汽車工業(yè)的作用精選(九篇)

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第1篇：汽車工業(yè)的作用范文

關鍵詞：汽車教學　工作頁　二級保養(yǎng)　頂起位置練習

職業(yè)技工院校的教學內容貼近生產實踐，學習與工作緊密結合，是“學習的內容是工作、通過工作實現學習”宗旨的體現。在技能實訓教學中使用工作頁就是其中一個方式。

汽車二級保養(yǎng)是職業(yè)技工院校汽車專業(yè)教學的必修課，也是與工作緊密結合的一門課。我們以豐田二級保養(yǎng)為例進行教學。

一、把汽車二級保養(yǎng)課程分成操作性極強的項目

根據課程設置把課程分成汽車車輛信息登記、車輛外部檢查、車內三件套的安放、發(fā)動機艙內油液檢查、三濾清潔與更換、輪胎拆卸與檢查、車身底部檢查、底盤部件及螺栓的檢查、整車燈光檢查等項目，每個項目都有對應的工作頁配套。在教學工作頁中要明確工作內容和目標。

二、相關工作的準備

相關工作準備包括工作組織、工具場地儀器準備和相關知識準備。

工作組織主要把小組的任務清晰，分工明確，完成工作的要求。

工作場地儀器準備可以模擬維修企業(yè)環(huán)境，針對二級保養(yǎng)這門課，我們在完成不同的項目后，進行豐田頂起位置練習。

頂起位置練習意思是汽車在舉升過程中，在不同的舉升位置做的不同保養(yǎng)項目的練習。根據豐田汽車保養(yǎng)規(guī)范，我們大致分為預檢工作位置、駕駛員位置、前后車門位置、發(fā)動機艙位置、車輛底盤前部、車輛底盤后部、車輪及其制動器、發(fā)動機啟動檢查位置、車輛電氣燈光檢查位置等九個頂起位置。

在不同的頂起位置設置不同的工作頁，例如在車輛完全升起的位置完成車身底部檢查、底盤部件及螺栓的檢查，排放機油、更換機油濾清器等工作頁。例如：

三、工作過程

學生根據工作頁的要求完成工作，在工作過程中要突出工作頁對學生實際操作的指導作用，突出學生獨立自主學習的效果。

在汽車二級保養(yǎng)教學中，根據實際維修廠的保養(yǎng)流程，我們進一步把已經包含幾個工作內容的頂起位置整合到一起，形成由雙人合作完成的一個完整工作流程。雙人配合練習是根據我們汽車二級保養(yǎng)的教學內容要求和豐田保養(yǎng)規(guī)范，做出由兩個人分工配合完成汽車的舉升工作，汽車發(fā)動機維護保養(yǎng)，汽車底盤維護與保養(yǎng)，汽車電氣與燈光檢查等內容。

標準作業(yè)流程（5000公里）

在教學工作中，我們引入教師、學生綜合評價體系，例如在上表中有完成情況一欄，那么這個就可以由其他同學根據操作者的情況填寫，一方面可以通過交流獲得經驗，另一方面從側面深入理解工作過程。同時，我們也在工作頁中添加了自評，這個自評要通過做同樣工作頁的同學一起對比獲得。這體現的就是過程評價的特點。

四、工作總結

學生在采用教學工作頁中，我們要對他整個工作過程進行跟蹤，對于反饋的信息要進行整理指導，不理解的加以解釋說明。我們鼓勵學生在完成基本工作頁以后，進行頂起位置練習，在完成雙人配合時根據自己的理解和實際操作的經驗對標準流程進行適當修改，使之形成新的工作流程，也可以組與組進行比賽，以激發(fā)學生的學習興趣，提高教學質量。

參考文獻

第2篇：汽車工業(yè)的作用范文

汽車工業(yè)技術復雜性高,作為一個綜合性工業(yè),汽車工業(yè)的發(fā)展水平直接體現的是一國的綜合國力以及科技發(fā)展水平。同時,作為一國經濟發(fā)展的重要支柱,汽車工業(yè)還在一定程度上帶動了其他相關工業(yè)的發(fā)展,對其他配套工業(yè)的發(fā)展有著強大的拉動作用。據統(tǒng)計,汽車工業(yè)為其配套工業(yè)創(chuàng)造的經濟效益達到2.5倍以上。具體而言,汽車工業(yè)強大效用主要體現在以下三方面:一能夠拉動鋼鐵、電子、塑料、機械設備制造等技術的發(fā)展;還能夠推動公路基礎設施建設、物流、旅游等服務業(yè)的發(fā)展;三是能夠為工業(yè)、軍工業(yè)和農業(yè)的發(fā)展奠定基礎。

經過半個多世紀的發(fā)展,中國汽車工業(yè)己初具規(guī)模,且逐漸成為全球汽車廠商關注的焦點。作為中國的支柱工業(yè)和主導工業(yè),汽車工業(yè)占整個工業(yè)和國民經濟的比重很大,起著舉足輕重的作用。據統(tǒng)計,2002年中國汽車年產量僅為200萬輛,至2006年就已躍升至700萬輛。2008年達到934萬輛。而2009年,全年更是達到1379.10萬輛,位居全球第一1,具體可參見圖1-1。

同時,在經歷了一輪嚴重的世界經濟危機之后,國外許多重要汽車生產企業(yè)備受打擊,比如通用、克萊斯勒等。而在此經濟形勢下,憑借著中國政府的大力扶持以及豐富的勞動力資源,中國將可能成為新一個世界汽車工業(yè)制造中心。首先,隨著中國汽車工業(yè)的快速成長,技術創(chuàng)新需要的的資金、人員、政策等已經得到了一定程度的解決;其次,政府目前已將汽車工業(yè)技術創(chuàng)新問題放在了戰(zhàn)略。

高度上考慮,例如中國“十一五”國家規(guī)劃指出“我國汽車將不斷提高自主創(chuàng)新能力,掌握核心技術和自主知識產權,努力打造自主品牌,鼓勵開發(fā)使用節(jié)能、環(huán)保和新型燃料汽車?！?009年1月14日,國務院審議并原則通過了《汽車工業(yè)調整和振興規(guī)劃》,提出工業(yè)調整和振興的主要任務包括支持企業(yè)自主創(chuàng)新、實施技術改造專項等內容;政府還出臺了一系列加大技術進步和技術改造投資力度的政策措施。

總之,許多關心中國汽車工業(yè)發(fā)展的專家、學者和實際工作者開始系統(tǒng)研究中國汽車工業(yè)的技術創(chuàng)新模式選擇、不同時點的企業(yè)創(chuàng)新能力與創(chuàng)新模式匹配、不同主體的企業(yè)創(chuàng)新能力與創(chuàng)新模式匹配等問題,以希望推動中國汽車工業(yè)的健康發(fā)展,達到整合各種資源,培育自主知識產權的核心技術的目的。在當前中國努力建設創(chuàng)新型國家的背景下,通過對這些問題的分析研究,一方面可以為中國政府制定推動技術創(chuàng)新的工業(yè)發(fā)展政策提供幫助;另一方面可以指導中國汽車企業(yè)以及其他工業(yè)的企業(yè)選擇適合自身條件的技術創(chuàng)新模式。所以,本文將針對不同技術創(chuàng)新模式的差異和優(yōu)劣勢進行分析,同時對于選擇適合中國汽車工業(yè)技術創(chuàng)新模式問題進行深入研究。

二案例分析—以奇瑞汽車有限公司為例

在以上分析的基礎上,選擇汽車產業(yè)進行研究,是因為汽車產業(yè)在技術創(chuàng)新模式的選擇上很具有代表性,因為,在汽車產業(yè)的發(fā)展過程中這些模式都出現,而且對現階段的汽車產業(yè)而言,無論是合資企業(yè)、國有企業(yè)和民營經濟都因為創(chuàng)新模式選擇的不明朗,在產業(yè)技術創(chuàng)新的開拓中面臨尷尬境地。本章將從微觀方面,利用奇瑞的成功案例為代表,從奇瑞公司不同發(fā)展階段所采取的不同技術創(chuàng)新模式來縱向比較創(chuàng)新模式的演變過程。

(一)奇瑞汽車的發(fā)展歷程

1997年奇瑞汽車有限公司成立于安徽省蕪湖市。奇瑞產汽車于2001年面世,當年銷售近3萬輛。第二年銷售量達到5萬輛。一舉邁入汽車產銷十強榜。2008年,奇瑞汽車第100萬臺發(fā)動機下線,并且擁有完全知識產權的首款ACTECO1.5LSOHC-16V發(fā)動機下線,獲得“2008年度十佳發(fā)動機”獎。同年7月,奇瑞成為我國第一批“創(chuàng)新型企業(yè)”。2009年奇瑞汽車在全國市場占有率達到5.3%,成為名副其實的大型汽車生產集團。

奇瑞汽車有限公司是我國改革開放的眾多實踐者之一,通過自主創(chuàng)新,實現了由“市場換技術”到“技術換市場”的轉換,使企業(yè)呈跨越式發(fā)展。奇瑞的成功經驗對我國汽車工業(yè)的發(fā)展取向、技術開發(fā)與技術創(chuàng)新方式、體制改革、工業(yè)政策調整起到了重要的作用。我們希望通過對奇瑞汽車有限公司的技術創(chuàng)新及其技術能力不斷提高的過程進行詳盡的分析,總結出一條適合中國國情的汽車工業(yè)的創(chuàng)新之路。

(二)通過逆向開發(fā)模仿,形成創(chuàng)新能力

從開發(fā)設計角度說,奇瑞都是采用逆向開發(fā),從模仿開始起步的。因此在奇瑞早期產品上,都不難發(fā)現清晰的借鑒痕跡。從奇瑞的整車產品來看,瑞虎及其以前開發(fā)出來的車型都有別人的痕跡。奇瑞借鑒了全球汽車的常規(guī)開發(fā)模式,通過反求工程來獲得汽車工業(yè)的成熟技術,實現了產品創(chuàng)新。前文討論到的日韓的汽車工業(yè)也是通過這種開發(fā)模式起步的。

奇瑞借鑒了日韓汽車工業(yè)發(fā)展的成功經驗,通過模仿創(chuàng)新,在汽車工業(yè)占有自己的一席之地。奇瑞的發(fā)展史中國汽車工業(yè)發(fā)展史的一個縮影,一味的追求完全自主創(chuàng)新成本過高,并不能在短時間取得技術上的突破。只有在模仿和合作的基礎上有所創(chuàng)新,才能逐漸積累技術經驗。在模仿合作的同時,要注意對自身的保護,避免知識產權的糾紛。為避免這一情況的出現,就更加促使我們的汽車企業(yè)要走出一條引進、消化、吸收、創(chuàng)新的道路。

(三)尋求合作模式,實現技術創(chuàng)新

為了學習產品開發(fā)技術,奇瑞目前走上了國際合作開發(fā)的道路,開始尋求國際合作,與國際專業(yè)設計公司建立起聯(lián)合開發(fā)的關系,進入了聯(lián)合開發(fā)階段,采用了正向開發(fā)的技術創(chuàng)新模式。所謂正向開發(fā)是指首先做早期的概念設計,然后在此基礎上進行分解、反復優(yōu)化和試驗,直到最后產品出線。正向開發(fā)與逆向開發(fā)技術創(chuàng)新模式相對應,正向開發(fā)可以使奇瑞汽車擺脫了原來的以技術模仿或反求來獲得技術的路徑,不再是簡單的模仿者。但這要求工作人員和技術員有更強的能力和更加豐富的專業(yè)知識,要達到這一點單靠自己的力量是很難做到的。

奇瑞汽車自主開發(fā)計劃第二部分就是與國內外的知名汽車企業(yè)展開廣泛的合作,設計研發(fā)并生產較為低端的汽車產品,在占領市場的同時再涉足高端產品。在此基礎上再開始進行自主創(chuàng)新。2006年奇瑞公司依據自己的創(chuàng)新模式計劃表開始進入到了自主開發(fā)階段。

(四)案例分析結論

從奇瑞汽車公司的不同發(fā)展階段及其所選取的不同的技術創(chuàng)新模式,我們可以得到:

從創(chuàng)新角度看,企業(yè)所選擇的創(chuàng)新模式戰(zhàn)略不是一成不變的。汽車廠家要結合自身實際,根據已有的技術條件、看準市場需求、做好產品開發(fā)的市場定位,針對不同的產品和技術和企業(yè)發(fā)展階段,選擇相應的技術創(chuàng)新模式。技術引進不是獲得技術本身,在企業(yè)發(fā)展中起主導作用的是技術能力,不是單純的物化技術。在進行技術引進的同時,要注意消化吸收,生成自己的技術能力。同樣是合資合作,奇瑞由于掌握了核心技術,可以根據自身需要靈活自主地進行開放式合作。這與中國汽車工業(yè)以前的合資模式明顯不同。只有掌握了強大的技術能力,才能真正在中國汽車工業(yè)國際合作中一貫的“市場換技術”逆轉為“技術換市場”。

奇瑞從無到有、從小到大的發(fā)展過程告訴我們,技術創(chuàng)新的模式隨著企業(yè)規(guī)模的壯大、企業(yè)研發(fā)水平的上升、對外開放度的上升,企業(yè)技術創(chuàng)新的模式正逐步向多元化邁進。在模仿創(chuàng)新與合作創(chuàng)新的基礎上,憑借內外部的資源投入,取得核心競爭力,穩(wěn)步推進自主創(chuàng)新。奇瑞首先以模仿創(chuàng)新為起點,逐步開始融合主要先進資源的戰(zhàn)略聯(lián)盟理念,采用與國內、國際著名公司聯(lián)合開發(fā)、生產的模式,實現技術升級。

三中國汽車工業(yè)技術創(chuàng)新模式選擇實施建議

雖然從傳統(tǒng)比較優(yōu)勢理論體系下,得出選擇技術引進模式有一定的合理性,但是在全球一體化的今天,由世界各國共同組成的分工體系,形成了一個利潤和財富的鏈條最終的根本之道只能是逐漸地逼近先進的核心技術,并一步一步地掌握和消化這些關鍵性的核心技術,從而逐漸進入世界經濟利潤鏈條的上游并獲得更高的附加值。而獲得先進核心技術的手段只能是通過自主創(chuàng)新能力來實現的,因此,我們必須分析技術引進和自主創(chuàng)新投入這兩種不同的模式對自主創(chuàng)新能力的貢獻。

(一)構建全面創(chuàng)新體系、促進制度創(chuàng)新

汽車工業(yè)創(chuàng)新活動需要合理政策的鼓勵和規(guī)范。要通過制度創(chuàng)新改變中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中存在的研發(fā)和消化吸收經費投入不足、核心技術缺失、以企業(yè)為主體的自主創(chuàng)新體系尚未完全形成等現狀,需要從體制改革、機制完善、政策扶持等方面形成鼓勵和支持工業(yè)創(chuàng)新的良好的制度環(huán)境。

要對國家汽車創(chuàng)新工程的創(chuàng)新活動進行有效的計劃、組織、指揮、控制、激勵,充分利用全社會相關的有形和無形資源調整工業(yè)布局、優(yōu)化工業(yè)結構,改善工業(yè)環(huán)境;構建技術創(chuàng)新平臺(如圖3-2)。

西方發(fā)達國家汽車工業(yè)的迅速崛起與其國家相關政策的扶持和促進是分不開的。政府要在戰(zhàn)略層面研究制定對汽車工業(yè)技術創(chuàng)新的指導性政策,為汽車工業(yè)的技術創(chuàng)新做有政策支持,有環(huán)境發(fā)展。結合中國汽車工業(yè)的發(fā)展現狀,中國汽車企業(yè)對“引進-消化吸收-再創(chuàng)新”模式的選擇無疑是理性正確的,而且從實際效果來看,這種創(chuàng)新模式也確實為內資企業(yè)的自主創(chuàng)新和加快發(fā)展奠定了堅實的基礎。不能簡單地認為“中國汽車工業(yè)從最開始就應該堅持自主開發(fā)”。結合實際情況,以現階段中國汽車工業(yè)技術創(chuàng)新現狀為前提,部分有一定規(guī)模的大型汽車集團可在自身擅長的技術方面進行自主創(chuàng)新,在沒有較大優(yōu)勢的領域就要運用模仿創(chuàng)新的模式。而大部分汽車企業(yè)采取合作模仿創(chuàng)新的模式。

(二)注重各種創(chuàng)新模式“取長補短”

前文研究總結了各技術創(chuàng)新模式的優(yōu)缺點,要實現技術創(chuàng)新模式對技術創(chuàng)新目標的影響,達到最優(yōu)效果,對于不同階段就要采用何種創(chuàng)新模式。

首先,在以模仿創(chuàng)新為主導的前提下,要重視被動仿制向主動創(chuàng)新的角色轉換?；谀７禄炯夹g和率先者的行為,企業(yè)必須進行適合市場需求的改進和創(chuàng)新;技術模仿創(chuàng)新行為要在法律規(guī)定的范圍下進行,避免侵權、合理付費時模仿者應該遵守的準則;要實現模仿創(chuàng)新,汽車企業(yè)首先要具備一定的基礎,在模仿前要進行必要的學習和技術準備。同時要通過模仿培育自主創(chuàng)新能力,由模仿創(chuàng)新為主逐步走向自主創(chuàng)新為主。

其次,在合作創(chuàng)新模式下,通過各企業(yè)之間的合作使汽車工業(yè)能夠獲取技術達到合作目的,要在技術合作中注重對技術的消化吸收,逐步培養(yǎng)研發(fā)能力。實現對技術的學習。在于外資汽車企業(yè)合作創(chuàng)新的過程中間,要調整不公平的政策,確保國內外企業(yè)在市場競爭中的地位對等;將增強自主開發(fā)能力作為技術合作的條件,要求與外方聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合設計,促進技術引進。

(三)以合作模仿創(chuàng)新為主,穩(wěn)步推進自主創(chuàng)新

結合前文提出的市場規(guī)模、研發(fā)水平、對外開發(fā)度和制度等條件,我們可以看到,目前中國的汽車工業(yè)在技術創(chuàng)新能力方面已經具備了一定實力,在產品的初級開發(fā)上具備較好基礎。但與發(fā)達國家汽車工業(yè)技術開發(fā)的整體能力相比,還有很大差距。通過前文的研究,中國現階段還不能以完全的自主創(chuàng)新為主導,要在引進、模仿和合作的基礎上,積累技術創(chuàng)新能力,為今后的自主創(chuàng)新道路打下堅實基礎。

以模仿合作創(chuàng)新為主,就是要在模仿合作創(chuàng)新的過程中,加強與世界汽車工業(yè)巨頭的聯(lián)系,縮小技術差距,實現對技術產權的控制。在模仿創(chuàng)新的過程中,要盡快對技術消化吸收。對于有條件實施的技術開發(fā),要組織科技力量進行攻關,奪取汽車技術制高點,為自主創(chuàng)新鋪平道路。當汽車工業(yè)發(fā)展到研發(fā)部門完善、研發(fā)資金投入充沛、有固定規(guī)模的技術人才隊伍的階段時,中國的汽車工業(yè)就邁入了完全自主創(chuàng)新時期。

四結語

第3篇：汽車工業(yè)的作用范文

由于從多國引進產品基礎，諸多跨國公司進入中國，使中國汽車工業(yè)面臨嚴重的技術標準匹配、整合問題。繁雜的技術標準體系，嚴重影響了中國汽車工業(yè)的資源配置和中國大汽車生產企業(yè)通過兼并重組在內部優(yōu)化資源配置，也嚴重影響了中國汽車工業(yè)零部件體系與中國汽車工業(yè)配套原材料工業(yè)體系的形成，以及中國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展。

在汽車零部件領域，這一問題尤其突出。隨著我國大汽車公司紛紛與跨國公司合資，我國的汽車零部件企業(yè)逐步分化成四個系統(tǒng)：遵循歐美技術標準的生產廠家；遵循日本技術標準的生產廠家；遵循韓國技術標準的生產廠家；基本遵循我國原油技術標準的生產廠家。四大系統(tǒng)受制于不同的技術標準體系，家具了我國汽車零部件工業(yè)體系分割、分散的狀況，汽車零部件企業(yè)之間難以實現戰(zhàn)略聯(lián)盟，嚴重限制了汽車零部件產業(yè)集聚和規(guī)模經濟效應。整車生產企業(yè)也難以在本集團內實現零部件的規(guī)模生產，實現零部件的通用化、系列化生產。

由于上述問題的存在，使中國汽車工業(yè)雖然規(guī)模持續(xù)擴大，但是在許多整車、汽車零部件、原材料領域，仍然難以形成規(guī)模經濟優(yōu)勢；有些領域甚至由于批量小、標準混亂，不得不依靠進口；大汽車企業(yè)集團難以整合自己范圍內的資源，進行優(yōu)化配置。

2、我國汽車工業(yè)標準的問題

2.1我國汽車工業(yè)大企業(yè)在技術標準方面的以來和跟隨狀態(tài)，加大了我國汽車企業(yè)對跨國公司的技術路徑、制造工藝和零部件、原材料配套的以來。例如，在產品國產化方面就大大降低了我國汽車企業(yè)的話語權，汽車零部件認證要到跨國公司總部去，按照對方技術標準進行檢測。因此，技術標準以來對我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新、開發(fā)新產品形成了多方面的束縛，使自主創(chuàng)新成本增加，創(chuàng)建自己的產品平臺更加困難。

2.2我國汽車工業(yè)技術標準制定中，存在著多頭管理、缺乏協(xié)調的問題。在我國政府中，參與汽車工業(yè)技術標準制定的部門有國家發(fā)展與改革委員會、國家環(huán)境環(huán)?？偩帧⒔煌ú俊⒐膊?、國家標準化管理委員會乃至衛(wèi)生部等部門。由于多頭管理，導致技術標準出臺緩慢，同一領域存在多個標準難以執(zhí)行，修訂技術標準之后，有些技術標準相互沖突，難以從行業(yè)發(fā)展的需要及時制定統(tǒng)一的技術標準問題。

2.3我國汽車工業(yè)技術標準在某些領域仍然存在空白。例如，在汽車電子零部件標準方面還存在著許多空白。在汽車安全技術標準方面，目前歐洲汽車安全的概念已不僅是保護汽車乘員，2006年10月1日歐洲頒布“行人保護”標準，要求汽車設計過程中必須保護和汽車相撞的行人的安全。中國的汽車安全標準無疑落后很多。我國國內目前的安全法規(guī)甚至沒有規(guī)定汽車必須安裝安全氣囊。政體而言，我國的碰撞安全標準和歐洲相比，還有一到兩代的差距。

2.4我國汽車工業(yè)技術標準在執(zhí)行中，由于受到地方政府保護有關企業(yè)，檢測試驗技術裝備水平低、企業(yè)不認真執(zhí)行、多頭管理等原因的影響，往往難以得到嚴格的執(zhí)行。技術標準對汽車工業(yè)本應起到的促進作用大打折扣，也未充分發(fā)揮其對落后生產力的淘汰作用。

2.5配套工業(yè)的技術標準之后于汽車工業(yè)的技術標準。汽車工業(yè)的配套工業(yè)在水平提高的速度上滯后于汽車工業(yè)，尤其反映在技術標準的滯后方面。例如，汽車工業(yè)用滲碳鋼的技術標準仍然是20世紀50年代的，只有少數幾家企業(yè)能夠達到國外目前的技術標準，而且還存在較大的離散度。由于多來源引進技術，導致技術標準復雜、混亂，因而使配套工業(yè)面臨由于品種雜、數量相對少、難以形成規(guī)模和體系困難等問題。

第4篇：汽車工業(yè)的作用范文

今年1-7月份，整個基建工業(yè)的主營業(yè)務收入完成了11萬億元，比去年同期增長12.4%，汽車產業(yè)完成了3.4萬億元，比去年同期增長15%。整個基建工業(yè)完成了7千億元，比去年增長12.3%；汽車工業(yè)為2770億元，比去年同期增長19.7%。因此，從這個意義上來講，基建行業(yè)、汽車行業(yè)都是國民經濟的支柱產業(yè)。今年上半年，全國GDP增長了7.6%，整個工業(yè)增速為9.3%，基建工業(yè)不僅起到了支柱性作用，而且起到了保增長的作用，產業(yè)結構正在很好的進行調整。

十所提出的生態(tài)文明建設，對汽車工業(yè)的永續(xù)發(fā)展起到了綱領性的作用。報告明確提出了，建設生態(tài)文明，這是關乎人民福祉，關乎民族未來的長遠大計，面對資源約束趨緊、環(huán)境污染嚴重、生態(tài)系統(tǒng)退化的嚴峻形勢，必須樹立尊重自然、順應自然、保護自然的生態(tài)文明理念，把生態(tài)文明建設放在突出位置，融入到經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設各個方面和全過程，努力建設美好中國，實現中華民族的永續(xù)發(fā)展，不是持續(xù)發(fā)展，而是永續(xù)發(fā)展。產業(yè)結構、生產方式、生活方式都要從源頭上扭轉生態(tài)環(huán)境惡化，為人民創(chuàng)造美好生產生活環(huán)境，為全球的生態(tài)安全作出貢獻，努力走向社會主義生態(tài)文明的新時代。

十六大提出了“三位一體”――經濟建設、政治建設、文化建設，十七大增加了社會建設，十專門增加了生態(tài)文明建設。最近我看到匯報關于上半年經濟形勢和下半年的經濟工作中，其中講了一句關乎生存的一句話，“生態(tài)環(huán)境承載能力接近極限”。

學習了十報告，我們應該深刻反思，到底中國的汽車工業(yè)為社會、為經濟社會和人民的生活發(fā)展提供了哪些正能量或者負能量？只有充分認識面臨的形勢，汽車工業(yè)才能持續(xù)的發(fā)展，才能永續(xù)的發(fā)展，才能真正的為生態(tài)文明建設，為整個社會經濟的永續(xù)發(fā)展作出應該有的貢獻。

從第七個五年計劃，即1986年中央第一次在經濟社會發(fā)展綱要中明確提出，“汽車工業(yè)是重要的支柱產業(yè)”。三十年快過去了，1994年頒布了第一個產業(yè)政策，2004年頒布第二個產業(yè)政策，2009年頒布了汽車工業(yè)調整振興規(guī)劃，在2000年第十個五年規(guī)劃中鼓勵“轎車進入家庭”，這些都是引起汽車工業(yè)巨大變化、推動性的政策，或者叫做正能量。在這種情況下，汽車產業(yè)應該成為國民經濟重要的支柱產業(yè)。這個地位不能改變，而是會越來越顯現，越來越鞏固。

我們每創(chuàng)造一塊錢的產值，大概可以拉動國民經濟其他產業(yè)的產值，汽車工業(yè)5萬億元的產值，實際上可以帶動6萬億元其他產業(yè)的產值。汽車工業(yè)整個的比重占整個工業(yè)的5.85%，占整個基建工業(yè)的30%。汽車工業(yè)的增加值占GDP的比例，按照去年的計算，大概占1.56%，直接就業(yè)的員工過去有兩三百萬人，現在則超過了400萬人。所以，創(chuàng)造和帶動的稅收超過1萬億元，像消費稅、車購稅，相應的加在汽車行業(yè)本身可以直接創(chuàng)造稅收之外形成的稅收。2010年，國務院發(fā)展研究中心報告稱，整個稅收比例大概在10%左右。因此，汽車工業(yè)對于穩(wěn)定物價、擴大就業(yè)起了非常重要的作用，我想這就是我們汽車工業(yè)完成的比較好的社會責任。

但是，另一方面，輔導報告里面也談到了另一句話，發(fā)達國家的工業(yè)文明幾百年的成就或者逐步顯露的問題被中國經濟快速發(fā)展的幾十年壓縮了，對整個社會、整個生態(tài)文明形成一定的影響。我們都很了解，汽車工業(yè)真正快速發(fā)展的新世紀十年，汽車產量從200萬輛增加到今天的2000萬輛，短短十多年時間增長了十倍。在這期間，汽車保有量累計生產了一萬一千輛汽車，將接近一億輛。我們現在有2000多萬輛汽車被淘汰報廢，這些淘汰報廢的車去哪兒了？是不是得到了很好的處理？我們的填埋物占多大的比例？最近看到一則消息，廢舊輪胎太多，燒了輪胎又引起火災。歐洲到2015年對廢舊汽車報廢填埋物的嚴格法規(guī)不能超過5%，即95%的車必須都要利用好。過去2000多萬輛汽車到哪去了，是不是真正實現了循環(huán)經濟？是不是又帶來了危害？這些都值得繼續(xù)討論。據我所知，2000年我們應該報廢300萬輛汽車，但實際報廢的數量遠遠沒有達到，這件事情汽車工業(yè)應該有自己的責任。

第5篇：汽車工業(yè)的作用范文

初期的政策

上世紀八十年代以前，我國的汽車工業(yè)應該說是完全自主的汽車工業(yè)。這個時期，尤其是上世紀五十年代，汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，當時的汽車品種相當多，但批量都非常小。由于當時經濟屬于恢復時期，以經濟建設為主。因此，直到上世紀八十年代，汽車工業(yè)的發(fā)展遵循了“先生產后生活”的方針，于是卡車成為了當時受到國家重點支持的產品。而轎車只有紅旗、上海和后來的北京牌被保留了下來，轎車的生產主要是供領導使用，服務群體主要是政府公務員為主。從企業(yè)產權角度講，完全是國有資產。

由于汽車工業(yè)起步于短缺經濟時期，要解決的主要問題是生產問題、軍隊用車以及政府用車，因此更多地強調自主，發(fā)展自主的汽車工業(yè)。當年建設的一汽、南汽、北汽、二汽、陜汽、上汽等一批企業(yè)成為國家的骨干企業(yè)，這批企業(yè)不僅在滿足國家需要中發(fā)揮了決定性作用，也為建立自主的汽車工業(yè)發(fā)展體系和工業(yè)體系奠定了基礎。

1965年我國的人均GDP只有240元人民幣，1980年也只有460元。因此，當年建立以消費為主的汽車工業(yè)是不可想像的。1965年以前的政策的核心是：以托拉斯為統(tǒng)一計劃和經濟核算單位，集中統(tǒng)一管理、規(guī)劃，改善工業(yè)布局，加強專業(yè)化協(xié)作。1966～1980年成立一機部汽車局，當時的發(fā)展方針是：以軍用為主，兼顧民用建設“三線”汽車生產基地。結束以后，開始民。這一時期政策的主要特點是：高度計劃，滿足國家需要。

上世紀八十年代以后，中國汽車工業(yè)走上了開放之路，初期的特點是：實行經濟體制改革，對外開放，老產品換型改造和產業(yè)結構調整：中期之后的主要特點是：擴大企業(yè)自，走聯(lián)合、高起點、專業(yè)化、大批量生產的道路，通過加快轎車工業(yè)的發(fā)展振興汽車工業(yè)。這期間出現了一個重要的歷史事件，就是要不要上轎車的歷史性爭論，結果是上轎車的意見占了上風，為今天轎車工業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了政策基礎。1985年時人均GDP只有855元人民幣，轎車產量只占全國汽車產量的1％。同年末，國務院批轉國家計委等部門關于加強加強宏觀管理，促進汽車工業(yè)健康發(fā)展的通知，加強宏觀管理是方法，促進健康發(fā)展是目的。宏觀管理，這個思路的核心是由資產的所有性質決定的。

這個時期對產業(yè)有個概括性的說法，叫做“缺重少輕沒有轎車”，轎車是企業(yè)的形象，消費群以公司的商務為主。

為滿足市場需求，改裝廠、改裝車開始大批出現，進口車大量增加，大有管理失控的味道。

上世紀九十年代開始，引進步伐明顯加快，到去年，全球主要的汽車跨國公司幾乎全部進入中國市場。1994年出現了中國第一部汽車產業(yè)政策(以下簡稱“94產業(yè)政策”)，政策的開頭語這樣寫到：“為把我國汽車工業(yè)(含摩托車工業(yè)，下同)盡快建設成為國民經濟的支柱產業(yè)，改變目前投資分散、生產規(guī)模過小、產品落后的狀況，增強企業(yè)開發(fā)能力，提高產品質和技術裝備水平，促進產業(yè)組織的合理化，實現規(guī)模經濟，特制定汽車工業(yè)產業(yè)政策。通過本產業(yè)政策的實施，使我國汽車工業(yè)在本世紀末打下堅實的基礎，再經過兩個五年計劃，到2010年成為國民經濟的支柱產業(yè)，并帶動其他相關產業(yè)迅速發(fā)展?！逼渲?，對汽車工業(yè)進行宏觀管理的思想沒有任何改動，同時加強了控制的色彩，這也是過去多年來始終在政府官員們口中念念不忘的一句話：“治理散、亂、差”的基本依據。

發(fā)展中不變的主題

“94產業(yè)政策”的一大貢獻就是使得國家資金得以集中投入幾大集團，并使大集團很快聚集起一定的實力。但是，人們對產業(yè)政策也提出了很多意見，一則過度的管理造成了市場沒有充分競爭，不利于產業(yè)的健康發(fā)展，制約了自主品牌的發(fā)展；一則是指責以技術換市場，不僅沒有學到技術，反而丟了大量的市場。

入世以后，被人們指責的第一個問題很大程度上得到了解決，這從吉利、力帆等非國有資本的進入可以看出，從眾多原來非轎車企業(yè)得以生產轎車也可以得到證實。第二個問題，之所以形成以市場換技術的政策環(huán)境，核心的原因是當年我國的自主開發(fā)能力太弱，開發(fā)實力最強的一汽集團，其小解放經過7年的自主開發(fā)，結果在市場上被五十鈴產品打得一敗涂地；而在轎車領域，連自主開發(fā)一輛和夏利同等水平的轎車都做不到。顯然，引進技術，虛心學習是惟一的出路。但是，這其中一個關鍵點是：“引進、消化、吸收，形成自主的汽車工業(yè)”，“自主”是政策的核心和著力點，引進消化吸收是實現自主的途徑和手段。

在國際經濟一體化的大環(huán)境下，在自己實力遠遠落后于跨國公司的情況下，不開放市場無疑是坐以待斃，與其坐以待斃不如主動與跨國公司共舞，形成你中有我，我中有你的局面，從而獲得生存并逐步成長起來。今天，我們在贊揚中華、奇瑞、吉利取得成功的同時，不應忘記，合資企業(yè)的誕生為我國轎車工業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的零部件生產基礎，使我國大批零部件企業(yè)得以跟上國際汽車工業(yè)的發(fā)展步伐，同時也誕生了一大批不同經濟成分的零部件企業(yè)。當我們指責“94產業(yè)政策”限制進入的同時，應該看到“94產業(yè)政策”對零部件國產化率的要求，正是這個要求使我國獲得了零部件生產技術和生產能力；同時應當注意的是，當時的“以市場換技術”，主要換的是生產技術，開發(fā)技術是外企不會轉讓的，理由很簡單，跨國公司不會容許在中國市場上培養(yǎng)其自己的競爭對手，他們需要的是最大限度地銷售他們的品牌產品。

而隨著我國市場的逐步擴大和成熟，我國對合資的要求也越來越高。例如，大眾進入中國的時候承諾的是幫助中國建立零部件工業(yè)，通用進來的時候承諾的是在中國建立開發(fā)中心，豐田進入中國，不僅先保證新產品有40％的國產化率，同時將NBC平臺的技術向中方公開、供中方使用，將高檔轎車Majesta的技術帶給中方，以幫助紅旗的開發(fā)。

在消費政策方面我們可以看到，從以前幾乎不可能有私人購買汽車，到控制購買，再到取消國家定價，最終在產業(yè)政策中規(guī)定：鼓勵私人購買，這種變化的背后是中國經濟的強力增長，到2005年末，我國人均GDP已經達到1700美元；汽車已經從展現公司形象到私人奢侈品，從私人奢侈品到現在私家車的普及；轎車的產量從1960年的5輛發(fā)展到今年的400萬輛(預估)，我國汽車市場有望超過日本成為世界第二大市場；汽車制造從無到有，到現在能生產世界上的高檔轎車，產業(yè)實力發(fā)

生了質的飛躍，市場發(fā)生了翻天覆地的變化?？v觀從建國到現在的政策走向，從汽車產業(yè)的萌芽到現在將自主開發(fā)作為國策，汽車工業(yè)的發(fā)展貫穿始終的只有兩個字――“自主”，在資金運用方面也是兩個字――“集中”，在市場控制方面貫穿著一句話――“隨著經濟的增長而逐步開放”。為什么是這樣，因為汽車產業(yè)這個產業(yè)鏈對經濟的影響太大了。

未來的走向

站在歷史的角度看今天，為什么對自主創(chuàng)新如此重視?理由很簡單，汽車工業(yè)已經成為中國經濟中實實在在的支柱產業(yè)，汽車工業(yè)對經濟增長的拉動作用太大了。相反，如果汽車工業(yè)倒退，對經濟的向下拉動作用也將是巨大的。在經濟全球化的背景下，汽車產業(yè)的自主顯得尤為重要，因為今天汽車工業(yè)的重要性已經足以影響國家經濟安全了。從這里也可以理解，為什么當初在關于跨國公司在國內設立合資企業(yè)的限制政策方面規(guī)定，一家企業(yè)在中國最多只能有兩家合資企業(yè)――防止出現壟斷；這就能理解，為什么要求中方企業(yè)在合資時，所占有的股份必須不小于50％――保證我們的話語權。

第6篇：汽車工業(yè)的作用范文

產業(yè)定位問題。

必須承認，中國汽車行業(yè)以自己微薄的能力想改變全球汽車市場競爭格局從目前來看簡直是不可能的，因為中國汽車工業(yè)無論是在技術層面還是在品牌層面都沒有資格挑戰(zhàn)跨國企業(yè)的權威地位。中國汽車工業(yè)在新的一輪汽車行業(yè)整合中必須學會尋找自己的產業(yè)定位，并學會以市場換時間、空間。具體，業(yè)界專家提出了如下幾種模式：

充分發(fā)展中國汽車零部件產業(yè)，從追求大而全的整車突破落實到比較具體的細節(jié)突破。行業(yè)專家普遍認為，中國汽車行業(yè)落后的不是整車組裝技術，關鍵是中國汽車配套企業(yè)基本質素太差，喊了幾十年的國產化技術一直沒有落到實處，使中國汽車工業(yè)失去了雄厚的基礎。根基不牢何談高樓大廈。

打造面向大眾的低端汽車品牌。目前，中國汽車市場絕對市場規(guī)模還是在中低端汽車品牌，特別是10萬元左右的汽車品牌市場空間巨大。國產汽車品牌可以在中低端汽車品牌中展開與全球性品牌的競爭，創(chuàng)造出比較強勢的國產中檔車品牌。國內大部分汽車制造主流企業(yè)可以在合資的同時有意識培養(yǎng)自己的品牌。

運用資本杠桿控制或者參與全球性品牌經營，直接獲得市場與管理收益。實際上，在全球一體化過程中，汽車品牌的國家屬性已經被大大削弱，品牌之間的國家界限也不是非常分明，中國汽車工業(yè)可以在資本的意志下尋找市場收獲。

爭取中國市場營銷主動權。中國在加入WTO的承諾中對汽車產業(yè)是持保護方針。國內流通企業(yè)在競爭、利潤的同時可以形成基于保護國產品牌成長的營銷戰(zhàn)略，為國產汽車品牌成長提供必要的緩沖期，國家也可以在政策上進行導向性指引，創(chuàng)造國產品牌成長的消費環(huán)境。

國家技術創(chuàng)新。

據有關專家預測，汽車工業(yè)至少在未來將近半個世紀都會在中國國民經濟中起重要的杠桿作用，同時，汽車作為技術密集與資金密集性行業(yè)，對于中國未來國家戰(zhàn)略也具有十分重要的戰(zhàn)略意義，因此，中國汽車工業(yè)切果不要過早地給自己打退堂鼓，當前，可以說在行業(yè)內有一股不小的唱衰中國汽車工業(yè)的聲音，有些是跨國公司從精神上對中國汽車工業(yè)進行致命的打擊，有些則是國內專家對中國汽車工業(yè)前途不明朗的悲觀。實際上任何一個開放的國家，在市場經濟的初期都會遇到這樣的問題和困難，關鍵是作為政府如何在關鍵性問題上的宏觀戰(zhàn)略。宏觀戰(zhàn)略恰當，則汽車產業(yè)就會是柳暗花明又一春，如果策略不當或任其自身自滅，中國汽車工業(yè)真的就會是萬劫不復的深淵。

20世紀80年代，美國汽車產業(yè)遭遇了來自日本汽車行業(yè)猛烈的沖擊，日本與歐洲汽車企業(yè)對美國市場全方位、立體式的進攻使得美國汽車工業(yè)面臨著決定生死的時刻。在這樣關鍵時刻，美國政府意識到，美國必須采取國家戰(zhàn)略來解決企業(yè)面臨的問題。1983年秋，美國開始一場名為新型汽車攻關的大行動，美國人說這是一場可以和阿波羅登月相媲美的偉大的計劃，美國政府每年為該計劃撥款3億美元，福特、通用、克萊斯勒每年投入10億美元，選取克萊斯勒的協(xié)和、福特的金牛、通用的魯米娜轎車作為藍本進行技術攻關。美國的超級汽車計劃拯救了美國的汽車工業(yè)，在技術上給歐洲、日本汽車迎頭痛擊，從此，全球汽車市場形成了美、日、歐三分天下的格局。美國這樣的國家在自己的支柱產業(yè)遭到挑戰(zhàn)時，政府都迅速啟動攻堅計劃，中國作為一個發(fā)展中的新興市場國家，更應該在國家戰(zhàn)略指引下啟動國家技術攻關，引導中國汽車工業(yè)在全球市場占據一席之地。中國在全球軍事領域所開創(chuàng)的兩彈一星以及正在進行的航空航天領域的重大突破顯示了中國技術攻關強大的實力。如果中國政府能夠將汽車工業(yè)提升到一個決定性支柱產業(yè)地位，我相信，中國汽車工業(yè)的未來就一定會充滿光明。當然，我們認為，中國汽車工業(yè)新的國家攻關計劃應該是面向全球市場的市場行為，而不應該只是簡單的、學究式的攻關，現實的市場環(huán)境為這種研究提供可資參考的廣闊的舞臺，美國、歐洲、日本、乃至于韓國都為中國汽車工業(yè)進行國家攻關提供了寶貴的經驗。

中國汽車工業(yè)呼喚戰(zhàn)略家與品牌實戰(zhàn)家。

中國汽車工業(yè)面臨的競爭環(huán)境與20世紀80年代中國家電業(yè)面臨的環(huán)境十分相似。核心技術貧乏、品牌能力弱小、營銷環(huán)境惡劣、競爭水平低下。但中國家電業(yè)有一批非常出色的戰(zhàn)略家與品牌實戰(zhàn)家，他們通過對外資品牌的模仿、學習、消化、研發(fā)，用了不長的時間就使外資家電品牌感受到中國市場的江湖險惡，紛紛退守高端。而如今，中國家電企業(yè)更是發(fā)起了高端市場總動員，希望徹底將外資家電品牌趕出中國市場。中國家電企業(yè)在缺乏核心技術的情況下，巧妙地學會用市場換技術，實現先進的家電技術為中國市場所用，反映了中國家電企業(yè)在戰(zhàn)略把握上的方法技巧。

近年來，家電企業(yè)意識到中國汽車行業(yè)的巨大市場機會紛紛涉足汽車行業(yè)。家電企業(yè)憑什么敢于在這樣的背景下進入寡頭壟斷的汽車市場，因為家電企業(yè)堅信他們已經掌握了創(chuàng)造市場品牌的方法，而品牌競爭是未來中國汽車市場競爭的核心競爭元素。

第7篇：汽車工業(yè)的作用范文

自全球金融危機爆發(fā)以來，汽車工業(yè)經受了嚴峻考驗，進而引發(fā)了推進產業(yè)發(fā)展的深度思考和不懈努力。從全球范圍來看，當前汽車工業(yè)在金融危機的持續(xù)影響下，總體正呈現復蘇勢頭，但過程有所波動，市場冷熱不均，以美國、日本等為代表的主要市場復蘇勢頭較強。

作為目前全球最大也是發(fā)展速度最快的汽車市場，中國現已步入深化改革的關鍵時期。

中國汽車工業(yè)同機械工業(yè)等其他傳統(tǒng)產業(yè)一樣，正處于轉型升級的攻堅階段。加快推動產業(yè)步入創(chuàng)新發(fā)展軌道，是中國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略選擇與當務之急。

國際化是汽車產業(yè)發(fā)展的方向

當前，各個國家和地區(qū)的汽車產業(yè)相互融合的趨勢越來越明顯，世界汽車產業(yè)越來越成為一盤棋，成為一個同呼吸的“命運共同體”。中國汽車產業(yè)是世界汽車產業(yè)的重要組成部分，中國汽車產業(yè)的健康發(fā)展是世界汽車產業(yè)發(fā)展的推動力。

實踐證明，國際化戰(zhàn)略是汽車產業(yè)發(fā)展的根本性戰(zhàn)略，是決定一個國家汽車產業(yè)發(fā)展模式和發(fā)展道路、產業(yè)國際競爭力和國際地位的重要因素。

《關于促進我國汽車產品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，明確提出了“十二五”期間的出口目標：到2015年，汽車和零部件出口達到850億美元，年均增長約20%；到2020年，實現我國汽車及零部件出口額占世界汽車產品貿易總額10%的戰(zhàn)略目標。

在汽車出口發(fā)展過程中，我們需要重視的問題包括：一是拉美和亞洲國家，要進一步拓展市場，繼續(xù)鞏固并加快傳統(tǒng)發(fā)展中國家整車中低端市場向中高端市場的轉變，穩(wěn)步進入發(fā)達國家整車中低端市場；二是擴大具有自主知識產權和自主品牌產品的出口，增加出口汽車的品種，優(yōu)化產品的結構，加大節(jié)能和新能源汽車產品出口；三是推進企業(yè)逐步形成國際化的生產、銷售、采購和研發(fā)體系，逐步向汽車強國目標邁進。

2010年，大眾、豐田、通用三大汽車公司在本國生產汽車815萬輛，占總產量3437萬輛的三分之一。世界汽車出口量占總產量的40%左右，各大汽車跨國公司的自制率普遍在30%左右，而且在海外設立的研發(fā)中心越來越多，汽車設計和研發(fā)的全球化趨勢日益明顯。我們需以全球視野研究中國汽車的發(fā)展問題，加大品牌建設的投入，在境外建廠設點，實施跨國并購，擴大海外生產規(guī)模，貼近銷售市場，帶動汽車產品、技術和服務出口。

縱觀世界汽車發(fā)展史，從二戰(zhàn)后到1980年，全球大汽車企業(yè)集團從50多家減為30多家，1990年以后又減少到10家左右。中國能不能出現世界排名前十的大跨國公司？能有幾家？這是需要認真思考的，應加快形成有國際競爭力的汽車企業(yè)集團。

隨著國際化進程的不斷加深，以及對外交流的逐漸增多，未來中國將更加重視出口市場結構優(yōu)化、產品品質和溢價能力的提高，爭取在世界汽車市場贏得更加廣闊的發(fā)展空間。

由制造大國向制造強國轉變

對汽車工業(yè)而言，“中國夢”就是“汽車強國夢”。

汽車工業(yè)是社會發(fā)展與科技進步的重要標志，也是一個國家和地區(qū)綜合實力與市場競爭力的具體體現。同時，汽車工業(yè)又不是普通的工業(yè)，它對相關產業(yè)有很強的輻射作用，對地區(qū)經濟有明顯的帶動作用，對社會發(fā)展的方方面面有深遠的影響。

面對安全、能源、環(huán)境等方面的嚴峻挑戰(zhàn)，汽車工業(yè)必須不斷改變自己，以適應新的生存環(huán)境，爭取新的發(fā)展機會。在經濟全球化、競爭白熱化、發(fā)展綠色化的當今時代，如何推動全球汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，讓汽車煥發(fā)出新的活力，造福社會、惠及民生，成為世界各國的有識之士共同關心和思考的問題。

汽車工業(yè)轉變發(fā)展方式和實現轉型升級的落腳點，是進一步提高汽車工業(yè)在國民經濟中的支柱地位，提高對發(fā)展綠色經濟和經濟社會可持續(xù)發(fā)展的貢獻度，實現汽車工業(yè)的振興，提高汽車產品對人民幸福的指數和促進社會的和諧與進步的貢獻。

就汽車工業(yè)而言，轉型升級、實現由大到強，總體上要加快實現幾個轉變：

一是由技術外源型向創(chuàng)新引領型轉變。

二是加快產品和產業(yè)結構的轉型升級。

三是實現由以本土發(fā)展為主向國際化發(fā)展的轉變。實施“走出去”戰(zhàn)略不是權宜之計，是實現由大到強的戰(zhàn)略選擇。走出去有風險，不走出去風險更大，既要穩(wěn)扎穩(wěn)打、扎實推進，又要審時度勢、把握機會。當前，應該說是恰逢其時。

第8篇：汽車工業(yè)的作用范文

[關鍵詞] 規(guī)模經濟；蛙跳戰(zhàn)略；研局；重組；模塊化生產；系統(tǒng)化供貨

[中圖分類號] F407.471 [文獻標識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)11-0065-03

[基金項目] 上海市教委人文社會科學資助項目“提高上海汽車行業(yè)的控制力和國際競爭力研究”(批準號：05NS32)

[作者簡介] 陳力華，上海工程技術大學副校長、教授，研究方向為經營管理；

杜建耀，上海工程技術大學管理學院教授，研究方向為工業(yè)經濟、貿易經濟。(上海 201600)

汽車產業(yè)是上海工業(yè)中具有較高技術含量和良好發(fā)展勢頭的新興產業(yè)，正逐漸成為新時期經濟新的經濟增長點和上海的支柱產業(yè)。伴隨著外資進入，上海汽車工業(yè)面臨著日趨強大的國際競爭所帶來的壓力，提高上海汽車產業(yè)的國際競爭力是目前刻不容緩的研究課題。

一、上海汽車產業(yè)國際競爭力的影響因素分析

產業(yè)的國際競爭力，可以結合該產業(yè)的經濟技術特點，選擇諸如規(guī)模經濟、產業(yè)集中度、貿易競爭指數、技術水平等方面的影響因素進行分析。

汽車工業(yè)是一個技術密集、資金密集、規(guī)模經濟明顯的產業(yè)。企業(yè)追求規(guī)模經濟的結果必然使企業(yè)規(guī)模向集團化、大型化方向發(fā)展。而上海的各類汽車廠都隸屬于不同部門，絕大多數企業(yè)規(guī)模小，生產批量小，規(guī)模經濟作用難以發(fā)揮。上海最大的前2名汽車企業(yè)上海通用和上海大眾2006年的產量分別為41萬輛和34萬輛，銷量分別為36萬輛和34萬輛，規(guī)模經濟效益開始顯現。但與世界級的國際汽車集團相比，2006年在全球銷售量通用為909萬輛，豐田為878萬輛，福特為659萬輛，大眾為524萬輛，上海汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小。

從國際汽車產業(yè)發(fā)展現狀看，年產100萬輛以下的汽車公司已經難以獨立生存，200萬輛規(guī)模的也面臨重組的局面。汽車工業(yè)是規(guī)模經濟最顯著的產業(yè)之一。企業(yè)追求規(guī)模經濟的結果必然使產業(yè)集中度提高，從而形成寡頭壟斷市場。美國、日本和歐洲一些國家或地區(qū)的汽車工業(yè)產業(yè)集中度很高，從本國各個企業(yè)在本國的市場份額看，通用、大眾、豐田都分別占據本國28%左右的市場份額。而2006年包括上海通用和上海大眾在內的上汽集團在中國的市場份額為17%，上海通用和上海大眾主要轎車在中國的市場份額分別為9.6%和8.5%。上海汽車產業(yè)的市場集中度較低，這也是和中國汽車產業(yè)規(guī)模經濟水平低、市場進入障礙低的狀況相適應的。由于企業(yè)核心能力不強和汽車產業(yè)自主開發(fā)能力薄弱的缺點，造成新企業(yè)進入障礙低，導致汽車行業(yè)大企業(yè)難以擴大市場占有率，形成了較低的市場集中度。從橫向對比，上海汽車工業(yè)的產業(yè)集中度還遠低于發(fā)達國家。但從縱向發(fā)展看，上海汽車工業(yè)的產業(yè)集中度有了很大的提高，激烈的市場競爭正在逐步推進上海汽車產業(yè)的集中。

從貿易競爭力方面看，2006年我國汽車商品進出口雙雙呈現大幅增長態(tài)勢，總額達到462.30億美元，其中出口明顯高于進口，繼續(xù)保持并擴大了順差，從上年的19.28億美元上升到今年的37.30億美元，同比增長93.47%。雖然整車出口數量超過進口，但出口金額不足進口金額的50%。2006年出口汽車平均價格僅為9156美元，比上年有了較大幅度的降低。低價競爭是我國出口長期以來存在的問題。

國際上汽車工業(yè)規(guī)模要求高，是由于技術含量不斷增加?？鐕瘓F間的激烈競爭，不僅推動了兼并，也推動了世界性的技術創(chuàng)新浪潮。發(fā)達國家一般7-8年更新一次車型，短的只有4-5年。有的大型跨國公司的技術開發(fā)中心，擁有萬名科技工程人員。上海的汽車工業(yè)由于分散，除少數大集團外，多數企業(yè)研究開發(fā)實力不足。從技術水平的國際比較分析，雖然上海汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力已經具有一定的水平和經驗，但與世界先進水平尚有5-10年的差距。在產品系列化基礎上，上海汽車工業(yè)企業(yè)已經可以做到每年都推出大量的新產品，而且主要轎車生產企業(yè)在新產品開發(fā)中主要承擔的是把跨國公司的車型進行本土化的工作，雖然對某些產品具有了一定的升級改進能力，并且參加了某些聯(lián)合設計，但轎車自主開發(fā)能力尚有待提高。2006年上海轎車自主品牌與合資品牌在市場的份額分別為30%與70%，合資品牌在中高級轎車市場中仍占絕對統(tǒng)治地位。上海汽車產業(yè)技術水平是與生產企業(yè)的研究開發(fā)能力分不開的。上汽集團近年以自主品牌為引領，在研發(fā)投入上有很大進展，研發(fā)投入/凈收入的百分比，2004年與2005年分別為1.75%與3.09%，但仍與汽車跨國巨頭有很大差距，2005年福特為4.5%，豐田為4.1%，寶馬為6.7%。上海的汽車工業(yè)除少數大集團外，多數企業(yè)研究開發(fā)實力極其薄弱。由于企業(yè)規(guī)模小，研制經費少，各企業(yè)分頭花費巨資引進車型，買人家的知識產權，有限的技術力量就分散去消化這些“知識”，忙于提高國產化率，影響了技術水平的提高，從長遠看將會嚴重影響上海汽車產業(yè)的國際競爭力。

上海汽車產業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，為提高上海汽車產業(yè)的國際競爭力，以下的發(fā)展戰(zhàn)略是可取的。

二、發(fā)展新能源汽車的蛙跳戰(zhàn)略

在上海汽車產業(yè)發(fā)展模式上，有著兩種的戰(zhàn)略思想：一是跟蹤式戰(zhàn)略；二是蛙跳式戰(zhàn)略。前者認為：根據中國汽車產業(yè)發(fā)展晚，基礎差，當前多數企業(yè)關注的重點在市場份額和經濟效益上，投入自主創(chuàng)新、自主品牌的開發(fā)力量不足。因此宜采取跟蹤式戰(zhàn)略，與國際先進國家進行合作發(fā)展，有可能在某一方面取得先進技術、核心技術的突破，但全面超越的難度很大。后者認為：鑒于中國汽車石油技術基礎薄弱，可直接跳入汽車新能源的開發(fā)時代。

2006年末，中國民用汽車保有輛達到4985萬輛，比上年末增長15.2%。在未來10-15年內，中國必將成為世界汽車的最大消費國和最大生產國，中國石油消費量和石油對外依存度將大幅上升，此時無論能源消費總量還是單位產品能耗都隱含著我國可能面臨能源危機，而汽車產業(yè)無疑將首當其沖。與此相關還有嚴重的環(huán)境問題。因此，與其等到石油、環(huán)境危機加劇到無以復加時再發(fā)展節(jié)能汽車，不如現在早開發(fā)、早突破，還可避免目前投入過多的資金和力量搞傳統(tǒng)汽車開發(fā)和設施造成的浪費。

我國的自然資源和技術力量為蛙跳式發(fā)展提供了可能。我國在太陽能、風能、水能和天然氣資源上非常豐富，從中能獲得巨大的氫能，需要在燃油內燃機和興建氫能設施上有所突破，20年左右完全可能直接進入氫能時代。2005年在上海國際工業(yè)博覽會上，上汽股份以“新能源浪潮新動力上汽”為主題，攜一系列最新自主創(chuàng)新成就和合作開發(fā)成果集體亮相，展示了上汽股份在新能源汽車研發(fā)和應用領域的領先優(yōu)勢以及先進的配套技術，包括整車開發(fā)技術和零部件技術。在氫燃料電池汽車方面，展示了上汽股份與同濟大學等單位共同自主開發(fā)的燃料電池MPV以及與通用汽車聯(lián)手示范運行的“氫動三號”燃料電池轎車。新能源已成為推動汽車產業(yè)未來發(fā)展的重要動力，快速啟動新能源戰(zhàn)略，并迅速找準自己在這新一輪角逐中的戰(zhàn)略地位，是上海汽車企業(yè)參與汽車產業(yè)國際化競爭的必然選擇。

三、形成合理研局的高起點戰(zhàn)略

以高起點發(fā)展中國的世界級汽車工業(yè)為目標，上海汽車產業(yè)應始終視汽車研發(fā)為汽車產業(yè)長遠發(fā)展的重要基石，要全面強化在汽車研發(fā)領域的綜合實力，并初步完成從關鍵零部件研發(fā)到整車研發(fā)的汽車研發(fā)整體布局。

汽車研發(fā)實力是汽車產業(yè)核心競爭力之本，更是發(fā)展自主品牌之本。上海汽車產業(yè)應循序漸進地逐步形成完整的汽車研局。以此為支撐，上海汽車產業(yè)應擔負起高起點打造面向國際市場的自主品牌的使命。

上海汽車企業(yè)還必須提高自身的研發(fā)能力。上海汽車工業(yè)的發(fā)展不能僅僅停留在引進國外制造技術，仿制國外同類產品的層次，而應當在消化、吸收的基礎上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。因此，上海汽車企業(yè)必須加大研發(fā)投入和專業(yè)人才的培養(yǎng)。上汽集團堅持自主開發(fā)與對外合作并舉，一方面通過加強與德國大眾、美國通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，形成上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產品；另一方面集成全球資源，加快技術創(chuàng)新，推進自主品牌建設，相繼推出了“ROEWE榮威750”系列轎車產品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。

上海汽車產業(yè)必須形成高起點研局，在積極參與國際競爭后才能有效地提高國際競爭力。只有有了自主研發(fā)的科技創(chuàng)新成果，才可以立足于科技不斷發(fā)展的國際汽車市場。

四、開放、競爭下的重組戰(zhàn)略

汽車發(fā)達國家的汽車工業(yè)發(fā)展史，同時又是一部生產集中程度越來越高的聯(lián)合兼并史。汽車工業(yè)的技術特點、產品特點、生產特點決定了汽車工業(yè)本身必須實行集團化經營。目前，世界汽車大公司(含零部件公司)之間的合并聯(lián)合已經成為汽車行業(yè)正在發(fā)生的一個事實，而且這種合并聯(lián)合趨勢還將繼續(xù)發(fā)展下去。汽車工業(yè)升級為支柱產業(yè)的前提是建成一批在國際上具有競爭力的大企業(yè)。上海的汽車工業(yè)要提高國際競爭力，必須進行資產重組，以實現優(yōu)勢互補和規(guī)模化經營。因此，加快集團化進程既是汽車企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是應對汽車工業(yè)全球化的需要。

上海汽車產業(yè)雖然初具規(guī)模，形成了一定的產品系列和生產布局，但分散度高，產業(yè)鏈條短，產業(yè)集中度亟待提高。當前的國際經濟競爭是產業(yè)集群的競爭，上海汽車產業(yè)要進一步提升競爭力，實行產業(yè)集群發(fā)展模式勢在必行。通過產業(yè)結構調整，在產業(yè)內實現專業(yè)化分工合作，進行大企業(yè)集團之間聯(lián)盟，提高產業(yè)集群程度，才能實現規(guī)模經濟。首先，要改革目前上海汽車產業(yè)垂直集中的生產組織形式，打破汽車企業(yè)“大而全，小而全”的局面。在產業(yè)內進行合理的專業(yè)化分工，避免重復建設，優(yōu)化產業(yè)結構。將汽車企業(yè)中的非核心業(yè)務剝離出來，通過轉制等方式形成配套企業(yè)，從而使得整個汽車產業(yè)鏈上各臨近地區(qū)的成員企業(yè)(如上游的零部件等專門的供應商、下游的服務商、互補產品的制造商和專門基礎設施供應者)集聚在一起，根據效益和經濟利益最大化的原則進行分工合作，市場將更有效地獲得各種資源。產業(yè)鏈上的各個企業(yè)專門負責產業(yè)鏈上各自的責任，避免“散、亂、差”的低水平重復建設。其次，要明確產業(yè)結構調整的目標。產業(yè)結構調整的主要目標是合理進行產業(yè)內部分工，提高專業(yè)化程度，提升競爭能力。因此，必須始終堅持把提高汽車產業(yè)的核心競爭力作為努力方向，不能簡單地認為把資產重組，分工優(yōu)化，建立幾個大的企業(yè)集團就可以提高競爭能力，而是要通過與零部件配套企業(yè)共同參與新產品的開發(fā)，提高零配件企業(yè)技術水平，形成整車企業(yè)與零部件配套企業(yè)共同發(fā)展的良好機制。要逐漸讓整車生產企業(yè)退出大部分零部件配套的生產領域，進而提高整車生產企業(yè)的競爭力以及零部件配套生產企業(yè)的競爭力。特別注重對零部件企業(yè)進行合并式重組，走專業(yè)化分工之路。最后，建立大企業(yè)聯(lián)盟，實現強強聯(lián)合，提高汽車產業(yè)的經濟規(guī)模。針對上海汽車業(yè)界的企業(yè)組織現狀，政府應進一步扶植大型企業(yè)集團，把有限的資源集中到少數有實力的企業(yè)上，引導和推進現有的幾十家大企業(yè)聯(lián)合，逐步形成三、四家具有雄厚科技經濟實力、強大創(chuàng)新能力的大型現代汽車企業(yè)集團和一批現代零部件企業(yè)集團。實現汽車開發(fā)、采購、制造和銷售的全球化，從而達到優(yōu)化資源配置、優(yōu)勢互補、降低經營成本、掌握市場主動權、發(fā)揮規(guī)模經濟的目的。

在開放、競爭的基礎上，產業(yè)政策的重點是對汽車工業(yè)中占主體地位的國有企業(yè)進行實質性的現代公司制度改造，推進企業(yè)產權的多元化，建立有效的公司治理機制。同時，運用資本市場等多種手段，推動上海汽車與汽車跨國公司、國有企業(yè)與非國有企業(yè)之間的合資、合作、并購等方式的產業(yè)重組。

五、模塊化生產和系統(tǒng)化供貨的配送體系優(yōu)化戰(zhàn)略

在世界汽車界，模塊化生產和系統(tǒng)化供貨已經成為不可阻擋的發(fā)展潮流。整車廠將不僅僅在產品上而且在技術上依賴配件廠商，使得零部件廠商成為決定未來汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。對于我國汽車企業(yè)來說，除極少數企業(yè)產品外，汽車零部件工業(yè)產品水平和技術開發(fā)能力比整車更為落后，直接導致整車產品質量提高緩慢。模塊化生產和系統(tǒng)化供貨可促使我國汽車企業(yè)形成必要的經濟規(guī)模，改變生產效率低下的局面。我國汽車企業(yè)小規(guī)模的模塊化生產方式已局部開始運用，正處于起步階段。

上海汽車企業(yè)為降低生產成本、提高競爭力，勢必要采取系統(tǒng)化供貨、模塊化生產這種世界流行的采購方式。隨著國內汽車市場的競爭日益激烈，國內各大汽車整車企業(yè)利用模塊化方式采購的零部件比例將不斷提高。

在上海西北的安亭，一座現代化的國際汽車城正在迅速崛起。作為上海四大產業(yè)基地之一，上海國際汽車城改變了以往單純的產業(yè)制造格局，形成了以核心企業(yè)為樞紐的企業(yè)群和融科研、制造和服務于一體的產業(yè)鏈，這就為模塊化生產和系統(tǒng)化供貨創(chuàng)造了條件，促進了產業(yè)配送體系的優(yōu)化。

上海汽車產業(yè)應通過科技進步和創(chuàng)新，促進汽車的科研、制造、商貿、博覽、旅游的發(fā)展。新型企業(yè)群的產業(yè)鏈形成，順應模塊化生產和系統(tǒng)化供貨的發(fā)展潮流，不斷凝聚產業(yè)長期發(fā)展的“爆發(fā)力”，不斷培育和增強上海汽車產業(yè)的國際競爭力。

參考文獻：

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第9篇：汽車工業(yè)的作用范文

一個原因是政府“拉郎配”,實行包辦婚姻,婚姻缺乏感情基礎。另一個原因是大男子主義,只許政府御封的大集團兼并地方企業(yè),其他企業(yè)就等著被安排命運,而且婚后存在家庭暴力現象。20世紀90年代中期,有關部門提出汽車行業(yè)只支持三大集團,其他企業(yè)都要向三大集團靠攏。但是,三大集團曾經搞過的一些兼并重組效果很差,甚至有的企業(yè)“不治身亡”,即使還在活著的企業(yè)也類似童養(yǎng)媳,在集團中沒有地位。在政府看來,“金剛”為刀俎,其他企業(yè)只能是魚肉。一汽和北汽上市的艱難,說明自己溫飽日子過得都很艱難,更甭說分別人一杯羹了。首鋼出手新組建的北汽股份公司、吉利在海外收獲沃爾沃,說明中國汽車工業(yè)的最終格局絕非四大四小的八統(tǒng)天下。

致命問題是企業(yè)過剩

由于汽車產業(yè)對于其他行業(yè)及就業(yè)的拉動作用巨大,地方政府多愿以財政補貼、廉價出讓土地等方式吸引車企進入或擴張產能,目前很多車企把重心放在擴張產能而不愿跨地區(qū)兼并重組。

而從2000年起,有關部門就一直在用“汽車工業(yè)產能過剩”這個狼外婆嚇唬我們,并認為汽車行業(yè)兼并重組的動機一方面來自行業(yè)重復建設嚴重、產業(yè)集中度低對行業(yè)長遠發(fā)展的束縛;一方面因為汽車業(yè)產能過剩的風險。而國務院的《意見》站在國際競爭的高度指出“在資源環(huán)境約束日益嚴重、國際間產業(yè)競爭更加激烈、貿易保護主義明顯抬頭的新形勢下,必須切實推進企業(yè)兼并重組,深化企業(yè)改革,促進產業(yè)結構優(yōu)化升級,加快轉變發(fā)展方式,提高發(fā)展質量和效益,增強抵御國際市場風險能力,實現可持續(xù)發(fā)展。”

到2020年,中國的汽車市場規(guī)?？赡苓_到4000萬-5000萬輛,如果按照現在的產業(yè)政策,中方自主品牌占50%,那么給中國汽車工業(yè)的生存空間就是2000萬-2500萬輛,這個市場規(guī)模只能“養(yǎng)活”4-5家世界級的中國汽車大集團。這就是殘酷的競爭現實。

中國汽車工業(yè)的致命問題不是產能過剩而是企業(yè)過剩,企業(yè)過多又限制競爭,在亂草叢中很難長出參天大樹。

借力資本市場

張小虞先生曾指出,從1994年第一個產業(yè)政策頒布,政府對兼并重組從來都持鼓勵態(tài)度。但現在的鼓勵和1990年代的鼓勵不一樣。那個時候我們汽車工業(yè)屬于國有企業(yè)的年代,政府主導汽車業(yè)整合。但在新的市場趨勢下,政府主要起到政策推動的作用,既當不了媒人,也起不到實質性的作用,最終還是要靠市場。如今,企業(yè)之間的重組也跟過去不一樣,強強聯(lián)合和優(yōu)勢互補可能是在新的階段汽車工業(yè)聯(lián)合重組的新特點,而不是一個很大的企業(yè)把破產的企業(yè)買過來或者接過來。比較典型的就是上汽和南汽的重組,雖然也是政府推動,但是企業(yè)起到了決定性的作用?！?0%靠市場來推動,30%靠政府。”

隨著我國資本市場的快速發(fā)展,資本市場將在企業(yè)今后的兼并重組進程中發(fā)揮積極作用,保障交易的公平性和公允性。此外,上市公司可以通過發(fā)行股份等多種金融手段進行兼并重組,大大增加了并購重組的速度和效率。因此汽車企業(yè)的兼并重組必須走資本市場的道路。

國務院《意見》提出,健全市場化定價機制,完善相關規(guī)章及配套政策,支持企業(yè)利用資本市場開展兼并重組,促進行業(yè)整合和產業(yè)升級……支持符合條件的企業(yè)通過發(fā)行股票、債券、可轉換債等方式為兼并重組融資。鼓勵上市公司以股權、現金及其他金融創(chuàng)新方式作為兼并重組的支付手段,拓寬兼并重組融資渠道,提高資本市場兼并重組效率。

整合要有新理念

汽車重組整合需具備三大要素:資金、產品研發(fā)和管理文化融合。從國內外汽車工業(yè)發(fā)展的歷史來看,兼并重組成功的案例稀少,不成功的案例卻很多。此次金融危機,汽車工業(yè)經歷了劇烈改組,美國通用和福特基本上把原來吃下去的一些公司都吐了出來,奔馳公司在上個世紀就開始陸續(xù)出售原來兼并的公司,最后與號稱“天作之合”的克萊斯勒也不得不黯然分手。主要原因是合并以后的整合非常難。國內汽車工業(yè)重組成功的例子更是數得過來,所謂的大公司其實外強中干,沒有多少真正的競爭實力,更缺乏整合別人的實力。如果認真分析,就會發(fā)現國內轟動業(yè)內外的所謂聯(lián)合重組,大多數是外資在背后推動。