公共交通現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：公共交通現(xiàn)狀范文

【關鍵詞】公共交通；國際新城建設；問題；對策

一、北京市通州區(qū)公共交通的現(xiàn)狀

通州區(qū)地理條件優(yōu)越，是北京東部發(fā)展帶的重要節(jié)點，也是距離北京中心城最近的新城。就目前通州區(qū)公共交通現(xiàn)狀來看，主要包括公交車以及城鐵輕軌。通州區(qū)內(nèi)運行的城鐵輕軌線路只有八通線，地鐵6號線通州路段仍在建設中，人們出行大多選擇公交車。而通州區(qū)郊區(qū)至北京中心城區(qū)的公交車，由于行車路線長，因此無法保證到站時間，尤其是高峰時間超載運行，造成遠郊居民的出行困難。而區(qū)內(nèi)的短途公交車，不受北京市的公交公司統(tǒng)一管理，小公交運行混亂，服務質量較低。

由于公交交通發(fā)展的不完善，區(qū)內(nèi)已有的文化創(chuàng)意園區(qū)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，如大運河森林公園、馬駒橋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等，或多或少都存在發(fā)展動力不足的情況。

二、通州區(qū)公共交通發(fā)展中存在的問題

（一）區(qū)內(nèi)小公共普遍缺乏統(tǒng)一的管理，在運行過程中經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)的情況，不僅給居民生活帶來不便，還嚴重影響行車安全

目前，通州區(qū)內(nèi)主要的公共交通工具是城鐵和公交車。其中公交車又分為由北京公共交通集團統(tǒng)一管理的跨區(qū)域公交車以及由北京市恒基客運有限公司管理的僅在通州區(qū)域內(nèi)運營的短途小公共。

經(jīng)過對區(qū)內(nèi)居民的調(diào)查以及實地調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)并總結了小公共運營中存在的幾大問題。一是車輛行駛過猛，同一線路的公交車經(jīng)?；ハ喑?，并且為趕時間加速運行，車上突然出現(xiàn)顛簸，乘客站不穩(wěn)摔倒的情況時有發(fā)生。二是車輛到站不停車，在車輛較為擁擠時或正值正午時分，小公共到站不顧在站臺等待的乘客，直接駛過，被乘客稱為“甩站”。三是對小公共的發(fā)車時間和發(fā)車間隔的管理及規(guī)劃不當，常出現(xiàn)長時間等待公交車的情況，且大多在半小時以上，還有乘客反映個別的小公共甚至出現(xiàn)在運行途中，司機中途下車因此延誤行程的情況。四是乘客普遍反映小公共的服務人員服務態(tài)度較差，時?？梢砸姷杰嚿系某藙諉T與乘客發(fā)生爭執(zhí)。

雖然小公共由北京市恒基客運有限公司管理，但公交車大多由個人承包經(jīng)營。因此，在經(jīng)濟利益的驅使下，為了爭攬顧客在運營過程中出現(xiàn)了“開車過猛”和“甩站”等現(xiàn)象。

（二）文化創(chuàng)意園區(qū)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)公共交通線路發(fā)展不完善，一定程度上阻礙了文化藝術工作者和企業(yè)在通州成立工作室、投資辦廠的步伐

就目前而言，區(qū)內(nèi)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)多處于郊區(qū)地段，從通州區(qū)中心城區(qū)西門出發(fā)，僅有一條公交線路通12路途經(jīng)30站可到達永康公寓站換乘，全程近2小時。且區(qū)內(nèi)惟一的城鐵線路在經(jīng)濟開發(fā)區(qū)宋莊文化創(chuàng)意園區(qū)均沒有站點。

通州區(qū)近幾年一直在著力打造國際化新城，先后規(guī)劃建設了馬駒橋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、張灣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)以及宋莊文化創(chuàng)意園區(qū)等，并大力招商引資，吸引了眾多企業(yè)投資辦廠，同時為文化創(chuàng)意的發(fā)展也提供了廣闊的空間，多名藝術家都在這里進行創(chuàng)作并舉辦展覽。

便利的公共交通是科學技術和文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保證，是降低投資成本、增加收益的必要條件。文化創(chuàng)意園區(qū)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的發(fā)展將更進一步帶動通州區(qū)的發(fā)展，更多的呈現(xiàn)通州區(qū)的文化與經(jīng)濟的進步，那么這些具有特色的地區(qū)的發(fā)展，除了其本身獨有的特點，交通將成為其推動力之一。

（三）區(qū)內(nèi)僅有一條城鐵線路，無法滿足居民日益增長的出行需求，城鐵運行壓力過大，且短期內(nèi)問題無法得到有效解決

目前，通州區(qū)內(nèi)僅有一條2003年開通城鐵線路——八通線，全線西起四惠站，東至土橋站，其中四惠東站和四惠站與地鐵1號線在地下連通。這是遠郊區(qū)縣第一條開通的軌道交通，但該線路已經(jīng)人流飽和，尤其每天早晚高峰擁擠不堪。

地鐵六號線一期工程于2012年9月底完工，12月試運行，建設的車站截止站位于朝陽區(qū)草房站。地鐵六號線二期工程建設的車站全部為通州區(qū)內(nèi)車站，途經(jīng)新華大街站、通州新城站等通州區(qū)主要城市中心地帶，預計2014年底試運行。地鐵建設周期較長，城鐵運行壓力大的問題無法在短期內(nèi)得到有效解決。公交車在此期間還是處于公共交通的主導地位，在未來幾年內(nèi)還將擔負著區(qū)內(nèi)居民出行的重要任務。

（四）公交車站規(guī)劃較為混亂，車站標志損壞、亂涂亂畫等現(xiàn)象嚴重，乘客乘車秩序混亂

經(jīng)過本調(diào)查組連續(xù)多天的實地走訪，我們發(fā)現(xiàn)車站站牌及相關標識損壞現(xiàn)象嚴重，有明顯的涂劃痕跡，發(fā)到站及發(fā)車時間無法辨識，有的公交線路甚至沒有車輛信息，給乘客乘車出行帶來極大的不便。此外，公交車站衛(wèi)生狀況堪憂。公交車站是城市名片的一部分，理應以干凈整潔的環(huán)境迎接每一位乘客的到來。但現(xiàn)在遍布的小商販和滿地的垃圾是車站的真實場景。同樣混亂的還有乘客，尤其是公共線路較多的車站，由于乘客無法判斷車輛?？康木咧?，乘客分散在車站四周，車輛到站時蜂擁上車，秩序混亂。

（五）區(qū)內(nèi)小型公交公司針對公交車運行的多個方面都有嚴格的監(jiān)管制度，但居民反映小公共服務質量差的情況較為普遍，公交公司的監(jiān)管缺乏公開性及透明度，政策并未落到實處

在訪談中，我們發(fā)現(xiàn)公交公司工作人員向我們描述的，關于工作人員監(jiān)管和客戶建議投訴處理制度的情況，與前期通過問卷調(diào)查以及通過網(wǎng)絡了解到的相關信息出現(xiàn)了矛盾。公交公司這樣嚴格的監(jiān)督管理制度理應引導公交運營的規(guī)范化，但卻出現(xiàn)了不少乘客反映服務質量差的問題，這樣“嚴格”的制度究竟是如何實施的，是否都落到實處，這是居民最為關心的問題。在問卷調(diào)查中，很多乘客反映投訴無門，即使是有過投訴的乘客也從未得到公交公司方面的回復。

政策和制度實施的效用究竟有多大，與其是否深入到最基層的工作是密不可分的。工作情況有沒有得到有效的改善，乘客是最有發(fā)言權的。

三、通州區(qū)公共交通發(fā)展的對策及建議

（一）針對小公共運營中出現(xiàn)的“亂象”，應加快公車公營的步伐，加強公共交通工作人員的素質技能培訓，全面提升運營質量

在通州區(qū)建設國際化新城的大背景下，上述的“幾大亂象”帶來了一定的交通隱患，嚴重影響居民生活質量以及新城建設步伐。為此公車公營這一名詞進入人們的視野，對小公共經(jīng)營權進行改革，收回個人小公共經(jīng)營權，由國企進行統(tǒng)一管理，加強公交車工作人員的培訓，如基本的服務禮儀和突發(fā)狀況的應急處理等。同時，相關監(jiān)管部門應加強規(guī)范管理，全面提升區(qū)內(nèi)公交車運行質量。

（二）應加快文化創(chuàng)意園區(qū)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與北京市內(nèi)高新技術高度發(fā)展區(qū)域、高素質人才大量產(chǎn)出的區(qū)域以及文化藝術類產(chǎn)業(yè)發(fā)達區(qū)域的公共交通線路建設，有利于大型企業(yè)投資辦廠、高新技術人才安居樂業(yè)

經(jīng)濟開發(fā)區(qū)要成為國際化新城建設的強大助力，需要引進更多更好的高新技術產(chǎn)業(yè)以及高新技術人才。而企業(yè)都是以最大的盈利為經(jīng)營目的，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的條件是否適合企業(yè)發(fā)展是首先要考慮的問題，高度發(fā)達的公共交通對于降低企業(yè)經(jīng)營成本以及保證產(chǎn)業(yè)資本的高度流動性都有著至關重要的影響。同時，隨著高新技術企業(yè)的安家落戶，也必將吸引一批高素質人才走進通州，建設通州。對于文化創(chuàng)意園區(qū)而言，區(qū)內(nèi)已有的青年創(chuàng)業(yè)園也吸引了一部分有潛力的創(chuàng)業(yè)青年，一個位于建設中的新城而又有便利的公共交通的創(chuàng)業(yè)工作室必將是他們的首選。

就目前而言，開通經(jīng)濟開發(fā)區(qū)以及文化創(chuàng)意園區(qū)與北京市內(nèi)高新技術高度發(fā)展區(qū)域、高素質人才大量產(chǎn)出的區(qū)域的公交直達線路很有必要，這在有形中拉近了通州與發(fā)達區(qū)域的距離，在無形中縮短了發(fā)展需求與技術引進的距離，有利于加快通州區(qū)國際新城的建設步伐。

（三）在著力建設公共交通的同時，應該對已有的交通線路進行監(jiān)督檢查，規(guī)范交通運行制度，加大監(jiān)管力度

根據(jù)通州區(qū)十二五期間通州新城的建設規(guī)劃，還將建設開通橫穿運河核心區(qū)的市郊鐵路S6線、通州直達首都機場的輕軌線路等八條輕軌線，覆蓋整個通州新城。因此，在保質保量加快新城輕軌線路建設的同時，還應對目前公交車的運營制定更加合理的監(jiān)管方案，緩解公共交通壓力。

就目前的情況，新城的建設正在如火如荼的進行，借此機會，應該將交通事業(yè)發(fā)展和新城建設結合起來，使其成為發(fā)展的強大助力。那么如何才能保證公共交通運營通暢、居民乘車快捷便利，這不僅要求公共交通設施以及線路的完善與快速發(fā)展、現(xiàn)有交通車輛運行安排的合理和服務人員素質的提高，站臺的秩序維護與車牌的質量也同樣應該引起重視。且就目前而言，相對于公共交通線路的完善，現(xiàn)有交通設施的維護和工作人員的素質提升更加迫切。將公共交通的發(fā)展更多地著眼于區(qū)內(nèi)經(jīng)濟以及居民的需求，交通事業(yè)必將發(fā)展得更好。

（四）針對公交車站的雜亂以及乘車時的“蜂擁”現(xiàn)象，相關部門可輔之以獎懲制度，規(guī)避衛(wèi)生環(huán)境臟亂差以及服務質量差等問題，不僅有利于公共交通的暢通行駛，也有利于居民出行情況的改善

針對上述公交車站出現(xiàn)的混亂情況，首先，相關部門應開展專項整治工作，禁止小商販在車站周圍隨意擺攤，違法占用公共場所。其次，應對區(qū)內(nèi)的車站站牌及標識進行大規(guī)模的排查，及時清理被污染的標識，更換損毀的站牌，并將遺漏的公交車信息予以補充。再次，目前北京有部分地區(qū)的車站為其各個公共線路的公交車都做了候車位的規(guī)劃，乘坐不同線路的乘客在相應位置候車，并有序上車。區(qū)內(nèi)公共車站也可以采用這種方法，可有效引導乘客有序乘車。還可安排工作人員或者招募志愿者在人員密集的乘車站點或乘車高峰時段進行疏導。此外，還可有效地利用空間，采用“S”型的隊列，促使人們排隊候車上車；對于車站周圍環(huán)境，交通部門應與其他部門進行協(xié)作，使乘客們的出行更加便利舒適。

（五）公交公司應將嚴格的監(jiān)管制度落到實處，對公司內(nèi)處理建議和表揚的具體進度和情況如實地向社會公眾公開并及時地給予回復，對于已經(jīng)存在的運營中的問題不應回避，應妥善解決

八方達客運有限公司與北京恒基客運有限公司就我們實地訪談所了解到的情況而言，監(jiān)管和運營制度都較為嚴格。但針對兩家公交公司管理的公交車的服務情況，乘客卻給出了較大差距的評價。究其原因，應該是嚴格的制度有沒有實施，實施到什么程度。

區(qū)內(nèi)小公交車數(shù)量不少，發(fā)揮著很重要的作用，它在區(qū)內(nèi)的公共交通運行中扮演著相當重要的角色，但也是否就是因為這樣的不可替代性而疏忽了對于其行車過程中的安全問題、服務質量等方面的監(jiān)督。這就要求獎懲制度的有效實施，同時加強對車內(nèi)工作人員的監(jiān)督管理。建立完善的透明的公開機制，一方面使得公司內(nèi)部上下級信息對稱，便于管理；另一方面使得群眾有地方提建議，促進其更好地發(fā)展。

而大型公交公司應該充分利用自身在信息、運營成本及資源上的優(yōu)勢，將車上車下的服務做得更好，將乘客的安全、便利出行放在第一位，以贏得乘客的信任，從而成為城市的一張知名名片。

參考文獻：

[1]維坎·維奇克，宋瑞，何世偉.城市公共交通運營、規(guī)劃與經(jīng)濟：運營部分[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

[2]維坎·維奇克，宋瑞，何世偉.城市公共交通運營、規(guī)劃與經(jīng)濟：規(guī)劃與經(jīng)濟部分[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

作者簡介：

李義福（1964-），男，山東棲霞人，碩士，北京物資學院副教授，主要研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和流通經(jīng)濟。

第2篇：公共交通現(xiàn)狀范文

Abstract: In this paper, we urban transport project management features, analyzes the current status of urban transport project management and future development of urban transportation recommendations.

關鍵詞：交通工程管理現(xiàn)狀發(fā)展研究

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

一、城市交通工程的特點

城市交通工程是城市建設的一個重要組成部分，隨著城市的發(fā)展，對交通工程的建設有了更高的要求，也更加的受到社會的關注。城市交通工程主要有以下幾個的特點：

（一）建設規(guī)模大、建設周期長、投資規(guī)模巨大

城市軌道交通工程是一個龐大的系統(tǒng)工程，一般由前期工程、土建工程、軌道工程、裝修工程、設備安裝工程和工藝設備工程等子系統(tǒng)組成。而各個子系統(tǒng)單獨羅列出來還是一個復雜的系統(tǒng)工程，如土建工程又包括車站工程(含地下、半地下、高架車站)、區(qū)間工程(含地下、地面及高架區(qū)間)、樁基托換、車輛段場坪工程、車輛段主體等工程，涵蓋了房建、橋梁、道路、路基、建筑裝飾裝修等專業(yè)內(nèi)容。

（二）地質條件復雜、工程險阻多

城市交通工程有地面工程，也有地下工程。對于地鐵工程埋深多在20m以下，在此深度范圍內(nèi)地質大多為第四紀沖積或沉積層，或為全、強風化巖層，地層多松散無膠結，存在豐富的上層滯水或潛水層。因此，地鐵工程施工沿線一般都會遇到各種不良地質情況并穿越地下水富含區(qū)域，同時還存在洪水、暴雪、臺風、地震等極端氣象災害的威脅。而有些城市交通工程需要建在建筑物高度集中的城市中心區(qū)，需穿越既有交通基礎設施、鄰近建筑物、構筑物、各種地下管線以及城市河流等，而隨著城市交通線網(wǎng)的完善，上跨和下穿既有運營線路的情況在所難免，因而存在著是施工險阻多的特點

（三）協(xié)調(diào)因素多、項目建設工期緊張

城市交通線路施工時，會因為交通繁忙，交通疏解難度大。城市軌道交通建設既需要規(guī)劃局、交通局、環(huán)保局、公安局等政府各機構和主管部門的指導，又要有供水、供氣、供電、通信、排水等各大管線單位及交通管理部門等的配合，甚至也離不開街道、居委會、沿線各單位和居民等的全力支持，協(xié)調(diào)因素眾多。城市交通工程由于前期的征地拆遷、交通疏解和管線遷移等前期工程存在著協(xié)調(diào)難度大、社會影響大等特點，往往存在不能按時完成的現(xiàn)象，造成工程工期緊張的問題比較突出。

（四）建設標準高、社會影響巨大

城市交通工程作為將來城市公共交通的命脈，也是一項重大的人防工程，它肩負著保障人民群眾生命財產(chǎn)安全的重大職責，因此工程必須做到“高起點設計、高標準建設、高水平管理”。城市交通工程一般都是國家、省、市重點建設工程，它必將受到社會大眾的廣泛關注;由于交通建設毗鄰居民聚集區(qū)、工程遇到的險阻多，工程的正常施工將會對周圍民眾的正常生活造成影響，一旦發(fā)生事故甚至會威脅到他們的生命財產(chǎn)安全，所以它具有一般工程不具備的廣泛的社會影響。

二、城市交通工程管理的現(xiàn)狀分析

（一）在交通工程的設計方面，由于我國的交通工程起步相對晚一些，在交通工程的設計初始就未對現(xiàn)場地勢進行認真勘測，易出現(xiàn)設計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。在按設計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應的增加工程量，而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設計標準完全與當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應，直接影響到將來的交通工程的使用價值。

（二）在交通工程的管理中還不是很完善。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設施的重復建設也會造成國家資金的浪費。

（三）交通工程設施不能很好的與先進的技術手段相結合。交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步，我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結合，但是我國的交通設施就沒有與科學技術很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設施沒有充分利用視頻監(jiān)控設施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。其次，在交通設施中可共享資源應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了 ，種類也擴大了，但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規(guī)范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節(jié)點。

三、城市交通管理的發(fā)展研究

（一）交通管理的自動化和智能化。拿收費來說，我國目前的收費都是傳統(tǒng)的人工收費，車輛在收費站都要緩慢行駛，通行能力很低，堵車現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，將人工收費系統(tǒng)改為不停車電子收費系統(tǒng)，是一個發(fā)展方向，當然，隨著國民經(jīng)濟的提高，綜合國力的增強，徹底取消高速公路的收費也是不無可能的。智能化管理還體現(xiàn)在以人為本上，它可以給車輛提供導航信息，無線電話求救報警，公共交通緊急服務，公共交通信息服務，車輛自動識別定位，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告，車輛防盜報警等功能，并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車輛駕駛員和管理者之間架起交換住處的橋梁。此外，公共交通車內(nèi)可視可變乘客信息，道路車輛交通信息，這一切均可快捷方便、隨時隨地進行，為交通運輸業(yè)提供了極大的便利。

（二）交通工程應該建立公路交通工程設施標準體系。公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設施標準體系來進行建設，我們只要把握住這種交通工程設施的標準體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設施到動態(tài)的監(jiān)控技術，使交通工程的建設標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通

工程設施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

（三）交通工程的低碳環(huán)保。交通運輸?shù)母咚侔l(fā)展在給人類社會發(fā)展帶來正面影響的同時，也帶來了負而影響，即道路交通引起了嚴重的環(huán)境污染。這些污染主要體現(xiàn)在對社會環(huán)境和自然環(huán)境兩方而。社會環(huán)境如征地拆遷、行政區(qū)劃的改變，人們生活、生產(chǎn)通道的割斷和改變，歷史文物的破壞等。自然環(huán)境如生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境和聲環(huán)境。今后的努力方向就是要針對這些負而影響去考慮，把負而影響降低到最下程度。這就需要做大量細致的研究和考察，在道路建設立項階段反復論證，力求對沿線的生態(tài)破壞最小。

（四）交通工程的可持續(xù)發(fā)展。隨著科學技術的發(fā)展，新材料、新工藝、新技術在工程中的運用將越來越多，我們要適應變化，把握變化的規(guī)律、特征等。就要學習好，就要抓住變化這一本質特性，就要積極參加培訓，更新知識，更新觀念;在學習中求變，在變化中把握學習規(guī)律，繼承性學習、批判性學習、創(chuàng)造性學習。用理論指導實踐，在實踐中升華理論。學習是為了創(chuàng)新，創(chuàng)新是為了發(fā)展，一個企業(yè)要生存就必須有創(chuàng)新意識，可以說創(chuàng)新是一個企業(yè)興衰的根本。沒有創(chuàng)新就沒有市場競爭力，就不能提高經(jīng)濟效益，作為公路建設者，要適應社會的發(fā)展，要為企業(yè)創(chuàng)造財富，就只有不斷創(chuàng)新不斷發(fā)展。

結語：隨著我國城市建設的快速發(fā)展，我國的交通工程設施得到了不斷地完善和提高，它對社會的進步和城市的發(fā)展，發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地提高城市交通工程質量，加快我國城市交通工程的發(fā)展。

參考文獻

【1】常慶喜 蘭東雙 城市交通工程管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢初探【J】 2014（08）

第3篇：公共交通現(xiàn)狀范文

【關鍵詞】交通工程；發(fā)展現(xiàn)狀；任務；改進措施

一、我國交通工程的現(xiàn)狀

（一）缺乏專業(yè)標準規(guī)范

由于交通工程在我國起步相對較晚，交通工程設計和施工上都缺乏嚴格的規(guī)范和標準，導致交通工程發(fā)展速度較慢。交通工程施工設計時，由于未對施工現(xiàn)場進行嚴格認真勘測，導致工程設計脫離現(xiàn)實；工程施工過程中按圖施工，才能發(fā)現(xiàn)工程設計存在的問題，需要重新對施工進行變更，導致工程量增加。由于專業(yè)標準的缺乏，交通工程設計無法參照規(guī)范進行設計，導致工程設計標準和地區(qū)經(jīng)濟效益不適應，影響交通工程未來的使用價值。、

（二）交通工程管理不科學

交通工程屬于全人類共有的公共資源，交通工程的使用狀況直接關系到所有人的安全。我國交通工程在實際使用過程中，由于工程管理部門和經(jīng)營部門無法保持高度的統(tǒng)一協(xié)作，導致交通信息無法實現(xiàn)共享，配套資源無法共用。典型的表現(xiàn)為：高速公路的經(jīng)營部門著手建設用于高速公路路政工作、收費、養(yǎng)護的電子監(jiān)控設備，但由于歸屬部門不統(tǒng)一，無法實現(xiàn)信息資源的共享，最終導致配套設施的重復建設，嚴重浪費國家資源。

（三）交通工程設施無法同先進技術手段相結合

交通設施似乎保障交通暢通及保障交通安全的必要基本條件和設施，具備良好的良好交通設施是保障交通安全的基本要求。隨著我國科學技術的不斷進步，要通過在交通設施中融入先進技術手段，利用先進技術手段提升交通安全。由于條件的限制，目前在交通設施中，無法保持同先進科學技術的結合。主要表現(xiàn)為：

（1）交通設施沒有充分利用監(jiān)控視頻設施。在交通設施建設中，充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)來對交通情況進行實時檢測，能夠快速收集路況信息，有利于提高排除障礙及快速疏導、控制的效果，能夠減少交通違法行為。

（2）資源共享在交通設施中應用較少。由于交通設施缺乏資源的共享，無法預知前方路段是否發(fā)生交通情況、是否存在惡劣天氣、是否存在交通堵塞排隊等交通狀況。資源無法共享，就無法充分發(fā)揮交通設施的重要作用，無法確保交通順暢、安全。

（3）交通設施缺乏規(guī)范要求、數(shù)量缺失。我國交通工程建設在近幾年取得較大發(fā)展，交通設施種類擴大了，交通的通行能力也提高了。但是，我國的交通設施的設計和使用等方面還存在較多不足，表現(xiàn)為限速標志較少、限速標志設計不規(guī)范、設計缺乏針對性等。例如，在彎道、陡坡和大型橋梁等路況較為復雜的路段，由于缺乏禁令性限速標志和警告性限速標志，導致安全隱患的產(chǎn)生，不利于形車安全。

二、交通工程的改進措施

可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設速度來說，我國的公路建設總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設施資金、技術的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。

（一）交通工程應該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設施標準體系

公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設施標準體系來進行建設，我們只要把握住這種交通工程設施的標準體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設施到動態(tài)的監(jiān)控技術，使交通工程的建設標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

（二）交通工程應該具有一整套科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標

制定一整套科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標，是解決當前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設的一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。我們在進行交通工程的時候一定要根據(jù)當前的經(jīng)濟狀況和人口比例進行建設，并且要充分考慮當?shù)氐慕?jīng)濟情況和地質地貌，并且要把長遠的目標放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進行交通工程建設。

（三）大力發(fā)展先進的科學技術水平與交通工程的聯(lián)系，使交通工程應用先進的技術

我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)模式，我們要積極地吸引先進的技術手段應用于交通工程的管理過程中，建立無縫隙電子監(jiān)控、檢測、攝錄及信息傳輸系統(tǒng)，完善電子情報板等智能交通誘導系統(tǒng)，完善交通工程指揮調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)交通管理科技化、智能化、規(guī)范化是提高交通工程的效率，強化管控力度的硬件基礎。

三、交通工程未來的發(fā)展趨勢

（一）加強智能化交通管理

就目前的交通收費來說，我國目前的收費都是傳統(tǒng)的人工收費，車輛在收費站都要緩慢行駛，通行能力很低，堵車現(xiàn)象時有發(fā)生，因此，將人工收費系統(tǒng)改為不停車電子收費系統(tǒng)，是一個發(fā)展方向。智能化管理還體現(xiàn)在以人為本上，它可以給車輛提供導航信息，無線電話求救報警，公共交通緊急服務，公共交通信息服務，車輛自動識別定位，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告，車輛防盜報警等功能，并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車輛防盜報警等功能，并能為旅行者之間架起交換住處的橋梁。

（二）提倡節(jié)能環(huán)保，降低對環(huán)境的破壞

交通運輸?shù)母咚侔l(fā)展在給人類社會發(fā)展帶來正面影響的同時，也帶來了負面影響，即道路交通引起了嚴重的環(huán)境污染。這些污染主要體現(xiàn)在對社會環(huán)境和自然環(huán)境兩方面。社會環(huán)境表現(xiàn)在征地拆遷、行政規(guī)劃的改變，人們生活、生產(chǎn)通道的割斷和改變，歷史文物的破壞等。自然環(huán)境如生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境和聲環(huán)境。未來的發(fā)展方向就是要針對這些負面影響去考慮，把負面影響降到最低。這就需要做大量細致的研究和考察，在道路建設立項階段反復論證，力求對沿線的生態(tài)和環(huán)境破壞最小。

（三）加強交通工程中的技術創(chuàng)新

隨著科學技術的發(fā)展，新材料、新工藝、新技術在工程中的運用將越來越多。要提高交通工程建設中的創(chuàng)新能力，就要抓住變化這一本質特性，積極參加培訓，更新知識，更新觀念，在學習中求變，在變化中把握學習規(guī)律，繼承性學習、批判性學習、創(chuàng)造性學習。用理論指導實踐，在實踐中驗證理論。學習是為了創(chuàng)新，創(chuàng)新是為了發(fā)展，交通工程領域要有長遠的發(fā)展就必須有創(chuàng)新意識，可以說創(chuàng)新是一個交通工程能否快速發(fā)展的根本。沒有創(chuàng)新就不能提高經(jīng)濟效益，作為交通工程建設者，要適應社會的發(fā)展，要為社會創(chuàng)造財富，就只有不斷的創(chuàng)新、不斷的發(fā)展。

四、結束語

總之，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國的交通工程設施不斷地完善，它對經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步中發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地發(fā)展我國的交通質量，充分利用先進的技術手段加強我國交通工程的發(fā)展。

參考文獻：

[1]交通工程發(fā)展需要對策與合理的措施[J] 中國公路，2006（10）.

第4篇：公共交通現(xiàn)狀范文

城市公共交通線路應與城市主要客流流向一致，在城市中公共交通線路應分設為主線和支線。主線主要是連接客流集散點和交通樞紐，在百萬人口以上的大城市中，客流集中的客運樞紐應設置快速直達公共交通線路。一般可以通過調(diào)查的方式獲取直線接的數(shù)據(jù)來綜合規(guī)劃且應與城市總體規(guī)劃協(xié)同進行。專用車道的使用中，盡理使專用車道與其它車道隔離，可使用專用的隔離帶并配有專用車道監(jiān)視系統(tǒng)。

2城市公共交通線路網(wǎng)密度

通常汽車城市公共交通線路的規(guī)劃密度，在市中心3~4km/km2，城市邊緣地區(qū)2~2.5km/km2，干線之間的距離為600~1000m，步行時間不超過4~6min為宜，城市市區(qū)公共汽車要線路的長度宜為長度宜為8~12km。線路過長則會造成乘客候車時間長，公交車到站準時率不好等一系列的弊端。

3公共汽車調(diào)度與組織

車輛調(diào)度優(yōu)化是決定公共交通正常和高效運轉的重要因素?？梢愿鶕?jù)客流的變化和具體的營運條件及其他條例，安排不同車型的車輛和行車組織路線，如在高峰小時客流集中的干線上用大容量的車輛組織大站距快車或區(qū)間車，在客流較大而街道窄，轉彎半徑小而客流集中的街區(qū)用短車身公共汽車。此外還可以利用一些智能化的管理手段。例如：公共交通車輛自動臨界控系統(tǒng)（國際統(tǒng)稱AVMcautomaticvehiclemonitoringsystem），它能夠在調(diào)度室之間建立起高效的信息通道，有效溝通兩者之間聯(lián)系（GIS）。GPS主要用由車輛調(diào)度，目標跟蹤和動態(tài)交通流數(shù)據(jù)采集上，GIS應用于交通地理信息的可視化管理與交通信息的動態(tài)顯示上。此外還可以使用可變信息情報板、廣播、路邊公用電話、公共計算機網(wǎng)絡終端，使已在途中的公交用戶在路邊、公交車站或站臺上及公交車輛上，獲取實時公交出行服務信息。

4協(xié)調(diào)公交汽車與出租汽車運營管理

出租汽車為乘客提供門到門服務的較高層公共交通工具。它的使用率不及公共汽車且能耗高，廢氣污染嚴重，完成單位運量所占用的道路時空資源大等弊端，因此應根據(jù)城市發(fā)展水平和實際需要來加強出租車行業(yè)管理和經(jīng)營管理，使其公交汽車協(xié)調(diào)發(fā)展。

5車輛技術的改進

我國公共汽車按載客量分小型（載客60-90）人，中型（載客90-130人）和大型鉸接車（載客130-180人）應根據(jù)實際客運量來調(diào)配恰當車型以減少車輛空資源率。此外還應滿足乘客對城市公共汽車乘座舒適性和方便乘客上下車的要求。開發(fā)獨立懸架式，專用公共汽車底盤和低地板城市公共汽車，使公交車的踏板和通道離地高度高以降低汽車重心來滿遺產(chǎn)乘坐舒適性的要求。還應適時更換車輛，一般公共汽車最佳使用年限為5~6年。超期服役的公共汽車會產(chǎn)生噪聲大、尾氣多、機械故障多等一系列的缺點，隨著科技發(fā)展，許多國家也研發(fā)出諸多應用了高科技成果的現(xiàn)代公交汽車。例如：日本發(fā)明了下一代“中距離城市間交通系統(tǒng)的無人駕駛公共汽車”。德國研制開發(fā)的一種城市用公共客運車輛，這種新型車可以沿固定線路運行且把傳統(tǒng)公共汽車和有軌電車的優(yōu)點結合起來。

6公共交通優(yōu)先發(fā)展策略

城市公共交通作為道路空間點用要求少，環(huán)境污染低，能源消耗小的交通應優(yōu)先發(fā)展，此外我國城市多屬密集型，因此，以公共交通系統(tǒng)為主，其它交通形式為輔的形式是我國城市客運交通結構必然的發(fā)展方向。

常用的公交優(yōu)先方式有兩類：

根據(jù)實際情況設置公共汽車專用車道或公交專用道路等。交叉口化先；交叉口上的公交優(yōu)先措施主要有專門的公交相位，設置專門的公交車入口車道以及其他一些特殊的公交車優(yōu)先排隊與通行措施等。

城市公共汽車交通是城市交通系統(tǒng)的主體，是溝通著社會生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的重要環(huán)節(jié)，也是決定城市建設各發(fā)展的重要基礎之一，因此加快城市公共汽車發(fā)展。

摘要：城市交通系統(tǒng)是城市系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)，城市的生存與發(fā)展取決于交通，城市的快速發(fā)展又促進了交通的發(fā)展。而城市交通中公共汽車交通又是城市的重要組成部分，因此應加快城市公共汽車交通發(fā)展，以此來促進城市的快速發(fā)展。

關鍵字：組織；規(guī)劃

城市客運交通從交通方式可劃分為公共交通及私人交通兩大體系。目前我國城市公共交通的特點主要有：城市內(nèi)公共交通專用車道覆蓋率低，且因管理水平低，其它車輛也頻繁的占用公交專用車道而造成公共汽車運行效率低。城市道路不合理，進而使局部地區(qū)公交系統(tǒng)利用率低。城市公交汽車老化程度高，調(diào)度和組織不合理。

因此應加快城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，充分發(fā)展城市交通方便、快捷、載運量大的特點。因此應從以下幾方面改善城市現(xiàn)有公共汽車交通。

參考文獻

第5篇：公共交通現(xiàn)狀范文

論文摘要:運用實地調(diào)查法、教學試驗法、文獻資料法、問卷調(diào)查法、個人訪談法及數(shù)理統(tǒng)計法對西安市io所普通高校、5所民辦高校公共體育課教學現(xiàn)狀進行了研究，結果顯示:就體育課教學形式而言，俱樂部形式的雙選項口模式有利于學生體育鍛煉習慣及終身體育意識的形成，符介當前高校體育口標要求，是高校體育改革與發(fā)展的必然.

高校體育課程在進入21世紀后發(fā)生了重要的變化，主要表現(xiàn)在:第一，山’學科中心論向素質教育的轉移;第一，山增強體質為主向‘鍵康第一’’}’J轉移;第二，山二項基木仟務向五個領域目標的轉移.第四，從教師的主J作用向’學生的主體作用的轉移L} J;著重培養(yǎng)’學生體育能力與習慣，樹立終身體育觀念，是高校體育教學的重中之重L=J

1研究對象及方法

1. 1 研究對象

西安市區(qū)10所普通高校、5所民辦高校的公共體育教學現(xiàn)狀.木側卜究還以西安外事學院2005級公共體育課教學實驗班500名木科生作為側卜究對象.

1. 2 研究方法

1. 2. 1實地調(diào)查法對西安市區(qū)10所普通高校、5所民辦高校的公共體育教學進行現(xiàn)場觀摩和調(diào)查.

1. 2. 2教學試驗法將側l一究對象確定為試驗f，班(俱樂部形式的雙選項目模式)、試驗B班(選項課教學模式)、對照C班磚統(tǒng)‘乞基’教學模式).選取學號為單數(shù)的學生作為AvB班學生，山學生自愿選報兩個主項目，學號為雙號的學生作為普通對照班學生.如果單號學生選項的人數(shù)超過每個試驗班人數(shù)，按學號取前25人，剩余的學生改選第一志愿項目.

1. 2. 3問卷調(diào)查法公共體育教’學模式改節(jié)中的’學生發(fā)放問卷500份，遍布試驗班和對照班的大多數(shù)學生，回收了492份，回收率為98. 4% ，其中有效問卷48 3份，占發(fā)放問卷的96. 6%.

1. 2. 4文獻資料法根據(jù)研究的需要和目的，查閱相關專業(yè)論文、}J籍、教學大綱、教學計劃等文I狀資料，獲取近年來與此相關的側卜究結果，l{對這些成果加以側卜究，在了解木課題側卜究發(fā)展階段和前沿動態(tài)的同時，借鑒了一些對木課題有建設性意義的側卜究內(nèi)容和方法，l{結合我校實際進行論證.

1. 2. 5個人訪談法采取隨即訪談的形式，了解教師對教學模式和學生對教學、教師、教學評價等各方而的看法.

2結果與分析

2. 1西安市to所普通高校體育教學形式狀況

根據(jù)實地走訪觀摩統(tǒng)計，在to所高校中，采用傳統(tǒng)‘乞基’教學模式、俱樂部形式的選項形式、課內(nèi)外一體化教學模式高校數(shù)分別為3所，6所，1所，分別占研究對象的30%，60%， 10%.從以上小難看出，有超過半數(shù)的學校采用俱樂部形式的選項形式，但仍有二分之一的學校沿用傳統(tǒng)的教學模式，這種教學模式已經(jīng)直接影響和I沮礙了學校體育課程的改節(jié).

2. 2大學生對參加體育鍛煉的認知水平

調(diào)查顯示，教學模式改節(jié)試驗A班、試驗B班、對照c班喜歡和非常喜歡體育鍛煉的學生分別為91.3%，93. 6%，90 9%.從調(diào)查統(tǒng)計結果可以看出，無論是試驗班還是對照班學生對體育鍛煉都有較大興趣和較高需求.再從體育鍛煉可以培養(yǎng)積極向上的人生觀、公平競爭和精誠合作的回答分析，回答完全同意和基木同意的學生人數(shù)分別占總人數(shù)的95. 1%，94 5%， 93 2%，從這些數(shù)據(jù)可以很清晰地了解到，當代大學生對體育鍛煉普遍具有積極的態(tài)度和正確的認識，有較高的認知水平.試驗班和對照班學生無明顯差異.

2. 3大學生對現(xiàn)行教學模式的態(tài)度

根據(jù)調(diào)查，’學生對各自現(xiàn)行的體育課的喜歡和非喜歡的比例為試驗A班88. 8%，試驗B班84. 5，對照C班36.4 %，從上小難看出，教學模式的小同使學生對體育課的喜好程度存在明顯差異.

2. 4大學生最能接受的體育教學模式

學生對兩年的大’?，，體育’學習多個項目為最佳回答顯示，選擇一個主要項目加上兩二個副項的分別有80.1%，73.6%，76.8%.表明大學生基木認可教學項目小能過多，但也小能過于單一在你最能接受的體育教學模式回答中，選俱樂部形式的一個主要項目加上兩二個副項雙選項目模式的分別占到了80.7%，75.5%，81.8%.學生對雙選項目模式認同率普遍較高.山此可見，教學模式對于學生學習興趣的培養(yǎng)有直接的作用，而興趣對于學習效果來說又起著決定性的作用，所以，大學體育教學模式應逐步實現(xiàn)‘乞自主’’}’J方式，在課堂教學組織形式可以采用多種形式:男女分組、隨機分組、男女組和分組等，教’?，，方式上多采用啟發(fā)式教’學，鼓勵’學生獨立思考，發(fā)揮自身特點，從實踐中掌握適合自己的技術.在學生掌握基木技術和方法后，教師要因人而異，針對學生的小足，突出重點加強練習;教學步驟要木著循序漸進、山簡到難，使學生系統(tǒng)學習和掌握體育項目的基木技術和技能，使體育課真正成為每個學生都喜歡、都受益的課程.

2. 5大學生對體育理論課組織形式需求

據(jù)問卷統(tǒng)計，有82% ， 8上2% ， 84. 6%’學生認為自己體育理論知識掌握太少.這說明學生對理論知識還是有相當需求的.但是目前，我校體育基礎理論課教學組織形式采用按行政班級授課，專項理論山仟課教師隨即安排的方式進行，這種教學組織形式是否受學生歡迎呢?從問卷‘的，’(rJ}最喜歡的體育理論教學方式”，結果顯示，喜歡這種方式的僅7. 09 %，而喜歡實踐課中有機分散講授和無固定時間的報告性專題講座的分別占到了52. 82%和42. 09 %.這種需求與實際之間小統(tǒng)一值得我們深思.因此，筆者提出，實踐課中‘有機分散講授體育理論知識點十無固定時間的專題講座十體育理論知識校園網(wǎng)十理論考試’的體育理論組織形式.這樣的形式有利于學生掌握更多的體育理論知識，能使學生充分認識體育與健康的關系，對于’學生‘終身體育’意識的培養(yǎng)起到了理論指異作用，真正有利于’學生‘終身體育’勻慣的養(yǎng)成.

2. 6大學生對體育教師素質的期望

目前，高校體育師資隊伍總體質量小容樂觀，首先，一專多能型教師比較缺乏，其次，表現(xiàn)在知識技能陳舊退化，又忽視‘充電”、進修，進而難于勝仟對’?，，生體育新知識、新技能的教’學與指異，再次，表現(xiàn)在年齡結構職稱結構小合理L;J.調(diào)查顯示分別有69. 7%，62 7%，65. 5%學生表示會對體育課上的項目逐漸產(chǎn)生興趣但要看教師教法.據(jù)筆者了解，學生普遍對技術動作優(yōu)美、講解生動有幽默感的教師比較歡迎.這就對我們高校體育工作者提出了更高要求.調(diào)側卜中還發(fā)現(xiàn)某些高校體育教師的自身專業(yè)素質阻礙了俱樂部形式的教學模式的全而推行.教學是一項融科學與藝術于一身的雙邊活動，作為高校新型體育教師，除需具有一專多能的素質外，還應加大力度豐富自身理論素質，尤其是走出體育學科，多進行跨學科的交流學習，以免故步自封.這樣小僅有利于開闊思路，也有利于體育系統(tǒng)自身的良勝循環(huán).因此，重視對體育教師的繼續(xù)教育，是提高師資質量、穩(wěn)定師資隊伍、推動學校體育發(fā)展的重要舉措，尤其是在進行學校體育改節(jié)的時候，加強體育教師的繼續(xù)教育就更顯重要.同時針對師資隊伍的年齡結構，還要及時為體育教師隊伍補充新鮮血液，用新的觀念和思想來加速學校體育的改節(jié).

2. 7大學生對體育評價體系的看法

傳統(tǒng)體育模式的學生成績評價是以剛性條件為標準的，小論學生的學時、運動技術、技能、身體素質的差異，評價手段和標準都是一樣的，缺乏靈活性.對此學生持不f一么態(tài)度呢?據(jù)調(diào)查統(tǒng)計分析分別有82%，83.6%，86. 5%的學生對于這種單一評價手段表示小滿，而希望有更合理的、彈性的、多元的評價體系.因此傳統(tǒng)的忽視學生差異性的教學評價體系的改節(jié)迫在眉睫.科學的體育教學評價是實現(xiàn)體育教學改節(jié)和發(fā)展的保證，也是提高體育教學的有效手段LaJ

我們應當盡快淘汰單一的剛性評價體系，建立起合乎人性化的多元彈性評價機制L5J.體育課程評價設置要堅持全而評價、突出重點、強調(diào)學生自我評價，為進一步進行體育課程改節(jié)服務.全而評價就是要對教與學兩個方而都進行評價;突出重點就是要通過評價找出教學中教師的薄弱環(huán)節(jié)，以及對學生健康意識、終身體育有直接作用的定向運動知識、技能進行重點分析和評價;強調(diào)學生的自我評價就是使學生真正成為’.a，習的主體，在體育課程學習過程中找尋對自己的認同感，小斷提高’學習興趣，通過這樣的評價使得有利于消除學生害怕考試的心理，使體育課真正成為學生喜歡上的無應試之憂的快樂體育課.

第6篇：公共交通現(xiàn)狀范文

關鍵詞：高校公共音樂課；教學現(xiàn)狀；改革思考

當今世界是一個知識經(jīng)濟的時代，社會需要復合型、具有創(chuàng)新能力的人才。高校作為培養(yǎng)高素質人才的重要基地，不僅需要培養(yǎng)學生具備較強的專業(yè)知識技能，同時也需要培養(yǎng)學生具備較強的綜合素質能力。音樂教育作為一門，在高校素質教育中起有著不可替代的重要作用。

一、在普通高校開設公共音樂課的意義

普通高校音樂教育不是一種精英教育，而是面向非音樂專業(yè)的大學生進行的一種普及教育，目的是對大學生進行審美教育和情感教育，提高大學生的人文修養(yǎng)和綜合素質。我國古代教育家孔子的美育思想則更為明確：“興于詩，立于禮，成于樂?！痹诳鬃涌磥?，“樂”就是造就一個完美的人的最終環(huán)節(jié)。

李嵐清副總理也曾提出：“優(yōu)秀的音樂能激發(fā)人們愛祖國、愛人民、愛生活的熱情，能豐富人們的精神生活，陶冶人們的高尚情操，有助于開發(fā)人們的智力，能提高全民族的文化修養(yǎng)和整體素質。”李嵐清從百年樹人的高度，強調(diào)了音樂教育的重要性，倡導高校學生補上音樂課。因此，普通高校開設公共音樂課目的就是要讓每一個學生都能得到音樂藝術的熏陶，提升其審美素質，增強其綜合素質，促進其全面發(fā)展。

二、普通高校公共音樂課教學的現(xiàn)狀分析

自普通高校實施素質教育以來，我國普通高校的公共音樂教育已全面鋪開，并取得了可喜的成績。但是，由于普通高校公共音樂教育起步較晚，經(jīng)驗較少，自身仍然存在不少問題。

（一）課程設置不合理。目前，各高校開設公共音樂課大多受到師資隊伍和教學條件設施的制約，開設的課程門類非常單一，以鑒賞類為主。課程的設置也不合理，如在音樂欣賞課中，大多數(shù)以鑒賞西方音樂為主，忽略了民族音樂等多元化的音樂文化。音樂理論課大多搬用專業(yè)模式教學，過于枯燥乏味。

（二）教學方法單一化。教學中一般都是以教師為中心，以講授法為主，灌輸和傳授書本知識和技能。學生始終處于被動地聽，參與的少，即使參與進來，在課堂上所受的局限性也很大。教學方法單一，沒有根據(jù)教學內(nèi)容的特點靈活采用多種方法。

（三）教材建設不規(guī)范。目前普通高校公共音樂課上使用的教材種類繁多，缺乏統(tǒng)一的標準。較多學校受到專業(yè)教育的影響，采用專業(yè)性過強的教材，教材知識過于精深，專業(yè)門類過細、趣味性不足，存在專業(yè)教材非專業(yè)使用。

三、普通高校公共音樂課教學的改革思考

如何加強音樂教育，提高音樂課教學質量，培養(yǎng)學生的音樂審美能力和文化素養(yǎng)是普通高校音樂教育工作亟待解決的問題。

（一）制定明確的培養(yǎng)目標，合理設置音樂課程。

普通高校公共音樂課是面向非音樂專業(yè)開設的公共藝術課，因此其培養(yǎng)模

式、教學目標有別于專業(yè)音樂教育。普通高校應面向全體大學生開設公共音樂課，以提高學生的音樂素養(yǎng)為核心，強調(diào)音樂的審美與實踐體驗，尊重學生的個體差異，注重與中學音樂課程設置的銜接，并配置必要的音樂教學活動場所和音樂器材，引進音樂教育人才，強化現(xiàn)有的師資的培訓、進修和深造，提升音樂師資隊伍的整體水平。

課程的設置應遵循音樂學科的科學性和規(guī)律性。課程門類可分為音樂理論、音樂欣賞、音樂實踐三大類，這三類課程不能孤立開設，要互相滲透，互相結合。音樂理論課應將枯燥的理論知識融入到音樂欣賞和技能訓練中，通過理論與實踐相結合的形式，讓學生在音樂的體驗中逐步掌握理論知識，從而取得較好的學習效果。音樂欣賞課讓學生欣賞中外各民族、民間、古代、近代、現(xiàn)代的音樂作品的同時掌握音樂的基本表現(xiàn)手段，使學生開闊視野、啟迪智慧、豐富想象，從而使學生得到精神調(diào)節(jié)、愉悅的一種審美活動。在選擇課程內(nèi)容時，應注重音樂的多元化，除了了解西方音樂外，還要重視對本民族音樂的學習。音樂實踐課讓學生在實踐活動中感受音樂、體驗音樂并表現(xiàn)音樂，提高音樂技能的同時也加深了對音樂美的理解，提高了自己的審美能力。

（二）改革教學手段與教學方法，充分激發(fā)學生的興趣。

1、重新定位師生角色。公共音樂課教學的改革首先要求教師要改變傳統(tǒng)的教學模式，將原來單向灌輸式、填鴨式的教學方法改變?yōu)榻處熍c學生交流互動式的教學模式。把原來“教師是主角”轉變?yōu)椤耙詫W生為主體”，教師只是起引導作用，角色變得多元化，既是傳播者、指導者，也是管理者、咨詢者，還是促進者、示范者，同時也是改革者和學習者。中國有句古話叫“授人以魚不如授人以漁”。作為高校的音樂教師，不僅要善于傳授音樂知識，更要通過不斷地組織有創(chuàng)新性的教學活動，鼓勵學生積極思考和探索，展開交流和討論，師生互動，生生互動，激發(fā)學生的主觀能動性，提高學生分析問題、解決問題的能力。

2、借鑒國外優(yōu)秀教學法。近年來，隨著世界音樂教育事業(yè)的蓬勃發(fā)展，國外對音樂教育的研究比較深入完整。一些音樂教育家經(jīng)過長期的研究和實踐，在音樂教學法上進行了改革和創(chuàng)新，逐步形成了完整科學的音樂教學理論。目前在國際上影響較大的音樂教育理論有奧爾夫音樂教學法、柯達伊音樂教學法和日本鈴木教學法等。他們利用各種精心編排的音樂游戲，讓學生在“動”中學習，在“玩”中實踐，激發(fā)學生學習的興趣，改善課堂氣氛。我們應學習借鑒國外優(yōu)秀的音樂教學法，并結合我國實際情況，改進我們的音樂教育理念和教學方法。如在音樂理論課程教學中，我們可以結合借鑒奧爾夫音樂教學法。但由于高校公共音樂課的學生數(shù)比較多，要配置與學生數(shù)相當?shù)膴W爾夫樂器是不太現(xiàn)實的，因此在課堂中，我們可運用人體各部位可能發(fā)出的聲音參與演奏，如捻指、拍掌、拍腿、跺腳等，從單聲部做模仿式的訓練到多聲部節(jié)奏訓練，可以營造出各種豐富的、立體的音響效果。通過輕松、愉悅的“游戲式”教學，激起學生的表現(xiàn)欲和創(chuàng)造欲。學生在活動中不知不覺地接受著音高、節(jié)奏、聽辨、協(xié)調(diào)統(tǒng)一等綜合音樂能力的訓練，還增進了學生團結協(xié)作的能力，培養(yǎng)了學生的自信心和表現(xiàn)力，活躍了課堂氣氛。

3、運用現(xiàn)代化教學手段。 在科學技術迅猛發(fā)展的今天，現(xiàn)代化教學手段已逐漸深入到音樂課教學活動中，成為音樂教學改革中一項重點工程。在音樂課中充分合理地運用現(xiàn)代化教學手段，可以使概念性的知識形象化，激發(fā)學生興趣，調(diào)動學習積極性，優(yōu)化教學過程，提高教學效果。

（1）充分運用多媒體進行輔助教學，擴展音樂課堂教學的容量，豐富教學手段和教學資源。多媒體具有圖、文、聲、像并茂的特點，能將抽象、生澀、陌生的知識直觀化，可以激發(fā)學生學習的興趣，營造良好的課堂氛圍，提高教學效果。如在音樂欣賞課上，教師可以利用多媒體課件播放相關音像資料，這樣既可以開闊學生的視野，增長學生的見識，又可以讓學生獲得美好的藝術享受。在音樂理論課上，教師可以使用課件把樂譜展現(xiàn)在學生面前，并配以圖片和音樂，讓聲、形緊密結合起來，便于學生理解，這樣既豐富了課堂，又提高了學生的學習效率，同時也降低了教師的勞動強度。

（2）基于Bb網(wǎng)絡平臺開設網(wǎng)絡課程，實現(xiàn)教學和學習資源共享，可以提高教學質量和教學效益。教師可以充分利用這個平臺，結合教學進度，合理設置網(wǎng)上課程內(nèi)容，給學生提供一個在課余自主學習的平臺，教師也可以通過此平臺了解、掌握學生的學習情況，幫助學生解決學習中的困惑。同時，師生之間、生生之間還可以通過討論版進行討論和交流。

（三）選擇、編撰適合普通高校大學生音樂教育的系列教材。

普通高校公共音樂課教材的建設是音樂教師上好公共音樂課的基礎保障，也是公共音樂教育向外拓展技能實踐環(huán)節(jié)的依據(jù)。音樂教師應在充分了解教育對象的知識結構、受教育水平的情況下，選擇或編撰既有廣度又有深度，既有理論闡述又有實踐指導的適合普通高校大學生音樂教育的系列教材。

四、結語

公共音樂課作為普通高校素質教育的一個重要組成部分，對大學生綜合素質的提升與完美人格的塑造起著舉足輕重的作用。在我國素質教育為核心的教育改革中，公共音樂課的教學改革勢在必行。作為音樂教師，只有不斷探索，大膽改革，以新穎的教學形式、獨特的教學方法，引導和激發(fā)學生學習音樂的主動性和自覺性，才能使我們的音樂教育充滿生機和活力。

參考文獻：

[1] 中華人民共和國教育部.《全國普通高校藝術教育工作研討會紀要》[M].2004.

[2] 王次炤.音樂美學新論[M].中央音樂學院出版社．2003年.

第7篇：公共交通現(xiàn)狀范文

1交通工程的概念及特點

1.1交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究,以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設與管理方案,從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設。

1.2交通工程的特點

1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關系到社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的重要的工程設施,交通狀況的好壞直接關系到人們生活水平的質量,因此交通工程具有建設規(guī)模合理性的特征,只有具有了建設規(guī)模科學合理的設計以后,才能使建設出來的交通符合社會的發(fā)展。

1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大,交通是全人類共同使用的公共資源,交通的建設程度關系到人們的生活質量,可以說交通工程是一個關系到多個社會層次的系統(tǒng)工程,它具有較強的系統(tǒng)性,只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。

1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標準,除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外,還須與公路沿線設施的其他標準配套,如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構、房建設計等標準的配套,已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

2我國交通工程的現(xiàn)狀

2.1 交通流理論研究

交通流理論是用物理與數(shù)學的定理、方法,定量地描述交通流特性,是交通工程學的基礎理論之一,對道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、管理具有指導作用。國內(nèi)對交通流理論的研究,沒有從純數(shù)學、物理學 角度入手,而是結合具體交通 問題開展工作,取得 了一些成果。

東南大學用穿插理論研究環(huán)形交叉路口的通行能力。同濟大學用沖突點法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結合路口信號控制,建立了交通平滑離散模型。北京工業(yè)大學在研究燈管路口通行能力的過程中,研究了路口直行車隊的車輛跟馳模型、路口自行車行駛狀態(tài)的流體力學模型與通行能力計算公式。近年來,研究了高速公路交通流特性,開發(fā)了高速公路交通仿真程序。

2.2交通規(guī)劃理論與方法的研究

交通規(guī)劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應的平衡關系。我國過去編制交通規(guī)劃,實際上是擬定道路網(wǎng)規(guī)劃,且以定性分析為主。自引進 了交通工程學以后,編制交通規(guī)劃,名符其實的是擬定包括場站在 內(nèi)的各種交通方式的綜合交通規(guī)劃,且以大量占有數(shù)據(jù)的定量分析 為主。自80年代初開始,應用美國50年代提出的UTPS,先后對天津、徐州、上海、北京等30多個城市進行了大規(guī)模居民出行調(diào)查,編制交通規(guī)劃方案。在這個過程中,各地根據(jù)實際情況,對模型做某些修改、

標定參數(shù)、編寫計算程序。值得一提的是東南大學對非平衡交通分配模型做了有益的改進,并提出了動態(tài)多通路交通分配模型。北京工業(yè)大學對交通預測提出多角度預測理論與方法,提高了中、長期預測的可信度。

與此同時,北京工業(yè)大學開辟了交通樞紐規(guī)劃新領域,提出了客運樞紐規(guī)劃原理與選址方法 貨運樞紐規(guī)劃原理與選址方法。西安公路學院提出了用總量控制法編制公路網(wǎng)規(guī)劃。

2.3道路交通系統(tǒng)安全理論研究

交通安全是涉及人身生命和國民經(jīng)濟損失的重要問題,一直受到各部門的重視。北京工業(yè)大學交通工程專業(yè),自1979年成立以來,把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來,他們以人的因素為主體,綜合分析影響交通安全的道路條件,用路者的條件,車輛條件和交通環(huán)境等諸多因素,揭示了一些產(chǎn)生交通事故的機理和規(guī)律。所見到的成果有 交通安全灰色評價方法道路交通安全模糊綜合評價方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險路段的判定與改善交通工程心理學多角度預測交通事故的方法等。

2.4交通系統(tǒng)分析與交通管理技術

在交通管理的實踐中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想,并明確提出交通綜合治理的口號。渠化是變無序交通為有序交通的一種技術雙向控制是指在最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有交通設施的功能的同時,兼控交通需求,否則交通管理無法奏效交通綜合治理是指運用系統(tǒng)工程、交通工程的理論科學地治理交通。在這種思想的指導下,做了如下工作。

2.4.1 自1979年起,在全國公路上建立 了11 262個間隙式交通調(diào)查點和183個連續(xù)式交通調(diào)查站。系統(tǒng)地觀測公路交通量、車速、交通組成等數(shù)據(jù)。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個城市盯街道上建立交通觀測站,監(jiān)測城市道路的交通變化規(guī)律。

2.4.2 制定了道路交通標志標線規(guī)范修訂了道路交通管理條例。

2.4.3 在大中城市和高速公路上,廣泛應用標志、標線等交通管理技術。北京、深圳等城市采用了交通 區(qū)域控制。

2.4.4 北京、深圳等城市采用了交通區(qū)域控制。

2.4.5 在交通管理部門,推廣了計算機交通事故管理系統(tǒng)。

2.5 交通設施設計理論與方法

道路是最主要的交通設施,如何使道路符合行車規(guī)律,如何使道路 滿足用路者的旅行需求,如何使道路勘測設計自動化,一向是廣大道路交通工程人員追求的目標。

“ 七五 ” 期間,國家做為重點攻關課題研究了公路設計CAD,取得了一批成果。目前,交通部公路勘察設計院和 部分省市交通設計院,以及有關院校都有公路設CAD軟件,可用計算機從事道路設計。

在設計理論方面,北京工業(yè)大學提出了道路線形設計新理論。舊理論以滿足汽車行駛要求為出發(fā)點,靜止地分析 問題,孤立地設計新理論是以滿足用路者的出行需求為出發(fā)點,動態(tài)的分析問題,強調(diào)協(xié)調(diào)設計。

3交通工程的管理措施

3.1 利用科技手段促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化

首先,通過功能強大的軟件,使數(shù)據(jù)管理便捷高效,為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息,為公路交通的發(fā)展提供了有效依據(jù)。其次,通過高科技手段,實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展,使公路質量的檢測、評估分析更加快捷、準確。另外,學習使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術,延長公路使用壽命,實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標。

3.2建設專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍,加強監(jiān)管力度

為了社會主義市場經(jīng)濟要求,公路養(yǎng)護管理養(yǎng)護工程要建立競爭機制,要求養(yǎng)護人員要有競爭意識,具備全方位養(yǎng)護能力,建立一支訓練有素???機械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍。加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。政府要快組織制定相應的運營高等級公路的養(yǎng)護技術標準、操作規(guī)程和規(guī)范,養(yǎng)護作業(yè)實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。

3.3建立完善的交通工程監(jiān)督制度

不斷的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效,可以很好的適應市場經(jīng)濟的發(fā)展,使其工作方式和辦事程序改變,增強各個環(huán)節(jié)的連接。充分利用現(xiàn)有的管理經(jīng)驗及信息技術的互動,將交通工程市場監(jiān)督好,提高其管理水平。

第8篇：公共交通現(xiàn)狀范文

關鍵詞： 工科院校 通識教育 教育理念 發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀末，中國的大學院校普遍經(jīng)歷了一場廣泛而深刻的教育改革運動。應時展的需求，中國高等教育適時進行著結構性轉型：從局于一隅過于強調(diào)專門的教育模式，過渡為以素質教育或通識教育為大學本科教育主流的教育模式。自此，以人文教育為核心的高等教育模式在摸索中逐漸形成。而在這一轉變的浪潮中，工科院校對于人文教育的需求更為迫切，此前旨在打造精通工程科技專業(yè)技術人員的高等院校，強烈意識到逐漸擺脫單一專門教育的必要性，嘗試將通識教育與專業(yè)教育有機結合起來，關注人文素質培養(yǎng)，目標則是培養(yǎng)素質全面且具有較高工程科技專業(yè)水準的綜合知識型高級人才。

然而不同工科類大學，由于歷史傳統(tǒng)、文化背景、校園環(huán)境、教學風格及學科優(yōu)勢不同，其辦學風格及人才培養(yǎng)模式往往各有特色。通識教育亦受此影響，體現(xiàn)學校特色，故往往有所差別。同時，目前在高校教育實踐中，對通識教育理念、認知各有不同。對通識教育的理解仁者見仁，智者見智，這影響到當前工科類院校通識教育實踐。

一、工科類高校通識教育理念相通之處

1.重視人文素養(yǎng)。最初，工科院校設置初衷就是為現(xiàn)代化、產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展提供人才資源，因此教育多偏向于職業(yè)訓練，重在專門化知識的傳授，忽視綜合才能與個體發(fā)展的潛能培養(yǎng)。工科類院校創(chuàng)造的知識，也往往可以發(fā)揮巨大的實際效益，其中最為顯著的就是工科畢業(yè)生，可以獲得求職的基本能力，在社會的分工體系中找到自我定位，加入生產(chǎn)與再生產(chǎn)行列。于是，工科大學教育就演變?yōu)槁毲坝柧殻髮W漸漸異化。

當大多數(shù)工科院校的通識教育先行者發(fā)現(xiàn)，在工科類大學生身上存在著民族文化失根現(xiàn)象、缺乏社會責任感、過于功利性等缺失，違背了大學教育的基本目標，遂著意關注學生人文素養(yǎng)的培育。原華中理工大學校長、中國科學院院士楊叔子先生就曾經(jīng)談到，在美國有華人教授提出：“你們培養(yǎng)出來的學生ABC很好，XYZ很好，也懂得美元、英鎊，就是不太了解長城、黃河，不太了解文天祥、史可法，不知道《史記》、《四書》，這種人能不能為中國服務？能不能為中華民族服務？”很明顯“對祖國知之甚少，對民族的歷史知之甚少，甚至一無所知，他們對自己的國家、民族能不能夠產(chǎn)生深厚的感情？能不能學成以后為自己的國家、民族服務呢？”[1]這種狀況若不在教育改革中加以改變，其惡果是無法想象的。由于工科院校專業(yè)設置的特殊性，因而在通識教育理念中尤為強調(diào)人文精神的熏陶。人文素養(yǎng)的提高，并非是簡單知識的傳送，更多的是通過互動的人文學習，激發(fā)學生的自我人文意識。甘陽教授認為：“通識教育的根本，首先在于能體現(xiàn)通識教育理念的相關課程和教學方式，如果在課程和教學方式上無法落實通識教育的理念，那么其他方面的所有改革，例如成立‘文理學院’等，未必有太大意義；反過來，如果課程和教學方式上能夠體現(xiàn)通識教育理念，那么其他外在形式方面未必一定要作大規(guī)模的變動。”[2]

2.強調(diào)自主性。目前，大部分工科類院校通識教育課程的設置，基本上都是從本大學的發(fā)展出發(fā)，強調(diào)學術獨立與學術自由，同時也兼顧學生的需求，給予其創(chuàng)造性，確保師生雙方共同獲得良性進步。這些高校通識教育理念是，大學的存在不僅僅是職業(yè)化訓練場所，更是為了教育本身而存在。因而通識教育需強調(diào)每個人的獨特性，注重學生的個體差異，這是人類文化多姿多彩的重要源泉，也是人類文明不斷進步的重要支撐。故而，在每個必修的領域內(nèi)，往往只提供相應的主要方法和能力訓練，并無統(tǒng)一規(guī)范。與此同時，各工科院校在贊成加強人文教育、承認文理互補的基礎上，還特別關注專業(yè)之外同科類知識的廣泛了解，關注現(xiàn)代知識與傳統(tǒng)學問的均衡教育。通識教育也應該照顧到專業(yè)特色，要對專業(yè)發(fā)展有輔助作用。

3.強調(diào)地域特色。迄今為止，我國實施的通識教育，“無論是理念引進、理論研究，還是課程設置、教學模式，基本都是借鑒美國大學的經(jīng)驗，許多高校都存在課程內(nèi)容缺乏本土特色、課程體系缺乏科學論證、教學局限于基本知識等問題”[3]。中國高等學校的歷史、現(xiàn)狀、教育資源、條件及存在的問題與美國有很大的差距，對人才的要求也有所不同。因此，各工科類院校必須在學習和借鑒外國經(jīng)驗的基礎上，吸取中國傳統(tǒng)教育的精華，對現(xiàn)代高等學校的通識教育理念進行全盤思考、揣摩，構建適合自己國家的通識教育。通識教育只有充分展現(xiàn)各校特色，才能培養(yǎng)出獨具風格的人才。

二、工科院校通識教育理念的差異及發(fā)展現(xiàn)狀

各工科類院校的通識教育理念，雖有相通但也有眾多不同之處。從目前學術界來看，對于通識教育的認知大概有如下幾種：一是通識教育就是通才教育，培養(yǎng)專門知識為基礎的通才；二是通識教育就是文化素質教育，主張在專業(yè)教育之外提高學生的綜合素質教育；三是通識教育就是全人教育，就是培養(yǎng)全面發(fā)展的，有知識、有教養(yǎng)的人；四是將通識教育等同于一般教育與普通教育。這在一定程度上反映了工科類院校通識教育理念的差異。

不同的認知導致各個學校在辦學過程中出現(xiàn)如下差異。

1.有的工科院校把通識課程看作 “只是教學計劃之外附加的一些東西，甚至成為課外活動的代名詞”[4]?！拔幕刭|教育與教學計劃、課程設計沒有完全融合到一起，是‘兩張皮’。管文化素質教育的與管教學計劃的好像是兩條不相關的線條，沒有很好地結合起來。雖然我們在文章里講得頭頭是道，也做過一些課程改革，但大都是一些修修補補，沒有真正地將文化素質教育深入落實到教學計劃和課程改革的具體環(huán)節(jié)上去”[5]。因此，這類工科院校在設計通識教育課程時，并不是有效利用目前學分有限的“文化素質課”（“公選課”）。學分機制來著重建設通識教育的“核心課程”，而是片面追求不斷擴大通選課的范圍和數(shù)量。這些課因此大多沒有任何嚴格的要求和訓練，往往成為學生混學分的課，或者提高課外興趣的課。目前的實際結果是，由于公選課只是本科生主要課程以外的附加課，因此在教學體系中多被看成是額外的、次要的、可有可無的、最多是錦上添花的課。公選課的數(shù)量越多，學生就越不當回事，因為反正不是主課，而且一般都很容易混學分，而各院系對這些通選課同樣不重視，學校本身也不重視。

2.有的工科院校主張實施“通識教育基礎上的寬口徑專業(yè)教育”。愛因斯坦說：“一個人當他從學校走出，他首先是個和諧的人，而不是專家?！痹诖怂枷胫笇拢@類工科院校將通識教育作為大學教育體制。原華中理工大學（現(xiàn)華中科技大學前身）在1999年《關于制訂1999級本科專業(yè)人才培養(yǎng)計劃的若干意見》中就明確提出實施“通識教育基礎上的寬口徑專業(yè)教育”的人才培養(yǎng)模式，并詳細指出，通識教育基礎既包括自然科學基礎，又包括人文社會科學基礎；既包括基礎理論和基本知識傳授，又包括基本能力和基本素質培養(yǎng)。在工科專業(yè)中，通識教育基礎課程包括以下幾個方面的內(nèi)容：人文社科（含兩課、文化素質教育）、體育、外語、計算機、數(shù)學等，自然科學（物理、化學、生物等）和經(jīng)濟、管理等。近年來，不少著名的綜合性大學、特別是工科類的大學，如同濟大學等紛紛提出類似的本科人才培養(yǎng)模式。從2004年開始，同濟大學制訂了人才培養(yǎng)計劃，建立了具有同濟特色的以通識教育為基礎的寬口徑專業(yè)教育課程體系，對低年級學生按學院或專業(yè)大類設置通識教育與基礎必修課程，對高年級學生實行寬口徑的專業(yè)教育。讓學生在加強基礎的同時，拓寬專業(yè)面向，增強發(fā)展后勁。

3.還有一部分工科院校主張大學教育的“統(tǒng)一性”。清華大學國家大學生文化素質教育基地顧問胡顯章教授認為每個學生都是中國社會以至于世界文明有機進程中的一部分，個人如果想有效參與社會生活與和諧世界文明發(fā)展的進程，就必須具備一些共同的心智特點。這些與公共旨趣、公民性格有關的共同的心智特點就是所謂“統(tǒng)一性”的重要內(nèi)涵，它來自于對中國優(yōu)秀文化和世界文明價值的體認。因此，在高等教育中必須確立“通專結合”的理念。在教學過程中體現(xiàn)科學與人文的融合，重視“為人”與“為學”的并進。哈佛大學文理學院院長羅索夫斯基認為通識教育是非專業(yè)，“除了職業(yè)訓練的功能之外，主旨在個人的整體健全發(fā)展，包含提升生活的目的，提煉對情緒的反應，以及運用我們當代最好的知識來充分了解各項事物的本質”[6]。

4.主張通識教育是貫通各類知識，培養(yǎng)融通的思維與廣闊的視野，并將其貫通于全部的大學教育中。在通識教育的全過程中，始終以完整人格、高尚情操、堅強意志的人文教育理念及跨學科、跨領域、跨文化學習與研究能力的提升貫穿其中，作為工科院校通識教育的核心價值觀。比如，廣東工業(yè)大學始終認為通識教育的“通”即為貫通，通過對不同學科知識的學習，培養(yǎng)開放融通的思維，能夠從跨學科、跨領域、跨文化的視野去思考問題，從而實現(xiàn)不同文化和學科間的溝通。

總體而言，我國大部分工科院校，為了全面提高學生的綜合素質，已經(jīng)在推行文化素質、通識教育的教學改革道路上成功起步并且取得一定的成效。但同時也應注意到，工科院校通識教育的發(fā)展之路不平坦，存在明顯的地區(qū)差異、水平差異。在整個高校的教育實踐中，還面臨著許多困境和缺失。如何正確認識困難，調(diào)整發(fā)展策略，將成為通識教育繼續(xù)走下去的關鍵。

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第9篇：公共交通現(xiàn)狀范文

關鍵詞： 網(wǎng)絡教育 統(tǒng)考工作 發(fā)展現(xiàn)狀 對策

隨著我國網(wǎng)絡教育的快速發(fā)展，規(guī)模不斷擴大，網(wǎng)絡教育在發(fā)展中出現(xiàn)了一些問題。教育部為進一步加強網(wǎng)絡教育的規(guī)范管理，提高網(wǎng)絡教育的社會聲譽，確保網(wǎng)絡教育人才培養(yǎng)的質量，促進網(wǎng)絡教育健康、有序地發(fā)展，決定對試點高校網(wǎng)絡教育學生實行部分課程統(tǒng)考[1]?？荚嚨膶ο笫?004年3月1日（含3月1日）以后入學的高起本、專升本的網(wǎng)絡學歷教育的學生和電大開放教育本科學生，考試科目包括《大學英語A、B、C》、《計算機應用基礎》、《大學語文A、B》和《高等數(shù)學A、B》八門課程，按專業(yè)劃分了考試科目，只有統(tǒng)考科目成績合格才能申請國家承認的學歷。

統(tǒng)考工作開展幾年來，考試形式、考試內(nèi)容、報名方式都發(fā)生了很大的變化。從2006年最初的紙質試卷考試到2008年部分課程實行機考考試，再到2009年全部實行機考考試，考試形式對學生來說要求越來越高，必須具備一定計算機知識才能參加考試。從考試內(nèi)容來看，統(tǒng)考課程的考試大綱在2005年、2007年、2010年、2013年進行四次修訂，英語考試題庫達到2萬題，計算機達到1萬道題，內(nèi)容修改比較頻繁。學生報名方式也從學習中心集體報名改為個人報考。這一系列變化給統(tǒng)考考點開展工作帶來了較多的困難，需要不斷提高工作水平。

一、山東省網(wǎng)絡教育統(tǒng)考工作發(fā)展現(xiàn)狀

山東省電大（青島電大除外）從2006年開始承擔教育部統(tǒng)考工作，最早有16家統(tǒng)考考點，經(jīng)過幾年快速發(fā)展，2013年發(fā)展為26家電大系統(tǒng)考點、1家奧鵬自建考點、1家高校自建考點共28家考點規(guī)模。本研究采用數(shù)據(jù)主要源于山東電大系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)，不包括奧鵬自建和高校自建考點學生數(shù)據(jù)。通過對山東歷年統(tǒng)考數(shù)據(jù)分析，可以得出以下規(guī)律。

1.統(tǒng)考考生規(guī)模不斷擴大，近幾年基本維持在1萬人左右。從表1和圖1中可以看出，山東省參加統(tǒng)考考生人數(shù)總體的趨勢是上升。從2006年3月的3981人快速增加到2007年4月的16398人最大值，2008年以后個別年份有漲有跌，2009年4月份以后基本上都維持在1萬人左右，說明電大開放教育和網(wǎng)絡教育的本科學員的規(guī)模經(jīng)過前期快速發(fā)展以后，近幾年基本上處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)。

表1 山東省歷年統(tǒng)考考生人數(shù)一覽表

圖1 山東省歷年統(tǒng)考報名人數(shù)一覽表

2.報考學生的所屬院校數(shù)目呈增加趨勢，學生分布越來越分散。從表2和圖2來看，報考學生的所屬學校數(shù)目從2006年的26個增加到2010年的73個（包括12家地方電大），2011年有所下降，2012年下降到59家，是最低值，主要原因是網(wǎng)考委規(guī)定從2012年取消個人和集體直接跨省異地報考，導致跨省報名學員迅速減少直接導致所屬院校減少。

從學生分布情況來看，前三名被山東廣播電視大學、山東大學、中國石油大學（華東）三所學校所包攬，主要是由于山東電大全省招生開放教育，學生數(shù)量比較多；山東大學和中國石油大學（華東）兩所學校都屬于國家“211工程”重點建設的高水平大學，在山東具有較高知名度，網(wǎng)絡教育招生具有地區(qū)優(yōu)勢，學生數(shù)量較多。從歷年三所學校的學生占當期考生數(shù)目來看，2010年之前都穩(wěn)定在70%以上，2007年10月達到最高值85.14%，2010年12月以后開始下降，2012年9月降到最低值59.45%，究其原因是網(wǎng)絡高校招生數(shù)目增多，以中國人民大學、吉林大學、西安交通大學為首網(wǎng)絡高校在山東招生人數(shù)呈上升趨勢，降低了三所學校學生所占比例。

表2 統(tǒng)考涉及高校數(shù)量和三所高校學生占總人數(shù)比例一覽表

圖2 統(tǒng)考涉及高校數(shù)量和三所高校學生占總人數(shù)比例一覽表

3.從歷年各考點報考人數(shù)來看，濟南、濰坊、淄博、濱州、德州的報考人數(shù)較多，主要由于這些地區(qū)電大開放教育和網(wǎng)絡教育招生人數(shù)位于前列。東營由于特殊的地理位置，周圍報考考點距離較遠，報考人數(shù)也比較多。從表3 2010年—2013年的報考科目來看，大學英語B和計算機兩門課程報考率為97%以上，大學語文和高等數(shù)學報考考生較少，說明參加網(wǎng)院高起本學習學生數(shù)量比較少，大多數(shù)報考學員是專升本學生。

表3 2010年—2013年統(tǒng)考各科目報考人數(shù)和計算機、英語B所占比例一覽表

4.從表4和圖3可以看出，全國的計算機和大學英語B及格率與山東省相比，總體走勢是一樣的，都是先下降后上升呈“V”字形，但是下降幅度大小不一，最近幾年趨向與平穩(wěn)變動，變化幅度較小。究其原因是考試形式變化和考試大綱不斷修訂，考試題庫數(shù)量增加，對考生計算機水平有了更高要求，考試難度加大了。從數(shù)據(jù)上看，山東省英語及格率水平在2010年高于全國平均水平，2010年以后低于全國水平并且差距再擴大；山東省計算機及格率2010年之前高于全國水平，2010年以后總體來看低于全國水平但差距較小。

表4 全國和山東省統(tǒng)考課程及格率一覽表

數(shù)據(jù)來源：中國現(xiàn)代遠程與繼續(xù)教育網(wǎng)提供歷年合格率及山東省考試成績計算得到數(shù)據(jù)。

圖3 全國和山東（計算機和英語B）科目歷年合格率一覽表

二、山東省網(wǎng)絡教育統(tǒng)考工作發(fā)展中面臨的困難

山東統(tǒng)考工作經(jīng)過七年多穩(wěn)定發(fā)展，考點分布更合理，考試安排更協(xié)調(diào)，考試透明度更高，公平性更強。但是，隨著考試形式變化和考試大綱不斷修訂，山東統(tǒng)考工作發(fā)展中面臨著很多困難，具體來說包括以下方面。

1.學生作弊手段越來越隱蔽，監(jiān)考難度加大。自開展統(tǒng)考工作以來，學生違紀和作弊現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)，從準考證作假到身份證作假再到U盤手機作弊，手段越來越隱蔽，越來越高明。雖然網(wǎng)考委采取遠程視頻監(jiān)控、身份證識別器和暫停常規(guī)的個人及集體跨省異地報考等措施，加大了替考處罰力度，但仍然有少量學生鋌而走險，給老師監(jiān)考帶了難度。

2.學習中心老師統(tǒng)考輔導難度加大。隨著考試形式改變和大綱不斷修訂，對于輔導教師來說，把握考試重難點的難度在加大，課程輔導資料更新越來越頻繁。但是大多數(shù)輔導老師都是兼職教師，還有很多其他工作，投入精力有限，資源建設和更新頻率往往跟不上教材變化。再加上輔導學生缺乏內(nèi)在學習動機，參與網(wǎng)上教學的積極性不高[2]，英語和計算機水平參差不齊，給老師輔導提出了更高的要求。

3.非法機構虛假宣傳擾亂正?？荚囍刃?。最近一些培訓機構打著提供考題或者認識監(jiān)考人包過的口號，引導學生通過捷徑方式通過統(tǒng)考，導致部分學生賠了金錢還沒有通過，耽誤畢業(yè)的寶貴時間，也給各考點考試帶來了很壞的影響。

三、促進山東省統(tǒng)考工作良好發(fā)展的對策

網(wǎng)絡教育統(tǒng)考課程是否順利通過關系著廣大考生能否按時畢業(yè)拿到學歷。因此，做好統(tǒng)考工作至關重要。要做好網(wǎng)絡教育統(tǒng)考工作，需要命題單位、學習中心、考生及教育主管部門四方共同合作，確?？忌睦妗?/p>

1.對于統(tǒng)考命題單位來說，題目難易程度決定大多數(shù)考生能否按時順利畢業(yè)。因此，命題單位應該從學生的實際英語水平和計算機水平出發(fā)，做到題目難度適中，盡量照顧大多數(shù)考生的利益。同時，也可以在職權范圍內(nèi)，提供給學生復習的大致范圍，更好地讓學生復習。

2.對于學習中心來說，本科學生統(tǒng)考是否通過，將直接影響到學生能否順利拿到畢業(yè)證進而影響到今后學校的招生工作，影響到學校的聲譽和長遠發(fā)展。因此，讓學員通過統(tǒng)考，教學輔導非常重要。輔導老師首先要把網(wǎng)考的情況和試題構成及難易程度給學員做詳盡的分析和說明，幫助學員樹立應考的信心[3]；其次，充分收集相關的試題，把握網(wǎng)考核心點，對學生進行針對性輔導，提高考生綜合能力；最后，沖刺階段及時通知學員參加考前模擬練習，讓學生熟悉考試環(huán)境和操作步驟，節(jié)省考試時間，提高應試能力，爭取最大限度地幫助考生通過考試。

3.對于考生個人來說，需要提高對統(tǒng)考課程的重視程度，把統(tǒng)考課程放在與學歷課程同等或者更高的位置對待，通過積極參加學習中心老師輔導和網(wǎng)絡提供資源學習，可以采取兩門課程分開報考的策略，提高復習的針對性，抱著不考慮歪門邪道和不相信捷徑通過的心態(tài)，踏踏實實認真學習，就一定能夠順利通過考試。

4.對于教育主管部門來說，需要為網(wǎng)絡教育學員創(chuàng)造一個良好的學習環(huán)境。教育部門應該從入口處就把好關口，實地對申報培訓機構進行考察，不符合要求的機構堅決不予審批。對于已經(jīng)審批的學習中心，進行不定期抽查，發(fā)現(xiàn)問題要求盡快整改，問題嚴重的應該立即取消資格。對于那些進行網(wǎng)絡教育拿錢包過買賣學歷或者擴大宣傳誤導學員的培訓機構要嚴厲打擊，妥善安置被騙學員，凈化培訓市場，保護合法守規(guī)矩的培訓機構利益。同時鼓勵網(wǎng)絡、電視、報紙等媒介監(jiān)督培訓機構的辦學行為，曝光一起查處一起，為遠程教育的發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

總之，統(tǒng)考課程只是網(wǎng)絡本科學員拿到學歷證書的一個先決條件，只要學員認真準備和學習中心老師精心輔導，就比較容易通過，能夠順利拿到學歷，更好地為社會作貢獻。

參考文獻：

[1]教育部辦公廳.教育部辦公廳關于對現(xiàn)代遠程教育試點高校網(wǎng)絡教育學生部分公共課實行全國統(tǒng)一考試的通知[J].教育部公報，2004（5）：21-22.