鐵路運(yùn)輸安全性精選(九篇)

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第1篇：鐵路運(yùn)輸安全性范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；行包運(yùn)輸；安全管理

中圖分類號(hào)：U294.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2014）-01-0215-02

在我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷完善的情況下，小宗貨物的快速運(yùn)輸需求也在不斷提升，而鐵路行包運(yùn)輸正滿足了上述趨勢(shì)，并在外部環(huán)境與內(nèi)部需求的共同作用下取得了極大的進(jìn)展[1]。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得出鐵路行包發(fā)送數(shù)量近年來(lái)正在逐步提升，運(yùn)輸收入也在逐年增長(zhǎng)，表現(xiàn)出了巨大的市場(chǎng)潛力。當(dāng)然在多元化以及多變的市場(chǎng)環(huán)境下鐵路行包運(yùn)輸事實(shí)上也面臨著極大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，想相對(duì)于公路行包運(yùn)輸依然體現(xiàn)出了一定的弱勢(shì)。安全管理一直是鐵路行包運(yùn)輸過(guò)程中的控制重點(diǎn)，也是制約鐵路行包運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展的因素之一。從當(dāng)前實(shí)際情況來(lái)看，鐵路行包運(yùn)輸安全管理在某些環(huán)節(jié)上依然存在著一定的漏洞，這需要引起高度重視。為了提升鐵路行包運(yùn)輸?shù)恼w性質(zhì)量就需要結(jié)合市場(chǎng)動(dòng)態(tài)對(duì)這些漏洞進(jìn)行細(xì)致化的分析并制定相關(guān)的解決方案。

一、當(dāng)前鐵路行包運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀

目前鐵路行包運(yùn)輸點(diǎn)覆蓋面很廣，這也使得客戶群體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)每日固定的客戶數(shù)量在2500至3000家左右，在這種情況下大大地提升了安全風(fēng)險(xiǎn)。這也給安檢人員帶來(lái)了巨大的工作壓力。在鐵路行包運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展過(guò)程中，運(yùn)輸量也在不斷提升，運(yùn)件種類也在不斷增多。在某些行包房、行郵行包專列站場(chǎng)相關(guān)設(shè)施已經(jīng)不能滿足安檢要求。另外我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門并沒有構(gòu)建出一個(gè)完整的、全面的、合理的、科學(xué)的鐵路行包運(yùn)輸安全管理體制，這也造成了管理工作的執(zhí)行力度不夠到位。在這種條件下部分工作人員出現(xiàn)了監(jiān)管不力、監(jiān)督不嚴(yán)的行為，同時(shí)安全意識(shí)也較為低下，在日常的巡視、檢查工作中不夠細(xì)致，這就進(jìn)一步加大了安全隱患。從整體上來(lái)看鐵路行包運(yùn)輸安全管理較以往確實(shí)取得了一定的進(jìn)步，但是在某些環(huán)節(jié)上依然存在著較大的缺陷，急需改進(jìn)[2]。

二、完善鐵路行包運(yùn)輸安全管理的有效對(duì)策

（一）完善當(dāng)前安全管理機(jī)制

構(gòu)建科學(xué)、合理的安全管理機(jī)制是目前完善鐵路行包運(yùn)輸?shù)暮诵墓ぷ髦?，主要從以下幾個(gè)方面開展：（1）加強(qiáng)安全管理意識(shí)。在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)品將會(huì)給乘客安全帶來(lái)嚴(yán)重的威脅，同時(shí)也會(huì)給整體鐵路運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)極大的影響。為了提升安全管理的成效性首先就應(yīng)該加強(qiáng)安全管理意識(shí)，樹立端正的安全控制思想。在實(shí)際工作的過(guò)程中工作人員應(yīng)該抱著“全心全意為人們服務(wù)”的崇高態(tài)度，并充分貫徹工作責(zé)任，將安全問題放到首要位置。同時(shí)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門也應(yīng)該充分做好安全宣傳工作，不僅僅每一位安全管理人員要樹立端正的態(tài)度，同時(shí)讓每位乘客也受到這種安全意識(shí)的感染，這樣安全管理工作才能夠有效地展開。（2）提升相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)能力。定期實(shí)施崗位培訓(xùn)，并要求崗位工作人員對(duì)業(yè)務(wù)要求以及相關(guān)規(guī)定進(jìn)行充分地掌握。相關(guān)部門實(shí)行定期技能考核來(lái)對(duì)工作人員進(jìn)行督促。對(duì)于管理人員要求做到制度管理與人性化管理相互結(jié)合，在管理培訓(xùn)過(guò)程中要求他們能夠具備實(shí)際問題的解決能力。在約束員工的基礎(chǔ)上也要對(duì)員工給予充分的關(guān)心，讓員工能夠融入到工作氛圍與工作集體當(dāng)中，讓員工能夠保持高度的自覺性。（3）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理。在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的過(guò)程中要充分發(fā)揮相關(guān)責(zé)任制度，以自控型班組建設(shè)為重點(diǎn)來(lái)加強(qiáng)班組建設(shè)、相關(guān)工作制度建設(shè)以及互控建設(shè)等重要環(huán)節(jié)，打造一支高水平、高素質(zhì)、高能力、高作風(fēng)的專業(yè)化隊(duì)伍，并構(gòu)建出一個(gè)完整的安全管理體系，以此來(lái)提升現(xiàn)場(chǎng)管理的質(zhì)量，防患于未然[3]。

（二）控制鐵路行包運(yùn)輸安全管理關(guān)鍵點(diǎn)

首先應(yīng)該對(duì)行郵行包專列進(jìn)行針對(duì)性的管理。行郵行包專列的運(yùn)輸模式與普通行李車存在著較大的差異，這就要求在管理過(guò)程中對(duì)工作人員進(jìn)行合理的配置，按照相關(guān)制度強(qiáng)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。在接受貨物時(shí)將稱重、安檢等環(huán)節(jié)落實(shí)好。在貨物進(jìn)站后要加強(qiáng)卸貨、裝貨的監(jiān)控，并核實(shí)相關(guān)物品清單，保證貨物與清單相匹配，若存貨物實(shí)際情況與清單存在出路，嚴(yán)格禁止貨物上車。為了提升貨物驗(yàn)收的工作效率，相關(guān)部門以及地方政府應(yīng)該加強(qiáng)項(xiàng)目投資，擴(kuò)大設(shè)備建設(shè)，改善行包專列作業(yè)場(chǎng)的硬件設(shè)施，給予員工一個(gè)良好的工作環(huán)境。其次要加大危險(xiǎn)品檢查的力度。對(duì)于查危工作人員本身而言，應(yīng)該提升自我工作能力，在檢查過(guò)程中要本著嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度進(jìn)行落實(shí)工作，上級(jí)部門可以制定獎(jiǎng)懲制度來(lái)提高員工的工作積極性。再者要對(duì)押運(yùn)員管理進(jìn)行強(qiáng)化并做好站臺(tái)作業(yè)工作，讓鐵路行包運(yùn)輸安全管理的整體水平得到提高。

（三）相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作

以行包運(yùn)輸鐵路內(nèi)部管理職責(zé)作為參考來(lái)確定各部門管理的范圍，在同時(shí)要求各部門能夠形成良好的合作機(jī)制，充分落實(shí)結(jié)合部管理工作。在這個(gè)過(guò)程中應(yīng)該遵循以下機(jī)制：（1）要充分貫徹落實(shí)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，相關(guān)工作人員也要配合監(jiān)管，以此來(lái)發(fā)揮結(jié)合部管理的效用。（2）鐵路局應(yīng)與地方消防部門、安檢部門、公安部門等形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)機(jī)制。在這個(gè)過(guò)程中要盡量做到資源利用最大化讓整個(gè)管理工作的效率得到提升。（3）加強(qiáng)反饋、溝通工作。所有部門應(yīng)該加強(qiáng)反饋、溝通工作，并構(gòu)建出有效的信息反饋通道。一旦出現(xiàn)異常突況應(yīng)該立刻向上級(jí)部門反饋并進(jìn)行及時(shí)處理，防止危險(xiǎn)擴(kuò)散。

（四）加強(qiáng)鐵路行包運(yùn)輸安全信息化建設(shè)

大部分鐵路行包運(yùn)輸所涉及到的貨物普遍價(jià)值較高，同時(shí)客戶的要求也比較高。相對(duì)于優(yōu)秀的國(guó)際快遞企業(yè)，我國(guó)鐵路行包運(yùn)輸體系還不夠完善，因此可以對(duì)國(guó)際快遞企業(yè)進(jìn)行借鑒，汲取其長(zhǎng)處。為了進(jìn)一步地提升運(yùn)輸效率以及服務(wù)質(zhì)量，鐵路部門應(yīng)該加強(qiáng)運(yùn)輸安全信息化建設(shè)，通過(guò)擴(kuò)展行包運(yùn)輸信息系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)信息共享來(lái)提升資源利用率，并構(gòu)建網(wǎng)上業(yè)務(wù)辦理系統(tǒng)來(lái)推動(dòng)行包專列安全管理信息化工作。在信息化建設(shè)的帶動(dòng)下能夠得到更好的成本控制效果，并迅速提升鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也能夠促進(jìn)管理技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)鐵路行包運(yùn)輸安全管理的變革[4]。

三、結(jié)語(yǔ)：

鐵路行包運(yùn)輸已經(jīng)成為了當(dāng)前的主流運(yùn)輸方式，它的發(fā)展也關(guān)系到我國(guó)物流行業(yè)的整體性發(fā)展。從目前狀況來(lái)看鐵路行包運(yùn)輸安全管理依然存在著一定的局限性，這給運(yùn)輸工作帶來(lái)了一定的阻礙。通過(guò)完善安全管理機(jī)制并加強(qiáng)鐵路行包運(yùn)輸安全管理關(guān)鍵點(diǎn)控制來(lái)提升安全管理水平，同時(shí)要求相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作并推動(dòng)鐵路行包運(yùn)輸安全信息化建設(shè)，讓整個(gè)安全管理工作能夠邁向更高的層次。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭彰碩，曾艷琪.中間站行包運(yùn)輸現(xiàn)狀分析及對(duì)策[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).2010（11）.

[2]王文麗.北京站行包運(yùn)輸營(yíng)銷對(duì)策初探[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).2009（08）.

第2篇：鐵路運(yùn)輸安全性范文

關(guān)鍵詞：可靠性；鐵路運(yùn)輸；安全預(yù)警理論

可靠性與安全性是鐵路運(yùn)輸必須要保證的兩個(gè)問題，為使上述兩個(gè)目的能夠被有效地實(shí)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸安全預(yù)警理論應(yīng)運(yùn)而生。理論的建立為鐵路運(yùn)輸安全性與可靠性的保證提供了基礎(chǔ)，對(duì)其進(jìn)行研究能夠使我國(guó)制定出更加適合我國(guó)鐵路運(yùn)輸具體特點(diǎn)的安全預(yù)警策略，這對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重要價(jià)值，因此必須得到有關(guān)人員足夠的重視。

一、鐵路運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通領(lǐng)域的支持，鐵路一直被稱為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，可見鐵路運(yùn)輸對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，需要注意的問題有很多，其中安全性與可靠性便是非常重要的一點(diǎn)問題，一旦上述兩方面出現(xiàn)問題，不僅會(huì)對(duì)鐵路部門造成損失，同時(shí)還會(huì)對(duì)人民的生命以及財(cái)產(chǎn)安全造成損失。因此，做好安全預(yù)警工作，保證運(yùn)輸?shù)陌踩允种匾?/p>

二、可靠性的鐵路運(yùn)輸安全預(yù)警理論

總的來(lái)說(shuō)，影響鐵路運(yùn)輸安全性的因素有很多，其中人、環(huán)境以及設(shè)備都是必須要加以重視的因素。通過(guò)對(duì)大量的鐵路安全事故的分析可以發(fā)現(xiàn)，由人這一影響因素而產(chǎn)生的安全事故占總事故比重居多，因此，建立可靠性的鐵路運(yùn)輸安全預(yù)警系統(tǒng)開始變得十分重要。具體而言，對(duì)可靠性的鐵路運(yùn)輸安全預(yù)警理論的分析需要從以下幾方面入手。

1.對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的要求

對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的確定需要具有一定程度的嚴(yán)肅性，要從不同的角度對(duì)其進(jìn)行分析，并將各角度的分析結(jié)果結(jié)合起來(lái)才能對(duì)其進(jìn)行確定。首先，事故的嚴(yán)重程度會(huì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)產(chǎn)生影響，兩者呈正比，事故的嚴(yán)重程度越高，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)也就越高。其次，作業(yè)環(huán)境也會(huì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)產(chǎn)生影響，作業(yè)環(huán)境越惡劣，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)也就越高，具體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)需要按照不同的情況來(lái)確定。最后，車務(wù)系統(tǒng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況也會(huì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)產(chǎn)生影響，通常情況下，不同的作業(yè)行為對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的影響也存在一定的差別。

2.對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的管理

風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)主要被分為三個(gè)部分，分別代表不同的嚴(yán)重程度，用不同的顏色表示。代表風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的顏色主要包括紅色、橙色以及黃色三種。根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)建立了相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)因子庫(kù)。在三種顏色中。以紅色為例，紅色代表的是旅客死亡旅客列車事故以及旅客列車B類以上的安全事故，從業(yè)人員死亡A類及以上事故、貨物列車A類及以上事故。對(duì)于每一種顏色所代表的事故類型，工作人員必須熟記，要保證其能夠被靈活應(yīng)用。

3.對(duì)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重的確定

在安全預(yù)警理論當(dāng)中，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重的確定十分重要。根據(jù)上述文章的說(shuō)明，由人的因素所造成的風(fēng)險(xiǎn)有很多，具體的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重過(guò)程需要按照不同的崗位需求以及運(yùn)行環(huán)境等對(duì)其進(jìn)行確定。存在一部分風(fēng)險(xiǎn)能夠通過(guò)設(shè)備對(duì)其進(jìn)行控制，這一部分風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重較低，而對(duì)于無(wú)法利用設(shè)備控制風(fēng)險(xiǎn)的工作，通常需要工作人員主動(dòng)的、人為地去對(duì)其進(jìn)行控制，這一部分工作風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重較高。需要注意的是，針對(duì)后者而言，共組人員的專業(yè)素質(zhì)以及實(shí)踐水平也會(huì)對(duì)具體權(quán)重產(chǎn)生影響，專業(yè)素質(zhì)較高，且實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較為豐富的工作人員，風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重也會(huì)相應(yīng)的降低，反之則否。

三、提高鐵路運(yùn)輸安全預(yù)警可靠性的策略

為了提高鐵路運(yùn)輸安全預(yù)警的可靠性，提出并實(shí)施相應(yīng)的策略十分重要，具體而言，可以通過(guò)建立安全預(yù)警模型的方式去保證其安全性，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)相應(yīng)技術(shù)的應(yīng)用、保證系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，這樣才能最大程度地保證安全預(yù)警的可靠性。以下文章主要從上述三個(gè)角度對(duì)其進(jìn)行了分析。

1.建立安全預(yù)警模型

對(duì)安全預(yù)警模型的建立是保證提高運(yùn)輸安全預(yù)警可靠性的基礎(chǔ)。具體模型的建立過(guò)程需要按照不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)以及風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重進(jìn)行確定。除此之外，還要對(duì)種種影響因素進(jìn)行分析，在不同的情況下，安全預(yù)警模型中所包含的參數(shù)也應(yīng)有所不同。通過(guò)對(duì)上述問題的綜合考慮，可以建立一個(gè)最終的計(jì)算公式，通過(guò)對(duì)這一公式的應(yīng)用便可以有效的計(jì)算出風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)值。

2.對(duì)新技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用

目前，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為了各行各業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要趨勢(shì)，鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域同樣需要將新技術(shù)應(yīng)用其中，這樣才能最大程度地保證其可靠性與安全性。計(jì)算機(jī)技術(shù)是新技術(shù)的代表，鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域需要將這一技術(shù)應(yīng)用到安全預(yù)警系統(tǒng)當(dāng)中，要提高預(yù)警工作的智能化，將跟蹤器以及感應(yīng)器應(yīng)用其中，這對(duì)于保證安全預(yù)警的可靠性具有重要作用。

3.保證系統(tǒng)的運(yùn)行狀況

第3篇：鐵路運(yùn)輸安全性范文

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)；重要性；存在問題；完善對(duì)策

      隨著我國(guó)鐵路的迅速發(fā)展，高速鐵路及客運(yùn)專線都在原有的基礎(chǔ)上取得了進(jìn)步。為從根本上保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行，鐵路部門對(duì)信號(hào)設(shè)備的要求也越來(lái)越高。面對(duì)當(dāng)前鐵路信號(hào)存在的問題，既包括天氣因素，也包括人為的技術(shù)因素，但在保證鐵路行車安全的過(guò)程中，這些影響因素都需要相關(guān)人員進(jìn)行克服。只有這樣，才能確保鐵路行車的安全進(jìn)行，才能進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)鐵路的發(fā)展。在此，本文從鐵路信號(hào)的含義及重要性、當(dāng)前鐵路信號(hào)存在的問題、完善鐵路信號(hào)的途徑等幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)鐵路信號(hào)存在的問題及完善對(duì)策，做以下簡(jiǎn)要分析：

一．鐵路信號(hào)的含義及重要性

      在整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行中，一般來(lái)講，鐵路信號(hào)組要由聽覺信號(hào)與視覺信號(hào)兩部分組成。聽覺信號(hào)又被人們稱為音響信號(hào)，主要通過(guò)音響來(lái)表示列車經(jīng)過(guò)的信號(hào)，同時(shí)可以結(jié)合著音響強(qiáng)度、頻率及時(shí)間長(zhǎng)短等因素，對(duì)信號(hào)傳達(dá)的含義進(jìn)行表達(dá)。與之不同的是，視覺信號(hào)主要是利用人體的視覺器官，通過(guò)顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目及燈光狀況等，對(duì)傳達(dá)的信號(hào)進(jìn)行報(bào)答，使人在接收的過(guò)程中，能夠一目了然。在我國(guó)交通運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸作為固定的線路運(yùn)輸，其運(yùn)輸途中會(huì)受到眾多意外因素，如脫軌、行人穿越鐵軌、惡劣天氣等等，在傳達(dá)這些信息時(shí)，主要依據(jù)鐵路信號(hào)。若鐵路信號(hào)出現(xiàn)問題，輕則導(dǎo)致兩車相撞，重則造成慘重的人員傷亡。由此可見，在整個(gè)鐵路運(yùn)輸中，要想從根本上確保運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，其核心在于確保鐵路信號(hào)的順利運(yùn)輸。

二．當(dāng)前鐵路信號(hào)存在的問題

      隨著我國(guó)改革開放的順利進(jìn)行，鐵路事業(yè)也在原有的基礎(chǔ)取得了進(jìn)步。作為鐵路運(yùn)輸順利進(jìn)行的基本保障，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的鐵路信號(hào)仍處于弱勢(shì)。通過(guò)分析得出，在造成這一現(xiàn)象的眾多原因中，核心在于我國(guó)的鐵路事業(yè)起步較晚。這就要求鐵路部門的研究人員能夠在我國(guó)現(xiàn)有的基礎(chǔ)上加強(qiáng)研究步伐，為我國(guó)鐵路的發(fā)展做好鋪墊。針對(duì)當(dāng)前鐵路信號(hào)中存在的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

      （一）鐵路信號(hào)的安全性能不高

      與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的自動(dòng)化水平仍處于薄弱環(huán)節(jié)，由此導(dǎo)致我國(guó)鐵路信號(hào)的安全性得不到有效的保障與提高，但與之前鐵路信號(hào)相比，現(xiàn)有的鐵路信號(hào)已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展。在21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的時(shí)代，鐵路信號(hào)的自動(dòng)化、智能化已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，但在實(shí)際應(yīng)用中，受從業(yè)人員工作能力、設(shè)備質(zhì)量等多方面的制約，導(dǎo)致鐵路信號(hào)的整體安全性得不到保證，在影響鐵路運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí)，還會(huì)造成不必要的人員傷亡。

      （二）管理方面存在的紕漏

      結(jié)合當(dāng)前我國(guó)鐵路體系能夠看出，我國(guó)的鐵路信號(hào)系統(tǒng)一直掌控在政府部門手中，無(wú)法有效的發(fā)揮鐵路信號(hào)的效果，同時(shí)無(wú)法達(dá)到資源的最大化。且在沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的前提下，鐵路信號(hào)的研發(fā)節(jié)奏也會(huì)放慢，在影響整個(gè)鐵路發(fā)展的同時(shí)，還對(duì)我國(guó)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)造成了影響。結(jié)合鐵路現(xiàn)有的發(fā)展趨勢(shì)能夠看出，鐵路系統(tǒng)作為一個(gè)統(tǒng)一的整體，不同的地域之間差異較大，但針對(duì)不同地域間的鐵路信號(hào)，應(yīng)由專業(yè)部門建立統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，以此來(lái)確保鐵路系統(tǒng)的整體管理效果。再加上網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展，現(xiàn)階段我國(guó)鐵路系統(tǒng)也全面普及了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，但受技術(shù)方面原因的制約，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全運(yùn)行得不到有效的實(shí)施。

     （三）鐵路信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)化水平較為低下

      機(jī)電技術(shù)的迅速發(fā)展，在一定程度上提高了鐵路信號(hào)管理自動(dòng)化的水平。但在實(shí)際應(yīng)用中，針對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)及職能控制，還存在著一定的難度。再加上微電子技術(shù)的迅速發(fā)展，導(dǎo)致一些信號(hào)控制技術(shù)已經(jīng)明顯落后，而鐵路信號(hào)智能系統(tǒng)控制技術(shù)，在實(shí)際研發(fā)中，仍沒有取得滿意的效果，這些都在一定程度上制約著我國(guó)鐵路的發(fā)展，尤其是自動(dòng)化技術(shù)水平及優(yōu)化信號(hào)資源方面，都需要在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行加強(qiáng)。這就需要鐵路部門能夠本著一切從實(shí)際出發(fā)的原則，極大科研投入力度，盡快開發(fā)出適合我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)蔫F路信號(hào)自動(dòng)化系統(tǒng)。

     （四）鐵路信號(hào)系統(tǒng)不完善

      針對(duì)當(dāng)前我國(guó)鐵路信號(hào)存在的問題，除了上述幾方面外，筆者結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行了全面的分析。針對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的不完善，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

      1.樞紐調(diào)度監(jiān)督設(shè)備

       這個(gè)設(shè)備是一個(gè)發(fā)展較快的設(shè)備，是使樞紐內(nèi)的調(diào)度更加準(zhǔn)確直觀，保證樞紐的暢通。但是樞紐內(nèi)的作業(yè)模式是采取分散作業(yè)，這樣一來(lái)必定影響了總體的發(fā)揮，并且降低了運(yùn)輸?shù)男省?/p>

       2.車站聯(lián)鎖設(shè)備

      作為鐵路系統(tǒng)中常見設(shè)備之一，車站連鎖設(shè)備的應(yīng)用，能夠有效的發(fā)現(xiàn)車輛運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題，并及時(shí)的對(duì)管理部門發(fā)出通知，將損失降到最低。這種設(shè)備在實(shí)際應(yīng)用，一旦列車提速，將會(huì)出現(xiàn)很多問題，如：戰(zhàn)線和列車基本等長(zhǎng)，并且在進(jìn)出站口處沒有過(guò)走保護(hù)區(qū)段，不利于列車的速度控制等。此外，再加上信號(hào)機(jī)之間的安全距離不夠，導(dǎo)致無(wú)法提供準(zhǔn)確的安全距離信息，給列車運(yùn)行帶來(lái)了極大的安全隱患。

      3.列車運(yùn)行控制與機(jī)車裝置

      近幾年來(lái)，面對(duì)自動(dòng)停車裝置，基于其自身安全性能差等特點(diǎn)，已經(jīng)無(wú)法滿足列車的運(yùn)輸需求。針對(duì)新安裝的運(yùn)行監(jiān)控器，在投入使用中，主要運(yùn)用了模式曲線的方式對(duì)列車行駛車速進(jìn)行全方位監(jiān)控，并在列車超速時(shí)，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行全方位保護(hù)。然而在實(shí)際運(yùn)行中，其形成的模式為速度曲線，其事前設(shè)置的線路數(shù)據(jù)無(wú)法與實(shí)際行車數(shù)據(jù)相符，同時(shí)缺乏必要的故障考慮，無(wú)法對(duì)行駛列車的安全進(jìn)行保障。

三．完善鐵路信號(hào)的途徑

      從上述論述中能夠看出，要想從根本上保證鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，其核心在于完善鐵路信號(hào)，確保其正常運(yùn)行。針對(duì)鐵路信號(hào)的完善途徑，主要包括以下幾個(gè)方面：

     （一）通信、信號(hào)一體化

      隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，當(dāng)代鐵路系統(tǒng)取得了迅速的發(fā)展，但在保證鐵路系統(tǒng)整體安全性的過(guò)程中，其核心前提在于解決鐵路運(yùn)輸中出現(xiàn)的通信問題，只有這樣，才能將鐵路系統(tǒng)的功能淋漓盡致的發(fā)揮出發(fā)，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。在其實(shí)際運(yùn)行中，將 鐵路通信、信號(hào)等技術(shù)相融合，主要依據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的優(yōu)勢(shì)，將調(diào)度指揮自動(dòng)化技術(shù)充分的運(yùn)用進(jìn)去，確保在列車出現(xiàn)問題時(shí)，能第一時(shí)間與總部取得聯(lián)系，并及時(shí)的執(zhí)行總部做出的決定。只有這樣，才能從根本上完善我國(guó)的鐵路信號(hào)系統(tǒng)，確保其安全運(yùn)行。

     （二）指定發(fā)展規(guī)劃

      面對(duì)當(dāng)前鐵路系統(tǒng)的迅速發(fā)展，要想從根本上實(shí)現(xiàn)其良性發(fā)展，首要條件在于對(duì)其進(jìn)行科學(xué)、完善的規(guī)劃。該規(guī)劃在實(shí)際運(yùn)行中，需要從我國(guó)鐵路事業(yè)現(xiàn)有的狀況出發(fā)，制定的規(guī)劃工作必須符合我國(guó)的基本國(guó)情及鐵路信號(hào)系統(tǒng)的實(shí)際需要。只有這樣，才能確保鐵路信號(hào)的順利發(fā)展，同時(shí)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)，在某點(diǎn)時(shí)間內(nèi)達(dá)到指定的運(yùn)行目的。

     （三）鐵路無(wú)線數(shù)字通信技術(shù)的應(yīng)用

     在鐵路提速，重載不斷發(fā)展的今天，以分立元器件與模擬信號(hào)處理技術(shù)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)鐵路信號(hào)設(shè)備已經(jīng)滿足不了安全的要求。然而數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)很好的解決了鐵路信息信號(hào)產(chǎn)生的問題。數(shù)字信號(hào)處理的頻域分析的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)算精度高和抗干擾性能好，具有相對(duì)實(shí)用性和可靠性。因此，全面應(yīng)用數(shù)據(jù)處理的新技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)的高速分析和計(jì)算等功能，來(lái)提高信號(hào)設(shè)備的技術(shù)水平。

     （四）采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

      隨著網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展，在推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，還改變了人們的日常生活。網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)在各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用，是社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的總體體現(xiàn)，同時(shí)也是21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的根本需要。面對(duì)當(dāng)前鐵路系統(tǒng)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化管理已經(jīng)成為鐵路信號(hào)系統(tǒng)科學(xué)化、現(xiàn)代化的根本標(biāo)志與必然趨勢(shì)。將網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用到信號(hào)系統(tǒng)觀中，能夠有效的實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸部門、業(yè)務(wù)單元等多個(gè)環(huán)節(jié)的信息共享，確保鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)處于安全高效的運(yùn)輸模式中。此外，面對(duì)網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的迅速發(fā)展，在進(jìn)行鐵路信號(hào)管理中，其根本目的在于實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)的準(zhǔn)確性與安全性。而有效的使用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠在原有的基礎(chǔ)上解決鐵路信號(hào)系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題，并依據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，全面、準(zhǔn)確、完整的收集鐵路運(yùn)輸線上的相關(guān)信息，確保列車的安全形式，在實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)智能化管理的同時(shí)，還能有效的提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，為其今后的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

總  結(jié)：

      綜上所述，強(qiáng)化鐵路信號(hào)管理，在確保鐵路交通順利運(yùn)行的同時(shí)，避免出現(xiàn)不必要的意外事故，因而在整個(gè)鐵路發(fā)展中有著極其重要的作用。這就要求鐵路部門的管理人員能夠結(jié)合著鐵路信號(hào)存在的問題，積極采取與之相對(duì)的維修措施，在確保鐵路信號(hào)順利傳達(dá)的同時(shí)，為整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行做好鋪墊。此外，針對(duì)鐵路信號(hào)存在的問題，還應(yīng)加強(qiáng)日常維護(hù)，只有這樣才能及早的發(fā)現(xiàn)問題，并及時(shí)的采取措施完善，避免不必要的交通事故。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：鐵路運(yùn)輸安全性范文

關(guān)鍵詞：冶金企業(yè)；鐵路；\輸

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.085

1 冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀

冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸，是冶金企業(yè)在周期內(nèi)過(guò)程中一個(gè)重要的一環(huán)，他涉及到了企業(yè)原燃料正常的供應(yīng)，并對(duì)冶金企業(yè)正常的運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響。因此研究鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀是十分有必要的。以下是冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀。

1.1 智能鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展

在國(guó)內(nèi)外，智能化的鐵路運(yùn)輸技術(shù)已經(jīng)成為了一種潮流，鐵路運(yùn)輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化，已經(jīng)成為了人們的重點(diǎn)研究對(duì)象。智能化的鐵路運(yùn)輸技術(shù)應(yīng)用了各種信息化的科學(xué)技術(shù)，電子技術(shù)，測(cè)控技術(shù)，各種技術(shù)的綜合使用，可以加快工作速度，同時(shí)減少工作人員的壓力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，可以推動(dòng)鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展。在智能化的鐵路運(yùn)輸技術(shù)中，注重對(duì)信息的共享和傳播，對(duì)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中各種詳細(xì)的情況進(jìn)行交流，高效的進(jìn)行信息的傳輸和信息的處理，高效的運(yùn)輸對(duì)于提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量來(lái)說(shuō)是很必要的。比如使用數(shù)字化的控制系統(tǒng)，將所有的信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字，從而簡(jiǎn)化了信息，提高了信息的理解程度。在制定鐵路運(yùn)輸優(yōu)化的過(guò)程中，可以使用數(shù)據(jù)對(duì)鐵路的改造提供指導(dǎo)意見。智能運(yùn)輸系統(tǒng)，可以使用模型對(duì)各種情況進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)，從而提高系統(tǒng)的自動(dòng)辨別和識(shí)別的控制的能力。

1.2 優(yōu)化的現(xiàn)狀

內(nèi)部的調(diào)度，是為了提高機(jī)車的速率而采取的一種調(diào)度的方法，冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸內(nèi)部的優(yōu)化，可以從很多的方面來(lái)進(jìn)行比如在作業(yè)計(jì)劃方面進(jìn)行優(yōu)化，線路的選擇進(jìn)行優(yōu)化，時(shí)間的掌控進(jìn)行優(yōu)化。在優(yōu)化的時(shí)候，應(yīng)該采用信息化的職能服務(wù)系統(tǒng)，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)是智能化的，這樣的系統(tǒng)可以直接采用數(shù)字和模型對(duì)調(diào)度的情況進(jìn)行分析。及時(shí)的做好調(diào)度的準(zhǔn)備。從而減少調(diào)度的不準(zhǔn)確性。無(wú)論在哪一個(gè)階段進(jìn)行，就要提高數(shù)字的準(zhǔn)確性，作業(yè)計(jì)劃使用數(shù)學(xué)模型應(yīng)該盡量的簡(jiǎn)單，同時(shí)也要符合公式的要求，模型存在意義就是要對(duì)計(jì)劃進(jìn)行準(zhǔn)確的有序的劃分，因此在選擇模型的時(shí)候應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的運(yùn)輸組織情況進(jìn)行選擇。

1.3 車輛的取送車問題

車輛的取送車，是在車輛使用前后的掛車或摘解，對(duì)于取送車，首先要考慮的就是車輛的進(jìn)路的問題。車輛的進(jìn)路的選擇是一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，在選擇進(jìn)路的時(shí)候，應(yīng)該使用信息系統(tǒng)提供的路況的信息。采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算，選擇最快速的安全的一條進(jìn)路。車輛的取送對(duì)于進(jìn)路的選擇還要考慮車的運(yùn)送問題，減少其中受到的阻隔。所走的路程應(yīng)該很短，時(shí)間應(yīng)該可以減少到最小。車輛取送的問題應(yīng)該使用適宜的數(shù)學(xué)模型計(jì)算在站內(nèi)停留的時(shí)間。在閉塞等待時(shí)候，應(yīng)該以最小的?？康臅r(shí)間為最終的目的，從而對(duì)車輛的使用的時(shí)間進(jìn)行縮減。

2 運(yùn)輸優(yōu)化的方案

提高運(yùn)輸?shù)乃俾屎桶踩?，是車輛在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候的主要的目標(biāo)，為了車輛的運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，需要對(duì)運(yùn)輸?shù)姆桨高M(jìn)行優(yōu)化。

2.1 車輛編組的優(yōu)化

車輛編組的優(yōu)化，是為了對(duì)車列進(jìn)行有步驟的組織，對(duì)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行控制。在編組的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)車體、走行步、連接部件等位置進(jìn)行檢查，確保正常使用，從而奠定了對(duì)車輛的順利編組。編組應(yīng)該按照計(jì)劃進(jìn)行，在計(jì)劃中，已經(jīng)按照數(shù)據(jù)和定位以及信息的獲取對(duì)每輛車的運(yùn)行軌跡進(jìn)行了計(jì)算，并采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行驗(yàn)算，所以在編組的時(shí)候應(yīng)該嚴(yán)格按照計(jì)劃的進(jìn)行。對(duì)于一個(gè)站場(chǎng)的存車，車身的情況以及和存在的人數(shù)進(jìn)行規(guī)定，制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，才可對(duì)車輛的情況進(jìn)行了解。制定車輛的運(yùn)行圖，減少車輛的運(yùn)行壓力，提高車輛的運(yùn)行速度，控制好車輛的運(yùn)行節(jié)奏，按照編車的原定計(jì)劃進(jìn)行控制，減少在編車過(guò)程中的投資，并加快速度。

2.2 取送過(guò)程的優(yōu)化

取送是指列車從站臺(tái)出發(fā)之后，運(yùn)送貨物的速度和對(duì)貨物的裝卸，控制列車的行進(jìn)的軌跡，并對(duì)列車行駛過(guò)程的情況進(jìn)行細(xì)致的檢查。因?yàn)槠囋谶\(yùn)送的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一些時(shí)間上的誤差或者是質(zhì)量上的影響，因此在優(yōu)化的時(shí)候要進(jìn)行具體其情況的分析。取送過(guò)程運(yùn)行的時(shí)間最長(zhǎng)，運(yùn)送的路程也最長(zhǎng)，因此壓力很大，自此過(guò)程會(huì)出現(xiàn)更多的問題。在優(yōu)化運(yùn)送過(guò)程的時(shí)候，保證運(yùn)送質(zhì)量的同時(shí)，保證貨物的質(zhì)量，還要提高運(yùn)送的速率，減少中間停靠的時(shí)間，縮短周期，提高運(yùn)送的效率。通過(guò)增加運(yùn)送車的數(shù)量，可以大大提高運(yùn)送的速率，同時(shí)減少因?yàn)檐嚨钠诙a(chǎn)生事故發(fā)生的次數(shù)。不同車齡的種類、運(yùn)行的數(shù)量，車輛運(yùn)行的時(shí)間不同，這就決定了運(yùn)送過(guò)程的不同。

2.3 進(jìn)路排列的優(yōu)化

對(duì)于進(jìn)路排列的優(yōu)化過(guò)程，既要保證運(yùn)行的速度，又要保證運(yùn)行的安全性。因此在設(shè)計(jì)進(jìn)路的時(shí)候，要考慮到各種因素的影響，對(duì)進(jìn)路的設(shè)備和儀器進(jìn)行考察，保證了安全性能之后，要選擇最快的路程。制定最便捷的計(jì)劃，按照制定的計(jì)劃對(duì)列車的形式進(jìn)行安排，可以提高列車的效率。在各種條件的約束之下，也要選擇最短的進(jìn)路。使用最短的進(jìn)路，更要保證軌道的控制系統(tǒng)，控制好軌道系統(tǒng)，可以減少路程的錯(cuò)誤，從而節(jié)約了行車時(shí)間。進(jìn)路的排列的問題，可以將這種復(fù)雜的問題進(jìn)行優(yōu)化。使用數(shù)學(xué)模型簡(jiǎn)化了路程，使復(fù)雜的路程變得容易操作。

2.4 各個(gè)模塊的集合

列車的形式應(yīng)該結(jié)合成一個(gè)整體的運(yùn)行，將每一個(gè)階段進(jìn)行結(jié)合，組合在一起進(jìn)行整體的控制，形成鐵路運(yùn)輸過(guò)程核心的部分。在完成了每一個(gè)部分的優(yōu)化之后，就要從整體上將，每一個(gè)部分排列出來(lái)，并從大處進(jìn)行優(yōu)化。不同的模塊的分配要有所側(cè)重，為的是進(jìn)行整體的設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化。這一部分的優(yōu)化的難度已經(jīng)提高了。

3 結(jié)束語(yǔ)

冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化，從鐵路運(yùn)行的每一步開始，從鐵路運(yùn)行的每一個(gè)細(xì)節(jié)處抓起，對(duì)運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量進(jìn)行控制，對(duì)鐵路的安全性進(jìn)行控制，減少鐵路運(yùn)輸過(guò)程中花費(fèi)的時(shí)間。降低在運(yùn)行過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)各種情況進(jìn)行預(yù)測(cè)。同時(shí)使用各種信息化和電子化的設(shè)備對(duì)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程進(jìn)行優(yōu)化。提高了運(yùn)送過(guò)程的準(zhǔn)確度，并對(duì)每一個(gè)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，就可以提高運(yùn)送的過(guò)程的速率。從而影響冶金企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：鐵路運(yùn)輸安全性范文

關(guān)鍵詞：鐵路管理 安全管理 問題 對(duì)策

中圖分類號(hào)：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2017）05-0242-01

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)不斷發(fā)展，鐵路作為主要的交通項(xiàng)目，在交通領(lǐng)域中占有十分重要的地位?；疖囀秦浳镞\(yùn)輸、人員出行的重要交通工具，在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，安全性是一個(gè)基本前提，鐵路安全問題是鐵路部門發(fā)展過(guò)程中考慮的重點(diǎn)，尤其是對(duì)于乘客安全、貨物安全，必須要加以重視。在鐵路車輛運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)該要及時(shí)進(jìn)行監(jiān)管和檢測(cè)，定期進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，對(duì)鐵路車輛存在的問題進(jìn)行有效地處理，防止安全事故發(fā)生。當(dāng)前鐵路安全管理過(guò)程中還存在一些問題，例如安全管理意識(shí)不強(qiáng)、維修維護(hù)工作不及時(shí)等，危及鐵路安全問題時(shí)有發(fā)生，一旦鐵路運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)安全事故，會(huì)帶來(lái)極其嚴(yán)重的后果，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)威脅，因此在鐵路事業(yè)的發(fā)展過(guò)程中必須要加強(qiáng)鐵路安全管理的力度，提高鐵路安全管理意識(shí)。

一、鐵路安全管理常見問題

在鐵路運(yùn)行管理過(guò)程中，安全事故主要來(lái)自于鐵路車輛故障，例如一些車輛的電氣故障和轉(zhuǎn)向架問題沒有得到及時(shí)的防范，因此導(dǎo)致事故不斷擴(kuò)大，最終帶來(lái)嚴(yán)重的安全后果。究其根本原因，是由于在鐵路運(yùn)行管理過(guò)程中忽視了安全管理，因此導(dǎo)致各種安全事故時(shí)常出現(xiàn)。

1.安全管理意識(shí)比較淡薄

鐵路安全管理是鐵路建設(shè)與管理過(guò)程中的重要內(nèi)容，鐵路部門作為主要的運(yùn)輸承載部門，必須要堅(jiān)持“安全第一”的原則，無(wú)論是鐵路施工，還是鐵路車輛配備，都應(yīng)該要重視安全管理。但是有的工作人員在日常工作中安全管理意識(shí)比較淡薄，例如維修人員和檢車員在日常工作中忽視了安全問題，沒有及時(shí)對(duì)安全威脅進(jìn)行預(yù)防，最終導(dǎo)致一些安全事故出現(xiàn)。

2.安全管理體系不夠健全

在鐵路安全管理過(guò)程中，安全管理體系是確保鐵路安全的重要前提，鐵路部門是否具有完善的安全管理體系，會(huì)直接影響到鐵路的安全管理水平。鐵路部門的組成十分復(fù)雜，在鐵路部門中應(yīng)該要建立完善的安全管理體系，對(duì)各個(gè)部門的工作進(jìn)行規(guī)范，從而有效地預(yù)防安全問題。但是當(dāng)前鐵路安全管理過(guò)程中的安全管理體系建設(shè)不夠健全，缺乏專業(yè)化的監(jiān)管人員和責(zé)任承受主體，導(dǎo)致鐵路運(yùn)行過(guò)程中的安全防范不足，對(duì)安全事故的應(yīng)急處理不及時(shí)，最終釀成嚴(yán)重的安全事故。

3.維修保養(yǎng)工作不及時(shí)

鐵路車輛是鐵路交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，當(dāng)前我國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，鐵路車輛數(shù)量也越來(lái)越多，鐵路車輛投入使用之后，在長(zhǎng)期使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)老化、故障等。對(duì)此，必須要加強(qiáng)對(duì)鐵路車輛的養(yǎng)護(hù)管理，及時(shí)做好維修，并且要制定統(tǒng)一的維修和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路車輛進(jìn)行科學(xué)、全面的管理，提高鐵路車輛使用效率。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前有的鐵路車輛運(yùn)行頻率高，存在問題越來(lái)越多，但是維護(hù)管理的力度不夠，檢修人員的工作責(zé)任心不夠強(qiáng)，在維修管理過(guò)程中缺乏統(tǒng)一的管理制度，導(dǎo)致鐵路車輛的維修質(zhì)量不高，使用繁重，對(duì)鐵路運(yùn)行安全產(chǎn)生影響。

二、鐵路安全管理策略

1.加強(qiáng)安全意識(shí)培養(yǎng)

隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸過(guò)程中安全事故的出現(xiàn)率也越來(lái)越高，在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，必積極加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾恚囵B(yǎng)安全管理意識(shí)。鐵路安全管理意識(shí)的培養(yǎng)應(yīng)該是針對(duì)整個(gè)鐵路部門的，在鐵路部門內(nèi)部要定期進(jìn)行安全教育，強(qiáng)化鐵路維護(hù)技術(shù)人員、運(yùn)營(yíng)管理人員不斷提高安全意識(shí)，對(duì)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的各種問題進(jìn)行積極有效地解決。

2.加強(qiáng)鐵路安全管理體系和制度的完善

在鐵路安全管理管理過(guò)程中，應(yīng)該要對(duì)安全管理體系進(jìn)行完善，才能有效地提高鐵路安全管理工作效率。在對(duì)鐵路安全管理體系進(jìn)行完善的時(shí)候，應(yīng)該要具備全面管理意識(shí)，從兩個(gè)方面著手：第一，加強(qiáng)對(duì)鐵路安全管理標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善。鐵路安全管理是提升鐵路運(yùn)行水平、確保鐵路運(yùn)輸安全的重要途徑，在安全管理過(guò)程中應(yīng)該要對(duì)鐵路安全管理工作進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)，鐵路部門要對(duì)各個(gè)部門的具體工作進(jìn)行分配，從而使得各個(gè)部門能夠按照規(guī)劃要求，各司其職，對(duì)自己的任務(wù)進(jìn)行完成，更加規(guī)范的開展鐵路安全管理和養(yǎng)護(hù)工作。例如在鐵路安全管理過(guò)程中，需要更換已經(jīng)老化的鐵路車輛設(shè)備，則必須要結(jié)合鐵路車輛的運(yùn)行情況，及時(shí)采購(gòu)相應(yīng)的車輛配件進(jìn)行更換，確保鐵路運(yùn)輸不會(huì)受到影響。其次，要加強(qiáng)對(duì)責(zé)任制度的完善。在鐵路安全管理過(guò)程中，應(yīng)該要建立安全責(zé)任制度，鐵路安全管理主導(dǎo)部門要在鐵路安全管理工作中承擔(dān)主要責(zé)任，對(duì)鐵路安全管理工作進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，并且及時(shí)對(duì)其他部門的工作進(jìn)行監(jiān)督，確保鐵路安全管理水平不斷提升。第三，加強(qiáng)鐵路運(yùn)行過(guò)程中的安全監(jiān)管。為了對(duì)鐵路運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行安全監(jiān)管，相關(guān)部門單位必須要重視安全管理，應(yīng)該要配備專業(yè)化的安全監(jiān)管人員，對(duì)鐵路車輛設(shè)備運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，安全監(jiān)管人員可以實(shí)行輪崗制，確保鐵路車輛以及各種設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中一直可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)管，以提高鐵路安全運(yùn)營(yíng)水平。

3.加強(qiáng)鐵路車輛維修養(yǎng)護(hù)

鐵路車輛使用過(guò)程中的維修管理是提高鐵路車輛設(shè)備使用安全性的重要途徑，可以有效地解決各種故障問題。針對(duì)當(dāng)前鐵路車輛維修管理過(guò)程中的常見問題，可以從以下幾個(gè)方面著手對(duì)鐵路車輛進(jìn)行管理。

3.1加強(qiáng)對(duì)鐵路車輛維修養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識(shí)。鐵路車輛維修養(yǎng)護(hù)是完善鐵路系統(tǒng)功能，為人們提供良好安全的出行環(huán)境的重要途徑，鐵路車輛維修養(yǎng)護(hù)應(yīng)該要從鐵路車輛投入使用之時(shí)就開始，并且要建立長(zhǎng)效管理機(jī)制，對(duì)鐵路車輛進(jìn)行管理和維護(hù)。對(duì)于鐵路車輛的檢查，必須是定期定時(shí)的，在日常養(yǎng)護(hù)過(guò)程中也要加強(qiáng)對(duì)鐵路車輛質(zhì)量、線路等方面的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)鐵路車輛出現(xiàn)了較大的質(zhì)量安全隱患，則要立即對(duì)鐵路車輛設(shè)備進(jìn)行維修或者對(duì)相應(yīng)的零件進(jìn)行更換，保證鐵路車輛使用過(guò)程中的安全性能。

3.2加強(qiáng)鐵路車輛維護(hù)過(guò)程中的監(jiān)管力度。在鐵路車輛維護(hù)過(guò)程中由于監(jiān)管不力，導(dǎo)致各種問題出現(xiàn)，在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)鐵路車輛維修過(guò)程的監(jiān)管，應(yīng)該要建立遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)路段的實(shí)時(shí)監(jiān)管，有效解決由于鐵路車輛監(jiān)管不利的問題，并且還可以將鐵路車輛運(yùn)行過(guò)程中的各種故障及時(shí)傳回控制中心，便于控制中心對(duì)鐵路車輛故障進(jìn)行及時(shí)處理。針對(duì)當(dāng)前鐵路車輛維護(hù)現(xiàn)狀，必須要加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的建立和完善，加強(qiáng)對(duì)各種計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，逐漸利用智能化和信息化管理取代傳統(tǒng)的人工管理模式，提高鐵路車輛的監(jiān)管水平。

3.3提高維修人員的綜合能力水平。維修人員是鐵路車輛維護(hù)過(guò)程中的重要角色，針對(duì)當(dāng)前鐵路車輛維護(hù)問題，必須要加強(qiáng)對(duì)專業(yè)的維修隊(duì)伍的建設(shè)，維修人員要及時(shí)掌握鐵路車輛的技術(shù)特征，對(duì)鐵路車輛運(yùn)行過(guò)程中的各種故障問題進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，并且及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，確保鐵路車輛故障可以及時(shí)處理。例如對(duì)于鐵路車輛運(yùn)行過(guò)程中常見的繼電器故障，必須要積極加以檢查和診斷，對(duì)繼電器的劣化情況進(jìn)行診斷，主要包括以下方面的內(nèi)容：

a.對(duì)繼電器的動(dòng)作特性進(jìn)行檢查，包括對(duì)繼電器的動(dòng)作電壓、復(fù)位電壓、電阻等參數(shù)進(jìn)行測(cè)定。

b.對(duì)繼電器進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試，觀察振動(dòng)時(shí)繼電器的狀態(tài)；

c.對(duì)繼電器進(jìn)行溫度測(cè)試，觀察繼電器工作時(shí)的溫度狀態(tài)是否正常。

d.將繼電器拆卸之后進(jìn)行調(diào)查，確認(rèn)繼電器的焊接區(qū)域、焊接點(diǎn)表面的狀態(tài)是否正常。維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員要按照相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)對(duì)鐵路車輛運(yùn)行過(guò)程中的問題進(jìn)行檢查，對(duì)于每一個(gè)部分都要加強(qiáng)控制，從而不斷提高車輛的安全性。

3.4強(qiáng)化維保和預(yù)防結(jié)合模式。在預(yù)防性計(jì)劃修的基礎(chǔ)上，提高檢測(cè)水平，提升鐵路貨車技術(shù)狀態(tài)評(píng)價(jià)能力，擴(kuò)大自踴檢測(cè)檢修、換件修和關(guān)鍵零部件的專業(yè)化集中修范圍，完善鐵路貨車安全質(zhì)量控制體系，由預(yù)防性計(jì)劃修向計(jì)劃性換件修相結(jié)合。鐵路貨車采用“檢修分開，檢測(cè)為主，換件修理，集中加修，輛份配送”的新型檢修模式。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的安全管理受到的重視程度也越來(lái)越高，尤其是鐵路車輛，投入使用的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)老化以及其他故障，導(dǎo)致鐵路車輛運(yùn)行過(guò)程中的安全性降低，造成鐵路安全事故發(fā)生。在鐵路建設(shè)與管理過(guò)程中應(yīng)該要建立安全管理意識(shí)，車輛投入使用之后必須積極加強(qiáng)對(duì)維修養(yǎng)護(hù)管理，針對(duì)當(dāng)前鐵路管理過(guò)程中存在的問題，積極完善安全管理制度，提高鐵路安全管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1]曹愛高.鐵路安全管理的問題與對(duì)策鐵路安全管理的問題與對(duì)策[J].上海鐵道科技，2004（04）

[2]張廣慧.鐵路安全管理的問題與對(duì)策[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2004（07）

第6篇：鐵路運(yùn)輸安全性范文

1試驗(yàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容軍用危險(xiǎn)貨物

在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中主要受裝卸條件、加固器材、鐵路限界等限制，其理化特性會(huì)受到?jīng)_擊、運(yùn)行機(jī)械條件、溫濕度條件和電磁環(huán)境的影響。除此之外，還存在其它影響因素，但由于其重要程度不高，為此，應(yīng)針對(duì)性地進(jìn)行與上述限制條件和影響因素相關(guān)的運(yùn)輸性試驗(yàn)，

1．1裝卸試驗(yàn)

（1）滾裝（卸）試驗(yàn)

檢驗(yàn)適于滾裝滾卸的軍用危險(xiǎn)貨物滾裝（卸）時(shí)與裝卸設(shè)施、設(shè)備及相關(guān)鐵路車輛的適應(yīng)性。重點(diǎn)檢查裝備接近角、離去角、縱向通過(guò)角、車轍寬度、爬坡能力等與裝卸站臺(tái)和鐵路平車的適應(yīng)性，檢驗(yàn)利用固定站臺(tái)或試驗(yàn)大綱指定的移動(dòng)站臺(tái)裝（卸），或需采取輔助措施裝（卸），或需利用特種鐵路站臺(tái)裝（卸）的可行性。

（2）吊裝（卸）試驗(yàn)

檢驗(yàn)適于吊裝（卸）的軍用危險(xiǎn)貨物利用鐵路平車或敞車裝載時(shí)，使用起重機(jī)械進(jìn)行吊裝（卸）時(shí)的適應(yīng)性，檢驗(yàn)起吊裝置的數(shù)量、位置、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度的適應(yīng)性及吊裝（卸）過(guò)程中的穩(wěn)定性和安全性。重點(diǎn)驗(yàn)證起吊裝置是否符合技術(shù)要求，吊裝（卸）過(guò)程是否穩(wěn)定且試驗(yàn)后裝備有無(wú)損傷，或是否需要有專門的起吊裝置，能否利用指定的起重機(jī)械裝（卸），或是否需通過(guò)局部分離、拆解等輔助措施方可裝（卸），或是否需特殊裝卸機(jī)械。

（3）叉裝（卸）運(yùn)輸性。檢驗(yàn)適于叉裝（卸）的箱裝、集裝軍用危險(xiǎn)貨物在使用叉車進(jìn)行叉裝（卸）時(shí)的適應(yīng)性和安全性。重點(diǎn)檢驗(yàn)?zāi)芊窭迷囼?yàn)大綱指定的叉車裝（卸），或是否需特殊裝置輔助作業(yè)。

1．2加固試驗(yàn)

針對(duì)需要加固的軍用危險(xiǎn)貨物，檢驗(yàn)載運(yùn)軍用危險(xiǎn)貨物的車輛或者軍用危險(xiǎn)貨物的固定裝置對(duì)加固器材的適應(yīng)性，檢驗(yàn)載運(yùn)軍用危險(xiǎn)貨物的車輛或者軍用危險(xiǎn)貨物固定裝置的數(shù)量、位置、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度的適應(yīng)性。重點(diǎn)檢驗(yàn)加固方案是否合理，固定裝置是否符合技術(shù)要求，且試驗(yàn)后裝備有無(wú)損傷，加固所需時(shí)間是否符合戰(zhàn)術(shù)要求。

1．3限界通過(guò)性

試驗(yàn)檢驗(yàn)利用鐵路平車裝載的載運(yùn)軍用危險(xiǎn)貨物的車輛以及利用敞車裝運(yùn)的軍用危險(xiǎn)貨物裝載后總體外廓尺寸是否適應(yīng)運(yùn)輸限界要求。

1．4沖擊及運(yùn)行試驗(yàn)

軍用危險(xiǎn)貨物采用鐵路運(yùn)輸時(shí)，車輛所裝的貨物將受到慣性力與離心力等作用。當(dāng)車輛變速運(yùn)行和車輛連掛碰撞時(shí)，所產(chǎn)生的沖擊力較大，最嚴(yán)重的情況是車輛在運(yùn)行中實(shí)施緊急制動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊，此時(shí)的機(jī)械環(huán)境相對(duì)比較惡劣，致使貨物移動(dòng)、變形，貨物在受振動(dòng)沖擊后導(dǎo)致外表受損，戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能下降、失效、失靈，甚至發(fā)生爆炸。因此，必須進(jìn)行緊急制動(dòng)、調(diào)車作業(yè)等工況下鐵路運(yùn)輸沖擊及運(yùn)行試驗(yàn)。用于檢驗(yàn)列車正常運(yùn)行時(shí)緊急制動(dòng)和調(diào)車作業(yè)過(guò)程中軍用危險(xiǎn)貨物的穩(wěn)定性和安全性。重點(diǎn)檢驗(yàn)在沖擊或運(yùn)行時(shí)固定裝置或加固點(diǎn)有無(wú)損傷，裝備戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能是否發(fā)生變化。

1．5電磁環(huán)境試驗(yàn)

鐵路電氣化比例逐年增加，其接觸網(wǎng)電壓高達(dá)5萬(wàn)V、電壓峰值甚至高達(dá)75萬(wàn)V，電磁環(huán)境較非電氣化鐵路更為復(fù)雜，對(duì)安裝有電爆裝置的軍用危險(xiǎn)貨物影響較大。該試驗(yàn)主要檢驗(yàn)電磁輻射環(huán)境對(duì)電爆裝置性能以及軍用危險(xiǎn)貨物理化性能的影響。

1．6溫濕度試驗(yàn)

檢驗(yàn)鐵路運(yùn)輸極限溫度、濕度環(huán)境下，軍用危險(xiǎn)貨物的安全性，以及低溫、高溫、濕度環(huán)境對(duì)軍用危險(xiǎn)貨物性能是否有影響。

1．7運(yùn)輸包裝試

驗(yàn)檢驗(yàn)軍用危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝在運(yùn)輸過(guò)程中的安全性。檢驗(yàn)該運(yùn)輸包裝是否符合《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝性能試驗(yàn)要求和合格標(biāo)準(zhǔn)》。

2試驗(yàn)方法

軍用危險(xiǎn)貨物的鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)方法，主要包括現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、仿真試驗(yàn)及兩者相結(jié)合的方法。由于各試驗(yàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容及檢驗(yàn)?zāi)康母饔胁煌?，因此，所采用的試?yàn)方法亦有所差異?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)是傳統(tǒng)的試驗(yàn)方法，準(zhǔn)確性高、說(shuō)服力強(qiáng)，且有很嚴(yán)密、規(guī)范的試驗(yàn)流程。但是，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)存在費(fèi)用成本較大、試驗(yàn)獲取數(shù)據(jù)受條件制約因素明顯、靈活性不高等缺點(diǎn)。運(yùn)用仿真技術(shù)試驗(yàn)是一種新的試驗(yàn)方法，可以在一定程度上避免現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的不足，其費(fèi)用成本較低且試驗(yàn)靈活。但是，仿真試驗(yàn)也存在建模精度要求太高、模型調(diào)整困難且可信度不高等問題。因此，將現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與仿真試驗(yàn)相結(jié)合是一種最佳方法。先室內(nèi)模擬仿真，后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證，獲取相關(guān)運(yùn)輸試驗(yàn)數(shù)據(jù)，再對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最后得出試驗(yàn)結(jié)論。具體方法是利用CFDe－sign熱環(huán)境分析軟件、SIMPACK動(dòng)力學(xué)仿真軟件，對(duì)軍用危險(xiǎn)貨物進(jìn)行運(yùn)輸性仿真試驗(yàn)，測(cè)量貨物的溫度變化和位移、加速度變化情況，以及包裝件和加固器材的受力變化情況。分析仿真試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)，如果相應(yīng)數(shù)值在軍用危險(xiǎn)貨物理化特性安全閾值范圍內(nèi)，則認(rèn)定可采用既有的捆綁加固方案實(shí)施鐵路運(yùn)輸。如果數(shù)值超出了軍用危險(xiǎn)貨物閾值范圍，或者與既有軍用危險(xiǎn)貨物的有關(guān)性質(zhì)相悖，則改進(jìn)其裝載加固方案，并對(duì)相應(yīng)的內(nèi)容開展現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，將現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與仿真試驗(yàn)相結(jié)合，通過(guò)某幾條線路現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和仿真試驗(yàn)數(shù)據(jù)的比對(duì)，最終確定其鐵路運(yùn)輸?shù)目尚行浴?/p>

3試驗(yàn)環(huán)境條件配置

軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)，必須配置相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備和專業(yè)試驗(yàn)技術(shù)人員。

二推進(jìn)軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目試驗(yàn)的建議

1充分發(fā)揮各方專業(yè)人才和知識(shí)密集優(yōu)勢(shì)

由于軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸性試驗(yàn)影響因素多、技術(shù)要求高、涉及范圍廣，必須要依托和發(fā)揮軍地科研院所、軍工企業(yè)、試驗(yàn)單位等多方的專業(yè)人才和知識(shí)密集優(yōu)勢(shì)，集智攻關(guān)，來(lái)開展其研究工作。一要充分發(fā)揮中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局、總后軍交運(yùn)輸部鐵路運(yùn)輸局、科技訓(xùn)練局等業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的把關(guān)定向作用，確保相關(guān)研究沿正確方向開展，且具有較高的權(quán)威性；二要充分發(fā)揮中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)軍事運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)等科技社團(tuán)這一平臺(tái)的決策咨詢、技術(shù)指導(dǎo)和橋梁紐帶作用，確保研究力量的寬泛性，在試驗(yàn)研究的主要領(lǐng)域獲取技術(shù)上的咨詢和指導(dǎo)；三要充分發(fā)揮軍地院校、鐵道科學(xué)研究院、軍工企業(yè)等專業(yè)人才和知識(shí)密集的優(yōu)勢(shì)，確保研究力量的專業(yè)性和延續(xù)性，培養(yǎng)一批長(zhǎng)期從事鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的理論研究和專業(yè)技術(shù)人才。

2完善適于我國(guó)國(guó)情軍情的試驗(yàn)法

規(guī)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)施軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的主要依據(jù)。這是一項(xiàng)基于系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)性工作，而我國(guó)尚沒有專門針對(duì)軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。必須在借鑒與吸收國(guó)內(nèi)外、軍內(nèi)外危險(xiǎn)貨物試驗(yàn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)國(guó)情軍情，逐步完善適于我國(guó)國(guó)情軍情的試驗(yàn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)?？筛鶕?jù)我國(guó)鐵路線路條件、運(yùn)輸組織方法、安全運(yùn)輸要求等因素，明確與區(qū)分不同品類軍用危險(xiǎn)貨物在新研、產(chǎn)品改進(jìn)、改變包裝等不同情況下需要的運(yùn)輸試驗(yàn)項(xiàng)目，科學(xué)合理地確定各種試驗(yàn)項(xiàng)目的試驗(yàn)方法、條件以及試驗(yàn)結(jié)果評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、方法，為組織實(shí)施運(yùn)輸試驗(yàn)提供標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

3建立專門的試驗(yàn)

場(chǎng)地與機(jī)構(gòu)專門的試驗(yàn)場(chǎng)地與機(jī)構(gòu)是實(shí)施軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)與條件，其相關(guān)建設(shè)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。近期可按照先理論后試驗(yàn)、先易后難、分步完善，以獲得軍隊(duì)和行業(yè)部門試驗(yàn)認(rèn)證或認(rèn)可為主要標(biāo)志的基本思路逐步展開，以軍隊(duì)和鐵路相關(guān)研究院所、認(rèn)證機(jī)構(gòu)試驗(yàn)力量為依托進(jìn)行各種試驗(yàn)項(xiàng)目。遠(yuǎn)期可按照理論與試驗(yàn)并舉、設(shè)施設(shè)備配套、功能完善，以取得國(guó)家和行業(yè)認(rèn)定試驗(yàn)資質(zhì)為主要標(biāo)志的基本思路展開，與中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局、鐵道科學(xué)研究院、總后軍交運(yùn)輸部有關(guān)業(yè)務(wù)局等溝通與協(xié)調(diào)，獲取多方支持，建設(shè)試驗(yàn)場(chǎng)地，配備試驗(yàn)力量，取得認(rèn)證資質(zhì)，提高試驗(yàn)效率，加快軍用危險(xiǎn)貨物定型與運(yùn)輸實(shí)施的銜接步伐。

4優(yōu)化軍用危險(xiǎn)

貨物運(yùn)輸試驗(yàn)流程現(xiàn)行《軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸規(guī)則》等規(guī)章中，對(duì)新定型軍用危險(xiǎn)貨物和改變包裝軍用危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸試驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定，沒有明確指定專業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，且沒明確各項(xiàng)試驗(yàn)實(shí)施的時(shí)機(jī)。這與產(chǎn)品定型、包裝改變等流程脫節(jié)，這容易導(dǎo)致各軍用危險(xiǎn)貨物生產(chǎn)企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的認(rèn)識(shí)比較模糊，認(rèn)識(shí)不到位，使得鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)滯后，影響運(yùn)輸工作的開展。應(yīng)通過(guò)研究，優(yōu)化設(shè)計(jì)更為科學(xué)合理的運(yùn)輸試驗(yàn)運(yùn)作流程，使產(chǎn)品定型與運(yùn)輸組織銜接得更為緊密，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鏈接。

三結(jié)束語(yǔ)

第7篇：鐵路運(yùn)輸安全性范文

關(guān)鍵詞：氣象；青藏鐵路；重要性及作用

中圖分類號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

眾所周知，青藏位于地球的最高點(diǎn)，其高亢的地勢(shì)、寒冷的氣候被譽(yù)為“雪域高原”，其獨(dú)特的風(fēng)光又對(duì)民眾產(chǎn)生了極大的吸引力，前往青藏一覽“雪域高原”在現(xiàn)今社會(huì)中，成為了少男少女的夢(mèng)想。為順應(yīng)民眾對(duì)青藏風(fēng)情的向往，為促進(jìn)西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，于2001年6月29日，國(guó)家正式在青藏高原建設(shè)青藏鐵路，投資多達(dá)百億，使青藏鐵路成為了中國(guó)新世紀(jì)標(biāo)志性工程。然而，青藏鐵路工程的完成，在運(yùn)行上卻面臨著殘酷的現(xiàn)實(shí)，青藏高原艱苦的氣候環(huán)境對(duì)一般人生活已經(jīng)有了很大的影響，而無(wú)常的氣候?qū)τ谶@條長(zhǎng)達(dá)1142公里的鐵路的運(yùn)輸帶來(lái)了莫大的困難。為保障青藏鐵路的安全運(yùn)輸，中國(guó)天氣網(wǎng)、中國(guó)興農(nóng)網(wǎng)、氣象網(wǎng)、農(nóng)牧經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)紛紛、中國(guó)天氣網(wǎng)紛紛在設(shè)置了網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)天氣變化，以防御和減輕氣象災(zāi)害為己任，保障青藏鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

一、對(duì)青藏鐵路有所建設(shè)的氣象服務(wù)點(diǎn)的調(diào)查

對(duì)于青藏鐵路運(yùn)輸行業(yè)的安全性，社會(huì)各方面都在高度關(guān)注，中國(guó)行業(yè)氣象服務(wù)[2]在青藏鐵路運(yùn)輸方面的投入非常大。這次調(diào)查目標(biāo)主要是的氣象服務(wù)的4個(gè)站點(diǎn)：①中國(guó)興農(nóng)網(wǎng)·站；②中國(guó)天氣網(wǎng)·站；③氣象網(wǎng)；④農(nóng)牧經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)?？疾爝@四個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)目的，分析4個(gè)氣象服務(wù)在青藏鐵路運(yùn)輸行業(yè)的重要作用。

1.1中國(guó)興農(nóng)網(wǎng)·站

中國(guó)興農(nóng)網(wǎng)是中國(guó)氣象局與農(nóng)業(yè)部開展的實(shí)時(shí)合作，其建設(shè)目標(biāo)是貫徹2000年1月中央農(nóng)村工作會(huì)議精神，為全國(guó)氣象部依托信息網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，以發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和農(nóng)業(yè)道路運(yùn)輸為己任，以氣象防災(zāi)減災(zāi)和農(nóng)業(yè)科技信息為特色，采取“各級(jí)政府主辦、氣象部門承辦、涉農(nóng)部門協(xié)辦”的模式，相繼建設(shè)了站等區(qū)、市農(nóng)網(wǎng)。

中國(guó)興農(nóng)網(wǎng)參考互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的性質(zhì)和特點(diǎn)，建立全國(guó)網(wǎng)絡(luò)農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范管理網(wǎng)絡(luò)氣象為農(nóng)服務(wù)信息的表現(xiàn)形式、時(shí)效性、穩(wěn)定性等。中國(guó)興農(nóng)網(wǎng)·站在及時(shí)勘測(cè)周遭天氣狀況，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)到青藏鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)中，使青藏鐵道部門能夠及時(shí)的準(zhǔn)確的接收天氣信息，能夠擬定出相應(yīng)的對(duì)策。

1.2中國(guó)天氣網(wǎng)·站

中國(guó)天氣網(wǎng)根據(jù)青藏鐵路運(yùn)輸要求，設(shè)立了中國(guó)天氣網(wǎng)·站，是氣象局權(quán)威的對(duì)外氣象服務(wù)網(wǎng)站。

中國(guó)天氣網(wǎng).站主要的產(chǎn)品有，天氣預(yù)報(bào)， 氣候，氣候影響評(píng)價(jià)，農(nóng)業(yè)氣象旬報(bào)，主要旅游景點(diǎn)未來(lái)24小時(shí)預(yù)報(bào)，紫外線，含氧量，空氣質(zhì)量，天氣預(yù)報(bào)（視頻）等。及時(shí)氣象預(yù)警信號(hào)、各類氣象資訊。便捷查詢今日天氣，明日天氣，一周天氣預(yù)報(bào)。給運(yùn)輸中的青藏鐵路提供了實(shí)時(shí)天氣情況與天氣質(zhì)量。其信息的快速更新，保證了青藏鐵路運(yùn)輸獲取氣象的準(zhǔn)確性與實(shí)時(shí)性。

1.3氣象網(wǎng)

氣象網(wǎng)站是自治區(qū)氣象局辦公室主辦的氣象局的門戶網(wǎng)站，該網(wǎng)站包括氣象新聞、氣象服務(wù)、氣象科普、防災(zāi)減災(zāi)、科技發(fā)展、氣象視頻、政務(wù)公開、氣象法規(guī)、臺(tái)站風(fēng)采、黨建文明、部門概括等頻道。 為青藏鐵路運(yùn)輸管理部門及時(shí)提供氣象科普以及天災(zāi)實(shí)情，并在傳送氣象信息時(shí)附帶防災(zāi)減災(zāi)對(duì)策，貼心的服務(wù)為青藏鐵路運(yùn)輸事業(yè)提供了有效幫助。

1.4農(nóng)牧經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)

農(nóng)牧經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)（簡(jiǎn)稱農(nóng)經(jīng)網(wǎng)）是為保障青藏鐵路運(yùn)輸，由自治區(qū)人民政府主辦，自治區(qū)氣象局承辦，涉農(nóng)部門協(xié)辦的自治區(qū)第一個(gè)由政府投資的公益性綜合網(wǎng)站。開設(shè)了農(nóng)牧新聞、市場(chǎng)行情、特色產(chǎn)業(yè)、政策法規(guī)、商務(wù)中心、氣象服務(wù)等多個(gè)資訊服務(wù)頻道。并已在拉薩、山南、林芝、日喀則、昌都、那曲、阿里七個(gè)地區(qū)（市）建立了分中心。在建立了一個(gè)巨大的氣象網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，每個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)均與青藏鐵路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)通，不僅僅為青藏鐵路運(yùn)輸管理部門提供及時(shí)的氣象信息，還及時(shí)市場(chǎng)新聞，以及相關(guān)的的法律法規(guī)，保證氣象信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控與傳播。

各氣象服務(wù)點(diǎn)對(duì)青藏鐵路的共同作用

縱觀上述針對(duì)青藏鐵路建立起來(lái)的氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)，可以清楚直觀的看出，這些氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)在設(shè)計(jì)上均以保障青藏鐵路的運(yùn)輸為終極目標(biāo)，設(shè)計(jì)的位置均圍繞青藏鐵路，并且設(shè)立的網(wǎng)店盡量的全面，不僅僅將檢測(cè)到的氣象信息及時(shí)發(fā)送到青藏鐵路管理站，給青藏鐵路的運(yùn)輸做指南針，指引青藏鐵路的安全運(yùn)輸，還給青藏鐵路運(yùn)輸管理部門發(fā)送市場(chǎng)新聞、行業(yè)新聞、旅游景點(diǎn)的實(shí)施情況以及相關(guān)的規(guī)章制度，給青藏鐵道運(yùn)輸行業(yè)提供全面的信息。

專家對(duì)氣象服務(wù)在鐵道運(yùn)輸行業(yè)的作用的評(píng)估

中國(guó)氣象局公共氣象服務(wù)中心局長(zhǎng)孫健在《全國(guó)氣象部門農(nóng)網(wǎng)建設(shè)和發(fā)展工作研討會(huì)》開幕式上的講話中總結(jié)，青藏鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)與氣象服務(wù)系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，是促進(jìn)青藏鐵道運(yùn)輸走向正道的有效方式。從孫局長(zhǎng)激情澎湃的演講中，能夠深切的體會(huì)到氣象服務(wù)系統(tǒng)對(duì)青藏鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾饔茫瑲庀蠓?wù)能將青藏鐵路引上“正道”，可是一個(gè)極高的褒獎(jiǎng)，說(shuō)明氣象服務(wù)對(duì)鐵道運(yùn)輸?shù)淖饔貌豢尚∮U。

四、總結(jié)

通過(guò)這次圍繞青藏鐵路周邊氣象服務(wù)點(diǎn)的調(diào)研考察，更加明確氣象服務(wù)在監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)氣象，提供惡劣氣象的處理對(duì)策，在防災(zāi)減災(zāi)方面起到的重要作用。并且在社會(huì)動(dòng)態(tài)，如各行各業(yè)新聞、法律法規(guī)等相關(guān)政策，對(duì)青藏鐵道運(yùn)輸行業(yè)的行情動(dòng)態(tài)等傳播上也做了極大的貢獻(xiàn)。促進(jìn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也為今后更好的對(duì)青藏鐵路運(yùn)輸行業(yè)的效益評(píng)估起到了鋪墊和推動(dòng)的作用。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：鐵路運(yùn)輸安全性范文

一、鐵路交通運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作中存在的問題探究

目前國(guó)內(nèi)的鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)改制工作正處于發(fā)展階段，原先單一的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)不能滿足當(dāng)前鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的速度和要求。當(dāng)前隨著國(guó)家政策的逐步放開，鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資主體已經(jīng)呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢(shì)，股份制的混合型經(jīng)濟(jì)形式已經(jīng)逐漸在鐵路運(yùn)輸行業(yè)逐漸形成。在這種趨勢(shì)下，鐵路收入的基礎(chǔ)工作逐漸呈現(xiàn)出復(fù)雜化的傾向，高效率的基礎(chǔ)工作的完成是保證現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸收入有效管理的基礎(chǔ)，對(duì)于控制鐵路運(yùn)輸企業(yè)能否高效運(yùn)行具有重要意義。

當(dāng)前鐵路運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作中主要存在著在資源配置過(guò)程中的潛在損失問題，尤其是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的用地、貨場(chǎng)以及專用線和支線的利用效率較低，未能實(shí)現(xiàn)完全負(fù)荷工作，這降低了鐵路企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。除此之外，運(yùn)輸收入的基礎(chǔ)工作崗位上的管理人員的素質(zhì)也是保證鐵路運(yùn)輸收入質(zhì)量的保證，現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展日新月異，因此對(duì)基礎(chǔ)工作管理人員的素質(zhì)要求更高，崗位培訓(xùn)和管理等工作需要隨著鐵路運(yùn)輸交通的發(fā)展而設(shè)置配套措施。

二、鐵路交通運(yùn)輸收入管理控制的基本原則

鐵路運(yùn)輸收入管理過(guò)程中需要對(duì)具有較高的風(fēng)險(xiǎn)性并且能夠?qū)κ杖肟傮w情況產(chǎn)生較大影響的工作進(jìn)行控制。在運(yùn)輸收入的基礎(chǔ)工作中需要通過(guò)加強(qiáng)宣傳，提高企業(yè)內(nèi)部管理的規(guī)范性，從而提高基礎(chǔ)工作人員的工作效率，促使企業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。其次，財(cái)會(huì)制度是鐵路財(cái)務(wù)管理的基礎(chǔ)，由于鐵路運(yùn)輸存在著跨度大、客貨流量大且沒有實(shí)物產(chǎn)出的特定點(diǎn)，財(cái)會(huì)的工作質(zhì)量和水平直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的管理水平。按照鐵路運(yùn)輸?shù)氖论E情況設(shè)置會(huì)計(jì)、往來(lái)會(huì)計(jì)以及銀行會(huì)計(jì)定位功能進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮怂悖瑢?duì)于降低鐵路運(yùn)輸業(yè)的管理具有重要的保障作用。因此，建立全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估原則以及收入系統(tǒng)的自我控制和評(píng)價(jià)原則是保證鐵路收入基礎(chǔ)工作的穩(wěn)定運(yùn)行基本原則。

三、保證鐵路運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作高效的基本措施探究

（一）鐵路收入內(nèi)部工作崗位控制

鐵路運(yùn)輸收入內(nèi)部控制的方法包括將不相容的工作崗位進(jìn)行分離控制、授權(quán)批準(zhǔn)策略、全面的預(yù)算管理等措施。將不相容的工作崗位進(jìn)行分離控制要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行崗位分配時(shí)明確不同崗位之間的職責(zé)和權(quán)限，形成相互監(jiān)督和制約的內(nèi)部格局。授權(quán)批準(zhǔn)策略則是要求各級(jí)管理人員必須在授權(quán)的范圍之內(nèi)形式相關(guān)職權(quán)，保證業(yè)務(wù)經(jīng)辦人員在自己的業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)行使自己的職權(quán)。全面的預(yù)算管理能夠強(qiáng)化企業(yè)對(duì)實(shí)際運(yùn)行狀況的控制，強(qiáng)化對(duì)預(yù)算編制、執(zhí)行過(guò)程中的分析和考核等環(huán)節(jié)的資金控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)企業(yè)的有效管理。

（二）鐵路收入內(nèi)部管理和交接管理

當(dāng)前的收入管理還存在著缺陷和問題，由于使用大量的現(xiàn)金結(jié)算，在進(jìn)行資金大的管理過(guò)程中難免存在著不合理的狀況，為了保證基礎(chǔ)工作的效率，需要加強(qiáng)運(yùn)輸收入票據(jù)的內(nèi)部控制，由于票據(jù)直接與現(xiàn)金掛鉤，因此各類票據(jù)的出售需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制和記錄，并對(duì)票據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的保管。鐵路運(yùn)輸收入是鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其輔助業(yè)務(wù)過(guò)程中向服務(wù)對(duì)象核收的票款、運(yùn)費(fèi)以及相關(guān)雜費(fèi)等款項(xiàng)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要嚴(yán)格進(jìn)行鐵道部的規(guī)定開具票據(jù)，并進(jìn)行規(guī)定的運(yùn)輸費(fèi)用的收取。票據(jù)在進(jìn)行保管的過(guò)程中，需要指定人員進(jìn)行嚴(yán)格的保管，按照賬款分管制度進(jìn)行現(xiàn)金和票據(jù)的故哪里，在賬款的存放地點(diǎn)進(jìn)行必要的安全設(shè)置和防范設(shè)置。交接環(huán)節(jié)中，經(jīng)辦人員需要憑借交接單據(jù)進(jìn)行款項(xiàng)的交接，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行賬款的交接。

（三）加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作質(zhì)量的監(jiān)控

隨著中間業(yè)務(wù)以及海外業(yè)務(wù)的逐漸擴(kuò)展，鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)性逐漸提高，為降低鐵路運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作管理的風(fēng)險(xiǎn)，需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理方式進(jìn)行改革，建立防范安全規(guī)則，以降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，同時(shí)通過(guò)不斷加強(qiáng)內(nèi)部管理，防止內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

第9篇：鐵路運(yùn)輸安全性范文

【關(guān)鍵詞】 鐵路 通信傳輸安全 措施

在科技水平不斷提升的過(guò)程中，鐵路技術(shù)與通信技術(shù)日新月異，有效地促進(jìn)了鐵路通信傳輸系統(tǒng)的發(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)具有車站與列車管控一體化的特點(diǎn)，鐵路行車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。在鐵路通信傳輸體系發(fā)展的過(guò)程中，其運(yùn)行安全問題也被社會(huì)各界所重視。針對(duì)鐵路通信傳輸體系的安全性展開分析與研究，有助于提升其安全性，對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義。

一、鐵路通信傳輸安全的重要價(jià)值

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，運(yùn)輸行業(yè)為基礎(chǔ)的保障。改革開放以來(lái)，我國(guó)不斷加大交通運(yùn)輸方面的建設(shè)力度，特別是鐵路方面。當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)中已經(jīng)初步構(gòu)建起通信傳輸體系，鐵路運(yùn)輸管理水平有了顯著提升。其最重要的認(rèn)為就是保障列車運(yùn)行安全與合理調(diào)配列車，使得各種信息能夠順利傳輸?！鞍踩谝弧笔氰F路通信傳輸工作中最重要的理念，“第一時(shí)間消除各種安全隱患，有效的配置各項(xiàng)資源，確保列車運(yùn)行安全”是其宗旨。因?yàn)殍F路線路自身的特殊性，鐵路通信管理的難度非常大，所以鐵路通信技術(shù)必須具有一定的先進(jìn)性與可靠性，只有這樣才能夠?yàn)槠浒踩蕴峁┍Ｕ?。在科技水平不斷提升的過(guò)程中，我國(guó)鐵路行業(yè)的現(xiàn)代化水平也不斷提高，通信傳輸?shù)陌踩愿又匾?/p>

二、鐵路通信傳輸?shù)奶厥庑?/p>

一是鐵路通信傳輸將運(yùn)輸作為關(guān)鍵內(nèi)容。鐵路通信傳統(tǒng)的根本任務(wù)在于合理調(diào)配行車，確保列車高效運(yùn)行。對(duì)于整個(gè)鐵路通信傳輸系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，確保各種信息高效傳輸，有助于列車及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，能夠保護(hù)人民群眾的生命與財(cái)產(chǎn)安全。二是各項(xiàng)設(shè)備非常分散，在組網(wǎng)方面具有很大難度。從根本上講，鐵路通信傳輸從屬于傳統(tǒng)通信技術(shù)，需要在鐵路沿線架設(shè)電纜等。各種通信設(shè)備非常分散，融合在各個(gè)機(jī)務(wù)段、車務(wù)段及車輛段中。必要時(shí)需要安裝區(qū)間電話，保持通信暢通。三是所需要傳輸?shù)膬?nèi)容非常多，且設(shè)備種類非常多。由于鐵路運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生各種復(fù)雜的信息，因此鐵路通信系統(tǒng)需要傳輸大量的信息。目前，鐵路通信設(shè)備的種類也非常多，這些都給其安全性帶來(lái)隱患。在科技水平提升的過(guò)程中，綜合性的鐵路通信網(wǎng)得以構(gòu)建，從而實(shí)現(xiàn)了全天性的動(dòng)態(tài)信息傳輸。四是將無(wú)線電和有線電融合在一起。在通信技術(shù)水平不斷提升的過(guò)程中，有線通信逐漸成為主流形式，無(wú)線通信則起到輔助作用，全面覆蓋各個(gè)方面。五是安全性與可靠性方面有著更高的要求?，F(xiàn)代鐵路信息傳輸體系的組網(wǎng)方式非常復(fù)雜，各種硬件的可靠性都得到有效提升，鐵路通信傳輸?shù)陌踩院涂煽啃缘玫教岣摺?/p>

三、影響鐵路通信傳輸安全性的有關(guān)因素

一是硬件設(shè)備方面的因素。在鐵路通信傳輸體系中，硬件設(shè)備時(shí)最為關(guān)鍵的載體?；谄渲匾裕谶x擇設(shè)備的過(guò)程中，必須要進(jìn)行試用實(shí)驗(yàn)，只有實(shí)驗(yàn)結(jié)果符合要求時(shí)才可以引進(jìn)。除此之外，還要非常重視設(shè)備的穩(wěn)定性，只有設(shè)備穩(wěn)定，整個(gè)系統(tǒng)才能夠穩(wěn)定運(yùn)行。

二是人為方面的有關(guān)因素。相關(guān)工作人員在安裝與管理設(shè)備時(shí)，如果缺乏必要的責(zé)任感，未能夠按照操作要求來(lái)開展各項(xiàng)工作，那么必然會(huì)對(duì)整個(gè)通信傳輸?shù)陌踩珟?lái)危害。相當(dāng)一部分鐵路工作者都缺乏必要的安全意識(shí)，未能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)通信系統(tǒng)中存在的安全問題，從而引發(fā)嚴(yán)重的故障。除了基層的工作人員外，管理人員也存在同樣的問題，其缺乏必要的安全管理意識(shí)。除了鐵路內(nèi)部的人為因素之外，社會(huì)上的不法分子盜取電纜與光纜，也嚴(yán)重危害了鐵路通信安全。

四、提升鐵路通信傳輸安全的有效策略

一是選擇合理的通信傳輸方式。應(yīng)從鐵路發(fā)展的實(shí)際情況入手，在鐵路通信傳輸方式上積極創(chuàng)新。在創(chuàng)新的過(guò)程中應(yīng)結(jié)合具體情況而進(jìn)行，有效提升鐵路通信的可靠性。比方說(shuō)借助現(xiàn)有的光纖自動(dòng)切換保護(hù)系統(tǒng)，確保整個(gè)鐵路通信傳輸系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。無(wú)線傳輸與有線傳輸為主要傳輸方式，具體選擇哪種傳輸方式，應(yīng)從實(shí)際的需求出發(fā)。

二是加大硬件設(shè)備方面的投入，使得硬件設(shè)備的質(zhì)量水平得以提高。相關(guān)部門應(yīng)加大硬件方面的投入，確保硬件設(shè)備始終性能穩(wěn)定，能夠穩(wěn)定運(yùn)行。除此之外，有關(guān)部門還應(yīng)該加大對(duì)硬件設(shè)備的監(jiān)管，確保其始終符合質(zhì)量要求。

三是加強(qiáng)相關(guān)工作人員的思想教育工作。在鐵路通信傳輸體系中，應(yīng)構(gòu)建起有效的安全管理機(jī)制。相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)員工的培訓(xùn)與教育工作，提升員工的安全意識(shí)。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在整個(gè)鐵路系統(tǒng)中，鐵路通信傳輸體系是最為重要的組成部分，其安全性關(guān)系重大，應(yīng)得到有關(guān)部門的高度重視。相關(guān)部門應(yīng)積極引入新技術(shù)，確保整個(gè)通信系統(tǒng)具有先進(jìn)性，只有這樣整個(gè)鐵路通信系統(tǒng)的安全性才能夠得到保障。

參 考 文 獻(xiàn)