汽車(chē)工業(yè)與材料精選(九篇)

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第1篇：汽車(chē)工業(yè)與材料范文

從提出問(wèn)題的形式看，直問(wèn)式論述題已被材料式論述題徹底取代；材料式論述題的特點(diǎn)是：在題目的情景設(shè)計(jì)上，可以是一個(gè)或幾個(gè)具體事實(shí)材料，也可以是一組或幾組數(shù)據(jù)圖表，也可以是上述材料的交錯(cuò)使用。從題目的設(shè)問(wèn)方式看，可以是明顯性設(shè)問(wèn)，也可以是隱含性設(shè)問(wèn)；可以是一題一問(wèn)，也可以是一題多問(wèn)；可以是收斂性設(shè)問(wèn)，也可以是擴(kuò)展性設(shè)問(wèn)。

從提出問(wèn)題的內(nèi)容看，高考論述題側(cè)重于考查我國(guó)政治經(jīng)濟(jì)生活中的重大問(wèn)題，具有文字少信息多、可比性強(qiáng)等特點(diǎn)?？忌_解答高考論述題，一方面要能夠準(zhǔn)確把握一年來(lái)的重大時(shí)事熱點(diǎn)和具備堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，另一方面又必須具備良好的理論聯(lián)系實(shí)際的素質(zhì)能力。

綜觀近幾年的高考試題，這類題目在高考試卷中所占分值大（約16分到20分之間），但是考生的得分率普遍低?？疾炜忌Х直容^重的原因，我以為主要是在審題即如何看懂表格本身直接體現(xiàn)的信息及信息背后所隱藏的本質(zhì)內(nèi)容和解題思路方法這兩個(gè)環(huán)節(jié)上。本人欲在此文中以高考試題為例，就怎樣使用哲學(xué)思維進(jìn)行審題、解題談一點(diǎn)膚淺的認(rèn)識(shí)。

例：運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)有關(guān)知識(shí)，分析下列圖表并回答問(wèn)題

圖表I：我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的年產(chǎn)量與資金利潤(rùn)率的關(guān)系

圖表II：1990-1998年中美汽車(chē)年產(chǎn)量及占世界比重

圖表III：1997年中美最大汽車(chē)公司生產(chǎn)規(guī)模比較

注：我國(guó)目前有115家汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)廠家，數(shù)量堪稱世界第一。

（1）這三個(gè)圖表反映了什么經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象和問(wèn)題？

（2）中國(guó)加入WTO后對(duì)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)會(huì)有什么影響？

（3）你認(rèn)為我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)怎樣才能提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力？

一、利用現(xiàn)象和本質(zhì)或原因和結(jié)果之間的辨證關(guān)系以及兩點(diǎn)論的觀點(diǎn)（注：如果材料給予正反兩方面的例子請(qǐng)運(yùn)用兩點(diǎn)論）對(duì)材料進(jìn)行哲學(xué)剖析，力求對(duì)每段材料和全部材料之間的內(nèi)在含義及其指示性方向有正確的把握。

首先，找出每段材料的關(guān)鍵詞，并根據(jù)關(guān)鍵詞的指向挖掘出其隱含的內(nèi)在涵義；并且，在通常情況下，對(duì)關(guān)鍵詞的內(nèi)在涵義的了解和把握正是命題者的意圖所在。

例如：圖表一中，資金利潤(rùn)率是關(guān)鍵詞，而其內(nèi)在涵義是指企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；年產(chǎn)量是關(guān)鍵詞，而其內(nèi)在涵義是指企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。圖表二中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的逐年增加反映了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但當(dāng)材料把中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量占世界汽車(chē)產(chǎn)量的比重與美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量占世界汽車(chē)產(chǎn)量的比重進(jìn)行比較時(shí)，我們可以得知中國(guó)仍是汽車(chē)生產(chǎn)小國(guó)，那是什么原因?qū)е碌哪?？?duì)待圖表二，我們要采取兩點(diǎn)論，同時(shí)要把圖表的內(nèi)在涵義"是什么阻礙了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展"透過(guò)圖表挖掘出來(lái)。圖表三把中國(guó)一汽與美國(guó)通用兩大汽車(chē)公司的某些具體指標(biāo)進(jìn)行比較，考生可先分析數(shù)字背后的隱藏涵義，并結(jié)合題下注（審讀注釋有助于把握?qǐng)D表的內(nèi)在聯(lián)系及材料的中心觀點(diǎn)）可以歸納出企業(yè)規(guī)模與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的內(nèi)在聯(lián)系。

其次，把每段材料中的關(guān)鍵詞以及全部材料中的關(guān)鍵詞進(jìn)行內(nèi)在的聯(lián)系，并利用哲學(xué)思維進(jìn)行剖析，可把其定為原因與結(jié)果、現(xiàn)象與本質(zhì)等具體的聯(lián)系形式，通過(guò)這個(gè)步驟，有利于考生明白出題者的意圖并根據(jù)其意圖組織答案。

例如：圖表一中，年產(chǎn)量的增加即企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大是原因，資金利潤(rùn)率的提高即經(jīng)濟(jì)效益的上升是結(jié)果。圖表二中，1997年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量是145.6萬(wàn)輛與圖表三中的題下注：我國(guó)目前即1997年有115家汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)廠家，數(shù)量堪稱世界第一相聯(lián)系相結(jié)合，可以歸納出在我國(guó)存在汽車(chē)企業(yè)規(guī)模小、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重這一現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象正是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差的原因之一，而此處正是命題的出題意圖所在；而這一意圖正是圖表一的本質(zhì)內(nèi)容所在。所以，我們可以認(rèn)為圖表二、圖表三是圖表一本質(zhì)內(nèi)容的具體化。

二、遷移設(shè)問(wèn)方式，針對(duì)不同的設(shè)問(wèn)方式利用哲學(xué)道理進(jìn)行剖析，并按照哲學(xué)邏輯組織答案。通過(guò)遷移設(shè)問(wèn)方式，考生可以把千奇百怪的設(shè)問(wèn)方式變成自己熟悉的設(shè)問(wèn)方式，這樣有利于考生把自己所學(xué)的知識(shí)與題目結(jié)合起來(lái)，以期取得好的成績(jī)。

例如：設(shè)問(wèn)一，這三個(gè)圖表反映了什么經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象和問(wèn)題可以遷移為這三個(gè)圖表是什么？針對(duì)"是什么"，考生要運(yùn)用現(xiàn)象和本質(zhì)的原理組織答案。先分析材料中的關(guān)鍵詞--現(xiàn)象及其內(nèi)在涵義--本質(zhì)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合，以挖掘出每段材料以及全部材料的內(nèi)在聯(lián)系--本質(zhì)；此外，針對(duì)"是什么"，考生要注意兩點(diǎn)論的運(yùn)用，特別是材料中有正反兩方面的素材。例如，透過(guò)圖表二中美國(guó)汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)量這一現(xiàn)象，我們可以得知汽車(chē)工業(yè)作為美國(guó)最重要的支柱產(chǎn)業(yè)已經(jīng)確立--本質(zhì)；圖表二中中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的增加說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得了極大進(jìn)步，而與美國(guó)及世界產(chǎn)量的比較又說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的不足--兩點(diǎn)論。

例如：設(shè)問(wèn)二 ，中國(guó)加入WTO后對(duì)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)會(huì)有什么影響可以遷移為加入WTO將對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)造成怎么樣的影響？針對(duì)"怎么樣"，我們要堅(jiān)持矛盾分析法中的"兩點(diǎn)論"、"兩分法"，力求全面地看問(wèn)題。例如，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀使得面對(duì)"入世"是一種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，將面對(duì)殘酷的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)--不利的一面；同時(shí)也是一種機(jī)遇，"入世"將促使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)提高效率、降低成本，加速汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整--有利的一面。

例如：設(shè)問(wèn)三，你認(rèn)為我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)怎樣才能提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力可以遷移為中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)要發(fā)展該怎么辦？針對(duì)"怎么辦"，我們要堅(jiān)持利用矛盾分析法中的"內(nèi)因和外因的辨證關(guān)系"來(lái)組織答案。例如，面對(duì)"入世"的挑戰(zhàn)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)要提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須做到：國(guó)家要加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)工業(yè)的宏觀調(diào)控，完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，優(yōu)化我國(guó)現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)的資源配置，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，使汽車(chē)制造企業(yè)優(yōu)勝劣汰，創(chuàng)造有利于國(guó)有大型企業(yè)發(fā)展的外部政策環(huán)境--外因是事物發(fā)展的條件；企業(yè)要在國(guó)家宏觀調(diào)控下，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，實(shí)行企業(yè)兼并和大型企業(yè)的"強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合"，組建我國(guó)的汽車(chē)"航空母艦"，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力--外因通過(guò)內(nèi)因起作用；企業(yè)要遵循價(jià)值規(guī)律，堅(jiān)持市場(chǎng)為導(dǎo)向，不斷提高競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)--內(nèi)因是事物變化發(fā)展的源泉；依靠科技進(jìn)步，采用先進(jìn)技術(shù)，改善經(jīng)營(yíng)管理，使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變--內(nèi)因是事物變化發(fā)展的源泉；提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，提高經(jīng)濟(jì)效益--內(nèi)因是事物變化發(fā)展的源泉。

注：

第2篇：汽車(chē)工業(yè)與材料范文

理念決定方向，方向決定前途和命運(yùn)。我國(guó)中部地區(qū)汽車(chē)工業(yè)不能總跟在國(guó)外造車(chē)?yán)砟钪?，要自主?chuàng)新，開(kāi)拓新路，大力發(fā)展新能源、純電動(dòng)、新材料汽車(chē)。安徽奇瑞汽車(chē)公司于1997年成立之初就確立了具有前瞻性和創(chuàng)新性的造車(chē)?yán)砟?“更安全、更節(jié)能、更環(huán)?！薄Ｎ覈?guó)中部地區(qū)民族汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新研發(fā)的節(jié)約能源、價(jià)格低廉、污染少、環(huán)保效果好的燃?xì)?、雙燃料、新型燃料技術(shù)、純電動(dòng)汽車(chē)等都大有可為，塑料、復(fù)合材料汽車(chē)制造技術(shù)同樣是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)工業(yè)應(yīng)加以重視，并爭(zhēng)取有所創(chuàng)新突破，在技術(shù)創(chuàng)新層面上爭(zhēng)取擁有更多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)與研發(fā)能力。

二、核心技術(shù)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略

汽車(chē)工業(yè)的關(guān)鍵是技術(shù)的先進(jìn)程度。汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的核心在于發(fā)動(dòng)機(jī)與整車(chē)設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力。從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，我國(guó)中部地區(qū)民族汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng)新進(jìn)入核心技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，我國(guó)民族汽車(chē)制造企業(yè)的后起之秀———安徽奇瑞汽車(chē)公司從創(chuàng)立伊始就堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路，目前奇瑞汽車(chē)公司已完全掌握轎車(chē)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、整車(chē)三大核心技術(shù)，成為中國(guó)第一個(gè)完全掌握轎車(chē)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、整車(chē)三大核心技術(shù)的民族汽車(chē)企業(yè)，并且從技術(shù)層面直接與國(guó)外汽車(chē)巨頭展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，并保持獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

三、創(chuàng)新形式多元化戰(zhàn)略

結(jié)合“十一五”規(guī)劃綱要中關(guān)于自主創(chuàng)新的精神和三種主要自主創(chuàng)新形式，我國(guó)中部地區(qū)民族汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略選擇同樣要多元化，即原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。三種創(chuàng)新形式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，才能加速自主創(chuàng)新的步伐，使汽車(chē)工業(yè)在全方位提升，加快走上自主創(chuàng)新的捷徑，加速實(shí)現(xiàn)中部地區(qū)崛起。

四、自主品牌創(chuàng)新戰(zhàn)略

目前我國(guó)已經(jīng)成為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)一千萬(wàn)輛，其中三分之二以上為國(guó)外品牌。這些國(guó)外品牌的汽車(chē)占據(jù)著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)三分之二以上的份額，而且有擴(kuò)大趨勢(shì)。品牌即為汽車(chē)工業(yè)的靈魂所在。首先要從自主品牌創(chuàng)新入手，除了中部地區(qū)歷史悠久的自主名牌湖北東風(fēng)、安徽江淮外，從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，安徽奇瑞、河南宇通、江西江鈴、湖南長(zhǎng)豐等新崛起的中部地區(qū)自主品牌開(kāi)始發(fā)力。應(yīng)把這些汽車(chē)工業(yè)新老自主品牌都做大做強(qiáng)。中部地區(qū)的自主品牌創(chuàng)新不在于數(shù)量多，而要推出精品自主品牌，自主品牌的市場(chǎng)生命力要強(qiáng)，開(kāi)拓占領(lǐng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)份額要大，與國(guó)外品牌的正面競(jìng)爭(zhēng)力要強(qiáng)。

五、開(kāi)拓占領(lǐng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的創(chuàng)新戰(zhàn)略

產(chǎn)業(yè)依靠市場(chǎng)生存，同樣依靠市場(chǎng)發(fā)展壯大。我國(guó)中部地區(qū)汽車(chē)工業(yè)首先要擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，在擴(kuò)大、鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，逐步打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。讓中部地區(qū)的好車(chē)、名車(chē)、新車(chē)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，參與全球競(jìng)爭(zhēng)，用實(shí)力贏得世界市場(chǎng)。安徽奇瑞汽車(chē)公司自主創(chuàng)新推出的自主品牌系列車(chē)型已成為我國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)的典范之作。在國(guó)際市場(chǎng)上，奇瑞不僅輸出整車(chē)產(chǎn)品，而且輸出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車(chē)制造技術(shù)和自主品牌，奇瑞汽車(chē)從2001年開(kāi)始已批量出口到十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)。出口量在我國(guó)自主品牌中始終保持領(lǐng)先。奇瑞汽車(chē)已經(jīng)在海外建立SKD和CKD工廠，已開(kāi)始在國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)實(shí)施不同的自主創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略。

第3篇：汽車(chē)工業(yè)與材料范文

 

目前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為單一產(chǎn)品最大的產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和帶動(dòng)作用具有舉足輕重的影響。當(dāng)前又處在轉(zhuǎn)型升級(jí)，由大到強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)刻，以綠色、創(chuàng)新、共享開(kāi)啟中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展新階段為主題舉辦論壇，旨在通過(guò)從全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大使著眼，從世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性變化與挑戰(zhàn)入手，從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，匯集國(guó)內(nèi)外各界的真知灼見(jiàn)，為汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)獻(xiàn)策獻(xiàn)計(jì)。

 

汽車(chē)工業(yè)承載了太多的責(zé)任，我想就汽車(chē)工業(yè)當(dāng)前的發(fā)展，在宏觀政策和產(chǎn)業(yè)政策的把握上如何處理好幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，談點(diǎn)個(gè)人的看法供大家參考。

 

一、汽車(chē)工業(yè)的穩(wěn)增長(zhǎng)與調(diào)結(jié)構(gòu)的關(guān)系。汽車(chē)工業(yè)在“十二五”期間經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量年均增長(zhǎng) 6.4%，汽車(chē)的產(chǎn)品兼具消費(fèi)力和投資力雙重屬性，商用車(chē)屬投資類，與國(guó)家投資大環(huán)境密切相關(guān)，“十二五”全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增速逐年遞減，商用車(chē)也出現(xiàn)了逐年遞減的態(tài)勢(shì)，商用車(chē)有企穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì)。由于汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)的政策屬性比較敏感，在為國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，不僅對(duì)行業(yè)自身，還是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是有利的。發(fā)展速度快了，對(duì)汽車(chē)工業(yè)自身來(lái)說(shuō)未必是好事，容易出現(xiàn)大起大落。建議實(shí)施以有利于結(jié)構(gòu)調(diào)整的長(zhǎng)期性政策，比如對(duì)汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策，淘汰低速載貨車(chē)，滿足國(guó) 4標(biāo)準(zhǔn)以上的運(yùn)輸車(chē)給予適當(dāng)優(yōu)惠。

 

二、新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的關(guān)系。發(fā)展新能源汽車(chē)是國(guó)家戰(zhàn)略，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向。在產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)得到了迅速發(fā)展，但良莠不齊的現(xiàn)象令人擔(dān)憂。新能源汽車(chē)是集制造技術(shù)、信息技術(shù)、材料技術(shù)于一體的現(xiàn)代制造業(yè)的代表性產(chǎn)品，發(fā)展新能源汽車(chē)不是一錘子買(mǎi)賣(mài)，需要有強(qiáng)大的資源，雄厚的資本，堅(jiān)定的信念和創(chuàng)新的精神才有可能取得成功。留有充足的時(shí)間和空間是很重要的，讓實(shí)踐去檢驗(yàn)。同時(shí)打破行業(yè)壁壘，打開(kāi)企業(yè)圍墻，實(shí)施創(chuàng)新型發(fā)展和開(kāi)放型發(fā)展對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。傳統(tǒng)汽車(chē)依然是支撐汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，產(chǎn)品基數(shù)大，消費(fèi)人群多，對(duì)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展起到一定的支撐作用。在相當(dāng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)依賴于傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)展是相互兼顧，相互支持，相輔相成的，兩條腿走路是符合中國(guó)國(guó)情的。

 

三、中國(guó)品牌與外國(guó)品牌汽車(chē)的關(guān)系。外國(guó)品牌汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放中出現(xiàn)的，30多年來(lái)在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)需求，以及品牌產(chǎn)品所帶來(lái)的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)、管理等諸多方面，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響是巨大的。這影響既有激勵(lì)，也有壓力，正是在這些激勵(lì)和壓力下出現(xiàn)了中國(guó)品牌的汽車(chē)。中國(guó)品牌汽車(chē)雖然只有十幾年時(shí)間，但它逆勢(shì)而上，發(fā)展很快，雖有差距，但是孕育著強(qiáng)大的生命力。2015年中國(guó)品牌乘用車(chē)占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的 41.32%，這是一個(gè)極大得成功。我一直在強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是中國(guó)發(fā)展最好的產(chǎn)業(yè)之一，它滿足了億萬(wàn)消費(fèi)者多層次的消費(fèi)需求。競(jìng)爭(zhēng)是需要對(duì)手的，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就沒(méi)有進(jìn)步，在中國(guó)市場(chǎng)上兩類品牌的長(zhǎng)期存在是必然的，也是客觀需要的。需要強(qiáng)調(diào)的是，中國(guó)品牌的汽車(chē)的成長(zhǎng)需要汽車(chē)界全體同仁們一起努力，需要全社會(huì)的關(guān)心、包容和支持，而不是妄加指責(zé)。

 

四、比較遺憾的是汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)裝備制造業(yè)的帶動(dòng)作用，在目前階段還是有限的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專用生產(chǎn)設(shè)備絕大部分還是進(jìn)口的，嚴(yán)重影響了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這主要還是裝備制造業(yè)自身的問(wèn)題，更主要的是裝備制造業(yè)和汽車(chē)制造業(yè)都處在相對(duì)封閉，各自發(fā)展的狀態(tài)。行業(yè)的隔閡還沒(méi)有打破，行業(yè)的融合發(fā)展尚未建立起來(lái)。最近工信部等有關(guān)部門(mén)正在組織實(shí)施重大短板裝備專項(xiàng)工程，要建立起用戶單位、生產(chǎn)企業(yè)、系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商三方聯(lián)合，集中支持長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的專用生產(chǎn)裝備和生產(chǎn)線，機(jī)械汽車(chē)本是一家，應(yīng)該攜手共同解決長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的短板裝備。為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。

 

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)際成果必將惠及相關(guān)企業(yè)和消費(fèi)者，其意義深遠(yuǎn)。同時(shí)，轉(zhuǎn)型升級(jí)也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是我國(guó)千萬(wàn)機(jī)械汽車(chē)職工肩負(fù)的責(zé)任使命，必將為此不懈奮斗!

 

作者：陳斌 來(lái)源：時(shí)代汽車(chē) 2016年5期

第4篇：汽車(chē)工業(yè)與材料范文

【關(guān)鍵詞】納米材料 微納米技術(shù) 汽車(chē)工業(yè) 應(yīng)用 發(fā)展

1 納米材料與微納米技術(shù)

納米（nanometer）并不是一種物質(zhì)，它是一個(gè)尺寸的度量，與米、厘米、毫米一樣，1個(gè)納米等于百萬(wàn)分之一毫米，本身沒(méi)有物理內(nèi)涵。20世紀(jì)80年代，納米級(jí)顆粒的出現(xiàn)，產(chǎn)生了納米材料以及后來(lái)的微納米科技。

1.1 納米材料

以“納米”命名的顆粒，其尺寸在1nm-100nm范圍內(nèi)。最早的納米材料是由納米顆粒、納米膜以及固體組成，它是一種單元物質(zhì)。廣義上說(shuō)，納米材料指在三維立體空間中其有一維或多維處于納米尺度范圍作為基本構(gòu)成的單元物質(zhì)。大多數(shù)納米粒子為理想單晶態(tài)，與原子和結(jié)晶體都不同。

1.2 微納米技術(shù)

納米技術(shù)指研究納米尺度范圍物質(zhì)的結(jié)構(gòu)、特性和相互作用，以及利用這些特性制造具有特定功能產(chǎn)品的技術(shù)[2]。最早提出納米技術(shù)概念是在1959年，由美國(guó)著名物理學(xué)家理查德?費(fèi)曼在題為《空間之盡頭仍然很大》的開(kāi)創(chuàng)性發(fā)言中提出的，發(fā)展的源動(dòng)力來(lái)自20世紀(jì)80、90年代儀器設(shè)備領(lǐng)域的關(guān)鍵發(fā)明。

2 納米材料與技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的應(yīng)用

任何一門(mén)科技決不是一種孤立的科學(xué)技術(shù)，納米科技不僅如此，較其他科技而言，它涉足的領(lǐng)域更為寬廣。近幾年來(lái)，電子學(xué)、生物學(xué)、材料學(xué)、生物科學(xué)、醫(yī)學(xué)、機(jī)械工業(yè)、環(huán)保、汽車(chē)、國(guó)防都有它的足跡，并且成果累累。尤其在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域，納米科技正日益成為舊科技的匯合點(diǎn)和新科技的孵化器。

2.1 納米材料與汽車(chē)的發(fā)展

納米材料在汽車(chē)生產(chǎn)制造上的使用廣泛，幾乎可應(yīng)用在汽車(chē)的任何部位，內(nèi)部的內(nèi)裝，外部的車(chē)身，動(dòng)力系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)。材料種類繁多，有納米塑料、納米陶瓷、納米劑、納米催化劑、納米涂料、納米液體膜、納米橡膠等幾乎包羅了汽車(chē)的所有零部件。比如納米材料科可強(qiáng)化車(chē)身鋼板結(jié)構(gòu)；納米涂料可以讓車(chē)漆色澤光亮、耐蝕以及耐磨；納米粒子可以使內(nèi)裝更清潔、健康；納米金屬作為排氣系統(tǒng)的觸媒，可以獲得剛好的轉(zhuǎn)換效果。以上材料具備超強(qiáng)的物理性能，對(duì)于汽車(chē)的安全、輕質(zhì)、環(huán)保等有很大的幫助。同時(shí)，對(duì)輕量化車(chē)身，減少使用成本，凈化尾氣排放，降低燃油消耗，延長(zhǎng)使用壽命具有十分重要的意義。

2.2 減小汽車(chē)零部件損耗

機(jī)械零部件使用時(shí)間長(zhǎng)，容易出現(xiàn)磨損、疲勞和腐蝕，磨損造成的經(jīng)濟(jì)損失十分巨大。納米劑利用納米離子的良好摩擦性，將粒子采取恰當(dāng)?shù)姆绞脚c油液混合，形成懸浮液后通過(guò)吸附、游離和擴(kuò)散等形式產(chǎn)生保護(hù)膜。它不對(duì)其他車(chē)用油劑產(chǎn)生不良作用，是純石油產(chǎn)品。

納米劑與高級(jí)油或固定添加劑相比，在重載和高溫條件下，可以最大可能地減小金屬與金屬間微孔的摩擦，使機(jī)械轉(zhuǎn)速加快、質(zhì)量減小、穩(wěn)定性增強(qiáng)，使用壽命延長(zhǎng)，從而大幅度地降低摩擦和磨損。現(xiàn)代汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承和氣缸壁等部位應(yīng)用較多。

2.3 降低尾氣污染，凈化空氣

大氣污染是當(dāng)今世界各國(guó)共同面臨的重點(diǎn)議題，超標(biāo)的二氧化硫、一氧化碳和氮氧化物在大氣中擴(kuò)散蔓延，嚴(yán)重影響人類身體健康。碳納米管、納米汽油等新納米材料和納米技術(shù)的應(yīng)用能有效緩解并解決產(chǎn)生有害氣體的污染問(wèn)題。

納米汽油是一種將納米微粒通過(guò)納米技術(shù)制備的一種汽油微乳化劑，用它來(lái)替代工業(yè)生產(chǎn)中使用的汽油、柴油，能夠改善燃料品質(zhì)，促進(jìn)油液燃燒。此外，通過(guò)活性炭為載體、納米粉體為催化活性體的汽車(chē)尾氣凈化催化劑，具有極強(qiáng)的電子得失能力和氧化還原性，所以它能夠氧化一氧化碳并且還原氮氧化物，最終轉(zhuǎn)化為一二氧化碳和氮?dú)猓瑢?duì)人體沒(méi)有任何傷害。因此，降低了汽車(chē)尾氣污染，同時(shí)凈化了空氣。

結(jié)語(yǔ)

“十二五規(guī)劃”對(duì)于我國(guó)未來(lái)汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)技術(shù)指明了發(fā)展方向，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)，核心和本質(zhì)是技術(shù)水平的競(jìng)爭(zhēng)。充分利用高新技術(shù)，使新型汽車(chē)向輕量化、低能耗、低排放、高效能的方向發(fā)展，優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝、拓展?fàn)I銷(xiāo)等。同時(shí)建立以納米技術(shù)為主導(dǎo)的新興產(chǎn)業(yè)基地，并形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，樹(shù)立發(fā)展以納米技術(shù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主要指導(dǎo)思想，從而有序推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)健康、快速、高效發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張立德，牟季美.納米材料和納米結(jié)構(gòu).科學(xué)出版社，2001.

[2]曹新，趙振華.納米科技時(shí)代.經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2001.

[3]Charles.M.Lieber.令人驚訝的納米電路.Scientific American，2001.12.

第5篇：汽車(chē)工業(yè)與材料范文

關(guān)鍵詞：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)；發(fā)展；研究

中圖分類號(hào)：T-09 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）35-0164-02

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始起步的標(biāo)志是1953年7月15日第一汽車(chē)制造廠在長(zhǎng)春市動(dòng)工興建。

建國(guó)初期，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)家計(jì)劃經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)下發(fā)展，集中資金興建了第一、第二汽車(chē)制造廠兩個(gè)中型貨車(chē)生產(chǎn)基地。第一汽車(chē)制造廠于1956年10月開(kāi)工生產(chǎn)，從此結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車(chē)的歷史。

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)步入快速穩(wěn)定增長(zhǎng)期。整個(gè)行業(yè)在經(jīng)2002年的爆發(fā)，2005年的恢復(fù)性調(diào)整以后，自2006年以來(lái)已經(jīng)步入一個(gè)長(zhǎng)達(dá)5～8年（甚至更長(zhǎng)）的穩(wěn)定快速增長(zhǎng)期。2011年中國(guó)汽車(chē)保有總量為7802萬(wàn)輛，其中私人汽車(chē)保有量6539萬(wàn)輛，占83.81%。其中家用轎車(chē)的保有量為3443萬(wàn)輛，占汽車(chē)總保有量的44.13%。以去年第六次人口普查數(shù)據(jù)計(jì)算，中國(guó)百戶家庭擁有的汽車(chē)數(shù)量已從2001年不到2輛，增加到2010年的近15輛。如此一來(lái)，為我國(guó)汽車(chē)配件市場(chǎng)提供了龐大的市場(chǎng)需求空間。

汽車(chē)后起國(guó)發(fā)展模式大致可以總結(jié)為美國(guó)為代表的自由發(fā)展模式、韓日為代表的自主發(fā)展模式、巴西為代表的完全開(kāi)放模式，面臨同樣境地的中國(guó)又能采用何種模式讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之路走得更好呢？這是所有中國(guó)汽車(chē)人的困惑。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最佳的發(fā)展模式，是降低貿(mào)易壁壘，實(shí)現(xiàn)更大的開(kāi)放程度，同時(shí)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中要提升自主開(kāi)發(fā)能力，擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成面向全行業(yè)甚至國(guó)際市場(chǎng)的汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中產(chǎn)階級(jí)開(kāi)始對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)產(chǎn)生非常重要的影響。同時(shí)，人員成本的增加、原材料價(jià)格的上漲、交通擁擠問(wèn)題的日益嚴(yán)重，讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)的同時(shí)，也使汽車(chē)廠商遇到了難得的發(fā)展機(jī)遇。

從貿(mào)易的角度闡述汽車(chē)廠商的發(fā)展機(jī)遇。WTO作為自由貿(mào)易的踐行者，更多的時(shí)候我覺(jué)得我們肯定會(huì)造福的更多。如果我們可以更好地打破貿(mào)易壁壘的話，比如說(shuō)降低關(guān)稅，我們會(huì)得到更大的好處。以汽車(chē)零部件為例，這一領(lǐng)域貿(mào)易關(guān)稅數(shù)額非常巨大，很多時(shí)候關(guān)稅稅率會(huì)達(dá)到10%以上，甚至可能達(dá)到20%到100%。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度增加，一些觀點(diǎn)認(rèn)為這種高關(guān)稅的做法是在保護(hù)本國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。但同時(shí)，這種做法增加了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)支出。汽車(chē)可以滿足大眾的需求，而不僅僅是富人的專屬產(chǎn)品，更是一個(gè)強(qiáng)有力的工具，可以在市場(chǎng)上和社會(huì)上引發(fā)更多的變革，可以使得人們改變生活方式、居住方式和工作方式。

希望世界領(lǐng)先的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)能夠建立全球的汽車(chē)市場(chǎng)和品牌，開(kāi)發(fā)出更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、更好的信息技術(shù)系統(tǒng)，并且減少制造成本。對(duì)于企業(yè)關(guān)心的自由貿(mào)易帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，可以采用以技術(shù)為導(dǎo)向的貿(mào)易模式，比如說(shuō)投入更多的創(chuàng)新技術(shù)，改變現(xiàn)在的汽車(chē)全球的供應(yīng)鏈，這樣可以使企業(yè)成為市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

中國(guó)從2001年開(kāi)始加入WTO，2011年成為世界第二大貿(mào)易體。對(duì)于中國(guó)自由貿(mào)易的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同樣應(yīng)該順應(yīng)自由貿(mào)易的趨勢(shì)，進(jìn)一步降低貿(mào)易壁壘等。在這個(gè)過(guò)程中，我們會(huì)面臨很多不同的挑戰(zhàn)，比如說(shuō)實(shí)現(xiàn)更加高效、清潔、綠色的制造過(guò)程，使用更加節(jié)省的材料，這些都是我們整車(chē)廠商和汽車(chē)零部件廠商需要注意的問(wèn)題。

降低貿(mào)易壁壘，擴(kuò)大開(kāi)放只是其中一方面，對(duì)于汽車(chē)的發(fā)展模式，不能只從單一方面進(jìn)行努力，應(yīng)當(dāng)多方聯(lián)動(dòng)，形成合力。在2011年結(jié)束的全國(guó)“兩會(huì)”上，諸多汽車(chē)界代表呼吁“國(guó)家對(duì)自主創(chuàng)新和自主研發(fā)的產(chǎn)品給予政策方面的支持”。他們的焦點(diǎn)主要集中在：自主品牌希望內(nèi)外公平稅負(fù)、政府采購(gòu)不能忽視自主品牌、支持企業(yè)成為研發(fā)主體。一位業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為：“目前，汽車(chē)的自主創(chuàng)新主體是企業(yè)，但為企業(yè)創(chuàng)新提供環(huán)境和條件主要在于政府。因?yàn)楹芏噘Y源掌握在政府手上，包括政策資源、人力資源以及工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的其他資源?！?/p>

科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出，自主創(chuàng)新是新的國(guó)家戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力也已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)在“十二五”發(fā)展規(guī)劃中的核心詞匯。作為基礎(chǔ)工業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)業(yè)的自主創(chuàng)新對(duì)整個(gè)工業(yè)的帶動(dòng)作用不言而喻。據(jù)他介紹，國(guó)家正抓緊研究激勵(lì)創(chuàng)新的政策措施。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新模式的興起，得益于合資企業(yè)的技術(shù)溢出、全球模塊化采購(gòu)以及國(guó)內(nèi)私人汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展。在汽車(chē)零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_(kāi)發(fā)能力；在汽車(chē)關(guān)鍵零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面具有一定能力，但是與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大。許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國(guó)產(chǎn)品的仿制。以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為例，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放只能達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)達(dá)國(guó)家則已經(jīng)是歐4標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)只相當(dāng)于國(guó)際20世紀(jì)90年代的水平。2001年中國(guó)進(jìn)口的各類汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為246087臺(tái)，大大超過(guò)了汽車(chē)進(jìn)口數(shù)量。需要指出的是，在決定21世紀(jì)國(guó)際汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)——燃料電池汽車(chē)的研制方面，從政府支持的研究開(kāi)發(fā)角度看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)幾乎與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握產(chǎn)業(yè)化層面的競(jìng)爭(zhēng)路徑，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)可能在發(fā)動(dòng)機(jī)研制方面實(shí)現(xiàn)跨越。同時(shí)，國(guó)家政策應(yīng)該給予傾斜，加大淘汰落后產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略重組，對(duì)于舊車(chē)更新?lián)Q代在加大強(qiáng)制淘汰的同時(shí)適當(dāng)增加財(cái)政補(bǔ)貼，使浪費(fèi)能源、嚴(yán)重污染環(huán)境的車(chē)輛盡快被淘汰，新車(chē)快速進(jìn)入市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的有序增長(zhǎng)。因此，我們應(yīng)當(dāng)尋求適合我國(guó)汽車(chē)發(fā)展的模式，在降低貿(mào)易壁壘、擴(kuò)大開(kāi)放的同時(shí)，抓緊自主創(chuàng)新。建立科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)三位一體的汽車(chē)研究與開(kāi)發(fā)體系，把基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、新車(chē)型的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、零部件企業(yè)的開(kāi)發(fā)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)完整的開(kāi)發(fā)體系。同時(shí)借鑒其他國(guó)家的精華之處，與我國(guó)的具體實(shí)際相結(jié)合，使我國(guó)的汽車(chē)發(fā)展模式在探索中走出具有自己特色的獨(dú)特之路，走向光明。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心.中國(guó)汽車(chē)年鑒（2011）[M].2011.

第6篇：汽車(chē)工業(yè)與材料范文

英文名稱：Journal of Hubei Automotive Industries Institute

主管單位：湖北省教育廳

主辦單位：湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院

出版周期：季刊

出版地址：湖北省十堰市

語(yǔ)

種：中文

開(kāi)

本：16開(kāi)

國(guó)際刊號(hào)：1008-5483

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：42-1448/TH

郵發(fā)代號(hào)：

發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1987

期刊收錄：

核心期刊：

期刊榮譽(yù)：

Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊

聯(lián)系方式

第7篇：汽車(chē)工業(yè)與材料范文

115家整車(chē)廠中，1998年產(chǎn)銷(xiāo)量大于10萬(wàn)輛的企業(yè)只有7家（上海大眾、一汽、天汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、柳微、昌河），5～10萬(wàn)輛的4家，1～5萬(wàn)輛的9家。其中前13家整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)量占全行業(yè)的92％。

整車(chē)制造分為載貨（重中輕微）、越野、客車(chē)、轎車(chē)、底盤(pán)、其它六類。其中轎車(chē)占全部整車(chē)的比例，從1991年的11.4％，提升到1998年的31.2％，已超過(guò)了載貨車(chē)，成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)的主力車(chē)種（全世界轎車(chē)產(chǎn)量占汽車(chē)總產(chǎn)量69％）。

1998年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值2787億元（當(dāng)年價(jià)），資產(chǎn)總計(jì)5044億元，利潤(rùn)總額58億元。汽車(chē)工業(yè)增加值占工業(yè)GDP的比重不到2％（發(fā)達(dá)國(guó)家一般占10％），在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，離“支柱產(chǎn)業(yè)”還差得遠(yuǎn)。

我國(guó)轎車(chē)工業(yè)以國(guó)家定點(diǎn)的8個(gè)基地為主體（就是上世紀(jì)80年代定的“三大三小”，又增加兵器、航空二部基地），現(xiàn)共有14個(gè)整車(chē)廠。表3－1反映了我國(guó)轎車(chē)整車(chē)廠的基本情況。

注：

1上了目錄的轎車(chē)整車(chē)廠還有四家：江南汽車(chē)，吉林江北，西安秦川引進(jìn)鈴木奧拓，一汽順德汽車(chē)廠引進(jìn)德國(guó)大眾、都市高爾夫，此處略。共14廠。

2合資情況，現(xiàn)有資料不全。

3另需要說(shuō)明的是，統(tǒng)計(jì)上還有一項(xiàng)“進(jìn)口件裝配的汽車(chē)”，共有哪些廠生產(chǎn)不詳，1999年上半年產(chǎn)量6萬(wàn)，比上年同期增長(zhǎng)96.9％。

4據(jù)最近報(bào)道，1999年11月，天津與日本豐田協(xié)議各占50％股權(quán)，共投資9700萬(wàn)美元，建“天津豐田”轎車(chē)廠，規(guī)模3萬(wàn)輛。

資料來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒，1999。

從上表可以看到，第一，我們八個(gè)轎車(chē)基地，到現(xiàn)在為止只有三家是上了5萬(wàn)以上規(guī)模的，其他情況不等，如二汽神龍已達(dá)到15萬(wàn)輛能力，有待打開(kāi)市場(chǎng)，有的產(chǎn)能有限。第二，除了一汽還有自己的獨(dú)資轎車(chē)廠、有獨(dú)立品牌之外，其余全部合資，生產(chǎn)洋品牌。這就是我們轎車(chē)工業(yè)的基本格局，這種格局在相當(dāng)大程度上決定了未來(lái)的走向。

國(guó)企機(jī)制不改，全行業(yè)效益水平低

汽車(chē)工業(yè)帶有我國(guó)“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”的一切特征。國(guó)有企業(yè)政企不分，短期行為，技術(shù)進(jìn)步動(dòng)力不足，人員包袱重，企業(yè)辦社會(huì)，基建攤子大，資產(chǎn)負(fù)債率高等問(wèn)題，普遍存在。所以，加入WTO，具有國(guó)際企業(yè)制度對(duì)我國(guó)有企業(yè)制度的沖擊的含義。

企業(yè)效益水平低。勞動(dòng)生產(chǎn)率，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)是日本的1／18。［1］“一汽”十幾萬(wàn)員工，人均產(chǎn)量約1輛，日本豐田人均30～40輛。這樣，我們勞動(dòng)力便宜的優(yōu)勢(shì)被低效率所抵銷(xiāo)。汽車(chē)全行業(yè)成本利潤(rùn)率，從1988年的12.88％降到98年的2.50％。全行業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)，從1993年的2次降到1998年的1.2次。全行業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率為67％。

從轎車(chē)工業(yè)來(lái)看，高過(guò)國(guó)際市場(chǎng)一倍的價(jià)格，沒(méi)見(jiàn)到形成多少積累和開(kāi)發(fā)能力。1997－1998年，轎車(chē)業(yè)內(nèi)降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，立刻被認(rèn)為“過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)”，搞起“價(jià)格自律”。

行業(yè)內(nèi)效益差別較大。據(jù)國(guó)家機(jī)械工業(yè)局公布，1999年一季度，上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)總公司盈利8.42億元，中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)公司虧損2.32億元。

經(jīng)濟(jì)緊縮，汽車(chē)工業(yè)受到重大影響。1998年底，全行業(yè)虧損面39.9％，截止到1999年5月，全行業(yè)虧損面達(dá)50％以上。進(jìn)入同年三季度，輕型貨車(chē)和轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有所回升。

“八五”時(shí)期，汽車(chē)行業(yè)（特別是轎車(chē)業(yè)），爭(zhēng)相投入巨資，力求擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以求自保，從而導(dǎo)致“九五”時(shí)期，生產(chǎn)能力大量過(guò)剩。［2］我國(guó)公開(kāi)報(bào)道，全行業(yè)生產(chǎn)能力約300萬(wàn)輛，日本人來(lái)華考察，估計(jì)中國(guó)已形成600萬(wàn)輛能力。已建成15萬(wàn)輛轎車(chē)生產(chǎn)能力的一汽大眾和神龍，開(kāi)工不足（1997年，一汽大眾為30％左右，富康為17％左右）。

一些（國(guó)有）合資企業(yè)，一講擴(kuò)大生產(chǎn)能力，就熱衷于全套引進(jìn)外國(guó)設(shè)備（進(jìn)口設(shè)備比國(guó)產(chǎn)設(shè)備貴2～3倍），又不講究投資效益。例如二汽上“富康”，法方主張先形成6萬(wàn)輛能力，滾動(dòng)發(fā)展，但中方堅(jiān)持一次性形成15萬(wàn)輛能力。一條進(jìn)口生產(chǎn)線上百億，貸款比例又過(guò)高（其時(shí)貸款利率高達(dá)10％），以致利率負(fù)擔(dān)達(dá)10億以上。產(chǎn)能不能發(fā)揮（90年代的富康捷達(dá)都是幾萬(wàn)輛），單車(chē)又要分?jǐn)偢哳~折舊費(fèi)。結(jié)果，富康車(chē)的財(cái)務(wù)成本達(dá)2萬(wàn)元／臺(tái)。一汽大眾也面臨同樣的問(wèn)題。

與此成鮮明對(duì)比的是，1995年天津汽車(chē)廠從6萬(wàn)輛擴(kuò)建至15萬(wàn)輛能力，精打細(xì)算，設(shè)備填平補(bǔ)齊，盡量采用國(guó)內(nèi)設(shè)備，投資僅22億。就是這樣，該公司的人還說(shuō)“如果認(rèn)真抓，省下3～4億，是完全可能的”，比如裝配廠房的屋架還是從美國(guó)買(mǎi)的，完全沒(méi)有必要。

“一汽、東汽和上汽以進(jìn)口成套設(shè)備為主，每年還需要花數(shù)千萬(wàn)進(jìn)口配件、夾、刃、量具，甚至進(jìn)口油、冷卻設(shè)備…”。［3］我們?cè)O(shè)備工業(yè)落后，但不一定連夾具量具刃具也做不出來(lái)。說(shuō)汽車(chē)工業(yè)體現(xiàn)了一國(guó)工業(yè)的整體水平，其實(shí)更能反映出整個(gè)工業(yè)的管理水平。

據(jù)報(bào)道，一汽、二汽已經(jīng)享受?chē)?guó)家“債轉(zhuǎn)股”優(yōu)惠了，財(cái)務(wù)成本可以降下來(lái)。這當(dāng)然是好事。但反過(guò)來(lái)看，“天汽”為國(guó)家省錢(qián)，是不是吃虧了？“花國(guó)家錢(qián)不心疼”的機(jī)制，能靠“債轉(zhuǎn)股”解決嗎？

各整車(chē)廠成本情況，正式統(tǒng)計(jì)資料中找不到。媒體報(bào)道桑塔納單車(chē)工廠成本6～7萬(wàn)元。以“普?！闭摚瑖?guó)內(nèi)現(xiàn)售價(jià)12.3萬(wàn)元，同類車(chē)型國(guó)際價(jià)9000美元，如按8.3的匯率和35％的關(guān)稅，再加上運(yùn)雜費(fèi)10％，到岸價(jià)為11.1萬(wàn)元。如關(guān)稅降到25％，到岸價(jià)10.27萬(wàn)元。上海大眾是滾動(dòng)發(fā)展起來(lái)的，財(cái)務(wù)成本低，降價(jià)還有空間。其他廠的情況就難于準(zhǔn)確判斷了。但大體可以形成這樣的概念：上了一定規(guī)模的整車(chē)廠，還是有降低成本的潛力?，F(xiàn)在的問(wèn)題似乎是，全行業(yè)風(fēng)氣并不特別注意提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，反而傾向于向“低水平”看齊，所以一降價(jià)就叫罵“過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)”。這還是因?yàn)檎P(guān)懷太多。

產(chǎn)業(yè)集中程度問(wèn)題

廠家太多，規(guī)模效益差，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)整體缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要原因。

全行業(yè)115家整車(chē)廠，總產(chǎn)量?jī)H相當(dāng)于一個(gè)大型跨國(guó)集團(tuán)的規(guī)模。廠多的另一面就是平均規(guī)模小，按官方統(tǒng)計(jì)，1998年,全國(guó)99家整車(chē)“大中型”企業(yè)，平均資產(chǎn)總值（含流動(dòng)資產(chǎn)年平均余額）24.5億。12家主要轎車(chē)企業(yè)，資產(chǎn)平均值58.58億。國(guó)際上19家100萬(wàn)輛以上產(chǎn)量的汽車(chē)廠，平均資產(chǎn)579.32億美元。

行業(yè)內(nèi)部還是有一定集中度的。從整個(gè)汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，中型載貨車(chē)集中于一汽和二汽，形成壟斷競(jìng)爭(zhēng)的局面。重型載貨車(chē)也向二汽、重汽集團(tuán)、兵器總公司等集中。分散重復(fù)主要是輕型微型車(chē)廠過(guò)多。現(xiàn)在微型車(chē)廠有10余家，產(chǎn)量集中于前5家。輕型車(chē)廠多達(dá)50余家，除一汽、躍進(jìn)等前10家企業(yè)外，產(chǎn)量均不足1萬(wàn)輛。

廠多的另一個(gè)問(wèn)題是總體布局分散。115個(gè)整車(chē)廠遍布除和寧夏之外的28個(gè)省份，八個(gè)轎車(chē)基地，相距千里，各搞一套零部件配套體系。有些零部件進(jìn)行全國(guó)集中布點(diǎn)時(shí)，又帶來(lái)協(xié)作不便，增加運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存。

當(dāng)然，廠多規(guī)模小的利弊是相對(duì)的。早期的美歐汽車(chē)工業(yè)也是百?gòu)S競(jìng)爭(zhēng)的。但今天的汽車(chē)業(yè)是全球化競(jìng)爭(zhēng)，全世界形成了18～19家百萬(wàn)輛級(jí)的超級(jí)跨國(guó)公司，提高集中程度是保持自主地位、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必不可少的前提條件。

國(guó)際上汽車(chē)工業(yè)規(guī)模要求高，是由于技術(shù)含量不斷增加?？鐕?guó)集團(tuán)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，不僅推動(dòng)一浪高過(guò)一浪的兼并，也推動(dòng)世界性的技術(shù)創(chuàng)新浪潮，并購(gòu)動(dòng)輒數(shù)十百億美元。產(chǎn)品向智能化、輕小型化和環(huán)?；l(fā)展。西方一般7～8年更新一次車(chē)型，短的只有4～5年。有的大型跨國(guó)公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)中心，擁有萬(wàn)名科技工程人員。國(guó)外開(kāi)發(fā)一個(gè)新車(chē)型的費(fèi)用，平均需要1.5億美元（另一說(shuō)是10～20億美元，恐有夸大），需要300～400萬(wàn)輛產(chǎn)品分?jǐn)傃邪l(fā)投資。目前國(guó)際上汽車(chē)企業(yè)所要求的最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模是整車(chē)年產(chǎn)40～60萬(wàn)輛，零部件100～200萬(wàn)件。國(guó)際上一般認(rèn)為上了200萬(wàn)輛規(guī)模，才有實(shí)力形成自主開(kāi)發(fā)能力、發(fā)展獨(dú)立車(chē)型系列，才有實(shí)力建立全球銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

我們的汽車(chē)工業(yè)由于分散，整車(chē)廠技術(shù)水平低，除少數(shù)大集團(tuán)，多數(shù)不具備研究開(kāi)發(fā)實(shí)力?？鐕?guó)公司的研發(fā)費(fèi)用一般要占到公司年銷(xiāo)售額的5％以上（另一說(shuō)是5％－8％），而我國(guó)平均不足2％。規(guī)模又小，研制經(jīng)費(fèi)少，各企業(yè)分頭花費(fèi)巨資引進(jìn)車(chē)型，買(mǎi)人家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有限的技術(shù)力量就分散去消化這些“知識(shí)”，忙于提高國(guó)產(chǎn)化率，還要零部件廠更新改造。剛忙活完，人家的新車(chē)型又上來(lái)了，結(jié)果大家都去被動(dòng)跟進(jìn)。這就是我們轎車(chē)工業(yè)十多年的狀況。

零部件工業(yè)問(wèn)題更嚴(yán)重

零部件是汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，它決定著整車(chē)的質(zhì)量和價(jià)格水平。多數(shù)情況下，整車(chē)廠只負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)身等主要部件的制造和整車(chē)裝配。國(guó)外汽車(chē)業(yè)由于生產(chǎn)銷(xiāo)售、技術(shù)開(kāi)發(fā)的國(guó)際化，出現(xiàn)降低自制率、全球最佳采購(gòu)的趨勢(shì)，整車(chē)廠的自制率一般在30％多（我國(guó)整車(chē)行業(yè)平均自制率50％－60％），促使零部件工業(yè)集團(tuán)化、國(guó)際化、系統(tǒng)集成化。

現(xiàn)在，我們列入國(guó)家目錄的汽車(chē)零部件廠約1700家，報(bào)載實(shí)際上約有5000多家。［4］三無(wú)（無(wú)廠名、廠址、檢驗(yàn)合格證）產(chǎn)品泛濫，質(zhì)量糾紛不斷，車(chē)主叫苦不迭，嚴(yán)重?fù)p害行業(yè)信譽(yù)。

整車(chē)價(jià)格高的一個(gè)原因是國(guó)產(chǎn)零部件貴。據(jù)報(bào)道，國(guó)產(chǎn)化零部件平均比國(guó)際采購(gòu)貴20％。而零部件貴首先是由于集中程度低。1700家目錄內(nèi)廠，其中專業(yè)化、大批量、多品種的企業(yè)不到5％。以160萬(wàn)輛整車(chē)的規(guī)模，業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為，如果批量生產(chǎn)，每個(gè)品種有2～3家就足夠。由于零部件成本高居不下，造成國(guó)內(nèi)轎車(chē)工業(yè)外購(gòu)比例越高，成本就越高這種違背國(guó)際產(chǎn)業(yè)規(guī)律的現(xiàn)象。

“一汽大眾、神龍的自制率約40％以上，但由于其不生產(chǎn)鑄、鍛件，實(shí)際上自制率只有30％左右。而上海大眾的自制率只有18.3％，外購(gòu)件比率達(dá)到81.7％。這么高的外購(gòu)率導(dǎo)致上海大眾在生產(chǎn)轎車(chē)十幾年后的今天，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到91％和84％（兩種車(chē)型），產(chǎn)量達(dá)到20萬(wàn)左右時(shí)，生產(chǎn)成本仍比1986年的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)還高”。［5］

1998年，零部件企業(yè)中三資企業(yè)約494家，主要為各合資整車(chē)廠配套?？梢?jiàn)零部件工業(yè)分散的一個(gè)重要原因是多頭合資造成的整車(chē)企業(yè)各不統(tǒng)屬。合資整車(chē)廠起點(diǎn)高，原有零部件廠技術(shù)水平跟不上，國(guó)家對(duì)合資廠的要求是逐年提高國(guó)產(chǎn)化率，這就必須同時(shí)投資零部件工業(yè)，或?qū)で笮碌暮腺Y合作伙伴。如上海大眾65％的零部件由橫向工廠制造，“一期轎車(chē)工程，‘橫向’投資約為‘縱向’投資的1.15倍”。這些零配件廠集中為上海大眾服務(wù)，其他轎車(chē)基地再投資建設(shè)自己的關(guān)系戶。我們的轎車(chē)集團(tuán)又是分別和德、美、法、日公司合資的，互換性不強(qiáng)，各搞一套，成了“萬(wàn)國(guó)車(chē)展”。這樣的行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，要想使零配件工業(yè)“集團(tuán)化、系統(tǒng)集成化”，形成大批量集中供貨基地，其難度就可想而知了。

從全行業(yè)的角度來(lái)看，各合資廠都要上15萬(wàn)規(guī)模，都要提高國(guó)產(chǎn)化率，就都要增加為自己服務(wù)的零部件生產(chǎn)投資。但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有限，打出國(guó)門(mén)不易，結(jié)果，誰(shuí)的生產(chǎn)能力也不能充分發(fā)揮出來(lái)，財(cái)務(wù)成本高，零部件價(jià)格當(dāng)然降不下來(lái)。

市場(chǎng)秩序混亂，回扣成風(fēng)?！霸S多企業(yè)…為兩件事犯難：一方面，企業(yè)采購(gòu)成本居高不下，另一方面，個(gè)別采購(gòu)人員卻在黑色收入的滋潤(rùn)下越來(lái)越‘肥’”。［6］消費(fèi)者為高關(guān)稅保護(hù)多付了100％的價(jià)格，卻養(yǎng)肥了一層腐敗者。

據(jù)中新社北京（1999.11.18）電：人人關(guān)心的微型轎車(chē)，價(jià)格下不來(lái)的關(guān)鍵原因是“沒(méi)有大批量合乎要求的發(fā)動(dòng)機(jī)”。長(zhǎng)安奧拓、云雀、夏利，各自引進(jìn)鈴木、富士、大發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，倒是省了開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)，但進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)成本高，沒(méi)有降價(jià)空間。零部件的國(guó)產(chǎn)化同樣面對(duì)“要品質(zhì)還是要成本”的兩難選擇：好的國(guó)產(chǎn)零部件較貴，抬高整車(chē)成本；夏利走提高自制率的路線，單車(chē)成本之低在國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二，但質(zhì)量又差強(qiáng)人意。為此，夏利推出7131，質(zhì)量上去了，可是價(jià)格又抬到9萬(wàn)以上。

其實(shí)，何止是微型車(chē)如此。八個(gè)轎車(chē)基地，四大直屬集團(tuán)，外加各系統(tǒng)研究所，不乏精兵強(qiáng)將。可惜各為其主，形不成拳頭，至今沒(méi)在關(guān)鍵部件上形成突破。中國(guó)人能自己設(shè)計(jì)制造載人飛船的發(fā)動(dòng)機(jī)，可是至今沒(méi)有形成微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)研制能力。長(zhǎng)此下去，不僅“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的錢(qián)永遠(yuǎn)賺不到手，批量化也做不到，“質(zhì)次價(jià)高”就總也無(wú)法解決，長(zhǎng)此下去，我們的轎車(chē)工業(yè)就找不到出路，就只好去當(dāng)“買(mǎi)辦”，代表各自的“洋大人”在中國(guó)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)和國(guó)際技術(shù)水平差距仍在拉大

我們汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)消化和開(kāi)發(fā)能力太差，跟不上國(guó)際進(jìn)步潮流，令多少業(yè)內(nèi)人士扼腕嘆息。我們的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度一般是8年左右，比外方研制一個(gè)新車(chē)型的周期還長(zhǎng)。中國(guó)剛剛在建設(shè)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線，國(guó)外已經(jīng)開(kāi)始流行電子控制轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；中國(guó)剛剛開(kāi)始生產(chǎn)電噴控制系統(tǒng)，上海－通用合作的別克就裝上了動(dòng)力集中控制系統(tǒng)；中國(guó)剛剛宣布已能生產(chǎn)ABS，國(guó)外轎車(chē)已開(kāi)始裝備側(cè)滑控制系統(tǒng)。

“……知識(shí)產(chǎn)權(quán)在外商手里，引進(jìn)技術(shù)得交入門(mén)費(fèi)；別克轎車(chē)零部件技術(shù)先進(jìn)，工藝復(fù)雜，質(zhì)量要求高，許多（零部件）企業(yè)不僅要引進(jìn)技術(shù)，設(shè)備，還要改造生產(chǎn)線，又要增加投資”?！皠e克……動(dòng)力總成、剎車(chē)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、功能控制等核心系統(tǒng)已全部電子化，中國(guó)…即使這些產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，也不能說(shuō)明我們掌握了這些技術(shù)，更談不上創(chuàng)新開(kāi)發(fā)。沒(méi)有電子產(chǎn)品生產(chǎn)能力，中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)永遠(yuǎn)只是一個(gè)低水平的機(jī)械加工業(yè)。”［7］

“寶馬的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比中國(guó)現(xiàn)產(chǎn)的最好的發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率大一倍。……2.5升增壓中冷陸虎柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，升輸出功率40千瓦，排污量滿足歐洲3號(hào)要求。我們（寶馬）想將柴油機(jī)推廣到中國(guó)，但發(fā)現(xiàn)找個(gè)合適對(duì)象都困難?！保?］

我們的相關(guān)工業(yè)（原材料、設(shè)備制造）不能滿足汽車(chē)制造業(yè)的需求。據(jù)報(bào)道，鋼材質(zhì)量不穩(wěn)定，一些高強(qiáng)度鋼板、涂層鋼板以及多種優(yōu)質(zhì)鋼材尚不能生產(chǎn)。盡管我們鋼產(chǎn)量世界第一，但每年還要進(jìn)口800萬(wàn)噸特種鋼材。所需塑料、橡膠、玻璃、涂料、粘結(jié)劑等各類非金屬材料，在品種、質(zhì)量、數(shù)量等方面也滿足不了需要。裝備制造業(yè)，加工精度、性能、效率達(dá)不到要求，高效專用設(shè)備少，自動(dòng)化程度低，配套性能差。近幾年國(guó)內(nèi)數(shù)控機(jī)床市場(chǎng)占有率僅3％，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化比零配件國(guó)產(chǎn)化還慢。

業(yè)內(nèi)人士概括，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀是“散亂差”。十多年過(guò)去了，國(guó)家發(fā)了多少紅頭文件，開(kāi)了多少會(huì)，要提高集中程度，可眼睜睜看著這種局面無(wú)法扭轉(zhuǎn)。我們的國(guó)企制度和由此派生的條塊分割格局，成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙。

注釋：

［1］1997年，日本汽車(chē)工業(yè)職工74萬(wàn)，產(chǎn)量1098萬(wàn)輛：同年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)職工198萬(wàn)，產(chǎn)量158萬(wàn)輛。中國(guó)勞動(dòng)力成本是歐美的1／20，但其優(yōu)勢(shì)被低的勞動(dòng)生產(chǎn)率所抵銷(xiāo)。（轎車(chē)情報(bào)，1999年6月）。

［2］一汽大眾1996年達(dá)到15萬(wàn)輛能力，投資89億，天津夏利1995年完成15萬(wàn)輛擴(kuò)建工程，投資22億，二汽神龍1997年在武漢和襄樊兩地建成年產(chǎn)15萬(wàn)轎車(chē)工程，投資103.5億（曹建海，中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)1998年12期）。

［3］《轎車(chē)情報(bào)》1997年12月。

［4］《國(guó)際經(jīng)貿(mào)消息》，1999年8月24日。

［5］《轎車(chē)情報(bào)》1997年12期。

［6］《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》，1999年10月20日。

［7］胡茂元，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》，1999年4月29日。

第8篇：汽車(chē)工業(yè)與材料范文

關(guān)于高模量纖維在汽車(chē)工業(yè)中的潛力和應(yīng)用的分析，需考慮兩種不同的觀點(diǎn)。

內(nèi)部觀點(diǎn)分析了纖維的性質(zhì)并進(jìn)行了相互比較。顯然，各種特制的纖維可滿足特定的用途，且只有部分纖維可交換使用。例如在玻璃纖維領(lǐng)域可看到這種情況。

這些纖維具有中等強(qiáng)度和剛度，足以滿足眾多應(yīng)用領(lǐng)域的要求。且與碳纖維、芳族聚酰胺纖維相比，成本低。其他方面的性能亦可進(jìn)行類似的比較。

外部分析需要更加概念性的方法。需要一種分析方法來(lái)確定影響因素，描述和分析其特征?？衫肕．E．Porter提出的工業(yè)分析和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略發(fā)展框架的綜合方法進(jìn)行分析(圖2)。本文研究了高模量纖維系列產(chǎn)品的發(fā)展。因此，必須轉(zhuǎn)變觀點(diǎn)。不僅要探討工業(yè)部門(mén)對(duì)公司的影響，還要探討產(chǎn)品對(duì)工業(yè)部門(mén)的影響。工業(yè)部門(mén)中沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，而不同材料之間的競(jìng)爭(zhēng)卻存在。在Porter模型中，最重要的競(jìng)爭(zhēng)因素是用戶和供應(yīng)商的能力，以及被現(xiàn)有材料和新的可供選擇材料取代的能力。

更深入地考慮這些影響因素，可以很明顯地發(fā)現(xiàn)，國(guó)家作為重要力量影響著這一領(lǐng)域。全世界都在討論汽車(chē)CO2排放的問(wèn)題。中國(guó)、美國(guó)、歐洲和日本簽署了各種法規(guī)和條例，以期影響進(jìn)一步的發(fā)展。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(ACEA)對(duì)自己提出要求，到2012年新車(chē)CO2排放量應(yīng)低于130g/km。日本亦期望將排放量控制在歐盟水平，低于130g/km。美國(guó)目標(biāo)也是達(dá)到相似的水平，但迄今未規(guī)定具體數(shù)值。中國(guó)也把CO2排放的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)降至120～130g/km。不同國(guó)家現(xiàn)有的CO2排放量和降低目標(biāo)示于圖3。

回收利用受?chē)?guó)家政策影響，進(jìn)而影響著高模量纖維在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用。2005年以來(lái)，汽車(chē)上用過(guò)的部件，歐洲至少85%和日本至少90%必須是可回收的。到2015年，這一要求將提高為歐洲90%和日本95%。美國(guó)和中國(guó)這方面沒(méi)有制訂任何條例。

部件供應(yīng)商和原料生產(chǎn)商是汽車(chē)工業(yè)的供應(yīng)商。他們緊密合作，并擬定新觀念，以確保領(lǐng)域內(nèi)持久的地位。其消費(fèi)者是原始設(shè)備制造商(OEM)，不是汽車(chē)買(mǎi)主。這些公司之間存在著劇烈的競(jìng)爭(zhēng)，他們需要從部件供應(yīng)商處得到更便宜、更好的替換品，因?yàn)槌杀驹黾又饕窃谏a(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的。

Porter的想法是讓新參與者進(jìn)入市場(chǎng)，以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。從實(shí)際來(lái)看，利用高模量纖維難以實(shí)現(xiàn)成本降低，大概并沒(méi)有節(jié)約成本。但對(duì)OEM卻有附加價(jià)值，因?yàn)榉蠂?guó)家法定要求，在市場(chǎng)上助推了汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。但主要問(wèn)題出在汽車(chē)消費(fèi)者身上，他們要求很高，但通常又不樂(lè)于為輕量設(shè)計(jì)花費(fèi)更多的資金。出于這個(gè)緣故，只能要求生產(chǎn)工藝不產(chǎn)生額外的成本，或直接降低實(shí)際成本。

已經(jīng)開(kāi)發(fā)了多種復(fù)合材料的生產(chǎn)加工方法。盡管如此，汽車(chē)工業(yè)中大規(guī)模生產(chǎn)使用的方法僅為注射成型法和各種壓制法。這些增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的自動(dòng)化生產(chǎn)是降低生產(chǎn)成本的關(guān)鍵。最節(jié)約成本的方法有熱塑性塑料注射成型、薄板模塑復(fù)合物和預(yù)制整體模塑件等，且已廣泛用于汽車(chē)領(lǐng)域。

競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)抗是Porter五維力模型的主要因素。不僅存在不同材料間的競(jìng)爭(zhēng)，公司之間也有競(jìng)爭(zhēng)。在目前常用的材料中，除纖維相互競(jìng)爭(zhēng)外，還與鋼、鋁或其他金屬材料競(jìng)爭(zhēng)。而在這方面，OEM也有不同的對(duì)策。

德國(guó)寶馬公司與德國(guó)SGLCarbonSE公司合作，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)用碳纖維增強(qiáng)的輕量結(jié)構(gòu)。

德國(guó)奧迪公司在他們的汽車(chē)生產(chǎn)中選用鋁材已有多年，且效果不錯(cuò)。他們還把碳纖維增強(qiáng)輕量結(jié)構(gòu)作為備用方案。

美國(guó)福特汽車(chē)公司采用的是高強(qiáng)度鋼材料，同時(shí)還在研究天然纖維增強(qiáng)注射成型部件。僅在有限規(guī)模的產(chǎn)品中能發(fā)現(xiàn)高模量纖維應(yīng)用。

第9篇：汽車(chē)工業(yè)與材料范文

目前世界汽車(chē)工業(yè)的特點(diǎn)是全球汽車(chē)產(chǎn)能總量過(guò)剩，產(chǎn)業(yè)集中度高；汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中心逐漸東移，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)向新興市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；零部件采購(gòu)國(guó)際化、系統(tǒng)化、模塊化，產(chǎn)品向多樣化，個(gè)性化發(fā)展。

對(duì)照我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)集中度高的現(xiàn)狀，成為世界重要的汽車(chē)制造基地和消費(fèi)市場(chǎng)很有希望，那么生產(chǎn)過(guò)剩和激烈競(jìng)爭(zhēng)將加大汽車(chē)行業(yè)重組的必然性。

在汽車(chē)行業(yè)重組中要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的道路，著重解決規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。缺乏核心技術(shù)和自主品牌、零部件工業(yè)發(fā)展滯后。人才不足矛盾突出的問(wèn)題。應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展轎車(chē)．客車(chē)、零部件產(chǎn)品；發(fā)展轎車(chē)車(chē)身開(kāi)發(fā)技術(shù)、高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、汽車(chē)排放控制等技術(shù)。鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)研究開(kāi)發(fā)生產(chǎn)新型燃料汽車(chē)和天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車(chē)用燃料。提高汽車(chē)產(chǎn)品電子、信息新技術(shù)應(yīng)用水平。

為提升汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在實(shí)施做大做強(qiáng)戰(zhàn)略，促進(jìn)行業(yè)整合方面，要大力發(fā)展壯大轎車(chē)生產(chǎn)，促進(jìn)客車(chē)、載貨車(chē)。專用車(chē)結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極培育大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)；在創(chuàng)立自主品牌方面，要加快消化吸收技術(shù)步伐，形成自主創(chuàng)新能力。構(gòu)建公共服務(wù)平臺(tái)、實(shí)施品牌戰(zhàn)略：在發(fā)展零部件工業(yè)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈方面，要培育和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚，提高零部件工業(yè)的技術(shù)層次和水平，促進(jìn)汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，積聚人才是關(guān)鍵。實(shí)施人才發(fā)展戰(zhàn)略，要建立人才引進(jìn)機(jī)制，注重本地人才的培養(yǎng)。

行業(yè)重組的競(jìng)爭(zhēng)中，要加強(qiáng)政策引導(dǎo)和宏觀調(diào)控，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。做好汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的整體規(guī)劃，建立汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力預(yù)警機(jī)制。出口戰(zhàn)略上，要積極開(kāi)拓國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)，拓寬我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展空間，努力擴(kuò)大產(chǎn)品出口，支持企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展還要改善汽車(chē)使用環(huán)境，培育以私人消費(fèi)為主體的汽車(chē)市場(chǎng)：加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，建立汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售物流體系。

關(guān)于天津開(kāi)發(fā)區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

天津開(kāi)發(fā)區(qū)建立于1984年12月6日，位于天津市東南，距北京140公里，距天津市中心45公里，距濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)3日公里，毗鄰天津新港。主要投資環(huán)境指標(biāo)自1997年以來(lái)連續(xù)8年位居國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)之首，經(jīng)濟(jì)總量和對(duì)外貿(mào)易占到全國(guó)的1／4。

汽車(chē)是天津開(kāi)發(fā)區(qū)四大主導(dǎo)之一，2005年上半年機(jī)械汽車(chē)產(chǎn)值比例為19.2％。天津開(kāi)發(fā)區(qū)有整車(chē)廠2家，零部件企業(yè)130多家。2004年生產(chǎn)轎車(chē)840萬(wàn)輛，2005年1－8月份，天津開(kāi)發(fā)區(qū)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)量達(dá)到6.84萬(wàn)輛。

天津開(kāi)發(fā)區(qū)汽車(chē)：領(lǐng)域研發(fā)機(jī)構(gòu)是一大依靠?jī)?yōu)勢(shì)，有中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心．清源電動(dòng)車(chē)研發(fā)中心，尾氣催化；爭(zhēng)化中心等眾多研發(fā)中心。開(kāi)發(fā)區(qū)政府支持與服務(wù)到位，幫助投資者開(kāi)拓市場(chǎng)，提供完善的投資條件與環(huán)境，給予多樣化的政策支持。

天津開(kāi)發(fā)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著良好的發(fā)展機(jī)遇：濱海新區(qū)列入國(guó)家總體發(fā)展規(guī)劃．環(huán)渤海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群正在形成，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策影響大集團(tuán)整合，促進(jìn)外資零部件投資，放開(kāi)外資進(jìn)入服務(wù)領(lǐng)域，外資研發(fā)加速進(jìn)入等。

天津開(kāi)發(fā)區(qū)促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要借助濱海新區(qū)大發(fā)展，定位為環(huán)渤海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，構(gòu)建政府。企業(yè)、區(qū)域高層互動(dòng)機(jī)制；打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈，完善配套體系；建立與中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的緊密合作關(guān)系；統(tǒng)一規(guī)劃，突出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特色園區(qū)。

天津開(kāi)發(fā)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)方向?qū)⒁哉?chē)項(xiàng)目為龍頭，做大規(guī)模，帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育產(chǎn)業(yè)環(huán)境以吸引新的整車(chē)項(xiàng)目，形成良性循環(huán)。重點(diǎn)發(fā)展總成類一級(jí)零部件、關(guān)鍵零部件。高新技術(shù)零部件。汽車(chē)電子產(chǎn)品。大力加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用：汽車(chē)電子、新動(dòng)力，新能源、關(guān)鍵部件。先進(jìn)制造過(guò)程自動(dòng)化，零部件設(shè)計(jì)等技術(shù)。

北汽控股公司發(fā)展規(guī)劃

北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責(zé)任公司是國(guó)有獨(dú)資大型企業(yè)。國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的授權(quán)單位，是北京汽車(chē)工業(yè)的“發(fā)展規(guī)劃中心、資本運(yùn)營(yíng)中心。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心和人才中心”，其前身為北京汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)總公司。截止到2004年底，資產(chǎn)總額達(dá)到377億元，系統(tǒng)所屬企業(yè)34家，其中整車(chē)生產(chǎn)廠4家(北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司，北汽福田汽車(chē)股份有限公司、北京吉普汽車(chē)有限公司，北京汽車(chē)制造廠有限公司)，零部件廠21家，5家投資貿(mào)易公司，1個(gè)研究所，3家計(jì)劃重組企業(yè)。

“十五”以來(lái)，臨汽控股公司成果顯著。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整上，由2000年輕卡。輕型越野車(chē)的單一產(chǎn)品發(fā)展到2005年轎車(chē)，中、重型卡車(chē)的高、中、低端品種齊全。在企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上，北輕汽重組為北京現(xiàn)代，北京吉普重組為北京奔馳，北輕汽．北汽摩重組為北汽有限，北汽福田由農(nóng)用車(chē)向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；北汽摩搬遷，北二汽、北旅．其他有關(guān)企業(yè)調(diào)整退出。在工業(yè)布局調(diào)整上，按照北京市城市總體規(guī)劃的要求，工業(yè)布局調(diào)整目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)：形成昌平、懷柔、順義和亦莊整車(chē)生產(chǎn)基地，昌平。懷柔、密云。平谷。通州、順義、亦莊等市級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和國(guó)家級(jí)北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的零部件生產(chǎn)基地，完成了四環(huán)內(nèi)20個(gè)工業(yè)廠區(qū)中的19個(gè)廠區(qū)的搬遷。在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)上，2000年一2004年總資產(chǎn)增長(zhǎng)2．79倍，工業(yè)增加值增長(zhǎng)10.13倍，銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)568.47％。

北汽控股公司“十一五”規(guī)劃目標(biāo)的指導(dǎo)思想為“從零做起，建設(shè)和諧統(tǒng)一的北京汽車(chē)工業(yè)”。

將努力實(shí)現(xiàn)“三個(gè)突破”：積極推進(jìn)汽車(chē)管理體制的重大突破；發(fā)展目標(biāo)的重大突破和從發(fā)展汽車(chē)行業(yè)到發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重大突破。

中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與區(qū)域發(fā)展

一、汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題

汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是：企業(yè)總量為4171家(列入到統(tǒng)計(jì)范疇以內(nèi))，其中三資企業(yè)超過(guò)800余家。人員總量：約70萬(wàn)人。資產(chǎn)總量約3000億元。2004年行業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值3310億元，同比增長(zhǎng)25.6％。2004年行業(yè)可比出口產(chǎn)值56.32億美元，同比增長(zhǎng)73．2％。

汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題有：外商獨(dú)資現(xiàn)象增多；零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；零部件企業(yè)依賴現(xiàn)象非常突出；零部件企業(yè)的發(fā)展存在“三個(gè)依賴”：過(guò)分依賴于主機(jī)廠、過(guò)分依賴引進(jìn)技術(shù)。過(guò)分依賴于政府。零部件企業(yè)的生存環(huán)境堪憂；三大難題：首先，廠點(diǎn)眾多，主機(jī)選擇余地大；其次，每年5―15%的降價(jià)要求；第三，原材料、能源價(jià)格的不斷上漲。缺乏零部件集團(tuán)化發(fā)展的土壤；大量企業(yè)面臨破產(chǎn)、重組；國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)逐步顯現(xiàn)，并將趨向惡化。

二、當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)品出口工作中存在的主要問(wèn)題

雖然汽車(chē)工業(yè)正處于出口高速增長(zhǎng)的階段，但是仍存在著很多問(wèn)題，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：首先，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。2004年整車(chē)產(chǎn)品的出口金額僅占總額的5％左右。其次，總體上仍然以技術(shù)附加值

較低的低端產(chǎn)品為主，整個(gè)出口形態(tài)依然屬于粗放型，贏利水平普遍較低。第三，在出口產(chǎn)品總量中還有相當(dāng)比例的零部件產(chǎn)品使用外國(guó)廠商的品牌，甚至一部分產(chǎn)品出口后重新返回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。第四，在出口企業(yè)中，特別是零部件企業(yè)中，國(guó)內(nèi)骨干企業(yè)的出口貢獻(xiàn)度不高，國(guó)內(nèi)的中小企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)和非OEM企業(yè)擔(dān)當(dāng)了主角。

三、汽車(chē)行業(yè)擴(kuò)大出口的措施建議

搞好出口基地的建設(shè)，全力打造出口展示平臺(tái)，建立穩(wěn)定的出口渠道，建立相對(duì)穩(wěn)定的出口工作平臺(tái)，進(jìn)一步完善汽車(chē)行業(yè)貿(mào)易救濟(jì)體系的建設(shè)。加強(qiáng)引導(dǎo)，避免貿(mào)易糾紛的發(fā)生，維護(hù)產(chǎn)品的出口安全。

四、整車(chē)與零部件區(qū)域性發(fā)展的定位

整車(chē)制造業(yè)依賴于各大集團(tuán)自主發(fā)展，政府(開(kāi)發(fā)區(qū))在稅收、土地供應(yīng)，人才吸納、融資、產(chǎn)業(yè)延伸。宣傳、科技支持等方面加大支持力度。區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵是充分利用整車(chē)生產(chǎn)的拉動(dòng)作用，建立完善的配套體系，使產(chǎn)業(yè)鏈得到充分延伸。

汽車(chē)零部件企業(yè)重組與改制

目前中小汽車(chē)零部件企業(yè)在結(jié)構(gòu)分布上存在的問(wèn)題有兩個(gè)，一是資產(chǎn)規(guī)模偏小。平均資產(chǎn)規(guī)模7730萬(wàn)元(中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快訊)。二是比較分散。網(wǎng)上查詢中小汽車(chē)零部件企業(yè)達(dá)8000多家。

對(duì)策一：加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度

汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)地位日益重要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年歐洲15國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)總產(chǎn)值占這些國(guó)家工業(yè)總產(chǎn)值接近15％。

重組目標(biāo)：促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化；培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大公司大集團(tuán)，推進(jìn)股份制改革和現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)。中央企業(yè)重組主要方式：依托重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展大企業(yè)大集團(tuán)；優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；推進(jìn)企業(yè)合資合作，重組上市；推動(dòng)內(nèi)部重組(突出主業(yè)、輔業(yè)改制、縮短管理鏈條)；個(gè)別企業(yè)整體下放；中央企業(yè)和地方企業(yè)之間相互持股。