城管車輛管理精選(九篇)

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第1篇：城管車輛管理范文

第二條凡在**市城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)從事車輛清洗保潔經(jīng)營的單位、個人和監(jiān)督管理部門，必須遵守本辦法。

第三條**市建設(shè)委員會（以下簡稱主管部門）負責全市車輛清洗管理工作。

市轄各縣（市）人民政府建設(shè)行政主管部門，負責本行政區(qū)域內(nèi)城市車輛清洗管理工作。

第四條主管部門的主要職責：

（一）會同規(guī)劃部門編制城市車輛清洗的行業(yè)發(fā)展布局規(guī)劃；

（二）審核城市車輛清洗站的新建、改建、擴建方案；

（三）對城市車輛清洗站、點（含室內(nèi)、場內(nèi)從事洗車業(yè)務(wù)）的經(jīng)營活動和城市車輛容貌進行監(jiān)督管理；

（四）受理對違反有關(guān)車輛清洗管理規(guī)定行為的投拆。

第五條車輛進入市區(qū)，必須保持車體整潔。凡車身有污跡，有明顯浮土，車底、車輪附有大量泥沙，影響城市環(huán)境衛(wèi)生和市容觀瞻的，在進入市區(qū)前應(yīng)將車輛清洗干凈。

在市區(qū)行駛的車輛，車容不潔的，應(yīng)當及時清洗干凈。

第六條受主管部門委托，市城建監(jiān)察大隊對市區(qū)內(nèi)車輛清洗(點)及車輛容貌實施監(jiān)督管理。車輛清洗站（點）和駕駛員應(yīng)當服從城建監(jiān)察人員的監(jiān)督管理，自覺遵守有關(guān)法規(guī)。

第七條建城區(qū)內(nèi)車輛清洗站(點)的選址，應(yīng)當符合城市總體規(guī)劃和城市環(huán)境衛(wèi)生專業(yè)規(guī)劃的要求，由建設(shè)單位或個人提出申請，報建設(shè)行政主管部門嚴格按標準審批。

各縣（市）設(shè)立進城車輛清洗站的，一律由各縣（市）建設(shè)行政主管部門報**市建委審核后上報省建設(shè)廳審批；建成區(qū)域內(nèi)的清洗站（點）由各縣（市）建設(shè)行政主管部門審批，報**市建委備案發(fā)證。

第八條申請建立進城車輛清洗站的單位或個人按《城市車輛清洗管理辦法》

第十一條、第十二條、第十三條辦理。

第九條凡在建成區(qū)內(nèi)申建車輛清洗站（點）的單位或個人必須具備下列條件：

（一）有良好的車輛進入道路和車輛待洗場，車輛進出不得有損市政設(shè)施；待洗場嚴禁占用人行道、慢車道；

（二）作業(yè)場地嚴禁占用人行道、慢車道，作業(yè)面積不得小于40平方米；

（三）不得將生活用水用于經(jīng)營，所使用的清洗設(shè)備要有利于節(jié)約用水；

（四）嚴禁污水橫流，要具備掩蓋式下水道；必須設(shè)置污泥沉淀池，嚴禁污水、污泥未經(jīng)沉淀直接進入下水道；

（五）室內(nèi)或露天的清洗站（點），不得使人行道、慢車道積水遍地，污跡斑斑，嚴禁有礙市容；

（六）清洗站（點）的標示牌不得粗制濫造，更不得隨意擺放，阻礙人行道、慢車道的通暢和有礙市容觀瞻。

第十條車輛清洗站建成后，經(jīng)營者應(yīng)當及時向原審批的建設(shè)行政主管部門提出運營驗收申請，經(jīng)驗收合格的車輛清洗站（點），由主管部門發(fā)給省建設(shè)廳統(tǒng)一監(jiān)制的《城市車輛清洗站運營證》。

城市車輛清洗站（點）取得運營證后，經(jīng)營者憑運營證和其它必備資料到工商、稅務(wù)部門辦理登記注冊手續(xù)后，方可經(jīng)營。清洗站（點）每年進行一次年檢、審核，運營證每3年換發(fā)一次。不得將運營證私自轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)租，嚴禁無運營證的車輛清洗站（點）運營。

第十一條經(jīng)清洗后的車輛，應(yīng)當符合下列要求：

（一）車身可觸及部位手觸無污跡，目測處無泥沙；

（二）玻璃明亮；

（三）車底、車輪無明顯泥沙。

第十二條車輛清洗服務(wù)收費應(yīng)當合理，收費范圍和標準要嚴格按物價局核準的統(tǒng)一標準收取，并在站內(nèi)掛牌公布。

第十三條由清洗站（點）代為清洗造成車輛或所載貨物損壞時，車輛清洗站（點）應(yīng)當負責賠償。

第十四條車輛清洗站（點）經(jīng)營者有下列行為之一的，主管部門可以根據(jù)《中華人民共和國城市供水條例》、國家建設(shè)部《城市車輛清洗管理辦法》等有關(guān)法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定責令其拆除、停業(yè)整頓或停止供水，并可處以罰款：

（一）未經(jīng)主管部門批準擅自建立城市車輛清洗站（點），無運營證經(jīng)營的；

（二）違反規(guī)定標準收費的；

（三）洗車質(zhì)量不符合標準，服務(wù)態(tài)度惡劣，造成不良影響的；

（四）隨意排放不符合國家有關(guān)排放標準的污水或污泥及占道經(jīng)營的；

（五）違反其它城市管理方面的規(guī)定，影響市容和環(huán)境衛(wèi)生的；

（六）不按時繳納管理費用的。

第十五條對進入市區(qū)或在市區(qū)道路上行駛的車容明顯不清潔的車輛，由城建監(jiān)察人員責令其立即清洗干凈，情節(jié)嚴重的處20元以下的罰款。

第十六條對車輛清洗站（點）經(jīng)營者違反有關(guān)法律、法規(guī)和本辦法的行為，車輛駕駛?cè)藛T和其它人員有權(quán)檢舉、揭發(fā)和控告。

第十七條主管部門或其委托單位的工作人員，在城市車輛清洗管理工作中，的由其所在單位或上級主管部門給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。

第十八條在本辦法實施前已開始運營的各車輛清洗站（點），其經(jīng)營者應(yīng)按本辦法規(guī)定，在50天之內(nèi)申請補辦有關(guān)手續(xù)，違者按本辦法第十四條處理。

第2篇：城管車輛管理范文

有經(jīng)濟“血脈”之稱的交通運輸行業(yè)正逐步進入信息和網(wǎng)絡(luò)時代，智能交通系統(tǒng)在各城市紛紛登臺，而車輛導(dǎo)航與定位系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，它是保證車輛正常行駛與調(diào)度的有效手段之一。近年來，隨著移動通信、計算機網(wǎng)絡(luò)以及GIS、GPS等技術(shù)的發(fā)展，車輛定位與導(dǎo)航的應(yīng)用正在由大型物流企業(yè)走向中小企業(yè)甚至家庭。

車輛導(dǎo)航與定位系統(tǒng)的基本組成部分有通信服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、客戶端、移動終端等。其中客戶端應(yīng)該具有電子地圖功能，能夠?qū)λO(jiān)控的車輛進行基于電子地圖的路徑顯示與分析; 車輛終端應(yīng)該載有GPS定位器與GPRS終端，能夠?qū)囕v行駛的位置、速度、方向等信息進行收集，并通過GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至監(jiān)控中心。由于系統(tǒng)由無線網(wǎng)絡(luò)、計算機網(wǎng)絡(luò)、多角色服務(wù)器及數(shù)據(jù)庫等組成，因此如何對系統(tǒng)各組成部分進行有效組織，并實現(xiàn)車輛的智能化管理與調(diào)度就成為系統(tǒng)構(gòu)建的主要內(nèi)容。

典型案例: 物流公司

車輛管理系統(tǒng)被廣泛地應(yīng)用于各大物流公司，下面介紹一個物流公司成功實施的典型案例。系統(tǒng)實現(xiàn)的環(huán)境是: 服務(wù)器采用Windows2000操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫采用Oracle 9i/ SQL Server2000，并通過COM+實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫連接池，以Web Service實現(xiàn)Internet過程調(diào)用與數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)流則以XML方式進行組織，并通過過程SOAP調(diào)用方式進行傳輸。系統(tǒng)融GPS、GIS、GPRS以及計算機數(shù)據(jù)處理技術(shù)和數(shù)據(jù)通信技術(shù)于一體，可實現(xiàn)車輛衛(wèi)星實時定位、電子地圖顯示和車輛實時監(jiān)控、歷史記錄回放、發(fā)送監(jiān)控命令、數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計、車輛信息管理、貨物配送等功能，具有及時回傳車輛基本定位信息和報警信息、以圖形和數(shù)據(jù)兩種方式顯示車輛運行狀態(tài)、快速發(fā)送監(jiān)控命令、自動報警等特點。圖1是對某車輛的歷史信息進行回放的示意圖。

圖 1 車輛信息管理系統(tǒng)平臺界面示意（歷史回放）

在圖1中，①是系統(tǒng)的工具欄，②是系統(tǒng)的主要電子地圖顯示，③是系統(tǒng)控制欄（由跟蹤、通信、地圖、回放、用戶等子管理窗口組成），④是系統(tǒng)自動實現(xiàn)地圖縮放時當前所需要的地圖，由⑤⑥組成的粗紅線是當前車輛的歷史回放的軌跡，⑦指示了當前系統(tǒng)的運行狀態(tài)及各種信息（包括地圖縮放比例、坐標、服務(wù)器IP、通信方式等）。

系統(tǒng)的歷史軌跡回放功能是對車輛信息的再現(xiàn)過程，這些信息由車輛上的GPS定位器記錄下來，再由相應(yīng)的GPRS數(shù)據(jù)發(fā)送至移動信息交換中心，最后通過網(wǎng)絡(luò)傳至系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中。系統(tǒng)根據(jù)車輛速度的不同設(shè)定了不同頻率的位置點采集速度，圖中⑤處車輛較慢，所以數(shù)據(jù)采集精度較高，⑥處的速度較快，相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集精度較低（即兩個數(shù)據(jù)點間距離較大），當系統(tǒng)檢測到車輛處于停止時（速度< 1km/h），GPS會減緩其向系統(tǒng)的數(shù)據(jù)發(fā)送頻率，以避免數(shù)據(jù)庫中存儲大量不必要的數(shù)據(jù)點。同時，系統(tǒng)還可以針對不同車輛對其數(shù)據(jù)發(fā)送精度進行控制，如發(fā)送頻率、上下限速度等。

系統(tǒng)的性能測試結(jié)果如下: 測試環(huán)境中每輛車以1～10秒的不定時間間隔向系統(tǒng)發(fā)送信息（主要包括當前的經(jīng)度、緯度、速度、方向以及其他信息），測試結(jié)果表明每臺服務(wù)器可以同時負責約500個車輛的連接及數(shù)據(jù)傳輸需求，系統(tǒng)整體上能夠滿足對大量車輛同時進行監(jiān)控并達到車輛管理的基本需求（如果連接更多則可能出現(xiàn)系統(tǒng)瞬時任務(wù)隊列，導(dǎo)致系統(tǒng)運行的不穩(wěn)定）。

系統(tǒng)可以同時接受多個車輛的大數(shù)據(jù)量的實時跟蹤、歷史回放等任務(wù)，并表現(xiàn)出較好的性能。需要進一步完善的內(nèi)容是對一些無效信息點進行去除，并對記錄點的信息進行基于道路數(shù)據(jù)的糾正（如某些位置偏于道路外）等。

車輛管理系統(tǒng)除了應(yīng)用于物流公司，在企事業(yè)單位，也逐漸爭得一席之地，讓車輛管理人員擺脫了依賴白板記錄調(diào)度信息、靠經(jīng)驗管理車輛的落后境地。

透視車輛管理系統(tǒng)運行流程

一般來說，車輛管理系統(tǒng)平臺的主要作用是對正在運動的車輛位置進行實時的跟蹤及歷史信息的回放、統(tǒng)計、分析以及基于電子地圖的顯示、報警等。因此，當對車輛的實時信息進行監(jiān)控時，信息的主要流程為車輛――移動信息交換中心――服務(wù)器――客戶端，而對車輛的歷史回放過程則是在此流程中的服務(wù)器與客戶端間增加了數(shù)據(jù)庫（見圖2）。

圖 2 車輛信息管理系統(tǒng)具體實現(xiàn)流程

由于系統(tǒng)需要對多臺車輛同時進行監(jiān)測，這要求系統(tǒng)服務(wù)器對每臺車輛終端分配一個連接（TCP或UDP方式），因此系統(tǒng)服務(wù)器需要能夠同時提供多個連接分配。 由于系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫可能隨時對車輛的信息進行存儲，以及對客戶端的信息進行獲取、查詢、分析等，因此系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)能通過數(shù)據(jù)庫連接池與系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫進行連接。由于系統(tǒng)服務(wù)器與客戶端的通信過程可能需要跨越防火墻或操作系統(tǒng)進行通信，因此系統(tǒng)的服務(wù)器與客戶端通信時可以采用Web Service方式進行實現(xiàn)。

圖2示意了車輛信息管理系統(tǒng)的具體實現(xiàn)流程，系統(tǒng)總體運行過程如下:

① 車輛通過某種方式（如GPS或手機定位）獲取其當前的位置定位等信息，并通過某種移動無線網(wǎng)絡(luò)（如GPRS或GSM短信）將其獲取的信息向服務(wù)器發(fā)送;

② 通過無線網(wǎng)絡(luò)與有線網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)換，使得原來的無線網(wǎng)絡(luò)信息變成服務(wù)器所能識別的有線網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)與信息;

③ 移動交換中心將轉(zhuǎn)換的信息通過TCP或UDP等方式傳輸至系統(tǒng)服務(wù)器端的實時通信服務(wù)器;

④ 實時通信服務(wù)器將數(shù)據(jù)按特定格式轉(zhuǎn)交數(shù)據(jù)庫連接池中的GPS數(shù)據(jù)操作組件，GPS數(shù)據(jù)操作組件負責系統(tǒng)中的GPS等數(shù)據(jù)接收與入庫工作;

⑤ 當客戶端需要對車輛的實時信息進行管理與顯示時，由連接池中的數(shù)據(jù)庫操作組件與GPS數(shù)據(jù)操作組件進行數(shù)據(jù)交換并提供給相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)移動信息服務(wù)器;

⑥ 當客戶端需要對數(shù)據(jù)庫中的各種車輛的歷史信息進行管理時，由連接池中的數(shù)據(jù)庫操作組件與數(shù)據(jù)庫連接組件實現(xiàn)會話，并從數(shù)據(jù)庫中完成需要數(shù)據(jù)的獲取工作;

⑦ 數(shù)據(jù)庫連接池中的數(shù)據(jù)庫連接組件與數(shù)據(jù)庫連接并實現(xiàn)數(shù)據(jù)的入庫與出庫工作，同時數(shù)據(jù)庫連接組件還應(yīng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫中間件的相應(yīng)功能;

⑧ 數(shù)據(jù)流通過移動信息服務(wù)器提供給客戶端需要顯示與管理的數(shù)據(jù)，這里的數(shù)據(jù)一方面可以來自GPS數(shù)據(jù)操作組件的實時信息，另一方面可以來自數(shù)據(jù)庫操作組件的歷史信息;

⑨ 當客戶端位于Internet的萬維網(wǎng)時，移動信息服務(wù)器將通過Web服務(wù)器實現(xiàn)數(shù)據(jù)的Internet;

⑩ 客戶端通過自動識別的數(shù)據(jù)通信模式實現(xiàn)數(shù)據(jù)的管理與顯示，其客戶端具有車輛的實時跟蹤、歷史回放、信息統(tǒng)計、MIS管理等功能。

核心技術(shù)剖析

系統(tǒng)的實現(xiàn)過程可以分為以下幾個主要組成部分: 電子地圖顯示（客戶端監(jiān)控軟件）、數(shù)據(jù)庫連接池、數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)表達與傳輸（Web Service實現(xiàn)）、服務(wù)器結(jié)構(gòu)組織、信息存儲與查詢等，用ActiveX控件進行電子地圖的矢量顯示，并采用COM+組件技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫連接池。

對于電子地圖的實現(xiàn)方式，針對地圖上的不同數(shù)據(jù)采用不同的圖層進行組織，并將車輛顯示層單獨作為一個圖層，這種方式易于對所有車輛進行控制。在系統(tǒng)客戶端與服務(wù)器端的通信方式上，系統(tǒng)采用Web Service方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)的XML方式數(shù)據(jù)傳輸，從而跨越了防火墻的遠程監(jiān)控功能，這里的Web Service對COM+進行了數(shù)據(jù)庫連接池模塊的再封裝。

系統(tǒng)對數(shù)據(jù)庫連接池進行了基于模塊化的實現(xiàn)，數(shù)據(jù)庫連接池由GPS數(shù)據(jù)接收組件、數(shù)據(jù)庫操作組件、數(shù)據(jù)庫連接組件等三個模塊構(gòu)成，分別負責車輛端的數(shù)據(jù)接收、數(shù)據(jù)庫查詢與數(shù)據(jù)出入庫、不同類型數(shù)據(jù)庫的連接及不同類型數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換等。連接池通過預(yù)先定義連接的數(shù)目實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫連接的重復(fù)利用，從而大大提高了系統(tǒng)數(shù)據(jù)操作的效率，并防止過多連接造成的任務(wù)隊列癱瘓。

1． 負載均衡的服務(wù)器結(jié)構(gòu)

由于系統(tǒng)平臺可能需要負責大量（甚至成百上千）車輛（如大型物流公司）的信息管理，而每個移動終端向系統(tǒng)發(fā)送信息的頻率都不定，有的可能為幾秒，而有的則可能是幾分鐘，因此系統(tǒng)對這些車輛信息的管理模式應(yīng)該有所不同。除考慮服務(wù)器通信方式采用TCP、UDP兩種方式外，系統(tǒng)還需要對實時通信服務(wù)器的結(jié)構(gòu)進行合理規(guī)劃，比較合理的平臺是采用基于樹狀的服務(wù)器管理方式，如圖3所示。

圖 3 基于負載平衡的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)對不同車載GPS終端的控制策略是: 對于普通車輛，通信方式可以采用TCP或UDP方式，系統(tǒng)采用速度與其信息發(fā)送頻率相結(jié)合的方式判斷: 當車輛行駛速度較快時（終端可自動測試當前車輛的速度），GPS端會以較快的頻率進行信息采集與發(fā)送，當車輛行駛速度較慢時，GPS則以相對較慢的頻率進行數(shù)據(jù)采集與發(fā)送; 對于特殊的車輛（如對位置信息要求較高的車輛），主要采用TCP數(shù)據(jù)通信方式，系統(tǒng)將其信息發(fā)送頻率設(shè)定為較高的頻率。這種方式有利于系統(tǒng)進行大量車輛的信息管理，同時減少了服務(wù)器與數(shù)據(jù)庫的壓力。

在圖3中，系統(tǒng)采用負載平衡服務(wù)器通過某特定端口監(jiān)聽接收車輛的連接請求，并下發(fā)給下層的連接服務(wù)器，以實現(xiàn)大量服務(wù)器對多終端的監(jiān)控功能，再由負載平衡服務(wù)器通過不同端口發(fā)送至不同的連接服務(wù)器，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分散接收與管理。

2． 數(shù)據(jù)庫組織結(jié)構(gòu)

對于系統(tǒng)中的大量信息的存儲功能，根據(jù)不同的需求，分別采用Oracle9i及SQL Server兩種數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)，同時也具有數(shù)據(jù)庫連接池中數(shù)據(jù)庫連接模塊的相應(yīng)功能。圖4示意了系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫表組織的基本模式。

圖 4 客戶端功能實現(xiàn)與數(shù)據(jù)庫表間關(guān)系

從安全角度考慮，系統(tǒng)采用用戶角色及權(quán)限對客戶信息進行管理，不同用戶可擁有不同角色，對應(yīng)著不同的權(quán)限。當用戶通過客戶端登錄系統(tǒng)時，首先系統(tǒng)會調(diào)用數(shù)據(jù)庫中的UserInfo表對用戶的角色進行檢查并賦給用戶不同的權(quán)限，用戶實現(xiàn)單點登錄、全局通用。用戶登錄后，可以實現(xiàn)車輛的實時跟蹤、目標實時控制、歷史記錄回放等功能，不同用戶可對不同車輛具有管理的權(quán)限，系統(tǒng)對用戶權(quán)限的管理方式類似于LDAP，用戶權(quán)限采用樹形結(jié)構(gòu)進行組織，不同用戶對不同的車輛組（包含若干車輛）及其子組有監(jiān)控或管理權(quán)限。

當系統(tǒng)平臺實現(xiàn)實時目標跟蹤時，系統(tǒng)會調(diào)用視圖VehicleGroup存儲數(shù)據(jù)（通過表GroupInfo及表VehicleInfo等進行連接管理）; 當系統(tǒng)平臺進行目標控制功能時，會調(diào)用視圖Bdc_Message（通過表Bdc_Alarm及表Bdc_Control連接實現(xiàn)）實現(xiàn)系統(tǒng)的車輛報警、車輛控制等功能; 當系統(tǒng)平臺實現(xiàn)歷史記錄回放時，需要調(diào)用數(shù)據(jù)庫中的視圖VehicleTrace（由表VehicleInfo及表CargoInfo等連接實現(xiàn)）實現(xiàn)歷史記錄的獲取與顯示等功能。

同時，系統(tǒng)還需要大量的輔助表，如OperationGroup、DriverInfo等共同完成系統(tǒng)對車輛的管理功能。

鏈接：車輛監(jiān)控系統(tǒng)的九大功能

1．隨時了解車輛最新分布情況

通過一臺接入互聯(lián)網(wǎng)的電腦和車輛調(diào)度管理系統(tǒng)可隨時了解公司所有車輛的行駛位置、道路、速度等，管理人員根據(jù)車輛的位置確定調(diào)度對象和分配任務(wù)，可避免司機誤報位置而導(dǎo)致的車輛利用率低下等問題。

2．車輛行駛路線軌跡回放

實現(xiàn)車輛行駛過程的有效掌控，可以隨時查詢某車某日的行駛數(shù)據(jù)，包括行駛時間、速度、所在位置和行駛道路以及行駛軌跡回放，管理人員可根據(jù)此內(nèi)容確定行駛路線的合理性和當日所產(chǎn)生的各種費用的真實性，如過橋過路費等。

3．在線文字調(diào)度

車輛外出過程中，如果有新的任務(wù)需要執(zhí)行，大多都通過司機手機進行溝通，通過車輛管理系統(tǒng)可實現(xiàn)某一區(qū)域，甚至所有車輛的一次性調(diào)度，管理者只需將調(diào)度內(nèi)容以文字的形式發(fā)送，對方可根據(jù)實際情況來選擇是否接受調(diào)度。該信息也會回傳到操作系統(tǒng)界面上，通過這樣的方式既可節(jié)省電話費，又避免了司機行車過程中使用電話產(chǎn)生的危險。

4．遠程控制、停車熄火

在車輛被盜或其他緊急情況下，司機可通過緊急按紐向管理中心請求援助，監(jiān)控中心可對車輛進行遙控斷電、斷油，使車輛熄火或無法啟動，以便車主和救助人員及時趕到。

5．各種報警

包括超速報警：管理人員可為受控車輛設(shè)定最大速度，如果該車輛超過設(shè)定值，系統(tǒng)會自動報警提醒管理人員和司機，降低安全事故發(fā)生率的同時體現(xiàn)人性化的管理；還有盜車報警、斷電報警、天線拆除報警、非法點火報警等，另外，還可支持用戶自定義的各種報警類型，如ACC開/關(guān)、車門開/關(guān)、溫度報警等，為用戶應(yīng)用提供了極大的靈活性。

6．客戶地理位置標注

可將客戶位置標注在電子地圖上，查看司機是否到達客戶處，同時可根據(jù)客戶位置優(yōu)化行車路線。

7．油量統(tǒng)計

可自動統(tǒng)計出當日車輛的行駛里程，并通過百公里耗油自動統(tǒng)計出當日的用油量,以便公司核對。

8．人工導(dǎo)航

管理人員可利用該系統(tǒng)對駕駛?cè)藛T進行人工導(dǎo)航，通過本系統(tǒng)提醒駕駛?cè)藛T按正確的路線行駛。

第3篇：城管車輛管理范文

一、整治目標

通過專項整治活動，確保實現(xiàn)兩大目標：一是9月1日前，電瓶客運三輪車實現(xiàn)總量控制，逐步減少，實行限時、限路、限量營運；二是9月1日后，全面取締非法營運載客電瓶三輪車。

二、組織機構(gòu)

為切實加強整治工作的領(lǐng)導(dǎo)，成立龍南縣取締電瓶三輪車非法載客營運專項整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組。負責專項整治工作的組織、協(xié)調(diào)和指揮工作，其組成人員如下：

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室、路面執(zhí)法組、維穩(wěn)組。辦公室設(shè)在縣城管局，具體負責專項整治行動的宣傳報道和調(diào)查摸底工作；路面執(zhí)法組由縣交通運輸局牽頭，交通運輸局、城管局、交管大隊聯(lián)合進行路面執(zhí)法；維穩(wěn)組由縣維穩(wěn)辦牽頭，負責、上訪人員的息訪和穩(wěn)控等工作。

三、時間安排和方法步驟

專項整治工作從7月23日至12月31日，分三個階段推進

第一階段：宣傳發(fā)動階段(7月23日至7月31日)

（一）縣廣電中心要抽調(diào)專職記者收集整理電瓶客運三輪車警示性新聞素材，要充分利用廣播、電視媒體進行正面宣傳報道，同時對專項整治工作進展情況全程跟蹤報道，做到廣播天天有聲音、電視天天有圖像?？h城管局要出動宣傳車、發(fā)放公開信和宣傳資料，各有關(guān)單位要在主要街口懸掛橫幅（詳見附件），廣泛宣傳整治工作的重要性和必要性，做到家喻戶曉、人人皆知，爭取社會各界、特別是電瓶三輪車業(yè)主的理解和支持，營造良好的整治氛圍。

（二）由縣城管局負責召開客運三輪車業(yè)主代表會議，做好客運三輪車業(yè)主動員工作，同時對城區(qū)載客電瓶三輪車進行全面徹底的摸底排查，準確掌握車輛及車主的基本情況，登記造冊，建立臺帳，做到底數(shù)清、情況明，不漏一人一車，為整治工作提供可靠的第一手材料。

（三）縣交管大隊要在城區(qū)出國省道各路口設(shè)置禁行標志牌，7月31日前全部設(shè)置到位。

第二階段：集中整治階段(8月1日至9月30日)

（一）強化源頭管理。由縣質(zhì)監(jiān)部門牽頭，縣工商、公安部門配合，對生產(chǎn)、組裝、改裝電瓶三輪車的單位和個人，予以取締；對銷售電瓶三輪車的，由縣工商部門牽頭，縣質(zhì)監(jiān)、公安部門配合進行嚴查，凡是不符合規(guī)定的一律取締。

（二）嚴格路面執(zhí)法。路面執(zhí)法按照日常執(zhí)法管理與聯(lián)合執(zhí)法管理相結(jié)合進行。

日常執(zhí)法管理，由各執(zhí)法單位按照各自職責開展電瓶三輪車載客營運執(zhí)法管理工作?？h交管大隊負責對無牌無證、違反道路交通法律法規(guī)等行為的查處，縣交通部門負責對非法營運行為的查處，縣城管部門負責對違章占道停放行為的查處。查扣的車輛由各執(zhí)法單位出具查扣單，集中停放到縣交通運輸局。

聯(lián)合執(zhí)法管理，由縣交通運輸局牽頭，縣交管、城管等部門配合開展集中整治，主要任務(wù)是：

1、推行定時、定點、定人、定崗、定責的“五定”管理責任制，采取定點檢查和流動巡查相結(jié)合、白天管控和夜間查控相結(jié)合等方式，對城區(qū)道路進行嚴密管控，保證重點路段、重點路口、重點區(qū)域不漏管、不失控，并要始終保持嚴管高壓態(tài)勢；

2、9月1日前，對拒不按單雙日營運或上國、省道和鄉(xiāng)村道路的，或存在其他交通違章行為的電瓶三輪車主，第一次查處到的經(jīng)說服教育后，由執(zhí)法組暫扣占道營運資格證，沒收縣城管局城管大隊監(jiān)制的三輪車車號蓬布，并記錄在冊；仍不悔改的，由交通部門予以扣車處理。9月1日后，仍上路營運的載客電瓶三輪車輛，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)予以扣車處理，由縣交通運輸局按非法營運予以處罰，并記錄在冊。阻撓執(zhí)法的，由公安機關(guān)依法嚴處；

3、嚴肅紀律，嚴格執(zhí)法。集中整治期間，嚴禁部門、單位和個人說情，任何人不得擅自處理或放行。

（四）做好生活保障。各部門要從構(gòu)建和諧龍南的高度，切實關(guān)心退出營運車主的生產(chǎn)生活，尤其是生活困難的，要協(xié)調(diào)多方面力量予以關(guān)心幫助。

1、對有求職愿望的，由縣人保局負責組織免費技術(shù)培訓(xùn)，幫助有就業(yè)能力的實現(xiàn)再就業(yè)；

2、縣民政部門按照“應(yīng)保盡?！钡脑瓌t，凡是符合低保條件的，全部納入低保范圍，該提高標準的提高低保標準；

3、各單位、各部門要積極開展結(jié)對幫扶活動。

第三階段：鞏固成果階段(10月1日至12月31日)

（一）穩(wěn)定整治力量。領(lǐng)導(dǎo)小組及下設(shè)各整治組做到牌子不摘，班子不散，人員不撤，職能不變，鞏固整治成果，確保不反復(fù)、不反彈。整治基本結(jié)束后，仍要定期組織整治工作，各成員單位也要有相對穩(wěn)定的聯(lián)絡(luò)員，適時通報城區(qū)電瓶客運三輪車情況，保證這項工作有人抓、有人管。

（二）強化部門職責。在集中整治取得成效之后，各單位、各部門要依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，落實部門責任，只要市場上、路面上出現(xiàn)非法生產(chǎn)、銷售、行駛和營運的電瓶客運三輪車，就要堅決查處。

四、工作要求

（一）統(tǒng)一思想，提高認識。各有關(guān)單位、部門要從保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，維護城區(qū)交通營運秩序，促進平安龍南、和諧龍南建設(shè)的高度出發(fā)，充分認識開展電瓶三輪車整治工作的重大意義，周密部署，精心實施，扎實開展此次專項整治工作。

（二）明確任務(wù)，落實責任。各有關(guān)單位、部門要精心組織，周密部署，把工作任務(wù)和目標分解細化到具體責任人，確保各項措施落實到位?？h公安局負責抽調(diào)警力協(xié)助相關(guān)部門開展整治行動，縣交管大隊要按時設(shè)立禁行標志，對無牌無證、闖紅燈、逆向行駛等交通違法違章行為的嚴厲查處?？h交通運輸局負責對從事非法營運的電瓶三輪車進行查處?？h城管局負責對違章占道電瓶三輪車的嚴厲查處。縣工商局負責對銷售電瓶三輪車的店鋪進行經(jīng)營資格審查，取締無照經(jīng)營、超范圍經(jīng)營電瓶三輪車的單位和個體經(jīng)營戶。縣質(zhì)監(jiān)局負責對非法生產(chǎn)、組裝、拼裝、改裝電瓶三輪車的行為進行查處。縣殘聯(lián)負責對殘疾人的宣傳教育，督促引導(dǎo)殘疾人更換標準的殘疾人專用車輛?？h人保局、縣民政局等部門按照有關(guān)規(guī)定解決好就業(yè)培訓(xùn)和再就業(yè)、低保等問題。縣維穩(wěn)辦、縣綜治辦、縣局、龍南鎮(zhèn)政府等部門和單位要積極配合，共同做好宣傳解釋和息訴罷訪工作。

第4篇：城管車輛管理范文

關(guān)鍵詞：工程車輛；管理；經(jīng)濟性；建議

中圖分類號：TL372文獻標識碼： A

一、企業(yè)概況

包鋼集團巴潤礦業(yè)有限責任公司（簡稱巴潤礦業(yè)公司）是包鋼（集團）公司的全資子公司，2004年8月22日在達茂旗注冊成立。1500萬噸/年采礦工程、300萬噸/年選礦工程、2000萬立方米/年引水工程以及550萬噸礦漿管道輸送工程在內(nèi)的西礦開發(fā)三大系統(tǒng)工程，使以保護和開發(fā)利用白云鄂博礦產(chǎn)資源為主營業(yè)務(wù)的巴潤礦業(yè)公司迅速崛起于祖國北部邊陲。

二、工程車輛的行駛速度對動力性、經(jīng)濟性的影響

（一）、發(fā)動機負荷與耗油率。發(fā)動機在中等并接近全負荷(相當于車輛中速行駛的負荷)時耗油率較低,小負荷、大負荷時耗油率均會增加。

1、發(fā)動機小負荷耗油增加的原因是:低速時,燃料系供給發(fā)動機較濃的混合氣,留在氣缸內(nèi)的廢氣比重大,克服發(fā)動機摩擦力、驅(qū)動輔助機構(gòu)等所有的功率勢必相對增高。為了提高發(fā)動機功率的利用率,減少油料消耗就應(yīng)避免車輛長時間低速行駛。

2、發(fā)動機在中等并接近全負荷時之所以省油,是因為中等負荷時,供油系統(tǒng)所供給的混合氣隨著負荷的加大而逐漸變稀,并在中負荷時接近最經(jīng)濟的成分,在接近全負荷時棍合氣燃燒完全,廢氣排放得最干凈,而發(fā)動機輸出的功率用以克服各種阻力的比率也最合理,因此發(fā)動機耗油率低。由于各種發(fā)動機的構(gòu)造和設(shè)計要求不同,各種發(fā)動機全負荷、中等負荷和小負荷輸出功率也是不同的,駕駛員應(yīng)根據(jù)發(fā)動機類型區(qū)別對待。

（二）發(fā)動機轉(zhuǎn)速與耗油率。工程車輛在各擋位時不同的經(jīng)濟車型,還與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有關(guān)。車輛的行駛速度,決定于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和速器的擋位。在某一擋位時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高,車輛的車速也越快。要使車速加快,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速必須隨之跟上,但發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有一定的限度,轉(zhuǎn)速過高或過低都會增加耗油率。

1、發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高時,一般發(fā)動機在加大油門提高轉(zhuǎn)速時,機械損失的功率約為25%。同時,氣缸內(nèi)的廢氣溫度升高,熱損失也相應(yīng)增大,從而增加了耗油量。

2、發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低時,循環(huán)中燃燒氣體與較冷的缸壁接觸時間長,被冷卻水帶走的熱量多,熱能損失比中速時多10%左右。同時,進氣管內(nèi)空氣流速低,燃油霧化不良,氣缸內(nèi)可燃混合氣較少,燃燒速度慢,從而造成耗油量大。為了減少燃油消耗,即使車輛在不同擋位行駛時,也要控制好油門,并注意監(jiān)聽發(fā)動機轉(zhuǎn)速和聲音,讓車速與發(fā)動機的最經(jīng)濟轉(zhuǎn)速相適應(yīng)。

（三）行駛阻力與耗油率。

空氣阻力的大小取決于行駛速度、車輛迎風面積及車身的形狀?？諝庾枇εc車速的平方成正比;克服空氣阻力所消耗的功率,則與車速的3次方成正比。若車速增高到原來的2倍,則空氣阻力是原來的4倍,消耗功率是原來的8倍。因此,車速越高,空氣阻力越大,越不利于節(jié)油。車速過低,空氣阻力雖小,可發(fā)動機負荷率低,使油耗相對增加,也不利于節(jié)油。由此可見,車輛只有在中速行駛時,空氣阻力不顯著,發(fā)動機處在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速下工作,功率就能得到較好的利用,燃油消耗量也明顯降低,動力性、經(jīng)濟性均好。

三、做好工程車輛的養(yǎng)護與維修工作

（一）工程機械發(fā)動機維護保養(yǎng)措施及建議

發(fā)動機是工程車輛的心臟，如何在實際工作中對其故障做出正確的判斷和維護，對提高設(shè)備的使用壽命，確保其功能的正常發(fā)揮有很大意義。除正常的維護和保養(yǎng)外必須作到“三勤”：即“勤看、勤聽、勤摸”。特別要注意以下幾點：

1、通過聽發(fā)動機的異響來判斷發(fā)動機故障。發(fā)動機各機件不正常時會發(fā)出各種不同的異響，如有發(fā)現(xiàn)要及時處理。有一種響聲應(yīng)特別注意：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，若曲軸箱內(nèi)有較大的金屬機件撞擊聲，則說明連桿瓦與曲軸間有較大間隙，或者是連桿小頭的銅套與連桿間、銅套與活塞銷間有較大間隙。必須馬上停機，否則將會引發(fā)連桿擊穿缸體的事故，造成總機報廢的嚴重后果。

2、對于有水濾芯的發(fā)動機，一定要按時更換水濾芯。因為這種發(fā)動機的缸體壁較薄，水濾芯內(nèi)含有一種活性物質(zhì)，能調(diào)節(jié)冷卻液的pH值，確保冷卻液的防腐性。有曾經(jīng)因不使用水濾芯而導(dǎo)致缸體銹穿的實例。

3、發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)，飛輪也撬不動時，一般判斷為燒瓦或氣門掉進缸內(nèi)頂死了活塞。但應(yīng)注意另一個因素，即飛輪或齒輪箱被異物卡死。曾經(jīng)有一輛吊車遇到過這種情況，后檢查發(fā)現(xiàn)飛輪與飛輪殼間掉進了固定飛輪殼用的一個螺母而被卡死；還有過全液壓攤鋪機的齒輪箱被軸承滾柱卡住的實例。如果是這類問題就不需對發(fā)動機進

4、當發(fā)動機溫度過高時，切記不能立即熄火停止運轉(zhuǎn)，這會造成發(fā)動機“粘缸”事故，嚴重影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，也將縮短發(fā)動機的使用壽命；當發(fā)動機溫度過低時，切記不能高速運轉(zhuǎn)，這將加速發(fā)動機的磨損，也將嚴重影響發(fā)動機的使用壽命。

（二）工程機械電動機保養(yǎng)及維護措施

1、啟動前的準備和檢查

(1)檢查電動機和啟動設(shè)備接地是否可靠和完整，接線是否正確與良好。

(2)檢查電動機銘牌所示額定電壓，額定頻率是否與電源電壓、頻率相符合。

(3)新安裝或者長期停用的電動機(停用三個月以上)，啟動前應(yīng)檢查繞組相對相、相對地的絕緣電阻值。(用1000伏兆歐表測量)。絕緣電阻應(yīng)該大于0.5兆歐。如果低于這個值，應(yīng)該將繞組烘干。

(4)對繞線型轉(zhuǎn)子應(yīng)該檢查其集電環(huán)上的電刷以及提刷裝置是否能正常工作，電刷的壓力是否能符合要求。電刷壓力為1.5N/cm-2.5 N/cm。

(5)檢查電動機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時候靈活可靠，滑動軸承內(nèi)的油時候達到規(guī)定的油位。

(6)檢查電動機所用的熔斷器的額定電流是否符合要求。

(7)檢查電動機的各個緊固螺栓以及安裝螺栓是否牢固并符合要求過0.13mm，轉(zhuǎn)速750r/min，振動不超過0.16mm。

2、啟動時的故障

當合上斷路器或自動開關(guān)后，電動機不轉(zhuǎn)，只聽到嗡嗡的聲響，或者不能轉(zhuǎn)到全速，這種故障原因可能是：

（1）定子回路一相斷線，如低壓電動機熔斷器一相熔斷，或高壓電動機短路器以及隔離開關(guān)的一相接觸不良，不能形成三相旋轉(zhuǎn)磁場。

（2）轉(zhuǎn)子回路斷線或接觸不良，使轉(zhuǎn)子繞組內(nèi)無電流或電流減小，因而電動機不轉(zhuǎn)或者轉(zhuǎn)動很慢。

（3）在傳動機械中，有機械上的卡阻現(xiàn)象，嚴重時電動機就不轉(zhuǎn)，且異常聲響。

（4） 電壓過低使電動機轉(zhuǎn)矩減小，啟動困難或不能啟動。

（5） 電動機定子，轉(zhuǎn)子鐵心相摩擦，增加了負載，使轉(zhuǎn)動困難。

運行人員發(fā)現(xiàn)上述故障時，對高壓電動機來講，應(yīng)立即拉開電動機的斷路器以及隔離開關(guān)，檢查其定子、轉(zhuǎn)子回路。

三、加強工程車輛管理與經(jīng)濟性的建議

（一）完善組織機構(gòu)

完善的組織機構(gòu)，對于工程車輛的管理與經(jīng)濟性有著至關(guān)重要的作用，在這一方面巴潤礦業(yè)公司本著“機構(gòu)簡單、管理高效、一專多能、一人多崗”的原則，全面實行扁平化管理，提高了企業(yè)反應(yīng)速度，從而能夠更有效的提高工程車輛的管理和經(jīng)濟性。

（二）提高人員素質(zhì)

一般而言，工程車輛的操作手都應(yīng)持證上崗，但不少操作手、駕駛員文化程度偏低，沒有經(jīng)過嚴格的正規(guī)培訓(xùn)，對設(shè)備的構(gòu)造、原理、性能以及工作中的協(xié)調(diào)性和如何提高效率等知之甚少，而技術(shù)保養(yǎng)的主要內(nèi)容是靠操作手、駕駛員來完成的，因而必須制訂一系列的培訓(xùn)計劃，對設(shè)備管理人員、保養(yǎng)維護人員，特別是操作手、駕駛員進行較為系統(tǒng)的培訓(xùn)，確保各項操作和技術(shù)保養(yǎng)等能按規(guī)程進行。而巴潤礦業(yè)公司始終堅持年輕化、高學(xué)歷、重實踐、講公平的引入、培訓(xùn)和成長策略。根據(jù)崗位不同按計劃分別招聘本科生或?qū)？粕?，大專以上學(xué)歷的青工占職工總數(shù)的70%以上。人才隊伍的專業(yè)化、年輕化、高學(xué)歷化成為巴潤礦業(yè)公司快速發(fā)展的強大動力和無限潛力。

（三）健全保養(yǎng)條例

設(shè)備保養(yǎng)規(guī)范是指對機械技術(shù)要求與技術(shù)保養(yǎng)的規(guī)定。在工程設(shè)備在出廠前，均提出了設(shè)備的定期保養(yǎng)和日常保養(yǎng)的具體內(nèi)容和要求。但是，在保養(yǎng)工作中，往往只做到定性地保養(yǎng)，而沒有完全按保養(yǎng)的項目內(nèi)容和要求來進行定量保養(yǎng)。即使做了也沒有相應(yīng)的保養(yǎng)記錄。因此，我們必須根據(jù)不同設(shè)備的保養(yǎng)項目內(nèi)容和要求，編制相應(yīng)的技術(shù)保養(yǎng)表格以便于進行保養(yǎng)并做好記錄，還應(yīng)建立相應(yīng)的設(shè)備檔案，為以后保養(yǎng)和判斷機械狀況以及維修提供可靠的依據(jù)。

四、結(jié)語

工程車輛的管理必須要對其行駛速度和保養(yǎng)維修進行有效的控制，從而提高工程車輛的經(jīng)濟性，進而為企業(yè)的發(fā)展做出一些貢獻。

參考文獻：

[1]葛振亮,侯友山,姜勇.工程車輛全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管路特性分析[J].振動與沖擊,2011,(3).

第5篇：城管車輛管理范文

【關(guān)鍵詞】成本控制 車輛運行集約化 質(zhì)量效益

海洋采油廠作為勝利油田上產(chǎn)最快的單位之一，辦公與生產(chǎn)地處油田偏遠、下屬單位相對分散，車輛作為便利的生產(chǎn)辦公設(shè)備，在生產(chǎn)經(jīng)營活動中占有不可替代的重要位置。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，為解決車輛運行質(zhì)量低、成本核算困難、考核數(shù)據(jù)失真、降本難度增大等難題，采油廠從挖掘成本潛力入手，通過搭建車輛運行管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)車輛運行及考核的精細化管理，提升了質(zhì)量效益。

一、車輛管理存在的主要問題

一是原車輛運行管理較為分散，職能管理難以形成合力。每年車輛運行使用的油料費用運行方式職能較為分散，實際油料控制依托于車輛所屬單位汽車大隊，整個運行中涉及部門較多，經(jīng)常會出現(xiàn)不同部門掌握不同數(shù)據(jù)的現(xiàn)象，給車輛運行工作帶來困難。

二是車隊獨自提供源頭數(shù)據(jù)，實現(xiàn)準確的成本核算較為困難。原車輛運行過程中，與車輛使用有關(guān)的發(fā)車里程數(shù)、行車里程數(shù)、費用報銷、油料消耗數(shù)量、車輛服務(wù)單位等源頭數(shù)據(jù)均為汽車大隊單獨提供，一旦數(shù)據(jù)有誤便給車輛監(jiān)督和核準部門設(shè)備管理科、物資供應(yīng)站，以及成本核算的財務(wù)部門帶來困難，會出現(xiàn)錯誤的導(dǎo)向作用，導(dǎo)致成本下切和成本核算難以貼近實際滿足生產(chǎn)需求。

三是車輛運行源頭數(shù)據(jù)提供失真，導(dǎo)致車輛數(shù)據(jù)考核不準確。實際運行過程中，由于存在虛報及夸大行車里程數(shù)、行車時間的情況，導(dǎo)致考核用車單位費用時數(shù)據(jù)失真。同時車輛出勤率、設(shè)備完好率、服務(wù)滿意率考核關(guān)鍵數(shù)據(jù)也由汽車大隊單獨提供，給考核部門工作帶來被動。

四是車輛運行費用報銷繁瑣，難以實現(xiàn)費用日清月結(jié)。涉及車輛使用后需要報銷的費用為差旅費和過橋過路費，原車輛運行模式為：車輛使用單位報車獲批后，填寫書面行車路單找科室領(lǐng)導(dǎo)、采油廠領(lǐng)導(dǎo)審批后交于車隊，車輛使用完畢后駕駛員到車輛使用單位簽字確認蓋章，后再到財務(wù)部門申請報銷，費用報銷期限為一個月一次，由于報銷單據(jù)為月底統(tǒng)一匯總，財務(wù)部門難以掌握和核對每次費用發(fā)成情況。

二、車輛運行集約化管理的主要做法

為保證在車輛數(shù)量不足的情況下，提高服務(wù)質(zhì)量、車輛運行效率和管理水平，滿足采油廠各方面的用車需求及管理需求，采油廠按照精細化管理、一體化運作的思路，整合資源，深挖潛力，在充分結(jié)合與調(diào)研的基礎(chǔ)上，推行實施了采油廠車輛運行集約化管理新模式。

（一）合理優(yōu)化用車費用及臺次

優(yōu)化調(diào)整三級單位月度車輛費用。三級單位月度車輛費用=公務(wù)用車單車費用×月度使用臺次×車輛系數(shù)+生產(chǎn)用車分別單車費用×分別使用臺次×分別車輛系數(shù)+送班車單車費用×月度使用臺次×車輛系數(shù)。車輛單車費用=年度發(fā)生總費用/年度使用總臺次。

車輛費用系數(shù)依據(jù)：按駐地類型分為三類：一類為駐地在海港的涉海單位。二類為駐地在仙河鎮(zhèn)及附近的涉海單位。三類為駐地在仙河鎮(zhèn)的后勤單位。公務(wù)用車系數(shù)、生產(chǎn)用車系數(shù)：一類、二類、三類單位按照1.1：1：0.8的比例系數(shù)，送班車由于服務(wù)性質(zhì)相同系數(shù)均相同，生產(chǎn)用車中全順工程車由于非涉海的后勤單位無全順工程車系數(shù)也相同。

優(yōu)化調(diào)整機關(guān)及直屬車輛使用臺次。機關(guān)及直屬月度車輛費用=公務(wù)用車單車費用*月度使用臺次*車輛系數(shù)。其中，公務(wù)用車單車費用=年度發(fā)生總費用/年度使用總臺次。由于機關(guān)及直屬部門使用車輛均為公務(wù)用車，因此在測算費用上重點調(diào)整和優(yōu)化使用車輛臺次。

（二）依托車輛運行管理系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛管理運行一體化

開發(fā)出臺了新“海洋采油廠車輛運行管理系統(tǒng)”。該系統(tǒng)不是簡單地運用計算機代替人工操作，也不是將傳統(tǒng)的管理方式照搬到電腦中，而是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對信息資源進行深度開發(fā)，用現(xiàn)代管理理念對原管理流程進行優(yōu)化改造，實現(xiàn)信息公開和共享，使管理更加科學(xué)，服務(wù)于生產(chǎn)建設(shè)。車輛運行管理系統(tǒng)職責和層級明確，車輛基礎(chǔ)信息、網(wǎng)上行車調(diào)度、油耗統(tǒng)計功能等車輛運行數(shù)據(jù)及時準確。

（三）以考核促質(zhì)量效益提升

下發(fā)管理考核辦法，確保執(zhí)行到位。采油廠針對性的制定下發(fā)了《海洋采油廠車輛運行系統(tǒng)管理考核辦法》，將車輛運行管理系統(tǒng)納入采油廠文明建設(shè)考核和月度經(jīng)營考核，提高執(zhí)行力度。采油廠考核部門不定期抽查車輛運行系統(tǒng)的使用情況和數(shù)據(jù)錄入情況，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)違反規(guī)定或影響系統(tǒng)運行加倍考核，從源頭上保證了新系統(tǒng)正常運行。

重新核定結(jié)算標準，考核更加準確。在原車輛運行考核44條結(jié)算標準基礎(chǔ)上，采油廠按車型和車輛新舊程度重新核定車輛運行結(jié)算標準，確定了黃海大客、依維柯等24類車型，27種車輛運行結(jié)算標準，車型比之前減少了12類，結(jié)算標準比之前減少了17種，車輛費用考核更加科學(xué)準確。

精細產(chǎn)值核算，提高車輛運行效率。車輛產(chǎn)值是指在車輛運行結(jié)算標準、行車里程數(shù)和行車時間的基礎(chǔ)上，運用產(chǎn)值計算公式，核算車輛費總額。新系統(tǒng)通過精細管理，細化車輛產(chǎn)值核算，分車型、單車、駕駛員、中隊4大類進行產(chǎn)值核算，便于階段性分析對比，體現(xiàn)出過程時時監(jiān)控，增強了工作的積極性，提高了車輛運行效率。

第6篇：城管車輛管理范文

（深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 廣東 深圳 518055）

摘要：以汽車行業(yè)質(zhì)控/質(zhì)管崗位群的職業(yè)能力為導(dǎo)向，進行汽車專業(yè)“質(zhì)量管理”課程的教學(xué)設(shè)計。以“質(zhì)量管理常用方法”為例，從課程內(nèi)容、案例設(shè)計和實訓(xùn)項目三個方面闡述了項目化教學(xué)的思路和具體實施方案。在完成項目的過程中，學(xué)生可理解“質(zhì)量管理方法”相關(guān)知識，提升職業(yè)技能，真正達到“課程對接崗位”的目的。

關(guān)鍵詞 ：汽車專業(yè)；質(zhì)量管理；項目化；課程設(shè)計

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）05-0074-03

作者簡介：張亞?。?982—），女，博士，深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車學(xué)院講師，研究方向為汽車電子、控制管理。

一、引言

“質(zhì)量管理”是各工科專業(yè)的重要專業(yè)課程之一，其目的是通過系統(tǒng)地對質(zhì)量管理方法和工具的介紹來培養(yǎng)學(xué)生的質(zhì)量意識和解決實際質(zhì)量問題的能力。“質(zhì)量管理”課程的教學(xué)方法以往一般采用純理論教學(xué)，后來引入多媒體教學(xué)，采用討論式、互動式等教學(xué)法，一定程度上激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，但離真正的職業(yè)能力培養(yǎng)還有較大的距離。

對于汽車專業(yè)群的培養(yǎng)對象而言，其對口的行業(yè)質(zhì)量管理崗位群包括汽車生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)控崗位群、汽車流通企業(yè)質(zhì)控崗位群、汽車質(zhì)量監(jiān)督崗位群、汽車銷售與服務(wù)崗位群等，相關(guān)的質(zhì)控/質(zhì)管崗位具有明顯的汽車行業(yè)特點。另外，汽車行業(yè)已具備專門的行業(yè)性質(zhì)量體系要求以及相關(guān)國家汽車產(chǎn)品標準與質(zhì)量管理有關(guān)政策、法律與法規(guī)。因此，本專業(yè)的“質(zhì)量管理”課程教學(xué)一定要結(jié)合汽車行業(yè)自身的特點，以滿足崗位群對職業(yè)素質(zhì)和技能的需求。

質(zhì)控/質(zhì)管人員上崗除了要具備基本的知識外，還要有較強的解決實際問題的能力。在“質(zhì)量管理”課程教學(xué)中，應(yīng)實施項目化教學(xué)，融入職業(yè)素質(zhì)與技能培訓(xùn)，讓學(xué)生體驗到“做中教，做中學(xué)，學(xué)中用”的“教學(xué)做”一體化模式所帶來的樂趣，真正達到“課程對接崗位”的目的。

二、課程設(shè)計

（一）課程內(nèi)容

以“質(zhì)量管理常用方法”這一章為例，課程內(nèi)容包括一些定性和定量的方法。定性分析方法包括檢查表法、頭腦風暴法、因果圖法、分層法、水平對比法等；定量分析方法包括排列圖法、直方圖法、散布圖法等。無論是定性分析方法還是定量分析方法都是分析影響產(chǎn)品質(zhì)量的原因或因素的重要工具。掌握常用的定性分析方法和定量分析方法，并能運用這些方法來解決汽車行業(yè)質(zhì)量活動的實際問題，是職業(yè)核心能力之一。

（二）案例設(shè)計

項目化教學(xué)試圖將企業(yè)的質(zhì)量活動搬到課堂中來，憑借我院汽車技術(shù)實訓(xùn)室一流的場地和豐富的設(shè)備資源來實施項目化課程建設(shè)。如汽車電器實訓(xùn)室，汽車電子控制實訓(xùn)室，汽車維修工、汽車維修電工技能鑒定實訓(xùn)室等，配備有豐富的汽車配件、零部件、汽車電器、汽車電子元器件……這些都是“質(zhì)量管理”課程教學(xué)很好的素材。尤其是學(xué)生自己制作的作品，如在“汽車電子產(chǎn)品工藝”課程中，學(xué)生制作的“車速計”、“汽車電子控制板”，在“汽車電子控制技術(shù)”課程中，學(xué)生制作的“直流電機驅(qū)動板”等等，成品非常多，且質(zhì)量良莠不齊，特別適合用“質(zhì)量管理常用方法”對學(xué)生自己作品的質(zhì)量進行定性和定量分析。對于不合格的作品要查清原因，落實改進措施。如將“汽車電子產(chǎn)品工藝”課程中歷屆學(xué)生制作的“汽車電子控制板”為載體，將“控制板”的設(shè)計過程、制造過程、檢驗與監(jiān)督過程等各項質(zhì)量活動貫穿起來。實訓(xùn)項目從“汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量檢驗作業(yè)指導(dǎo)書的編寫”“汽車電子產(chǎn)品抽樣檢驗方案的設(shè)計與實施”“定量質(zhì)量管理方法的應(yīng)用”“定性質(zhì)量管理方法的應(yīng)用”到“汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)工藝的過程控制”形成一個完整的質(zhì)量管理鏈，將該門課程所要求的所有知識點都有機地結(jié)合起來。

下面以“質(zhì)量管理常用方法”為例來闡述該環(huán)節(jié)的實訓(xùn)項目是如何設(shè)計和實施的。

（三）實訓(xùn)項目

1．實訓(xùn)目的

（1）對一批檢驗過的“汽車電子控制板”成品運排列圖找出導(dǎo)致產(chǎn)品不合格的因素，落實改進措施。

（2）運用因果圖找出導(dǎo)致產(chǎn)品不合格的原因，落實改進措施。

2．操作步驟

（1）缺陷頻數(shù)統(tǒng)計。這批檢驗過的“汽車電子控制板”質(zhì)量檢測結(jié)果如表1所示。將所有不合格的原因按類別收集出相應(yīng)的頻數(shù)，并進行分析，如表2所示。

（2）繪制坐標。在電腦上繪制排列圖的一個橫坐標和兩個縱坐標，橫坐標表示影響產(chǎn)品質(zhì)量的各項因素，并按其影響大小，從左到右依次排列；左邊縱軸表示頻數(shù)，右邊縱軸表示累計頻率。

（3）繪制直方形。將頻數(shù)繪制成直方形，直方形高度表示因素影響大小。

（4）繪制巴雷特曲線。將各直方形端點的累計數(shù)用一條拆線連起來形成一條由左向右上升的曲線。

（5）找主要因素。在排列圖上按照累計百分數(shù)把影響因素分為三個區(qū)，0~80%為主要因素區(qū)，80%~90%為次要因素區(qū)，90%~100%為一般因素區(qū)。看圖找出造成產(chǎn)品不合格的主要因素，主要因素一般1至2個，如下頁圖1所示。

（6）明確所應(yīng)解決的質(zhì)量問題。弄清某個質(zhì)量特性結(jié)果，如“電源開關(guān)焊反”或“控制板不合格”，并用同一條主干線指向結(jié)果。

（7）影響質(zhì)量原因分析。先按大的影響原因分，然后由大到中、由中到小依次細分，直到可以采取措施為原則，并用箭頭表示到圖上。

（8）標記。對起決定作用的因素畫重線或作標記使之醒目。畫好的因果圖如下頁圖2所示。

3．結(jié)果分析

畫出排列圖和因果圖之后，要引導(dǎo)學(xué)生對結(jié)果進行分析，以查清原因和責任，落實改進措施。

由圖1可以得出結(jié)論，不合格因素絕大多數(shù)是：元器件焊反和元器件損壞。由表1可以看出“元器件焊反”包括“電源開關(guān)焊反”、“排阻焊反”、“LED燈焊反”和“電解電容焊反”。導(dǎo)致這樣錯誤的原因是多方面的。

（1）從“人員”方面講，學(xué)生對“排阻”這樣的元器件不熟悉，也不知道怎么測它的正負極，更不要說在放置元器件時去辨別正負方向。

（2）從“材料”方面講，PCB板上的LED燈和有些電解電容沒有“+”、“-”絲印，在放置時容易放反。

（3）從“方法”方面講，像“電源開關(guān)”這樣的元器件是四四方方中心對稱的，長邊和寬邊在外觀上沒有區(qū)別，容易把“電源開關(guān)”焊反。為了防止把開關(guān)焊反，在制作過程中可以加入一道工序—“剪腳”，即教師在發(fā)放“電源開關(guān)”這個元器件之前，專門找一人負責剪短所有“電源開關(guān)”封裝上的1號腳。這樣學(xué)生在放置這個元器件時，只需記住“短的這只腳”放在左上腳即可。

由圖2可以看出，要想全面提升“汽車電子控制板”的質(zhì)量，要改進的方面較多。圖2中從“5M1E”5個方面進行分析，找出影響作品質(zhì)量的各種因素。學(xué)生和教師應(yīng)認真思考因果圖里的每一個因素，將質(zhì)量整頓措施落實到“管理”、“設(shè)計”、“研發(fā)”、“制造”和“檢驗”等各個環(huán)節(jié)。

通過運用“質(zhì)量管理常用方法”對歷屆學(xué)生作品“汽車電子控制板”進行定量和定性分析，讓學(xué)生用排列圖和因果圖找出影響控制板大量不合格板形成的原因，學(xué)生會對自己在制作這個作品時所犯錯誤能夠及時改正。教師也應(yīng)及時將質(zhì)量改進措施反饋給制作類課程的教師，以便他們在再次指導(dǎo)學(xué)生制作作品時能有效地避免同類錯誤的發(fā)生。

參考文獻：

[1]梁工謙.質(zhì)量管理學(xué)[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2010.

[2]張根保，何楨，劉英.質(zhì)量管理與可靠性[M].北京：中國科學(xué)技術(shù)出版社，2009.

[3]宋明順.質(zhì)量管理學(xué)[M].北京：科學(xué)出版社，2005.

第7篇：城管車輛管理范文

【關(guān)鍵字】成本核算 費用 定額 車輛

正確核算物流成本，進行成本分析，是有效控制物流成本、實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的前提。要做好物流貨運企業(yè)成本核算與管理，不但要抓好會計基礎(chǔ)工作，建立起行之有效的各項制度和內(nèi)部控制，還要提高會計人員素質(zhì)，制定科學(xué)、合理的消耗定額，這樣才能做好成本核算，讓會計工作在企業(yè)管理中發(fā)揮應(yīng)有的作用。下文是通過單車成本法對貨物運輸業(yè)進行核算和分析，然后從單車成本管理等方面提出貨物運輸業(yè)成本控制的思路和具體措施。

一、物流成本的構(gòu)成和現(xiàn)狀

根據(jù)《企業(yè)會計準則》的規(guī)定，結(jié)合貨運生產(chǎn)耗費的情況，貨運企業(yè)成本項目可劃分直接人工、直接材料、其他直接費用、營運間接費用等四個基本部分。(一)直接人工 直接人工是指支付給營運車輛司機和搬運工人的工資，包括司機和工人隨車參加本人所駕車輛保養(yǎng)和修理作業(yè)期間的工資、行車補助、加班工資、燃料和修理獎罰等。 (二)直接材料 貨運企業(yè)的直接材料相對比較簡單些，主要包括燃料和輪胎兩種，具體而言，就是汽油、柴油和外胎，這三項成本支出在貨運企業(yè)的直接材料成本中一般會占到8成以上。 (三)其他直接費用 1、保養(yǎng)修理費。指營運車輛進行各級保養(yǎng)及各種修理所發(fā)生的料工費、修復(fù)舊件費用和行車耗用的機油、齒輪油費用等。2、折舊費。指按規(guī)定計提的營運車輛折舊費。 3、其他費用。指不屬于以上各項目的與營運車輛運行直接有關(guān)的費用。包括行車事故損失(營運車輛在運行過程中，因行車事故發(fā)生的損失。但不包括非行車事故發(fā)生的貨物損耗及由于不可抗力造成的損失)、車輛牌照和檢驗費、保險費、車船使用稅、洗車費、行車雜費等。 (四)營運間接費用 營運間接費用是指車隊、車站等基層營運單位為組織與管理營運過程所發(fā)生的應(yīng)由各類成本負擔的管理費用和營業(yè)費用，包括工資、職工福利費、勞動保護費、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、修理費、保險費等。 貨運成本是表明企業(yè)經(jīng)營管理工作質(zhì)量的一項重要的綜合性指標，在很大程度上反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的經(jīng)濟成果。如何對其進行核算就成為一個重要的問題。就筆者調(diào)查而言，當前貨運企業(yè)成本核算的主要內(nèi)容有以下幾個特點：(1)貨運企業(yè)的車輛所有權(quán)可謂五花八門，有自購的，也有集資的，還有掛靠取得營運牌照的。其成本核算方法不盡相同。(2)企業(yè)對各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級維修作業(yè)等，根據(jù)市場行情制定計劃價格，定期調(diào)整價格差異。(3)貨車常年在路上，司機有很大的自主空間，車輛行駛里程如何，貨物數(shù)量多少，油量消耗大小等等，都無法像其他生產(chǎn)企業(yè)一樣直接監(jiān)控，車輛一般采取定點加油、計劃價格的辦法。(4)對于燃料、輪胎的主要原材料，一般按行車公里數(shù)采取消耗定額的辦法進行核算與監(jiān)督。

二、自有車輛物流成本的基本數(shù)據(jù)庫的建立

隨著社會的發(fā)展，物流和我們每個人息息相關(guān)。我就物流其中一個模塊自有大型車輛的長途貨物運輸闡述自己的意見。

根據(jù)成本和業(yè)務(wù)量之間的關(guān)系，貨運企業(yè)成本項目也可以分為固定成本和變動成本。其中固定成本包括應(yīng)付薪酬（就運輸企業(yè)來說，即司機的工資和養(yǎng)老、失業(yè)、醫(yī)療和住房公積金等）、貨車的折舊、貨車的車輛險和交強險，還有車輛每年應(yīng)納的車船稅以及車輛綜合年檢費等。變動成本包括司機住宿費、車輛燃料費、車輛過橋費、車輛修理費、輪胎等?，F(xiàn)在大型車輛向集裝箱的方向發(fā)展，以19噸的車輛為例，一般這種車型由兩部分組成，即半掛牽引車和半掛車也就是平常所說的車頭和車尾，由于進行長途運輸，通常配備兩名司機。計算單車成本利潤表，可以借助計算機用EXCEL設(shè)計計算，因為EXCEL具有靈活性，可以修改完善所設(shè)計的表格，并且可以利用EXCEL中的函數(shù)和數(shù)據(jù)透視表。

首先建立一個電子臺賬（表一），項目有車號、出發(fā)日期、返回日期、卸貨地、客戶名稱、運行天數(shù)、行駛距離等，因為自有車輛的運輸企業(yè)必須有修理費和燃料費的節(jié)約和浪費的獎罰制度，考核的依據(jù)就是車輛的行駛公里數(shù)（運距），統(tǒng)計人員每日按運輸調(diào)度下發(fā)的行車路單錄入以上的原始數(shù)據(jù)。

其次是再建立一個費用帳（表二），項目有油料單價、車號、出發(fā)日期、返回日期、卸貨地、客戶名稱、回庫加油的升數(shù)、對應(yīng)的金額、途中加油的升數(shù)、對應(yīng)的金額，住宿費、過橋費、修理費（包括工時和材料費）、輪胎款（內(nèi)外胎）、其他雜費等。也是由統(tǒng)計人員根據(jù)司機的出差回來填寫的出差旅費報銷表填寫。

然后還要建立一個收入賬（表三），項目有車號、客戶名稱、運費金額、貨品名稱、運價、發(fā)貨時間、起運地、到達地、噸位數(shù)量等，每日根據(jù)收入日報表錄入。

三、利用報表進行數(shù)據(jù)分析和改進措施

有了以上基本的數(shù)據(jù)庫，到月底就可以生成單車成本利潤表，同時也可以生成一些輔助報表，比如單車燃料費和修理考核表。下面我說一下，如何利用函數(shù)和數(shù)據(jù)透視表把表一、表二、表三有機的鏈接在一起。為例方便起見，我們先把車號按企業(yè)自編號進行管理，比如19噸車，就以19開頭，統(tǒng)一車輛編號是關(guān)鍵，因為所有的檢索都是以車號為關(guān)鍵字，我個人認為用SUMIF函數(shù)比較好，此函數(shù)根據(jù)指定條件對若干單元格求和，說明如下SUMIF(range,criteria,sum_range)

Range 為用于條件判斷的單元格區(qū)域。

Criteria 為確定哪些單元格將被相加求和的條件，其形式可以為數(shù)字、表達式或文本。例如，條件可以表示為 32、"32"、">32" 或 "apples"。

Sum_range 是需要求和的實際單元格。

? 只有在區(qū)域中相應(yīng)的單元格符合條件的情況下，sum_range 中的單元格才求和。

? 如果忽略了 sum_range，則對區(qū)域中的單元格求和。

運用此函數(shù)就可以根據(jù)車號進行收入、費用、行駛距離、運行天數(shù)等數(shù)據(jù)的歸集，省去手工計算的麻煩。

公式設(shè)計好之后，每天錄入表一、表二、表三，到月末就會自動生成單車成本利潤表。接下來就是進行數(shù)據(jù)分析。相同噸位相似的車型進行比較，根據(jù)企業(yè)制定的燃料定額和修理定額進行考核，市內(nèi)運輸?shù)能囕v和長途運輸?shù)能囕v也要分開考核。

舉例說明，如某車輛全月的燃料費為30636元，全月的柴油消耗量為4038，那么這臺車輛的當月油料平均單價為30636元/4038升=7.59元/升，把所有的車輛當月的油料平均單價都計算出來進行比對，我舉例的車輛假設(shè)在跨省運輸，不同省份汽柴油的單價不同，這樣就可以把運輸相同路線的車輛進行比較，獎勵表揚全年中每月油料平均單價低的司機。

根據(jù)單車成本利潤表可以計算單車的工作車率、成本利潤率、運量、周轉(zhuǎn)量等，每月財務(wù)部門會同營業(yè)部門、運輸部門通過此表進行分析討論，找出每臺車盈利虧損的原因，通過相同車輛同種費用的比較比對，找出異常所在，分析問題，找到解決的方法和措施。

總之，要做好物流貨運企業(yè)成本核算與管理，不但要抓好會計基礎(chǔ)工作，建立起行之有效的各項制度和內(nèi)部控制，還要提高會計人員素質(zhì)，制定科學(xué)、合理的消耗定額，這樣才能做好成本核算，讓會計工作在企業(yè)管理中發(fā)揮應(yīng)有的作用。

【參考文獻】

[1]于書敏 一類物流企業(yè)的產(chǎn)品成本管理分析 [期刊論文] -通化師范學(xué)院學(xué)報2010(12)

第8篇：城管車輛管理范文

摘要：目的：探討把急性生理學(xué)及慢性健康狀況評分Ⅱ（APACHEⅡ）評分系統(tǒng)應(yīng)用于ICU護理工作量化分配考核中的價值。

方法：將2012年6月―2012年12月ICU護士長主要依據(jù)工作崗位標準設(shè)置和工作量設(shè)置護理復(fù)雜病人的得分等結(jié)果對護理工作量進行分配考核。2013年1月―2013年6月護士工作量表中則加入APACHEⅡ評分結(jié)果進行分配考核，比較比較改進前后我科護士對工作滿意度、醫(yī)生對護理工作滿意度及患者對護理工作滿意度的調(diào)查。

結(jié)果：改進后ICU護理質(zhì)量得到有效地保證，更好的做到護士工作能級對應(yīng)分配，調(diào)動了護士工作積極性，各項滿意度均提升。

結(jié)論：

APACHEⅡ評分應(yīng)用在ICU護理工作量的分配考核中，有利于提高護理管理效能，有利于提高患者、護士、醫(yī)生的滿意度和護理質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：重癥加強護理病房量化分配考核APACHEⅡ評分系統(tǒng)

【中圖分類號】R47【文獻標識碼】B【文章編號】1671-8801（2013）11-0367-01

重癥加強護理病房（Intensive Care Unit，ICU）是醫(yī)院匯集優(yōu)秀技術(shù)力量和先進儀器設(shè)備的科室，其收治對象為危重病人，執(zhí)行著24h連續(xù)不間斷的生命體征監(jiān)護和集中治療，護理工作量細而繁瑣，工作時間長，量大，而護士人力資源缺乏又是ICU共同存在的問題。因此，合理有效地做好護理績效分配考核對調(diào)動員工的積極性具有十分重要的作用。根據(jù)ICU自身工作特點，2013年1月―2013年6月我科將急性生理學(xué)及慢性健康狀況評分Ⅱ（APACHEⅡ） 應(yīng)用于ICU護理工作量化分配考核過程中取得了滿意的效果，現(xiàn)報告如下。

1資料與方法

1.1研究對象。從2012年6月起對我科室護理人員的工作量化分配及考核管理狀況進行調(diào)查。ICU共有10張床位，在職在崗護士25人；年齡22歲―40歲；主管護士6名，護師7名，護士12名。

1.2方法。

1.2.1護理工作量分配考核方法。2012年6月―2012年12月ICU護士長主要根據(jù)工作崗位標準設(shè)置每班次得分：白班包干床位崗每個班次得2.0分；夜班崗每個班次得2.5分；主班崗和治療班崗每個崗位得1.5分。工作量設(shè)置護理復(fù)雜病人的得分：每班次每護理一位病人在崗位標準上加0.1分；護理使用呼吸機的病人，則每一臺呼吸機每班次增加0.1分；護理使用血濾機者，則每一臺血濾機每班次增加0.2分；護理心臟外科術(shù)后病人，每護理一位病人每班次加0.2分。（見表1）。

2013年1月―2013年6月護士分配考核工作量表中則加入APACHEⅡ評分進行分配考核，分配的標準為：工作崗位標準設(shè)置不變，每天根據(jù)病人12項生理學(xué)參數(shù)（體溫、平均動脈壓、心率、呼吸、動脈血氧飽和度、動脈血PH值、血鉀、血鈉、血肌酐濃度、血球壓積、白細胞計數(shù)Glasgow評分）以及年齡計算病人的APACAE II評分，總分0-66分，分值越高說明病情越嚴重；依據(jù)評分結(jié)果分配護理人員，APACHEⅡ評分>25分者給予ICU一級監(jiān)測，每班次每護理一級監(jiān)測的病人在崗位標準上加0.6分；對于APACHEⅡ評分在15―25分之間的患者給予ICU二級監(jiān)測，每班次每護理二級監(jiān)測的病人在崗位標準上加0.4分；APACHEⅡ評分

1.2.2評價指標。比較改進前后我科護士對工作滿意度、醫(yī)生對護理工作滿意度及患者對護理工作滿意度的調(diào)查，結(jié)果分為滿意、基本滿意、不滿意3個級別。

1.2.3統(tǒng)計學(xué)方法（參照參考的文獻加入統(tǒng)計學(xué)方法SPSS17.0）。

2結(jié)果評價

結(jié)果見表3。

3討論

ICU是醫(yī)院危重病人集中的地方，危重護理也形成了一個獨立的體系，一般綜合性ICU要求護士與床位的比例為4.2∶1[1]，但我國三甲醫(yī)院評審要求ICU護士與床位比例為2.5-3∶1。我院ICU護士與床位比例為2.25-2.5∶1，人力資源相對缺乏。怎樣合理有效調(diào)配人力資源及分配考核護理工作量能夠使護理質(zhì)量得到有效地保證，更好的做到護士工作能級對應(yīng)分配，調(diào)動了護士工作積極性，并使護士對工作量的考核滿意度提升尤為重要。我們應(yīng)用APACHEⅡ評分系統(tǒng)在ICU量化考核中設(shè)計出科學(xué)合理的表格便于填寫、計算，進行科內(nèi)績效管理。改進后患者、醫(yī)生對護士的滿意度、護士對工作的滿意度明顯提高，同時每周科內(nèi)剩余護理班次明顯增加，充分說明APACHEⅡ評分系統(tǒng)應(yīng)用于ICU量化考核分配中更為合理。使用護理工作量的測量方法做到可信且能準確預(yù)測護理工作時數(shù)、使用方便。護理工作者進而提出適應(yīng)我國國情的人力資源配置方法，為護理人力資源合理、全面、有效配置提供科學(xué)依據(jù)將成為護理發(fā)展的重要趨勢[2]。

目前APACHEⅡ評分適用于危重患者病情的評估，我們根據(jù)不同的評分將病情分類，并且預(yù)測其病死率及住院率。有作者在ICU中對338例病人進行研究發(fā)現(xiàn)，根據(jù)APACHEⅡ評分指導(dǎo)護理人資源分配的實驗組在并發(fā)癥發(fā)生率、病人滿意度、入住ICU時間方面均優(yōu)于根據(jù)主觀判斷病人病情來分配護理人力資源的對照組[3]。APACHEⅡ?qū)CU患者進行評分，使護理管理者掌握了重癥病人的病情及護理情況，為重癥患者提供了監(jiān)控和指導(dǎo)依據(jù)；同時也客觀、科學(xué)地評價了科室護理工作量及病人的危重程度[4]。從而抓住了公平、公正、多勞多得這一點，很好地調(diào)動了ICU這個群體的工作主動性和積極性。過去考核缺乏競爭機制，造成科室護理人員都想上白班，不愿意接大手術(shù)或危重患者，工作時有發(fā)生推諉現(xiàn)象，經(jīng)過護理工作量化考核改進后，將護士工作崗位、工作量、質(zhì)量均與經(jīng)濟利益掛鉤，大大調(diào)動了護士的主觀能動性，主動關(guān)心工作效率，效益，從要我做轉(zhuǎn)向我要做。ICU連續(xù)多年評為星級病區(qū)，成為醫(yī)院選拔護士長的重點科室。

護理學(xué)科要發(fā)展，就必須合理有效地使用人力資源，最大限度地發(fā)揮護理人員的潛能[5]。把APACHEⅡ評分應(yīng)用護理工時量化法考核ICU護士的績效，形成了目標-管理-考核-獎懲的良性循環(huán)和競爭氛圍[6]發(fā)掘了護理人員自身的潛能，增強了團隊的活力，提高了護理質(zhì)量和醫(yī)生，患者對護理工作的滿意度及護士對工作的滿意度，取得了良好的管理效應(yīng)。

參考文獻

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第9篇：城管車輛管理范文

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)庫；并發(fā)控制；事務(wù)；游標；稱重管理

中圖分類號：TP311文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044(2008)33-1307-03

Research and Implementation of the Laden Vehicle Weight Management System of Concurrency Control Indatabase System

YANG Shu-qing, SUN Pei-yan

(North University of China ,School of Electronics and Computer Science and Technology,Taiyuan 030051,China)

Abstract:The weight management system of Laden vehicle takes an important position in large factories . Usually , some users have the same right of use in the system, if these users are not been controlled reasonablly, the database consistency can been breaken, so how to avoid conflict of Data sharing is usually an important problem,which?need solved in the system development processing. After studing the theories of database concurrency control ,the paper explores the implementation of concurrency control in weighing in weight management system of Laden vehicle of multi-user database to share real-time data access problems database system .

Key words: Database;concurrency control; transaction; cursor; weight management

1 簡介

載貨車輛稱重管理系統(tǒng)主要是針對大型廠礦中原料采購、成品銷售及廠內(nèi)物資調(diào)撥過程進行的計量管理，可以通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。本系統(tǒng)可以自動采集稱重儀表中毛重、皮重、車輛牌照等信息，這些信息不能手工輸入，杜絕人為因素的干擾，防止大車過磅小車回皮或小車過磅大車回皮的現(xiàn)象發(fā)生，杜絕司機的作弊行為。管理人員在查詢磅房的歷史稱重記錄時，可同時調(diào)出當時的現(xiàn)場圖片和重量兩組信息可供對比，確保稱重過程的準確可靠，透明，公正。通過該系統(tǒng)可以提高企業(yè)管理水平，防止稱重作弊，堵塞管理漏洞，有效控制成本，提高工作效率，起到了非常積極的作用。

數(shù)據(jù)庫是一個共享資源，當多個用戶并發(fā)地訪問數(shù)據(jù)庫時就會產(chǎn)生多個事務(wù)同時存取同一數(shù)據(jù)的情況。若此時對并發(fā)操作不加控制就可能導(dǎo)致讀取和存儲不正確的數(shù)據(jù)，破壞數(shù)據(jù)庫的一致性。所以在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中提供并發(fā)控制機制是必須的。

本文旨在研究數(shù)據(jù)庫并發(fā)控制理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)對系統(tǒng)中的并發(fā)控制的實現(xiàn)方法進行一些研究。

2 多用戶并發(fā)控制理論

2.1 事務(wù)定義及其特性

數(shù)據(jù)庫中一個重要概念是事務(wù)，它是一系列要么都做，要么都不做的數(shù)據(jù)庫操作的集合。事務(wù)具有四個基本特性：原子性，一致性，隔離性和持久性四個特性。事務(wù)并發(fā)操作帶來的數(shù)據(jù)不一致性包括：丟失修改，不可重復(fù)讀和讀“臟”數(shù)據(jù)，這是因為并發(fā)操作破壞了事務(wù)的特性。保證事務(wù)的調(diào)度執(zhí)行滿足上述四個性質(zhì)是所有的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)必須的，這樣才能確保數(shù)據(jù)庫始終從某個一致性狀態(tài)轉(zhuǎn)變到另一個一致性狀態(tài)。

2.2 事務(wù)并發(fā)控制機制

常用的并發(fā)控制機制有：基于鎖協(xié)議的并發(fā)控制機制，沖突圖檢測并發(fā)控制機制，時間戳并發(fā)控制機制，樂觀并發(fā)控制機制。

2.2.1 基于鎖協(xié)議的并發(fā)控制機制

基本的鎖類型有兩種：排它鎖（簡稱X鎖）和共享鎖（簡稱S鎖）。若事務(wù)T對數(shù)據(jù)元素A加上X鎖，則只允許T讀取和修改A，其他任何事務(wù)都不能再對A加上任何類型的鎖，直到T釋放A上的鎖。這樣就保證了其他事務(wù)在T釋放A上的鎖之前不能再讀取和修改A。若事務(wù)T對數(shù)據(jù)元素A加上S鎖，則T只可以讀A，其他任何事務(wù)只能再對A加上S鎖，而不能加X鎖，直到T釋放A上的S鎖。這樣就保證了其他事務(wù)可以讀A，但在T釋放A上的S鎖之前不能再對A做任何修改。在某些特殊的條件下，數(shù)據(jù)庫中還會引入更新鎖和增量鎖。

兩段鎖協(xié)議（2PL）是最常用的一種鎖協(xié)議。所謂兩段鎖協(xié)議，是指所有事務(wù)必須分兩個階段對數(shù)據(jù)元素加鎖和解鎖。在對任何數(shù)據(jù)元素進行讀、寫操作之前，首先要申請并獲得對該數(shù)據(jù)元素的加鎖；在釋放一個鎖后，事務(wù)不再申請和獲得其他鎖?！皟啥巍钡暮x是，事務(wù)分兩個階段，第一階段是加鎖階段，也稱為擴展階段。在加鎖階段中，事務(wù)可以申請獲得任何數(shù)據(jù)元素上的任何類型的鎖，但是不能釋放鎖。第二階段是解鎖階段，也稱為收縮階段。在解鎖階段，事務(wù)可以釋放任何數(shù)據(jù)對元素上的任何類型的鎖，但是不能再加任何鎖?？梢宰C明，若并發(fā)執(zhí)行的所有事務(wù)均遵守兩段鎖協(xié)議，則任何對并發(fā)事務(wù)的調(diào)度算法都是可串行化的1。

2.2.2 沖突圖檢測并發(fā)控制機制

檢測并發(fā)控制機制的首要問題是構(gòu)造沖突圖。沖突圖中的結(jié)點表示處于活躍狀態(tài)的事務(wù)。對于處于活躍狀態(tài)的事務(wù)p 和 q，在對數(shù)據(jù)元素 x 進行并發(fā)操作時，如果至少存在一個關(guān)于x 的寫操作，且沒有其它事務(wù)對x 進行操作，則稱p 和 q 是沖突事務(wù)。若事務(wù) p 的沖突操作在 q的沖突操作之前，則在沖突圖中有從結(jié)點p 到q 的一條有向邊。以活躍事務(wù)結(jié)點，以所有處于活躍狀態(tài)的沖突事務(wù)為有向邊，就構(gòu)成了沖突圖。通過檢測在沖突圖不存在環(huán)路，可以保證并發(fā)時數(shù)據(jù)的一致性，實現(xiàn)事務(wù)并發(fā)調(diào)度2。

2.2.3 時間戳法并發(fā)控制機制

在時間戳并發(fā)控制機制中，調(diào)度器需要在每個事務(wù)賦予一個唯一的數(shù)值（時間戳）。該數(shù)值必須在事務(wù)首次通知調(diào)度器時按升序發(fā)出。對于數(shù)據(jù)庫中的每個元素，都與兩個時間戳聯(lián)系起來，這兩個時間戳分別為讀取數(shù)據(jù)元素x的事務(wù)中最大時間戳，即最近一次讀取x的事務(wù)時間戳，記做 RTM(x)，寫數(shù)據(jù)元素x的事務(wù)中最大時間戳即最近一次寫x的事務(wù)時間戳，記做WTM(x)。調(diào)度器負責維護當前的活動事務(wù)及其時間戳表。

2.2.4 樂觀并發(fā)控制

樂觀方法的基本思想是：對事務(wù)運行時可能發(fā)生的沖突操作不預(yù)處理，待事務(wù)結(jié)束時再進行檢測。

樂觀方法與悲觀方法（如2PL）的區(qū)別主要在于對數(shù)據(jù)庫并發(fā)事務(wù)發(fā)生沖突概率的假設(shè)不同，樂觀方法認為不同用戶之間所需的數(shù)據(jù)資源發(fā)生沖突的可能性很小，所以允許事務(wù)執(zhí)行后驗證，悲觀方法則相反。根據(jù)實際應(yīng)用環(huán)境的不同，樂觀方法和悲觀法的并發(fā)調(diào)度性能有不同的表現(xiàn)。

以上的并發(fā)控制機制各有利弊，對于不同的應(yīng)用，使用的并發(fā)控制機制也不同。雖然沖突圖檢測并發(fā)控制機制有很多優(yōu)點，但是，在確定環(huán)路存在的情況下，必須通過強制事務(wù)中終止的方式來保證沖突圖中不存在環(huán)路，確保數(shù)據(jù)的一致性。時間戳法并發(fā)控制機制雖然沒有延遲事務(wù)，但導(dǎo)致其重啟的可能性遠大于鎖協(xié)議的回滾。重啟在某中程度上是延遲事務(wù)的一種更嚴重的形式，消耗了更多的系統(tǒng)性能4。

表1 載貨車輛信息(autotable)

3 載貨車輛稱重系統(tǒng)中并發(fā)控制機制的實現(xiàn)方法

3.1 載貨車輛稱重管理系統(tǒng)模塊以及存在的并發(fā)操作

載貨車輛稱重管理系統(tǒng)中，包括四個模塊：①安全檢查模塊②稱重管理模塊③倉庫管理模塊④監(jiān)控中心模塊

在此系統(tǒng)的幾個模塊中，存在多用戶對同一數(shù)據(jù)訪問的情況：

1）在安全檢查模塊①中，大型廠礦出入門不只一個，同時會有兩個或多個用戶更改同一車輛的出入廠信息。

2）在模塊④和模塊②中，監(jiān)控中心要查看統(tǒng)計相應(yīng)的載貨車輛稱重的信息，同時稱重處正在稱重，此時對于稱重處相應(yīng)的事務(wù)要加上鎖，不允許別的用戶訪問，等待此事務(wù)執(zhí)行完畢才允許監(jiān)控中心用戶進行操作，這些控制是必需的。

3.2此系統(tǒng)中并發(fā)控制的實現(xiàn)方法

以便下面控制機制實現(xiàn)方法的介紹，引入載貨車輛信息表的各個數(shù)據(jù)項如表1。

對于本系統(tǒng)可以采用更新游標、顯式加鎖、更改事務(wù)隔離級別等并發(fā)控制。在使用時應(yīng)注意事項有:①只有在數(shù)據(jù)一致性要求特別嚴格、并發(fā)度要求不高時采用可重復(fù)讀與可串行讀的隔離級別； ②在同一個事務(wù)當中，要適當根據(jù)需要來變更數(shù)據(jù)的鎖定級別，但一般不使用TABLOCK這樣粗粒度的封鎖； ③在包含客戶交互的操作中使用游標，并盡可能縮短交互時間。

介于上述四種并發(fā)機制和對載貨車輛稱重管理系統(tǒng)的研究，使用鎖機制和更新游標控制來實現(xiàn)的并發(fā)控制更適合于這個系統(tǒng)。使用更新游標的方法實現(xiàn)稱重管理員對載貨車輛的車輛編號和車輛凈重等信息的瀏覽和修改，下面代碼是C語言編寫的3 ,

EXEC SQL DECLAREautocursorCURSOR FOR autoNO, netweight /*定義車輛游標autocursor，

SELECT FROMautotableFOR UPDATE;并將游標autocursor與查詢的結(jié)果相關(guān)聯(lián)*/

EXEC SQL OPEN autocursor; ∥將車輛游標打開

for(;; ) ∥使用for 循環(huán)來讀取游標中的全部記錄

{EXEC SQL FETCH autocursor INTO: autoNO: netweight;∥推進游標,從游標中讀記錄,送相應(yīng)的主變量

If(code < >SUCCESS)break;∥如果記錄取完,則退出循環(huán)

……∥將所有記錄的內(nèi)容顯示

EXEC SQL UPDATEautotable SET autoNO = :”要輸入的值” ∥更新數(shù)據(jù)

WHERE CURRET ofautocursor;

}

EXEC SQL CLOSE autocursor ∥關(guān)閉游標

上面的方法的缺點是即使用戶不對當前記錄進行修改，也要對當前的記錄加鎖，這樣就影響了事務(wù)并發(fā)度，此時可采用另一種方法：定義一個滾動游標來完成查詢；獲取游標的一個記錄，顯示給用戶；用戶瀏覽記錄，直到要修改或者刪除的記錄；當用戶選擇修改一個記錄時，為用戶想要修改的記錄定義一個更新游標；使用更新游標獲取記錄，并重新顯示鎖定的記錄；更新這個記錄。那么上面的代碼可以更改為:

EXEC SQL DECLARE autocursor SCROLL CURSOR for

SELECT autoNO:auto-netweightFROM autotable;

EXEC SQL OPEN autocursor

for( ; ;)

{EXEC SQL FETCH autocursor INTO: autoNO: netweight;

…∥顯示記錄內(nèi)容給用戶

EXEC SQL DECLARE autocursor update CURSOR FOR SELECT netweight

FROM autotable WHERE autoNO = :”修改之后的值”; ∥定義更新游標

EXEC SQL FETCH autocursor UPDATE INTO: netweight; ∥讀取數(shù)值

EXEC SQL UPDATE autotable SET auto-netweight = :”新的值” WHERE CURRENT ofautocursorUPDATE;

系統(tǒng)中還需要用其它的控制機制，提高系統(tǒng)并發(fā)度，從而提高系統(tǒng)的性能，這一點還是很重要的，這有待于繼續(xù)研究。

4 結(jié)論

本文主要采用了鎖機制和游標控制方法實現(xiàn)數(shù)據(jù)的并發(fā)控制，但是實現(xiàn)并發(fā)控制機制的方法還有很多，例如有借助于表的修改，借助于新的開發(fā)工具等。這些方法將更好的提高本系統(tǒng)中的并發(fā)機制，同時成為進一步研究內(nèi)容。

參考文獻：

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