汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告精選(九篇)

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第1篇：汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：調(diào)試 改善 外殼涂油機(jī)發(fā)展

前言

從中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)量看，已經(jīng)居于世界第5位，2004年可能進(jìn)入第4位。其中，轎車產(chǎn)量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產(chǎn)規(guī)模與世界第1和第2位相差甚遠(yuǎn)。2001年居于世界第1位的美國(guó)汽車產(chǎn)量為1142萬(wàn)輛，居世界第2位的日本汽車產(chǎn)量為977萬(wàn)輛。需要指出的是，2002年中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)量中以CKD 、SKD 方式組裝的汽車在增加。汽車行業(yè)是一門技術(shù)性特別強(qiáng)的專業(yè)，根據(jù)汽車電子產(chǎn)品所需要的一些設(shè)備，它包含了涂油和檢測(cè)的問(wèn)題及改善措施，同時(shí)，汽車行業(yè)電路板及其電子產(chǎn)品設(shè)備也是一件特別嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯?wèn)題需要技術(shù)人員必須重視起來(lái)。從中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)量看，已經(jīng)居于世界第5位，2004年可能進(jìn)入第4位。其中，轎車產(chǎn)量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產(chǎn)規(guī)模與世界第1和第2位相差甚遠(yuǎn)。2001年居于世界第1位的美國(guó)汽車產(chǎn)量為1142萬(wàn)輛，居世界第2位的日本汽車產(chǎn)量為977萬(wàn)輛。需要指出的是，2002年中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)量中以CKD 、SKD 方式組裝的汽車在增加。

1 涂油式樣圖及分析

可知其位置要求與08雅閣PWS后開關(guān)產(chǎn)品的涂油式樣類似，最大的不同在于每個(gè)點(diǎn)的涂油量，精度達(dá)到±0.5mg。實(shí)際上的吐出量與所用油脂的密度有關(guān)，但按照以往的經(jīng)驗(yàn)做法，達(dá)到如此精確的定量吐出還是比較困難的。

1.1漏油

漏油問(wèn)題主要是指在噴頭部分的油料泄漏，這與定量閥的密封結(jié)構(gòu)相關(guān)。在閥體噴頭部分采用鋼珠+壓縮彈簧的單向閥密封方式，實(shí)際上這種結(jié)構(gòu)在加工、裝配的過(guò)程中很容易產(chǎn)生問(wèn)題，比如鋼珠形狀與密封塊形狀不吻合，就會(huì)在縫隙間發(fā)生漏油現(xiàn)象。除此之外，彈簧也是造成漏油的原因之一，比如彈簧選型錯(cuò)誤導(dǎo)致彈力小于閥體內(nèi)腔的油壓，或者彈簧在長(zhǎng)時(shí)間使用中老化導(dǎo)致彈力下降，這些情況都會(huì)導(dǎo)致漏油。

1.2粘油

粘油主要指在噴頭每次吐出油料后，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中油料粘附在噴頭尖端上的現(xiàn)象。因?yàn)橛土嫌姓承?，在長(zhǎng)時(shí)間的工作中會(huì)越粘越多，具體表現(xiàn)為每次附著在產(chǎn)品表面上的油量或者形狀很不穩(wěn)定。這種情況在側(cè)面涂油的位置比較常見(jiàn)。

1.3氣泡影響

1.31一旦有氣泡產(chǎn)生，吐出量便無(wú)法控制。理論上一旦在設(shè)備穩(wěn)定之后，其管路內(nèi)部、閥體內(nèi)部是不會(huì)有氣泡產(chǎn)生的。但在涂油設(shè)備工作過(guò)程中油料會(huì)不停的消耗，會(huì)有定期更新油源的作業(yè)，在更換的過(guò)程中，氣泡便產(chǎn)生了。這與涂油設(shè)備的特性有關(guān)，是一個(gè)不可避免的問(wèn)題，也決定了此類設(shè)備的不穩(wěn)定性。一般氣泡產(chǎn)生在剛更新油源的時(shí)候，或者油源快用完的時(shí)候。

2針對(duì)性的采取措施

2.1漏油問(wèn)題

改善噴頭部分密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。比如用純銅(較軟的材料)制作密封塊，使鋼珠與密封塊之間的形狀更吻合；又比如對(duì)壓縮彈簧重新選型，使用彈力更大更耐用的彈簧；運(yùn)動(dòng)軸與閥體內(nèi)腔之間的動(dòng)密封也有改善的可能性。

2.2針對(duì)粘油問(wèn)題

考慮采用不容易粘油的涂層或者新材料來(lái)制作噴頭部分?；蛘呖紤]在設(shè)備上設(shè)計(jì)一個(gè)每次涂油后清潔的機(jī)構(gòu)(氣清潔+回收筒)。對(duì)于比較容易粘油的側(cè)面針頭建議改變其外形，設(shè)計(jì)成斜向下的形狀以減少其粘油的概率。

2.3針對(duì)氣泡問(wèn)題

實(shí)際上氣泡一旦在管路中產(chǎn)生，是很難將其排除的。一般只能在源頭上加以控制，控制來(lái)料的品質(zhì)(來(lái)料無(wú)氣泡)以及改善換油作業(yè)方法等。如果在靠近閥體的位置有較大的氣泡，可以通過(guò)設(shè)備空運(yùn)行的方法，多次作業(yè)將氣泡通過(guò)定量閥排出。油量調(diào)整作業(yè)的便利性由于結(jié)構(gòu)上空間狹小，必須使用專業(yè)工具的原因，使得油量調(diào)整作業(yè)十分不方便。建議對(duì)此方面加以改善，提高維護(hù)便利性并節(jié)省時(shí)間。

2.4安全改善

建議加裝可開關(guān)型或者可移動(dòng)型的安全罩，保持安全的同時(shí)方便操作員清潔。

增大氣缸缸徑，壓力分別控制由于定量閥的運(yùn)動(dòng)使用氣缸作為動(dòng)力源，氣缸的壓力、速度都對(duì)吐出效果有一定影響。

2.5增大缸徑有利于增加系統(tǒng)的反應(yīng)速度(推力大，速度快)和性能；使用多個(gè)調(diào)壓閥分別控制各個(gè)氣缸壓力有利于減少各個(gè)定量閥之間的相互影響，方便調(diào)節(jié)。

3推動(dòng)汽車工業(yè)制度良性變遷

不少人強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費(fèi)用為前提的。必須認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新的績(jī)效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟(jì)組織是增長(zhǎng)的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟(jì)組織?！币虼耍袊?guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑最終是由制度決定的。

4中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化

新產(chǎn)品投入市場(chǎng)速度加快，對(duì)產(chǎn)品的排放要求日益嚴(yán)格。北京市已經(jīng)實(shí)行歐2排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家也對(duì)排放達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)的轎車、越野車和小客車減征30%的消費(fèi)稅。由于政府從環(huán)境保護(hù)，可持續(xù)發(fā)展等角度對(duì)汽車產(chǎn)品技術(shù)要求提高，使中國(guó)汽車市場(chǎng)上汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平不斷提高。20世紀(jì)80年代跨國(guó)公司拿到中國(guó)的產(chǎn)品，要落后于國(guó)際市場(chǎng)2―3代，現(xiàn)在則要拿出與國(guó)際市場(chǎng)同步推出的產(chǎn)品。中國(guó)汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，主要表現(xiàn)在轎車領(lǐng)域。中國(guó)民營(yíng)企業(yè)正在加速進(jìn)入轎車工業(yè)?？鐕?guó)公司在2002年大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)轎車工業(yè)，跨國(guó)公司間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

5 運(yùn)用WTO 有關(guān)機(jī)制保護(hù)中國(guó)汽車工業(yè)

2002年中國(guó)汽車工業(yè)業(yè)績(jī)甚佳，汽車進(jìn)口配額對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)揮了重要保護(hù)作用。隨著進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)，配額不斷增加，國(guó)內(nèi)汽車貿(mào)易體系對(duì)外國(guó)公司的進(jìn)一步開放，中國(guó)汽車企業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。因此，仍然要認(rèn)真研究新形勢(shì)下的保護(hù)政策。由于中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于汽車零部件，汽車零部件關(guān)稅下調(diào)速度較快。因此，運(yùn)用WTO 有關(guān)機(jī)制保護(hù)汽車工業(yè)，主要應(yīng)著眼于汽車零部件工業(yè)，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵性汽車零部件產(chǎn)業(yè)損害監(jiān)測(cè)，及時(shí)對(duì)有關(guān)企業(yè)提供保護(hù)。

6總結(jié)

中國(guó)未來(lái)城市交通的發(fā)展路向不能倚重于人均占道面積多、停車面積大的小汽車模式，而應(yīng)采用占道面積少、運(yùn)量大、速度快的新型公交運(yùn)送模式，將小汽車作為交通輔助工具，由軌道公交工具承載起現(xiàn)代都市的客流。因此，應(yīng)大力發(fā)展公共交通，設(shè)置公交專用道，加大公交管理的高科技含量，提高公交服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

〔1〕中國(guó)汽車技術(shù)研究中心：《中國(guó)汽車年鑒》（2002）。

第2篇：汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)力；自主創(chuàng)新

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和個(gè)人收入的提高，我國(guó)汽車消費(fèi)需求大幅度增加，汽車工業(yè)逐步進(jìn)入快速發(fā)展階段。這為國(guó)內(nèi)外汽車公司提供了巨大的機(jī)遇，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)帶動(dòng)作用將明顯增強(qiáng)。然而，現(xiàn)階段在國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)分散、自主開發(fā)能力弱，在國(guó)際上面臨著汽車強(qiáng)國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。如何更好的發(fā)展和壯大我國(guó)汽車工業(yè)成為一項(xiàng)十分重要而迫切的問(wèn)題。

二、汽車工業(yè)現(xiàn)狀

（一）企業(yè)規(guī)模小

我國(guó)汽車企業(yè)規(guī)模小、投資分散。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車整車企業(yè)有130多家，前十大汽車企業(yè)2006年的銷量占到總量的84%以上。其余的120多家總銷量不到120萬(wàn)輛，絕大多數(shù)汽車整車企業(yè)年銷量不到萬(wàn)輛，最少的只有幾十輛。中國(guó)的國(guó)產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)超過(guò)了80個(gè)，而在汽車業(yè)最發(fā)達(dá)的美國(guó)市場(chǎng)，只有47個(gè)本土汽車品牌。乘用車制造商美國(guó)只有15家，而中國(guó)已經(jīng)達(dá)到了50多家。過(guò)多的企業(yè)參與汽車行業(yè)意味著大量的業(yè)務(wù)重疊。2007年上半年，有16家中國(guó)汽車廠商的市場(chǎng)份額僅有1%或更少，一些企業(yè)的年產(chǎn)銷量不足百臺(tái)。即便是在合資企業(yè)中也存在這樣的問(wèn)題，由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，沒(méi)有對(duì)快速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)及時(shí)跟進(jìn)。

（二）自主開發(fā)能力弱

新產(chǎn)品的價(jià)格普遍高于實(shí)際價(jià)值。新產(chǎn)品創(chuàng)造了新的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)形成了新的市場(chǎng)需求趨勢(shì)。在國(guó)際汽車市場(chǎng)上，企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的競(jìng)爭(zhēng)在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占有很大比重。不斷推出的新產(chǎn)品為企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)提供了條件，所以國(guó)外企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)大部分體現(xiàn)在新產(chǎn)品推出周期的競(jìng)爭(zhēng)。而我國(guó)目前還沒(méi)有形成真正意義上的代表汽車工業(yè)水平的轎車產(chǎn)品開發(fā)能力。與國(guó)外高水平汽車開發(fā)技術(shù)相比，這些差距主要表現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)的組織體系和人員、產(chǎn)品開發(fā)的組織管理工作、產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)等方面。造成這種局面的原因很多，一是研發(fā)費(fèi)用過(guò)低，二是企業(yè)對(duì)開發(fā)技術(shù)缺乏重視，沒(méi)有自主開發(fā)的動(dòng)力，長(zhǎng)期陷入“引進(jìn)技術(shù)-國(guó)產(chǎn)化-再引進(jìn)技術(shù)-再國(guó)產(chǎn)化”這種等距離技術(shù)追趕的困境中。

（三）零部件發(fā)展滯后

目前，我國(guó)汽車零部件企業(yè)還處于低水平、小規(guī)模、分散重復(fù)的狀況。

首先，規(guī)模小。從投入的角度看，我國(guó)現(xiàn)有的約230家汽車零部件三資企業(yè)協(xié)議金額在1000萬(wàn)美元以上的項(xiàng)目?jī)H占4%；從產(chǎn)出的角度看，一是生產(chǎn)集中度低，同類產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家數(shù)量為發(fā)達(dá)國(guó)家的5-6倍，而產(chǎn)量只有他們的1/10。二是生產(chǎn)配套率低，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的配套率為8%，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般在80%以上。

其次，我國(guó)汽車零部件企業(yè)大多技術(shù)力量薄弱，缺乏獨(dú)立開發(fā)的能力，產(chǎn)品的可靠性差，難以滿足汽車更新?lián)Q代的需要，技術(shù)發(fā)展緩慢。我國(guó)目前的汽車主件多依賴國(guó)外進(jìn)口和外商在中國(guó)的獨(dú)資企業(yè)或控股企業(yè)生產(chǎn)，真正使用中國(guó)自己生產(chǎn)的主要零部件很少。例如，所謂的國(guó)產(chǎn)“寶馬”真正屬于國(guó)產(chǎn)的基本上就只有4個(gè)輪胎而已，技術(shù)、品牌以及零部件都是寶馬公司帶來(lái)的。

（四）合資特征呈現(xiàn)出“外資主導(dǎo)型”

從我國(guó)汽車工業(yè)利用外資的發(fā)展道路看，相對(duì)于初期的“以市場(chǎng)換技術(shù)”階段，我國(guó)汽車工業(yè)合資采取的是“中資控股型”模式；到現(xiàn)在的“以股權(quán)換技術(shù)”階段開始進(jìn)入“外資主導(dǎo)型”模式。調(diào)查顯示，目前我國(guó)的汽車市場(chǎng)基本上被外國(guó)的品牌所壟斷，洋品牌的市場(chǎng)占有率達(dá)90%以上，汽車工業(yè)的利潤(rùn)80%以上被外方拿走。目前，包括一些大型汽車集團(tuán)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出于商業(yè)考慮，無(wú)暇進(jìn)行本土品牌汽車的白主開發(fā)也無(wú)力控制外方和企業(yè)。以東風(fēng)、日產(chǎn)合資的東風(fēng)汽車有限公司為例，與“中資控股型”模式相比，通過(guò)“以股權(quán)換技術(shù)”，東風(fēng)公司雖然在合資企業(yè)中保留了50%的股權(quán)，但由于缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，控制力減弱加劇，已由此前的技術(shù)層面開始向公司品牌、規(guī)劃等領(lǐng)域滲透，合資企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)控制在外方手中，呈現(xiàn)出“外資主導(dǎo)型”特征。

三、國(guó)外經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

（一）豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群

在全球范圍內(nèi)，豐田在2003年已取代福特成為第二大汽車生產(chǎn)商。現(xiàn)在豐田營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率為8%，即使受到日元升值的影響，豐田仍是創(chuàng)紀(jì)錄地超過(guò)10000億日元，是1999年的兩倍，也是日本企業(yè)中第一個(gè)利潤(rùn)超過(guò)10000億日元的企業(yè)。豐田由此成為過(guò)去10年中這個(gè)星球上贏利能力最強(qiáng)的汽車生的市值超過(guò)1000億美元，比通用汽車、福特汽車、戴姆勒-克萊斯勒三者市值的總和還要高。豐田公司之所以能取得上述成就，得益于豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群。由于集群能產(chǎn)生集聚效應(yīng)，能提高集群內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力，因而促成了豐田公司今日的輝煌。豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群具備的特征：

1、豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群是以軸心企業(yè)―豐田汽車公司和眾多下承包企業(yè)共同構(gòu)成的，是一種軸輪式發(fā)展模式，軸輪式發(fā)展是產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的典型模式。

2、集群內(nèi)企業(yè)之間的關(guān)系是柔性、動(dòng)態(tài)變化的關(guān)系。企業(yè)之間存在著一種既相互競(jìng)爭(zhēng)又彼此合作的關(guān)系。集群內(nèi)大企業(yè)的發(fā)展離不開其他相關(guān)行業(yè)和機(jī)構(gòu)的支持，大企業(yè)的健康發(fā)展也會(huì)帶動(dòng)其相關(guān)產(chǎn)業(yè)彼此相互促進(jìn)和補(bǔ)充，共同協(xié)調(diào)發(fā)展。

3、集群內(nèi)企業(yè)間的專業(yè)化分工非常明顯。豐田汽車公司只進(jìn)行關(guān)鍵零部件以及整車組裝，下承包企業(yè)大多從事初級(jí)或中級(jí)零部件產(chǎn)品生產(chǎn)。而在下承包企業(yè)之間，對(duì)零部件生產(chǎn)又進(jìn)一步細(xì)分，甚至出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)只進(jìn)行一種零部件生產(chǎn)情況。

4、集群內(nèi)有獨(dú)特的地方文化特質(zhì)：忠誠(chéng)、信任、親和。基于這種文化特質(zhì)所形成的社會(huì)根植性是一切競(jìng)爭(zhēng)之源，是最不能被他人模仿的。

5、大量團(tuán)體、機(jī)構(gòu)的存在緊密了企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)，加快了豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

（二）韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的興衰

韓國(guó)汽車業(yè)的真正起步在19世紀(jì)60年代初，各汽車廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國(guó)的汽車年產(chǎn)量?jī)H為2.8萬(wàn)輛。進(jìn)入70年代，韓國(guó)政府實(shí)行“汽車國(guó)產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)技術(shù)?，F(xiàn)代、大宇等汽車公司與美日企業(yè)開展合作，開發(fā)生產(chǎn)汽車。隨著1990年第一輛自主設(shè)計(jì)名為“王子”的國(guó)產(chǎn)車的推出并在市場(chǎng)獲得成功，國(guó)產(chǎn)化政策使韓國(guó)的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國(guó)的汽車年產(chǎn)量為37萬(wàn)輛，1986年達(dá)到60萬(wàn)輛。1987年，汽車普及開始，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大；同時(shí)，由于韓國(guó)汽車工業(yè)出口戰(zhàn)略政策導(dǎo)向在80年代末取得成效，逐步實(shí)現(xiàn)了向美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家大量出口汽車的目標(biāo)，而這又進(jìn)一步推動(dòng)了韓國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展。因此，1987年為其普及轎車起始年。該年人均國(guó)民生產(chǎn)總值為3110美元，人均國(guó)民生產(chǎn)總值與轎車價(jià)格之比為21，全國(guó)年銷轎車25萬(wàn)輛，平均每千人購(gòu)買轎車6輛，其中由私人購(gòu)買的比重占80%。而進(jìn)入90年代中后期，韓國(guó)汽車業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。1997年韓國(guó)汽車總產(chǎn)量達(dá)到280萬(wàn)輛，一躍成為世界汽車第五大生產(chǎn)國(guó)。韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛被視為奇跡，而汽車業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國(guó)的其他工業(yè)體系一樣，汽車工業(yè)的發(fā)展是與國(guó)家的扶持政策分不開的，但是1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，韓國(guó)的汽車業(yè)遭受了重大打擊，原來(lái)被飛速發(fā)展所掩蓋的政企不分、家族式經(jīng)營(yíng)日益顯露出弊端，企業(yè)走到了破產(chǎn)與虧損的邊緣。

四、對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的啟示

（一）組建大汽車集團(tuán)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力

我國(guó)目前汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)目過(guò)多的主要原因是政府運(yùn)用地方政策進(jìn)行保護(hù)，阻礙市場(chǎng)規(guī)律作用的發(fā)揮，企業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng)受阻。要廢除各級(jí)政府對(duì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的各種保護(hù)，克服大而全、小而全的通病，使企業(yè)通過(guò)兼并、聯(lián)合、重組等方式產(chǎn)生幾家具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的汽車集團(tuán)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和專業(yè)化水平。大企業(yè)要做大做強(qiáng)，要突出主營(yíng)業(yè)務(wù)，通過(guò)主輔分離，精于主體，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而一些小企業(yè)要走“專、精、特”的道路，形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同大企業(yè)建立密切的協(xié)作關(guān)系，提高生產(chǎn)的社會(huì)化水平，而那些長(zhǎng)期虧損，資不抵債的企業(yè)應(yīng)依法破產(chǎn)，讓其退出汽車市場(chǎng)。通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制優(yōu)勝劣汰作用的發(fā)揮，我國(guó)必將形成少數(shù)的幾家大汽車集團(tuán)，就能更充分地利用資源，形成國(guó)際上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）堅(jiān)持自主創(chuàng)新，打造民族品牌

我國(guó)汽車工業(yè)既要實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，又要進(jìn)行制度創(chuàng)新，在技術(shù)創(chuàng)新上要推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)掌握更多的核心技術(shù)，制造更多核心的零部件，一方面搞好對(duì)國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品和新產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的消化、吸收；另一方面通過(guò)與國(guó)內(nèi)高等院校、科研機(jī)構(gòu)建開放的、穩(wěn)定的聯(lián)盟合作關(guān)系，增加技術(shù)開發(fā)投入，形成自主開發(fā)能力，研究開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和主導(dǎo)產(chǎn)品。在制度創(chuàng)新上，要深化體制改革，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，汽車企業(yè)通過(guò)產(chǎn)權(quán)多元化，健全內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)，通過(guò)經(jīng)營(yíng)理念與模式的創(chuàng)新，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，達(dá)到創(chuàng)新發(fā)展模式的目的。堅(jiān)持自主創(chuàng)新一個(gè)很重要的目的就是要開發(fā)建設(shè)民族品牌，通過(guò)自行設(shè)計(jì)、自行開發(fā)、自行生產(chǎn)，生產(chǎn)真正的民族產(chǎn)品，真正形成汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）完善政府角色定位，制定合理政策措施

在汽車工業(yè)發(fā)展中，前期的幼稚產(chǎn)業(yè)時(shí)期，政府要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及加入WTO后國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的激烈開展，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)的力度應(yīng)該不斷地降低，使之不斷成熟，并憑借自己的力量在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。在放開保護(hù)的過(guò)程中，政府應(yīng)該對(duì)自己的角色進(jìn)行合理的定位，政府要介入的地方主要就是制定合理的政策措施，比如針對(duì)現(xiàn)在汽車企業(yè)數(shù)目過(guò)多，要強(qiáng)行關(guān)閉一些小企業(yè)，加大對(duì)企業(yè)研究與開發(fā)的投入，同時(shí)放寬在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)方面的政策。政府的政策制定必須要從中國(guó)的實(shí)際出發(fā)，要符合中國(guó)的國(guó)情，做到既能支持中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，又能引入市場(chǎng)機(jī)制促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平的提高。

（四）加快產(chǎn)業(yè)配套，形成規(guī)模發(fā)展

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先要加快汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，制定有效的扶持政策，大力推進(jìn)零部件工業(yè)的發(fā)展，促使其躍上一個(gè)新臺(tái)階，要加快零部件生產(chǎn)企業(yè)重組步伐，強(qiáng)化研究開發(fā)能力，大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，形成零部件工業(yè)生產(chǎn)和科研的核心，集中力量扶持重點(diǎn)零部件企業(yè)，促其更強(qiáng)、更優(yōu)，并向規(guī)?；较虬l(fā)展。對(duì)重點(diǎn)零部件產(chǎn)品，在政策、資金、管理上要予以重點(diǎn)支持。只有零部件工業(yè)發(fā)展了，才能為汽車工業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)和保證。其次還要加快我國(guó)原材料和基礎(chǔ)工業(yè)及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。最后要做好企業(yè)的配套改革，為企業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的環(huán)境，為企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供更強(qiáng)大的支持力量。

四、結(jié)語(yǔ)

改革開放和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速穩(wěn)定發(fā)展，給汽車工業(yè)邁上更高臺(tái)階創(chuàng)造了最基本的條件。實(shí)踐證明，完全依賴國(guó)外技術(shù)發(fā)展汽車工業(yè)這條路走不通。中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)這些年的引進(jìn)、消化、模仿、合作創(chuàng)新，己經(jīng)為自主創(chuàng)新發(fā)展提供了現(xiàn)實(shí)可能性。中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展只能走自主創(chuàng)新之路，只有這條道路才能使中國(guó)成為世界汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，也只有走這條道路中國(guó)汽車工業(yè)才會(huì)有美好的明天。

參考文獻(xiàn)：

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2、張麗莉.豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展啟示[J].汽車工業(yè)研究,2005(3).

3、彭連港,薛永昭.論我國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策[J].東北師范大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版),2005(1).

第3篇：汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告范文

據(jù)悉，“十一五”期間，中國(guó)將投入11 億元人民幣研發(fā)新能源汽車。種種跡象表明，中國(guó)正采取一系列措施加快新能源汽車發(fā)展步伐。

與此同時(shí)，外資巨頭通用汽車近日高調(diào)宣布，未來(lái)5 年內(nèi)，通用汽車和上汽將共同向清華大學(xué)投資500 萬(wàn)美元，用于建立中國(guó)車用能源技術(shù)研發(fā)中心(CAERC)。業(yè)內(nèi)人士稱，通用汽車此舉標(biāo)志其加大了進(jìn)軍中國(guó)新能源車領(lǐng)域的步伐。

有關(guān)專家指出，外資汽車廠商推出了多種新能源汽車，但這并不意味著中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)萌芽?？量痰臏?zhǔn)入門檻、政策的猶疑不定，都在拖延中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)啟動(dòng)的步伐―新能源汽車要想走進(jìn)普通的家庭，路還很長(zhǎng)!

中外車企上演角力賽

據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心估計(jì)，到2010 年中國(guó)石油消耗的61% 要依賴進(jìn)口，而汽車的石油消耗將占國(guó)內(nèi)石油總需求的43%，到2020 年上述比率將分別增至76% 和57%。

同時(shí)，環(huán)保的壓力也在不斷地加大。從2007 年1 月1 日起，北京開始對(duì)輕型柴油車實(shí)施相當(dāng)于歐IV 汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，提前與國(guó)際接軌，同時(shí)北京將于2008 年在國(guó)內(nèi)率先對(duì)新車實(shí)行“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)，2010年國(guó)內(nèi)新車銷售將全面實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。有關(guān)專家指出，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，解決能源短缺之道不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是尋找石油的替代品，開發(fā)新能源汽車。

據(jù)預(yù)計(jì)，如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020 年中國(guó)汽車保有量1.4 億計(jì)算，可以節(jié)約石油3229 萬(wàn)噸，替代石油3110 萬(wàn)噸，兩者相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。2020 年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展新能源技術(shù)。

盡管中國(guó)沒(méi)有確定將采用哪種技術(shù)作為未來(lái)的環(huán)保節(jié)能汽車最終的技術(shù)方向，但外資巨頭的目光已經(jīng)盯緊這一領(lǐng)域?？梢源_定的是，新能源汽車是任何一個(gè)企業(yè)都不愿放棄的市場(chǎng)。從技術(shù)到產(chǎn)品，從概念車到量產(chǎn)車，展開了一場(chǎng)“未來(lái)之戰(zhàn)”。

在不久前舉行的第12 屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，由通用推出的全球首發(fā)車雪佛蘭Volt 概念車采用了通用最新研發(fā)的E-Flex 系統(tǒng)，完全實(shí)現(xiàn)零排放，即將在兩三年后進(jìn)入量產(chǎn)階段；日產(chǎn)公司推出了一款集駕駛樂(lè)趣與環(huán)保設(shè)計(jì)于一身的概念車Bevel，采用太陽(yáng)能電池板、電控轉(zhuǎn)向、油門和制動(dòng)系統(tǒng)等最新技術(shù)；寶馬也推出一款全新( 氫能)7 系列轎車，它以寶馬現(xiàn)有7 系列為基礎(chǔ)，可選擇汽油或氫為燃料，在以氫動(dòng)力模式行駛時(shí)，這款轎車只排放水蒸氣。

在本屆上海車展上，中國(guó)本土汽車企業(yè)的新能源產(chǎn)品也漸入佳境。與外資汽車巨頭已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)尾聲或量產(chǎn)階段的新能源、替代能源等環(huán)保車型相比，中國(guó)自主品牌新能源產(chǎn)品雖然略顯稚嫩，但是研發(fā)的步伐仍在不斷加快。上汽集團(tuán)正推進(jìn)上海牌燃料電池轎車的研發(fā)，同時(shí)爭(zhēng)取盡快實(shí)現(xiàn)二甲醚燃料城市客車的產(chǎn)業(yè)化；奇瑞汽車集中展示了其應(yīng)用靈活燃料技術(shù)、生物柴油技術(shù)、燃料電池技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)的多款產(chǎn)品，并計(jì)劃2010 年以后20％以上的生產(chǎn)車型采用新能源燃料；吉利展出了兩款自行研發(fā)的甲醇代用燃料轎車和混合動(dòng)力轎車。

有關(guān)專家指出，在中國(guó)汽車企業(yè)實(shí)力較弱的情況下，中國(guó)有關(guān)主管部門應(yīng)該給予相應(yīng)支持，如制定切實(shí)可行的政策，支持進(jìn)行新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)。2007 年11 月1 日，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式施行。對(duì)于規(guī)則的出臺(tái)，業(yè)內(nèi)人士表示，規(guī)范市場(chǎng)只是有關(guān)部門的出發(fā)點(diǎn)之一，另一個(gè)意義在于，規(guī)則將迫使外資汽車企業(yè)在進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)后，必須拿出有含金量的技術(shù)，才有可能獲得通過(guò)。對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)講，《規(guī)則》有利于提高本土企業(yè)的開發(fā)能力，也為自主品牌的發(fā)展指出了一條路徑。

新能源汽車遭遇瓶頸

當(dāng)能源與發(fā)展、汽車與環(huán)境發(fā)生沖突時(shí)，新能源的話題就再次被提到了日程之上。而在歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛啟動(dòng)各自的新能源戰(zhàn)略，并將可替代的過(guò)渡能源產(chǎn)品充分市場(chǎng)化的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的新能源研究仍停留在模式的討論階段。

近年來(lái)，中外汽車廠商推出了多種新能源汽車。但這并不意味著中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)萌芽?？量痰臏?zhǔn)入門檻、政策的猶疑不定，都在拖延中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)啟動(dòng)的步伐。

2007 年3 月國(guó)家發(fā)改委公布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則（征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)在國(guó)內(nèi)制造、銷售新能源汽車的準(zhǔn)入企業(yè)設(shè)下了多達(dá)15 道門檻，并實(shí)行苛刻的一項(xiàng)否決制。此舉也被看作是中國(guó)規(guī)范新能源汽車市場(chǎng)、讓有限的研發(fā)投入集中在有實(shí)力的廠家手中的重要舉措。

在2007 年上海車展上，從靈活燃料到混合動(dòng)力，從國(guó)內(nèi)廠商到國(guó)際巨頭，新能源汽車實(shí)際上大部分還處在樣車、概念車的階段。新能源汽車與其說(shuō)是爭(zhēng)奪目前市場(chǎng)的主力，不如說(shuō)是搶占未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)備軍。

而新能源的來(lái)源和新技術(shù)的成本，是阻礙新能源汽車走向市場(chǎng)的兩大障礙。國(guó)際貨幣基金組織2007 年初發(fā)表的《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告指出，美國(guó)和歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家所熱衷的乙醇燃料，將進(jìn)一步抬高全球糧食價(jià)格，大豆、玉米和小麥將首當(dāng)其沖。

2006 年，美國(guó)提出到2025 年用生物質(zhì)能源替代75％的中東石油進(jìn)口。歐盟也宣布，到2020 年，運(yùn)輸燃料的20％將用燃料乙醇等生物燃料替代。然而，這對(duì)糧食價(jià)格勢(shì)必產(chǎn)生巨大沖擊。

在中國(guó)，有關(guān)方面還對(duì)是否應(yīng)該扶持燃料乙醇心存疑慮。從目前所掌握的技術(shù)上看，制取氫的成本及消耗的能量仍然很高，而甲醇作為燃料仍具備一定的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，采用新能源的汽車由于采用了更多全新的技術(shù)而推高了成本。以雷克薩斯的一款混合動(dòng)力豪華轎車為例，其在中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)在82 萬(wàn)元左右，但是其同樣性能的常規(guī)動(dòng)力產(chǎn)品價(jià)格要低10 萬(wàn)元以上。不僅是豪華車，采用新能源的汽車在成本上都要比使用傳統(tǒng)能源的車提高10％左右。如果沒(méi)有政府的推動(dòng)，很難讓普通消費(fèi)者主動(dòng)分?jǐn)傔@種環(huán)境成本。

2006 年，由于存在政府補(bǔ)貼和交通上的優(yōu)待政策，美國(guó)總共賣出25.5 萬(wàn)輛混合動(dòng)力車，其中豐田Prius 占43％。然而，豐田Prius 進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，因?yàn)槿狈φa(bǔ)貼，一直不為消費(fèi)者接受。對(duì)中國(guó)政府來(lái)說(shuō)，如果大力扶持新能源，勢(shì)必又會(huì)對(duì)剛剛起步的汽車工業(yè)造成一定沖擊。是保護(hù)汽車工業(yè)還是保護(hù)環(huán)境，成為兩難的選擇。

據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，汽車能源多樣化發(fā)展初期一般需要政府引導(dǎo)投資的政策。有關(guān)專家認(rèn)為，汽車能源多樣化開發(fā)能否引起普遍重視，很大意義上取決于政府的態(tài)度。國(guó)家應(yīng)通過(guò)價(jià)格和稅收政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的初期發(fā)展。

第4篇：汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告范文

發(fā)展綠色汽車勢(shì)在必行

在這個(gè)全球倡導(dǎo)綠色、健康、安全的時(shí)代，“綠色汽車”的概念漸漸地浮出了水面。

所謂綠色汽車是指節(jié)約能源、對(duì)環(huán)境污染極小或是零污染的汽車，即環(huán)保節(jié)能型汽車。目前，綠色汽車大致可分為以下幾種：（1）電動(dòng)汽車。低耗能、低污染、高效率的優(yōu)勢(shì)使電動(dòng)汽車在人們面前展現(xiàn)出良好的發(fā)展前景；（2）天然氣汽車。其排污大大低于以汽油為燃料的汽車，它的成本也比較低，這是一種理想的清潔能源汽車；（3）甲醇汽車。目前正進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的研究，在保證其可靠性的前提下值得推廣；（4）太陽(yáng)能汽車。節(jié)約能源，利用可再生資源并且無(wú)污染，是最為典型的綠色汽車。

眾所周知，全球環(huán)境惡化越來(lái)越嚴(yán)峻地?cái)[在了人們的面前，而汽車排出的尾氣則是環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)字?。在汽車尾氣排放超?biāo)污染環(huán)境的問(wèn)題上，世界早有先例。早在1995年12月，美國(guó)通用汽車公司生產(chǎn)的凱迪拉克轎車因其尾氣排放超標(biāo)，觸犯了美國(guó)政府制定的“潔凈空氣法”而被處以1100萬(wàn)美元的罰款。此外，通用公司還必須收回47萬(wàn)輛凱迪拉克牌汽車，在改裝和回收費(fèi)用上花費(fèi)2500萬(wàn)美元，加上其他費(fèi)用，使通用公司損失4500萬(wàn)美元。緊接著1997年10月，日本本田汽車公司因向美國(guó)輸出的汽車在尾氣排放方面不符合美國(guó)環(huán)保法規(guī)要求，也被處以1000萬(wàn)美元的罰款。

據(jù)聯(lián)合國(guó)環(huán)保組織的調(diào)查顯示，目前城市中的空氣污染50%來(lái)自燃油汽車的廢氣排放，而汽車擁有量最集中的歐美國(guó)家的一些城市，空氣污染源的60%來(lái)自汽車廢氣。據(jù)測(cè)定，汽油、柴油動(dòng)力汽車排放的廢氣中含有害物質(zhì)達(dá)160多種。由于汽車排放的廢氣嚴(yán)重威脅著人類健康和生存，因此許多國(guó)家制定了嚴(yán)格的法規(guī)，要求汽車廢氣排放量必須達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，迫使汽車制造商將目光轉(zhuǎn)向了綠色汽車。

面對(duì)日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，加之鋼鐵及石油價(jià)格的不斷上漲，以及世界經(jīng)濟(jì)的極度脆弱，在這樣的背景之下，發(fā)展綠色汽車已勢(shì)在必行。各國(guó)汽車制造商從長(zhǎng)遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的角度考慮加強(qiáng)汽車生產(chǎn)中的環(huán)?？萍迹铀侔l(fā)展環(huán)保汽車。

世界各國(guó)掀起綠色狂潮

為了加快和有效地發(fā)展綠色汽車，各國(guó)汽車制造商將希望寄予現(xiàn)代信息技術(shù)。美國(guó)、歐洲和日本的車壇巨子均已同電子業(yè)界合作，計(jì)劃通過(guò)普及電腦使發(fā)動(dòng)機(jī)的“綠色效應(yīng)”達(dá)到理想的水平。德國(guó)奔馳汽車公司與電子廠商合作，將在發(fā)動(dòng)機(jī)中安裝微電腦，通過(guò)傳感器將監(jiān)測(cè)到的排污結(jié)果經(jīng)數(shù)字化后輸入電腦，后者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出調(diào)整指令，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)“綠色效應(yīng)”始終保持在最佳程度。美國(guó)幾家大型電腦廠商相信，未來(lái)幾年，汽車業(yè)將成為信息技術(shù)產(chǎn)品的最大買主之一，這是許多電腦商目前紛紛研制車用專門電腦的重要原因。

調(diào)查表明，各國(guó)汽車制造商在環(huán)?？萍碱I(lǐng)域的投資也在不斷增長(zhǎng)，尤其是近幾年增幅急劇增長(zhǎng)。據(jù)美國(guó)加州國(guó)際汽車經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查，上世紀(jì)80年代北美、西歐和日本的汽車業(yè)在環(huán)?？萍忌贤顿Y，年均約為5.5%，到上世紀(jì)90年代前5年約為8.5%，而1996年后達(dá)12%以上，其中德國(guó)投入高達(dá)15%。歐盟1997年12月通過(guò)的1998～2002年科研發(fā)展框架計(jì)劃，支出總預(yù)算的35%用于支持和生態(tài)、環(huán)保科技有關(guān)的項(xiàng)目。德國(guó)1997年以來(lái)汽車產(chǎn)銷兩旺，業(yè)界認(rèn)為這與德國(guó)車商高度重視推動(dòng)環(huán)保科技和開發(fā)環(huán)保型汽車有關(guān)。

針對(duì)全球環(huán)境污染與能源緊缺這兩大壓力，世界各大汽車公司早就投入對(duì)無(wú)污染汽車的研制，而且出臺(tái)了許多相應(yīng)法規(guī)促使這項(xiàng)事業(yè)順利發(fā)展。

德國(guó)寶馬公司早在1978年就開始了氫能源汽車的研究，并于1979年開發(fā)出第一輛氫能源汽車。1984年、1988年至1996年，寶馬公司已經(jīng)開發(fā)出了四代氫能源汽車。到2000年，寶馬公司又開發(fā)出了系列氫能源小轎車。2001年，為了宣傳環(huán)保理念，寶馬公司15輛氫能源汽車組成的車隊(duì)開始環(huán)球旅行，已行駛17萬(wàn)公里以上，路試證明氫能源汽車的動(dòng)力性與速度是可以完美結(jié)合的。德國(guó)大眾汽車公司電動(dòng)車的研究也進(jìn)展頗快，在新世紀(jì)初就已推出首輛燃料電池電動(dòng)汽車。德國(guó)奔馳公司在電動(dòng)車項(xiàng)目也已投入200億馬克，并有400名工程師專門攻關(guān)燃料電池的研發(fā)。

日本電動(dòng)車協(xié)會(huì)早在1992年就制定了電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃，日本豐田公司1997年推出了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車“先驅(qū)”。豐田公司的“先驅(qū)”混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，與內(nèi)燃機(jī)汽車相比其燃料降低了1/2，排出的污染物質(zhì)降低了1/2至1/10。2003年4月，豐田公司又推出了“先驅(qū)”二代產(chǎn)品，改型后的新車裝備了被稱為“新時(shí)代豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)”的“THSII”。節(jié)能效果達(dá)到35.5公里/升，在實(shí)現(xiàn)低排放同時(shí)，其行駛性能也飛躍到一個(gè)新的高度。

美國(guó)汽車工業(yè)在研發(fā)綠色汽車方面也不甘落后，2002年歲末，美國(guó)通用汽車的“氫動(dòng)3號(hào)”燃料電池車研發(fā)成功。是在歐寶賽飛利旅行車基礎(chǔ)上開發(fā)的，其采用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，已達(dá)到通用汽車和歐寶品牌的商業(yè)化生產(chǎn)指標(biāo)。將于2007年推出5種安裝混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車車型。

這些都表明，今后幾年世界汽車業(yè)將更進(jìn)一步關(guān)注環(huán)保和節(jié)能，這必然成為車商爭(zhēng)奪市場(chǎng)的重要焦點(diǎn)。

我國(guó)政策鼓勵(lì)綠色汽車

改革開放以來(lái)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，已躋身于世界汽車生產(chǎn)大國(guó)的行列，成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。預(yù)計(jì)“十五”期末，我國(guó)的汽車總需求量為600萬(wàn)輛，相關(guān)裝備的需求預(yù)計(jì)超過(guò)1000億元。到2010年，我國(guó)的汽車生產(chǎn)量和消費(fèi)量可能位居世界第二位，僅次于美國(guó)。

雖然，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)間并不是很長(zhǎng)，但其發(fā)展速度卻非常迅猛。城市剛剛開始進(jìn)入汽車社會(huì)就面臨著嚴(yán)峻而不能忽視的社會(huì)問(wèn)題：能源緊缺、環(huán)境污染、道路堵塞等成了我們不愿意面對(duì)卻又不得不面對(duì)的并發(fā)癥。對(duì)機(jī)動(dòng)車污染排放進(jìn)行有效地控制就成為我國(guó)環(huán)保界和汽車工業(yè)界面臨的迫切任務(wù)。另外，面對(duì)國(guó)際原油價(jià)格的不斷上漲以及鋼鐵價(jià)格上調(diào)等因素的影響，這些都將對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重要作用。因此，從節(jié)省能源和保護(hù)環(huán)境的角度來(lái)看，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保車將是我國(guó)乃至全球汽車工業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

在我國(guó)，發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車已成為降低汽車排放污染和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的必然選擇，同時(shí)，汽車燃料多樣化也將是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車已作為本世紀(jì)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展有著十分重要的意義。

國(guó)家在政策上也積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展綠色汽車產(chǎn)業(yè)。2004年6月1日國(guó)家出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出，引導(dǎo)汽車消費(fèi)者購(gòu)買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動(dòng)力的汽車，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。同年10月28日，又公布了強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》。不到一個(gè)月后的11月25日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)新的《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定，擇機(jī)實(shí)施燃油稅改革方案。在短短半年的時(shí)間內(nèi)這么高密度地頒布節(jié)能及環(huán)保政策和規(guī)定，這在以前是沒(méi)有的。國(guó)家為強(qiáng)化節(jié)能及環(huán)保，還將研究鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保車型和加快淘汰高油耗車輛的財(cái)政稅收政策，擇機(jī)實(shí)施燃油稅改革方案。研究鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)政策。

21世紀(jì)，全球?qū)ζ嚠a(chǎn)品的環(huán)保節(jié)能、降低污染等方面有著更高的要求。所以，環(huán)保、節(jié)能、安全將是世界汽車工業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)久主題。對(duì)此我國(guó)政府非常重視，溫總理在今年“兩會(huì)”上作政府工作報(bào)告時(shí)強(qiáng)調(diào)，要注重能源資源節(jié)約和合理利用，鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車，加快建設(shè)節(jié)約型社會(huì)。

國(guó)內(nèi)綠色汽車風(fēng)起云涌

目前，綠色汽車的研發(fā)在世界各國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中勢(shì)頭正勁。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)綠色汽車亦不甘人后并且已初見(jiàn)成效。我國(guó)環(huán)保節(jié)能型汽車的研發(fā)工作始于上世紀(jì)80年代末，除了以天然氣為原料的燃?xì)庑推囃?，以電為?dòng)力原料的汽車是我國(guó)環(huán)保汽車的主要研發(fā)方向。

有“中國(guó)電池大王”之稱的比亞迪公司總裁王傳福早就宣稱要做電動(dòng)汽車制造商。以77%股比入主秦川汽車的比亞迪公司，在2004年推出中國(guó)第一款適合批量生產(chǎn)的比亞迪鋰電子純電動(dòng)汽車。2003年比亞迪投入巨資在上海建立了汽車研發(fā)中心，主要承擔(dān)電動(dòng)汽車和新款轎車的研發(fā)任務(wù)。

雷天電動(dòng)源（深圳）公司是一家專業(yè)化生產(chǎn)鋰電子動(dòng)力電池的高科技股份企業(yè)，也是國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)車項(xiàng)目的基地。雷天公司研制的鋰電池已經(jīng)運(yùn)用到轎車、中巴車、公共汽車等許多車型上。武漢運(yùn)營(yíng)的70多輛電動(dòng)富康出租汽車，就是采用雷天鋰動(dòng)力電源。其研制的純電動(dòng)中巴車，最大時(shí)速為100公里，爬坡度為30%，一次充電勻速續(xù)駛里程達(dá)400公里，是全球第一輛鋰離子動(dòng)力電池電動(dòng)中巴車。2002年初，此車改裝成集太陽(yáng)能和鋰動(dòng)力電池于一體的純電動(dòng)中巴車，可以一邊行駛一邊利用太陽(yáng)能自動(dòng)充電，最大時(shí)速為110公里。

東風(fēng)汽車股份有限公司一直致力于使用清潔無(wú)害的能源，制造出節(jié)能、環(huán)保、安全的綠色產(chǎn)品。在“八五”、“九五”期間就開發(fā)出了我國(guó)第一臺(tái)純電動(dòng)概念轎車、第一臺(tái)燃料電池客車和第一臺(tái)純電動(dòng)客車。東風(fēng)公司還承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃中的電動(dòng)汽車五個(gè)重大專項(xiàng)中的混合動(dòng)力電動(dòng)轎車和混合動(dòng)力城市公交車兩個(gè)項(xiàng)目?；旌蟿?dòng)力公交車目前已有6輛在武漢市510公交線路上投入示范運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行效果良好。

另外，北京現(xiàn)代成立之初就率先提出了“綠色汽車時(shí)代”的口號(hào)，曾在2003年“兩會(huì)”期間，提供了600輛使用LPG作為燃料的索納塔環(huán)保出租車。而一汽大眾2004年推出柴油版奧迪A6，使一汽大眾的絕大部分車型均已推出了柴油版本。

被譽(yù)為世界電動(dòng)車三大權(quán)威之一的中國(guó)工程院院士陳清泉表示，研制和開發(fā)環(huán)保汽車，最關(guān)鍵的是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而在我國(guó)實(shí)現(xiàn)環(huán)保汽車的產(chǎn)業(yè)化，電動(dòng)車是最佳選擇。這不僅取決于我國(guó)在該領(lǐng)域技術(shù)上取得的成就，還有來(lái)自政府的大力扶持。

我國(guó)電動(dòng)車在技術(shù)方面具有自身的優(yōu)勢(shì)，國(guó)務(wù)院于2001年4月正式批準(zhǔn)在“十五”期間繼續(xù)實(shí)施的863計(jì)劃已將電動(dòng)車的開發(fā)與研制放到了突出的位置。按照規(guī)劃，2005年研制出滿足工業(yè)化生產(chǎn)工藝的燃料電池汽車產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)和原型車樣，2008年奧運(yùn)會(huì)建立示范車隊(duì)投入運(yùn)行。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，零排放以及行駛里程可與燃油汽車媲美的燃料電池電動(dòng)車將變成電動(dòng)車市場(chǎng)的主流，關(guān)鍵是開發(fā)低價(jià)格的燃料電池、高效的燃料處理和燃料供應(yīng)系統(tǒng)。目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)很多汽車廠商已經(jīng)生產(chǎn)出自己的電動(dòng)環(huán)保汽車。東風(fēng)悅達(dá)、浙江萬(wàn)向、深圳比亞迪、山東黑豹等汽車制造商都已開始推出擁有獨(dú)立品牌的環(huán)保汽車。在國(guó)內(nèi)許多城市，如北京、武漢、天津、威海等城市的公交路線已經(jīng)在試用純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力公交車。

在環(huán)保汽車時(shí)代到來(lái)之前，我國(guó)環(huán)保汽車只有堅(jiān)決走產(chǎn)業(yè)化的道路，才能打開并占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在新一輪的汽車革命中搶得主動(dòng)。

迎接綠色奧運(yùn)北京先行

2008年北京奧運(yùn)會(huì)將以“綠色、科技、人文”為宗旨，屆時(shí)北京市政府將為奧運(yùn)會(huì)提供綠色車輛，保證環(huán)保性能指標(biāo)達(dá)到世界發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平。具體內(nèi)容為，到2008年奧運(yùn)會(huì)，北京90%的公共汽車和70%的出租車將使用清潔燃料，同時(shí)規(guī)定，奧運(yùn)會(huì)清潔客車只能是在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造。在奧運(yùn)會(huì)的采購(gòu)清單上，有18000輛清潔燃料公交車、1000輛電動(dòng)汽車和1000輛其他類型的汽車，這一總金額高達(dá)20億元的奧運(yùn)環(huán)保汽車訂單將為我國(guó)環(huán)保汽車行業(yè)提供巨大的發(fā)展資金。2008年之前，北京將建成世界上最大的一支環(huán)保汽車隊(duì)伍。

為了配合綠色奧運(yùn)，北京市今年將投資30億元更新4000余輛公交車，新車今年年底到明年春節(jié)期間就能夠陸續(xù)在北京上路了。據(jù)悉，北京現(xiàn)有5000輛“清潔車”，主要是無(wú)軌電車、天然氣車、歐Ⅲ柴油車。新增的4000多輛公交車都屬于此類清潔車，屆時(shí)北京清潔車將占總數(shù)的50%以上。

第5篇：汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：汽車；營(yíng)銷模式

一、影響汽車營(yíng)銷模式的因素，企業(yè)實(shí)力決定營(yíng)銷體系的制定

對(duì)于不同實(shí)力的生產(chǎn)企業(yè)，它們的生產(chǎn)規(guī)模、資本實(shí)力、產(chǎn)品開發(fā)能力、企業(yè)名聲、產(chǎn)品品種等各方面都會(huì)存在差異，這就決定了它們的市場(chǎng)營(yíng)銷的策略會(huì)有較大的差別。相對(duì)于實(shí)力弱企業(yè)而言，綜合實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)就易于組建自銷渠道，建立規(guī)模大、功能齊全、覆蓋面廣的汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。

不同的汽車種類導(dǎo)致其價(jià)格、產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)和技術(shù)服務(wù)要求等方面存在差異，圍繞主導(dǎo)產(chǎn)品，發(fā)展產(chǎn)品系列，以利于主導(dǎo)產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷。市場(chǎng)特性產(chǎn)品銷售的地域，購(gòu)買者的層次、分布狀況和購(gòu)買習(xí)慣，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況等因素，也影響著市場(chǎng)營(yíng)銷的建立和發(fā)展。并且，各企業(yè)針對(duì)的目標(biāo)市場(chǎng)不同也決定了其營(yíng)銷特點(diǎn)不同。

促銷策略的建立考慮客戶個(gè)性化、多樣化的基礎(chǔ)上交通基礎(chǔ)設(shè)施和城市的規(guī)劃建設(shè)情況也制約著汽車營(yíng)銷的發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展離不開城市規(guī)劃、公路建設(shè)以及交通網(wǎng)絡(luò)，而汽車的發(fā)展也極大地推動(dòng)了城市規(guī)劃的發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)的完善，加快公路的建設(shè)，三者是一個(gè)有機(jī)的整體。擴(kuò)大城市規(guī)模，完善城市交通網(wǎng)絡(luò)和加強(qiáng)公路建設(shè)成了轎車工業(yè)發(fā)展的重要組成部分，它們是相輔相成，互相制約的。

汽車稅收也是影響營(yíng)銷市場(chǎng)的一個(gè)因素，汽車稅征收過(guò)高大大增加購(gòu)車者的經(jīng)濟(jì)承受能力，影響消費(fèi)者的購(gòu)車意向，在我國(guó)嚴(yán)重影響汽車工業(yè)的發(fā)展之一的因素就是稅費(fèi)過(guò)高，養(yǎng)車的費(fèi)用支出偏高，再就是收費(fèi)亂，停車費(fèi)以及各種高速公路費(fèi)用，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用的增多，也影響了購(gòu)車者的購(gòu)買欲望。

二、汽車營(yíng)銷模式現(xiàn)狀汽車營(yíng)銷模式主要包括三個(gè)要素，即：營(yíng)銷理念、營(yíng)銷組織和營(yíng)銷手段，三部分是相互影響、相輔相成的。

其中營(yíng)銷理念是戰(zhàn)略層，營(yíng)銷組織是戰(zhàn)術(shù)層，營(yíng)銷手段是具體操作層。所謂營(yíng)銷理念，就是企業(yè)在開展?fàn)I銷活動(dòng)的過(guò)程中，在處理企業(yè)，顧客和社會(huì)三者利益方面所持的態(tài)度，思想和觀念。這里所說(shuō)的營(yíng)銷組織是指汽車制造商和經(jīng)銷商之間存在的組織關(guān)系，也可以理解為銷售渠道的模式。營(yíng)銷手段是指營(yíng)銷過(guò)程中所采用的方法手段，也包括廣告促銷等活動(dòng)。營(yíng)銷組織和營(yíng)銷手段往往決定于營(yíng)銷理念，營(yíng)銷理念起指導(dǎo)作用。

發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車主要營(yíng)銷模式是特許經(jīng)營(yíng)。

特許經(jīng)營(yíng)源自1865年美國(guó)勝家縫紉機(jī)公司的分銷模式，是指特許人和特許經(jīng)營(yíng)人之間的一種契約式聯(lián)合，具有三個(gè)特點(diǎn)：特許人將自己所擁有的商標(biāo)等許可給被特許人使用，并收取一定的費(fèi)用；被特許人為獲得特許經(jīng)營(yíng)需要支付一筆費(fèi)用；特許人向被特許人提供市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)體系。

汽車特許經(jīng)營(yíng)營(yíng)銷模式興起于世紀(jì)初，汽車工業(yè)發(fā)展、生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，要求產(chǎn)品能夠及時(shí)、大量的銷售，特許經(jīng)營(yíng)適應(yīng)了這種需求并迅速發(fā)展起來(lái)。這種特許經(jīng)營(yíng)大致分為兩種形式，即只銷售一個(gè)制造商汽車的排他性特許經(jīng)銷商、不同制造商同時(shí)授權(quán)的特許經(jīng)銷商，加上制造商直銷或?qū)Ｙu店，汽車銷售形成三大渠道。

在美國(guó)，汽車市場(chǎng)主流的營(yíng)銷模式就是特許經(jīng)營(yíng)模式，并有新車經(jīng)銷商和二手車經(jīng)銷商兩類。在歐洲，大多數(shù)零售商都具備新車銷售、舊車回收及銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋等功能，簡(jiǎn)稱為5S功能。

我國(guó)現(xiàn)階段汽車營(yíng)銷體系中汽車制造商實(shí)力最強(qiáng)大，直接影響著汽車營(yíng)銷模式發(fā)展。

從汽車制造商授權(quán)的汽車4s專賣店，到有形的汽車交易市場(chǎng)，再到汽車連鎖經(jīng)營(yíng)，汽車經(jīng)銷商是在汽車制造商制訂的規(guī)則下生存，這些現(xiàn)有的汽車營(yíng)銷模式都在國(guó)內(nèi)外汽車制造商掌控之下。 同時(shí)，大量的汽車有形市場(chǎng)在各大中城市生存。大概分為以下三種經(jīng)營(yíng)模式：一是以管理服務(wù)為主。即管理者不參與經(jīng)營(yíng)銷售，由經(jīng)銷商進(jìn)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)售車，市場(chǎng)只做好硬件建設(shè)及完善的管理服務(wù)；二是以自營(yíng)為主，其他的入市經(jīng)銷商少，即市場(chǎng)管理者同時(shí)也是主要汽車銷售者，該類型約占有形市場(chǎng)的80%――90%；三是從銷量上看，自營(yíng)與其他的入市經(jīng)銷商各占50%。目前絕大部分的大中城市至少都有3家到4家交易市場(chǎng)，有的甚至多達(dá)10多家，當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的交易市場(chǎng)已完全能滿足當(dāng)?shù)氐馁?gòu)車需求。同時(shí)，廠家大力推廣的專賣店體系也對(duì)有形市場(chǎng)的功能與發(fā)展提出了更高的要求。而在地方汽車交易市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)變化不大、廠家大力推廣專賣體系的壓力下，沈陽(yáng)、上海、西安、深圳等城市仍斥巨資正在大建、特建大型或超大型的汽車交易市場(chǎng)，有的甚至宣稱將是中國(guó)最大或亞洲最大的汽車交易市場(chǎng)。

報(bào)告預(yù)測(cè)，從2011年至2020年，SUV銷量的年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將升至13%，超出所有其他細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度。未來(lái)10年，隨著富裕型消費(fèi)者不斷增多，SUV年銷量將增至現(xiàn)在的3倍。

第6篇：汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告范文

有需要：產(chǎn)能過(guò)剩

需要海外消化

據(jù)北京市交通委員會(huì)日前透露，4月份北京市出現(xiàn)購(gòu)車高峰，車輛購(gòu)置稅征收工作創(chuàng)歷 史同期最高水平。僅4月份，征稅車數(shù)就達(dá)32811輛，征稅額27160萬(wàn)元，分別比去年同期增 長(zhǎng)21％和30％。面對(duì)轎車市場(chǎng)的火爆局面，國(guó)內(nèi)汽車廠家的生產(chǎn)量業(yè)已上升，如上海大眾， 其4月份產(chǎn)銷轎車32200輛，比3月份增加6％，比去年同期增加25％，到4月底為止，上海大 眾一共生產(chǎn)各類轎車132011輛，銷售128214輛，比去年同期增長(zhǎng)了80％。 對(duì)此，一些業(yè)內(nèi) 人士警告說(shuō)，突然的銷售增長(zhǎng)對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)可能是個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，中國(guó)汽車工業(yè)有 可能面臨產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。國(guó)際投資銀行巨頭高盛新近發(fā)表全球汽車工業(yè)報(bào)告指出，到2006 年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的總產(chǎn)能預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到690萬(wàn)輛，而汽車銷量卻難以超過(guò)220萬(wàn)輛。

人民網(wǎng)時(shí)評(píng)指出，以目前的產(chǎn)銷量看，每年有200萬(wàn)輛無(wú)從消化，而各地汽車項(xiàng)目仍轟 轟烈烈。來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，汽車產(chǎn)業(yè)在世界上的位 次迅速提高。2001年中國(guó)汽車產(chǎn)量位居世界第八位；2002年超過(guò)韓國(guó)、西班牙和加拿大，躍 居世界第五位；預(yù)計(jì)今年將超過(guò)法國(guó)，排在美國(guó)、日本、德國(guó)之后，成為世界第四大汽車生 產(chǎn)國(guó)。宏觀上的汽車排序足以令中國(guó)汽車人驕傲了，但微觀上考察又不免令人生出些擔(dān)心， 除、內(nèi)蒙古等少數(shù)省、直轄市、區(qū)外，汽車工業(yè)幾乎無(wú)一例外地被列為各省、直轄市、 區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。攤開地圖，你隨便就可以在雄雞形的眾多位置找到密密麻麻的“支柱點(diǎn)”。 從廠商角度看，誰(shuí)都在鉚足了勁，推出新產(chǎn)品，擴(kuò)大產(chǎn)能。而那些還徘徊在汽車工業(yè)門檻之 外又手握巨資的各種投資者，都伺機(jī)擠進(jìn)汽車行業(yè)。且慢高興，每年200萬(wàn)輛的“富余”誰(shuí) 消化？ 因?yàn)?，呈現(xiàn)在大家面前的中國(guó)汽車車輛規(guī)模，已經(jīng)初露“懸河”征兆：今年第一季 度，國(guó)內(nèi)產(chǎn)車120萬(wàn)輛，銷量40萬(wàn)輛，還有80萬(wàn)輛沒(méi)有消化。目前中國(guó)汽車產(chǎn)能達(dá)到400萬(wàn)輛 ，預(yù)計(jì)實(shí)際到年底可產(chǎn)車360萬(wàn)輛。以第一季度銷量40萬(wàn)輛為基數(shù)測(cè)算，全年可實(shí)現(xiàn)銷量160 萬(wàn)輛，還有200萬(wàn)輛如何消化？

汽車最終產(chǎn)品如果不能實(shí)現(xiàn)銷售，不僅殃及汽車工業(yè)自身，而且還會(huì)傳導(dǎo)至鋼材、塑料 、電機(jī)、橡膠、玻璃、石化、保險(xiǎn)等行業(yè)，最終影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展。應(yīng)該看到，當(dāng)前， 廠商全面追求產(chǎn)量是因?yàn)槠嚻骄麧?rùn)率太高(專家說(shuō)達(dá)到35％)，所以出現(xiàn)生產(chǎn)和投資“百 舸爭(zhēng)流”的局面，一哄而上?！捌噾液印币坏┊a(chǎn)生，龐大數(shù)量規(guī)模帶來(lái)的“決堤”效應(yīng)， 諸如低于成本價(jià)甩賣、廠商破產(chǎn)等苦果，將來(lái)只有廠商獨(dú)吞了。

來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)的消息也讓人對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)予以更高的期望值。這些年，經(jīng)過(guò)汽車工業(yè) 的不斷磨礪，中國(guó)汽車出口從無(wú)到有，從小量到大宗，演繹著一個(gè)汽車“爬高”的進(jìn)程。帕 薩特批量出口東南亞、夏利出口非洲和伊朗，等等，無(wú)不證明中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)開始積蓄 競(jìng)爭(zhēng)力。但是，必須看到，雖然出口可以解決一部分，但對(duì)于龐大的產(chǎn)量規(guī)模來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)出 口實(shí)屬杯水車薪。如何擴(kuò)大出口，深入廣泛地開拓國(guó)際市場(chǎng)是我國(guó)汽車工業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

有優(yōu)勢(shì)：勞動(dòng)力要素是中國(guó)

汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，是非常具有優(yōu)勢(shì)的，不僅可以滿足中國(guó)市場(chǎng)的需要，而且可以大量 銷售到海外去?，F(xiàn)在有一個(gè)說(shuō)法，中國(guó)會(huì)成為世界上最大制造業(yè)基地，其中潛力最大的當(dāng)屬 汽車制造業(yè)。

首先，中國(guó)人均GDP接近1000美元，按照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，這是汽車快速進(jìn)入家庭時(shí)期的起步 階段。中國(guó)僅城市人口就有近5個(gè)億，有1億多個(gè)家庭，假如1％的家庭需要買車，就是100多 萬(wàn)輛，所以我們研究預(yù)測(cè)，今后10年左右的時(shí)間，汽車保有量會(huì)大幅度上升，中國(guó)市場(chǎng)很大 ，這是一個(gè)非常重要的基礎(chǔ)。

第二，從生產(chǎn)角度來(lái)講，跨國(guó)公司生產(chǎn)汽車，最好的選擇還是中國(guó)，因?yàn)樽罱咏袌?chǎng)， 比如你在國(guó)外生產(chǎn)一臺(tái)車，運(yùn)到中國(guó)來(lái)，不考慮關(guān)稅的影響，也得考慮運(yùn)輸費(fèi)用。中國(guó)還有 幾個(gè)比較好的優(yōu)勢(shì)：勞動(dòng)力價(jià)格比發(fā)達(dá)國(guó)家低，而素質(zhì)卻相當(dāng)不錯(cuò)；中國(guó)有比較好的制造業(yè) 基礎(chǔ)，像上海通用，是通用在全世界合資廠中水準(zhǔn)最高的一家；中國(guó)的資金成本，經(jīng)過(guò)近幾 年連續(xù)降息之后，利率水平與國(guó)際也差不多了；中國(guó)人吃苦耐勞的精神，企業(yè)家的創(chuàng)新精神 ，與國(guó)外比，也不處于劣勢(shì)。

尺有所短，寸有所長(zhǎng)。中國(guó)汽車這個(gè)“寸”，也有自己的特長(zhǎng)和比較優(yōu)勢(shì)。支持一個(gè)行 業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力不是技術(shù)，也不是資本，而是市場(chǎng)空間。沒(méi)有市場(chǎng)需求，企業(yè)有再好的技 術(shù)、再多的資金，也難以生存發(fā)展；反之，有市場(chǎng)需求，哪怕技術(shù)落后一點(diǎn)、資金緊缺一點(diǎn) ，企業(yè)都可以在發(fā)展中彌補(bǔ)缺陷。

世界60多億人口基數(shù)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，決定了全球汽車市場(chǎng)需求的多樣化，大跨 國(guó)公司生產(chǎn)的車型，不可能完全滿足全球市場(chǎng)多樣化的要求，不可能占據(jù)每一個(gè)市場(chǎng)空間。 因此，通過(guò)細(xì)化國(guó)際汽車市場(chǎng)，即使在技術(shù)與質(zhì)量上與國(guó)際水平有一定的差距，中國(guó)汽車依 然能找到發(fā)展空間，長(zhǎng)城皮卡大批量出口，就印證了這一點(diǎn)。

另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國(guó)際制造業(yè)逐漸向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，在中國(guó)的長(zhǎng)江 三角洲地區(qū)，聚集了數(shù)百家外國(guó)制造工廠，原因在于發(fā)展中國(guó)家有勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，而中國(guó) 這一優(yōu)勢(shì)更明顯。

當(dāng)前，從世界汽車整車成本構(gòu)成看，工資占7％～10％，而且汽車強(qiáng)國(guó)的工資增長(zhǎng)率遠(yuǎn) 遠(yuǎn)超過(guò)了勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(zhǎng)率。德國(guó)大眾狼堡工廠工人的工資，去年一小時(shí)大約28馬克，折合 人民幣112元，而我國(guó)員工工資加福利，每小時(shí)收入約在10元左右，僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的1／10, 甚至是1／20。即使同一些發(fā)展中國(guó)家比，我國(guó)勞動(dòng)力仍然具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)的勞動(dòng) 力不僅價(jià)格低廉，而且素質(zhì)不低，熟悉制造工藝，并具有一定技術(shù)能力，加上中國(guó)人勤勞樸 實(shí)的優(yōu)點(diǎn)，中國(guó)勞動(dòng)力綜合競(jìng)爭(zhēng)力就在世界名列前茅。

有專家指出，在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，只要將自己的勞動(dòng)力要素同國(guó)外的技術(shù)要素結(jié)合起 來(lái)，并在對(duì)外合作中逐步提升技術(shù)水平，中國(guó)就可以形成一定的研發(fā)能力，造就一批具有國(guó) 際競(jìng)爭(zhēng)力、面向國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)，特別是勞動(dòng)密集型的零部件企業(yè)。日本本田之所以在中國(guó) 建立轎車出口基地，就是看中了我國(guó)勞動(dòng)力的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)良的投資環(huán)境。

目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)，在市場(chǎng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)品過(guò)剩之后， 相關(guān)制造業(yè)迅速向深度加工方向發(fā)展，由提供初級(jí)原材料和低加工度產(chǎn)品，向提高技術(shù)含量 和產(chǎn)品加工深度方向轉(zhuǎn)化。專家預(yù)測(cè)，今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的速度將進(jìn) 一步加快?？梢哉f(shuō)，中國(guó)相關(guān)制造業(yè)的規(guī)模和深度加工能力，與其他發(fā)展中國(guó)家相比處于領(lǐng) 先地位。因此，憑借相關(guān)制造業(yè)的能力，我國(guó)完全有能力在汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際分工體系中占據(jù) 比其他后起國(guó)家更為有利的位置，按照價(jià)格信號(hào)也能夠?qū)崿F(xiàn)汽車產(chǎn)品中本地含量較高的目標(biāo) ，以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

有市場(chǎng)：第三世界呼喚中國(guó)汽車

盡管中國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)能力總利用率遠(yuǎn)低于50％，但5年內(nèi)仍有40萬(wàn)輛產(chǎn)能的擴(kuò)充計(jì) 劃。在累計(jì)產(chǎn)量不斷增加和價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)的情況下，必然導(dǎo)致國(guó)內(nèi)轎車價(jià)格持續(xù)下 降。同時(shí)，新產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)，也使得老產(chǎn)品的價(jià)格不斷下滑，利潤(rùn)不斷縮小。大型的汽車 廠通過(guò)規(guī)模效應(yīng)如能抵擋住價(jià)格下降的壓力，那么小型的汽車廠面對(duì)的降價(jià)壓力就會(huì)更大， 小型汽車制造商的盈虧平衡點(diǎn)也會(huì)提高。專家預(yù)計(jì)，產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象至少要到2005年才能有所 緩解，此后整個(gè)行業(yè)將經(jīng)歷一場(chǎng)大規(guī)模整合。

去年7月中旬，日本本田跟廣州市和東風(fēng)公司簽署協(xié)議，要在廣州建轎車出口基地。該 出口基地生產(chǎn)本田經(jīng)濟(jì)性小型轎車，起步規(guī)模為年產(chǎn)5萬(wàn)輛，產(chǎn)品100％出口，主要面向歐洲 和亞洲市場(chǎng)。“在中國(guó)制造，至少比在日本成本要低得多?！北咎锉本┺k事處巖本所長(zhǎng)說(shuō)， 產(chǎn)品全部出口不僅是中國(guó)首例，就在全球，能做到的也不多。

無(wú)獨(dú)有偶，8月初，民營(yíng)企業(yè)――長(zhǎng)城汽車公司向北非、南美及中東國(guó)家出口近2000輛 長(zhǎng)城皮卡。據(jù)悉，這是長(zhǎng)城在同世界知名品牌激烈的較量中獲得出口權(quán)的。長(zhǎng)城皮卡何以受 到海外青睞？因?yàn)樗鼉r(jià)廉物美，經(jīng)歷了中東、北非等地高溫惡劣環(huán)境的考驗(yàn)，而價(jià)格又比美 日等國(guó)皮卡便宜許多，綜合性價(jià)比占了優(yōu)勢(shì)。

繼去年長(zhǎng)城皮卡頻頻走出國(guó)門走紅中東市場(chǎng)之后，5月，一支完全由國(guó)產(chǎn)車組成的車隊(duì) 也將走出國(guó)門巡展國(guó)外市場(chǎng)，此次目標(biāo)瞄準(zhǔn)的將是越南市場(chǎng)。

聯(lián)想到去年一汽紅塔在東南亞設(shè)廠、奇瑞轎車批量出口、上汽集團(tuán)參與通用大宇項(xiàng)目重 組以及本田經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)出口基地項(xiàng)目的正式批準(zhǔn)，在進(jìn)口汽車鬧騰中國(guó)汽車市場(chǎng)的同時(shí) ，我們也開始驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車走出國(guó)門的步伐也在悄然提速。

和國(guó)外汽車廠商相比，價(jià)格無(wú)疑是中國(guó)汽車出口國(guó)外的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，由于國(guó)產(chǎn)汽車在 原材料成本、人力資源成本等方面有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，因此在價(jià)格可采取的措施也將更加靈活和有 力，據(jù)長(zhǎng)城汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在中東地區(qū)受到歡迎的長(zhǎng)城皮卡和同類產(chǎn)品相比，價(jià)格便 宜約1/3左右，而在質(zhì)量上和維修網(wǎng)點(diǎn)上并不遜色，因此價(jià)格才是長(zhǎng)城皮卡的主要優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng) 城皮卡走俏中東市場(chǎng)，本次巡展越南13個(gè)省區(qū)的中國(guó)車隊(duì)也主要由一汽解放、東風(fēng)柳州、躍 進(jìn)、上汽五菱、江鈴等組成，同時(shí)還包括了玉柴機(jī)器、長(zhǎng)城油等國(guó)產(chǎn)汽車配件商，由此 可以看出，低端牌和價(jià)格牌無(wú)疑是我國(guó)目前汽車出口參與競(jìng)爭(zhēng)的最大砝碼。面對(duì)世界一些經(jīng) 濟(jì)欠發(fā)達(dá)或汽車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，國(guó)內(nèi)汽車廠商可以發(fā)揮自己價(jià)格低、可靠性高、性價(jià)比 競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，首先瞄準(zhǔn)低端市場(chǎng)，在皮卡、輕卡、客車上做文章，發(fā)揮自己價(jià)格上的競(jìng) 爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第7篇：汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告范文

一、20****年主要指標(biāo)完成情況及主要工作情況

20****年，全區(qū)預(yù)計(jì)完成規(guī)模工業(yè)產(chǎn)值2****億元，實(shí)現(xiàn)規(guī)模工業(yè)增加值57億元，完成工業(yè)投資46.47億元，同比分別增長(zhǎng)16.2%、8.2%、41.9%，分別完成區(qū)下達(dá)任務(wù)的101%、100%和103.3%。

20****年，全區(qū)共有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)133家，其中當(dāng)年新增規(guī)模企業(yè)31戶，占市下達(dá)任務(wù)的182.4%。全區(qū)投資500萬(wàn)元以上重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目172個(gè)，涉及汽車、電子、印刷包裝、新型建材等多個(gè)行業(yè)，共完成投資42.5億元，占全部工業(yè)投資91.4%。目前，全區(qū)列入市“121”工程項(xiàng)目3個(gè)、市“1346”項(xiàng)目14個(gè)、省“861”項(xiàng)目12個(gè)和省“百千工程”項(xiàng)目26個(gè)。其中，“121”項(xiàng)目中的江汽重工項(xiàng)目年計(jì)劃投資3500萬(wàn)元，實(shí)際完成投資達(dá)9735萬(wàn)元。

（一）以全面完成工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為目標(biāo)，加大指導(dǎo)協(xié)調(diào)和服務(wù)力度

1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)攬，進(jìn)一步深化工業(yè)發(fā)展的首位認(rèn)識(shí)，調(diào)整區(qū)、街（鎮(zhèn)）兩級(jí)工業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)組織，充實(shí)區(qū)工經(jīng)辦和各目標(biāo)責(zé)任單位工作力量，對(duì)年度目標(biāo)任務(wù)進(jìn)行層層分解，月月抓進(jìn)度、件件抓落實(shí)。以建立區(qū)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)分工聯(lián)系重點(diǎn)企業(yè)和項(xiàng)目制度為契機(jī)，完善工業(yè)重點(diǎn)抓、項(xiàng)目專人管的工業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)組織和工作隊(duì)伍。

2、健全目標(biāo)管理考核體系。會(huì)同區(qū)有關(guān)部門修訂完善了《****區(qū)加快工業(yè)發(fā)展目標(biāo)管理考核辦法》，年終綜合考評(píng)，嚴(yán)格兌現(xiàn)獎(jiǎng)懲；以應(yīng)統(tǒng)盡統(tǒng)為目標(biāo)，以重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)項(xiàng)目為基礎(chǔ)，建立完善的工業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)臺(tái)帳，并對(duì)經(jīng)營(yíng)狀況好、成長(zhǎng)性強(qiáng)的中小企業(yè)、項(xiàng)目積極向省、市推薦，及時(shí)全面落實(shí)市、區(qū)各項(xiàng)優(yōu)惠政策，形成重點(diǎn)扶持、嚴(yán)格監(jiān)督的工業(yè)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)管理體系，確保目標(biāo)任務(wù)的全面落實(shí)。

3、抓好“江淮車谷”規(guī)劃編制工作。以快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性輻射、技術(shù)高端性跨越、發(fā)展預(yù)期性提位為目標(biāo)，在年初出臺(tái)的“江淮車谷”建設(shè)咨詢研究報(bào)告的基礎(chǔ)上，邀請(qǐng)省經(jīng)委、省汽車協(xié)會(huì)、省機(jī)械工業(yè)設(shè)計(jì)院、合工大機(jī)械與汽車工程學(xué)院、清華大學(xué)博士生、江汽集團(tuán)單位，參與《“江淮車谷”建設(shè)發(fā)展概念性規(guī)劃》編制工作，進(jìn)一步推進(jìn)與高校、與江汽深層次、互動(dòng)式的聯(lián)系對(duì)接，全力打造“江淮車谷”，促進(jìn)汽車及配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4、開展“項(xiàng)目推進(jìn)年”活動(dòng)，實(shí)施“中小企業(yè)振興發(fā)展計(jì)劃”。按照

市“項(xiàng)目推進(jìn)年”活動(dòng)和“中小企業(yè)振興發(fā)展計(jì)劃”的部署要求，以列入“1346”、“861”行動(dòng)計(jì)劃、百千工程和“121”工程等重點(diǎn)項(xiàng)目為抓手，切實(shí)抓緊抓好項(xiàng)目的協(xié)調(diào)服務(wù)，加大對(duì)中小企業(yè)扶持力度。一是抓目標(biāo)落實(shí)。從完善工作細(xì)節(jié)入手，細(xì)化目標(biāo)任務(wù)，把進(jìn)度分解到月、細(xì)化到周、落實(shí)到天，確保加快工業(yè)發(fā)展有計(jì)劃、有思路、有進(jìn)度、有保障；同時(shí)以做好“數(shù)字型”干部為標(biāo)準(zhǔn)，按月抓好目標(biāo)任務(wù)的落實(shí)，做到每月一通報(bào)、每月一分析、半年一總結(jié)、全年一匯總；二是抓重點(diǎn)項(xiàng)目。按照“在建項(xiàng)目抓竣工，新上項(xiàng)目抓進(jìn)度，前期項(xiàng)目抓開工、招商項(xiàng)目抓落地”的原則，加快在建項(xiàng)目進(jìn)度，抓好簽約項(xiàng)目的開工建設(shè)，抓好大項(xiàng)目的策劃和儲(chǔ)備；三是抓重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。緊緊依托現(xiàn)有汽車及工程機(jī)械制造等支柱產(chǎn)業(yè)和相關(guān)大企業(yè)、大集團(tuán)，著力做好汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的項(xiàng)目引進(jìn)、培育和發(fā)展，不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，大力整合轄區(qū)各類資源，實(shí)現(xiàn)布局集中、產(chǎn)業(yè)集聚、用地節(jié)約。

5、加快園區(qū)建設(shè)。根據(jù)區(qū)劃調(diào)整的實(shí)際情況，進(jìn)一步強(qiáng)化以****工業(yè)區(qū)為主體、以鎮(zhèn)街、村居項(xiàng)目集聚區(qū)為支撐的工業(yè)園區(qū)載體建設(shè)。及時(shí)為安凱集團(tuán)等園區(qū)企業(yè)協(xié)調(diào)解決減免收費(fèi)的歸屬權(quán)問(wèn)題和申報(bào)事宜，指定專人免收行政事業(yè)性收費(fèi)，著力解決區(qū)劃調(diào)整后園區(qū)企業(yè)對(duì)我區(qū)政務(wù)和辦事環(huán)節(jié)不熟悉的實(shí)際問(wèn)題，在具體事務(wù)上給予企業(yè)有力幫助。先后組織常青機(jī)械、華瑞汽車零部件、紫金制管等20余家企業(yè)及****工業(yè)區(qū)等四家園區(qū)，參加“第七屆中國(guó)·合肥高新技術(shù)項(xiàng)目—資本對(duì)接會(huì)暨汽車及零部件、裝備及工程機(jī)械展”、“中國(guó)(安徽)家電博覽會(huì)“，同時(shí)參與省市名牌產(chǎn)品、創(chuàng)業(yè)基地、“3820”精英產(chǎn)業(yè)、省節(jié)能技改項(xiàng)目庫(kù)、高新技術(shù)認(rèn)定的評(píng)審以及參展布展等。目前，****工業(yè)區(qū)已被認(rèn)定為省級(jí)小企業(yè)創(chuàng)業(yè)基地，成為國(guó)家和省對(duì)小企業(yè)創(chuàng)業(yè)建設(shè)資金扶持的重要載體，興平汽配園、衛(wèi)鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)園、安凱配套產(chǎn)業(yè)園三家已申報(bào)并有望入選。

6、加大宣傳力度。以營(yíng)造工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的濃厚氛圍為主導(dǎo)，多形式、多渠道、全方位開展“加快工業(yè)發(fā)展、展示****形象”的系列宣傳活動(dòng)，編發(fā)工業(yè)經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)報(bào)，****報(bào)、合肥晚報(bào)、安徽經(jīng)濟(jì)報(bào)等新聞媒體刊登我區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)文章80余篇；同時(shí)把市、區(qū)有關(guān)加快工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策文件匯編成冊(cè)，發(fā)放到各街（鎮(zhèn)）、****工業(yè)區(qū)、區(qū)直各部門以及區(qū)域內(nèi)全部工業(yè)企業(yè)，全力營(yíng)造全區(qū)上下齊心協(xié)力抓工業(yè)的良好氛圍。

（二）以維護(hù)系統(tǒng)穩(wěn)定為前提，全面完成企業(yè)改制任務(wù)

在確保穩(wěn)定的前提下，繼續(xù)加大企業(yè)改制工作的力度，注重發(fā)揮區(qū)工業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)作用，幫助企業(yè)盤活現(xiàn)有存量資產(chǎn)；派駐工作組深入企業(yè)，廣泛聽(tīng)取群眾意見(jiàn)，幫助企業(yè)制定切合實(shí)際、符合政策、便于操作的改制工作方案，多渠道籌措資金，保證改制的順利進(jìn)行。

通過(guò)系統(tǒng)上下共同努力，改制工作取得明顯成效。一是順利完成了合肥手表廠、綠洲化工、廬州化工等企業(yè)改制任務(wù)。二是廬州化工公司職工集資建房1—4#樓竣工驗(yàn)收，并公開搖號(hào)分到住戶。三是妥善處理和安置了位于廬陽(yáng)區(qū)亳州路街道危舊房改造項(xiàng)目范圍內(nèi)的農(nóng)機(jī)公司、綠洲化工有限公司居住職工。四是合肥羊毛衫廠、合肥翼馬制衣公司等已改制企業(yè)歷史遺留問(wèn)題穩(wěn)妥解決，并依法收回羊毛衫廠、翼馬公司兩家原處理的房產(chǎn)、土地等。

（三）以開展“查擺找補(bǔ)創(chuàng)”活動(dòng)為契機(jī)，切實(shí)轉(zhuǎn)變機(jī)關(guān)工作作風(fēng)

以先進(jìn)性教育活動(dòng)為動(dòng)力，以“查擺找補(bǔ)創(chuàng)”活動(dòng)為契機(jī)，努力提高機(jī)關(guān)干部素質(zhì)、提高辦事效率，提高服務(wù)質(zhì)量。一是加強(qiáng)了理論學(xué)習(xí)。堅(jiān)持以制度作保障，進(jìn)一步落實(shí)黨委中心組和機(jī)關(guān)干部學(xué)習(xí)制度，著力增強(qiáng)全體人員政策理論水平和解決實(shí)際問(wèn)題的能力；二是完善了各項(xiàng)制度。突出抓任務(wù)細(xì)分、抓目標(biāo)落實(shí)、抓效能作風(fēng)，進(jìn)一步增強(qiáng)班子之間、干部之間團(tuán)結(jié)，增強(qiáng)了凝聚力，提高了戰(zhàn)斗力；三是牢固樹立大經(jīng)委的思想觀念。積極主動(dòng)加強(qiáng)與省、市主管部門及街（鎮(zhèn)）、工業(yè)區(qū)的聯(lián)系，加強(qiáng)對(duì)外橫向溝通和對(duì)外宣傳，努力擴(kuò)大經(jīng)委工作知名度和美譽(yù)度，樹立了經(jīng)委的嶄新形象。

二、20****年工作打算

總體思路及主要目標(biāo)：貫徹落實(shí)黨的十七大和區(qū)委二屆四次全委會(huì)精神，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)攬，以加快工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、建設(shè)“江淮車谷”為目標(biāo)，努力引進(jìn)大項(xiàng)目、建設(shè)大園區(qū)、培育大企業(yè)、振興小企業(yè)，進(jìn)一步整合資源、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快工業(yè)科技創(chuàng)新的步伐，全面推進(jìn)我區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展。20****年，我區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要目標(biāo)初步確定為：規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值215億元，增長(zhǎng)18.8%；規(guī)模以上工業(yè)增加值61億元，增長(zhǎng)19.6%；工業(yè)投資53億元，增長(zhǎng)14%。為確保上述思路及目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，我們將著力做好以下幾個(gè)方面工作：

（一）抓“江淮車谷”建設(shè)，發(fā)展汽車百億產(chǎn)業(yè)和打造百億產(chǎn)業(yè)園

以“江淮車谷”建設(shè)規(guī)劃為引領(lǐng)，以****工業(yè)區(qū)為主平臺(tái)，緊密依托江汽、安凱集團(tuán)，強(qiáng)力推進(jìn)江汽重工園、汽車配套園、科技創(chuàng)業(yè)園等一批重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，扶持常青機(jī)械、凱創(chuàng)汽車等一批規(guī)模企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，大力引進(jìn)一批高端配套企業(yè)，在我區(qū)汽車工業(yè)****年突破百億大關(guān)的基礎(chǔ)上，將這個(gè)第一產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步培育壯大。****工業(yè)區(qū)以打造“百億產(chǎn)業(yè)園”為目標(biāo)，以發(fā)展汽車工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主方向，進(jìn)一步調(diào)整規(guī)劃、整合資源、開辟新空間，在****年工業(yè)產(chǎn)值40多億元的基礎(chǔ)上，有大幅提升。

（二）抓重點(diǎn)企業(yè)，壯大工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量

一是重點(diǎn)骨干企業(yè)做大做強(qiáng)。加強(qiáng)與省市屬重點(diǎn)企業(yè)的對(duì)接、溝通、聯(lián)系，積極做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，創(chuàng)造良好的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，力爭(zhēng)在產(chǎn)能上有大的增長(zhǎng)，特別是要緊密圍繞江汽、安凱的發(fā)展規(guī)劃，努力創(chuàng)造條件，改善投資發(fā)展環(huán)境，以汽車工業(yè)為龍頭，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。二是培育一批億元重點(diǎn)企業(yè)。努力打造一批產(chǎn)值超5億元的企業(yè)，如凱創(chuàng)汽車、江淮專用車、紫金制管、國(guó)風(fēng)木塑等，培育發(fā)展億元企業(yè)。在****年20家的基礎(chǔ)上，明年新增5家。三是發(fā)展一批規(guī)模工業(yè)企業(yè)。貫徹落實(shí)《中小企業(yè)促進(jìn)法》，培育中小企業(yè)上規(guī)模，營(yíng)造“頂天立地”與“鋪天蓋地”競(jìng)相發(fā)展的新格局，使眾多骨干中小企業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

（三）抓項(xiàng)目，加大工業(yè)投資力度

適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要，切實(shí)轉(zhuǎn)變工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。針對(duì)各目標(biāo)責(zé)任單位發(fā)展工業(yè)基礎(chǔ)條件差異，一是抓好項(xiàng)目包裝。在****工業(yè)區(qū)重點(diǎn)包裝科技創(chuàng)業(yè)園、****汽配園、汽車電子產(chǎn)業(yè)園等“園中園”項(xiàng)目；在淝河鎮(zhèn)重點(diǎn)包裝衛(wèi)鄉(xiāng)物流園、安凱配套園、興平汽配園3個(gè)集聚區(qū)項(xiàng)目；在常青重點(diǎn)包裝江汽配套園和淝南項(xiàng)目集聚區(qū)項(xiàng)目；支持大圩新建一個(gè)項(xiàng)目集聚區(qū)，加大產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和扶持；二是抓好項(xiàng)目招商。緊緊圍繞“因車招商、因湖招商”這一主題，找準(zhǔn)重點(diǎn)領(lǐng)域，加大對(duì)工業(yè)招商引資力度，提升工業(yè)招商引資水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化；三是抓好項(xiàng)目建設(shè)。進(jìn)一步落實(shí)重點(diǎn)項(xiàng)目的調(diào)度會(huì)制度，對(duì)已供地但未開工、已在建但進(jìn)度慢、已建成但未投產(chǎn)的三類項(xiàng)目進(jìn)行逐一分析，切實(shí)抓好項(xiàng)目前期工作，加快項(xiàng)目開工步伐，力爭(zhēng)項(xiàng)目早落地、早投產(chǎn)、早收益。

（四）抓落實(shí)，切實(shí)創(chuàng)新發(fā)展思路

按照新型工業(yè)化道路的要求，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，努力提高發(fā)展工業(yè)經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量和效益，提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平。一是主動(dòng)加強(qiáng)與科大、工大的產(chǎn)、學(xué)、研合作，逐步建立我區(qū)與高校長(zhǎng)期的技術(shù)依托關(guān)系，吸引相關(guān)產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目落戶我區(qū)；二是結(jié)合區(qū)域規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)定位、產(chǎn)業(yè)特色，積極抓好工業(yè)區(qū)內(nèi)優(yōu)外擴(kuò)、土地清理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等工作，并對(duì)新引進(jìn)企業(yè)進(jìn)行合理布局，引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，促使其更新?lián)Q代，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；三是發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)。通過(guò)規(guī)劃、培育好汽車零部件等產(chǎn)業(yè)集群，全力爭(zhēng)取江汽、安凱及其他工業(yè)企業(yè)外省配套的市場(chǎng)份額，借此形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，提升我區(qū)綜合配套能力，努力將汽車零部件產(chǎn)業(yè)打造成產(chǎn)值過(guò)百億元產(chǎn)業(yè)。

（五）抓服務(wù)，積極發(fā)揮經(jīng)濟(jì)部門職能作用

繼續(xù)深入開展“查擺找補(bǔ)創(chuàng)”活動(dòng)，進(jìn)一步解放思想、創(chuàng)新思路、在轉(zhuǎn)變工作方式上做文章，在工作水平提升上下功夫。一是強(qiáng)化工業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)工作。以應(yīng)統(tǒng)盡統(tǒng)為目標(biāo)，加大對(duì)各街（鎮(zhèn)）、工業(yè)區(qū)和億元企業(yè)監(jiān)督和服務(wù)力度，完善區(qū)重點(diǎn)工業(yè)投資項(xiàng)目庫(kù)，編制工業(yè)經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)報(bào)，對(duì)全區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐月進(jìn)行分析，及時(shí)為區(qū)委、區(qū)政府提供決策參考。并健全好全區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)管理服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；二是認(rèn)真貫徹執(zhí)行市、區(qū)鼓勵(lì)發(fā)展工業(yè)的各項(xiàng)規(guī)定，加強(qiáng)科學(xué)引導(dǎo)，積極創(chuàng)造條件為技術(shù)含量高、能源消耗低的項(xiàng)目爭(zhēng)取政策扶持，力戒粗放式發(fā)展；三是切實(shí)加強(qiáng)干部隊(duì)伍建設(shè)，以求真務(wù)實(shí)的學(xué)風(fēng)和科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)為標(biāo)準(zhǔn)，著力建設(shè)一支抓經(jīng)濟(jì)、抓項(xiàng)目的行家隊(duì)伍，對(duì)工業(yè)經(jīng)濟(jì)工作人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，確保帶好人、建好隊(duì)伍、干好工作。

三、幾點(diǎn)建議

1、加大對(duì)工業(yè)經(jīng)濟(jì)工作的扶持力度。堅(jiān)持把工業(yè)經(jīng)濟(jì)擺在第一經(jīng)濟(jì)、龍頭經(jīng)濟(jì)的重要地位，把工業(yè)經(jīng)濟(jì)作為****經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展的重要發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)抓。把****工業(yè)區(qū)作為工業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)、主平臺(tái)，明確工業(yè)區(qū)產(chǎn)業(yè)定位和建設(shè)目標(biāo)。進(jìn)一步加大資金投入，完善電力、道路、管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施。規(guī)范入?yún)^(qū)企業(yè)的投資強(qiáng)度和產(chǎn)出比例，提升****工業(yè)區(qū)的檔次和品位。對(duì)工業(yè)經(jīng)濟(jì)政策從企業(yè)培育、產(chǎn)業(yè)提升、平臺(tái)建設(shè)、科技進(jìn)步、外經(jīng)外貿(mào)等五個(gè)方面進(jìn)行引導(dǎo)，將重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)、優(yōu)勢(shì)骨干工業(yè)企業(yè)、規(guī)模工業(yè)企業(yè)、成長(zhǎng)型中小企業(yè)、小企業(yè)創(chuàng)業(yè)基地、行業(yè)龍頭企業(yè)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)清潔生產(chǎn)項(xiàng)目、新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目作為扶持重點(diǎn)，同時(shí)在企業(yè)融資環(huán)境營(yíng)造方面加大引導(dǎo)力度。

第8篇：汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告范文

汽車設(shè)計(jì)公司屬于技術(shù)先進(jìn)型服務(wù)企業(yè)（高新技術(shù)企業(yè)），其客戶群體多為國(guó)內(nèi)自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)，承擔(dān)著提升自主品牌汽車設(shè)計(jì)水平、促進(jìn)我國(guó)由汽車制造大國(guó)成為制造強(qiáng)國(guó)的社會(huì)責(zé)任。實(shí)現(xiàn)《中國(guó)制造2025》分三步走的制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)，需要制造業(yè)提升技術(shù)創(chuàng)新能力?？茖W(xué)有效的技術(shù)管理則是提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：

技術(shù)管理；產(chǎn)品研發(fā)；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；創(chuàng)新能力

1引言

汽車設(shè)計(jì)公司承擔(dān)的整車產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目，一般是以項(xiàng)目制進(jìn)行管理。在整車產(chǎn)品開發(fā)工作中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)常要面對(duì)以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）客戶的輸出要求與輸入不匹配，資源不足、影響研發(fā)工作進(jìn)度。（2）將產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)開發(fā)混淆，不但增加了產(chǎn)品研發(fā)的費(fèi)用，還存在著產(chǎn)品技術(shù)成熟度低、延期交付導(dǎo)致產(chǎn)品過(guò)時(shí)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的風(fēng)險(xiǎn)。（3）研發(fā)人員習(xí)慣于以自己熟悉的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行項(xiàng)目操作，創(chuàng)新能力不強(qiáng)，難以提高設(shè)計(jì)水平。（4）缺乏知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)的積累，不同項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)之間的經(jīng)驗(yàn)難以共享，低水平的重復(fù)開發(fā)導(dǎo)致研發(fā)成本增加。（5）部分研發(fā)人員缺少主機(jī)廠工作經(jīng)歷，對(duì)產(chǎn)品的工藝性考慮欠佳，生產(chǎn)成本和質(zhì)量成本控制不到位。為解決上述幾個(gè)問(wèn)題，需要汽車設(shè)計(jì)公司依靠有效的技術(shù)管理提升創(chuàng)新能力及研發(fā)水平。以客戶（主機(jī)廠）的視角進(jìn)行車型研發(fā)項(xiàng)目的策劃，為客戶提供最佳解決方案。

2企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系管理，提高研發(fā)質(zhì)量及工作效率

企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的管理包括國(guó)內(nèi)外汽車相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的收集與管理、企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的維護(hù)、汽車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)解讀等。

2.1汽車相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)信息收集

掌握汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、政策的動(dòng)態(tài)是有效進(jìn)行“合規(guī)性”分析的依據(jù)。法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂動(dòng)態(tài)還為前瞻性設(shè)計(jì)提供了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。為了能做好這項(xiàng)工作，專門制定了法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)信息收集的流程，規(guī)定了信息整理的原則和的方式。為了能對(duì)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系的動(dòng)態(tài)信息便于檢索和使用，已經(jīng)制定了國(guó)內(nèi)外汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的動(dòng)態(tài)信息庫(kù)管理制度，除每月動(dòng)態(tài)信息簡(jiǎn)報(bào)外，還建立了汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的明細(xì)表，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂信息按月進(jìn)行更新。當(dāng)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)后，第一時(shí)間以郵件的形式通知到各工程院領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)責(zé)任工程師及所屬部門。

2.2企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系維護(hù)

企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的管理是技術(shù)管理的另一項(xiàng)重要工作。要對(duì)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行整合，將標(biāo)準(zhǔn)分級(jí)管理，為此，歸口編制了《企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)定》等系列管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作有了非常明確的管理流程和方法。個(gè)別研發(fā)人員對(duì)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立與維護(hù)工作重視不夠，沒(méi)認(rèn)識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)編寫工作的內(nèi)涵。為此，組織相關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)員（各研發(fā)部門負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)管理的人員）進(jìn)行培訓(xùn)，講解標(biāo)準(zhǔn)的制定并不僅僅是“編寫”，而是研制！標(biāo)準(zhǔn)的制修訂過(guò)程就是標(biāo)準(zhǔn)起草人、評(píng)審人員互相交流、學(xué)習(xí)的過(guò)程。

2.3汽車產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)支持

在汽車產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目中，除了進(jìn)行“合規(guī)性”分析外，還承擔(dān)著引用標(biāo)準(zhǔn)的有效性識(shí)別和重要條款解讀的工作。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的引用是否合理，標(biāo)準(zhǔn)體系是否協(xié)調(diào)，是否需要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的條款進(jìn)行裁剪是一項(xiàng)重要工作。面對(duì)不同的目標(biāo)市場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)的引用就會(huì)較大的區(qū)別。例如國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車型，碰撞星級(jí)的劃分與國(guó)外有較大的差別。

3整車項(xiàng)目開發(fā)流程管理

3.1產(chǎn)品研發(fā)以項(xiàng)目制操作，保證資源需求

專業(yè)的汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)公司具有獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì),在為客戶提品設(shè)計(jì)服務(wù)時(shí),依照項(xiàng)目啟動(dòng)管理程序進(jìn)行立項(xiàng)、成立項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，制定初步的研發(fā)計(jì)劃，進(jìn)行產(chǎn)品預(yù)研。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)由各專業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)專家、項(xiàng)目管理人員組成。研發(fā)人員的知識(shí)水平、人員配備等應(yīng)滿足項(xiàng)目需求。項(xiàng)目的周期、預(yù)期的輸出產(chǎn)品均應(yīng)在立項(xiàng)時(shí)予以充分的考慮，與客戶進(jìn)行充分的溝通，確定項(xiàng)目的輸入/輸出需求后提出各項(xiàng)資源需求及配置計(jì)劃，進(jìn)行項(xiàng)目啟動(dòng)的前期準(zhǔn)備。立項(xiàng)報(bào)告批準(zhǔn)后組織召開項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)，批準(zhǔn)項(xiàng)目執(zhí)行計(jì)劃，研發(fā)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

3.2研發(fā)工作流程化管理，提高執(zhí)行力

整車產(chǎn)品的研發(fā)一般分為項(xiàng)目策劃、概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、樣車試制及試驗(yàn)等階段。根據(jù)交付的節(jié)點(diǎn)及各階段的輸入輸出要求，設(shè)定關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（也稱閥點(diǎn)）。在研發(fā)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都需要對(duì)輸入/輸出進(jìn)行評(píng)審，評(píng)審的內(nèi)容和方法根據(jù)專業(yè)的不同或客戶的要求不同而有所區(qū)別。各節(jié)點(diǎn)的評(píng)審準(zhǔn)則和內(nèi)容均須滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)條件。項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)按《項(xiàng)目執(zhí)行計(jì)劃批準(zhǔn)書》的交付節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和評(píng)審，嚴(yán)格執(zhí)行“評(píng)審不通過(guò)不開閥”的原則。當(dāng)遇有“讓步接收”的情況時(shí)，應(yīng)評(píng)估讓步接收的風(fēng)險(xiǎn)，并確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)可控。

3.3風(fēng)險(xiǎn)控制管理，有效進(jìn)行輸入輸出評(píng)審

風(fēng)險(xiǎn)控制貫穿研發(fā)項(xiàng)目始終。從項(xiàng)目預(yù)研階段開始就需要進(jìn)行各方面的風(fēng)險(xiǎn)分析。不但要對(duì)項(xiàng)目本身的資源、技術(shù)要求等進(jìn)行分析，還要對(duì)客戶及供應(yīng)商進(jìn)行信譽(yù)評(píng)估。技術(shù)成熟度的評(píng)估在全新項(xiàng)目開發(fā)中尤為重要，但在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品開發(fā)中鮮有進(jìn)行成熟度評(píng)估的先例。技術(shù)成熟度的評(píng)估還應(yīng)結(jié)合目標(biāo)市場(chǎng)、客戶群體、市場(chǎng)定位進(jìn)行分析，并分析新技術(shù)開發(fā)對(duì)項(xiàng)目時(shí)間的需求及成本控制的影響。對(duì)于造型創(chuàng)意的評(píng)審，如果客戶有自己的見(jiàn)解，有可能出現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)提示客戶代表并做好記錄，雙方簽字。

4知識(shí)管理，保護(hù)核心技術(shù)、規(guī)避專利侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)

知識(shí)管理是技術(shù)管理的一個(gè)重要組成部分，它不但包括專利、著作權(quán)、商標(biāo)的管理，還包括非專利類的專有技術(shù)、商業(yè)機(jī)密管理。在整車研發(fā)項(xiàng)目工作中，知識(shí)的管理不但可以有效保護(hù)核心技術(shù)，還可以規(guī)避知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，更可以提高工作效率、減少低級(jí)失誤，提升研發(fā)人員的創(chuàng)新能力等。

4.1知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)

知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)包括專利申請(qǐng)、注冊(cè)商標(biāo)、著作權(quán)、專有技術(shù)等。對(duì)于汽車設(shè)計(jì)公司而言，最重要的是商標(biāo)、專利、著作權(quán)的三項(xiàng)工作。有些研發(fā)人員和部門負(fù)責(zé)人對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)意識(shí)比較淡薄，甚至存在著某項(xiàng)創(chuàng)意或發(fā)明已經(jīng)可以申報(bào)專利時(shí)，卻認(rèn)為只要對(duì)外保密，就不會(huì)造成被侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于這樣的認(rèn)識(shí)，需要進(jìn)行誘導(dǎo)：并不是你保密了就不會(huì)被侵權(quán)，而是還存在著侵他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)。

4.2知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

汽車新產(chǎn)品的開發(fā)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避是一項(xiàng)重要的工作。為了使自己研發(fā)的產(chǎn)品具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，需要進(jìn)行專利查詢。專利查詢工作要求知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理專員不但要根據(jù)項(xiàng)目組的要求進(jìn)行專利查詢，還需要對(duì)近似的專利、系族專利進(jìn)行查詢。知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)的識(shí)別是一項(xiàng)技術(shù)含量高的工作，要求相關(guān)人員不但要掌握專利檢索的技巧，還要對(duì)專利侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)進(jìn)行有效識(shí)別。這需要進(jìn)行大量的經(jīng)驗(yàn)積累和相關(guān)法律的理解與運(yùn)用。

5新知及新技術(shù)培訓(xùn)管理

5.1合理采用新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新技術(shù)，進(jìn)行前瞻性研發(fā)

“把握行業(yè)趨勢(shì)，建設(shè)卓越團(tuán)隊(duì)，為客戶提供最佳解決方案”是公司的質(zhì)量方針。為了實(shí)現(xiàn)質(zhì)量方針目標(biāo)，就需要掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新技術(shù)進(jìn)行消化吸收，進(jìn)行前瞻性的產(chǎn)品研發(fā)。只有這樣，才能做到“把握行業(yè)趨勢(shì)”！也只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)以市場(chǎng)為導(dǎo)向。采用新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新技術(shù)應(yīng)做到合理、實(shí)用。應(yīng)結(jié)合客戶的工藝水平，目標(biāo)群體、市場(chǎng)定位、銷售策略等綜合考慮，經(jīng)過(guò)用戶調(diào)研、性價(jià)比分析評(píng)價(jià)后確定。也就是“為客戶提供最佳解決方案”。

5.2信息化管理，迎接汽車工業(yè)4.0的挑戰(zhàn)

《中國(guó)制造2025》被稱為中國(guó)工業(yè)4.0?？v觀中國(guó)工業(yè)的現(xiàn)狀，汽車工業(yè)是最有可能率先實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造4.0的。我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)是汽車制造大國(guó)，但還不是制造強(qiáng)國(guó)。汽車工業(yè)發(fā)展水平還停留在工業(yè)2.0、3.0，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)4.0就要采用2.0、3.0、4.0并行推進(jìn)的發(fā)展模式。汽車工業(yè)4.0目前還缺乏完善的頂層設(shè)計(jì)，但對(duì)于專業(yè)從事汽車產(chǎn)品研發(fā)服務(wù)的高科技公司而言，為用戶定制技術(shù)發(fā)展路線圖、進(jìn)行大數(shù)據(jù)規(guī)劃、信息化管理規(guī)劃、智能化設(shè)計(jì)等將是技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品創(chuàng)新的重要工作。創(chuàng)新既可以是技術(shù)創(chuàng)新，也可以是產(chǎn)品創(chuàng)新，還可以是集成創(chuàng)新。創(chuàng)新并不等于技術(shù)先進(jìn)，也不是發(fā)明創(chuàng)造，而是將創(chuàng)意、發(fā)現(xiàn)、方法應(yīng)用于實(shí)踐并產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的活動(dòng)。

6團(tuán)隊(duì)管理

6.1技術(shù)培訓(xùn)，提高研發(fā)人員技術(shù)素養(yǎng)、提升創(chuàng)新能力

為實(shí)現(xiàn)《中國(guó)制造2025》的目標(biāo)，知識(shí)的更新是非常必要的。為了開拓設(shè)計(jì)思路，把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，制訂了部門內(nèi)部的知識(shí)分享制度，定期對(duì)本部門的員工進(jìn)行新知共享培訓(xùn)。每月內(nèi)部培訓(xùn)的時(shí)間不少于4小時(shí)。培訓(xùn)的形式既可以是授課講解，也可以是討論互動(dòng)。培訓(xùn)的效果在日常工作中進(jìn)行有效性評(píng)價(jià)。

6.2各司其職、各負(fù)其責(zé)、各安其分、各有不為

部門內(nèi)員工定崗定責(zé)，在部門內(nèi)設(shè)置法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系主管及知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理主管，并配備相應(yīng)的崗位人員。為防止員工休假仍能不影響工作或減小不利的影響，部門內(nèi)實(shí)行“A、B”崗位。所謂“A、B崗”就是甲員工主責(zé)某項(xiàng)工作，即“A崗”，另兼任乙員工的工作，即“B崗”；同理，乙員工的主責(zé)對(duì)他來(lái)說(shuō)是“A崗”，而他兼任甲員工的工作就是“B崗”。這樣安排就可以明確工作內(nèi)容及職責(zé)權(quán)限，使員工各安其分。所謂“各有不為”是指：除了進(jìn)行校對(duì)工作外，不再做重復(fù)的工作，提高工作效率。這樣做有一定的風(fēng)險(xiǎn)，就是“把關(guān)”不嚴(yán)。但是，也正因?yàn)槿绱?，可以激發(fā)員工的責(zé)任感，消除了依賴思想，反而提高了工作質(zhì)量。

7結(jié)語(yǔ)

挑戰(zhàn)汽車工業(yè)4.0，需要頂層規(guī)劃。在頂層規(guī)劃不完善的情況下，以汽車產(chǎn)品研發(fā)為主業(yè)的現(xiàn)代技術(shù)服務(wù)企業(yè)，應(yīng)練好內(nèi)功。抓技術(shù)管理，促技術(shù)創(chuàng)新能力的提升，為用戶提供最佳解決方案。技術(shù)管理對(duì)技術(shù)創(chuàng)新具有重要作用，它既是一個(gè)管理方法，還是一門管理藝術(shù)，技術(shù)管理者應(yīng)掌握并實(shí)踐這門藝術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告范文

2004年我國(guó)已是世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)、第四大汽車生產(chǎn)國(guó)，但據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2005年中國(guó)汽車和零部件出口僅占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易的1.1％，占中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)值的7.3％，與世界主要汽車生產(chǎn)大國(guó)相比還有很大差距。我國(guó)計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)把汽車及其零部件出口從110億美元提高到1200億美元，并將中國(guó)汽車及零部件的出口量提高到占全球的10％。這說(shuō)明我國(guó)汽車出口的潛力很大。

然而在我國(guó)汽車出口獲得驕人業(yè)績(jī)的背后，隱含著被其他國(guó)家以各種名義保護(hù)措施加以排斥、打擊的憂患。在WTO的多邊貿(mào)易體制下，各國(guó)汽車工業(yè)失去了高關(guān)稅、非關(guān)稅措施的保護(hù)，反傾銷措施又是WTO規(guī)則允許使用的保護(hù)手段之一，近幾年被各國(guó)頻繁運(yùn)用。一旦出口的汽車產(chǎn)品被實(shí)施反傾銷措施，將被征以高額反傾銷稅，使其價(jià)格大增而失去競(jìng)爭(zhēng)力，失去市場(chǎng)，對(duì)此我們應(yīng)予以高度警惕。

一、我國(guó)汽車出口存在遭遇反傾銷的隱患

應(yīng)該看到，我國(guó)汽車工業(yè)出口增長(zhǎng)的同時(shí)，問(wèn)題也很突出，這些問(wèn)題含有遭遇反傾銷的隱患。

1．汽車出口價(jià)格低廉。我國(guó)汽車出口海外的一個(gè)普遍特征就是價(jià)格便宜。在汽車出口數(shù)量迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，出口汽車的出口平均單價(jià)卻在大幅下降。為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，一些企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，低價(jià)競(jìng)銷、惡性競(jìng)爭(zhēng)，不僅影響了產(chǎn)品的品質(zhì)和中國(guó)汽車在國(guó)外的信譽(yù)，對(duì)當(dāng)?shù)氐钠囀袌?chǎng)也形成了沖擊。低價(jià)是遭遇反傾銷厄運(yùn)的最大隱患。

2．汽車生產(chǎn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。我國(guó)出口的汽車自主開發(fā)、自主創(chuàng)新能力弱，自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品少，出口主要以中低檔為主，主要面向發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，許多出口企業(yè)受利潤(rùn)所驅(qū)，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的出口戰(zhàn)略規(guī)劃。2006年我國(guó)汽車出1334萬(wàn)輛，卻分布在207個(gè)國(guó)家，全國(guó)汽車出口企業(yè)竟然所達(dá)1465家，其中出口10輛以下的企業(yè)高達(dá)669家，出口僅1輛的企業(yè)有270家。投資分散、出口規(guī)模小，難以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

汽車是耐用消費(fèi)品，有長(zhǎng)達(dá)十幾年的售后服務(wù)問(wèn)題。質(zhì)量不高，品牌運(yùn)作能力差、缺少完善的售后服務(wù)體系，這些因素使得中國(guó)出口汽車在世界汽車市場(chǎng)上的品牌影響力和綜合競(jìng)爭(zhēng)能力還較弱。在沒(méi)有做好充分人才準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、產(chǎn)品準(zhǔn)備、營(yíng)銷準(zhǔn)備、特別是售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備的情況下，盲目擴(kuò)大出口，一旦遭遇進(jìn)口國(guó)的反傾銷措施，將會(huì)付出慘重的代價(jià)。

3．汽車出口混亂無(wú)序。我國(guó)外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)的放開、汽車產(chǎn)業(yè)的高利潤(rùn)率、產(chǎn)能過(guò)剩的壓力、國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)等因素導(dǎo)致我國(guó)汽車企業(yè)紛紛尋求出口路徑，由于缺乏統(tǒng)一的管理和協(xié)調(diào)，一窩蜂進(jìn)入某些國(guó)家(如埃及、馬來(lái)西亞、土耳其、俄羅斯等)，集中對(duì)某些國(guó)家的汽車出口激增，相互之間為爭(zhēng)奪市場(chǎng)競(jìng)相惡性壓價(jià)，而不斷降低銷售價(jià)格，對(duì)進(jìn)口國(guó)產(chǎn)業(yè)的正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)將造成不良影響，勢(shì)必會(huì)引起這些進(jìn)口國(guó)的高度關(guān)注，增加了我國(guó)汽車出口遭遇反傾銷的可能性。

事實(shí)上，到目前為止，我國(guó)汽車零部件企業(yè)遭遇的反傾銷調(diào)查案例已有10起之多，如，美國(guó)和加拿大對(duì)中國(guó)的汽車擋風(fēng)玻璃、美國(guó)對(duì)中國(guó)的球軸承、剎車盤、剎車鼓的反傾銷調(diào)查，秘魯、印度和土耳其、埃及等國(guó)家對(duì)我國(guó)輪胎進(jìn)行反傾銷調(diào)查等。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著出口規(guī)模的擴(kuò)大，未來(lái)中國(guó)汽車及零部件產(chǎn)品很可能不斷面臨反傾銷風(fēng)險(xiǎn)。如不提前采取有效防范措施，未來(lái)國(guó)外反傾銷一旦集中在中國(guó)的汽車出口問(wèn)題上，將使中國(guó)汽車出口遭受重創(chuàng)，不僅無(wú)法得到發(fā)展，還有可能完全失去已經(jīng)占領(lǐng)的海外市場(chǎng)。

二、我國(guó)汽車出口面臨的成本瓶頸問(wèn)題

汽車屬于技術(shù)密集和資金密集型產(chǎn)品，其成本也是不菲的。汽車價(jià)格包括成本、稅費(fèi)和利潤(rùn)要素。汽車產(chǎn)品成本則由汽車生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)成本、相關(guān)稅費(fèi)構(gòu)成。解構(gòu)我國(guó)汽車企業(yè)的成本，可知

1．生產(chǎn)成本相對(duì)偏高。汽車生產(chǎn)成本，不但包括基本的人力、材料成本，還包括隱含在許多環(huán)節(jié)的費(fèi)用。大家都看到中國(guó)汽車產(chǎn)品有人力成本低的比較優(yōu)勢(shì)，但人力成本只占整個(gè)車價(jià)的10％左右，并且這個(gè)優(yōu)勢(shì)被產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)的滯后導(dǎo)致我國(guó)汽車企業(yè)在技術(shù)轉(zhuǎn)讓、品牌使用、關(guān)鍵部件與材料、管理成本上的高支出所抵消。外資汽車企業(yè)已紛紛進(jìn)入中國(guó)，利用其全球供應(yīng)鏈尋求低成本優(yōu)勢(shì)與中國(guó)汽車企業(yè)抗衡，加之近年來(lái)相關(guān)原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，一些關(guān)鍵部件需要進(jìn)口，比較而言，我國(guó)汽車生產(chǎn)成本總體上是較高的。

2．稅費(fèi)體系不合理。一方面增加了我國(guó)汽車企業(yè)的成本，另一方面也遏制了內(nèi)需，加重產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī)，為緩解產(chǎn)能過(guò)剩，企業(yè)不得不近乎盲目地急于向外發(fā)展。

我國(guó)目前汽車企業(yè)需要負(fù)擔(dān)增值稅(17％)、消費(fèi)稅(根據(jù)排量大小3％―20％不等)、所得稅33％(合資企業(yè)17％，2008年起內(nèi)外資企業(yè)統(tǒng)一征收25％)、關(guān)稅(我國(guó)進(jìn)口零部件10％：進(jìn)口整車，我國(guó)25％、埃及40％、馬來(lái)西亞50％)。此外我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買汽車還要負(fù)擔(dān)車輛購(gòu)置稅(10％)以及各地方繁雜的各項(xiàng)費(fèi)用，稅費(fèi)總計(jì)占到了車價(jià)的30％―45％，居世界最高水平，而國(guó)外這一比率僅為10％―25％。這樣的稅費(fèi)政策抑制了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求，使產(chǎn)能過(guò)剩更趨嚴(yán)重，阻礙了汽車工業(yè)的發(fā)展。而汽車工業(yè)發(fā)展成功的國(guó)家，無(wú)一不是從借助合理優(yōu)惠的稅費(fèi)等政策來(lái)刺激內(nèi)需出發(fā)，進(jìn)而帶動(dòng)汽車業(yè)的發(fā)展的。

3．利潤(rùn)空間被擠占。研發(fā)與拓展投入受阻。目前國(guó)內(nèi)銷售的轎車大部分是合資企業(yè)生產(chǎn)的?？紤]到鋼材進(jìn)口、零部件采購(gòu)成本、稅負(fù)水平、運(yùn)營(yíng)成本等多種因素，汽車產(chǎn)品成本約比國(guó)外同類高10％～20％，油耗高10％～30％，不能與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格接軌。雖然近年來(lái)，我國(guó)汽車企業(yè)產(chǎn)銷“井噴”式增長(zhǎng)，但國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的利潤(rùn)卻越來(lái)越微薄。例如，2005年奇瑞汽車共銷售整車超過(guò)18萬(wàn)輛，但其利潤(rùn)卻由2004年的1.88億元下降至9500萬(wàn)元，單車?yán)麧?rùn)僅為500元左右。如果選擇在國(guó)外建廠則需昂貴的投資，如果產(chǎn)銷達(dá)不到經(jīng)濟(jì)的規(guī)模，將難以消化投資成本，單車成本難以下降，利潤(rùn)就可想而知了。利潤(rùn)的微薄使企業(yè)的用于技術(shù)研發(fā)和擴(kuò)大再生產(chǎn)投入縮水，進(jìn)而牽制企業(yè)的海外拓展。

問(wèn)題是，在國(guó)際汽車市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)汽車產(chǎn)品在質(zhì)量水平、品牌影響力、服務(wù)體系方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)力較弱，不得不利用“低價(jià)”手段參與爭(zhēng)奪市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。一旦進(jìn)口

國(guó)同類企業(yè)認(rèn)為，我方銷售價(jià)格低到“正常價(jià)值”之下，對(duì)他們的利益造成實(shí)質(zhì)損害，屆時(shí)勢(shì)必會(huì)請(qǐng)求當(dāng)局啟動(dòng)反傾銷調(diào)查程序。

三、我國(guó)汽車出口如何防范國(guó)際反傾銷

我國(guó)汽車出口企業(yè)要防范被實(shí)施反傾銷措施，應(yīng)在預(yù)先熟悉WTO《反傾銷協(xié)議》與進(jìn)口國(guó)的反傾銷政策法規(guī)的基礎(chǔ)上，采取以下具體防范措施。

1．規(guī)劃“STP+4P”出口戰(zhàn)略體系。中國(guó)汽車廠商應(yīng)該學(xué)習(xí)日本汽車制造商海外拓展的成功經(jīng)驗(yàn)：在解決了生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的瓶頸，并仔細(xì)研究目標(biāo)出口國(guó)消費(fèi)者需求后，才開始大規(guī)模進(jìn)入目標(biāo)出口市場(chǎng)。

我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)針對(duì)出口設(shè)立一整套STP+4P出口戰(zhàn)略規(guī)劃，出口之前要對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行分析與定位，即出口市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略(Segmentation)、確定出口目標(biāo)市場(chǎng)戰(zhàn)略(Targeting)與定位戰(zhàn)略(Positloning)。在總體的STP戰(zhàn)略下進(jìn)一步設(shè)定企業(yè)的4P戰(zhàn)略組合，即產(chǎn)品(Product)、定價(jià)(Pricing)、渠道網(wǎng)絡(luò)(Placing)和營(yíng)銷促進(jìn)(Promotion)戰(zhàn)略組合，以較高的綜合競(jìng)爭(zhēng)力(質(zhì)量好、品牌影響力高、合理的價(jià)格、優(yōu)質(zhì)綜合服務(wù))有計(jì)劃有步驟地推進(jìn)汽車出口。

2．堅(jiān)持低成本發(fā)展戰(zhàn)略。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐表明，低成本戰(zhàn)略是致勝的重要方式。實(shí)現(xiàn)低成本戰(zhàn)略的途徑很多，這里要強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：

一是進(jìn)一步戰(zhàn)略重組，降低成本，形成規(guī)模效應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年我國(guó)汽車銷量721.59萬(wàn)輛，年產(chǎn)達(dá)100萬(wàn)輛的企業(yè)僅兩家(見(jiàn)表1)，而世界大汽車企業(yè)通用集團(tuán)的銷量已達(dá)909萬(wàn)輛、豐田則為880萬(wàn)輛。我國(guó)三大汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度(簡(jiǎn)稱為CR3)僅為46％，CR5也才65％，與世界各國(guó)的產(chǎn)業(yè)集中度相比，差距很大。

我國(guó)政府應(yīng)加大汽車企業(yè)戰(zhàn)略重組的力度，只有實(shí)現(xiàn)真正意義的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，才有可能降低綜合成本。如果國(guó)內(nèi)汽車廠商小而分散，不能形成具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)，在倡導(dǎo)貿(mào)易自由化、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，我國(guó)汽車業(yè)將難以在國(guó)際市場(chǎng)有大作為。

二是通過(guò)學(xué)習(xí)或經(jīng)驗(yàn)曲線降低成本。構(gòu)建學(xué)習(xí)型企業(yè)，形成企業(yè)內(nèi)外、行業(yè)內(nèi)外學(xué)習(xí)體系。汽車生產(chǎn)成本的下降還得益于學(xué)習(xí)或經(jīng)驗(yàn)曲線(Learning Curve)，即在汽車生產(chǎn)過(guò)程中相關(guān)知識(shí)、訣竅與經(jīng)驗(yàn)的積累將導(dǎo)致單位產(chǎn)品勞動(dòng)投入量的減少而降低成本。要通過(guò)構(gòu)建學(xué)習(xí)體系，積累經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)，提升技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新能力，為推進(jìn)低成本戰(zhàn)略不斷尋找新的途徑。

3．推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈高端發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車裝配在汽車企業(yè)的重要性和附加值不斷減少。根據(jù)“微笑曲線”分析，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的低端在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，而高端在兩頭，即上游的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件的研發(fā)與技術(shù)控制和下游的品牌營(yíng)銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

未來(lái)我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展方向，就是要逐步從汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的低端走向高端。包括通過(guò)自主創(chuàng)新，掌握新技術(shù)，以質(zhì)量、技術(shù)優(yōu)勢(shì)取勝；推進(jìn)整車與關(guān)鍵汽車部件品牌國(guó)產(chǎn)化，提高配套能力；上下游配套企業(yè)聯(lián)手進(jìn)行品牌運(yùn)作、構(gòu)建銷售與售后服務(wù)體系。要通過(guò)向“微笑曲線”的兩端延伸，創(chuàng)造更多的價(jià)值。

日韓汽車企業(yè)的成功證明，自主研發(fā)是使后進(jìn)者擠入國(guó)際市場(chǎng)的惟一途徑。要提高我國(guó)汽車企業(yè)的自主研發(fā)(R＆D)能力，要從以下方面入手：一是組成矩陣式高水平的研發(fā)團(tuán)隊(duì)；二是加大研發(fā)投入與政府扶持，建立一流的研發(fā)機(jī)構(gòu)和平臺(tái)，三是要借鑒日韓“反求工程模仿進(jìn)步方式”，通過(guò)有效技術(shù)學(xué)習(xí)與改進(jìn)，提高研發(fā)能力；主動(dòng)吸收、消化先進(jìn)技術(shù)的擴(kuò)散或外溢知識(shí)，通過(guò)有效技術(shù)學(xué)習(xí)發(fā)展出自己的技術(shù)研發(fā)能力。

4、建立反傾銷預(yù)警機(jī)制。許多市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家都有一套完善的反傾銷預(yù)警機(jī)制，如美國(guó)的“扣動(dòng)扳機(jī)機(jī)制”、歐盟的“進(jìn)口監(jiān)測(cè)快速反應(yīng)機(jī)制”、印度的“重點(diǎn)商品進(jìn)口監(jiān)測(cè)機(jī)制”等，這些預(yù)警機(jī)制旨在防止該國(guó)產(chǎn)業(yè)受到不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)沖擊的威脅。我國(guó)應(yīng)建立一套完備有效的反傾銷預(yù)警機(jī)制。通過(guò)對(duì)重點(diǎn)敏感汽車及零部件產(chǎn)品出口數(shù)量、價(jià)格，以及國(guó)內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況等重要參數(shù)變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)和分析，建立預(yù)警模型，及時(shí)預(yù)警信息，向企業(yè)提供準(zhǔn)確的國(guó)際市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息情報(bào)，以使我國(guó)企業(yè)免受外國(guó)的反傾銷調(diào)查。

有時(shí)汽車出口商為了防止被實(shí)施反傾銷措施，會(huì)利用海關(guān)稅則的規(guī)定將其產(chǎn)品拆解、或改頭換面、或采取其他措施繼續(xù)向進(jìn)口國(guó)出口，稱為反傾銷規(guī)避行為(Circumvention)。具體來(lái)說(shuō)，汽車出口廠商的規(guī)避行為有：(1)進(jìn)口國(guó)內(nèi)組裝；(2)第三國(guó)境內(nèi)組裝，(3)產(chǎn)品輕度改變；(4)產(chǎn)品后期開發(fā)。而進(jìn)口國(guó)為了防止出口商這些行為對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的損害，則會(huì)對(duì)被涉訴產(chǎn)品有規(guī)避行為的出口商實(shí)施反規(guī)避調(diào)查(Antl-circumvention)，一旦確定將同樣征以反傾銷稅，這就是通常所說(shuō)的反規(guī)避措施。建立反傾銷預(yù)警機(jī)制，也應(yīng)該充分考慮各進(jìn)口國(guó)啟動(dòng)反規(guī)避調(diào)查的可能性，并發(fā)出預(yù)警信號(hào)。

5．政府應(yīng)進(jìn)一步規(guī)范汽車出口秩序。日本政府在日本汽車企業(yè)成功進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的過(guò)程中功不可沒(méi)。日本政府在“貿(mào)易立國(guó)”基礎(chǔ)上，積極推行了促進(jìn)出口和穩(wěn)定出口秩序的出口管理制度。

日本政府在穩(wěn)定出口秩序方面的主要措施包括 (1)建立有官方、官民合作、民間機(jī)構(gòu)構(gòu)成的出口組織，對(duì)出口進(jìn)行監(jiān)管與協(xié)調(diào)，(2)允許日本出口商、生產(chǎn)商和批發(fā)商組建出口卡特爾。日本的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也常常指導(dǎo)日本企業(yè)組建出口卡特爾：(3)建立出口報(bào)告制度，對(duì)出口行為進(jìn)行事先審查，(4)自動(dòng)出口限制(VER)。