交通建設(shè)的重要性精選(九篇)

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第1篇：交通建設(shè)的重要性范文

[關(guān)鍵詞]融資；交通基礎(chǔ)設(shè)施；有效解決

中圖分類號(hào)：U417 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2014）08-0200-02

1.我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀

交通基礎(chǔ)設(shè)施是城市高速健康發(fā)展的重要前提保障，隨著城鎮(zhèn)化大幕的開啟和政府職能的下放，各地交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)建設(shè)將掀起新的。目前，一些工程項(xiàng)目建設(shè)的瓶頸主要集中在融資方面。如何推進(jìn)融資改革已成為交通建設(shè)能否實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展的關(guān)鍵。

據(jù)國(guó)家發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)，2013年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程、高速公路通車?yán)锍屉p雙突破10萬公里，高速鐵路、高速公路里程居世界首位，具有里程碑式的歷史意義。但債務(wù)問題和資金瓶頸仍如同當(dāng)頭利劍，制約著交通基礎(chǔ)建設(shè)建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。在取得成績(jī)的同時(shí)，多條高速公路負(fù)債率卻居高不下。因此，融資對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加迫切。國(guó)家發(fā)改委明確提出，要全面推進(jìn)交通領(lǐng)域各項(xiàng)改革。將加快推進(jìn)國(guó)家高速公路“斷頭路”建設(shè)。

2.我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體制改革

自20世紀(jì)80年代開始，政府頒布了一系列有關(guān)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的法規(guī)和政策。包括強(qiáng)調(diào)公用設(shè)施建設(shè)是城市政府的主要職能，從工商業(yè)利潤(rùn)中提取城市建設(shè)維護(hù)稅，新建項(xiàng)目必須配套建設(shè)市政公用設(shè)施，土地使用權(quán)出讓收入的部分用于城市建設(shè)等等。以橋梁道路征收通過費(fèi)為開端，施行“貸款建設(shè)、收費(fèi)還貸”的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式，90年代開始，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資體制市場(chǎng)化改革步伐加快，成立了國(guó)家開發(fā)銀行，放寬了基礎(chǔ)設(shè)施使用的收費(fèi)限制，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資必須依據(jù)《公司法》成立項(xiàng)目法人，投資收益和風(fēng)險(xiǎn)市場(chǎng)化，對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)權(quán)、使用權(quán)、收益權(quán)做出了明確的界定，對(duì)外資進(jìn)入城市基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域進(jìn)行了規(guī)定。城市基礎(chǔ)設(shè)施的特許經(jīng)營(yíng)制度是指在市政公用行業(yè)中，由政府授予企業(yè)在一定時(shí)間和范圍對(duì)某項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的使用和服務(wù)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的權(quán)利，即特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。政府通過合同協(xié)議或其他方式明確政府與獲得特許權(quán)的企業(yè)之間的權(quán)利和義務(wù)。中國(guó)現(xiàn)實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)的范圍已包括城市供水、供氣、供熱、污水處理、垃圾處理及公共交通等行業(yè)，初步形成了與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體制。

（1）鼓勵(lì)社會(huì)資金、外國(guó)資本采取獨(dú)資、合資、合作等形式參與市政公用設(shè)施的建設(shè)，形成多元化的投資結(jié)構(gòu)。

對(duì)供水、供氣、供熱、污水處理、垃圾處理等經(jīng)營(yíng)性市政公用設(shè)施建設(shè)公開向社會(huì)招標(biāo)，選擇投資主體。

（2）允許跨地區(qū)、跨行業(yè)參與市政公用企業(yè)經(jīng)營(yíng)。采取公開向社會(huì)招標(biāo)的形式選擇供水、供氣、供熱、公共交通、污水處理、垃圾處理等市政公用企業(yè)的經(jīng)營(yíng)單位，由政府授權(quán)特許經(jīng)營(yíng)。

（3）通過招標(biāo)發(fā)包方式選擇市政設(shè)施、園林綠化、環(huán)境衛(wèi)生等日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位或承包單位。實(shí)施以城市道路為載體的道路養(yǎng)護(hù)、綠化養(yǎng)護(hù)和環(huán)衛(wèi)保潔綜合承包制度。

3.融資模式

近幾年我國(guó)各城市實(shí)施了公有公營(yíng)、私有私營(yíng)、公有私營(yíng)、用戶和社區(qū)自助模式等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式。其中公有私營(yíng)又分為兩種主要形式即BOT方式和TOT方式。

（1）BOT模式是英文“建設(shè)-運(yùn)營(yíng)-移交”的縮寫。聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織、世界銀行、亞洲開發(fā)銀行、國(guó)家發(fā)改委對(duì)BOT的定義略有差別。在此選取比較通行的定義：政府（中央或地方政府/部門）通過特許權(quán)協(xié)議，授權(quán)項(xiàng)目發(fā)起人（民營(yíng)企業(yè)、外資企業(yè)、法人國(guó)企）聯(lián)合其他公司或股東為某個(gè)項(xiàng)目（主要是自然資源開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目）成立專門的項(xiàng)目公司，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的融資、設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，在規(guī)定的特許期內(nèi)向該項(xiàng)目（產(chǎn)品/服務(wù)）的使用者收取適當(dāng)?shù)馁M(fèi)用，由此回收項(xiàng)目的投資（還本付息）、經(jīng)營(yíng)和維護(hù)等成本，并獲得合理的回報(bào)；特許期滿后，項(xiàng)目公司將項(xiàng)目（一般免費(fèi)）移交給政府。BOT項(xiàng)目融資的優(yōu)點(diǎn)，一是有利于分散和轉(zhuǎn)移項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)；二是有利于加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三是可以借鑒外來先進(jìn)的技術(shù)和項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)；四是有利于提高基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)和使用效率。BOT項(xiàng)目具有系統(tǒng)外風(fēng)險(xiǎn)和系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。系統(tǒng)外風(fēng)險(xiǎn)主要包括：不可抗力風(fēng)險(xiǎn)、國(guó)有化風(fēng)險(xiǎn)、政府越權(quán)干預(yù)風(fēng)險(xiǎn)、違約風(fēng)險(xiǎn)、公共政策及法律變化風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)等。系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)又稱可控風(fēng)險(xiǎn)，主要包括：信用風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、競(jìng)爭(zhēng)性風(fēng)險(xiǎn)、建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)（完工風(fēng)險(xiǎn)）、運(yùn)營(yíng)維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

（2）TOT模式是英文轉(zhuǎn)讓-經(jīng)營(yíng)-轉(zhuǎn)讓的縮寫，是指通過轉(zhuǎn)讓出售現(xiàn)有投產(chǎn)項(xiàng)目在一定期限內(nèi)的現(xiàn)金流量從而獲得資金建設(shè)新項(xiàng)目的一種融資方式。具體來說，就是指把已經(jīng)投產(chǎn)運(yùn)行的項(xiàng)目在一定期限內(nèi)移交給受讓方經(jīng)營(yíng)，以項(xiàng)目在該期限內(nèi)的現(xiàn)金流量為標(biāo)的，一次性地從受讓方融得資金，用于建設(shè)新的項(xiàng)目；受讓方經(jīng)營(yíng)期滿后，再把項(xiàng)目移交回來。中國(guó)山東的煙臺(tái)至威海高速公路、上海南浦大橋、楊浦大橋及過江隧道均成功實(shí)施了TOT融資方式。TOT方式的優(yōu)勢(shì)，一是融資方式只涉及已建基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)權(quán)的轉(zhuǎn)讓，不存在產(chǎn)權(quán)、股權(quán)的讓渡，避免不必要的爭(zhēng)執(zhí)和糾紛。回避了國(guó)有資產(chǎn)流失問題，保證了政府對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施的控制權(quán)，使得問題盡量簡(jiǎn)單化。二是減少政府財(cái)政壓力，促進(jìn)投資體制的轉(zhuǎn)變。三是有利于盤活國(guó)有資產(chǎn)存量，實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)保值增值，為新建基礎(chǔ)設(shè)施籌集資金，提高基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理效率，提高項(xiàng)目產(chǎn)品質(zhì)量。四是風(fēng)險(xiǎn)小，項(xiàng)目引資成功率高。五是項(xiàng)目成本和項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較低。六是受體制因素制約較少，方便外資和國(guó)內(nèi)民營(yíng)資本參與基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)企投資。

4.交通基礎(chǔ)設(shè)施融資的必然性

城市基礎(chǔ)設(shè)施投融資為中國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了廣闊的資金平臺(tái)，投融資主體實(shí)現(xiàn)多元化，為加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，在交通基礎(chǔ)建設(shè)的工程融資必不可少。

第2篇：交通建設(shè)的重要性范文

關(guān)鍵詞：交通；縣域經(jīng)濟(jì)；發(fā)展

交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在縣域經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，其不可替代的作用主要體現(xiàn)在：擔(dān)負(fù)著千百種原燃材料的運(yùn)輸供應(yīng)，形形商品的交換，成為各行業(yè)生產(chǎn)、流通的不可或缺的鏈條；對(duì)地域資源的開發(fā)利用，起著決定性的引導(dǎo)作用；對(duì)于地震、洪水等災(zāi)害的救援來說，交通網(wǎng)絡(luò)是重要的生命線；對(duì)于城市與城市之間，城市與鄉(xiāng)村之間起著重要的溝通交流作用。具體講，其重要性可歸納為以下幾方面。

1 交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)推動(dòng)就業(yè)，拉動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

公路建設(shè)可直接帶動(dòng)建材產(chǎn)業(yè)、機(jī)械制造業(yè)和石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并實(shí)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)鏈上的擴(kuò)展。據(jù)交通運(yùn)輸部規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)關(guān)昌余介紹，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)最有效的載體之一就是建設(shè)高速公路。高速公路每?jī)|元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)崗位1800個(gè)，間接就業(yè)崗位2100個(gè)；高速公路每公里建設(shè)需鋼材500至1500噸，水泥4000至12000噸，瀝青1900噸。 據(jù)此測(cè)算，通遼確定實(shí)施的大廣高速通赤連接線等總投資近30億元的工程，可以創(chuàng)造直接、間接的就業(yè)崗位8.9萬個(gè)，需要的鋼材將達(dá)1.75萬噸至5.25萬噸，水泥14萬噸至42萬噸，瀝青1萬噸。根據(jù)交通投資能夠產(chǎn)生具有拉動(dòng)作用的乘數(shù)效應(yīng)，將帶動(dòng)大約100億元的投資規(guī)模，將有力拉動(dòng)通遼區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 此外，便捷的路網(wǎng)建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)同城效應(yīng)，大大降低城鄉(xiāng)間的生活成本，較好地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的更快發(fā)展和生活質(zhì)量的更快提高。便捷的路網(wǎng)還能將沿線中心城鎮(zhèn)連接在一起，形成一個(gè)交通走廊或經(jīng)濟(jì)走廊，這些走廊將構(gòu)成獨(dú)具特色的產(chǎn)業(yè)帶，市場(chǎng)將更加集中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加迅速。同時(shí)，路網(wǎng)建成后，還能大大增加沿線區(qū)域的就業(yè)機(jī)會(huì)，加大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開發(fā)力度，提升沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)規(guī)模，拉動(dòng)沿線第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2 交通運(yùn)輸可調(diào)整縣域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

交通部已更名交通運(yùn)輸部，隨著名稱的更改，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整開始了一個(gè)新的起點(diǎn)，進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段。人才需求結(jié)構(gòu)和交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是緊密相連、互依互存的關(guān)系，一方面的變動(dòng)將會(huì)直接影響著另一方面的調(diào)整，例如交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)變動(dòng)會(huì)直接影響到人才需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整，反之則亦然。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整從根本上來說，是一個(gè)使交通結(jié)構(gòu)不斷趨向于現(xiàn)代化、合理化、大眾化、高效化、自動(dòng)化的進(jìn)程，同時(shí)對(duì)能源配置關(guān)系起到了調(diào)整作用?，F(xiàn)如今，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的速率愈來愈快，這就使得在資源配置關(guān)系中，技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用愈發(fā)凸顯，它一方面影響了運(yùn)輸人才需求的結(jié)構(gòu)，另一方面也制約了交通運(yùn)輸人才的專業(yè)性和多樣性，這對(duì)相關(guān)人才的專業(yè)素養(yǎng)而言有了一個(gè)質(zhì)的定義，對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)而言，起到了注重人才培養(yǎng)的作用，從而也體現(xiàn)了“人才強(qiáng)縣”的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的調(diào)整對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整作用巨大，應(yīng)予以高度的重視。通遼是個(gè)典型的資源型城市，隨著境內(nèi)豐富鐵礦資源的被開發(fā)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐漸完善發(fā)達(dá)，隨之市內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也逐步調(diào)整，形成了以以鐵礦開采、鋼鐵冶煉、精品鋼材、先進(jìn)制造業(yè)為主，水泥建材、地毯服裝、造紙包裝、電力能源等產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，吸引了大量各類專業(yè)、綜合類人才。

3 交通建設(shè)切實(shí)解決了縣域的“出行難”問題，加快了城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進(jìn)程

改善人民的衣食住行條件，是民生建設(shè)的基本內(nèi)容。衣食住離不開交通的貢獻(xiàn)，出行更是交通建設(shè)的首要職責(zé)。在遠(yuǎn)古時(shí)代的愚公移山的故事便說明了道路對(duì)出行的重要性。在生產(chǎn)效率高度發(fā)展，生活質(zhì)量大幅提高的今天，出行問題更顯重要。離開了快速的的交通，生產(chǎn)效率將無從談起，生活的節(jié)奏將大大降低。過去由于交通路況無法與現(xiàn)代化交通相適應(yīng)、相協(xié)調(diào)，這很大程度上制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。現(xiàn)在把交通建設(shè)擺到一個(gè)高度去認(rèn)知，使它取之于民、用之于民，這是一項(xiàng)得民心、順民意的工程，體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀中“以人為本”的核心內(nèi)容，同時(shí)也是構(gòu)建和諧社會(huì)的具體體現(xiàn)和實(shí)踐。作為縣級(jí)市，河北通遼已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了村村通油路，各鎮(zhèn)鄉(xiāng)到城區(qū)的20分鐘交通圈初具規(guī)模，全市所有行政村到城區(qū)的45分鐘交通圈也呼之欲出，大大縮短了城鄉(xiāng)距離，極大地促進(jìn)了城鄉(xiāng)交流和文明生態(tài)村建設(shè)，推動(dòng)了城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進(jìn)程城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進(jìn)程。

4 完善的交通可以拓展個(gè)體生命的寬度和高度

第3篇：交通建設(shè)的重要性范文

[關(guān)鍵詞] 交通建設(shè)；風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)；特征；重要性；應(yīng)用

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 01. 013

[中圖分類號(hào)] F239.45 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2017）01- 0029- 02

0 引 言

一直以來，交通是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，是城市發(fā)展的決定性因素，而且目前我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，因此近年來，軌道交通建設(shè)日漸被國(guó)家、政府所重視，而軌道交通建設(shè)所涉及的內(nèi)容十分重要且復(fù)雜，并具有建設(shè)周期長(zhǎng)、管理困難等特點(diǎn)。所以軌道交通建設(shè)需要運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)的方式來提高項(xiàng)目的成功率及加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)的管理。

1 軌道交通建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)的特征及重要性

1.1 軌道交通建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)的特征

軌道交通建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)的特征分為以下三點(diǎn)：①全面的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)觀；②科學(xué)的審視風(fēng)險(xiǎn)模型；③合理的審視側(cè)重點(diǎn)。其中，全面的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)觀通過傳統(tǒng)的審計(jì)與現(xiàn)代審計(jì)結(jié)合的方式，以經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及控制為核心，從整體的角度，以項(xiàng)目的操作條件、管理模式為中心進(jìn)行多方面的思路指導(dǎo)?？茖W(xué)的審視風(fēng)險(xiǎn)模型則以固有公式來進(jìn)行，具有形式上簡(jiǎn)單、擴(kuò)展范圍廣等特點(diǎn)，包括會(huì)計(jì)報(bào)表整體層次和認(rèn)定層次兩個(gè)層次的重要錯(cuò)報(bào)風(fēng)險(xiǎn)；而且認(rèn)定風(fēng)險(xiǎn)還包括交易類別、賬表余額、披露和其他相關(guān)認(rèn)定層次風(fēng)險(xiǎn)。合理的審視側(cè)重點(diǎn)則突破傳統(tǒng)，以現(xiàn)代的方式以軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的整體外部環(huán)境與經(jīng)驗(yàn)過程風(fēng)險(xiǎn)為重點(diǎn)，對(duì)審視對(duì)象能提出更為精準(zhǔn)的預(yù)期和判斷，所以軌道建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)具有前瞻性。

1.2 軌道交通建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)的重要性

軌道交通建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)性決定了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)的必要性，軌道交通建設(shè)具有投資巨大、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長(zhǎng)、綜合型高的特點(diǎn)，因?yàn)檐壍澜煌ńㄔO(shè)涉及了土建、軌道、施工、監(jiān)管等方面，在現(xiàn)今交通建設(shè)飛速發(fā)展的背景下是尤為重要的。但現(xiàn)在，軌道交通建設(shè)法規(guī)中還存在一些空白，不能有隨時(shí)代建設(shè)的法規(guī)也給軌道交通建設(shè)項(xiàng)目帶來了風(fēng)險(xiǎn)。在這種情況下更應(yīng)該開展軌道交通建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)工作，切實(shí)發(fā)揮審計(jì)在控制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的作用，讓項(xiàng)目能更順利、有效的進(jìn)行。此外，審計(jì)方面的發(fā)展世人共矚，軌道交通建設(shè)運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)審計(jì)終會(huì)成為必然。

2 風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)在軌道交通建設(shè)的具體應(yīng)用

2.1 軌道交通建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)的分析流程

審計(jì)階段包括前期調(diào)查、審計(jì)實(shí)施階段和審視總結(jié)階段。前期調(diào)查能達(dá)到從源頭判斷、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的目的，這也是前期調(diào)查的核心自初步對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)狀況進(jìn)行初步評(píng)估后，就與項(xiàng)目管理人員進(jìn)行溝通，確保項(xiàng)目方向、項(xiàng)目進(jìn)行資料、項(xiàng)目概計(jì)算、項(xiàng)目批復(fù)文件等資料能準(zhǔn)備齊全。除此之外。項(xiàng)目的投資控制計(jì)劃書、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告以及各期會(huì)議紀(jì)要和工作總結(jié)也是不可缺少的。審視實(shí)施階段應(yīng)注意項(xiàng)目規(guī)劃過程的風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程的風(fēng)險(xiǎn)及項(xiàng)目施工過程的風(fēng)險(xiǎn)。尤其是施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)，施工過程所使用的建設(shè)資金應(yīng)區(qū)別于經(jīng)營(yíng)型資金，并同時(shí)能按照國(guó)家的會(huì)計(jì)制度進(jìn)行合理的核算。審視總結(jié)階段則最為關(guān)鍵，相關(guān)人員從系統(tǒng)、戰(zhàn)略和環(huán)節(jié)出發(fā)對(duì)各個(gè)項(xiàng)目步驟進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃能明確的提出風(fēng)險(xiǎn)結(jié)論并找出原因、作出相應(yīng)對(duì)策有針對(duì)的提出建議，凸顯風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)的前瞻性，發(fā)揮控制軌道交通建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的重要作用；既可以為項(xiàng)目相關(guān)人員提供最終總結(jié)的風(fēng)險(xiǎn)范例，又可以起到警示單位內(nèi)部規(guī)范管理行為的作用，從而最大限度地降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)度。

2.2 軌道交通建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)的分析方法

迄今為止，軌道交通建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)共運(yùn)用6種方法包括：分析問詢、分析財(cái)務(wù)報(bào)表、繪制風(fēng)險(xiǎn)管理流程圖、現(xiàn)場(chǎng)考察、借鑒歷史統(tǒng)計(jì)記錄、對(duì)項(xiàng)目的內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行分析，相關(guān)人員會(huì)根據(jù)具體情況對(duì)六種方法進(jìn)行合理使用，每一種方法都要靠風(fēng)險(xiǎn)審計(jì)方面的專業(yè)人才，需要工作人員的努力。如分析問詢中工作人員必須對(duì)所得到的答案進(jìn)行合理的分析、結(jié)合實(shí)際；而且，工作者所提出的問題也必須去有一定的專業(yè)特點(diǎn)，具有一定的深度和廣度。且應(yīng)與項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)緊密相關(guān)。在繪制風(fēng)險(xiǎn)管理流程圖中，工作人員應(yīng)清楚地認(rèn)識(shí)到存在的風(fēng)險(xiǎn)因素并能就具體情況做出相應(yīng)的對(duì)策，在實(shí)施過程中能有條理的、有組織的按不同順序來進(jìn)行統(tǒng)計(jì)實(shí)施。現(xiàn)場(chǎng)考察是軌道交通建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)中最重要的方法，就像古語(yǔ)中曾說“耳聽為與，眼見為實(shí)”，不去項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)無法發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險(xiǎn)；而且工作人員的現(xiàn)場(chǎng)考察還會(huì)給項(xiàng)目第二種實(shí)施方案，讓項(xiàng)目進(jìn)行的更高效、更快速。在項(xiàng)目的內(nèi)外部環(huán)境分析中工作人員會(huì)主要關(guān)注資金方面、政府政策變化方面和市場(chǎng)材料供應(yīng)與價(jià)格變化情況，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施方案提出適時(shí)的調(diào)整。

3 結(jié) 語(yǔ)

風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)現(xiàn)正愈加適應(yīng)軌道交通建設(shè)，在理論、方法、工具上日漸成熟，而且將風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)應(yīng)用于軌道交通建設(shè)也在各大國(guó)得到了廣泛認(rèn)可，風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)使軌道交通建設(shè)不會(huì)因較小的問題而使較大投資的項(xiàng)目功虧一簣；國(guó)外專業(yè)人士表示在未來將會(huì)有越來越多的軌道交通建設(shè)應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)為項(xiàng)目保駕護(hù)航，中國(guó)亦如此。

主要參考文獻(xiàn)

[1]鐘海珍.國(guó)有交通企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)探索[J].中國(guó)內(nèi)部審計(jì)，2013（4）：56-57.

第4篇：交通建設(shè)的重要性范文

“十二五”是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期，也是推動(dòng)工業(yè)化和信息化深度融合、加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域信息化進(jìn)程的重要階段。交通運(yùn)輸部《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出了公路水路交通安全應(yīng)急、出行服務(wù)、市場(chǎng)監(jiān)管、決策支持等方面的信息化建設(shè)任務(wù)。為加快推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)科學(xué)發(fā)展，必須提高新形勢(shì)下交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)水平和崗位適應(yīng)能力，而提高從業(yè)人員的信息素養(yǎng)，是培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)型人才、創(chuàng)新學(xué)習(xí)型人才和終身學(xué)習(xí)型人才的有效途徑，是建設(shè)業(yè)務(wù)素質(zhì)高、技術(shù)能力強(qiáng)的交通運(yùn)輸人才隊(duì)伍的有力保障。

目前，交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)從業(yè)人員的信息素養(yǎng)培養(yǎng)的重視和投入力度還不夠，從業(yè)者個(gè)人對(duì)自身信息素養(yǎng)培養(yǎng)的意識(shí)也較為薄弱。本文結(jié)合交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員的需求特點(diǎn)，通過對(duì)信息素養(yǎng)理論進(jìn)行分析，探討加強(qiáng)從業(yè)人員信息素養(yǎng)培養(yǎng)的必要性，并提出了提升信息素養(yǎng)的主要途徑，為開展交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員的信息素養(yǎng)培養(yǎng)提供參考。

圖1：信息素養(yǎng)的構(gòu)成

2.信息素養(yǎng)概述

信息素養(yǎng)(Information Literacy)一般可以理解為，在信息社會(huì)中個(gè)體成員所具有的各種信息品質(zhì)，即指信息時(shí)代個(gè)人的生存技能和科學(xué)文化素養(yǎng)，包括信息意識(shí)、信息知識(shí)、信息能力、信息道德和信息心理等幾個(gè)方面。美國(guó)圖書館和信息科學(xué)委員會(huì)在2003年發(fā)表的布拉格宣言認(rèn)為，信息素養(yǎng)是一種對(duì)信息重要性和需求性的認(rèn)識(shí)，并為解決所面臨的問題而查尋、組織和使用信息的能力[1]。要成為一個(gè)具有信息素養(yǎng)的人，必須能夠確定何時(shí)需要信息，并且具有檢索、評(píng)價(jià)和有效使用所需信息的能力[2]。伴隨著網(wǎng)絡(luò)信息的飛速發(fā)展，信息素養(yǎng)的內(nèi)涵在不斷豐富和完善，已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家信息化和文明發(fā)展程度的重要指標(biāo)，信息素養(yǎng)已成為每一個(gè)人參與現(xiàn)代化社會(huì)工作、生活必不可少的一部分。

充分、高效參與現(xiàn)代信息社會(huì)活動(dòng)的人的信息素養(yǎng)應(yīng)該主要由以下四個(gè)方面構(gòu)成：一是形成基本的知識(shí)體系，即具有最基本的信息和專業(yè)知識(shí)；二是具有敏銳的信息意識(shí)，即能夠意識(shí)到精確和完整的信息是解決問題的必要基礎(chǔ)；三是具有全面的信息獲取能力，即能夠根據(jù)問題確定信息需求和檢索方案；四是具有信息的評(píng)價(jià)和使用能力，即能夠分析和組織所獲得的信息，并將其與現(xiàn)有的基本知識(shí)體系相結(jié)合，用于解決所面臨的問題。如圖1所示。

所謂信息素養(yǎng)的培養(yǎng)，主要就是注重培養(yǎng)個(gè)人基本信息知識(shí)體系和能力拓展，注重培養(yǎng)和引導(dǎo)個(gè)人敏銳的信息意識(shí)，注重培養(yǎng)個(gè)人利用各種工具獲取信息的能力，尤其是注重培養(yǎng)個(gè)人應(yīng)用信息解決問題的能力。

3.交通運(yùn)輸行業(yè)人才信息素養(yǎng)培養(yǎng)的現(xiàn)狀及必要性

“十一五”交通運(yùn)輸行業(yè)信息化建設(shè)取得了明顯成效，信息化不僅覆蓋交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)全局，同時(shí)也將成為交通運(yùn)輸行業(yè)管理和社會(huì)公共服務(wù)的關(guān)鍵載體[3]。但信息化發(fā)展環(huán)境建設(shè)相對(duì)滯后，信息資源開發(fā)利用程度不高，從業(yè)人員信息意識(shí)不強(qiáng)，信息素養(yǎng)水平不一，人才隊(duì)伍整體水平還不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的需要，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是信息意識(shí)普遍缺乏，當(dāng)前行業(yè)信息化建設(shè)和信息技術(shù)發(fā)展迅速，但如何獲取有效的信息對(duì)于從業(yè)人員還較為陌生，更加缺乏主動(dòng)性；二是信息能力整體較為薄弱，即目前從業(yè)人員的信息能力主要局限于辦公軟件的使用和計(jì)算機(jī)的日常操作，無法滿足行業(yè)信息化建設(shè)對(duì)從業(yè)人員的信息獲取、評(píng)價(jià)、使用和創(chuàng)新能力的要求；三是信息素養(yǎng)水平參差不齊，根據(jù)有關(guān)調(diào)研報(bào)告統(tǒng)計(jì)分析，近4000萬交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員中，50%以上受教育程度只有初中水平，10%以上是小學(xué)文化程度以下，大學(xué)本科及研究生的比例不足10%。

因此，為適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)信息化高水平建設(shè)的需求，大力培養(yǎng)交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員的信息素養(yǎng)，建設(shè)一支具有現(xiàn)代信息素養(yǎng)的覆蓋廣、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的人才隊(duì)伍，將對(duì)促進(jìn)新時(shí)期綜合交通運(yùn)輸事業(yè)快速、蓬勃發(fā)展具有重要的理論和實(shí)踐意義。

3.1為加速綜合交通運(yùn)輸信息化建設(shè)提供人才保障

“十二五”期間，推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和節(jié)能減排，必須充分利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化運(yùn)輸組織模式和流程，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)的精細(xì)化管理，提高運(yùn)輸裝備的利用效率，減少資源消耗、空間占用和污染排放；發(fā)展智能交通系統(tǒng)，保障交通運(yùn)輸系統(tǒng)暢通高效運(yùn)行，必須加強(qiáng)應(yīng)急通信保障能力建設(shè)和應(yīng)急決策分析，優(yōu)化配置應(yīng)急保障資源，提高應(yīng)急指揮能力，提高應(yīng)急信息服務(wù)能力；必須加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式相關(guān)信息資源的交換和共享，從而促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接，提升物流公共信息服務(wù)能力，降低物流成本，提高物流運(yùn)作效率。

交通運(yùn)輸行業(yè)迫切需要對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和信息素養(yǎng)培養(yǎng)，需要大量具有高水平信息素養(yǎng)的專業(yè)人員利用現(xiàn)代化信息手段來提高全行業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理水平和運(yùn)行效率，提高行業(yè)信息化水平。

3.2為提升行業(yè)決策的前瞻性和科學(xué)性提供必要支持

“十二五”期間，交通運(yùn)輸行業(yè)面臨的形勢(shì)更加復(fù)雜，各種新問題、新矛盾不斷涌現(xiàn)，對(duì)分析工作的廣度、深度和時(shí)效性提出了更高的要求，決策部門必須借助信息監(jiān)測(cè)、采集、統(tǒng)計(jì)、預(yù)測(cè)預(yù)警、挖掘分析等信息化手段，及時(shí)獲取全面、準(zhǔn)確的信息，并做出快速判斷和科學(xué)決策，從而改變以往決策中以經(jīng)驗(yàn)分析為主的情況，使決策更加具有前瞻性和科學(xué)性，增強(qiáng)指導(dǎo)性，減少?zèng)Q策失誤帶來的風(fēng)險(xiǎn)和損失。

著力培養(yǎng)交通運(yùn)輸行業(yè)決策部門主要領(lǐng)導(dǎo)和公職人員的信息素養(yǎng)，提升其充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行信息收集、評(píng)估、使用和創(chuàng)新的能力，是提高交通運(yùn)輸行業(yè)綜合智力水平和決策水平的必要支持。

4.培養(yǎng)交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員信息素養(yǎng)的主要途徑

當(dāng)前，交通運(yùn)輸行業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)從業(yè)人員信息素養(yǎng)培養(yǎng)重要性的認(rèn)識(shí)，提升從業(yè)人員信息素養(yǎng)，使其具有準(zhǔn)確地確定信息、批判地評(píng)價(jià)信息、創(chuàng)造地使用信息的能力，對(duì)于夯實(shí)交通運(yùn)輸行業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)的基礎(chǔ)，具有重要的作用和意義。

4.1加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的信息意識(shí)培養(yǎng)

提升交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員信息素養(yǎng)首先要加強(qiáng)對(duì)信息意識(shí)的培養(yǎng)，包括對(duì)基本信息理論知識(shí)及信息獲取方法的學(xué)習(xí)和認(rèn)識(shí)。培養(yǎng)從業(yè)人員對(duì)基礎(chǔ)理論和專業(yè)信息的敏感性和主動(dòng)性，從而能夠準(zhǔn)確迅速地發(fā)現(xiàn)信息，并善于發(fā)現(xiàn)信息與工作中實(shí)際問題的聯(lián)系，從信息中找到解決問題的方法。加大引導(dǎo)和宣傳從業(yè)人員對(duì)個(gè)人信息素養(yǎng)培養(yǎng)重要性，提高交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)各企事業(yè)單位對(duì)其從業(yè)人員信息素養(yǎng)培養(yǎng)重要性的認(rèn)識(shí)和投入力度。

4.2構(gòu)建從業(yè)人員信息素養(yǎng)教育體系

信息素養(yǎng)的教育培訓(xùn)，與傳統(tǒng)的專業(yè)技能教育培訓(xùn)不同，主要目的是培養(yǎng)從業(yè)人員構(gòu)建適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)信息化建設(shè)發(fā)展需要的知識(shí)結(jié)構(gòu)，開發(fā)從業(yè)人員的可持續(xù)學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力和信息評(píng)價(jià)、分析能力。在加強(qiáng)閱讀、分析、寫作等傳統(tǒng)文化素養(yǎng)培養(yǎng)的同時(shí)，要針對(duì)教育培訓(xùn)對(duì)象的不同業(yè)務(wù)、領(lǐng)域和層次的具體情況，制定多模式、多層次的交通運(yùn)輸行業(yè)信息素養(yǎng)教育內(nèi)容。應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)和開設(shè)具有行業(yè)針對(duì)性的信息素養(yǎng)培訓(xùn)課程體系，主要培訓(xùn)課程應(yīng)包括計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)、信息檢索技術(shù)以及信息意識(shí)、信息觀念、信息道德、信息法規(guī)等多方面的內(nèi)容，尤其要注重從業(yè)人員利用專業(yè)類信息檢索工具和信息資源綜合分析能力的培養(yǎng)。要通過積極構(gòu)建各種教育培訓(xùn)模式，使得交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員自覺地開發(fā)自身潛在的信息需求，并努力去發(fā)現(xiàn)信息、收集信息、利用信息、創(chuàng)造信息，從而提升從業(yè)人員的信息素養(yǎng)。

4.3推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的信息化環(huán)境建設(shè)

要加強(qiáng)從業(yè)人員信息素養(yǎng)建設(shè)，必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)信息化環(huán)境建設(shè)，大力推進(jìn)行業(yè)信息資源整合，建設(shè)一個(gè)覆蓋全系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)信息素養(yǎng)培養(yǎng)平臺(tái)，為從業(yè)人員提供接觸和利用信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，提高培訓(xùn)學(xué)習(xí)效能，滿足從業(yè)人員信息素養(yǎng)培養(yǎng)自主、靈活的要求。從業(yè)人員通過使用各種信息手段和工具在網(wǎng)絡(luò)信息培訓(xùn)平臺(tái)上進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，不僅能對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行知識(shí)更新，還在實(shí)踐練習(xí)中對(duì)從業(yè)人員的信息能力進(jìn)行了綜合鍛煉和提升。因此提高從業(yè)人員信息素養(yǎng)的有效途徑就大力推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)教育培訓(xùn)信息化建設(shè)，大力發(fā)展從業(yè)人員遠(yuǎn)程教育，建設(shè)行業(yè)各級(jí)各類的網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)平臺(tái)，為從業(yè)人員信息素養(yǎng)培養(yǎng)提供良好的教育培訓(xùn)環(huán)境，為提高從業(yè)人員綜合素質(zhì)提供重要的基礎(chǔ)保障。

4.4建立科學(xué)的交通運(yùn)輸行業(yè)信息素養(yǎng)評(píng)價(jià)、激勵(lì)機(jī)制

評(píng)價(jià)是常用的一種認(rèn)識(shí)和分析事物的方法，建立信息素養(yǎng)培養(yǎng)評(píng)價(jià)激勵(lì)機(jī)制，有利于摸清目前交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員信息素養(yǎng)培養(yǎng)的現(xiàn)狀和存在的問題，便于為下一步提高信息素養(yǎng)的培養(yǎng)效果積累經(jīng)驗(yàn)，更有利于引導(dǎo)和鼓勵(lì)從業(yè)人員積極進(jìn)行信息素養(yǎng)的培養(yǎng)和提升，變“要我學(xué)”為“我要學(xué)”。因此，建立健全交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員的信息素養(yǎng)評(píng)估制度和相應(yīng)的激勵(lì)獎(jiǎng)懲制度，將有效引導(dǎo)和鼓勵(lì)從業(yè)人員積極進(jìn)行信息素養(yǎng)自我培養(yǎng)和提升，進(jìn)而達(dá)到助推綜合交通運(yùn)輸事業(yè)健康良性發(fā)展、自我主動(dòng)發(fā)展的目的。

5.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，面臨當(dāng)前知識(shí)更新快捷、信息增長(zhǎng)迅速、科技突飛猛進(jìn)的信息化社會(huì)時(shí)代，交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員要全面、科學(xué)、高效地提高信息素養(yǎng)，必須在不斷的堅(jiān)持和學(xué)習(xí)中進(jìn)行探索，更新知識(shí)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)展知識(shí)面，具備信息收集、整理、利用、評(píng)價(jià)的能力，具備與社會(huì)信息化進(jìn)程相適應(yīng)的思想意識(shí)、思維方式和心理素質(zhì)。既重視廣博與精深的結(jié)合，又注重自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)的協(xié)同，使各種知識(shí)縱橫交錯(cuò)、融會(huì)貫通，這樣才能更好地獲取與運(yùn)用各種信息，提高綜合信息素養(yǎng)。

當(dāng)然，信息素養(yǎng)不是一個(gè)獨(dú)立的因素，它與人的職業(yè)道德、知識(shí)結(jié)構(gòu)、科研能力及實(shí)踐能力等諸多因素存在相輔相成的關(guān)系。我們?cè)趶?qiáng)調(diào)提高信息素養(yǎng)的同時(shí)，不應(yīng)忽視其相關(guān)因素，而應(yīng)不斷提升其各方面的能力。只有這樣，才能建設(shè)一支具有較高信息素養(yǎng)的交通運(yùn)輸行業(yè)人才隊(duì)伍，推進(jìn)實(shí)現(xiàn)交通綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的宏偉戰(zhàn)略目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]刁生富.論信息素養(yǎng)及其培養(yǎng)[J].自然辯證法研究，2002（11）

第5篇：交通建設(shè)的重要性范文

1.1交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的概念

試驗(yàn)檢測(cè)工作在具體工程建設(shè)中起著非常重要的作用，其標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、工藝試驗(yàn)以及原材料試驗(yàn)都將為工程建設(shè)提供最根本的基礎(chǔ)。

1.2交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的目的

交通工程的基本功能是為了保證交通運(yùn)輸?shù)氖孢m、安全和便捷，這就需要道路工程及橋梁工程具有路基穩(wěn)定性及牢固性好，路面結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)耐久以及路面具有良好的平整和抗滑的特性。但是交通工程為了能夠達(dá)到這些要求，就必須經(jīng)過精心的設(shè)計(jì)，嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，為了確保工程質(zhì)量，在整個(gè)施工過程中就必須進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作，其目的是能夠做到：（1）控制施工質(zhì)量。（2）鑒定新結(jié)構(gòu)、新材料及新工藝的質(zhì)量。（3）評(píng)定質(zhì)量缺陷。

2開展交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性和重要意義

試驗(yàn)檢測(cè)工作是交通工程質(zhì)量檢測(cè)的重要組成部分，是對(duì)交通工程質(zhì)量控制的主要手段，是通過對(duì)交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，而來判定工程質(zhì)量是否合格，符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)。開展交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作具有一定的必要性及重要意義其主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1開展交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作，將有利于推廣新技術(shù)、加強(qiáng)新工藝以及對(duì)新材料的應(yīng)用。對(duì)新技術(shù)、新工藝和新材料，進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作將可對(duì)其可行性、適用性、有效性以及先進(jìn)性等進(jìn)行了解和鑒定。為今后的交通工程施工積累經(jīng)驗(yàn)，將更好的推動(dòng)此行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，從而提高交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的工作質(zhì)量。

2.2開展交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作，將有利于對(duì)當(dāng)?shù)卦牧系氖褂?，從而能夠有效的降低施工成本。比如，在公路工程中，就可通過對(duì)當(dāng)?shù)氐纳笆?、填料等原材料進(jìn)行測(cè)試檢驗(yàn)，如果其材料符合施工，就可就地取材，從而有效的降低了施工成本。

2.3開展交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作，將有利于對(duì)各種原材料的質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的鑒定，從而可以更加準(zhǔn)確的對(duì)施工材料的各種性能進(jìn)行判定是否符合施工要求，可以更加合理的對(duì)施工材料進(jìn)行應(yīng)用，這將對(duì)提高工程質(zhì)量有著非常重要的意義。

2.4開展交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作，將有利于增強(qiáng)施工質(zhì)量評(píng)價(jià)的說服力，將有利于施工過程中的質(zhì)量控制，也有利于增強(qiáng)交通工程竣工后對(duì)其評(píng)定驗(yàn)收的科學(xué)性。交通工程的建設(shè)中，開展試驗(yàn)檢測(cè)工作，將有助于加快工程的施工進(jìn)度，有效的降低工程造價(jià)和推動(dòng)行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。

3交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工程重要性分析

交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作，將嚴(yán)格的對(duì)原材料、半成品、成品進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，其工程的每一道工序質(zhì)量都將通過檢測(cè)數(shù)據(jù)來進(jìn)行評(píng)定，所以其試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性將影響著整個(gè)工程質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果，它反映著整個(gè)工程的質(zhì)量。在交通工程的施工過程中其試驗(yàn)檢驗(yàn)工作，也將影響著工程的施工進(jìn)度，在施工過程中如果試驗(yàn)工作能夠有條不紊的進(jìn)行，那么施工的每個(gè)環(huán)節(jié)也就能夠按照規(guī)定時(shí)間進(jìn)行，將有效的提高工作效率，確保工程進(jìn)度。試驗(yàn)檢測(cè)工作將有利于對(duì)公路質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)，有利于將新技術(shù)、新工藝和新材料進(jìn)行推廣，可以采用科學(xué)技術(shù)對(duì)其可行性、有效性、先進(jìn)性進(jìn)行評(píng)價(jià)。交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性不言而喻，本文將以公路交通工程中開展試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性進(jìn)行分析。

3.1施工前期準(zhǔn)備階段試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性

工程的質(zhì)量問題，需要從源頭抓起，尤其施工前的準(zhǔn)備工作一定要予以重視，前期的準(zhǔn)備工作將直接影響到后續(xù)各個(gè)環(huán)節(jié)工程的質(zhì)量問題。施工過程中所需要的各原材料、半成品、產(chǎn)成品以及一些相關(guān)項(xiàng)目都將需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，來確定其是否符合要求及使用范圍，并且需要得出相應(yīng)的檢測(cè)報(bào)告，顯現(xiàn)出檢測(cè)工作的科學(xué)性。公路交通工程施工過程中所使用的材料，在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，就必須通過相關(guān)的試驗(yàn)檢測(cè)，應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，只有合格的產(chǎn)品材料才允許施工使用。比如公路工程對(duì)于母材石料的選擇，首先對(duì)樣品進(jìn)行石料抗壓強(qiáng)度等相關(guān)的試驗(yàn)檢測(cè)，并且與相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和施工圖紙進(jìn)行對(duì)比判斷，如果各項(xiàng)指標(biāo)都滿足規(guī)范及圖紙要求，就可選用此石料作為施工材料使用或者相關(guān)用途的使用，如果不符合要求，那么就應(yīng)將其放棄，選擇其他地方的石料。比如在綏遵高速公路的第六合同段進(jìn)行選料時(shí)，通過對(duì)李子埡料場(chǎng)的石料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，其強(qiáng)度符合要求，可用于軋制碎石等，但是其石料偏粗且無細(xì)料。然后根據(jù)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該石料廠的出料是采用的滾筒篩子，將粗骨料和細(xì)分料隔開分池囤料的單級(jí)軋制技術(shù)。施工人員則依據(jù)技術(shù)規(guī)范和施工圖的要求，與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況相結(jié)合，施工對(duì)于石料需要選擇5-40mm連續(xù)級(jí)配碎石，而該石料廠軋制出料的碎石并不符合要求，所以通過與石料廠溝通協(xié)調(diào)，石料廠將原有篩筒的孔徑進(jìn)行了調(diào)整，使其再次出料所得粗細(xì)集料符合施工要求，并再次對(duì)石料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，此時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到要求。為公路工程施工提供了合格的原材料，確保了施工的質(zhì)量。施工前期進(jìn)行準(zhǔn)備階段的試驗(yàn)檢測(cè)工作，能夠?qū)こ逃昧线M(jìn)行嚴(yán)格的控制，指導(dǎo)著施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行，也能夠保證業(yè)內(nèi)資料的完善，所以施工前期的試驗(yàn)檢測(cè)工作的作用是非常重要的。

3.2建立試驗(yàn)臺(tái)賬的重要性

試驗(yàn)檢測(cè)工作貫穿于整個(gè)施工過程中，其工作任務(wù)也相對(duì)比較繁重，所以試驗(yàn)檢測(cè)工作必須有合理的計(jì)劃安排。試驗(yàn)檢測(cè)工作的計(jì)劃需要在施工前期準(zhǔn)備階段就要進(jìn)行，需要將整個(gè)工程所要進(jìn)行的試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目依據(jù)試驗(yàn)的類別、項(xiàng)目自檢的頻率等進(jìn)行科學(xué)合理的分類，從而形成表格的形式，與日后試驗(yàn)檢測(cè)資料在日期、編號(hào)等都相互對(duì)應(yīng)來建立一種科學(xué)、完善的試驗(yàn)臺(tái)賬。通過建立試驗(yàn)臺(tái)賬，可以對(duì)施工所涉及的各種試驗(yàn)以及各項(xiàng)目的檢測(cè)頻率有一個(gè)完整全面的了解，能夠方便施工過程中開展各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，并且能夠同時(shí)出具相關(guān)的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的報(bào)告資料。在施工過程中，如果各個(gè)材料沒有試驗(yàn)室所出具的試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告，那么業(yè)內(nèi)的資料就不夠完善，其工程的質(zhì)量也就難以保證，監(jiān)理單位就無法對(duì)工程的質(zhì)量來進(jìn)行判斷，這就會(huì)阻礙工程的順利進(jìn)行，施工進(jìn)度務(wù)必又造成延期。所以在交通工程的施工過程中，一份及時(shí)、準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測(cè)資料將對(duì)于施工進(jìn)度起著重要的推動(dòng)作用，而且也是工程質(zhì)量的一種科學(xué)的保證。而建立試驗(yàn)臺(tái)賬，則能夠?qū)φ麄€(gè)施工工程中的試驗(yàn)檢測(cè)工作起到歸納記錄、有序安排和及時(shí)提供資料的作用。

3.3施工過程中試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性

在施工過程中，進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作，其得到的數(shù)據(jù)可以用來對(duì)原材料的性能、各種混合物的配合比、生產(chǎn)成品的強(qiáng)度以及每個(gè)工序都能夠進(jìn)行有效的控制，從而保證交通工程的質(zhì)量。在施工過程中，檢測(cè)人員需要對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真負(fù)責(zé)的檢查，如果發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題或者安全隱患就應(yīng)及時(shí)的解決處理，將其隱患控制在萌芽當(dāng)中。工程的質(zhì)量是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，往往是通過試驗(yàn)檢驗(yàn)人員的測(cè)量數(shù)據(jù)來體現(xiàn)的。比如在綏遵高速公路的第五合同段的某段擋土墻施工時(shí)，試驗(yàn)人員在對(duì)樣品進(jìn)行檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)其砂漿的含泥量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)，其水泥用量也存在不足的現(xiàn)象，于是向施工班進(jìn)行反映，其班長(zhǎng)解釋到他們是嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行的，但是結(jié)果就是這樣。于是相關(guān)部門暫停了施工，開始對(duì)原材料的渠道進(jìn)行了解，并組織監(jiān)測(cè)人員對(duì)原材料進(jìn)行檢測(cè)，其結(jié)果表明：依據(jù)《JTJ041-2000》標(biāo)準(zhǔn)，該原材料沙石的含泥量達(dá)到了9.8%而其規(guī)范上則規(guī)定沙石的含泥量應(yīng)≤5%，遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)要求，含泥量嚴(yán)重超標(biāo)。在駐地領(lǐng)導(dǎo)知道此事后，當(dāng)即通知立刻將改班組使用此原材料所以完成的擋土墻進(jìn)行返工，并將不和合格的沙石原材料清理出施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)新進(jìn)場(chǎng)的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測(cè)待實(shí)驗(yàn)結(jié)果合格后方可對(duì)其進(jìn)行使用。通過這件事情，我們不難發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性，其有效的提前遏制了一起質(zhì)量隱患的出現(xiàn)，降低了交通工程的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，避免了一場(chǎng)重大損失。

3.4試驗(yàn)檢測(cè)工作在相關(guān)工作中的重要性

試驗(yàn)檢測(cè)工作所出具的試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告是業(yè)內(nèi)資料的重要組成部分，無論是在施工前期的工作，還是在中間竣工驗(yàn)收的工作、計(jì)量支付以及工程變更的資料編制中，試驗(yàn)檢測(cè)的技術(shù)手段和試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告的出具都是必不可少的資料。所以對(duì)于試驗(yàn)報(bào)告資料的歸檔管理是非常重要的一項(xiàng)工作。為了能夠給交通工程建設(shè)工作提供及時(shí)、準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告，在相關(guān)部門必須設(shè)立專用時(shí)間報(bào)告檔案柜，并依據(jù)項(xiàng)目種類，檢測(cè)范圍等科學(xué)合理的對(duì)檔案柜進(jìn)行分類，將出具好的檢驗(yàn)報(bào)告放入相應(yīng)的檔案盒內(nèi)保存，而且還應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)賬內(nèi)做好記錄，以方便來確定是否滿足了自檢和后續(xù)的查找。交通工程在建設(shè)中會(huì)存在中間交工驗(yàn)收及中間計(jì)量支付的工作，試驗(yàn)檢測(cè)工作將為這些工作提供有力的保障，同時(shí)也保證了交通工程的進(jìn)一步建設(shè)，而對(duì)于以完成的工序的質(zhì)量評(píng)定也需要相關(guān)試驗(yàn)檢驗(yàn)保護(hù)作為憑證。試驗(yàn)檢測(cè)資料僵尸計(jì)量支付費(fèi)用工作中不可或缺的原始依據(jù)，計(jì)量工程師可依據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)資料的記錄來進(jìn)行計(jì)量支付，對(duì)于沒有試驗(yàn)檢測(cè)資料的可以拒絕支付費(fèi)用。所以及時(shí)的報(bào)送試驗(yàn)檢測(cè)資料對(duì)于計(jì)量工作是非常重要的。如果一項(xiàng)工程沒有科學(xué)的試驗(yàn)檢測(cè)資料及相關(guān)原始數(shù)據(jù)，那么就無法對(duì)其工程的質(zhì)量做出最真實(shí)的評(píng)價(jià)，業(yè)主和監(jiān)理將不會(huì)進(jìn)行驗(yàn)收工作，也就無法進(jìn)行下一工序的正常工作，這必將給施工進(jìn)度的控制造成很大的困難。試驗(yàn)檢測(cè)工作的資料信息其準(zhǔn)確度及時(shí)效性將直接影響著施工的進(jìn)度，在中間交工驗(yàn)收及計(jì)量支付中也相應(yīng)的起著重要的作用。

4結(jié)束語(yǔ)

第6篇：交通建設(shè)的重要性范文

論文摘 要 便捷交通激活縣域經(jīng)濟(jì)，本文基于和諧視角對(duì)交通促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了研究。

1前言

東明縣地理區(qū)位比較重要，但目前東明縣路網(wǎng)建設(shè)還不能夠滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，公路建設(shè)與日益增長(zhǎng)的交通量矛盾相對(duì)還比較突出；道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理，運(yùn)輸效率和質(zhì)量不高；現(xiàn)代物流體系尚未形成，在為商品流通和人員流動(dòng)創(chuàng)造良好運(yùn)輸條件、實(shí)現(xiàn)與京津等地的有機(jī)銜接上有待加強(qiáng)和提高。

2交通在縣域經(jīng)濟(jì)中的重要性

交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在縣域經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，其不可替代的作用主要體現(xiàn)在：擔(dān)負(fù)著千百種原燃材料的運(yùn)輸供應(yīng)，形形商品的交換，成為各行業(yè)生產(chǎn)、流通的不可或缺的鏈條。路通了，車可以到田頭，種菜不愁銷，還能賣出好價(jià)錢。農(nóng)村交通條件的改善，促進(jìn)了農(nóng)村勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移。路橋暢通吸引了大批客商投資興業(yè)。農(nóng)村交通條件的改善拉近了城鄉(xiāng)距離。交通事業(yè)的突飛猛進(jìn)給陸良帶來大量的人流、物流、資金流、技術(shù)流、信息流，催生了一條條公路經(jīng)濟(jì)帶。一馬平川的大地上，國(guó)道貫穿境內(nèi)，高速公路、縣鄉(xiāng)一級(jí)油路縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)，車流川流不息，城鄉(xiāng)一體化交通網(wǎng)絡(luò)有力推進(jìn)了縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。橋梁、渡口是交通的紐帶和公路的延伸。一條路一條經(jīng)濟(jì)走廊。交通建設(shè)，不僅方便了群眾出行，而且改善了經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，蔬菜、糧食、畜禽等一大批優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)帶應(yīng)運(yùn)而生。

3交通路網(wǎng)建設(shè)的現(xiàn)狀分析

縣域經(jīng)濟(jì)面臨國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)日益增強(qiáng)的輻射力和沖擊波，在這一新形勢(shì)下，如何抓住機(jī)遇，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，突出特色，奮力推進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展，結(jié)合當(dāng)前交通建設(shè)發(fā)展實(shí)際，就如何科學(xué)統(tǒng)籌交通建設(shè)，促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行了專題調(diào)研和定位思考。服務(wù)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)是交通工作的重中之重，服務(wù)人民群眾安全便捷出行是交通工作的根本要求。從服務(wù)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局看，總體而言是區(qū)位優(yōu)勢(shì)的拉動(dòng)輻射效應(yīng)不明顯。從服務(wù)群眾安全便捷出行看，公路易發(fā)事故路段的安全防治、危橋危涵的改造、緊急突發(fā)事故搶險(xiǎn)救援等方面還有待完善；運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況、資質(zhì)審核檢驗(yàn)和運(yùn)輸安全等方面有待加強(qiáng)；公交運(yùn)營(yíng)線路數(shù)量、通達(dá)深度還不能滿足群眾便捷出行需要；出租運(yùn)營(yíng)車輛標(biāo)識(shí)不一，良莠皆存，不規(guī)范、不統(tǒng)一、不滿意的矛盾還相對(duì)存在。做好群眾“出行放心、出行滿意”的工作任務(wù)還很重。

4立足路網(wǎng)布局與縣域經(jīng)濟(jì)的有機(jī)銜接

4.1正確認(rèn)識(shí)交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引領(lǐng)作用

隨著縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展，超前發(fā)展交通事業(yè)對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著十分重要的先導(dǎo)和推動(dòng)作用。縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形象標(biāo)志是城鎮(zhèn)化發(fā)展水平，而城鎮(zhèn)化的發(fā)展與交通條件是相互影響、相互依存的?？v觀東明發(fā)展歷史，交通條件對(duì)城鎮(zhèn)化的發(fā)展具有決定意義，城鎮(zhèn)在空間分布上呈現(xiàn)明顯的交通指向性，眾多歷史名鎮(zhèn)，皆按交通建設(shè)沿線分布。而現(xiàn)代城鎮(zhèn)建設(shè)要走集約發(fā)展、集中建設(shè)的道路，擇優(yōu)發(fā)展重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)是城鎮(zhèn)建設(shè)的必然選擇，城鎮(zhèn)化的進(jìn)程將使一些重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地得到強(qiáng)化和發(fā)展，隨著交通通達(dá)的時(shí)間和空間變化，城鎮(zhèn)化建設(shè)也必將做出新的調(diào)整，也必將推動(dòng)我縣產(chǎn)業(yè)積聚區(qū)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)工程的加速發(fā)展。

4.2縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與路網(wǎng)功能的重新定位

縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通路網(wǎng)的層次結(jié)構(gòu)及其功能是布局規(guī)劃的關(guān)鍵問題所在，應(yīng)根據(jù)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律摒棄傳統(tǒng)意義上的國(guó)省、縣鄉(xiāng)道路行政等級(jí)劃分的模式，依據(jù)其在縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性重新予以定位。從當(dāng)前縣域經(jīng)濟(jì)交通路網(wǎng)功能展現(xiàn)看，大體分為三個(gè)層次，第一層次為主干網(wǎng)，用于連接縣域內(nèi)外重要結(jié)點(diǎn)和交通樞紐，技術(shù)等級(jí)主要是二、三級(jí)路組成；第二層次為次干網(wǎng)，用于連通縣與縣及縣與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公路，技術(shù)等級(jí)主要是三、四級(jí)路；第三層次為一般網(wǎng)，用于連通縣域各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與行政村之間的公路，技術(shù)等級(jí)主要是由農(nóng)村公路組成。從這個(gè)角度看，優(yōu)先發(fā)展主干網(wǎng)，強(qiáng)化發(fā)展次干網(wǎng)，連通改善一般網(wǎng)，就能使有限的交通建設(shè)資金發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

4.3按照新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃適當(dāng)調(diào)整農(nóng)村路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

考慮縣、鄉(xiāng)村發(fā)展和土地整理及新農(nóng)村規(guī)劃，建議調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃或給予在建設(shè)中進(jìn)行置換變更的政策余地。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，延緩使用年限，使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益十分必要。為提高道路品位，弘揚(yáng)交通文化，在今后的建設(shè)和發(fā)展過程中，須注重把歷史、文化和景觀與公路建設(shè)和管理養(yǎng)護(hù)有機(jī)結(jié)合起來，著力在提升道路的人文品位和文化氣息上做文章，對(duì)每一條公路周邊的風(fēng)土人情、人文地理、歷史底蘊(yùn)和特色經(jīng)濟(jì)進(jìn)行全方位的梳理挖掘，使公路文化成為彰顯地域文化特色的載體和促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁。

4.4圍繞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整合理優(yōu)化路網(wǎng)建設(shè)

干線交通是區(qū)域間聯(lián)系的紐帶，地方道路則是一個(gè)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件，而城市道路則是城市運(yùn)行的載體，三者結(jié)合構(gòu)成了“大交通”的概念，大交通可影響一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可影響一個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局，可影響一個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還可以影響一個(gè)區(qū)域某一個(gè)階段的發(fā)展規(guī)劃，甚至可誕生一個(gè)城鎮(zhèn)。交通上不去，經(jīng)濟(jì)就無法發(fā)展，由此而言，發(fā)展“大交通”勢(shì)在必行，在謀劃上是考慮以下三點(diǎn)：一是建設(shè)縱深，溝通發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)，二是建設(shè)樞紐，實(shí)現(xiàn)物流集散，三是建設(shè)走廊，解決瓶頸，改善能源運(yùn)輸通道。

4.5加快相關(guān)城鎮(zhèn)過境道路改造升級(jí)的步伐

在路網(wǎng)建設(shè)中重點(diǎn)發(fā)展縣域的主、次干線公路項(xiàng)目（縣道、鄉(xiāng)道）。村村通道路大多為沿干線公路呈“魚刺”狀形式，而鄉(xiāng)道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)又過低，起不到鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)的干線或分解國(guó)道線路壓力的作用，建議下階段路網(wǎng)建設(shè)以縣道改造升級(jí)、鄉(xiāng)道（次干線）、專業(yè)道路（礦山道路、糧食產(chǎn)區(qū)路、果品蔬菜產(chǎn)區(qū)路、紅色旅游路）建設(shè)為主。在縣域農(nóng)村形成主干、次干、專業(yè)路、村村通，高中低等級(jí)配置，車輛擇路而行，路網(wǎng)車流密度均勻的格局。

參考文獻(xiàn):

[1]張聰林，朱霞.小城鎮(zhèn)交通規(guī)劃問題與對(duì)策探討[J].小城鎮(zhèn)建設(shè).2005年01期.

第7篇：交通建設(shè)的重要性范文

一

、公安交通管理信息化建設(shè)的重要性

1、信息化建設(shè)是當(dāng)前公安交通管理工作的需要

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展及其在公安交通管理工作中的廣泛應(yīng)用，深刻改變著傳統(tǒng)工作模式，極大地提高了工作效率和公安機(jī)關(guān)的戰(zhàn)斗力，是公安工作實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力和重要支撐，公安交通管理基層基礎(chǔ)工作離不開信息化技術(shù)的支持和應(yīng)用，信息化技術(shù)是增加警力、提高效力的有效途徑。應(yīng)用到具體工作中，信息化又發(fā)揮著人力所無法達(dá)到的巨大作用，用好現(xiàn)代信息技術(shù)，可事半功倍。

2、信息化建設(shè)是當(dāng)前公安交通管理工作的手段

借助于現(xiàn)代化的公安交通管理信息網(wǎng)，可以方便地收集、處理、傳遞、反饋業(yè)務(wù)信息，提高公安交通管理工作的現(xiàn)代化水平，快速、準(zhǔn)確地打擊、懲治犯罪。對(duì)于公安交通管理方面，信息化有助于公安交通管理業(yè)務(wù)處理、管理控制、違法處理、車駕管、道路交通事故處理信息報(bào)送。在一定程度上，信息化可以促使公安交通管理制度的改革，提高公安交通管理工作的效率。

二、推進(jìn)公安交通管理信息化建設(shè)工作中存在的問題：

1、觀念轉(zhuǎn)變慢，認(rèn)識(shí)不到位

雖然在崗民警都知道加強(qiáng)信息化建設(shè)是適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但已經(jīng)習(xí)慣于老的工作模式和思維方式，一下子海轉(zhuǎn)不過彎來，加之大隊(duì)警力緊缺，工作內(nèi)容多、責(zé)任壓力大，信息化建設(shè)又是一項(xiàng)花精力的工作，應(yīng)接不瑕。導(dǎo)致信息的收集不全，研判不夠，不懂怎么應(yīng)用各類有利于實(shí)際工作的信息，只會(huì)“被動(dòng)等”，不去“主動(dòng)找”，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題。

2、資金缺口大，投入不到位

科技投入主要用于交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)、交通電子監(jiān)控系統(tǒng)、交通指揮疏導(dǎo)系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等“支柱系統(tǒng)”的建設(shè)上，但由于種種原因，交警科技經(jīng)費(fèi)的投入未能納入政府財(cái)政建設(shè)資金預(yù)算內(nèi)，基本上由交警部門自籌解決，而公安交警本身就存在警力不足、經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重短缺的問題，有限的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于這些科技系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用的需求，資金投入不足，嚴(yán)重制約著“科技強(qiáng)警”戰(zhàn)略的發(fā)展，也從根本上造成交通管理水平不高，手段落后，方法單調(diào)、效率低下。

3、信息人才少，應(yīng)用不到位

信息化建設(shè)發(fā)展迅速，公安交通管理機(jī)關(guān)從事信息化工作的技術(shù)人才數(shù)量不足，有些不一定專門從事信息化工作，結(jié)構(gòu)不甚合理，素質(zhì)有待提高。同時(shí)，對(duì)信息技術(shù)人員的教育培訓(xùn)工作相對(duì)薄弱，相關(guān)制度、規(guī)范還未建立或剛起步，培訓(xùn)教育工作開展不力，人員接受信息化知識(shí)機(jī)會(huì)少、層次底，制約了民警素質(zhì)的提高。致使信息化建設(shè)工作得不到長(zhǎng)足發(fā)展，得不到更好的推進(jìn)，信息化沒能充分發(fā)揮作用。不少該采集的信息沒有及時(shí)采集錄入，該更新的信息沒有及時(shí)更新，致使信息的真實(shí)性、時(shí)效性不強(qiáng)。

三、解決推進(jìn)公安交通管理信息化建設(shè)工作中意見：

1、提高認(rèn)識(shí)，將信息化建設(shè)放在公安交通管理工作重要位置，確保思想認(rèn)識(shí)上有根本上的提高。

隨著社會(huì)信息化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的日新月異，公安交通管理工作的現(xiàn)代化水平日益顯得滯后。這就要求我們更新管理理念，轉(zhuǎn)變思想觀念，樹立“科技強(qiáng)警”的思想，抓住機(jī)遇，充分把握各種有利條件，創(chuàng)造性地開展工作。充分認(rèn)識(shí)到利用信息技術(shù)管理交通的積極作用，利用先進(jìn)的科學(xué)信息技術(shù)加快自身的基礎(chǔ)建設(shè)，改變傳統(tǒng)的管理模式、管理方法，加快公安交通管理信息化建設(shè)發(fā)展。要本著“高起步、高速度、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量”的要求，進(jìn)一步增強(qiáng)廣大民警的信息化工作意識(shí)，全面推動(dòng)公安交通管理信息化建設(shè)，推進(jìn)公安交通管理現(xiàn)代化進(jìn)程。

2、加大投入，將信息化建設(shè)的所需資金比例加大，確保信息化工作運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

科技投入是科技工作的物質(zhì)基礎(chǔ)，是信息化建設(shè)基本保證。光靠公安交警一個(gè)部門的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要緊緊依靠黨委、政府，多匯報(bào)，多請(qǐng)示，爭(zhēng)取得到最大限度的重視和支持，努力形成“黨政牽動(dòng)、部門聯(lián)動(dòng)、公安主動(dòng)”的工作格局，力爭(zhēng)將公安交通管理工作的科技發(fā)展納入政府社會(huì)發(fā)展的規(guī)劃，把公安交通管理工作科技投入經(jīng)費(fèi)列入政府年度財(cái)政預(yù)算之內(nèi)。同時(shí)，科學(xué)合理調(diào)配科技經(jīng)費(fèi)，把有限的財(cái)力用在刀刃上，努力實(shí)現(xiàn)公安交管科技投入的高效益，加大公安交警科技工作的宣傳力度，爭(zhēng)取社會(huì)各界深入了解公安交管科技工作的重要性，以求多渠道、多層次、多方面地籌集到更多的資金，使科技工作進(jìn)入長(zhǎng)期性合理性的良性運(yùn)行軌道。

3、強(qiáng)化教育，將信息化建設(shè)所需的人才培訓(xùn)教育抓好，確保能適應(yīng)當(dāng)前新形勢(shì)下的公安交通管理工作。

第8篇：交通建設(shè)的重要性范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；建設(shè)順序；聚類分析；重要度分析

中圖分類號(hào)：U213.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

0引言

線路建設(shè)順序是城市軌道交通建設(shè)面臨的一道問題，尤其是近期建設(shè)順序。合理的近期建設(shè)順序一方面有利于及時(shí)緩解城市近期交通壓力，提高公共交通效益，另一方面能避免軌道交通建設(shè)的盲目性。因此，如何減少原有定性分析的人為影響，提高城市軌道交通線路建設(shè)順序分析的準(zhǔn)確性是本文研究的重點(diǎn)。

1西安市軌道交通線網(wǎng)構(gòu)成

《西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》確定了6條主線，呈棋盤放射式。

圖1西安地鐵交通線網(wǎng)規(guī)劃圖

各條線路的功能定位如下：

一號(hào)線為連接城市東西向的主干線，兩端分別連接咸陽(yáng)和臨潼副中心，同時(shí)向東西擴(kuò)展城市發(fā)展空間。

二號(hào)線為連接城市南北向的主干線，同時(shí)向南北拓展城市發(fā)展空間。

三號(hào)線連接城市兩重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域—東北及西南區(qū)域，拓展城市發(fā)展空間。

四號(hào)線為城市南北向的輔助線，緩解2號(hào)線在中心唐城內(nèi)的客流壓力，同時(shí)帶動(dòng)城市西北及東南地域的開發(fā)，未來北端可向機(jī)場(chǎng)延伸。

五號(hào)線作為城市南部區(qū)域的輔助線，為連接和疏散咸陽(yáng)方向進(jìn)入中心區(qū)客流，未來可向機(jī)場(chǎng)延伸。

六號(hào)線為連接城市東部與西南的L型線，同時(shí)向外拓展城市發(fā)展空間。

2 線路功能層次定位分析

從各線功能定位可知， 1號(hào)線、5號(hào)線、2號(hào)線和4號(hào)線構(gòu)成大西安中心市區(qū)的“井”字形結(jié)構(gòu)，既滿足了城市東西向、南北向客運(yùn)需求，又聯(lián)絡(luò)主城區(qū)內(nèi)客流走廊及樞紐，在整體線網(wǎng)中承擔(dān)骨干線作用。

3號(hào)線、6號(hào)線為大西安市區(qū)加密線。3號(hào)線形成主城區(qū)東部與南部的L形聯(lián)系通道；6號(hào)線是城市核心區(qū)向東部區(qū)域和西南部區(qū)域延伸輻射的交通走廊。

因此西安地鐵近期線路建設(shè)的大致順序應(yīng)當(dāng)是，首先建設(shè)構(gòu)成“井”結(jié)構(gòu)的骨架線網(wǎng)，然后建設(shè)加密線。

3 線路重要度分析

上節(jié)從定性角度分析了軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)的建設(shè)排序，但如何確定骨架線及加密線建設(shè)順序，必須定量分析。

（1）線路重要度分析思路

站點(diǎn)是軌道交通線路的基本單元，線路重要度可通過站點(diǎn)重要度來衡量，而站點(diǎn)重要度一般與其所屬區(qū)位相關(guān)，因此，要想確定線路重要度，首先需要明確線路站點(diǎn)所屬交通小區(qū)的重要性，再通過“面、點(diǎn)、線”三個(gè)階段來確定軌道交通線路重要度。

交通小區(qū)與軌道站點(diǎn)之間的關(guān)系有以下幾種情況：①交通小區(qū)內(nèi)沒有軌道站點(diǎn)；②交通小區(qū)有唯一的一個(gè)軌道站點(diǎn)；③交通小區(qū)內(nèi)有兩個(gè)或兩個(gè)以上軌道站點(diǎn)；④某軌道站點(diǎn)位于交通小區(qū)分界線上，同屬兩個(gè)或兩個(gè)以上交通小區(qū)。以上4種情況可按照下圖所示步驟對(duì)交通小區(qū)進(jìn)行細(xì)分。

圖 2基于軌道交通站點(diǎn)的交通小區(qū)細(xì)分示意圖

小區(qū)細(xì)分完成后，對(duì)站點(diǎn)交通小區(qū)重要度進(jìn)行聚類分析，將站點(diǎn)及線路分成n級(jí)，以各段站點(diǎn)重要度來計(jì)算各段線路重要度，將其按降序排列，在軌道交通近期建設(shè)合理規(guī)模的整體約束下，將軌道線路各段的長(zhǎng)度依次累加，當(dāng)累加值大于軌道交通近期建設(shè)合理規(guī)模時(shí)，停止累加，從而得到軌道交通近期建設(shè)的建設(shè)線路排序。

圖3軌道交通線路重要度分析程序

（2）線路重要度聚類分析法

-均值聚類算法流程如下[[]]：

給定大小為的數(shù)據(jù)集，令，選取個(gè)初始聚類中心；；

計(jì)算每個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)象與聚類中心的距離[[

]]

如果滿足，則；

（3）計(jì)算個(gè)新的聚類中心

（4）判斷：若,返回步驟（2）；

否則算法結(jié)束。

各段線路重要度的計(jì)算公式如下：

（3）西安地鐵線路重要度計(jì)算

以西安市地鐵2號(hào)線為例，分別計(jì)算其軌道站點(diǎn)交通小區(qū)區(qū)位重要度、交通重要度以及交通小區(qū)重要度。

表 1地鐵2號(hào)線軌道站點(diǎn)交通小區(qū)重要度計(jì)算結(jié)果

得到軌道站點(diǎn)交通小區(qū)重要度后，對(duì)其進(jìn)行聚類分析。

表 2各站點(diǎn)最終分類情況表

由站點(diǎn)的分類情況可知，地鐵2號(hào)線可分為三段：北客站至鐘樓站、鐘樓站至?xí)怪行恼?、?huì)展中心站至韋曲站。

表 3地鐵2號(hào)線各路段重要度計(jì)算

根據(jù)以上分析，結(jié)合對(duì)線路功能層次的宏觀把握，西安地鐵近期線網(wǎng)的建設(shè)時(shí)序?yàn)椋?/p>

5號(hào)線。

第9篇：交通建設(shè)的重要性范文

第一,通常情況下,采購(gòu)成本占總成本的50%～80%之間,是傳統(tǒng)成本控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。一,利用科學(xué)的決策分析方法,合理決定經(jīng)濟(jì)訂貨量;二,進(jìn)一步推進(jìn)集中采購(gòu)制,建立統(tǒng)一采購(gòu)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)價(jià)格、供應(yīng)商等資源共享;三,推進(jìn)直供制,逐步取消中間供應(yīng)商;四,建立采購(gòu)責(zé)任制,強(qiáng)化采購(gòu)人員、審價(jià)人員的責(zé)任意識(shí);五,整頓物資采購(gòu)價(jià)格,采購(gòu)價(jià)格要在前一次采購(gòu)銷售價(jià)格的基礎(chǔ)上逐步下降;六,探索建立采購(gòu)獎(jiǎng)罰制度,降低采購(gòu)成本。這些措施會(huì)直接將采購(gòu)的成本降到可控制范圍之內(nèi),并且提高工作人員的工作效率。

第二,改善質(zhì)量和降低成本是相輔相成的。質(zhì)量是成本的基礎(chǔ)和依據(jù)。但我們要從實(shí)際工作中打破提高質(zhì)量增加成本、降低成本損害質(zhì)量的舊觀念,改進(jìn)質(zhì)量,事實(shí)上會(huì)帶動(dòng)成本的降低。不斷減少?gòu)U品損失、減少工作、減少重工時(shí)間、減少資源耗用,才能降低建設(shè)總成本;各部門進(jìn)一步加強(qiáng)制造質(zhì)量成本的控制,把質(zhì)量成本的控制范圍擴(kuò)大,健全各職能部門的質(zhì)量成本管理體系。

第三,精簡(jiǎn)工程管理方面,用戰(zhàn)略目標(biāo)指導(dǎo)實(shí)際的成本控制目標(biāo)。在目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下,低價(jià)或合理低價(jià)中標(biāo)已成趨勢(shì),只有適應(yīng)市場(chǎng)的需求,有效加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理和預(yù)結(jié)算管理工作,才能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。工作是由一系列的工作流程或步驟所構(gòu)成,每一個(gè)流程都包含著人力資源或材料損耗。只有加強(qiáng)流程控制管理,才能減少不必要的支出和浪費(fèi),同時(shí)也為企業(yè)帶來更多的利益和創(chuàng)收機(jī)會(huì)。

第四,資金是企業(yè),特別是從事交通工程建設(shè)企業(yè)的“血液”,是企業(yè)最根本的資源。任何資金都是有成本的,無論是長(zhǎng)短期借款、債券,還是股票、資本。任何資金都是有機(jī)會(huì)成本的,減少資金占用,可以減少資金成本或增加收益。建筑企業(yè)資金耗用量大,占用時(shí)間長(zhǎng)。在實(shí)際的工程建設(shè)過程中,要充分合理利用資金和資源,減少不必要的資金浪費(fèi)。與此同時(shí),企業(yè)也可以根據(jù)自身的實(shí)際情況進(jìn)行資金的合理評(píng)估和使用,不僅使企業(yè)自身的資金流動(dòng)暢通,更能為其他相關(guān)單位提供方便。

第五,人力資源的充分利用。很多企業(yè)由于關(guān)系戶的原因,安排了很多多余的崗位,使得很多機(jī)構(gòu)臃腫,辦事效率下降,直接造成企業(yè)的龐大和負(fù)擔(dān)沉重。在當(dāng)今社會(huì),人力資源是一種以人為載體的資源,是存在于人體中以體能、知識(shí)、技能、能力和個(gè)特征傾向等為具體表現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)資源。

在從事交通工程建設(shè)企業(yè)中,實(shí)際的工人數(shù)量極為龐大,一般的施工人員會(huì)有百人以上,按基本的工資水平來計(jì)算,每天就會(huì)有十幾萬或幾十萬的開銷。而再加上管理人員,企業(yè)每天的工資數(shù)就很多,如果在這樣的情況下,企業(yè)還繼續(xù)保留著空閑職位,那么正常運(yùn)轉(zhuǎn)就成為空談。所以,人力資源的管理既是急需也是十分必要的。

二、成本控制的重要性

成本控制的重要性主要體現(xiàn)在企業(yè)的財(cái)務(wù)管理方面,和企業(yè)的資金流動(dòng)緊密相關(guān)。當(dāng)今社會(huì),財(cái)務(wù)管理已成為企業(yè)管理的核心和重中之重。如果沒有良好的財(cái)務(wù)管理,任何企業(yè)都難以獨(dú)善其身。只有加強(qiáng)成本控制的力度,才能實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo),最大限度地發(fā)揮企業(yè)的整體實(shí)力。

首先,成本控制是交通工程企業(yè)謀求自身生存和發(fā)展的根本之路。企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的過程中要不斷經(jīng)受來自各個(gè)方面的壓力和挑戰(zhàn),既有社會(huì)的,也有同行業(yè)的。解決這些的壓力的根本是企業(yè)自身?yè)碛辛己玫呢?cái)務(wù)狀況,經(jīng)濟(jì)命脈把握在自己手中,才能在商場(chǎng)中不會(huì)受制于人,能夠獨(dú)立地進(jìn)行投資和管理。通過降低成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品品種來盡可能地降低成本,而進(jìn)行成本控制的最主要途徑則是降低成本。

在實(shí)際的經(jīng)營(yíng)運(yùn)行中,不僅采用傳統(tǒng)的管理方法,更要引進(jìn)先進(jìn)的現(xiàn)代企業(yè)管理制度和經(jīng)驗(yàn)。從根本上改變企業(yè)陳舊的管理方法,將企業(yè)的發(fā)展和利益放到重要位置。企業(yè)只有把成本控制做好,才有能力進(jìn)行更廣闊的業(yè)務(wù)開展。所以,成本控制對(duì)企業(yè)的生存來說都至關(guān)重要,直接關(guān)系到企業(yè)當(dāng)前和今后的發(fā)展。

其次,成本控制也是加強(qiáng)交通工程企業(yè)成本管理的基礎(chǔ)工作。成本管理在交通工程類建設(shè)項(xiàng)目有著不可替代的作用。交通工程建設(shè)的質(zhì)量直接關(guān)系到交通安全,而在中國(guó)這樣一個(gè)人口大國(guó)里,交通事故直接導(dǎo)致的死亡事故甚至要比人口的正常死亡要多,所以在交通工程建設(shè)的實(shí)際過程質(zhì)量就成為除了加強(qiáng)交通安全的第二大關(guān)鍵因素。

在成本管理的具體工作中,既艱難,又不易衡量,沒有一個(gè)準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)。而成本控制恰恰能解決這一比較復(fù)雜的問題,能用簡(jiǎn)單明快的方法比較迅速地完成成本管理的目標(biāo)。同時(shí),也順利實(shí)現(xiàn)企業(yè)的綜合發(fā)展目標(biāo)。

再次,成本控制在交通工程類企業(yè)諸控制系統(tǒng)中起著綜合的控制作用。這一功能和重要作用是在實(shí)際的企業(yè)運(yùn)行中得到檢驗(yàn)和認(rèn)可的。由于交通工程類企業(yè)的行業(yè)特殊性,很多成本控制工作必須在企業(yè)真正進(jìn)行實(shí)際工作之前就要做好預(yù)算,所以,這也使得企業(yè)的各個(gè)機(jī)構(gòu)之間要有充分的溝通和協(xié)調(diào),出現(xiàn)問題才能及時(shí)妥善地解決。不僅對(duì)原有的制度合理使用,更要針對(duì)隨時(shí)可能出現(xiàn)的問題做好準(zhǔn)備工作,防患于未然。

最后,也是最根本和最重要的方面,成本控制的實(shí)施是降低產(chǎn)品成本、增加盈利、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。交通工程建設(shè)和其他建設(shè)在經(jīng)濟(jì)上的目標(biāo)是一致的,都是以盈利為目的。而成本的控制也直接關(guān)系到企業(yè)盈利的多少,在拓展新客戶、新業(yè)務(wù)的能力一定的前提下,成本的減少對(duì)盈利的增加效果十分明顯。不僅降低了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資,而且對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展具有重要的作用和意義。

特別值得一提的是國(guó)有企業(yè),國(guó)有企業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈中具有舉足輕重的作用,它們的發(fā)展對(duì)整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升效果匪淺。而成本控制方面,很多國(guó)企因?yàn)闅v史遺留問題,仍存在著人員和機(jī)構(gòu)臃腫,資金和人力資源浪費(fèi)嚴(yán)重的現(xiàn)象,直接對(duì)交通工程企業(yè)的進(jìn)一步穩(wěn)定發(fā)展帶來了障礙。所以,加強(qiáng)成本控制的重要性就直接體現(xiàn)出來。

成本控制的重要性不僅體現(xiàn)在職工和企業(yè)短期的表面現(xiàn)象中,更直接帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和壯大。

參考文獻(xiàn):

[1]馬志彤.加強(qiáng)成本控制,提高國(guó)有企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平[J],財(cái)會(huì)研究,2007.7.