汽車市場(chǎng)研究精選(九篇)

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第1篇：汽車市場(chǎng)研究范文

[關(guān)鍵詞]電動(dòng)汽車 市場(chǎng)化　外部性　措施

伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，對(duì)汽車的消費(fèi)需求也在不斷增長(zhǎng)。在能源日趨減少與環(huán)境污染日趨嚴(yán)重的雙重壓力下，尋找替代石油的新能源汽車已成為當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)。各大汽車公司以及各國(guó)政府紛紛采取措施搶占這一制高點(diǎn)，推進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。現(xiàn)今汽車的擁有量已經(jīng)超過了10億輛，而且每年還以上千萬輛的速度增加。2009年我國(guó)的汽車產(chǎn)銷量超過1300萬輛，躍居世界第一，這表明我國(guó)擁有全球最具潛力的廣闊的汽車市場(chǎng)，新能源汽車在中國(guó)有著巨大的發(fā)展空間。

一、電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

電動(dòng)汽車是指全部或部分由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。目前主要指純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池汽車三大類型。早在1834年，世界上第一輛電動(dòng)汽車便誕生了，并在19世紀(jì)末到20世紀(jì)初成為西方城市的主要交通工具。但因其動(dòng)力不足和一次充電行程太短而被燃油汽車所取代。一直到20世紀(jì)70年代，隨著汽車的快速增長(zhǎng)，環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，西方發(fā)達(dá)國(guó)家政府開始重視環(huán)境保護(hù)。這使得一些著名的汽車公司開始研究節(jié)能減排的汽車和開發(fā)電動(dòng)汽車。從上世紀(jì)70年代末美、英、德、日4個(gè)國(guó)家就開始了示范運(yùn)營(yíng)研究。到20世紀(jì)90年代，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛制定了汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行。電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)入了第二階段，新材料和新技術(shù)不斷開發(fā)應(yīng)用在電動(dòng)汽車上。美、日、德、法等國(guó)都相繼推出了混合動(dòng)力式電動(dòng)汽車、電動(dòng)轎車、電動(dòng)客車等。

2、我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)在電動(dòng)汽車研發(fā)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)行水平差距不是很大，我國(guó)完全有條件、有可能生產(chǎn)出達(dá)到當(dāng)代國(guó)際水平并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車。為了緩解能源和環(huán)境的危機(jī)，適應(yīng)世界汽車節(jié)能環(huán)保的發(fā)展方向，國(guó)家科技部在“十五”國(guó)家“863”計(jì)劃中，設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式，聯(lián)合對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。特別是科技部8.8億元的投入，更帶動(dòng)了地方性研發(fā)資金的雙倍投入?！笆晃濉睍r(shí)期，國(guó)家更是投入巨資研發(fā)，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化進(jìn)程，組織模式更加強(qiáng)調(diào)企業(yè)的投入以及牽頭產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，不僅使得參加的企業(yè)非常多，而且從業(yè)研發(fā)人員層次更高，梯隊(duì)更加合理。經(jīng)過兩個(gè)“五年計(jì)劃”的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)自主研發(fā)出一系列的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，部分產(chǎn)品已經(jīng)示范運(yùn)營(yíng)。目前在北京、上海、天津、武漢、西安等地，各高等院校、汽車研究所和汽車廠家合作，紛紛研制出微型電動(dòng)車、微型電動(dòng)廂式車、電動(dòng)大客車等?，F(xiàn)階段很多汽車整車企業(yè)都開發(fā)了自己的純電動(dòng)車和混合動(dòng)力轎車，在以電機(jī)為核心的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電池技術(shù)方面，取得了重大突破。通過武漢、北京、株洲等地區(qū)的示范運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，制定了與電動(dòng)汽車有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)；通過“十城千輛”計(jì)劃、購(gòu)買新能源車的補(bǔ)貼政策，促進(jìn)了電動(dòng)汽車的發(fā)展。

二、電動(dòng)汽車市場(chǎng)化分析

1、電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)品廈其特征

電動(dòng)汽車可分為三大種類：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車。因其各自特點(diǎn)而有不同的應(yīng)用范圍。從五個(gè)方面對(duì)比各電動(dòng)汽車如表1。

其中，由于目前的電池技術(shù)問題，純電動(dòng)車由于其一次充電行程短，只能用于社區(qū)、學(xué)校、景區(qū)等短途低速地區(qū)的交通；混合電動(dòng)汽車雖能滿足環(huán)境和行駛要求，但由于其價(jià)格昂貴，難以被市場(chǎng)廣泛接受，目前只是用于城市公交；燃料電池電動(dòng)車?yán)脷錃夂脱鯕?或空氣)在催化劑的作用下直接經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置，具有完全無污染(排放物為水)的優(yōu)點(diǎn)，將會(huì)成為未來電動(dòng)車的主流，但許多關(guān)鍵技術(shù)還處于研發(fā)試驗(yàn)階段，其費(fèi)用和燃料系統(tǒng)是主要問題。

2、電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的理論分析

(1)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)收益分析。在中國(guó)，特別是中大型城市，交通運(yùn)輸?shù)膲毫Σ粩嗌仙０殡S著全球的能源短缺，電動(dòng)汽車將是運(yùn)輸行業(yè)的一個(gè)最大突破口。在相應(yīng)技術(shù)成熟后，它將成為未來運(yùn)輸行業(yè)的主要支撐者。同時(shí)，其利用深夜的過?！肮入姟保胶怆娏Y源使用效率，更同時(shí)提高了電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)效益。其環(huán)保節(jié)能帶來了巨大的正外部性，有著廣泛的社會(huì)效益。在其發(fā)展初期，由于價(jià)格原因，無論是對(duì)生產(chǎn)者還是消費(fèi)者都缺乏直接的經(jīng)濟(jì)效益，因此，電動(dòng)汽車項(xiàng)目存在著私人成本與社會(huì)成本之間的差異，具有十分典型的外部經(jīng)濟(jì)效果，并由此導(dǎo)致電動(dòng)汽車發(fā)展相關(guān)決策效率的降低。圖1可以用來簡(jiǎn)單分析外部經(jīng)濟(jì)效果對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的影響。

假定汽車市場(chǎng)是一種完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車按市場(chǎng)價(jià)格Pe銷售，汽車廠的邊際成本由MC表示，每輛電動(dòng)汽車運(yùn)行中由于環(huán)保、節(jié)能等固有的特性可以帶來交通社會(huì)成本的節(jié)約量為DC，因此，電動(dòng)汽車的社會(huì)成本SMC則等于MC減DC的余額。按照利潤(rùn)最大化原則進(jìn)行決策的企業(yè)確定的最優(yōu)生產(chǎn)數(shù)量將是Qoo。此時(shí)私人廠商處于最優(yōu)狀態(tài)。而在相同邊際收益P0的條件下，由社會(huì)邊際成本SMC所決定的最優(yōu)產(chǎn)量Q’大于私人企業(yè)確定的q。換言之，Q。、對(duì)應(yīng)的邊際收益R大于實(shí)際的社會(huì)邊際成本n擴(kuò)大產(chǎn)量將會(huì)提高社會(huì)福利。

因此，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化發(fā)展，必須矯正私人企業(yè)用于決策的成本與社會(huì)實(shí)際付出的成本之間的偏差，為決策者提供衡量其決策的外部影響的動(dòng)機(jī)，即實(shí)現(xiàn)外部經(jīng)濟(jì)效果的內(nèi)在化。這是制定電動(dòng)汽車發(fā)展相關(guān)政策的基本出發(fā)點(diǎn)。

(2)外部經(jīng)濟(jì)效益解決途徑。電動(dòng)汽車項(xiàng)目外部經(jīng)濟(jì)效果的存在，導(dǎo)致完全依靠市場(chǎng)機(jī)制自發(fā)進(jìn)行資源配置，難于實(shí)現(xiàn)帕累托最優(yōu)配置，這就要求政府進(jìn)行有效的干預(yù)。經(jīng)濟(jì)學(xué)中針對(duì)外部經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行政策性工具設(shè)計(jì)的手段主要包括三種，即補(bǔ)貼或稅收、政府直接調(diào)節(jié)以及明確產(chǎn)權(quán)和談判。稅收和補(bǔ)貼是促使企業(yè)考慮外部效益的一種直接手段，它將使得企業(yè)決策使用的實(shí)際成本就與社會(huì)的邊際成本取得一致，在外部經(jīng)濟(jì)效果顯著的情況下，政府的直接調(diào)節(jié)也是一種常見的政策性工具，明確產(chǎn)權(quán)和談判，即采用“科斯定理”，明確施加和接受外部成本或利益的當(dāng)事人雙方的產(chǎn)權(quán)，就可以通過市場(chǎng)談判加以解決市場(chǎng)外部性問題。

總的來著，政府的干預(yù)和推動(dòng)將是電動(dòng)汽車項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化發(fā)展的關(guān)鍵。需要注意的是，在設(shè)計(jì)相關(guān)的政策措施時(shí)，必須把握好激勵(lì)和扶持的力度，其中兩個(gè)問題尤為重要：一是分析研究交通社會(huì)成本的估測(cè)值以及發(fā)展電動(dòng)汽車的外部經(jīng)濟(jì)效益，這是制定政策的實(shí)證依據(jù)；二是合理確定綜合性的扶持力度，即使電動(dòng)汽車的綜合使用效用與燃油汽車具有可比性和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三、開發(fā)與培育我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的幾點(diǎn)建議

要想電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上能夠快速推廣，經(jīng)濟(jì)環(huán)境與外部刺激等非技術(shù)因素的培育是必不可少的。政府作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控者，積極合理地運(yùn)用稅收政策、產(chǎn)業(yè)政策這兩根經(jīng)濟(jì)杠桿，能夠很好地刺激混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，并使電動(dòng)汽車在市場(chǎng)中表現(xiàn)更加活躍，加速其商品化進(jìn)程，具體建議如下。

1、率先在政府和各行政事業(yè)單位使用電動(dòng)汽車

大部分的政府機(jī)構(gòu)和事業(yè)單位的車輛運(yùn)行范圍主要在市區(qū)，續(xù)駛里程短，方便充電；更為重要的是，政府購(gòu)車具有引導(dǎo)和調(diào)節(jié)生產(chǎn)、消費(fèi)的作用。作為新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)車在研發(fā)、制造等諸多環(huán)節(jié)的成本，均高于現(xiàn)有燃油汽車，消費(fèi)者沒有意愿和能力為環(huán)保買單，而政府肩負(fù)著促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)消費(fèi)升級(jí)的重任，并有能力通過公共資源實(shí)現(xiàn)。

2、加快建立電動(dòng)汽車相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展更規(guī)范有序

當(dāng)前國(guó)家在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池方面僅有相關(guān)的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，希望盡快建立技術(shù)條件和運(yùn)行維護(hù)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，使電動(dòng)汽車動(dòng)力電池盡早規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。法規(guī)上強(qiáng)制：一方面，在合適的時(shí)間、地點(diǎn)，對(duì)燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放實(shí)行限制性法規(guī)；另一方面，制定推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車的計(jì)劃。法規(guī)上的強(qiáng)制，是對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車的直接促進(jìn)。

3、鼓勵(lì)電動(dòng)車消費(fèi)，并積極探索新的運(yùn)營(yíng)模式

電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，與政府在推廣初期的財(cái)政支持分不開。在信貸方面，通過政府的協(xié)調(diào)，金融機(jī)構(gòu)可以對(duì)消費(fèi)者提供比傳統(tǒng)純?nèi)加推嚫鼉?yōu)惠的利率、給電動(dòng)汽車制造企業(yè)提供更優(yōu)惠的貸款，從而刺激電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)政策，購(gòu)置和使用電動(dòng)車的稅費(fèi)，應(yīng)與燃油汽車有大的不同，應(yīng)享受更大比例的財(cái)政補(bǔ)貼、減免車輛購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策。在研發(fā)和制造環(huán)節(jié)，政府也應(yīng)給予企業(yè)一定的補(bǔ)貼，在逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的過程中，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)自我良性發(fā)展。同時(shí)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)積極引導(dǎo)、鼓勵(lì)社會(huì)資源和民間資本投入。

4、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)布局應(yīng)向中西部地區(qū)傾斜

中西部地區(qū)擁有豐富的電能資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中西部原煤產(chǎn)量超過我國(guó)煤炭總產(chǎn)量的85％。原材料就地利用，可大大減少運(yùn)輸成本、緩解運(yùn)輸壓力，保障國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全。如果電動(dòng)汽車的核心部件――電池，在電動(dòng)車這一新興產(chǎn)業(yè)起步的時(shí)候就被布置在能源和原材料豐富的中西部省份，不僅可以減少物流和人力成本，給中西部省份創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，而且還能促進(jìn)我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展。

5、由政府牽頭做好廢舊電池的回收再利用工作

由政府牽頭，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)營(yíng)單位簽訂協(xié)議，負(fù)責(zé)有償回收廢舊電池。并支持企業(yè)廢舊電池處理技術(shù)提升、設(shè)施建設(shè)和經(jīng)營(yíng)優(yōu)惠政策等，做好廢舊電池的回收再利用工作，避免二次污染。

[參考文獻(xiàn)]

[1]李明：我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀與對(duì)策卟科技論壇，2010(3)

[2]金靈：試論我國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)開發(fā)策略[J]．汽車工業(yè)研究，2010(9)

[3]趙英：我國(guó)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)及問題[J]中國(guó)科技投資，2010(5)

第2篇：汽車市場(chǎng)研究范文

【關(guān)鍵詞】出租車行業(yè)；運(yùn)營(yíng)模式；發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，出租車在城市公共交通中發(fā)揮著舉足輕重的作用。然而近年來國(guó)內(nèi)不少城市先后發(fā)生了不同程度的出租車罷運(yùn)，尤其是2008年，重慶市區(qū)8000多輛出租車罷運(yùn)，成為全國(guó)各媒體的熱點(diǎn)新聞，也反映了重慶出租車行業(yè)存在著深層問題。

一、重慶市出租車行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析

（1）基本模式介紹。重慶出租車市場(chǎng)的現(xiàn)行模式為公司制與個(gè)體經(jīng)營(yíng)制并存，公司制即政府將出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)出讓給公司，由公司自行購(gòu)買車輛，并直接聘用駕駛員，在這種制度下，出租汽車的經(jīng)營(yíng)權(quán)和車輛產(chǎn)權(quán)均為公司所有，駕駛員與公司簽訂勞動(dòng)合同和內(nèi)部經(jīng)濟(jì)責(zé)任合同，成為公司員工，直接接受公司管理。在價(jià)格方面，由政府制定統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如起步價(jià)，每公里收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。整個(gè)出租車行業(yè)的收入基本上來源于出租車司機(jī)的運(yùn)營(yíng)收益。出租車運(yùn)營(yíng)收益流向分為三部分：一是上交給公司的“份子錢”，二是由出租車公司代繳給政府的經(jīng)營(yíng)權(quán)費(fèi)，最后一部分是出租車司機(jī)的勞務(wù)收入。個(gè)體經(jīng)營(yíng)制即由個(gè)人購(gòu)買出租車，并獲得政府的經(jīng)營(yíng)權(quán)，再自己尋找副駕駛進(jìn)行倒班的一種經(jīng)營(yíng)模式。目前，在重慶市公司制發(fā)展的較為成熟，公司制運(yùn)營(yíng)模式與個(gè)體經(jīng)營(yíng)的模式比例約為9:1。所以在本文中所提的重慶模式即為對(duì)重慶出租車市場(chǎng)影響最為突出的公司制運(yùn)營(yíng)模式。（2）經(jīng)營(yíng)權(quán)分析?，F(xiàn)階段經(jīng)營(yíng)權(quán)以每年15000元的審批出售，根據(jù)綜合能力的考核來確定獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)的出租車公司，一般簽訂8年的合同，在此過程中定期進(jìn)行質(zhì)量和業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估，合同期滿后，根據(jù)考核的等級(jí)來確定是否續(xù)約以及續(xù)約的期限。例如：根據(jù)有管部門的評(píng)估結(jié)果，結(jié)合發(fā)放的經(jīng)營(yíng)權(quán)個(gè)數(shù)，將有資格的運(yùn)營(yíng)公司劃分等級(jí)，劃定A級(jí)以上可以續(xù)約，等級(jí)為A的續(xù)2年，等級(jí)為AA的可續(xù)4年，等級(jí)為AAA的可續(xù)8年，A級(jí)以下的直接淘汰，不再續(xù)約，轉(zhuǎn)而給其他競(jìng)標(biāo)的公司。此制度在一定程度上保證了獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)的出租車公司的質(zhì)量。截止到2010年4月8日，全市投放的出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)數(shù)量為10893個(gè)。（3）出租車公司與司機(jī)關(guān)系分析。出租車司機(jī)與公司一般采取合同制，一般簽訂合同為四年，車輛報(bào)廢年限也為四年，因而可以采取人車綁定的政策，每人交納30000元保證金（這一制度并不合法，但在行業(yè)已成為一種默許收費(fèi)項(xiàng)目），中途退出需要交納一定的違約金。每車每天向公司繳納380元的份錢，一輛車一般由兩人負(fù)責(zé)（倒班制），這樣一個(gè)人每天交190元的份錢。公司負(fù)責(zé)給司機(jī)繳納五險(xiǎn)，人身保險(xiǎn)和車險(xiǎn)。繳納相關(guān)服務(wù)費(fèi)用，負(fù)責(zé)培訓(xùn)和安全教育等。同時(shí)給司機(jī)每個(gè)月1000元的維修費(fèi)用，年計(jì)12000元。在雙方的地位上，公司實(shí)際處于強(qiáng)勢(shì)地位，司機(jī)處于弱勢(shì)地位，尤其體現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)保證金的繳納并不符合法律規(guī)定。

二、重慶市出租車行業(yè)現(xiàn)存問題分析

1．出租車司機(jī)工資較低，運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，壓力大。第一，收入情況。被調(diào)查司機(jī)的收入情況及不同收入?yún)^(qū)間所占百分比如圖1，由圖1可知：收入3000元以上的占2%，1000～1500元的占5%，大部分集中在2000～2500元。均值為2120元。收入水平不高，是廣大的出租車司機(jī)在接受訪談時(shí)的普遍觀點(diǎn)。同時(shí)若遇到油價(jià)上漲等情況，出租車經(jīng)營(yíng)的成本會(huì)繼續(xù)增大，而“份子錢”并沒有相應(yīng)的下降，這導(dǎo)致出租車司機(jī)的收入進(jìn)一步降低。

圖1 重慶出租車司機(jī)收入分布表

第二，工作時(shí)間情況。由圖2可知，有59%的司機(jī)日工作時(shí)間為10～12小時(shí)。平均工作時(shí)間為10.5小時(shí)。相比8小時(shí)法定工作時(shí)間來說偏長(zhǎng)。并且，出租車司機(jī)并不像其他行業(yè)那樣享受法定節(jié)假日以及雙休日的待遇，基本上一年無休息日的工作狀態(tài)更加劇了負(fù)擔(dān)。

圖2 出租車司機(jī)日工作時(shí)間

2．出租車供求關(guān)系不均衡，服務(wù)質(zhì)量偏低。通過對(duì)于市民的200份問卷調(diào)查，普遍反映出上下班、節(jié)假日、下雨天主城區(qū)交通擁堵，車輛運(yùn)行緩慢，城內(nèi)辦事效率遠(yuǎn)不如以往，例如龍頭寺火車站、江北機(jī)場(chǎng)、以及一些著名景區(qū)“打車難”成為常態(tài)。由于政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、家庭的自備轎車增加，公共交通發(fā)展緩慢，道路交通管理系統(tǒng)設(shè)置不科學(xué)，交通效率低下。調(diào)查發(fā)現(xiàn)有急事的時(shí)候，不能立馬打到車的情況高達(dá)95.8%，主干道和小巷不能快速滿足率高達(dá)79.2%和87.5%。這說明重慶市運(yùn)力存在很大不足。供需關(guān)系難以平衡。在服務(wù)質(zhì)量方面，出租車作為公共交通的一部分，理應(yīng)為市民提供良好的服務(wù)，然而在對(duì)于市民的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)（如圖3和圖4），68%的市民對(duì)司機(jī)的技術(shù)和服務(wù)態(tài)度評(píng)價(jià)都很一般，很多司機(jī)為了獲得更高的收益，存在著開飆車，不按交通指示燈行駛，繞路，與市民發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，甚至亂收費(fèi)等情況。這說明包括司機(jī)安全意識(shí)和服務(wù)意識(shí)亟待提高，同時(shí)建立并完善出租車市場(chǎng)的監(jiān)督體系也是關(guān)鍵問題。

圖4 您覺得我市的出租車司機(jī)的技術(shù)及服務(wù)如何

3．城市黑車問題嚴(yán)重，擾亂出租車行業(yè)秩序。黑車會(huì)破壞合法有序的出租車市場(chǎng)、減少政府稅收、擾亂社會(huì)治安。然而城市黑車并沒有因?yàn)檎畧?zhí)法部門的嚴(yán)厲打擊而銷聲匿跡，反而有愈演愈烈之勢(shì)。通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，從市民選擇交通工具的傾向性來看，人們更愿意乘坐公交車或地鐵出行，占49%；其次便是“黑車”，占28%；再次是私家車，占20%；最后才是出租車，占3%?？梢姾谲囋诔鞘薪煌ㄖ幸呀?jīng)占有舉足輕重的地位。從“黑車”與出租車的優(yōu)勢(shì)對(duì)比分析來看，居民反映“等不到出租車”是居民放棄出租車，轉(zhuǎn)而乘坐“黑車”的重要原因。此外，被調(diào)查的市民中10%的人認(rèn)為“黑車”的乘車環(huán)境好，更舒適；64%的人認(rèn)為不用等車，更快捷；26%的人認(rèn)為路線靈活，不易堵車。

三、重慶市出租車行業(yè)困境的成因分析

1．公司與司機(jī)地位失衡，利益分配差異顯著。造成出租車司機(jī)收入較低的原因主要是由于重慶的公司制運(yùn)營(yíng)模式導(dǎo)致出租車公司與出租車司機(jī)放在極為不對(duì)等的位置。無論刮風(fēng)下雨、出車與否，出租車公司憑借“份子錢”，每個(gè)月都可以獲得可以預(yù)見的收入，旱澇保收，同時(shí)出租車公司打著管理出租車行業(yè)、方便政府行政管理的旗號(hào)，都讓司機(jī)交大量的保證金，這相當(dāng)于司機(jī)自己出資購(gòu)買車輛，公司基本是坐收漁翁之利。由政府拍賣的“獨(dú)家壟斷”經(jīng)營(yíng)權(quán)，本來只是為了方便管理，起中介作用，現(xiàn)在卻因?yàn)檎闹С殖闪藦?qiáng)權(quán)地位。隨著生活成本的上升和油價(jià)的上漲，在“份子錢”鐵打不動(dòng)的基礎(chǔ)上，出租車司機(jī)的收入進(jìn)一步降低。在加上出租車司機(jī)享受不到《勞動(dòng)法》規(guī)定的職工合法權(quán)益，實(shí)行每周7天、每天10小時(shí)工作制，全年基本沒有休息日，法定節(jié)假日也不能按3倍工資獲得相應(yīng)的勞動(dòng)報(bào)酬，致使出租車司機(jī)的負(fù)擔(dān)大大加重。

2．出租車整體規(guī)模不足，司機(jī)素質(zhì)亟待提升。重慶市雖以市命名，但其地域范圍大，人口多，加之直轄之后經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，導(dǎo)致市民對(duì)于出租車的需求極大提高，這也促進(jìn)了重慶出租車市場(chǎng)的發(fā)展，然而，出租車行業(yè)規(guī)制的局限性和經(jīng)營(yíng)模式的弊端導(dǎo)致供給不足。重慶市出租車行業(yè)為了避免由于車輛過多而引起的過度競(jìng)爭(zhēng)，交通堵塞，環(huán)境污染等外部效應(yīng)，采取嚴(yán)格的數(shù)量規(guī)制，致使出租車行業(yè)的供給不能滿足需求，造成供給缺口；再加之出租車行業(yè)普遍存在的收入較低，工作強(qiáng)度大，工作存在危險(xiǎn)因素等原因，出租車司機(jī)這一職業(yè)并不受到廣泛歡迎，因而用工難也在80%的出租車公司出現(xiàn)，這就加劇了重慶市出租車運(yùn)營(yíng)不足問題。出租車的供求不平衡使得出租車競(jìng)爭(zhēng)降低，一些司機(jī)并不擔(dān)心缺少客人，因此“挑客”、“拒載”諸如此類的問題廣泛存在。此外重慶的道路交通體系復(fù)雜，橋路縱橫，很多司機(jī)為了降低空載率，提高自身收益，往往選擇在市中心運(yùn)營(yíng)，很少選擇偏僻的路段。以上原因都導(dǎo)致了“打車難”的發(fā)生。出租車公司由于招工較難，往往忽視了招工的質(zhì)量，很多安全意識(shí)和服務(wù)意識(shí)不高的人員也混入了出租車司機(jī)的行列，而公司又疏于培訓(xùn)管理與監(jiān)督。根據(jù)出租車運(yùn)營(yíng)的性質(zhì)，司機(jī)與乘客之間存在著信息不對(duì)稱，乘客明顯處于弱勢(shì)地位，消費(fèi)者的權(quán)益受到侵害。因而，提高出租車司機(jī)的整體素質(zhì)，加強(qiáng)監(jiān)管，以及完善準(zhǔn)入和退出機(jī)制是維護(hù)消費(fèi)者合法利益，促進(jìn)出租車市場(chǎng)發(fā)展的重要措施。

3．運(yùn)營(yíng)體制問題頗多，供不應(yīng)求黑車泛濫。黑車的產(chǎn)生和存在主要有以下幾個(gè)方面的原因：一是營(yíng)運(yùn)黑車對(duì)司機(jī)的文化、技能要求比較低，并且利潤(rùn)高、成本低（不用交份錢、出租車營(yíng)運(yùn)牌照費(fèi)等），使一些下崗職工、失地農(nóng)民等迫于生存壓力的人們還有投機(jī)者從事黑車營(yíng)運(yùn)。二是出租車行業(yè)嚴(yán)格的準(zhǔn)入規(guī)制，使部分司機(jī)因?yàn)槟承┛陀^的因素?zé)o法獲得出租車營(yíng)運(yùn)證，從而從事違法的無證營(yíng)運(yùn)。三是城市公共交通不完善、不發(fā)達(dá)，造成供給分時(shí)段、分區(qū)域的不足以及覆蓋的盲點(diǎn)的存在，且公共交通運(yùn)力在短期內(nèi)難以快速增加，這些客觀上為黑車的存在提供了一定的生存的空間。四是黑車的治理難度大，執(zhí)法部門取證難、查車難、執(zhí)行難、處罰難。黑車的存在最然在一定程度上具有合理性，但是由于其車況較差，存在著安全隱患。黑車必須成為嚴(yán)厲打擊的對(duì)象。

四、破解重慶市出租車行業(yè)難題的對(duì)策建議

（1）優(yōu)化出租車運(yùn)營(yíng)模式，改善司機(jī)收入水平。目前，公司制為主的運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)造成了出租車市場(chǎng)的壟斷經(jīng)營(yíng)，當(dāng)前出租車行業(yè)利益關(guān)系的沖突是整個(gè)國(guó)家收入分配制度亟需完善的具體體現(xiàn)。從當(dāng)前情況看，出租車營(yíng)運(yùn)權(quán)問題積重難返，一時(shí)難以突破。正面難攻，側(cè)面迂回。一是要適時(shí)終止出租車營(yíng)運(yùn)權(quán)有償使用制。營(yíng)運(yùn)權(quán)有償使用，造成高額“份子錢”，人為抬高出租車運(yùn)價(jià)，與民爭(zhēng)利，市民反映強(qiáng)烈。二是加大行業(yè)協(xié)會(huì)在出租車市場(chǎng)中的作用，通過行業(yè)協(xié)會(huì)組織政府、企業(yè)、出租車司機(jī)，以及消費(fèi)者共同參與的聽證會(huì)，共同協(xié)商關(guān)于保證金、“份子錢”、出租車起步價(jià)等關(guān)鍵問題，改善出租車司機(jī)的收入水平，維護(hù)消費(fèi)者合法利益。（2）擴(kuò)大出租車整體規(guī)模，提高司機(jī)能力素質(zhì)。為了擴(kuò)大出租車的整體規(guī)模，滿足市民日益增長(zhǎng)的需要，作為出租車管理部門的政府應(yīng)該適當(dāng)放松對(duì)于出租車市場(chǎng)的數(shù)量管制，通過合理的價(jià)格設(shè)定，調(diào)節(jié)出租車市場(chǎng)的供求關(guān)系，其次著重考慮如何提高出租車的日行駛里程，以開發(fā)現(xiàn)有出租車的供給潛能，從而擴(kuò)大出租車實(shí)際供給。這將涉及城市道路的擁堵治理，是一件長(zhǎng)期和系統(tǒng)的工程。提升司機(jī)的能力素質(zhì)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，一是應(yīng)由政府與出租車行業(yè)協(xié)會(huì)共同制定關(guān)于出租車司機(jī)的職業(yè)規(guī)范；二是在公司中引入績(jī)效管理機(jī)制，把提升服務(wù)質(zhì)量作為考察對(duì)象，依據(jù)成績(jī)對(duì)出租車進(jìn)行等級(jí)劃分和獎(jiǎng)懲機(jī)制，并以不同顏色的車燈作為標(biāo)志，消費(fèi)者可以通過選擇帶有優(yōu)秀標(biāo)志的出租車來提高自己滿意度；三是通過政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、出租車公司以及消費(fèi)者的合力監(jiān)督，提升出租車的服務(wù)水平，以消費(fèi)者為例，在乘坐出租車之后，消費(fèi)者可通過電話對(duì)該出租車進(jìn)行評(píng)分與留言，此項(xiàng)制度可歸入績(jī)效考核的一部分，以此來提高出租車的服務(wù)水平。（3）改革出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，嚴(yán)厲打擊不法黑車。城市黑車盛行，不僅擾亂出租車行業(yè)正常發(fā)展，同時(shí)也對(duì)消費(fèi)者權(quán)益存在潛在的威脅。為此，本文認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從改革出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，降低消費(fèi)者需求，以及加大打擊力度三個(gè)方面齊頭并進(jìn)，綜合治理城市黑車問題。一是要放松對(duì)個(gè)體經(jīng)營(yíng)的限制。放松管制并不意味著政府管制結(jié)束，政府管制的核心，是不斷變換政府行為重點(diǎn)，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程。國(guó)外出租車的經(jīng)營(yíng)模式基本上是以個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主、企業(yè)與個(gè)體共同經(jīng)營(yíng)為輔的模式。二是要通過公益廣告、志愿者宣傳等形式，提高市民安全乘車意識(shí)，拒絕“危險(xiǎn)黑車”，以降低對(duì)于黑車的需求。三是要加大打擊力度，政府各部門應(yīng)展開聯(lián)合行動(dòng)，社會(huì)媒體，公眾，也應(yīng)加入到黑車舉報(bào)的行列之中，為促進(jìn)有序合理的城市公共交通建設(shè)盡一份力量。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]曾繁華，程金亮，陳曦．城市出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)市場(chǎng)產(chǎn)權(quán)分析[J]．中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)學(xué)報(bào)．2011（5）：23

[2]丁元竹．我國(guó)準(zhǔn)公共服務(wù)管理體制的完善――以出租汽車行業(yè)管理為例[J]．人民論壇．2011（26）：16

[3]王寧．對(duì)城市打的難現(xiàn)象的剖析――基于西安市出租車市場(chǎng)供求失衡問題的分析[J]．價(jià)格理論與實(shí)踐．2011（11）：15～16

第3篇：汽車市場(chǎng)研究范文

關(guān)鍵詞：汽車；駕駛；維護(hù)

1 汽車駕駛中的常見錯(cuò)誤

1.1 習(xí)慣認(rèn)知上的錯(cuò)誤

為了維護(hù)道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全，保護(hù)公民、法人和其他組織的財(cái)產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，提高道路通行質(zhì)量，我國(guó)制定了道路交通安全法。道路交通安全法是每個(gè)駕駛員的必修課，它是駕駛員規(guī)范自身行為的基本依據(jù)，也是確保行車安全的重要守則。然而，許多駕駛員卻并不以為然。稍微仔細(xì)點(diǎn)觀察你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，日常生活中超速行駛、超載、闖紅燈等違反交通法規(guī)的行為屢見不鮮。特別是闖紅燈更是隨處可見，從行人到駕駛員，這種陋習(xí)早已在許多人的心中根深蒂固了，很多人認(rèn)為這根本算不了什么，但往往可能就是這小小的陋習(xí)給許多人帶來了血和淚的教訓(xùn)。駕駛員應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，自覺地遵守交通法規(guī)是為了行車的安全，是為了他人的安全，更是為了駕駛員自身的安全。

1.2 駕駛技術(shù)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)

（1）認(rèn)為超車時(shí)要加檔。許多人都認(rèn)為高檔位速度更加快，所以許多人會(huì)在超車的時(shí)候升高檔。然而事實(shí)上車輛的前行靠的是引擎的扭力的大小，而高檔位的扭力其實(shí)比較小，油門的反應(yīng)更加遲鈍，這時(shí)加速反而會(huì)減慢。因此，超車時(shí)應(yīng)保持原檔或者減小一檔，以提供足夠的扭力。

（2）認(rèn)為應(yīng)先踩離合器再剎車。一些人覺得先踩離合器切斷動(dòng)力再剎車會(huì)更好，其實(shí)不然，踩下離合器后切斷了動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速立刻降到了很低，這時(shí)剎車的助力器的輔助力會(huì)大大的降低，反而會(huì)使剎車的距離變得更加的長(zhǎng)。所以剎車時(shí)，應(yīng)該先踩剎車，然后再踩離合器。

（3）認(rèn)為下坡時(shí)可以空擋滑行。許多車主喜歡在下坡時(shí)掛空檔滑行，而僅僅使用剎車控制車速。這種認(rèn)知也是錯(cuò)誤的，因?yàn)槿绻藭r(shí)你是在一個(gè)長(zhǎng)距離的坡位上的話會(huì)導(dǎo)致剎車系統(tǒng)過熱，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，此時(shí)因該掛上合適的檔位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，再輔以點(diǎn)剎，這樣會(huì)更加安全。

（4）認(rèn)為磨合期時(shí)車速應(yīng)較快或較慢。所謂的磨合期是指在一段時(shí)間內(nèi)將互相摩擦的部件的配合間隙磨合到合理的范圍，從而實(shí)現(xiàn)比較好的效果。如果磨合期時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速太低，會(huì)導(dǎo)致曲軸連桿軸瓦承受巨大的沖擊力，而如果轉(zhuǎn)速過快則容易導(dǎo)致汽缸壁的拉傷，從而導(dǎo)致早期磨損，因此磨合期間應(yīng)該參照的是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)該在2000至3000轉(zhuǎn)之間，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)該在1000至2000之間。

（5）認(rèn)為在高檔位時(shí)可以用小油門。事實(shí)是這種做法容易使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震，會(huì)造成早期磨損，扭力不足，加速無力，反而可能會(huì)使耗油增高。

2 汽車維護(hù)中的常見錯(cuò)誤

（1）認(rèn)為可以在太陽下洗車。很多車主都很喜歡在大太陽下洗車，覺得這樣洗完車后能很快的將車上的水曬干。但在把水曬干的同時(shí)也容易損傷車漆。這是因?yàn)樵诹胰障孪窜嚂r(shí)的水滴會(huì)形成凸透鏡效果從而導(dǎo)致車漆的最上層產(chǎn)生局部高溫而損傷車漆，如此以往，車漆就會(huì)漸漸失去光澤。打蠟也盡量不要在烈日下進(jìn)行，否則會(huì)使車身色澤不均勻。所以洗車打蠟盡量避免在烈日下進(jìn)行。

（2）認(rèn)為機(jī)油可以多加。很多車主知道當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)油不足時(shí)會(huì)導(dǎo)致不良，從而加劇機(jī)件的磨損程度，嚴(yán)重的甚至?xí)鹗鹿??？扇绻麢C(jī)油太多也會(huì)導(dǎo)致一些故障。機(jī)油太多時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生巨大的攪動(dòng)，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的功率損失，而且可能產(chǎn)生曬排機(jī)油故障。所以，油底殼中的機(jī)油應(yīng)該控制在機(jī)油尺的上下刻線之間才是最合適的。

（3）認(rèn)為水箱“開鍋”時(shí)應(yīng)該馬上加水。這是錯(cuò)誤的做法，它很可能會(huì)導(dǎo)致氣缸開裂。此時(shí)正確的方法是立即停車，讓發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，等到冷卻水的溫度下降之后，再熄火。如果冷卻水不足則應(yīng)緩慢添加，防止汽缸驟然受冷而出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

（4）認(rèn)為冷卻水越低越好。夏天，天氣炎熱，于是很多司機(jī)認(rèn)為冷卻水溫度越低越好。其實(shí)不然，冷卻水的溫度過低時(shí)會(huì)導(dǎo)致燃油燃燒惡化，油耗增加等故障。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度一半應(yīng)該控制在80至90攝氏度之間。

（5）認(rèn)為進(jìn)口的輪胎更好。許多人都盲目地認(rèn)為進(jìn)口的輪胎要比國(guó)內(nèi)輪胎好，但仔細(xì)想想就會(huì)發(fā)現(xiàn)并非如，外國(guó)品牌的輪胎適合國(guó)外的路面，可國(guó)內(nèi)的路面與國(guó)外路面還是有相當(dāng)大的區(qū)別的，所以進(jìn)口輪胎在國(guó)內(nèi)未必能有很好的表現(xiàn)。

3 結(jié)語

科技的飛速發(fā)展給我們帶來了前所未有的便利，汽車的出現(xiàn)使我們的生活更加便捷，但當(dāng)我們?cè)谙硎苓@些便捷的同時(shí)也要注意到這些常見的錯(cuò)誤并加以改正，如此才能讓科技給我們帶來更多的便利，否則可能帶來的只會(huì)是無盡的麻煩。認(rèn)真正確的對(duì)待這些常見錯(cuò)誤對(duì)自身和他人都具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)

第4篇：汽車市場(chǎng)研究范文

市場(chǎng)供需關(guān)系決定了銷售利潤(rùn)，汽車供需量不斷變化，增加了汽車銷售利潤(rùn)的彈性空間，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的根本原理。因而，汽車產(chǎn)品需求發(fā)生變化時(shí)，對(duì)制造商、銷售商是一種沉重的打擊。造成供需變化的因素有很多，國(guó)家調(diào)控則是其中的一種，例如，國(guó)家發(fā)改委已啟動(dòng)中央國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革的調(diào)研工作，廳局級(jí)以下官員專車或全部取消，只有公務(wù)用車。目前國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)體制綜合改革司正在起草一份關(guān)于公務(wù)車改革的聲明，公車數(shù)量大幅度減少，汽車銷售數(shù)量也會(huì)相應(yīng)減少。

2價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)濟(jì)學(xué)家強(qiáng)調(diào)，價(jià)格高低是決定消費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品的主要因素，汽車銷售價(jià)格增長(zhǎng)是銷售商面臨的風(fēng)險(xiǎn)之一。當(dāng)然，這種價(jià)格變動(dòng)并非來源于汽車銷售商的主觀意愿，而是整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成的必然結(jié)果。例如，目前市場(chǎng)上大部分品牌新車銷量穩(wěn)中有降已成常態(tài)，4S店經(jīng)營(yíng)者在廠家要量、投資方要利的雙重壓力下只能采取階段性“降價(jià)促銷”，以大幅度降價(jià)銷售的方法占據(jù)市場(chǎng)地位，保持價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定、保證單車基本利潤(rùn)成為商家淡季營(yíng)銷的市場(chǎng)表現(xiàn)。

3汽車銷售市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的研究

汽車是人們未來社會(huì)生活不可缺少的交通工具，汽車銷售存在著巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間，如何掌握市場(chǎng)商機(jī)是銷售商們亟需考慮的問題。針對(duì)汽車銷售市場(chǎng)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)，銷售商家必須做好風(fēng)險(xiǎn)問題的防控措施，才能在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，避免同行銷售競(jìng)爭(zhēng)而影響到本品牌汽車銷售的收益水平。筆者認(rèn)為，汽車銷售商要建立相對(duì)完整的風(fēng)險(xiǎn)控制體系，從多個(gè)方面預(yù)防市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)變化帶來的不利影響。

3.1市場(chǎng)預(yù)測(cè)

市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)具有不可預(yù)測(cè)性，銷售商只有增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)見性，才能不斷擴(kuò)大自身應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。市場(chǎng)預(yù)測(cè)是控制銷售市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的有效方式，其采用預(yù)測(cè)性風(fēng)險(xiǎn)防御方案，擴(kuò)大汽車品牌銷售的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。比如，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年北京汽車市場(chǎng)的銷售總量不會(huì)超過52萬輛，這意味著平均單月銷售不會(huì)超過4.2萬輛，與2010年平均單月銷售的6.2萬輛相差甚遠(yuǎn)。盡管如此，若詳細(xì)預(yù)測(cè)與分析可知，這4.2萬輛的銷量中將有3萬輛新車銷售需要通過置換完成，這是銷售風(fēng)險(xiǎn)中潛在的商機(jī)，若能挖掘出3萬量銷售市場(chǎng)，同樣可以創(chuàng)造銷售利益。

3.2營(yíng)銷轉(zhuǎn)型

市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)與產(chǎn)品銷售利潤(rùn)密切相關(guān)，汽車品牌銷售也要注重市場(chǎng)決策的應(yīng)用，根據(jù)市場(chǎng)供需情況制定可靠的營(yíng)銷模式。鑒于新經(jīng)濟(jì)體制改革背景下，汽車銷售模式轉(zhuǎn)型是必然的決策，這要求汽車經(jīng)銷商能夠靈活地調(diào)整市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式。比如，在銷售利潤(rùn)下滑的同時(shí)，如何保證售后服務(wù)不縮水，已成為經(jīng)銷商集中發(fā)力的關(guān)鍵點(diǎn)。據(jù)了解，隨著車市的增長(zhǎng)放緩，經(jīng)銷商集團(tuán)也加快了服務(wù)轉(zhuǎn)型的步伐，依托經(jīng)銷商集團(tuán)的規(guī)模和業(yè)務(wù)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，推出各種服務(wù)內(nèi)容已成為各經(jīng)銷商集團(tuán)的主攻方向。

3.3擴(kuò)大規(guī)模

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外品牌汽車數(shù)量逐年增多，市場(chǎng)汽車銷售總數(shù)量越來越多，如何占據(jù)市場(chǎng)份額是企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)。一般情況下，若汽車銷售商能擴(kuò)大一個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)占有額，則能夠擴(kuò)大自主品牌銷售的額度，實(shí)現(xiàn)汽車銷售收益的持續(xù)增長(zhǎng)。例如，豪華品牌由于經(jīng)銷商渠道的增加，總體任務(wù)是有增無減，而自主品牌對(duì)于單店的要求更是在銷售或經(jīng)營(yíng)上制訂了嚴(yán)格的指標(biāo)，希望借優(yōu)勢(shì)經(jīng)銷商提升市場(chǎng)份額。

3.4開發(fā)資源

開發(fā)客戶資源是保證汽車銷售利潤(rùn)的基礎(chǔ)，建立一套完整的汽車銷售方案是很關(guān)鍵的，銷售商應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場(chǎng)供需情況擬定開發(fā)決策，逐漸完善原有的汽車銷售市場(chǎng)體系。通常，經(jīng)銷商要根據(jù)客戶實(shí)際購(gòu)買要求，為其提供專業(yè)的資源開發(fā)模式，保障汽車產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)的合理化運(yùn)行。在銷售流程的潛在客戶開發(fā)步驟中，最重要的是通過了解潛在客戶的購(gòu)買需求來開始和他建立一種良好的關(guān)系。只有當(dāng)銷售人員確認(rèn)關(guān)系建立后，才能對(duì)該潛在客戶進(jìn)行邀約。

4借助優(yōu)良服務(wù)系統(tǒng)防范市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

銷售服務(wù)是影響汽車行業(yè)收益的關(guān)鍵因素，大部分消費(fèi)者因?yàn)榉?wù)質(zhì)量水平差異性，而選擇了不同品牌的汽車產(chǎn)品，售前售后服務(wù)是影響汽車市場(chǎng)收益的重要條件。為了避免市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)造成的沖擊，銷售商要不斷累積更多的潛在客戶，通過提供優(yōu)良服務(wù)以完善市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

4.1咨詢服務(wù)

重點(diǎn)是建立客戶對(duì)銷售人員及經(jīng)銷商的信心，這是贏得銷售勝利的關(guān)鍵步驟，對(duì)后期銷售成效具有較大的影響。對(duì)銷售人員的信賴會(huì)使客戶感到放松，并暢所欲言地說出他的需求，這是銷售人員和經(jīng)銷商在咨詢步驟通過建立客戶信任所能獲得的最重要利益，也是促進(jìn)產(chǎn)品成功銷售的有利因素。

4.2產(chǎn)品服務(wù)

要點(diǎn)是進(jìn)行針對(duì)客戶的產(chǎn)品介紹，以建立客戶的信任感，保證客戶資源不流失。銷售人員必須通過傳達(dá)直接針對(duì)客戶需求和購(gòu)買動(dòng)機(jī)的相關(guān)產(chǎn)品特性，幫助客戶了解一輛車是如何符合其需求的，只有這時(shí)客戶才會(huì)認(rèn)識(shí)其價(jià)值。直至銷售人員獲得客戶認(rèn)可，所選擇的車合他心意，這一步驟才算完成。

4.3協(xié)商服務(wù)

為了避免在協(xié)商階段引起客戶的疑慮，對(duì)銷售人員來說，重要的是要使客戶感到他已了解到所有必要的信息并控制著這個(gè)重要步驟。如果銷售人員已明了客戶在價(jià)格和其他條件上的要求，然后提出銷售議案，那么客戶將會(huì)感到他是在和一位誠(chéng)實(shí)和值得信賴的銷售人員打交道，會(huì)全盤考慮到他的財(cái)務(wù)需求和關(guān)心的問題。

4.4交付服務(wù)

交車步驟是客戶感到興奮的時(shí)刻，如果客戶有愉快的交車體驗(yàn)，那么就為長(zhǎng)期關(guān)系奠定了積極的基礎(chǔ)。在這一步驟中，按約定的日期和時(shí)間交付潔凈、無缺陷的車是經(jīng)營(yíng)商的宗旨和目標(biāo)，這會(huì)使客戶滿意并加強(qiáng)他對(duì)經(jīng)銷商的信任感。重要的是此時(shí)需注意客戶在交車時(shí)的時(shí)間有限，應(yīng)抓緊時(shí)間回答任何問題。

5結(jié)論

第5篇：汽車市場(chǎng)研究范文

關(guān)鍵詞：汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)；全車車電器；平面實(shí)訓(xùn)臺(tái)

中圖分類號(hào)：F42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、概述

隨著汽車保有量的不斷增加汽車配件的需求量也不斷增加，需要大量的有文化有一定專業(yè)知識(shí)的人才進(jìn)入汽車配件市場(chǎng)。本文介紹的制作帕薩特領(lǐng)馭汽車電器平面實(shí)訓(xùn)臺(tái)，是汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)所學(xué)課程汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)實(shí)驗(yàn)體系。其包括汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)中進(jìn)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、專業(yè)制作帕薩特領(lǐng)馭全車電器平面實(shí)訓(xùn)臺(tái)的全過程。平面實(shí)訓(xùn)臺(tái)采用國(guó)內(nèi)經(jīng)典機(jī)型，教學(xué)與實(shí)踐緊密結(jié)合，實(shí)用性強(qiáng)。選擇各元器件，連接電路，以便能使學(xué)生在實(shí)驗(yàn)期間了解掌握汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷、汽車全車電器工作原理。使之加深印象，達(dá)到良好的教學(xué)效果。

二、帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)總體方案的選擇和確定

1、帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)總體方案的選擇

我們把制作帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)做為《汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷》課程的一個(gè)教學(xué)項(xiàng)目、若干個(gè)任務(wù)。因?yàn)槠渌门浼容^多、比較全。學(xué)院教學(xué)班一般大約40人左右，我們做八臺(tái)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，學(xué)生分八組，每組5人，這樣能夠較好的完成這個(gè)項(xiàng)目教學(xué)?！镀嚺浼袌?chǎng)營(yíng)銷》實(shí)驗(yàn)教學(xué)采用的實(shí)驗(yàn)體系是汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)中進(jìn)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、專業(yè)制作帕薩特領(lǐng)馭全車電器平面實(shí)訓(xùn)臺(tái)的全過程。實(shí)訓(xùn)更注重學(xué)生能通過做實(shí)驗(yàn)而掌握更多汽車配件營(yíng)銷方面以及大眾汽車電器系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)。

2、帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)總體方案的確定

帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)，選用1.8T領(lǐng)馭國(guó)內(nèi)經(jīng)典機(jī)型,確定全車電器系統(tǒng)為8個(gè)系統(tǒng)組成。指導(dǎo)教師提供汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)軟件，全部配件及清單。汽車配件營(yíng)銷實(shí)驗(yàn)室，銷售用電腦，柜臺(tái)等設(shè)備。學(xué)生利用汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)進(jìn)行汽車配件的進(jìn)貨計(jì)劃、進(jìn)貨、提貨、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、裝配實(shí)訓(xùn)臺(tái)等六個(gè)任務(wù)8-10次實(shí)驗(yàn)完成帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)制作。

實(shí)訓(xùn)臺(tái)系統(tǒng)組成 實(shí)訓(xùn)臺(tái)由8個(gè)系統(tǒng)組成包括：

1）.供電系統(tǒng)：蓄電池，交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器。

2）.起動(dòng)系統(tǒng)：直流起動(dòng)機(jī)

3）.照明系統(tǒng)：前照燈，霧燈，閱讀燈，儀表板照明燈，行李箱燈，門燈。

4）.信號(hào)系統(tǒng)：制動(dòng)信號(hào)燈，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，倒車信號(hào)燈以及各種報(bào)警指示燈。

5）.儀表系統(tǒng)：里程表，車速表，燃油表，冷卻液溫度表，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。

6）.輔助用電設(shè)備系統(tǒng)：電動(dòng)玻璃升降器，風(fēng)窗刮水器，點(diǎn)煙器等的制作

7）發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)（用發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、曲軸電機(jī)代替），各種傳感器，執(zhí)行器

8）實(shí)訓(xùn)臺(tái)附件系統(tǒng)：高強(qiáng)度臺(tái)架，萬向腳輪，測(cè)量端子，交流電源開關(guān)

由指導(dǎo)教師和部分學(xué)生按8大系統(tǒng)備齊配件、實(shí)訓(xùn)禿臺(tái)架和附件、存儲(chǔ)配件小車。提供配件價(jià)格清單。

三、建立汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)

帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)的制作項(xiàng)目包括5個(gè)任務(wù)。利用汽車配件市場(chǎng)銷售軟件，其中通過4

任務(wù)完成汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)的建立工作同時(shí)完成汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)任務(wù)。指導(dǎo)教師提供經(jīng)理簽字，財(cái)務(wù)支票支取及報(bào)銷程序。

帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)項(xiàng)目包括如下5個(gè)任務(wù)：

任務(wù)一：利用汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)編制提單

學(xué)生根據(jù)所學(xué)過的汽車電控知識(shí)，每個(gè)組制定一臺(tái)套帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)的采購(gòu)計(jì)劃、通過汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)編制提單、入庫(kù)單、出庫(kù)單。

任務(wù)二：利用汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)提貨

學(xué)生持提貨單，通過汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)進(jìn)行提貨工作。部分學(xué)生備小車、貨架配合完成整個(gè)采購(gòu)過程。

任務(wù)三：利用汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)入庫(kù)

學(xué)生持入庫(kù)單，通過汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)進(jìn)行入庫(kù)，登帳、貨物入貨架。

任務(wù)四：利用汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)銷售出庫(kù)

根據(jù)帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)所需配件清單開銷售單，提貨，為組裝帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)做準(zhǔn)備。

任務(wù)五：帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)制作

我們用汽車配件及附件組裝帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)，按車型平面布置8個(gè)系統(tǒng)，采用鋼架梯形結(jié)構(gòu)形式支承整個(gè)系統(tǒng)的平面實(shí)訓(xùn)臺(tái)。這樣能減少材料，減重量節(jié)省成本。安有腳輪便于整體移動(dòng)。安裝平板采用硬質(zhì)白色塑料，達(dá)到了節(jié)省成本的效果?？紤]到實(shí)驗(yàn)臺(tái)用于室內(nèi)多媒體教學(xué)，所以在滿足系統(tǒng)硬件安置空間的前提下，外型尺寸適中，同時(shí)考慮方便學(xué)生裝配、測(cè)量實(shí)踐不易過小，外型尺寸為（長(zhǎng)*寬*高：2460*1850*800mm。以達(dá)到提供學(xué)生親自動(dòng)手組裝實(shí)訓(xùn)臺(tái)的功能。從而達(dá)到鞏固加深教學(xué)成果的目的。

整個(gè)項(xiàng)目學(xué)生共分8個(gè)組任務(wù)一每個(gè)組各自獨(dú)立完成。任務(wù)二、任務(wù)三、任務(wù)四分三次實(shí)驗(yàn)完成。奇偶交替進(jìn)行。完成三個(gè)任務(wù)后再進(jìn)行帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)組裝調(diào)試。之后，學(xué)生互查、互評(píng)。教師進(jìn)行驗(yàn)收、考核。完成項(xiàng)目教學(xué)。

總結(jié)

制作帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)這個(gè)項(xiàng)目，能夠較好為汽車就技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專用的學(xué)生鞏固所學(xué)的汽車電控方面的知識(shí)。又能在汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)上全面的完成了汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷一系列實(shí)驗(yàn)教學(xué)任務(wù)。目標(biāo)是為學(xué)生提供一個(gè)汽車營(yíng)銷專業(yè)比較系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，使學(xué)生形象地模擬和實(shí)際演練汽車配件營(yíng)銷全過程。同時(shí)為其他專用的學(xué)生提供汽車全車電器教學(xué)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備。

本項(xiàng)目教學(xué)的創(chuàng)新點(diǎn)如下：制作實(shí)訓(xùn)臺(tái)的過程中培養(yǎng)了學(xué)生全面了解汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷的全過程。一舉三得。為學(xué)生提供了良好的教育平臺(tái)，從而能夠很快適應(yīng)社會(huì)、適應(yīng)企業(yè)。成為有用的人才。

參考文獻(xiàn)

第6篇：汽車市場(chǎng)研究范文

有限的預(yù)算需要市場(chǎng)部人員創(chuàng)新媒介投放的方式。廠家銷售與市場(chǎng)部通過與經(jīng)銷商的座談做出了如下決策——聯(lián)合經(jīng)銷商采買當(dāng)?shù)氐膽敉赓Y源，廠家給予經(jīng)銷商資金支持。

那么聯(lián)合采買戶外媒介的效果如何呢？

（1）從參與經(jīng)銷商數(shù)量、戶外媒體采買量分布城市來看，在項(xiàng)目開展的第一年，就有58家經(jīng)銷商，在全國(guó)42城市采買了59塊戶外媒體，第二年有72家經(jīng)銷商在全國(guó)58個(gè)城市采買了83塊戶外媒體。經(jīng)銷商參與數(shù)量增長(zhǎng)達(dá)24%，城市分布數(shù)量增長(zhǎng)達(dá)38%，戶外媒體購(gòu)買量增長(zhǎng)達(dá)41%。

（2）從投資回報(bào)率來衡量，項(xiàng)目開展的第一年投資回報(bào)率達(dá)2：1，項(xiàng)目開展第二年投資回報(bào)率達(dá)3：1。

（3）從廣告達(dá)到率和400熱線數(shù)據(jù)來衡量，通過定量調(diào)研得出戶外媒體的廣告到達(dá)率較高。從對(duì)廠家400熱線數(shù)據(jù)庫(kù)和經(jīng)銷商展廳來電來店客戶數(shù)據(jù)庫(kù)來分析中得知，戶外媒體也是客戶獲得新產(chǎn)品上市信息、產(chǎn)品促銷信息和經(jīng)銷商信息的最有效渠道之一。

通過與經(jīng)銷商的溝通，筆者得出以下結(jié)論：

（1）戶外媒介需要與零售市場(chǎng)推廣、品牌聯(lián)合推廣、贊助等活動(dòng)緊密結(jié)合，宣傳效果才能最大化。例如：在大型車展期間都能看到廠家采買的戶外媒體，積極宣傳參展和新產(chǎn)品上市信息。而在地方車展，卻很少聯(lián)合采買戶外媒體。建議廠家和經(jīng)銷商在做好年初的車展參展計(jì)劃時(shí)，也做好參展經(jīng)銷商當(dāng)?shù)貞敉饷浇橘Y源詢價(jià)和采買談判工作，從競(jìng)品手里爭(zhēng)取宣傳陣地，會(huì)對(duì)產(chǎn)品零售起到積極的引導(dǎo)作用。

（2）關(guān)于戶外媒體類型和位置的選擇，需要鼓勵(lì)經(jīng)銷商尋找當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)戶外資源，如鬧市區(qū)的墻體大牌、高速公路的雙面或三面戶外高立柱。

第7篇：汽車市場(chǎng)研究范文

關(guān)鍵詞:“80后”消費(fèi)者心理;口碑營(yíng)銷;體驗(yàn)營(yíng)銷;文化營(yíng)銷

一、前言

2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)不僅拯救了受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響的歐美汽車公司,更使中國(guó)本土汽車產(chǎn)銷突破千萬大關(guān),首次正式超越美國(guó),成為全球第一大汽車市場(chǎng)。是否有必要將“80后”消費(fèi)群體作為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng);“80后”消費(fèi)群體在車型需求上是否與其他消費(fèi)者有明顯區(qū)別;如何針對(duì)“80后”消費(fèi)者進(jìn)行營(yíng)銷創(chuàng)新,本文將具體闡述這些問題。

二、問題的提出與假設(shè)

(一)2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)主要消費(fèi)特征

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2009年,國(guó)產(chǎn)汽車銷量呈“井噴”式增長(zhǎng)達(dá)到1364.48萬輛,其中乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)最為出色,全年銷量達(dá)1033.13萬輛,同比增長(zhǎng)52.93%,在汽車銷售中的比重提高了4個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到76%,成為推動(dòng)中國(guó)車市銷量大幅度上揚(yáng)的“加速器”。從車型的角度來看,2009年SUV市場(chǎng)同比增長(zhǎng)了47.15%,這一市場(chǎng)的精品化趨向非常明顯,其中,進(jìn)口車市場(chǎng)50%以上的份額都由SUV占據(jù)。從品牌方面來看,2009年自主品牌轎車共銷售221.73萬輛,占轎車的份額為29.67%。結(jié)構(gòu)上,自主品牌新車仍然以1.6L以下產(chǎn)品為主,但是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也處于調(diào)整之中,正從低端市場(chǎng)逐步向高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。在排量方面,最大的“贏家”是1.0L-1.6L產(chǎn)品,2009年1-11月3.0L以上進(jìn)口車型銷售同比下降23%,3.0L以下則增長(zhǎng)52%;1.6L-2.0L排量區(qū)間的轎車份額在2009年下挫了5.99%;而1.0L-1.6L產(chǎn)品則不僅份額提升了7.03%,產(chǎn)品的優(yōu)惠也明顯縮水。這主要是受1.6L購(gòu)置稅減半政策影響,原本購(gòu)買2.0L、1.8L車型的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購(gòu)買稅費(fèi)更低的1.6L車型,導(dǎo)致2009年一些1.6L產(chǎn)品一直處于脫銷狀態(tài)。

從2009年汽車市場(chǎng)的銷售情況和消費(fèi)特征可以看出,消費(fèi)者的購(gòu)買偏好主要集中在“小排量節(jié)能型”、“自主品牌新車型”、“SUV運(yùn)動(dòng)車型”這幾類上。這些特征都說明汽車消費(fèi)市場(chǎng)正涌入一股新的購(gòu)買力量,購(gòu)買能力有限主要集中在小排量車型和自主品牌車的消費(fèi)上。這些都同“80后”消費(fèi)者的消費(fèi)心理和消費(fèi)行為有著極大的相似度,可見隨著消費(fèi)群體的新陳代謝,“80后”購(gòu)買力正從普通生活用品市場(chǎng)向汽車等耐用品市場(chǎng)上蔓延。

(二)中國(guó)汽車市場(chǎng)中的“80后”細(xì)分市場(chǎng)

“80后”是指1980-1989年出生的人群,他們是第一代獨(dú)生子女。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門公布,全國(guó)“80后”人口約為2.04億,占全國(guó)總?cè)丝诘?/6,截至2010年,他們中最大的一群人已經(jīng)到了“30而立”之年。按照普通本科生畢業(yè)后的平均工資為1500元-2000元每月來計(jì)算,那么到2015年所有“80后”群體基本都已步入社會(huì)平均工資應(yīng)該至少達(dá)到3000元以上,已經(jīng)可以購(gòu)買經(jīng)濟(jì)型轎車。按照國(guó)際慣例測(cè)算,人均GDP達(dá)到1000美元,其社會(huì)將初步進(jìn)入汽車社會(huì);當(dāng)人均GDP達(dá)到或超過3000美元時(shí),該社會(huì)將有望快速進(jìn)入汽車社會(huì),那么到2015年“80后”大量購(gòu)車的趨勢(shì)已經(jīng)可以預(yù)見。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,汽車消費(fèi)主體明顯變化是車主平均年齡呈下降趨勢(shì)。年齡在18歲-25歲之間的車主消費(fèi)比例開始快速上升,從2004-2006年,這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%,增長(zhǎng)近一倍,2007年占到整個(gè)汽車消費(fèi)群體的15%以上,2009年達(dá)到28%,預(yù)計(jì)三年后大概是41%,五年后是50%。由于“80后”就業(yè)并不充分,導(dǎo)致這一群體中部分人購(gòu)車還需要借助家庭力量或銀行貸款,但總體上來說他們已經(jīng)具有購(gòu)買的決策權(quán)。本文根據(jù)以上的數(shù)據(jù)分析,在假設(shè)5年后(即2015年)“80后”群體在擁有購(gòu)買力和購(gòu)買決策權(quán)的情況下大量涌入汽車消費(fèi)市場(chǎng),通過文獻(xiàn)閱讀、問卷調(diào)研、攔截采訪等方式對(duì)其消費(fèi)特征和產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入的分析,從而為未來車型、款式、顏色等方面的設(shè)計(jì)和汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方案的創(chuàng)新提出合理化的建議。

三、“80后”汽車消費(fèi)者的主要特征及產(chǎn)生的原因

(一)主要消費(fèi)特征(心理特征和行為特征)

1、追求自我風(fēng)格。本次調(diào)查中,37%的“80后”消費(fèi)者認(rèn)為“購(gòu)買的車應(yīng)該能夠體現(xiàn)自我的風(fēng)格”而不應(yīng)該盲目地追求時(shí)尚或者盲從主流風(fēng)格。近年來,一些汽車廠商認(rèn)為鮮艷奪目的顏色也更能打動(dòng)“80后”購(gòu)買者,但筆者在調(diào)研的過程中發(fā)現(xiàn)雖然鮮艷的顏色作為時(shí)尚汽車的新增賣點(diǎn)主要吸引的還是“80后”的女性購(gòu)買者,而主流顏色黑、白、銀色,仍然是眾多“80后”的首選:40%的“80后”選擇購(gòu)買黑色的車,認(rèn)為能夠顯示其成熟穩(wěn)重的性格和高貴華麗的氣質(zhì),同時(shí)作為耐用品來說黑色不易過時(shí)。在彩色系中火紅色最被看好(占被調(diào)查者的20%),受訪的“80后”表示紅色是一種很中性的顏色,作為男生買一輛紅色的車,既能張顯個(gè)性又不會(huì)被認(rèn)為女性化。

“80后”講求“自我風(fēng)格”突顯的另一方面表現(xiàn)在車型的選擇上,不同的車型代表了不同的風(fēng)格,比如說雪佛蘭LOVA“樂風(fēng)”代表了追求質(zhì)感生活的“知本一族”,而?？怂鼓浅錆M戰(zhàn)斗氣息的底盤則足以吸引眾多酷愛玩車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格“80后”。調(diào)查發(fā)現(xiàn)男性“80后”消費(fèi)者中47%的人傾向于購(gòu)買傳統(tǒng)的普通轎車,36%的人希望購(gòu)買越野車或者SUV,而在“80后”女性消費(fèi)者中,希望購(gòu)買迷你車成了主流趨勢(shì),另外本次調(diào)查還發(fā)現(xiàn)SUV車型已經(jīng)不僅僅是男性消費(fèi)者的專利,很多年輕時(shí)尚的女生也紛紛表示喜歡個(gè)性張揚(yáng)、運(yùn)動(dòng)氣息濃厚的小型越野車。

2、理性的選擇。據(jù)世界商業(yè)報(bào)道的一項(xiàng)調(diào)研發(fā)現(xiàn):工作3年左右月收入3000元-4000元的“80后”小白領(lǐng)已經(jīng)可以考慮購(gòu)買經(jīng)濟(jì)型轎車;而要供8萬元-12萬元的車,月收入則至少在6000元-8000元才可行。這說明大學(xué)畢業(yè)后工作三年至五年左右的“80后”如果沒有房貸,8萬元以下的自主品牌車一般都是能買起的。但本次調(diào)研發(fā)現(xiàn)大部分人群,如果在得到父母資助的情況下,還是愿意選擇10萬元以上的車型作為第一輛車的。隨著消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變,“80后”人群的消費(fèi)類型已逐步由“生存型”向“享受與發(fā)展型”轉(zhuǎn)變,盡量使自己的生活更加的舒適。

在本次調(diào)研中,筆者發(fā)現(xiàn)隨著“80后”逐漸的成熟,他們已經(jīng)不再是沖動(dòng)的化身,相反他們?cè)谫?gòu)買汽車的時(shí)候相當(dāng)理性,對(duì)性能品牌的關(guān)注開始占主導(dǎo)地位(見圖1)。200位被調(diào)研者按要求選出排在前三位的購(gòu)車因素,排在第一位的得3分,第二位的得2分,第三位的得1分。結(jié)果總分最高的是性價(jià)比,隨后是安全性和耗油量,而時(shí)尚的外觀只排在第五位?！?0后”的汽車消費(fèi)者,不僅很清楚自己想要的,而且很善于利用各種現(xiàn)代化的方法搜集資料,對(duì)汽車產(chǎn)品的專業(yè)知識(shí)了解程度甚至不弱于一些銷售人員。

3、強(qiáng)烈的品牌意識(shí)。在研究“80后”的汽車品牌意識(shí)的時(shí)候,被調(diào)查者按研究生以上(包括研究生)、本科和大專以下學(xué)歷(包括大專)劃分,分別對(duì)“認(rèn)為汽車品牌文化內(nèi)涵很重要”和“認(rèn)為汽車品牌所代表的形象很重要”這兩項(xiàng)購(gòu)車時(shí)考慮因素進(jìn)行打分。利用SPSS中test statistic分析在置信區(qū)間為95%,樣本數(shù)N>30時(shí),“品牌文化內(nèi)涵”這一項(xiàng)Asymp.Sig.值為0.000120.05.這說明不同文化程度的“80后”在購(gòu)車時(shí)對(duì)“品牌文化內(nèi)涵”的認(rèn)可度有顯著差異,而對(duì)“品牌形象特征”的認(rèn)可度沒有顯著差異。由所采集數(shù)據(jù)的平均值可以看出,專科生和本科生落在3-4這個(gè)區(qū)間即處于“沒有意識(shí)”和“認(rèn)同”之間,而研究生普遍是4以上即“認(rèn)同”和“強(qiáng)烈認(rèn)同”之間(見表1)。在受訪過程中,很多“80后”購(gòu)車者都能準(zhǔn)確地說出不同品牌的文化內(nèi)涵在車型設(shè)計(jì)上的不同特點(diǎn),比如美國(guó)車寬大、舒適、豪華;日本車緊湊、精細(xì)、節(jié)約;德國(guó)車和瑞典車結(jié)實(shí)、耐用、嚴(yán)謹(jǐn);英國(guó)車古樸、嚴(yán)肅、方正……

(二)產(chǎn)生的主要原因

受成長(zhǎng)環(huán)境多元文化的影響,“80后”在消費(fèi)觀念上比較超前,對(duì)汽車信貸的消費(fèi)方式比較熱衷,受訪者中超過半數(shù)的人表示在購(gòu)買汽車時(shí)愿意按揭購(gòu)買。另外由于房?jī)r(jià)的飛速上漲,很多“80后”選擇了先買車后買房,“不降低生活品質(zhì)”,“在車輪上快樂地賺錢供房”,而不是當(dāng)個(gè)悲慘的“房奴”。這可能是由于大部分剛工作不久的“80后”就經(jīng)歷了世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)和國(guó)內(nèi)成品油的大幅漲價(jià),因此對(duì)汽車的價(jià)格更加敏感一些,在采訪中,很多“80后”表示擔(dān)心“買車容易養(yǎng)車難”。他們更傾向于購(gòu)買耗油量低的小排量汽車?？梢酝茰y(cè)在未來5年,隨著“80后”群體平均收入的上漲,他們?cè)谫?gòu)車的選擇上會(huì)表現(xiàn)得更加獨(dú)立,個(gè)性化的偏好也會(huì)愈加凸顯,更有可能逐步進(jìn)軍高端車市場(chǎng)。

四、基于“80后”消費(fèi)心理的營(yíng)銷創(chuàng)新

(一)口碑營(yíng)銷(Word of mouth Marketing)

“80后”群體從念書的時(shí)代就開始接觸互聯(lián)網(wǎng),他們每天面對(duì)來自博客論壇BBS社區(qū)等各種網(wǎng)友集聚地的信息,使得口碑營(yíng)銷這種最原始最直接最有效的營(yíng)銷方式又得到了驗(yàn)證(見圖2)。本次調(diào)研中,44位“80后”被訪者認(rèn)為“朋友同事的意見”是購(gòu)車時(shí)應(yīng)該首先考慮的因素,33人認(rèn)為來自“車友論壇”的意見很重要,兩項(xiàng)之和占總數(shù)的38.5%。汽車生產(chǎn)廠商應(yīng)該重視口碑營(yíng)銷的力量,采取一些營(yíng)銷手段認(rèn)為地加大口碑營(yíng)銷,比如說每個(gè)用戶如果把特定型號(hào)的車型介紹給10個(gè)好朋友就可以得到公司贈(zèng)送的免費(fèi)洗車券等禮品。

(二)體驗(yàn)營(yíng)銷(Experience Marketing)

2009年中國(guó)豪華車市場(chǎng)保持了11%的銷量增長(zhǎng),業(yè)內(nèi)人士分析,現(xiàn)在的豪華車消費(fèi)群體正從“暴發(fā)戶”逐漸變成“80后”年輕的“創(chuàng)富群”,他們更加關(guān)注豪車的“性價(jià)比”,而非僅僅在于其品牌高檔奢侈的形象。因此,汽車廠商們應(yīng)該通過“體驗(yàn)式”的營(yíng)銷模式來向“80后”消費(fèi)者展現(xiàn)自己的品牌優(yōu)勢(shì),但同時(shí)也意味著未來的汽車廠商將面臨更大的風(fēng)險(xiǎn),因?yàn)槿魏我粋€(gè)微小的細(xì)節(jié)都可能讓消費(fèi)者瞬間失去對(duì)整個(gè)品牌的良好印象。

(三)文化營(yíng)銷(Culture Marketing)

“80后”對(duì)于品牌形象和品牌背后的文化內(nèi)涵往往有著強(qiáng)烈的敏感性,他們普遍認(rèn)為汽車不應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)單地被認(rèn)為是一種代步工具,更是一種生活方式和生活態(tài)度的外在表現(xiàn)形式。因此汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者可以通過為不同的品牌量身定做與品牌形象相符合的活動(dòng)來創(chuàng)造傳遞和提升汽車產(chǎn)品及其服務(wù)的價(jià)值,在創(chuàng)造特定的文化和滿足“80后”消費(fèi)者對(duì)特定文化的需求中,實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)交換。比如,奇瑞汽車公司在品牌中用上了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代年輕人普及使用的網(wǎng)絡(luò)溝通工具“QQ”作品牌,帶有“新經(jīng)濟(jì)”特征的時(shí)代感和親和力,突顯了青春時(shí)尚的個(gè)性;華泰汽車將SUV單一的越野功能演繹為一種追求自由的生活方式;一汽-大眾組織“211校園汽車文化展”通過校企合作,實(shí)施品牌教育。

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第8篇：汽車市場(chǎng)研究范文

在過去的一年中，國(guó)內(nèi)汽車制造商在廣告上的投放飛速增長(zhǎng)，達(dá)到了46億元的高額。由于經(jīng)銷商較少介入汽車的直接銷售過程，制造商主要依靠媒體曝光，尤其是廣告來影響消費(fèi)者購(gòu)買決策，提高銷量。很多市場(chǎng)營(yíng)銷人員迷信廣告，將其作為提高品牌認(rèn)知度的主要手段之一。但AC尼爾森最近在北京、上海、廣州三地的2500名消費(fèi)者中，針對(duì)汽車品牌的偏好進(jìn)行了一項(xiàng)計(jì)算機(jī)輔助電話調(diào)查。調(diào)查結(jié)果與尼爾森媒介研究的廣告監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)相結(jié)合顯示，廣告投放并沒有贏得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車品牌認(rèn)知度的同比例提高。2002至2003年底，制造商在媒體上的汽車廣告投放量翻了一番，其中20億元投放在電視媒體上，26億元投放在平面媒體。而繼2003年經(jīng)歷了歷史性增長(zhǎng)之后，中國(guó)的汽車銷售增長(zhǎng)速度在2004年已經(jīng)趨緩，AC尼爾森今年早些時(shí)間對(duì)三大城市的一項(xiàng)調(diào)查顯示，僅有6％的消費(fèi)者在未來的12個(gè)月中有購(gòu)車打算。 宏觀調(diào)控雖是影響汽車銷售的一個(gè)因素，但并不是全部原因，而另外的主要原因即是廣告投放并不是影響消費(fèi)者認(rèn)知的唯一要素，對(duì)某些汽車制造商來說，高額的廣告投放并非能百分之百地成功贏得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)單個(gè)品牌的高認(rèn)知度。

突破地域打造高品牌

調(diào)查顯示，廣告雖是除品牌歷史、持續(xù)廣告投放引起的累計(jì)效應(yīng)，以及其他直效行銷手段等影響品牌認(rèn)知度的因素以外的抓住消費(fèi)者注意的必要方法，但高額媒體投放不等于產(chǎn)生相應(yīng)的高品牌認(rèn)知度。

在調(diào)查的國(guó)外汽車品牌當(dāng)中，大眾的廣告投放的回報(bào)表現(xiàn)良好，在廣告投放和品牌認(rèn)知度排名上都居首位。2003年大眾的廣告花費(fèi)高達(dá)6．5億元，品牌認(rèn)知度也高達(dá)55％。奧迪以18％的品牌認(rèn)知度排名第二，與此相比較，奧迪的媒體花費(fèi)僅為2．9億元人民幣。通用汽車和豐田這兩大品牌的認(rèn)知度稍遜，為15％和11％，廣告投放分別為3．5億元和3．3億元。9個(gè)國(guó)外品牌當(dāng)中，本田的廣告投放獲得最高的投資回報(bào)率。廣告投放僅為9500萬元，是大眾廣告投入的1／7、豐田廣告投入的2／7，卻擁有17％的品牌認(rèn)知度，在認(rèn)知度中名列第三。其余參與調(diào)查的4個(gè)品牌的認(rèn)知度均未達(dá)到兩位數(shù)，其中6％的受訪者聽說過雪鐵龍這一品牌，5％的受訪者聽說過現(xiàn)代，聽說過馬自達(dá)和奇瑞的受訪者則為4％。

國(guó)內(nèi)本土汽車品牌在各地市場(chǎng)的認(rèn)知度也存在較大差異。調(diào)查顯示，在私有車主當(dāng)中，本土汽車品牌在北京的認(rèn)知度明顯高于上海和廣州，這顯示出后兩者的汽車市場(chǎng)仍以公司購(gòu)買為主。同時(shí)上海大眾和廣州本田在本地都擁有較高的認(rèn)知度，表明中國(guó)的汽車市場(chǎng)仍然存在顯著的地域性。在短期內(nèi)，這也不是靠廣告轟炸所能解決的。

價(jià)值是購(gòu)車的關(guān)鍵因素

調(diào)查顯示，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)的理解更為深入，購(gòu)買汽車也成了身份的象征之一。大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者仍然傾向于選擇大型轎車，他們希望購(gòu)買的汽車可以同樣顯示出自己的身份和地位。

第9篇：汽車市場(chǎng)研究范文

第一，整體上對(duì)培訓(xùn)的意義認(rèn)識(shí)不足，培訓(xùn)觀念普及不夠。

企業(yè)培訓(xùn)是為了達(dá)到企業(yè)自身的目的，而員工是否認(rèn)真參加培訓(xùn)是看能否實(shí)現(xiàn)自身的目的，企業(yè)應(yīng)該采取措施將企業(yè)目的和個(gè)人目的有效統(tǒng)一起來。企業(yè)培訓(xùn)的目的是希望通過培訓(xùn)，提高員工的知識(shí)、技能、觀念等，同時(shí)提升企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率和核心競(jìng)爭(zhēng)力。員工參加培訓(xùn)是希望通過培訓(xùn)，提高自己的知識(shí)、技能和觀念等，以增強(qiáng)自身職業(yè)能力。只有同時(shí)達(dá)到兩方面的目的，企業(yè)培訓(xùn)才有效果。

第二，培訓(xùn)執(zhí)行力度不足，培訓(xùn)計(jì)劃無法按期完成。

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，該企業(yè)雖然按季度制定了詳細(xì)的培訓(xùn)計(jì)劃，但是培訓(xùn)的執(zhí)行力度不足，經(jīng)常出現(xiàn)培訓(xùn)計(jì)劃計(jì)劃延期，培訓(xùn)工作無法開展的情況。出現(xiàn)這種局面的原因有很多方面。一方面是培訓(xùn)的責(zé)任制度、學(xué)習(xí)制度和獎(jiǎng)懲制度不健全，導(dǎo)致員工對(duì)培訓(xùn)的重視程度不夠。二是培訓(xùn)未得到技能員工的認(rèn)可，工學(xué)矛盾較為突出，很多員工不愿意參加培訓(xùn)，而車間任務(wù)重，為了完成生產(chǎn)計(jì)劃，不愿員工參加培訓(xùn)，導(dǎo)致培訓(xùn)計(jì)劃的完成率較低。三是培訓(xùn)部門最終為了完成自身的培訓(xùn)計(jì)劃，最后就敷衍了事了。

第三，部分培訓(xùn)形式主義嚴(yán)重，員工培訓(xùn)的積極性降低。

培訓(xùn)需求分析是整個(gè)培訓(xùn)工作最為關(guān)鍵和基礎(chǔ)的一項(xiàng)工作，是確定培訓(xùn)計(jì)劃、實(shí)施培訓(xùn)活動(dòng)以及培訓(xùn)效果評(píng)估的重要依據(jù)。該廠在這一環(huán)節(jié)上做的不足，沒有全面地系統(tǒng)地進(jìn)行組織分析、任務(wù)分析和人員分析。所謂組織分析，就是確認(rèn)組織的組織戰(zhàn)略、培訓(xùn)環(huán)境、組織支持和組織資源，從而保證培訓(xùn)支持組織的戰(zhàn)略，也保證項(xiàng)目能夠順利開展；所謂任務(wù)分析，就是確認(rèn)崗位工作的內(nèi)容、頻度、重要性、條件、設(shè)備，從而確定從事該任務(wù)所需要的知識(shí)、技能、態(tài)度和其他因素。所謂員工分析，就是確定要不要培訓(xùn)、誰需要培訓(xùn)、培訓(xùn)什么。

二、汽車裝備制造廠技能人員培訓(xùn)模式設(shè)計(jì)

第一，技能型人員培訓(xùn)的基本要求。

注重職業(yè)能力分析。各種企業(yè)培訓(xùn)模式都無一例外地將培訓(xùn)目標(biāo)直接指向提高企業(yè)員工的職業(yè)能力。企業(yè)要持續(xù)成長(zhǎng)與發(fā)展，從根本上講取決于企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，只有具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能在市場(chǎng)上占據(jù)先機(jī)，在為顧客創(chuàng)造獨(dú)特價(jià)值的過程中找到自身存在和發(fā)展的理由和價(jià)值。通過培訓(xùn)提高技能員工的職業(yè)能力是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的非常有效的辦法。

體現(xiàn)系統(tǒng)化和一體化的設(shè)計(jì)思想。企業(yè)技能員工培訓(xùn)是一個(gè)完整系統(tǒng)。系統(tǒng)的各個(gè)組成部分相互作用、相互制約與影響。同時(shí)，培訓(xùn)系統(tǒng)是企業(yè)人力資源管理體系的子系統(tǒng)，作為系統(tǒng)的重要組成部分，它與其他人力資源管理模塊之間存在密切的聯(lián)系。如果把人力資源管理開發(fā)與管理體系比喻為一輛“汽車”的話，任職資格系統(tǒng)是“車架”，人力資源戰(zhàn)略與規(guī)劃系統(tǒng)是“方向盤”，績(jī)效管理系統(tǒng)是“發(fā)動(dòng)機(jī)”，薪酬管理系統(tǒng)是“燃料’’和“劑”，培訓(xùn)開發(fā)系統(tǒng)則是“加速器”。企業(yè)要想保證并持續(xù)加速員工的核心專業(yè)與技能的形成，就必須建立有效的培訓(xùn)開發(fā)系統(tǒng)，并使之能很好地與其他人力資源系統(tǒng)相銜接，形成有效的協(xié)同。只有這樣，才能發(fā)揮出培訓(xùn)開發(fā)系統(tǒng)的加速器作用，才能取得培訓(xùn)在人力資源開與與管理體系中應(yīng)有的地位。

第二，綜合培訓(xùn)模式的架構(gòu)設(shè)計(jì)。

綜合模式，就是綜合培訓(xùn)過程中涉及的組織各層級(jí)的力量，圖1表示企業(yè)技能人員的培訓(xùn)模式由目標(biāo)層、支持層、操作層及推進(jìn)層構(gòu)成。

圖1 綜合培訓(xùn)模式架構(gòu)

培訓(xùn)目標(biāo)是培訓(xùn)模式構(gòu)建的宗旨，是綜合模式構(gòu)建的核心與首要環(huán)節(jié)。

支持層是培訓(xùn)模式的理念與基礎(chǔ)保證，既是目標(biāo)層的基礎(chǔ)與直接依據(jù)，又可為培訓(xùn)操作層提供前提和支持。

操作層是對(duì)第一、二層次的具體落實(shí)。

三、結(jié)語