交通運輸的發(fā)展前景精選(九篇)
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第1篇：交通運輸的發(fā)展前景范文
一、社會經濟類型的變化與運輸業(yè)的發(fā)展
經濟的發(fā)展與交通運輸業(yè)的發(fā)展是相輔相成的。在經濟發(fā)展初期，各地的經濟發(fā)展相對比較落后，生產方式主要是以農業(yè)經濟為主，經濟發(fā)展區(qū)域性明顯，規(guī)模相對較小，所以在以農業(yè)為第一生產力的時候，交通業(yè)的發(fā)展相對作用較小。隨著經濟的發(fā)展、經濟結構的調整，生產方式從第一產業(yè)向第二產業(yè)即工業(yè)產業(yè)邁進，這個時期第一產業(yè)所占的比重越來越小，第二產業(yè)在經濟中所占的比重越來越大，特別是隨著工業(yè)化發(fā)展的進程，市場規(guī)模在不斷擴大，工業(yè)的發(fā)展主要集中在能源、礦產、鋼鐵等一些大型建設方面，這些工業(yè)礦業(yè)的發(fā)展急需交通的運輸對接。工業(yè)的發(fā)展當然也包括輕工業(yè)的發(fā)展，輕工業(yè)憑借輕小的發(fā)展優(yōu)勢在各地迅速崛起，其對貨物的運輸需求也在逐漸加強，促進了國民經濟的發(fā)展。在經濟發(fā)展的不同時期，對交通運輸業(yè)的發(fā)展要求也是完全不同的，交通運輸的形式也經歷了翻天覆地的變化。工業(yè)的發(fā)展促進了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，當然對于交通運輸的要求也越來越高，經歷了從以往的快速，到安全，到舒適方便的更高要求的變化，所以在經濟發(fā)展中要有相應的交通體系作為經濟發(fā)展的中心點對外輻射。
二、公路交通運輸促進區(qū)域經濟發(fā)展的理論基礎
1.中心輻射理論
弗里德曼的認為，任何國家，任何地區(qū)都是由中心輻射周邊的發(fā)展空間模式組成。在不同資源，不同市場，以及周圍硬件軟件的發(fā)展中會存在不同程度的差異。在區(qū)域的發(fā)展中，如果一個地方的空間集聚效應形成，就會形成強大的中心優(yōu)勢，其在經濟發(fā)展中就會有很強的競爭力，這個區(qū)域就是經濟的中心地帶。中心帶動周邊，對于的薄弱地帶，經濟的附屬關系就會很明顯的顯現出來。隨著中心輻射優(yōu)勢的顯現，空間結構二元次模式，在經濟發(fā)展中的附帶作用就會越來越明顯。但隨著交通的不斷發(fā)展，市場發(fā)展的不斷加快，這些中心地帶的優(yōu)勢也會越來越小，逐漸形成一體化發(fā)展的趨勢，會有中心向周邊擴散發(fā)展的過程。在大陸經濟的發(fā)展過程中，交通運輸是鏈接城市與農村的重要工具，隨著道路的不斷擴修發(fā)展，地區(qū)招商工作的不斷加大，這些都是帶動當地經濟發(fā)展的重要手段。所以在經濟一體化的發(fā)展過程中，交通是必不可少的也是很重要的經濟紐帶。
2.點軸開發(fā)理論
對于點到面，點到軸的發(fā)展，有理論認為，交通的發(fā)展包括公路、鐵路、航空、河流等各個方面的建設上，都是連接一個點到一個面的流動發(fā)展的過程。在生產成本和運輸成本不斷降低的同時，會形成周邊地域經濟發(fā)展的優(yōu)勢。簡單地說就是在交通干線發(fā)展軸線上，是經濟發(fā)展的集中輻射地點，這些點軸發(fā)展的模式都得益于交通干線的發(fā)展。例如：我們熟知的公路旁邊的工業(yè)園、特色產業(yè)園的發(fā)展都是集中在交通便利的主干線周圍，這充分說明交通的發(fā)展對于帶動區(qū)域經濟的發(fā)展是極其重要的。
3.區(qū)位發(fā)展理論
對于區(qū)位發(fā)展，有經濟學家認為，工業(yè)區(qū)位的理論上增加了對于農業(yè)區(qū)位的理論研究，是距離消費遠近決定的，這對于農作物布局發(fā)展有著重要的影響因素。由于在交通運輸方面產品生產產生的成本、運輸的成本、以及市場交易的成本，這三個方面，運輸的成本是決定農業(yè)區(qū)位的比較重要的因素，也是直接影響到農業(yè)生產地區(qū)經濟發(fā)展的因素。所以對于交通快捷的地區(qū)，就直接減少了成本的支出費用，以及生產的時間成本，這些對于區(qū)位經濟的發(fā)展有著不可估量的作用。
三、我國目前高速公路發(fā)展的現狀
高速公路的發(fā)展，始于五十年代，那時候主要以擴建高速網絡為主，經歷了兩個五年發(fā)展規(guī)劃。第二階段主要是在第三第四第五個五年規(guī)劃中開始實施的。在我國的六十年代，為了適應經濟的發(fā)展，在完善擴充高速網絡的同時，也提高了公路建設的質量和等級標準。我國高速公路發(fā)展的第三個階段主要是發(fā)展公路的等級和質量。在進入八十年代，隨著改革開放的深入以及經濟的不斷發(fā)展，我國的高速事業(yè)進入了一個快速發(fā)展時期，這個時期的公路發(fā)展主要集中在公路的質量和等級方面上。
四、交通運輸對經濟發(fā)展的影響
1.交通的發(fā)展加快了產業(yè)結構的調整。公路的發(fā)展對于改善經濟結構，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，為農民增加收入創(chuàng)造了有力的條件。公路的發(fā)展讓優(yōu)質的產品走出去，高效的科技引進來，進一步的加快了農業(yè)產業(yè)的發(fā)展壯大，加快了農村以及偏遠地區(qū)的經濟發(fā)展。
2.加快發(fā)展旅游文化產業(yè)，為當地的經濟發(fā)展鋪設強快之路。交通運輸業(yè)的發(fā)展也帶動了當地旅游資源的開發(fā)，在吸引外來人員發(fā)展旅游的同時，也促進了當地的文化旅游產業(yè)發(fā)展。
第2篇：交通運輸的發(fā)展前景范文
【關鍵詞】交通基礎設施；交通先行；交通運輸經濟；農村交通發(fā)展
改革開放30多年來，我國經濟得到了前所未有的發(fā)展，作為我國流通經濟領域的重要組成部分――交通運輸經濟，在國民經濟發(fā)展中扮演著極其關鍵的作用。在全社會資本存量非常有限的背景下，惟有加速資本循環(huán)才能實現有限的資源創(chuàng)造出更多財富的目標，而交通運輸業(yè)則起到了增加資本循環(huán)速度的作用。同時，伴隨著我國居民生活水平的顯著提高，對于交通運輸服務的消費也逐漸增加。這樣一來，也從內需的另一面推動了我國交通運輸經濟的發(fā)展[1]。
“十五”――“十一五”規(guī)劃的這五年，中國的城市化進程發(fā)展達到了相當驚人的態(tài)勢。大量的農村人口向城鎮(zhèn)遷移，豐富了城市生活的同時也給城市不成熟的交通系統迎來了巨大的挑戰(zhàn)。于是，一批批的學者便致力于改善這種緊張局面，這其中實行的辦法不勝枚舉。最初認為城市化發(fā)展的快慢與道路的多少是成正相關的，各大省市便投入巨額資金在城市道路的建設上。經過幾年，城市快速路、主干道、環(huán)城高速等迅速形成規(guī)模。學者逐漸發(fā)現，增加道路數量并不能解決城市交通量的猛增，必須從管理方面著手，配合其他行之有效的方法，才能從根本上解決城市交通不流暢的問題。
城市化推動了城市交通運輸的發(fā)展，也給城市居民的生活帶來了重大改變。交通運輸不僅指城市居民的移動，農村交通運輸的發(fā)展包含的內容更為廣泛。
交通運輸業(yè)的發(fā)展不僅和城市息息相關，和農村更有密不可分的聯系，近年來，農村大量的閑散人員去往城市，城鄉(xiāng)間人員運輸是交通運輸的重點。我國擁有農民9億多，而農村種植的糧食供中國14億人食用，所以將農村物品如何快速準時地運往城市是我國農村交通運輸業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，這將也是對農村經濟的巨大帶動。然而，對城市化進程的關注使得人們對農村交通運輸經濟發(fā)展的研究甚少。本文將主要論述農村交通運輸經濟的發(fā)展規(guī)劃。
1.交通運輸基礎設施建設為農村交通運輸經濟發(fā)展提供堅實的基礎保障
交通基礎設施對人口分布、產業(yè)分布的發(fā)展具有引導作用，對運輸經濟起著重要促進作用。交通運輸基礎設施的建設和交通運輸條件的改善加快了區(qū)域和城鄉(xiāng)間人流、物流和信息流的流動，促進了發(fā)展理念和模式轉變，改善了民生，有力推動了社會進步與經濟發(fā)展。國、省級干線和農村公路方便了城鄉(xiāng)居民安全便捷出行，打破了西部地區(qū)由于交通運輸不通不暢而形成的相對封閉狀態(tài)，推動了文化交流和信息傳播。進一步優(yōu)化區(qū)域通運輸基礎設施建設，特別是城鄉(xiāng)間與農村交通運輸條件的改善，進一步繁榮了城鄉(xiāng)經濟，加快了經濟欠發(fā)達地區(qū)、農村的脫貧致富步伐[2]。
隴海鐵路沿線經過甘肅境內的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村，其經濟發(fā)展明顯快于遠離鐵路的山區(qū)，人民生活水平也高于信息閉塞的地區(qū)。中國蔬菜博覽會舉行地武山縣是蔬菜之鄉(xiāng)，該地種植的綠色蔬菜品種繁多，營養(yǎng)豐富，是市區(qū)人民的最愛，但其運輸線路卻僅有有限的幾條。眾所周知，蔬菜自摘下來開始，其營養(yǎng)就在流失，如何更多的保存營養(yǎng)價值，以便符合人們的飲食理念。不僅需要提前做好保護工作，更重要的是減少運輸時間。這就需要政府投資資金做好運輸規(guī)劃，建好交通運輸基礎設施，農村經濟才能合理快速發(fā)展，減小東西部差距，減小城鄉(xiāng)差距，也能更好地拉動內需，刺激農村消費，帶動鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村企業(yè)的發(fā)展。
對于偏遠經濟欠發(fā)達的農村而言，改善農民生活條件最好的方法就是以交通運輸業(yè)為主干，輔以其他投資。
近年來，農民工大量出入城市，所以，農村務工人員的交通運輸費用對經濟發(fā)展也有影響，對拉動農村經濟增長和增加農民就業(yè)收入起到了積極的作用。每年的春運期間，交通擁堵，致使很多進城務工人員回不了家或不能按時回家。于是國家開通了農民工專列，然而其價格并沒有多大變化，對于絕大多數短期遷移的進城務工農民工來說，運輸費用的提高增加了遷移成本，增加了農民負擔。
2.交通先行與交通運輸在促進沿線地區(qū)經濟發(fā)展的作用
農村交通的發(fā)展可以以城市交通的發(fā)展為先例，首先做到交通先行，規(guī)劃好交通線路，使其能更多的帶動周圍地區(qū)的經濟發(fā)展，避免過早過多的引起交通問題。交通先行是任何國家、城市、地區(qū)發(fā)展的前提基礎條件，農村經濟發(fā)展必須以交通運輸為先導。甘肅省定西市的馬鈴薯運往全國各地，甚至出口到國外，帶動了定西市的經濟發(fā)展，這其中交通運輸是不可或缺的環(huán)節(jié)。交通運輸就像傳送帶上的皮帶一樣，將人們想要輸送的物體運往任何需要它的地方，同時也為物主賺得了應有的利潤。
青藏鐵路的建設以服務地方經濟社會發(fā)展為己任，根據青藏兩省區(qū)運輸需求日益增長的實際，不斷深化路地溝通合作，積極開行4500噸重載列車和關角溝區(qū)段組合列車，充分發(fā)揮戰(zhàn)略裝車、整列裝車、整列發(fā)車和路企直通運輸優(yōu)勢，使運能運力實現大幅度增長[3]。青藏鐵路的開通為中國西部兩個省區(qū)青海、經濟社會發(fā)展帶來機遇，為兩個省區(qū)城鎮(zhèn)體系的發(fā)展帶來空間和直接的推動力，鐵路沿線將會崛起一批新的高原城鎮(zhèn)[4]。
交通先行帶給西部貧困地區(qū)的經濟發(fā)展有目共睹，要更好更快的發(fā)展西部地區(qū)及農村的經濟發(fā)展，建好交通基礎設施及實行交通先行是最好的辦法。
3.西部農村有序發(fā)展運輸經濟的對策和措施
地方經濟的行為主體――中央與各地方政府，應營造適當寬松的交通政策環(huán)境，加強相關政策法規(guī)的引導，鼓勵城鄉(xiāng)相關流動通經濟發(fā)展，充分發(fā)揮新經濟因素在農村發(fā)展中的促進作用。
在社會發(fā)展中，交通設施的社會基礎性以及交通運輸對農村經濟和農民生活的基礎服務性作用，決定了交通運輸充分發(fā)展的必要性。同時交通運輸又是經濟社會眾多行業(yè)和部門的一個組成部分，其必須符合國民經濟和社會整體統籌協調發(fā)展的要求，與自然資源、環(huán)境與人們的生活和諧發(fā)展。
正確處理好交通運輸經濟發(fā)展與資源、環(huán)境，有效滿足總體需求與個性化需求，滿足當前需求與長遠發(fā)展引導，優(yōu)化各種城鄉(xiāng)運輸方式與綜合運輸體系結構，對運輸經濟的體系結構和模式做出合理的選擇。
4.結語
綜上所述，交通運輸是經濟增長和社會發(fā)展的必要條件，農村的發(fā)展直接增加了對有限的交通設施和運輸能力的需求，農村交通運輸將面臨需求不斷增加的壓力和挑戰(zhàn)。本文對農村發(fā)展中的運輸經濟問題進行分析研究并提出了對策措施。 [科]
【參考文獻】
[1]張玉一，鄧衛(wèi)，季彥婕.大城市自行車交通發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].交通運輸工程與信息學報，2005（04）.
[2]韓皓，哈斯，楊東援.國內外大城市交通發(fā)展戰(zhàn)略及政策研究[J].內蒙古工業(yè)大學學報（社會科學版），2001（01）.
第3篇：交通運輸的發(fā)展前景范文
關鍵詞：交通運輸；物流產業(yè)；共同發(fā)展
中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-01
一、引言
隨著改革開放的不斷深入，經濟體制的不斷優(yōu)化，市場經濟對貨物流通提出了新的要求，道路交通運輸體系的發(fā)展也得到了進一步提升，主要表現為快速推進城鄉(xiāng)、局部交通的整體規(guī)劃和發(fā)展，大幅提升運輸的質量和能力，面向市場需求，打造交通運輸的綜合智能運輸體系。在交通運輸發(fā)展的推動下，現代物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，同時物流業(yè)的進步也促進了交通運輸體系的改革和體系優(yōu)化。二者相互影響、相互促進，因此，探索交通運輸和物流同步發(fā)展的模式有助于我國服務產業(yè)的健康發(fā)展，有助于提升國民經濟實力和促進社會穩(wěn)定。
二、交通運輸業(yè)發(fā)展對物流產業(yè)的影響
1.交通運輸體系的完善能夠提高物流運輸效率
交通運輸體系通過公路擴張、改革管理模式和提升公路級別等措施來提升公路的運輸質量；而物流產業(yè)的價值就體現在高效的貨物運輸中，通過合理的調配貨物，規(guī)劃運輸路線和運輸方式，將企業(yè)貨物更快、更好地運送至目標地點。因此，交通運輸的發(fā)展有助于提高物流產業(yè)的運輸效率。
2.港口、機場等重點運輸部位將促進物流業(yè)的集中化發(fā)展
在交通運輸體系中，港口、機場、貨運中轉站等設施，屬于運輸節(jié)點位置，貨物吞吐量占據了整個運輸體系的大部分。因此，此類設施的建設和不斷優(yōu)化，有助于物流產業(yè)的貨物調配方式不斷向此類區(qū)域靠攏，逐漸形成集約型的物流產業(yè)，同時，重點運輸部位服務能力的提升也能夠支撐和促進物流業(yè)向規(guī)?；l(fā)展。
3.鐵路的發(fā)展將促進物流產業(yè)結構優(yōu)化
各類鐵路專線的建設將會大幅提升鐵路線路的運輸能力，同時在滿足客運的基礎上，近些年的貨運專線建設取得了巨大的成就，促使鐵路在貨物運輸領域與公路和水運有了足夠的競爭力，并且鐵路專線運輸具有效率高、安全系數高等優(yōu)點，因此鐵路貨運專線的發(fā)展將會改變現代物流產業(yè)市場，一部分物流將流向鐵路專線，同時運輸方式的增加，也為企業(yè)運輸貨物提供了更多的選擇，良性競爭也能夠促進運輸行業(yè)自身不斷進行技術和服務提升。因此，可以說鐵路貨運專線的發(fā)展促進了道路運輸體系和物流運輸產業(yè)的共同發(fā)展。
4.技術進步促進了物流服務的優(yōu)化
物流和運輸行業(yè)的發(fā)展都取決于服務能力的高低，而服務水平很大程度上取決于產業(yè)技術水平的發(fā)展程度，因此，隨著技術水平的飛速發(fā)展，物流和交通行業(yè)都將獲得快速發(fā)展。
5.運輸效率不斷提升，行業(yè)內部界限逐漸模糊
傳統物流產業(yè)在進行運輸方式選擇時，必須選擇與貨物相適應的特定運輸方式以保障物流服務質量。而當前運輸體系服務效率不斷提升，運輸速度不斷加快，使得物流產業(yè)的發(fā)展不斷打破運輸體系內部的界限，可以進行多種選擇，并降低貨物運輸成本。
三、交通運輸業(yè)與物流共同發(fā)展的建議
為了提升物流產業(yè)的發(fā)展速度，促進交通運輸業(yè)的結構優(yōu)化和升級，改善當前服務產業(yè)發(fā)展不平衡的現狀，特提出以下幾點建議：
1.轉變發(fā)展思路
運輸業(yè)的根本目標在于提升道路服務質量，打造流暢的道路交通；但是當運輸業(yè)開始進行物流產業(yè)探索時，就必須考慮到物流產業(yè)的目標，是為客戶解決貨物運輸問題，因此，運輸業(yè)必須樹立起面向客戶的服務理念，將客戶需求作為行業(yè)發(fā)展目標。通過發(fā)展思路的改變，將交通運輸業(yè)與物流產業(yè)有機結合在一起，既減少了貨物運輸的物流成本，也有助于運輸業(yè)獲得更穩(wěn)定的貨源，二者互相促進。但是在發(fā)展過程中，要注意到行業(yè)發(fā)展的前提，是企業(yè)自身具有一定的規(guī)模，各類設備和服務配套設施齊全，才能進行產業(yè)融合的嘗試。
2.加強國際交流，積極引進制造技術和管理技術
通過加強國際交流，促進物流業(yè)技術水平和管理水平的提升，同時在一定范圍內進行外資引進，可以解決以下難點：
（1）運輸業(yè)發(fā)展到一定程度，因自身發(fā)展的瓶頸和資金的富余，就會傾向于擴展服務領域，而擴展的主要方向自然就會是與其息息相關的物流業(yè)，但是最困難的也是資金籌集，雖然運輸業(yè)發(fā)展前景良好，但是當前行業(yè)內部各企業(yè)并不具備大量的流動資金，主要以固定資產為主，只有通過引進外資，以合資的方式進軍物流產業(yè)，才能獲得在物流產業(yè)發(fā)展壯大的機會，當前大多數的交通運輸企業(yè)也都采取此類方式。
（2）合資運行物流和運輸產業(yè)，通過共同進行運輸業(yè)和物流業(yè)的企業(yè)管理，積極學習國外先進的管理技術和設備應用技術，為以后創(chuàng)造符合中國實情的管理方式打造堅實的基礎，同時也通過與國際合資，獲取更多的客戶資源，使物流產業(yè)突破國內限制，向國際物流產業(yè)進軍。
綜上，物流產業(yè)的發(fā)展，為交通運輸業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。只有通過改革，盡快完成轉型，運輸業(yè)才能更好地搭乘物流產業(yè)發(fā)展的快車，提升自身。一方面，運輸業(yè)要主動向物流產業(yè)融合；另一方面，運輸業(yè)也要注重自身優(yōu)勢的開發(fā)，通過對現有設備和客戶資源的合理利用，提升自身實力，進而整合物流產業(yè)，如此，就可以實現道路運輸業(yè)和物流業(yè)的同步發(fā)展。
四、結語
運輸業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的載體，物流業(yè)是運輸業(yè)發(fā)展的保障。運輸業(yè)通過物流產業(yè)的不斷發(fā)展來刺激行業(yè)的發(fā)展動力；物流業(yè)的發(fā)展前景取決于運輸業(yè)的發(fā)展程度。因此，需要探索一種既能夠降低物流成本，又能夠促進交通運輸產業(yè)發(fā)展的模式，來實現交通運輸與物流共同發(fā)展的預期目標，進而通過貨物的高效、低成本流通，加快我國區(qū)域經濟交流，促進整體經濟實力提升，最終實現整體實力的提升。
參考文獻：
第4篇：交通運輸的發(fā)展前景范文
關鍵詞 交通運輸；信息化；智能交通系統
中圖分類號U12 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）103-0071-02
1交通信息化與智能交通運輸系統
通常情況下，我們所說的信息化指的就是信息技術的產業(yè)化以及信息資源的開發(fā)利用產業(yè)化的過程，信息化水平的高低能夠直接反映一個國家或者地區(qū)在對信息技術以及信息資源進行利用的整體水平的高低。信息化的過程，就是我們運用信息方面的科學技術手段，按照系統的規(guī)劃組織，將各個方面的信息資源進行整合，并且進行開發(fā)和利用的過程，在目前形勢下，信息化對推動國家和地區(qū)實現現代化有著不可替代的關鍵作用。而交通信息化的含義就是運用各種現代化的高新技術手段，將各類交通信息從采集、處理到提供服務嫁衣系統化，共享其資源，為最佳營運與管理交通、發(fā)展智能交通運輸系統（Intelligent Transport Systems，簡稱ITS）以及新產業(yè)。交通信息化對于國家和地區(qū)經濟的發(fā)展以及城市化的進步具有十分重要的意義。
智能交通系統是交通信息化發(fā)展的重要組成部分，它指的就是將交通運輸中的用戶、車輛以及道路利用現代化的信息技術手段結合起來的一個整體，是在信息化技術支持的前提下一種比較先進和高效的交通運輸管理模式，之所以是智能的，是因為它相對于傳統的管理方式來說，能夠更有效、更經濟地促進人與貨物的流動。
2發(fā)展信息化智能交通系統的意義和必要性
目前世界各國都面臨著不同程度的交通問題或困擾，隨著世界經濟全球化步伐的加快，在促進世界經濟和貿易的飛速發(fā)展的同時，也造成了交通更加擁擠的局面，而交通擁擠一方面會加重環(huán)境的污染，一方面則造成了時間和資源上的浪費。在我國，由于交通擁擠，城市中車輛的行駛速度過慢，這就導致車輛排放的尾氣增加，使大氣環(huán)境遭受更嚴重的污染，而改革開放以來，雖然我國的交通基礎設施在建設和管理上都取得了很大的進步，但仍不及機動車增長的速度。而交通問題在發(fā)達國家中造成的經濟損失也是十分巨大的，因此，在西方發(fā)達國家中率先開始了對交通運輸信息技術的研究和開發(fā)。在新形勢的推動下，我國政府對交通信息化也給予了高度的重視和重點支持，并且隨著信息化技術的不斷完善和發(fā)展，我國的交通信息化近年來也取得了非常大的進步。
實施信息化智能交通系統對交通運輸進行管理，有利于我國交通運輸業(yè)從傳統的只依靠進行基礎設施建設和擴張為唯一手段的粗放型產業(yè)，逐漸完成向以科學技術進步為前提的、核心目標為提高工作效率，增加經濟和社會效益的集約型產業(yè)的進步和轉變。并且對于我國環(huán)境質量的改善以及貫徹和實施可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略起著非常巨大的推動作用，為我國交通運輸行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障。
3我國信息化智能交通系統發(fā)展現狀以及發(fā)展前景
3.1智能交通系統在我國的應用現狀
我國早在改革開放初期就已經在北京市首次利用計算機對交通信號的控制開始了對信息化智能交通系統的研究工作，而進入20世紀80年代以后，隨著經濟和技術條件的提高，我國對于交通信息化技術的研究步伐逐漸開始加快，國家在一些經濟比較發(fā)達的大城市，如上海、北京、沈陽等，引進了國外比較先進的交通信息化技術成果，與此同時，我國也逐漸開始大力開張自主研究開發(fā)工作并取得了一些可喜的成績，比如由國家計委和科技委員會組織研發(fā)的實時自適應城市交通控制系統等。到了90年代以后，一直到現在經過20多年的發(fā)展和進步，我國的交通信息化和智能交通系統才開始逐漸變得比較成熟，目前正在實施的交通管理信息系統、光纜電視監(jiān)控技術、GPS車輛定位系統、交通廣播系統、不停車收費系統等都逐漸趨于完善，但從大的方面來看，我國的交通信息化仍處于需要進一步學習和發(fā)展的地步，有很大的發(fā)展空間和用用前景。
3.2智能交通系統在我國的發(fā)展前景
我國未來的信息化智能交通系統在應用上的前景主要有以下幾個方面：
1）公路運輸綜合管理。在原有的技術前提下，把運輸工具、人或貨物、道路以及相關的管理和服務部門緊密聯系起來的同時，使道路以及交通運輸工具的運行智能化。智能交通系統在將采集到的各種交通信息進行系統化的綜合集中處理之后，將處理的結果傳送給交通運輸系統中的各個部門以及用戶，有利于駕駛者選擇合適的交通方式以及路線出行，大大節(jié)省了時間；有利于交管部門對交通中出現的問題實現自動化控制和處理；有利于運輸部門對運輸車輛進行實時的調度等；
2）實現汽車智能化。隨著高新技術的發(fā)展，汽車智能化技術逐漸由發(fā)達國家傳入我國，智能化的汽車主要包括了自動導航、駕駛、控制以及監(jiān)測系統，汽車能夠根據安裝在車內的計算機采集到的各種交通信息完成行車、加速、減速等功能。
3.3發(fā)展智能交通系統需注意的問題
1）合理規(guī)劃，協調發(fā)展。智能交通系統是一項較為復雜的信息化系統，由于我國發(fā)展水平的限制，該系統在我國仍處于不平衡、不完善的狀態(tài)。我們在實現智能化交通管理的同時，必須考慮我國的基礎國情，考慮到我國非機動車輛以及行人在交通中所占的重大比例，進行合理、統一的規(guī)劃，協調行人、道路和車輛的發(fā)展關系；
2）充分投資，創(chuàng)造條件。任何一項科學技術的發(fā)展都離不開資金的支持，我國在交通信息化技術的開發(fā)上投入了十分巨大的物力和財力。我們要對這些資金進行合理、充分的利用，應該從簡易入手，逐步進行深入的研究，在取得經驗和效果之后，進而再大范圍推廣使用。另外，還應該進一步完善智能交通系統的運行標準和使用規(guī)范，發(fā)展交通信息服務，改進城市交通管理，為進一步發(fā)展信息化智能交通系統提供技術條件和環(huán)境。
4結論
當今高新科學技術的代表就是信息科學和信息技術，它對國家或地區(qū)的經濟和產業(yè)發(fā)展起著十分深遠的影響，大力實施和發(fā)展信息化智能交通運輸系統產業(yè)，是新形勢下交通運輸業(yè)健康、有序發(fā)展的必然選擇。我國應繼續(xù)緊跟交通信息化發(fā)展的潮流，在借鑒發(fā)達國家成熟經驗的基礎上，結合國家發(fā)展的具體情況，制定合理的措施和策略，大力發(fā)展適合國情的信息化智能交通運輸系統產業(yè)。
參考文獻
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第5篇：交通運輸的發(fā)展前景范文
關鍵詞：計算機信息技術；交通運輸系統；應用
交通運輸對于國家的經濟發(fā)展，具有重要的影響。高效、節(jié)能、環(huán)保的運輸環(huán)境，能夠提高交通運輸效率，符合國家經濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，減輕道路交通壓力。計算機信息技術在交通運輸領域中的應用，開拓了交通運輸管理的新空間，解決交通運輸管理中諸多難題，提高管理效率，推動交通行業(yè)的快速發(fā)展。
一、計算機信息技術的介紹
計算機信息技術主要是通過計算機的硬件與軟件，采用各種技術對信息進行處理，主要用于管理方面。其主要是以計算機科學與通信技術作為開發(fā)基礎，安裝、實施信息系統及應用軟件，主要包括傳感技術、計算機技術、以及通信技術[1]。計算機信息技術，是利用計算機與現代通信技術去進行信息的獲取、信息的傳遞、信息的存儲、信息的處理、信息的顯示、以及信息的分配等。隨著信息時代的到來，互聯網與計算機的普及，計算機信息技術逐漸被應用于各個領域，解決了人類日常工作生活中的諸多問題。尤其是在交通運輸系統中的應用，優(yōu)化系統環(huán)境，提高交通運輸的效率，促進交通領域的經濟發(fā)展。
二、計算機信息技術在交通運輸系統中的應用
（一）收費方面的應用
交通運輸系統中的車輛收費環(huán)節(jié)，屬于交通管理中的主要方面。利用計算機信息技術，采用不停車收費系統，是當下交通運輸管理中較為先進的自動電子收費系統。其主要包括車輛自動識別系統、計算機網絡、監(jiān)控系統、以及車道系統。不停車收費系y與傳統的收費系統相比較，具有節(jié)約能源、節(jié)省時間、保護環(huán)境、避免車輛延誤等優(yōu)點，能夠有效的提高交通運輸收費系統的水平[2]。不停車收費系統，采用的是射頻卡，其具有非接觸式的特點，利用高速率的半雙工協議去識別車輛，進行數據交換，從而去實現不停車收費。但是此系統同時存在一定的局限性，由于系統采用的是微波數據傳輸技術，容易受到電磁的干擾，導致各個車道之間產生干擾。
（二）導航方面的應用
計算機信息技術在導航系統中的應用，主要包括道路提取與車輛檢測。導航技術系統，能夠識別道路倆邊邊界，能夠精準的測量前后車輛的距離，提升車輛行駛的安全系數。因此，導航技術系統逐漸被使用于交通領域當中。2008年，首都北京首次推出具有自主知識產權的動態(tài)車載導航儀，其能夠幫助用戶精準的定位，選擇最優(yōu)的路程到達指定位置，節(jié)省大量出行時間。若是有400多萬輛汽車安裝動態(tài)車載導航儀，每輛汽車每天節(jié)省15分鐘，那么一天內400多萬輛汽車能夠節(jié)省時間為80年以上，相當于人類的壽命。若是全市有百分之八十的機動車安裝動態(tài)車載導航儀，能夠節(jié)省百分之三十二的出行時間，并且降低車輛尾氣的排放，降低空氣污染保護自然環(huán)境。由此可以看出，計算機信息技術在導航方面的應用，給車輛出行帶來極大便利，促進交通行業(yè)的發(fā)展。
（三）交通方面的應用
計算機信息技術在交通方面的應用，主要體現在信號燈系統。交通信號燈系統，主要是對路口的車輛進行指引，維持車輛運行的秩序，從而確保行車安全。目前我國的技術手段還不夠完善，存在一定的局限性，信號燈無法達到智能化，只能按照規(guī)定的程序進行操作。自動監(jiān)測系統可以同信號燈系統聯合使用，自動監(jiān)測系統能夠第一時間記錄交通事故，對事故過程進行錄制，并且會自動報警，具體的情況還能在指揮控制中心顯示，有利于交通運輸的管理。其能夠幫助相關人員解決突發(fā)事件，為事故的發(fā)生、判定提供真實依據，節(jié)省事故處理時間，及時進行救援，增加交通運輸方面的安全性。
（四）交通事故處理方面的應用
計算機信息技術，在交通事故處理方面具有重要作用。通過計算機技術，能夠對事故現場的圖像進行模擬，并且相關工作人員能夠通過計算機進行遠程操控。利用計算機技術模擬的現場圖像，符合現實現場的環(huán)境，符合國家相關規(guī)定的標準。我國的道路發(fā)達，路線交錯復雜，交通事故頻發(fā)，利用計算機技術，能夠全面的對路面情況進行監(jiān)控，快速的繪制事故現場的圖像，節(jié)省時間，幫助工作人員及時解決問題。利用計算機技術，能夠實現汽車力學碰撞模型與運動學模型的建設，將理論與實際相互結合，根據事故現場的資料，通過動畫模擬的輸出方式，將整個事故發(fā)生過程進行模擬，從而去幫助解決交通事故，促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展。隨著社會的發(fā)展，科學技術的進步，計算機信息技術已經逐漸在各個領域應用，并且取得顯著效果，幫助人類解決諸多難題，推動了科技進步與經濟發(fā)展。其在交通運輸領域中的應用，解決了交通運輸監(jiān)管問題，實現了智能化遠程控制，節(jié)省大量人力、物力，促進交通行業(yè)的經濟發(fā)展。計算機信息技術在交通領域中的應用，具有較大的市場發(fā)展前景，需要不斷的進行研發(fā)，為交通運輸系統做出更大的貢獻。
三、結論
綜上所述，計算機信息技術為交通運輸系統的建設提供技術支持，提高道路交通管理水平，降低交通運輸道路壓力，提高交通運輸管理效率。計算機信息技術，在交通運輸系統中的應用，主要體現在交通事故處理方面、交通運輸方面、車輛導航方面、以及車輛收費方面。
參考文獻：
第6篇：交通運輸的發(fā)展前景范文
關鍵詞：交通運輸結構；城市交通；交通結構優(yōu)化
中圖分類號：[U-9] 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01
引言
2012年3月21日，國務院通過了《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》，規(guī)劃指出“十二五”期間的我國交通運輸體系的規(guī)劃目標和規(guī)劃重點，除了規(guī)劃“五縱”“五橫”大的交通布局外，還要求統籌發(fā)展各種運輸方式，優(yōu)化運輸結構。
一、交通運輸的概述
1.交通運輸結構的概念
交通運輸結構是在現代經濟條件下，按照綜合交通理論和當前經濟發(fā)展水平，合理規(guī)劃交通系統中五種交通運輸方式（公路、鐵路、水路、航空、管道）之間的比例關系，通過不斷的論證和實踐，促進我國交通運輸的優(yōu)化和發(fā)展。
2.交通運輸結構的影響因素
（1）自然環(huán)境的影響。我國幅員遼闊，地形地貌變化較大，加上氣候水文的影響，造成我國交通結構的差異。例如，我國的東部沿海地區(qū)，多是平原和丘陵，道路易于修建，因此公路、鐵路、水運的交通運輸網密集、路面狀況好；而中西部地區(qū)，多是高原、山地，道路修建困難，因此道路的網密度小、里程短、路面狀況差。
（2）經濟狀況的影響。地區(qū)的經濟發(fā)展水平與交通運輸結構有密切的關系，我國東部的經濟發(fā)展水平高、工業(yè)化程度高，工農業(yè)產品的運輸需求大，促進交通運輸的發(fā)展；西部欠發(fā)達地區(qū)，人口稀少，工業(yè)化程度低，對交通運輸的要求低，從而制約交通運輸的發(fā)展。
（3）科技進步的影響。首先，科技進步帶動交通工具的發(fā)展，沒有蒸汽機、內燃機、航空發(fā)動機的發(fā)明，就沒有現代的交通方式，交通運輸結構需要根據交通運輸工具的需求進行調整；其次，科技進步帶來了產品創(chuàng)新，不同價值、檔次的產品對運輸工具要求不同，選擇的運輸方式不同。另外，隨著電子商務科技的發(fā)展，大量的快件需要依靠公路運輸和航空運輸，一定程度上影響交運運輸結構的變化。
二、我國的接通運輸結構現狀
現代化的交通運輸結構包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸，但在綜合布局上存在著諸多的不足，各種交通運輸都從自身的角度出發(fā)，只考慮自身效益的最大化，沒有從整個交通結構的全局把握，不同運輸方式間銜接不到位，造成我國交通運輸結構不合理，表現為局部交通運力過剩和局部交通運力緊張。另外，交通運輸結構不合理，還表現為交通運輸項目與交通運輸需求脫節(jié)，重復建設造成資源的浪費，影響市民的生活，制約城市經濟的發(fā)展。
三、交通結構存在的問題
1.交通運輸改革之后，影響結構優(yōu)化。改革開放以來，雖然我國對交通運輸管理體制進行了一系列的改革，但改革程度仍然不能滿足現代城市發(fā)展的要求，主要表現在政府對運輸也控制過嚴，資源配置不合理，限制了市場經濟下的交通運輸也的發(fā)展。
2.市場調節(jié)機制不完善，限制交通運輸結構的優(yōu)化。市場經濟調節(jié)和行政管理體制的雙重調節(jié)方式下，行政和市場調節(jié)相互干擾，制約著交通運行。
3.條塊分割制約交通結構的優(yōu)化。五大交通板塊自成體系，各建各的道路，如本應鐵路和公路公用的橋梁，沒有充分利用橋位資源，造成資源的浪費。各種交通布局不夠完善，尤其是缺乏綜合性的交通樞紐，造成土地資源的浪費。
4.交通布局與經濟產業(yè)不協調。我國東部發(fā)達地區(qū)經驗表明，一個地區(qū)的經濟發(fā)展需要建立發(fā)達的交通系統，良好的道路交通布局，有利于地區(qū)的經濟發(fā)展。而我國西部地區(qū)的交通運輸方式單一，交通的運輸與經濟空間結構不協調，制約經濟的發(fā)展。
5.交通路線擁堵，交通環(huán)境污染。交通擁堵是我國交通運輸常見的現象，擁堵原因復雜，主要因素有城市規(guī)劃影響交通的布局，居民出行結構復雜，除了不行自行車、公交車外還有摩托車。出租車、私家車，尤其近一年來，私家車和出租車數量的增加，道路交通流機非混行，是造成交通擁堵的一個重要原因。汽車尾氣排放和道路綠化率低，導致交通環(huán)境的污染，需要調整交通結構。
四、應對策略
1.加大交通運輸的建設總量。運輸是交通與經濟的重要紐帶，在經濟發(fā)展過程中占有重要地位，一些地位為加快經濟建設，促進經濟增長，片面的增加交通建設總量，而忽視了交通結構與經濟發(fā)展之間的聯系。建設交通設施使，需要經過專業(yè)的勘探設計，對交通基礎設施與周邊自然環(huán)境、經濟環(huán)境、自然資源進行綜合性分析，得出運輸需求的情況，并結合城市的發(fā)展前景，預測未來運輸的需求空間，建設合理的交通運輸結構。
2.以交通需求為主導，優(yōu)化基礎設施結構。充分發(fā)揮市場經濟與政府監(jiān)督的雙重功效，分析規(guī)劃區(qū)域的交通布局，并充分結合該區(qū)域的經濟發(fā)展水平和資源狀況，分析市場需求，同時注重運輸結構的優(yōu)化，進行交通基礎的建設，避免與該區(qū)域發(fā)展階段和經濟狀況不相符的交通建設項目，造成重復建設和無效投資。
3.各種運輸方式的配置。運輸方式配置的好壞直接影響運輸系統的協調性，優(yōu)化交通運輸配置時，應充分考慮運輸對運輸方式的需求，不同的運輸方式的服務性質不同，采用合理的配置方式，例如，采用極大化配置法，獲取最大限度滿足其運輸方式。
4.搞好不同交通方式的銜接。不同交通運輸方式銜接部位的好壞影響運輸方式的連續(xù)性，若運輸方式間的銜接不連續(xù)，對運輸時間、運輸質量、運輸費用、交通質量都會造成不利的影響。所以，進行交通結構配置時，應明確不同交通方式轉換及周邊集散交通節(jié)點的位置，確定交通運輸相匹配的銜接方式、地點、運營方式和交通路線，如鐵路與汽運乘換的銜接，貨運分揀與集散的銜接，同時還用考慮不同銜接方式的成本、乘換的舒適性和時效性。
5.優(yōu)化交通結構，降低對環(huán)境的影響。優(yōu)先發(fā)展公共交通，城市公共交通人均道路利用率最高、消耗資源最少、環(huán)境污染程度也是最輕的大眾交通方式；適當控制自行車發(fā)展，大多數城市自行車出行占總出行的50%以上，若適當控制自行車發(fā)展規(guī)模，引導自行車出行量向公共交通轉移，可大大減輕城市道路交通壓力；協調發(fā)展私人小汽車，為減少小汽車快速增長帶來的交通壓力和環(huán)境污染，應協調小汽車的發(fā)展速度和出行策略；有計劃發(fā)展軌道交通，降低交通擁堵。
五、小結
為滿足各類交通的需求，需要選擇一種消耗資源最小、節(jié)能的交通運輸結構，優(yōu)化運輸結構，實現接通運輸系統可持續(xù)發(fā)展，促進我國交通體系的建設。
參考文獻：
第7篇：交通運輸的發(fā)展前景范文
關鍵詞：交通運輸；節(jié)能減排；實踐探索
引言
“十二五”期間，根據國家發(fā)展改革委萬家企業(yè)節(jié)能行動方案，下達廣西萬家企業(yè)節(jié)能目標任務量446萬噸標煤，其中分配廣西交通運輸領域59家萬家企業(yè)46．8萬噸標煤，且列入年度目標考核。廣西交通運輸萬家企業(yè)節(jié)能目標任務非常繁重，壓力巨大。
1實施背景
國務院“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案明確提出全國要完成2．5億噸標準煤的節(jié)能目標，為落實國務院部署，國家發(fā)展改革委以萬家企業(yè)為抓手，在全國范圍內工貿、交通運輸、商業(yè)等領域選擇1萬多家年綜合能源消費量1萬噸標準煤及以上的重點用能單位，啟動萬家企業(yè)節(jié)能低碳行動，分解落實國務院“十二五”節(jié)能目標任務。交通運輸業(yè)作為能源消費大戶，亦須承擔相應的節(jié)能減排義務?！度f家企業(yè)節(jié)能低碳行動方案》以2010年為統計基數，要求將年綜合能源消費量1萬噸標準煤及以上或擁有600輛車及以上的客貨運企業(yè)和年貨物吞吐量5千萬噸級以上的沿海港口企業(yè)列入萬家企業(yè)名錄，“十二五”期間承擔相應的節(jié)能目標任務量，以目標為導向，倒逼企業(yè)加強節(jié)能管理，加快節(jié)能技術改造投入和結構調整，進一步提高能源利用效率。
2存在的問題
（1）廣西交通運輸領域節(jié)能目標量太大。廣西作為后發(fā)展欠發(fā)達的中西部地區(qū)，無論是經濟總量還是發(fā)展水平都無法與發(fā)達省份相比，而分配給廣西交通運輸領域萬家企業(yè)的節(jié)能目標占廣西總目標的比例卻是全國交通運輸企業(yè)所占比例的近10倍，嚴重脫離廣西交通運輸行業(yè)發(fā)展實際。（2）節(jié)能目標分配不科學、脫離企業(yè)運營實際。企業(yè)節(jié)能目標的分配僅考慮了企業(yè)的車隊規(guī)模，未考慮企業(yè)運營實際，車輛車型、車齡構成，燃油消耗量，技術性能等因素，導致分配結果缺乏合理性。有些貨運企業(yè)雖車輛數較多，但車型以輕型貨車或微型車為主，凈載重噸位較小，導致節(jié)能目標過高，脫離企業(yè)運營實際，尤其是貨運行業(yè)發(fā)展相對滯后，存在“多、小、散、弱”等特點，企業(yè)集約化與規(guī)?；潭容^低，目前對企業(yè)實際運營過程中可能的節(jié)能減排技術、管理等措施缺乏深入分析，未能建立企業(yè)節(jié)能目標的定量評價計算方法，導致企業(yè)節(jié)能總量目標制定脫離實際。（3）萬家企業(yè)名錄缺乏動態(tài)調整機制。萬家企業(yè)名錄的制定主要依據發(fā)改委等12部委聯合頒布的《萬家企業(yè)節(jié)能低碳行動實施方案》。隨著市場波動及企業(yè)發(fā)展實際，廣西交通運輸企業(yè)規(guī)模發(fā)生了較大變化，部分名錄中的企業(yè)其實際經營規(guī)模已達不到萬家企業(yè)要求。同時，一些企業(yè)規(guī)模顯著增長，且節(jié)能潛力巨大但未被列入萬家企業(yè)節(jié)能行動名錄。（4）對交通運輸企業(yè)節(jié)能實際效果缺乏定量評價、監(jiān)督工具。大多數交通運輸萬家企業(yè)節(jié)能量的核算主要通過企業(yè)報表的匯總分析，由企業(yè)或駕駛員自行填報，行業(yè)信息化程度不高，統計基礎工作薄弱，基礎數據缺乏，準確度不高。對交通運輸企業(yè)實際運營過程中的節(jié)能工作成果缺乏有效的監(jiān)管手段，企業(yè)節(jié)能減排統計監(jiān)測系統尚未建立，對企業(yè)上報的節(jié)能量缺少有效的第三方審核機制，行業(yè)監(jiān)管能力和水平亟待提升。
3完成“十二五”交通運輸萬家企業(yè)節(jié)能目標的措施途徑
國內典型省份萬家企業(yè)節(jié)能低碳行動的開展情況，如重慶、吉林、江西、云南等，經濟發(fā)展水平跟廣西相當，均處于中西部地區(qū)，見表1。由表中可以看出，同類省份中，交通運輸作為第三產業(yè)，節(jié)能量分配較為合理，而廣西壯族自治區(qū)分配交通運輸領域萬家企業(yè)節(jié)能量遠遠高于全國同類省份，完成難度非常之大。在節(jié)能目標總量無法調整改變的情況下，擬通過以下措施途徑力爭完成節(jié)能目標任務：（1）根據各企業(yè)實際運營狀況，重新調整分配節(jié)能目標量，使節(jié)能目標與企業(yè)實際節(jié)能效果盡量匹配，提高節(jié)能目標完成率。以企業(yè)近三年車輛擁有量變化及能耗基數為參考，結合企業(yè)發(fā)展實際設定合理的節(jié)能目標，減輕企業(yè)節(jié)能考核壓力。對發(fā)展前景好，節(jié)能潛力仍有空間的企業(yè)適當增加節(jié)能目標任務，使之保持合理的節(jié)能規(guī)劃。（2）動態(tài)調整萬家企業(yè)參與名錄。對于連續(xù)兩年考核結果為未完成等級的參與企業(yè)，經交通運輸主管部門核實確認不符合萬家企業(yè)基本條件的企業(yè)，剔除出名錄范圍，增補達到萬家企業(yè)標準且節(jié)能潛力較大的公交、出租車和港口生產企業(yè)并報國家發(fā)改委核準。經報國家發(fā)改委批準，剔除了4家企業(yè)，增補了11家企業(yè)（其中公交企業(yè)2家、出租車企業(yè)4家、道路客運企業(yè)4家、港口生產企業(yè)1家），最終參與交通運輸萬家企業(yè)調整為59家。（3）通過項目帶動，資金支持，政策激勵，鼓勵交通運輸萬家企業(yè)更新發(fā)展節(jié)能環(huán)保裝備，調整能源消費結構。同時，積極協調相關部門完善加氣站、充電樁等配套基礎設施建設，為交通運輸行業(yè)推廣應用節(jié)能環(huán)保裝備營造良好的發(fā)展環(huán)境?！笆逼陂g，國家和自治區(qū)累計安排節(jié)能減排專項補助資金3031萬元，支持交通運輸企業(yè)特別是列入萬家企業(yè)名錄的企業(yè)開展節(jié)能減排工作，取得了較好的成效，為引導更多企業(yè)自覺自愿參與節(jié)能減排工作起到促進作用，使行業(yè)企業(yè)更加明確了節(jié)能減排工作的空間和重點。（4）加強交通運輸行業(yè)重點用能單位的能耗統計分析。制定了廣西交通運輸行業(yè)節(jié)能減排統計、監(jiān)測、考核、評價暫行辦法，組織開發(fā)廣西交通運輸節(jié)能減排統計分析系統，開展交通運輸企業(yè)能耗統計監(jiān)測試點工作，廣西300多家企業(yè)（含萬家企業(yè)）已納入能源統計監(jiān)測范圍，為廣西交通運輸行業(yè)節(jié)能減排數據統計工作打下基礎。同時，每年組織舉辦交通運輸節(jié)能減排業(yè)務培訓班，指導企業(yè)熟悉系統填報。督促交通運輸企業(yè)建立健全能耗統計臺賬和能耗管理制度，嚴格執(zhí)行燃油消耗量限值標準，加強節(jié)能目標管理。（5）加強交通運輸萬家企業(yè)節(jié)能目標考核。按照國家發(fā)改委要求，結合實際制定廣西交通運輸萬家企業(yè)節(jié)能目標考核實施方案，每年組織對萬家企業(yè)上一年度節(jié)能目標完成情況進行現場評價考核，以年度節(jié)能目標為導向，嚴格按照考核指標體系評價標準打分評議，并在全區(qū)范圍內公示公告，考核結果報廣西壯族自治區(qū)發(fā)改委備案。制定約束獎懲制度，完成節(jié)能目標任務企業(yè)優(yōu)先推薦國家和自治區(qū)各項榮譽稱號評選，未完成節(jié)能目標任務企業(yè)強制開展能源審計，取消評優(yōu)評先資格等。
4結語
“十二五”期間，通過交通運輸主管部門、行業(yè)企業(yè)共同努力，廣西交通運輸“萬家企業(yè)”累計完成節(jié)能47．88萬噸標準煤，完成國家發(fā)改委下達節(jié)能目標任務的102％。同時，通過開展交通運輸萬家企業(yè)的能耗分析研究以及對“十三五”期間經濟增長水平及交通運輸需求的發(fā)展水平的預測，預判交通運輸行業(yè)“十三五”節(jié)能減排的可實施性，實現與“十三五”經濟增長目標之間的匹配性，明確“十三五”交通運輸行業(yè)的節(jié)能目標具有重大的標桿意義。
參考文獻
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第8篇：交通運輸的發(fā)展前景范文
“交通運輸”是人教版八年級《地理》上冊第四章“中國的經濟發(fā)展”第一節(jié)的內容，本節(jié)課標要求為“比較不同交通運輸方式的特點，初步學會選擇恰當的交通運輸方式。運用地圖說出我國鐵路干線的分布格局”。在結構上主要分成兩個部分：第一部分“交通運輸方式及其選擇”，主要介紹主要交通運輸方式類型、不同交通運輸運輸方式的優(yōu)缺點以及交通運輸方式的選擇;第二部分“我國鐵路干線的分布”，介紹我國主要鐵路干線的分布格局以及鐵路命名的方式。
二、學情分析
本校八年級學生主要來自城區(qū)，大部分有遠途出行的經歷，對現代交通工具并不陌生，但鮮有遠程獨立出行，因而對根據具體情境選擇交通運輸工具并沒有深刻認識，更談不上熟悉我國鐵路干線的分布;學生在八年級《地理》上冊前三章內容中，已經學習了中國的人口分布、地形地勢、氣候類型及特點以及河湖分布等內容，已有分析鐵路干線東西部布局差異原因的能力。
三、設計思路
鑒于上述分析，本課設計主要從生活中的案例出發(fā)，把學生積極引入熟悉的情境中來：在導入時展示現代交通運輸工具，引用揚泰機場、揚州港、HBS城市公交等生活中常見的圖片;通過學生講述自己出行經歷、分析廣東客人來我校選擇交通工具和熱點新聞“慶豐包子”，引導學生學會正確選擇合適的交通運輸方式;在介紹高鐵發(fā)展概況時，播放近期規(guī)劃、建設并在揚州新聞中播放的“揚州高鐵建設”等。教學活動中，既組織學生自主學習，又積極開展合作探究，引導學生由感性到理性認識交通運輸及其選擇。
四、教學目標
知識與技能：通過閱讀數據等資料，比較不同交通運輸方式的特點，學會根據實際需要合理選擇交通運輸方式。運用地圖說出我國鐵路干線的分布格局，并能根據地圖說出我國重要的鐵路干線和鐵路樞紐。
過程與方法：通過分析鐵路干線東西部布局差異的原因，培養(yǎng)學生從地圖和資料中提取和加工信息、分析問題以及合作交流的能力。
情感、態(tài)度與價值觀：通過學習全國各種交通運輸線的分布，特別是高鐵的布局發(fā)展，增強學生對祖國、社會高度關注和深厚感情。通過運用系列鄉(xiāng)土教學資源，增強學生對家鄉(xiāng)的熱愛之情。
五、教學分析
教學重難點：根據具體情境選擇交通運輸方式和鐵路干線的分布。
教學方法：情境體驗法、讀圖分析法、合作探究法。
教師準備：設計本課教案，制作教學課件，在黑板上畫出主要交通樞紐。
學生準備：預習課本，回憶出行經歷，搜集青藏鐵路以及高鐵發(fā)展的資料。
六、教學過程
情景導入：展示揚泰機場、揚州港、揚州火車站、HBS公交車以及管道運輸等圖片，引導學生說出交通運輸的概念。
學生活動：閱讀教材，總結歸納。
設計意圖：列舉學生耳熟能詳的例子，引導學生參與教學過程，同時增進對家鄉(xiāng)的了解，激發(fā)對家鄉(xiāng)的熱愛。
交通運輸方式的選擇
教師活動：同學們去過哪些城市或地區(qū)？乘坐哪些交通工具到達目的地？
學生活動：思考并回答。
教師活動：最近，廣東中山某初級中學連續(xù)選派五批教師到我校參觀和跟崗學習，廣東遠在南部沿海，你知道他們是乘坐什么交通運輸工具來揚州的嗎？
學生活動：思考討論。
教師活動：連接互聯網，打開百度“地圖”，在起訖點輸入“中山”和“揚州”，并進行搜索。
學生活動：閱讀教材，思考分析，比較乘坐汽車、火車、輪船與飛機的差異，并從運量、運速、運價等方面說出各自的優(yōu)缺點。
設計意圖：從學生的親身經歷說起，創(chuàng)設有話可說、輕松愉悅的學習氛圍，同時積極把網絡引進課堂，豐富教學方法，體驗互聯網對課堂的影響，培養(yǎng)學生比較、分析問題的能力。
教師活動：創(chuàng)設問題情境，如有一位武漢市民聽說在北京“慶豐包子鋪”吃早餐的事情后，也想去北京慶豐包子鋪品嘗“套餐”，但是第二天要上班，所以得早上出發(fā)，晚上回到武漢，你能不能給他提點建議，幫他圓了這個“包子夢”？
學生活動：熱烈討論、踴躍發(fā)言。
教師活動：介紹京廣高鐵情況以及在北京“慶豐包子鋪”吃早餐的新聞資料。
設計意圖：引用熱點時政新聞，吸引學生注意力，自然過渡到“交通運輸方式的選擇”內容上來。
教師活動：人們根據不同的出行目的選擇合適的交通運輸方式。根據下列情況，為這幾位旅客出主意。①烏魯木齊某學校的王校長接到去北京開會的通知，要求第二天必須趕到。②劉曉和媽媽準備暑假從石家莊到香港旅游，她們想選擇比較經濟的旅行方案。③和同學約好，國慶長假期間從重慶到武漢，沿途觀賞三峽風光。
學生活動：思考討論，并回答、補充。
教師活動：根據表1中的情境，選擇合適的交通運輸方式，并說明理由。
學生活動：思考、討論、回答、補充。
教師活動：引導學生歸納總結。
學生歸納：遠距離、貴重、急需、量小的貨物，適宜選擇航空運輸;鮮活的或易變質的貨物，運距較近，多采用公路，距離較遠，多選擇鐵路運輸;大宗笨重貨物，遠距離運輸，一般選擇鐵路或水路運輸。
設計意圖：通過對不同情境分析，引導學生學會選擇合適的交通運輸方式，進一步培養(yǎng)學生分析問題、歸納總結的能力，增強學生間的合作意識。
我國鐵路干線的分布
承轉過渡：鐵路、公路、水運、航空等已構成我國現代立體交通運輸網絡，在各種交通運輸方式中，鐵路運輸已成為我國最重要的運輸方式之一。
教師活動：展示我國主要交通運輸線的分布圖及其運輸量比重餅狀圖，引導學生說出鐵路運輸是我國最重要的交通運輸方式。
學生活動：思考并回答。
教師活動：展示我國鐵路干線分布圖、人口分布圖、地形圖、氣候圖、各省人均工業(yè)產值圖等，引導學生思考東西部鐵路線分布差異，并小組討論造成這種差異的原因。
學生活動：自主思考、組內討論交流，歸納最優(yōu)答案并回答。
設計意圖：通過這道綜合性較強的問題，及時復習鞏固前幾章學習的內容，通過討論交流，培養(yǎng)合作意識和分析、歸納、整理的能力，通過了解青藏鐵路的建設，理解自然環(huán)境對人類生產生活的影響，感知建設青藏鐵路的艱辛與不易。
教師活動：在我國主要鐵路干線分布圖上，突出“京滬線”、“湘黔線”、“蘭新線”，引導學生說出這三條鐵路線命名的原則。
學生活動：閱讀、思考、回答。
教師活動：在黑板上標注主要鐵路樞紐（課前板圖），在積極舉手的學生中，先后選擇兩名學生到黑板前，按照教材提示，分別用白色和紅色粉筆連接有關鐵路樞紐，描繪出東西向主要的鐵路干線和南北向主要的鐵路干線，并向學生介紹所連線描繪的鐵路線的名稱及來歷。
學生活動：兩位學生先后在黑板上板圖，其余學生在教材上描繪，并對兩位同學的板圖踴躍點評。
設計意圖：通過板圖，使學生明確各樞紐的相對位置，各鐵路線的長短與方向，對主要鐵路干線有更深的理解。同時通過板圖使學生明白板圖是一個地理人的應有的重要素養(yǎng)之一。
教師活動：組織學生交流、展示課前搜集的有關高鐵的資料。
學生活動：走上講臺，向大家介紹自己所搜集到的有關各條高鐵線的知識。
教師活動：播放視頻新聞“揚州高鐵規(guī)劃”。
學生活動：觀看視頻，思考討論高鐵對揚州未來社會經濟發(fā)展的積極作用。
設計意圖：課前通過網絡搜集有關高鐵的資料，一方面鍛煉學生查找、搜集、整理、歸納的能力，另一方面通過課堂交流，展示自我學習能力，增強學習的自信心。同時通過觀看視頻，思考揚州的高鐵發(fā)展與規(guī)劃，培養(yǎng)學生對家鄉(xiāng)的熱愛之情。
課堂小結：引導學生梳理歸納本節(jié)課所學的主要知識，建構知識體系。
第9篇：交通運輸的發(fā)展前景范文
（如東縣運輸管理處，江蘇 如東 226400）
摘 要：近年來，我國經濟體制改革不斷深化拓展，我國公路運輸業(yè)面臨著市場經濟大環(huán)境下帶來的嚴峻考驗。公路交通運輸作為國家重要的基礎性設施，是促進國民經濟發(fā)展的助推器，因此必須努力實現其自身的良性發(fā)展。當前，市場經濟在我國經濟發(fā)展序列中占主導地位，公路運輸業(yè)只有認清自身所處地位、存在問題以及發(fā)展前景，才能有針對性地實現經濟化管理、市場化經營。本文將結合我國公路運輸的重要地位，闡釋市場經濟環(huán)境下公路運輸進行經濟管理改革的必要性，并提出完善經濟管理的發(fā)展舉措。
關鍵詞 ：市場經濟；公路運輸；經濟管理
中圖分類號：F542 文獻標志碼：A 文章分類號：1000-8772（2015）08-0032-01
收稿日期：2015-02-20
作者簡介：花國林（1978-），男，江蘇如東人，本科，經濟師。研究方向：公路運輸行業(yè)管理。
隨著經濟社會建設的不斷完善，我國的公路交通運輸網已經遍布城鄉(xiāng)，可謂四通八達。公路交通運輸的快速便捷，能夠帶動地區(qū)乃至國家的經濟發(fā)展，從某種意義上來說，公路運輸的發(fā)達與否，代表了國家經濟發(fā)展水平的高低。隨著市場經濟的深入拓展，我國公路運輸業(yè)需要切實加強經濟管理體制建設，逐步走入科學高效的發(fā)展軌道。
一、市場經濟環(huán)境下的公路運輸
健全公路運輸經濟化管理，就必須先認清當前市場經濟環(huán)境下我國公路運輸的現狀，為更好地探尋發(fā)展道路打下堅實基礎。
1. 公路運輸是經濟發(fā)展的基礎:“要想富，先修路”這句中國俗語并不是空穴來風，公路運輸已經成為帶動地區(qū)乃至國家經濟發(fā)展的排頭兵。如今，公路運輸在我國現代交通運輸體系中占據穩(wěn)定的主導地位，是維護國民經濟發(fā)展的重要基礎性產業(yè)，市場經濟的大環(huán)境并不能改變其基礎地位。
2. 公路運輸在經濟發(fā)展過程中帶動作用明顯: 在公路、鐵路、航空、水運、管道這五大現代運輸方式中，公路運輸道路最為發(fā)達，幾乎可以通達全國各個角落。所以，公路是經濟發(fā)展的“毛細血管”。公路運輸速度較快、運量大且運輸價格適中，在經濟發(fā)展過程中帶動作用明顯。
3. 公路運輸要符合市場經濟發(fā)展規(guī)律: 在市場經濟中，資源配置要以市場需求為主導，而現今我國公路運輸業(yè)的相關資源配置還未達到市場經濟的要求，尚未形成完善的以市場需求為主導的發(fā)展模式。因此公路運輸的發(fā)展必須符合市場經濟發(fā)展規(guī)律，著眼于打造完善的公路運輸市場。
二、市場經濟環(huán)境下公路運輸經濟管理改革的必要性
在市場深化經濟改革的時代背景下，公路運輸業(yè)在管理模式方面面臨著新的機遇與挑戰(zhàn)。公路運輸業(yè)在市場經濟環(huán)境下進行經濟管理改革，已經不只是公路運輸業(yè)內部的需求，更是社會經濟發(fā)展的需要。
一方面，健全的運輸市場是公路運輸可持續(xù)健康發(fā)展的前提。如今，以市場為導向的公路運輸體系尚未完善，公路運輸市場的建設必須嚴格遵循市場經濟的發(fā)展規(guī)律，以改革為基礎，以改革促發(fā)展。另一方面，由于我國社會生產力飛速提升，公路運輸管理水平也亟待提高，否則將難以與市場經濟發(fā)展的要求相匹配。總而言之，市場經濟的發(fā)展離不開公路運輸的基礎性作用，公路運輸業(yè)的發(fā)展更離不開市場經濟的指導與完善。因此，在市場經濟環(huán)境下，公路運輸具有進行經濟管理改革的必要性。
三、市場經濟環(huán)境下公路運輸經濟管理發(fā)展措施
結合當今公路運輸發(fā)展現狀以及市場經濟的要求，探究促進公路運輸經濟管理發(fā)展的具體舉措應該從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進行深入剖析，以求改革能夠取得顯著成效。
1. 加強和改善公路運輸業(yè)管理體制的改革: 公路運輸業(yè)是一個復雜的產業(yè)鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必須做好全面深化改革。首先，交通運輸部門要在充分結合時展前景的基礎上，做好產業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃，預先設計可行的公路運輸發(fā)展軌道，最后，公路運輸業(yè)的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此公路運輸部門要積極拓展籌資渠道，為管理體制的全面深化改革打造堅實基礎。
2. 加強公路運輸成本管理: 公路運輸經濟管理的發(fā)展首先要從內部管理入手，只有解決好內部管理問題，有效控制成本，才能為構建最優(yōu)化管理模式奠定根基。[4] 加強公路運輸成本管理，一方面要做好成本預算工作，及時制定最合理、最高效的預算計劃，將預算成本書面化、透明化，為管控成本設立第一道防護網。另一方面，公路運輸部門要根據實際情況，著力整合人力資源，優(yōu)化產業(yè)資源配置，實現資源最大化、最優(yōu)化利用，從而節(jié)約成本。
3. 市場行為與行政管理有效結合: 公路交通運輸不僅是促進經濟發(fā)展的基礎性設施，而且是關乎人民生活的公共設施。所以，我們不僅要關注公路運輸所帶來的經濟效益，還要兼顧其公益作用、服務作用等。因此，市場經濟環(huán)境下我國公路運輸經濟管理不僅要充分發(fā)揮市場的作用，還要有政府行政手段進行適當干預，以減少市場所帶來的不可預知的風險，實現經濟效益與公共效益的雙贏。
四、結語
總而言之，作為國民經濟基礎設施的公路運輸，必須充分認識到市場經濟環(huán)境所帶來的機遇與挑戰(zhàn)，絕對不能盲目跟風。市場經濟環(huán)境下的公路運輸經濟管理要注重由內而外地深入改革、銳意創(chuàng)新，努力打造一流的公路運輸市場，為服務國民經濟建設貢獻力量。
參考文獻：
