廠(包括國(guó)外三星工廠和OEM工廠)的貨物首先運(yùn)送到分撥中心，再由分撥中心根據(jù)訂單進(jìn)行全球配送。具體模式如圖1。

 

項(xiàng)目管理過程中，涉及三星項(xiàng)目整個(gè)上下游的供應(yīng)鏈管理，因此該項(xiàng)目將把涉及到的所有單位聯(lián)合起來成立聯(lián)合辦公組，如：三星工廠管理團(tuán)隊(duì)，上下游供應(yīng)商，國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨代，國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流公司，以及報(bào)關(guān)公司、海關(guān)、商檢、第三方理貨公司等，讓這些單位的信息系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。整個(gè)物流操作從三星接到來自全球各地的訂單開始，通過一系列信息系統(tǒng)處理，如通過RFID、傳感器、貨物掃描、標(biāo)簽、稱重后完成訂單處理作業(yè)，并由系統(tǒng)出具箱單、發(fā)票等。整個(gè)項(xiàng)目管理過程真正實(shí)現(xiàn)了智慧物流管理，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的物品、設(shè)施、設(shè)備、人員進(jìn)行實(shí)時(shí)的管理和控制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸可視化、倉儲(chǔ)自動(dòng)化、配送智能化以及裝卸、搬運(yùn)、包裝和流通加工環(huán)節(jié)的自動(dòng)化。

 

三星項(xiàng)目的特點(diǎn)是：時(shí)限要求很緊、安全要求很高，根據(jù)訂單作業(yè)，客戶遍布全球各地，實(shí)行無紙化報(bào)關(guān)、快速通關(guān)，以JIT的方式交貨。通過供應(yīng)鏈上下游協(xié)同管理、信息系統(tǒng)對(duì)接等軟性管理技術(shù)，這個(gè)項(xiàng)目管理獲得了不錯(cuò)的效果。例如：通過管理運(yùn)送時(shí)間，改善了距離、頻率、運(yùn)輸模式、空間利用率等;通過利用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、減化審批流程等，壓縮了訂單處理時(shí)間;通過供應(yīng)商管理庫存(VMI)，實(shí)現(xiàn)了信息系統(tǒng)直接對(duì)接，快速獲取客戶需求計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈交付柔性管理等。

 

再以電商巨頭亞馬遜的智慧物流管理為例，其從客戶下訂單開始，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析處理等相關(guān)技術(shù)，通過信息系統(tǒng)對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)客戶訂單的快速響應(yīng)，保證物流配送的時(shí)效性。

 

四、智慧物流管理的實(shí)現(xiàn)路徑

 

不管時(shí)代如何進(jìn)步，物流的基本功能如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等不會(huì)改變。物流組織過程的基本邏輯就是分與合、集與散，技術(shù)的引入、組織方式的進(jìn)步，是為了更好地配合制造和銷售，更好地提高效率，壓縮整個(gè)物流過程的時(shí)間。所以，物流管理一定程度上還是要從科學(xué)管理開始，引入制造業(yè)長(zhǎng)期積累起來的一些基本管理方法，如全面質(zhì)量控制、精益物流管理、預(yù)防管理等。

 

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境、消費(fèi)需求和管理體系都發(fā)生了天翻地覆的變化，全世界尚無成熟的管理理論、管理思想和管理工具。在這種顛覆性的變革與創(chuàng)新環(huán)境下，應(yīng)該盡快探索智慧物流管理方法，選擇復(fù)合型的領(lǐng)導(dǎo)者，調(diào)用、儲(chǔ)備和引進(jìn)眾多行業(yè)、不同專業(yè)、不同層次的互聯(lián)網(wǎng)化“T”型人才，使企業(yè)物流管理運(yùn)作完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營(yíng)之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè);建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，對(duì)數(shù)據(jù)采集、跟蹤分析并建模，為智慧物流的關(guān)鍵應(yīng)用打好基礎(chǔ);同時(shí)需要推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和最新管理理論對(duì)原有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化和再造;需要實(shí)現(xiàn)車輛人員智能管理，最終實(shí)現(xiàn)物流全過程可視化管理;加強(qiáng)倉儲(chǔ)管理，運(yùn)用信息化管理手段，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的力量做好庫存管理;智慧物流管理需制定預(yù)防管理應(yīng)對(duì)機(jī)制，不僅要加強(qiáng)企業(yè)常態(tài)化管理，更應(yīng)努力提高危機(jī)管理水平;如今還需在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用管理上逐步實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，以實(shí)現(xiàn)真正意義上與時(shí)俱進(jìn)的智慧物流管理。

第5篇：智慧物流的發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；智慧快遞；影響要素；應(yīng)對(duì)措施

當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的快遞業(yè)逐漸成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展就業(yè)創(chuàng)業(yè)的新動(dòng)力。據(jù)調(diào)查，快遞業(yè)在我國(guó)2015年發(fā)展指數(shù)約為386，相較于2014年提高36%以上。自2010年發(fā)展指數(shù)持續(xù)5年走高，均超過31%。國(guó)家扶植和市場(chǎng)利好吸引下，快遞業(yè)開始出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局不合理，價(jià)格非理性競(jìng)爭(zhēng)，管理粗放，服務(wù)創(chuàng)新不足等發(fā)展期后遺癥，導(dǎo)致丟包、爆倉、加盟商與總部沖突頻頻出現(xiàn)。在國(guó)家郵政局申訴情況通告中顯示，2015年全年共受理約28萬件快遞用戶有效申訴，同比增長(zhǎng)17.9%，挽回快遞用戶損失約3320萬元。為了高速成長(zhǎng)的快遞業(yè)健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)二次飛躍，快遞產(chǎn)業(yè)升級(jí)與創(chuàng)新應(yīng)加快提到議事日程中來。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+快遞”背景下智慧快遞的提出

2015年10月國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，文中指出“互聯(lián)網(wǎng)+”快遞是快遞業(yè)未來發(fā)展方向，是全民創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的新途徑之一，也是快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級(jí)的重要手段?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了快遞業(yè)的高速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)需要依賴快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)虛擬向現(xiàn)實(shí)的過度，二者關(guān)系相輔相成，相互依賴。隨著web2.0向web3.0時(shí)代過渡，互聯(lián)網(wǎng)與快遞二者關(guān)系在深度和廣度方面將進(jìn)一步加強(qiáng)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷普及將為快遞行業(yè)發(fā)展帶來重要契機(jī)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+快遞”，借助大數(shù)據(jù)挖掘、云計(jì)算、移動(dòng)終端互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，創(chuàng)新快遞業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式，加速快遞的提質(zhì)增效，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)業(yè)布局，擴(kuò)大服務(wù)對(duì)象的受益面，更好地為我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展積蓄力量。

智慧是發(fā)現(xiàn)和感知萬事萬物，規(guī)整和創(chuàng)新萬事萬物的能力。作者認(rèn)為，智慧快遞是利用自動(dòng)化、智能化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，使快遞系統(tǒng)具有自行感知和規(guī)整快遞事物的能力。智慧快遞形成離不開感知、識(shí)別、傳遞、分析、決策等過程。在智慧快遞范疇里，感知和識(shí)別過程要借助傳感器、l形碼標(biāo)簽及終端、射頻標(biāo)簽及終端、視頻音頻采集器等設(shè)備，替代人的觸覺、聽覺、視覺，快速、準(zhǔn)確識(shí)別和采集數(shù)據(jù)，形成以需求為導(dǎo)向的大數(shù)據(jù)平臺(tái)。傳遞過程中，移動(dòng)終端互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)共同搭建了快遞世界信息傳遞的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。最后，由云計(jì)算和大數(shù)據(jù)挖掘?qū)崿F(xiàn)了快遞領(lǐng)域決策過程中的計(jì)算、分析和決策。

智慧快遞將“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”的內(nèi)涵和外延進(jìn)一步深化和拓展，將現(xiàn)在“人找包裹”轉(zhuǎn)變成的“包裹找人”。智慧快遞不僅僅涉及快遞企業(yè)如何利用互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)信息技術(shù)，進(jìn)行內(nèi)涵式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)快遞企業(yè)提質(zhì)增效，還涉及跨企業(yè)、跨區(qū)域、跨平臺(tái)、全覆蓋的快遞信息流的自動(dòng)智能化、可控可視化、共享資產(chǎn)化發(fā)展，從而刺激內(nèi)需，促進(jìn)全社會(huì)資源優(yōu)化分配、產(chǎn)業(yè)合理布局及生產(chǎn)力提高，創(chuàng)造出社會(huì)新價(jià)值新財(cái)富的。

2 智慧快遞的必要性分析

快遞業(yè)的健康發(fā)展對(duì)我國(guó)有很多現(xiàn)實(shí)的意義，快遞業(yè)的發(fā)展促進(jìn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，惠及民生工程，拉動(dòng)市場(chǎng)需求，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增。然而，2015國(guó)家郵政局調(diào)查結(jié)果表明，收派件服務(wù)、包裹延誤和丟失短少問題嚴(yán)重，投訴率居高不下，三項(xiàng)合計(jì)占總投訴比例約為75%?？爝f管理粗放、運(yùn)營(yíng)成本偏高、設(shè)施設(shè)備落后、人員素質(zhì)參差不齊、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)能力不強(qiáng)等現(xiàn)象現(xiàn)在依舊存在，以現(xiàn)在既有的方式都已經(jīng)力有未逮。

如何讓快遞業(yè)提高服務(wù)品質(zhì)，做大做強(qiáng)，順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，以應(yīng)對(duì)快遞業(yè)全球化的競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展智慧物流是一個(gè)有效途徑。在快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和成本控制問題方面，信息技術(shù)的全面應(yīng)用，可以將經(jīng)營(yíng)管理和成本可視化、透明化，再通過云計(jì)算，數(shù)據(jù)挖掘和人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物的可感知、可辨別、可分析，可決策；其次，快遞目前存在一些盲區(qū)，我國(guó)的邊遠(yuǎn)地區(qū)和農(nóng)村快遞延伸不到，國(guó)際快遞領(lǐng)域存在很多難題，智慧快遞發(fā)展有利于農(nóng)村快遞和全球快遞的快速布局，破除難題，為拓展我國(guó)企業(yè)內(nèi)需和外需市場(chǎng)的提供條件；再次，我國(guó)快遞業(yè)服務(wù)同質(zhì)化明顯，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，競(jìng)爭(zhēng)層次不高，快遞突破當(dāng)前困局，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展，打造難以復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)力，快遞智慧化發(fā)展是一個(gè)著力點(diǎn)；最后，快遞智慧化發(fā)展，可以促進(jìn)政府出臺(tái)和完善相關(guān)法律法規(guī)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范，讓電子商務(wù)健康發(fā)展，讓快遞企業(yè)向綜合、全覆蓋快遞方向發(fā)展。

3 智慧快遞發(fā)展要素研究

發(fā)展智慧化快遞，首要是緊抓投入要素的發(fā)展?？爝f系統(tǒng)投入要素一般為人、資金、物、設(shè)施設(shè)備、信息、技術(shù)等。智慧化物流必須緊緊圍繞這些要素展開設(shè)計(jì)，缺少這些要素發(fā)展，智慧快遞的發(fā)展便成無源之水、無本之木。

3.1 人的要素

人的要素是快遞系統(tǒng)最基本要素。提高快遞參與者的素質(zhì)，是建立一個(gè)科學(xué)、高效的快遞系統(tǒng)的基礎(chǔ)。通常，快遞人的要素包含快遞企業(yè)中作業(yè)和管理人員，而智慧快遞要將人的內(nèi)含向橫向縱向延伸，投件方、收件方、信息與支付平臺(tái)方、銀行方、保險(xiǎn)方等參與方都應(yīng)包含在內(nèi)。各方登陸統(tǒng)一的信息平臺(tái)，采集快遞物流的方方面面數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和數(shù)據(jù)模型，智能分析和決策，優(yōu)化收件和派件環(huán)節(jié)，保障快件包裹的安全無誤，完善服務(wù)產(chǎn)品線。以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)應(yīng)用軟件、GPS等技術(shù)，將快遞參與方緊密互聯(lián)互通，對(duì)人的行為和包裹狀態(tài)進(jìn)行信息化描述，砍掉原地等待等多余環(huán)節(jié)，甚至參考網(wǎng)絡(luò)專車服務(wù)形式，讓投件或收件人主動(dòng)參與最后一公里物流，承擔(dān)一定的收件和派件工作。智慧快遞將引導(dǎo)更多人主動(dòng)參與，為人們提供新的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)

3.2 資金要素

物的流動(dòng)伴隨著資金的運(yùn)動(dòng)過程，快遞公司通過提供的空間、時(shí)間和形質(zhì)效用來換得資金，用于企業(yè)持續(xù)發(fā)展和建設(shè)。當(dāng)前加速資金回流，保障資金安全，優(yōu)化資金配置，成為快遞公司關(guān)注重點(diǎn)。解決上述問題需要快遞公司在費(fèi)用結(jié)算業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。智慧化快遞結(jié)算系統(tǒng)，采集和分析快遞用戶消費(fèi)行為習(xí)慣或規(guī)律，構(gòu)建方便快捷的渠道，全天候全方位提供個(gè)性化的服務(wù)。將企業(yè)管理信息系統(tǒng)、第三方支付平臺(tái)、銀行與保險(xiǎn)信息平臺(tái)與手持POS機(jī)、手機(jī)、小區(qū)智能快遞柜等設(shè)備互聯(lián)互通，加強(qiáng)企業(yè)資金流可控性、可預(yù)測(cè)性和可視化，捕捉市場(chǎng)細(xì)微變化，通過智能分析和判斷提升財(cái)務(wù)決策能力和資金抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

3.3 物的要素

物的要素在快遞系統(tǒng)中指各類包裹快件。作為勞動(dòng)對(duì)象，包裹和快件需要公司實(shí)時(shí)掌握其所處的狀態(tài)信息和物流信息。圍繞包裹智能化跟蹤和調(diào)度，基于RFID、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，企業(yè)可以嘗試開發(fā)包裹GIS系統(tǒng)。在電子地圖上用不同顏色的線表示線路的繁忙程度，直觀地展示各快遞節(jié)點(diǎn)收發(fā)貨實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)， 通過線路擁堵調(diào)度來減少爆倉和設(shè)施。運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析工具，公司實(shí)時(shí)掌握妥收率、在途率、妥投率等數(shù)據(jù)，事前、事中、事后反饋異常包裹。對(duì)于未來的用戶而言，希望全程了解包裹位置狀態(tài)信息同時(shí)，還想了解途中快件的溫度、濕度、顛簸次數(shù)等更多信息，將測(cè)量溫度、濕度和傾斜度指示標(biāo)簽、RFID電子標(biāo)簽、互聯(lián)網(wǎng)GPS整合起來，讓RFID電子標(biāo)簽成為快遞過程的記錄者和監(jiān)督者，以便于追溯追償。對(duì)于快遞企業(yè)而言，透明、全面的包裹在途信息，可以預(yù)防丟包、盜包、貨損貨傷，快速追溯責(zé)任，對(duì)人員更好地進(jìn)行績(jī)效考評(píng)，有利于科學(xué)化管理和服務(wù)。

3.4 設(shè)施設(shè)備

快遞設(shè)施設(shè)備屬于勞動(dòng)資料，其中，設(shè)施包括節(jié)點(diǎn)和線路，快遞節(jié)點(diǎn)是指連鎖營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送中心、分撥中心、物流中心等，線路有鐵路、公路、水路、航路?？爝f設(shè)備主要包括信息采集與打印設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、信息處理終端、自動(dòng)化分揀設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、包裝設(shè)備、運(yùn)輸車輛、存儲(chǔ)設(shè)備、派件設(shè)備、工具、周轉(zhuǎn)材料等?！爸腔邸痹O(shè)施設(shè)備就是將設(shè)備這種死物轉(zhuǎn)變?yōu)榛钗铮屧O(shè)施設(shè)備擁有一定的智慧，其標(biāo)志是少人化甚至無人化。智慧化物流設(shè)施設(shè)備應(yīng)具備數(shù)據(jù)感知、數(shù)據(jù)互聯(lián)、規(guī)律發(fā)現(xiàn)、行為決策和自動(dòng)執(zhí)行等能力。目前，國(guó)內(nèi)有多家企業(yè)建立實(shí)驗(yàn)室研發(fā)快遞智慧化O備，將分揀機(jī)器人、配送機(jī)器人、無人機(jī)、無人駕駛車輛、智能快遞柜等設(shè)備應(yīng)用于智慧物流設(shè)施、智慧交通、智慧社區(qū)、智慧城市等領(lǐng)域，未來會(huì)出現(xiàn)快遞節(jié)點(diǎn)和線路的無人化作業(yè)，從而大幅減少快遞作業(yè)時(shí)間和成本，提高派件收件效率，提高包裹的安全性，為破解農(nóng)村最后一公里難題提供新思路，為客戶帶來了便捷、高品質(zhì)的快遞體驗(yàn)。

3.5 信息與技術(shù)

如果設(shè)施設(shè)備是快遞的軀體，信息與技術(shù)則是這具軀體的靈魂。智慧快遞的發(fā)展離不開信息與技術(shù)的發(fā)展。目前我國(guó)信息技術(shù)得到了快速提高，為智慧快遞實(shí)施提供了可能。智慧快遞的信息技術(shù)來源于四個(gè)方面：（1）信息自動(dòng)識(shí)別與采集，包括RFID射頻識(shí)別技術(shù)、位移、壓力、速度、溫度及氣敏傳感技術(shù)等；（2）信息傳遞，包括互聯(lián)網(wǎng)、4G移動(dòng)通訊技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換等；（3）信息存儲(chǔ)，包括云存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等；（4）信息加工和應(yīng)用，包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、管理模型、人工智能、GPS和GIS技術(shù)等。

上述研究表明，人、資金、物、設(shè)施設(shè)備、信息、技術(shù)等要素相互依存，是不可分割的有機(jī)整體。發(fā)展智慧物流必須著眼于這些要素，正確、合理的配置和作用智慧快遞發(fā)展要素，將要素間協(xié)調(diào)發(fā)展，是提高物流效率，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)服務(wù)的根本途徑，也是智慧快遞得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。

4 發(fā)展智慧快遞面臨的挑戰(zhàn)

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，智慧快遞面臨哪些挑戰(zhàn)？作者認(rèn)為，主要面臨三個(gè)方面，首先是技術(shù)問題，新技術(shù)在快遞物流的應(yīng)用正以點(diǎn)帶面快速發(fā)展，但是有些技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程較慢或應(yīng)用成本太高，制約了快遞技術(shù)的升級(jí)，如RFID技術(shù)，在短時(shí)間內(nèi)依然無法取代條形碼；其次是信息共享問題，智慧快遞高效運(yùn)作有賴于多方協(xié)同、信息共享?？爝f企業(yè)間包裹信息共享平臺(tái)由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系很難達(dá)成。雖然有菜鳥裹裹在做類似的事情，但主要服務(wù)員在淘寶或天貓購物的消費(fèi)群體。另外在快遞公司信息完整度、銀行配合度方面問題較多。而智慧快遞，將快遞、賣方、買方、支付平臺(tái)、銀行、保險(xiǎn)等各方打開信息壁壘，破除信息孤島，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)信息管理；再次是政策問題，國(guó)家非常重視快遞業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了一些政策，但是政策缺失或落實(shí)不到位，影響了各種商業(yè)模式的創(chuàng)新?？爝f公司按照現(xiàn)行的‘一照一址’將增加快遞公司運(yùn)營(yíng)成本，如實(shí)行‘一照多址’將更有利于快遞規(guī)?；l(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新；最后是信息安全問題，智慧快遞讓人感到更便利的同時(shí)，往往個(gè)人信息面臨泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)展快遞業(yè)這一新的業(yè)態(tài)，是促消費(fèi)惠民生的工程，而快遞的智慧化讓邊這一新業(yè)態(tài)插上了雙翅。快遞業(yè)應(yīng)全面推進(jìn)“智慧+快遞”，加強(qiáng)與電商和制造企業(yè)深度合作，促進(jìn)線上線下、工廠到消費(fèi)者的互動(dòng)創(chuàng)新，發(fā)展智慧終端、機(jī)器人、智能化分揀、無人機(jī)等技術(shù)，與其他新業(yè)態(tài)同發(fā)展共進(jìn)步，一并為我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)做出新貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]王嘉琦.基于智能快遞柜模式的網(wǎng)購末端物流應(yīng)用分析[J].物流技術(shù)，2015（9）：58-60.

第6篇：智慧物流的發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：物流；智能物流；京津廊一體化

廊坊市地處京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之間，具有極有利的地域優(yōu)勢(shì)，發(fā)展基礎(chǔ)好，發(fā)展?jié)摿Υ?。?jīng)過多年的發(fā)展，廊坊市經(jīng)濟(jì)得到快速增長(zhǎng)，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)，2012年地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到1793.8億元，年均增長(zhǎng)11.3%。為了更好地促進(jìn)廊坊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“廊坊市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要”中提出：以京津冀都市圈為依托，要形成包括交通運(yùn)輸、包裝加工、倉儲(chǔ)配送、信息網(wǎng)絡(luò)等多環(huán)節(jié)組成的現(xiàn)代物流大循環(huán)系統(tǒng)，把廊坊建設(shè)成為京津冀地區(qū)重要的物流轉(zhuǎn)換樞紐之一。智能物流的發(fā)展和運(yùn)用，有利于更好地實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，并能成為京津廊一體化發(fā)展的新動(dòng)力。

一、廊坊市發(fā)展智能物流的意義

職能物流的出現(xiàn)，符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢(shì)，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。智能物流是指貨物從供應(yīng)者向需求者的智能移動(dòng)過程，包括智能運(yùn)輸、智能倉庫、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，為供方提供最大化的利潤(rùn)，為需方提供最佳的服務(wù)，同時(shí)也應(yīng)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境，從而形成完備的智能社會(huì)物流管理體系。

1.智能物流是發(fā)展智慧城市的基礎(chǔ)

截至2012年12月，我國(guó)在建的智慧城市達(dá)69個(gè)，環(huán)渤海地區(qū)有14個(gè)，占總數(shù)的20.3%；其中包括河北省的唐山、廊坊、石家莊三個(gè)城市。電子信息產(chǎn)業(yè)是河北四大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之一，APEC智慧城市智能產(chǎn)業(yè)高端會(huì)議也已永久落戶河北。廊坊市自2011年開始啟動(dòng)了智慧城市的建設(shè)，而智能物流是發(fā)展智慧城市的基礎(chǔ)。智能物流著眼于城市的整體物流建設(shè)，為各企業(yè)建立一個(gè)有效的通用商務(wù)平臺(tái)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，使各行業(yè)可通過通用的信息指導(dǎo)互相溝通，得到低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，加速企業(yè)物流活動(dòng)中與政府的信息互換。智能物流的發(fā)展將為智慧城市的建設(shè)提供基礎(chǔ)的技術(shù)支持和物網(wǎng)互聯(lián)條件；智慧城市的建設(shè)也將為智能物流的發(fā)展提供政策和基礎(chǔ)設(shè)施方面的大力支持，提高廊坊的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

2.通過智能化提升企業(yè)物流效率

我國(guó)的第三方物流服務(wù)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等瓶頸使得我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)。通過國(guó)際通用的衡量物流成本的指標(biāo)（物流成本占GDP的比例）對(duì)比發(fā)現(xiàn)，美國(guó)的物流成本占GDP的比重為8%左右，我國(guó)達(dá)到18%。此外，我國(guó)企業(yè)的物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40%，而美國(guó)只占10%-20%。

智能物流包括企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與個(gè)人之間的全部物流活動(dòng)，通過智能管理，將物流過程中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)集合成一體化系統(tǒng)，可以以最低的成本向客戶提供最滿意的物流服務(wù)，因而智能物流可以提升物流效率，可節(jié)省物流成本，促進(jìn)廊坊市物流發(fā)展，提升在京津廊一體化發(fā)展中的地位和作用。為京津廊區(qū)域內(nèi)物流提供共用信息系統(tǒng)，提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的整體效率，減少區(qū)域內(nèi)企業(yè)重復(fù)性建設(shè)，提高企業(yè)整體質(zhì)量。

3.智能物流是廊坊實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，完成節(jié)能減排任務(wù)的必然選擇

目前廊坊市物流仍較為落后，低效物流消耗了更多油料，造成大量碳排放，同時(shí)污染環(huán)境，直接損傷了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。智能物流，可以促使廊坊實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，完成節(jié)能減排任務(wù)，減少環(huán)境污染，提高居民的生存質(zhì)量。當(dāng)前，隨著北京建設(shè)世界城市和東擴(kuò)南拓戰(zhàn)略深入實(shí)施，首都經(jīng)濟(jì)圈規(guī)劃加緊編制，廊坊將成為高端發(fā)展要素的匯聚之地和國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)的受益之所；北京新機(jī)場(chǎng)獲批建設(shè)，廊坊空港新區(qū)將全面啟動(dòng)，有望成為河北新的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，借助于外部有利的發(fā)展環(huán)境，聚焦“京津冀電子信息走廊、環(huán)渤海休閑商務(wù)中心”發(fā)展定位，明確“生態(tài)、智能、休閑、商務(wù)”城市形態(tài)和功能定位，推進(jìn)京津廊同城一體化發(fā)展，在對(duì)接京津取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，爭(zhēng)當(dāng)京津冀城市群科學(xué)發(fā)展先行軍，加快縮小與東南沿海先進(jìn)地市發(fā)展水平的差距，努力與京津共同打造世界城市。

4.智能物流是產(chǎn)品追溯的不二選擇

智能物流的智能獲取技術(shù)使物流從被動(dòng)走向主動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流過程中的主動(dòng)獲取信息、主動(dòng)監(jiān)控車輛與貨物、主動(dòng)分析信息，使商品從源頭開始被跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)虛擬系流快于實(shí)物流。通過RFID技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以完全追蹤商品的位置，掌握商品的位置和狀態(tài)。針對(duì)近年食品質(zhì)量安全事故的頻發(fā)，只有通過產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對(duì)溫度、濕度、速度等信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，方可解決產(chǎn)品配送與質(zhì)檢管理，提高廊坊市產(chǎn)品的質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、廊坊市智能物流發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)目前智能物流以硬件嵌入和信息化平臺(tái)為主，輔之以地方政府智能物流發(fā)展方式研究。最熱門的當(dāng)屬物聯(lián)網(wǎng)范疇的RFID、GIS、GPS等技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，各類報(bào)道已屢見不鮮。“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”（簡(jiǎn)稱CSN）著手建立，在阿里集團(tuán)內(nèi)部被稱為“地網(wǎng)”。阿里巴巴集團(tuán)希望通過8-10年的努力，將CSN項(xiàng)目建成一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，把所有的貨物流通的數(shù)據(jù)打通，形成一個(gè)巨大的即時(shí)信息平臺(tái)，并將所有的快遞公司整合進(jìn)來，一件貨物的流通不再是原先的流程，而是會(huì)用最迅速和經(jīng)濟(jì)的方式流通，讓全中國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度大大增加，智能物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在這種環(huán)境的促進(jìn)下也已初具規(guī)模。全國(guó)多個(gè)省市已經(jīng)建立起比較完善的智能交通體系。河北省已對(duì)所有車輛高速公路車輛低碳暢行卡（ETC）電子收費(fèi)設(shè)備進(jìn)行安裝，投入使用。高速公路車輛ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)投入使用后，免去了停車?yán)U費(fèi)的環(huán)節(jié)，保證車輛快速通行，為緊急搶修任務(wù)節(jié)約時(shí)間，廊坊也在智能交通方面取得了相應(yīng)的發(fā)展。廊坊市地處京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之間，發(fā)展基礎(chǔ)好，發(fā)展?jié)摿Υ?。廊坊市的發(fā)展以區(qū)域合作理論為指導(dǎo)，以京津冀都市圈為依托，為有效整合廊坊市物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流信息的跨區(qū)域應(yīng)用，降低貨運(yùn)車輛空載率，廊坊市交通物流協(xié)會(huì)建立了河北省首家公益性物流公共信息平臺(tái)。此平臺(tái)是集政策法規(guī)、物流信息、設(shè)施設(shè)備、培訓(xùn)教育、電子商務(wù)等于一體的綜合性信息平臺(tái)，具有信息服務(wù)、資源整合、在線交易和輔助決策四大功能。通過物流相關(guān)信息在該平臺(tái)的快速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)流動(dòng)，企業(yè)可結(jié)合物流智能系統(tǒng)“手機(jī)管家”，主動(dòng)對(duì)市場(chǎng)做出積極反應(yīng)，調(diào)整自身經(jīng)營(yíng)行為。該物流公共信息平臺(tái)的建立，將有效解決當(dāng)前物流信息化水平程度低、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間溝通不暢及社會(huì)物流成本偏高等關(guān)鍵問題，對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。

三、促進(jìn)廊坊市智能物流發(fā)展的建議

1.大力推廣物流信息技術(shù)，推進(jìn)廊坊市公共物流信息平臺(tái)與京津的互連

發(fā)展信息技術(shù)，一是發(fā)展硬件技術(shù)，主要是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的RFID、GPS、GIS、GPRS技術(shù)；二是發(fā)展軟件，如ERP系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)、物流仿真系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化系統(tǒng)，以及信息處理技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘與商務(wù)智能技術(shù)。通過推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用，促進(jìn)信息的整合與優(yōu)化配置。應(yīng)用新技術(shù)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智能供應(yīng)鏈，推進(jìn)智能物流市場(chǎng)主體建設(shè)，培育一批智能化水平高、示范帶動(dòng)作用強(qiáng)的智能物流示范企業(yè)。廊坊市交通物流協(xié)會(huì)已建立了河公益性物流公共信息平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上，要和京津地區(qū)的物流信息平臺(tái)進(jìn)行互連，使采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都可以利用這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快捷、便利、實(shí)時(shí)的物流信息交流。物流公司可以在此之上，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)或優(yōu)化自己的網(wǎng)絡(luò)，或提升效率，或調(diào)整商業(yè)模式。政府也可以更加方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)的宏觀管理，為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)公平、公正、公平的環(huán)境。

2.打造與整合廊坊市智能物流園區(qū)

結(jié)合廊坊市物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)需求，集聚行業(yè)相關(guān)企業(yè)，打造若干智能物流的載體和服務(wù)平臺(tái)，努力建設(shè)智能物流引領(lǐng)區(qū)和示范區(qū)，聚集智能產(chǎn)品生產(chǎn)與技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群，打造智能物流應(yīng)用方案解決中心和智能軟件及技術(shù)研發(fā)與推廣基地。積極發(fā)展各縣市智能物流園區(qū)及孵化基地，建設(shè)既有提供整體解決方案的總部型物流園區(qū)，又有符合區(qū)域特色的地區(qū)性物流園區(qū)，以企業(yè)兩化融合及物流企業(yè)信息化改造為基礎(chǔ)，提升廊坊市智能化水平；依靠智能園區(qū)載體，打造廊坊市人才與成果高地；多輪驅(qū)動(dòng)，采取多模并舉的發(fā)展模式，促進(jìn)廊坊市智能物流的建立，帶動(dòng)廊坊智能城市的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)廊坊科學(xué)發(fā)展的“愿景”：實(shí)力廊坊、生態(tài)廊坊、智能廊坊、休閑廊坊、商務(wù)廊坊、人文廊坊、和諧廊坊、幸福廊坊，并促進(jìn)京津廊一體化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。重點(diǎn)培育燕郊、廊坊、霸州三大物流節(jié)點(diǎn)和燕郊開發(fā)區(qū)、廊坊開發(fā)區(qū)、廣陽、霸州、文安五大物流園區(qū)，基本形成包括交通運(yùn)輸、包裝加工、倉儲(chǔ)配送、信息網(wǎng)絡(luò)等多環(huán)節(jié)組成的現(xiàn)代物流大循環(huán)系統(tǒng)，把廊坊建設(shè)成為京津冀地區(qū)重要的物流轉(zhuǎn)換樞紐之一。

3.推動(dòng)廊坊市行業(yè)物流智能化，促進(jìn)物流業(yè)與其他行業(yè)的對(duì)接

針對(duì)廊坊優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，如電子信息、印刷出版、快遞、會(huì)展旅游等，推進(jìn)以行業(yè)協(xié)會(huì)為重要聯(lián)絡(luò)人的行業(yè)物流智能化建設(shè)。針對(duì)當(dāng)前對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和流通加工等增值服務(wù)需求的持續(xù)增加，廊坊市重點(diǎn)促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流、電子信息產(chǎn)業(yè)物流、印刷出版物流、冷鏈物流、會(huì)展旅游物流、快遞物流等行業(yè)物流的智能化。廊坊原有的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，企業(yè)規(guī)模小，都是一些中小企業(yè)，只參與物流業(yè)單一環(huán)節(jié)的投資運(yùn)作，信息化程度低，沒有龍頭企業(yè)，更沒有跨區(qū)域的大企業(yè)來牽頭整合各方面的力量和物流資源。通過發(fā)展和完善信息化的第四方物流，打破物流資源難以整合的“不利局面”，有利于智能物流的發(fā)展。要以整合物流各個(gè)環(huán)節(jié)和從事單一環(huán)節(jié)物流中小企業(yè)為突破口，促進(jìn)其向現(xiàn)代物流業(yè)升級(jí)發(fā)展，并推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)從信息交換向市場(chǎng)服務(wù)交易轉(zhuǎn)變來完善和發(fā)展第四方物流市場(chǎng)，促進(jìn)智能物流的發(fā)展。

通過智能物流建設(shè)使物流業(yè)與其他行業(yè)對(duì)接。目前由于標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)機(jī)密、安全等原因，不論是交通、出入控制，電子支付還是公路、鐵路等物流領(lǐng)域，都還只是在行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部和企業(yè)內(nèi)部實(shí)施相關(guān)物流技術(shù)，通過智慧物流的建設(shè)，能促進(jìn)行業(yè)內(nèi)部、不同行業(yè)間的互通和信息共享，能推動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展。廊坊市可以通過攻克制造業(yè)信息化集成關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)專業(yè)應(yīng)用軟件，通過智能物流跨產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)的功能，增加對(duì)智能物流的市場(chǎng)需求，帶動(dòng)智能物流的發(fā)展。

4.健全智能物流管理體制，引進(jìn)和培養(yǎng)智能物流管理人才

落后的管理體制，極大程度地制約著物流行業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致物流企業(yè)難以提供高效、安全、可靠、全面的物流服務(wù)。只有建立健全智能物流管理體制，采用先進(jìn)的信息技術(shù)、高科技含量的物流設(shè)備、信息化的手段，才能夠促進(jìn)智能物流的發(fā)展。智能物流技術(shù)涉及到企業(yè)機(jī)密和個(gè)人隱私方面的信息，必須通過完善的管理制度和建立相應(yīng)的法律法規(guī)，以保障信息安全和個(gè)人隱私。

目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的物流管理科目或科研項(xiàng)目，廊坊市也要依托高等院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，使物流教育與行業(yè)發(fā)展同步，培養(yǎng)企業(yè)真正急需的人才。廊坊市相關(guān)部門還需要出臺(tái)相關(guān)政策措施，加大人才培養(yǎng)、引進(jìn)、使用等環(huán)節(jié)的政策扶持力度，重點(diǎn)培養(yǎng)創(chuàng)新型、管理型和高技能型的物流人才，為智能物流的發(fā)展提供智力支持。要借鑒國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，不斷完善吸引國(guó)外物流專業(yè)人才的機(jī)制，建立人才激勵(lì)機(jī)制，加大高端人才的引進(jìn)力度，有針對(duì)性地引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、信息技術(shù)服務(wù)和智慧物流管理等領(lǐng)域的高端人才，進(jìn)一步完善人才服務(wù)的市場(chǎng)機(jī)制，促進(jìn)人才的合理流動(dòng)和優(yōu)化配置。

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第7篇：智慧物流的發(fā)展范文

寧波市智慧城市戰(zhàn)略出臺(tái)時(shí)間非常早。2009年，寧波市已經(jīng)對(duì)智慧城市建設(shè)進(jìn)行了前期研究。2010年5月，在寧波舉行的上海世博會(huì)“信息化與城市發(fā)展”主題論壇直接推動(dòng)了智慧城市戰(zhàn)略的提出。同年9月，寧波市常委會(huì)審議通過了《關(guān)于建設(shè)智慧城市的決定》。隨后，寧波市全面部署智慧城市建設(shè)，這標(biāo)志著寧波在全國(guó)率先推進(jìn)系統(tǒng)的智慧城市建設(shè)。

當(dāng)然，它帶來的意義也是非常深遠(yuǎn)的。寧波市海曙區(qū)區(qū)長(zhǎng)吳勝武認(rèn)為，該戰(zhàn)略將有力推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高城市運(yùn)行效率，增強(qiáng)城市可持續(xù)發(fā)展能力，改善廣大群眾生活的品質(zhì)。

近年來，智慧寧波建設(shè)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。50%以上的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和協(xié)同化，在全國(guó)率先進(jìn)入示范性智慧物流節(jié)點(diǎn)城市的行列，全市80%以上物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，集裝箱智能化應(yīng)用達(dá)到100%。

“在健康、交通、旅游、教育、文化、社區(qū)服務(wù)等方面建成10個(gè)以上具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的智慧應(yīng)用示范項(xiàng)目，在社會(huì)管理、信用體系、城管、環(huán)保、水利、林業(yè)等方面建成10個(gè)以上具有國(guó)際領(lǐng)先水平的智慧項(xiàng)目?！眳莿傥湔f。

在應(yīng)用體系方面，先行試點(diǎn)的智慧物流與智慧健康保障項(xiàng)目已被列入“智慧浙江”首批試點(diǎn)項(xiàng)目。值得一提的是，寧波電子口岸和第四方物流市場(chǎng)兩大平臺(tái)以及IBM智慧物流產(chǎn)業(yè)園工程、智慧物流云技術(shù)平臺(tái)、國(guó)際物流平臺(tái)、船貨網(wǎng)等都已建成應(yīng)用，寧波港集團(tuán)的智慧港口管理系統(tǒng)、德邦物流的第四代營(yíng)運(yùn)核心業(yè)務(wù)FOSS系統(tǒng)等一批智慧物流應(yīng)用示范項(xiàng)目進(jìn)展良好。

另外，在健康保障、社會(huì)管理、城管、交通、能源管理、教育等方面也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

與此同時(shí)，智慧產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展壯大，實(shí)現(xiàn)新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)銷售收入1500多億元。軟件研發(fā)推廣產(chǎn)業(yè)基地、智慧裝備和產(chǎn)品研發(fā)與制造基地等建設(shè)取得明顯成效。穩(wěn)步推進(jìn)高新區(qū)智慧軟件研發(fā)推廣產(chǎn)業(yè)基地和杭州灣新區(qū)智慧裝備研發(fā)制造基地培育工作，以重大智慧應(yīng)用體系建設(shè)為載體，吸引國(guó)內(nèi)外的著名IT企業(yè)來寧波投資落戶。

寧波市也是全國(guó)唯一專門為智慧城市成立一個(gè)機(jī)構(gòu)的城市，除了有專門的智慧城市推進(jìn)辦公室，同時(shí)還有全國(guó)唯一智慧城市研究院以及五個(gè)相關(guān)試點(diǎn)工作的推進(jìn)協(xié)調(diào)小組。此外，寧波市成立的智慧城市建設(shè)試點(diǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，為加快建設(shè)智慧城市提供了組織保障。

第8篇：智慧物流的發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧城市；萍鄉(xiāng)；示范工程

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2013）09-0075-02

0 引 言

國(guó)家《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》于2012年2月14日，規(guī)劃指出物聯(lián)網(wǎng)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，能夠促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型，培育新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，有利于地方的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集，提高科技創(chuàng)新的能力和水平，有助于提升地方信息化水平，有利于增強(qiáng)醫(yī)療服務(wù)、教育培訓(xùn)服務(wù)，社區(qū)公共服務(wù)能力，能夠助力建設(shè)“綠色智慧”城市?；诖?，江蘇、浙江、山東、云南等省等地紛紛出臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)規(guī)劃。

2013年1月29日，住建部公布首批國(guó)家智慧城市試點(diǎn)名單，萍鄉(xiāng)市成功上榜，更體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)資源枯竭型城市轉(zhuǎn)型的期待。智慧城市的建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)性工程，物聯(lián)網(wǎng)為智慧城市提供了城市的感知能力，并使得這種感知更加深入、智能。物聯(lián)網(wǎng)為智慧城市提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。此次智慧城市試點(diǎn)城市經(jīng)過3～5年的創(chuàng)建期，住建部將組織評(píng)估，對(duì)評(píng)估通過的試點(diǎn)城市（區(qū)、鎮(zhèn)）進(jìn)行評(píng)定，評(píng)定等級(jí)由低到高分為一星、二星和三星，所以有效開展切實(shí)可行的建設(shè)方案極為迫切。

1 萍鄉(xiāng)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的思路

針對(duì)資源枯竭型城市萍鄉(xiāng)的特性為背景，建議以“終端帶動(dòng)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，應(yīng)用推動(dòng)”的方式發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游制造類企業(yè)，利用沿海制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇積極引進(jìn)；針對(duì)中游加大政府和相關(guān)企業(yè)的投入，進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)；下游則進(jìn)行項(xiàng)目推動(dòng)，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，通過終端應(yīng)用的帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)。

2 對(duì)萍鄉(xiāng)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和智慧城市建設(shè)的實(shí)施建議

2.1 利用沿海制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈配套建設(shè)

和傳統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)鏈最大的不同點(diǎn)在于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游新增了RFID和傳感器，而RFID和傳感器正是給物品貼上身份標(biāo)識(shí)和賦予智能感知能力。此類產(chǎn)業(yè)也在積極向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，比如相關(guān)上市公司深圳遠(yuǎn)望谷，公司RFID技術(shù)下游行業(yè)應(yīng)用廣泛，前景廣闊。遠(yuǎn)望谷成功競(jìng)拍昆山兩地塊擬建物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園，并與銀川物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目合作協(xié)議，同時(shí)有意向進(jìn)入中部地區(qū)。目前，遠(yuǎn)望谷和哈爾濱威克在鐵路市場(chǎng)形成寡頭壟斷格局，處于鐵路RFID行業(yè)龍頭，同時(shí)已經(jīng)在畜牧、酒類防偽、圖書、煙草領(lǐng)域取得進(jìn)展，并在車聯(lián)網(wǎng)、物流、能源等領(lǐng)域積極推進(jìn)?；谄监l(xiāng)特有的煤炭能源特性，開展能源RFID的合作是很有希望的。

2.2 加強(qiáng)應(yīng)用示范工程建設(shè)

以提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量、改善管理精細(xì)程度和推進(jìn)節(jié)能減排、促進(jìn)安全生產(chǎn)為目的，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用，主要在工業(yè)生產(chǎn)過程監(jiān)控、倉儲(chǔ)物流、城鎮(zhèn)化建設(shè)下的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域開展應(yīng)用示范。

（1）工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈終端物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)向節(jié)約化、精細(xì)化轉(zhuǎn)型，推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排、低碳環(huán)保工作，有助于加快建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)”?；氐慕ㄔO(shè)依托于龍頭工業(yè)陶瓷企業(yè)應(yīng)用的JIT生產(chǎn)流程整改及ERP信息化建設(shè)系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，整合工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的資源?；馗采w工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、配送，與網(wǎng)絡(luò)緊密相連。利用各種傳感器，交換工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈上物與物、人與物、人與信息的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈上各種物品智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，提高企業(yè)和行業(yè)的信息流轉(zhuǎn)速度，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，創(chuàng)造更大的社會(huì)效益。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)創(chuàng)新應(yīng)用方法。

（2）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的花炮安全生產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)

花炮產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)的高風(fēng)險(xiǎn)與高利潤(rùn)并存的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，萍鄉(xiāng)的花炮產(chǎn)業(yè)存在大企業(yè)少、小企業(yè)多的狀況，由此產(chǎn)生低質(zhì)同構(gòu)，助長(zhǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)，不利于安全生產(chǎn)管理，容易發(fā)生安全事故，同時(shí)難以有效對(duì)花炮質(zhì)量監(jiān)控。此項(xiàng)目將運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立面向花炮生產(chǎn)交易服務(wù)領(lǐng)域，將RFID技術(shù)嵌入花炮產(chǎn)品的生產(chǎn)、裝配、供應(yīng)、流通等各個(gè)環(huán)節(jié)，連接鑒定機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)者、運(yùn)輸機(jī)構(gòu)和終端購買者，借助RFID技術(shù)促進(jìn)花炮的安全生產(chǎn)和溯源。

（3）智能物流應(yīng)用示范工程

煤炭產(chǎn)業(yè)是江西萍鄉(xiāng)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開高效、一體化的煤炭物流，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入到煤炭物流中勢(shì)在必行。針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)和中部煤炭物流的概念、特點(diǎn)，分析中部煤炭物流與物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行對(duì)接的必要性，在結(jié)合萍鄉(xiāng)煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，構(gòu)思了江西省利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展煤炭（中部）物流的主要途徑。

現(xiàn)階段煤炭物流中存在問題，表現(xiàn)在倉儲(chǔ)和過磅環(huán)節(jié)中存在效率低下、人為因素干擾嚴(yán)重的問題，運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在偷盜置換、交通擁堵、運(yùn)輸利用率低的問題。此項(xiàng)目建立物聯(lián)網(wǎng)在煤炭中部物流領(lǐng)域中應(yīng)用的公共服務(wù)平臺(tái)，圍繞煤炭中部物流行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新共性需求，利用感知技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與智能技術(shù)融合的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在煤炭物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)中的運(yùn)用進(jìn)行了研究，設(shè)計(jì)了基于GPS/GIS技術(shù)、RFID技術(shù)、嵌入式技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算以及聲、光、電、溫度、壓力等各種物理特征傳感技術(shù)的車輛識(shí)別、智能過磅、視頻監(jiān)控、GPS定位、電子封簽等具體應(yīng)用形式，形成基于開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)公共服務(wù)。

贛湘國(guó)際物流港可實(shí)現(xiàn)萍鄉(xiāng)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，對(duì)進(jìn)一步加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，深入對(duì)接長(zhǎng)株潭城市群具有重大的促進(jìn)和保障作用。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能提高物流的信息化和智能化水平，同時(shí)可以引入蘇寧易購、京東商城、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚唐髽I(yè)入駐。物流港作為電商的中南區(qū)域配送中心，可以減少電商單獨(dú)建設(shè)配送中心成本，同時(shí)提供高效率、低成本的物流體系。

2.3 應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)及建設(shè)智慧城市的政策建議

（1）加大對(duì)物聯(lián)網(wǎng)共性技術(shù)的研發(fā)推廣和創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)投入

開展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的前期投入比較大，特別是在萍鄉(xiāng)傳統(tǒng)行業(yè)中利潤(rùn)低的領(lǐng)域，成本就會(huì)成為物聯(lián)網(wǎng)普及最主要的障礙，要推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中使用，盡量降低物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用成本很重要。

（2）加大對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣應(yīng)用的投融資力度

政府和金融管理部門推動(dòng)建立和完善銀行、企業(yè)信息平臺(tái)，著力優(yōu)化物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的投融資渠道；可以采用利用擔(dān)保、貼息等方式， 引導(dǎo)社會(huì)資金支持傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，發(fā)揮政策導(dǎo)向作用，帶動(dòng)更多的社會(huì)資金支持物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣應(yīng)用。

（3）發(fā)揮財(cái)稅政策對(duì)促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的作用

研究制定一系列配套政策，用足、 用好、 用活財(cái)稅優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)引導(dǎo)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升改造中的應(yīng)用。

（4）加快引進(jìn)和培養(yǎng)物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新人才

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、軟件、電子、通信、自動(dòng)控制等多方面技術(shù)有關(guān)， 需要復(fù)合型高端人才和技能人才，這樣的人才資源目前還非常匱乏，而高校還很少開設(shè)特定專業(yè)、特定課程來開展物聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)。萍鄉(xiāng)市工科高校應(yīng)加快部署如何依托原有專業(yè)培育發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)新興學(xué)科專業(yè)， 主動(dòng)設(shè)置物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專業(yè)和課程。企業(yè)應(yīng)采取定向、委培等形式加快培養(yǎng)造就物聯(lián)網(wǎng)實(shí)用技術(shù)人才。

3 結(jié) 語

萍鄉(xiāng)作為我國(guó)首批資源枯竭型城市，目前大多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)比較單一且尚處于加工、組裝的地位，企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)高技術(shù)含量不夠，自主創(chuàng)新能力薄弱，更多地表現(xiàn)為資金密集型和勞動(dòng)密集型上，未能真正體現(xiàn)高效益、高附加值的特性。在傳統(tǒng)的支柱產(chǎn)業(yè)中，工業(yè)陶瓷的科技含量?jī)H有15%，水泥和煙花炮竹僅有10%，電瓷僅有9%，平均利潤(rùn)較低。因此，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)資源型城市可持續(xù)發(fā)展更加迫切。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 錢志鴻， 王義君. 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用研究 [J]. 電子學(xué)報(bào)，2012（5）：1023-1029.

[2] 王家耀，劉嶸，成毅，等. 讓城市更智慧 [J]. 測(cè)繪科學(xué)技術(shù)學(xué)報(bào)，2011（2）：79-83.

[3] 張廣開， 孟紅玲， 孫艷梅，等. 洛陽智慧交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 河南科學(xué)， 2012（2）： 83-87.

第9篇：智慧物流的發(fā)展范文

與國(guó)際形勢(shì)相適應(yīng)，廣西壯族自治區(qū)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)多個(gè)方面如農(nóng)產(chǎn)品溯源以及精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)等諸如這些現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中也開始引入物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用。如依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，省會(huì)城市南寧市已經(jīng)建立了蔬菜質(zhì)量安全追溯信息系統(tǒng)建設(shè)的試點(diǎn)。如廣西牛博物聯(lián)信息技術(shù)有限公司作為廣西成立最早的農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在山西太谷2萬畝的紅棗基地、百色澄碧湖上千畝的芒果基地，用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)控均獲得成功，兩個(gè)基地的農(nóng)產(chǎn)品均成為國(guó)內(nèi)同類最優(yōu)；其它城市，如梧州、凌云也已開展了一些信息管理試點(diǎn)項(xiàng)目，如無公害蔬菜、茶葉質(zhì)量安全追溯。在這個(gè)追溯體系中，消費(fèi)者可以通過網(wǎng)站、電話或手機(jī)短信，方便、快捷地掃描獲取柑橘運(yùn)輸車輛以及柑橘的信息，并實(shí)現(xiàn)快速放行。當(dāng)前，為了增加農(nóng)產(chǎn)品的安全性，廣西壯族自治區(qū)內(nèi)多項(xiàng)農(nóng)產(chǎn)品在其生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)都已經(jīng)開始使用RFID電子標(biāo)簽技術(shù)，借此技術(shù)建立了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通檔案。RFID技術(shù)推廣應(yīng)用也有一定的難度，因?yàn)樵摷夹g(shù)畢竟屬于新興技術(shù)，其價(jià)格尚且偏高。令人欣慰的是，隨著農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的擴(kuò)大以及需求的增加，RFID技術(shù)也正在逐步走向?qū)こ０傩?，?shí)現(xiàn)進(jìn)一步推廣和應(yīng)用，今后，在廣西物聯(lián)網(wǎng)農(nóng)產(chǎn)品溯源技術(shù)中,RFID技術(shù)將會(huì)是主流應(yīng)用形式。再如有些市實(shí)施了衛(wèi)星定位配方測(cè)土施肥。在計(jì)劃施肥中，就可以減少化肥使用量，減少投入即增加收益。如金光農(nóng)場(chǎng)就實(shí)施自動(dòng)化控制，還應(yīng)用了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。通過這些現(xiàn)代信息技術(shù)，已經(jīng)可以采集和控制遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)，所有與農(nóng)作物生長(zhǎng)有關(guān)的包括溫度、風(fēng)速、風(fēng)向以及蒸發(fā)量、日照輻射量等在內(nèi)的數(shù)據(jù)都會(huì)被精準(zhǔn)采集到，從而有助于土壤中水含量的測(cè)定，在對(duì)作物進(jìn)行澆水、施肥時(shí)，都可以及時(shí)提供科學(xué)準(zhǔn)確的信息。借助于現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)有效節(jié)約水、肥以及農(nóng)藥。

二、智慧物流：物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的結(jié)合

1.物流網(wǎng)在廣西畜牧水產(chǎn)養(yǎng)殖中的應(yīng)用

隨著廣西農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，廣西壯族自治區(qū)的水產(chǎn)畜牧業(yè)也穩(wěn)步發(fā)展，但與其生產(chǎn)相比，其質(zhì)量安全水平仍然比較低。而且，和畜牧產(chǎn)品質(zhì)量的國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)要求相比，廣西的畜牧水產(chǎn)的質(zhì)量安全仍有較大差距。為了縮小差距，提高畜牧產(chǎn)品的質(zhì)量安全水平，迫切需要在畜牧養(yǎng)殖過程及其物流中引入現(xiàn)代技術(shù)。而物聯(lián)網(wǎng)可以使這一想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。如可以在畜牧養(yǎng)殖過程中植入電子標(biāo)簽，通過電子標(biāo)簽，為每頭牲畜建立檔案，并且設(shè)置相應(yīng)傳感器，并適時(shí)監(jiān)測(cè)建立檔案的牲畜體征，準(zhǔn)確感知其生長(zhǎng)發(fā)育狀況。此外，還可以依托網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)牲畜的投料喂食的智能化。也可根據(jù)不同養(yǎng)殖品種的不同需求，在線采集、處理和傳輸水質(zhì)環(huán)境的參數(shù)。信息處理平臺(tái)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)增氧設(shè)備和飼料投放設(shè)施的智能控制，對(duì)它們的增氧或喂食也可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控，通過這些現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，一旦監(jiān)測(cè)到異常情況，就可實(shí)現(xiàn)及時(shí)預(yù)警。

2.在農(nóng)產(chǎn)品流通中的應(yīng)用前景

廣西是水果之鄉(xiāng)，這里的特色水果很多，如荔枝、龍眼、芒果、香蕉等，大多保鮮期短，鮮嫩易爛。在運(yùn)輸過程中，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不妨利用CPRS、WCDMA等2G或3G等技術(shù)，可在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛上安裝GPS定位及溫度、濕度等傳感器。通過這些傳感器，可實(shí)時(shí)地向調(diào)度中心傳遞運(yùn)輸車輛的相關(guān)信息，有效降低農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)膿p失率。除此之外，還可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛及貨物的快速識(shí)別，有效防止偽造和涂改通行證，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程運(yùn)輸。

3.智慧物流：物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的結(jié)合

智慧物流的發(fā)展對(duì)于廣西物流企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)，最終消費(fèi)者，政府部門等都有重要意義，將會(huì)給物流行業(yè)帶來新一輪變革，這種變革既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)：對(duì)于廣西物流企業(yè)，制造業(yè)、物流業(yè)等各行業(yè)的成本被大大降低。隨著RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的普及，企業(yè)物流將更加智慧地被融入企業(yè)經(jīng)營(yíng)之中，打造智慧企業(yè)。

三、結(jié)語