橋梁安全監(jiān)理實施細則精選(九篇)

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第1篇：橋梁安全監(jiān)理實施細則范文

【關(guān)鍵詞】營業(yè)線；上跨橋；風(fēng)險控制

前言

上跨鐵路營業(yè)線架設(shè)橋梁施工屬于重大風(fēng)險源管理項目，路局對跨越鐵路橋梁吊裝施工過程中的人、機、環(huán)境及施工全過程，實行專項安全管理制度。鐵路局所承擔(dān)安全管理工作的上跨橋施工，按照上跨橋的梁式、跨度，現(xiàn)場的地形條件和鐵路線路的位置，大致可分為架橋機上跨鐵路營業(yè)線架梁施工、輪式（履帶式）起重機上跨鐵路營業(yè)線吊裝施工和頂推法、轉(zhuǎn)體法等施工幾種方法。

一、上跨鐵路營業(yè)線架設(shè)橋梁施工組織

1、Ⅰ級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關(guān)主管副局長擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理（安全監(jiān)理的依據(jù)）、安監(jiān)等有關(guān)部門和單位負責(zé)人組成。

2、Ⅱ級施工由鐵路局運輸處、有關(guān)業(yè)務(wù)處主管副處長擔(dān)任正、副組長，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、安監(jiān)等有關(guān)部門和單位主管人員組成。

3、Ⅲ級施工由車務(wù)段（直屬站）主管副段長（副站長）、設(shè)備管理單位主管副段長（或以上單位的指定人員）擔(dān)任正、副組長，成員由行車組織、施工、監(jiān)理、設(shè)備管理、項目管理等有關(guān)單位成員組成。

Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員參加施工現(xiàn)場的監(jiān)督、指導(dǎo)。

二、施工組織設(shè)計（方案）審批和施工組織協(xié)調(diào)

開工前，施工單位編制“施組”和下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工、橋梁吊裝、臨時支墩、橋面系施工等專項方案及事故搶險應(yīng)急預(yù)案。“施組”必須經(jīng)過三級審批，層層把關(guān)，即施工單位上級技術(shù)主管審批，建設(shè)單位審批和監(jiān)理單位審批。

吊裝、臨時支墩等危險性較大分項工程，還應(yīng)進行專家論證。

監(jiān)理單位的總監(jiān)理工程師、安全監(jiān)理工程師要根據(jù)建設(shè)單位的審批意見，結(jié)合工程實際，編制切實可行、針對性、操作性強的《營業(yè)線上跨橋下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工安全監(jiān)理實施細則》和《上跨鐵路營業(yè)線橋梁施工安全監(jiān)理實施細則》，這些都是營業(yè)線施工必備的管理資料。

A類施工安全風(fēng)險控制包括：“營業(yè)線設(shè)備安全限界”內(nèi)使用大型機械施工；電務(wù)割接電纜施工；橋面濕接縫吊模和拆除濕接縫模板施工；安裝欄板模板和欄板模板拆除施工；防拋屏安裝施工；上跨橋架梁施工。

B類施工安全風(fēng)險控制包括：安全保護區(qū)內(nèi)使用大型機械施工；吊裝樁基鋼筋籠；吊裝墩柱鋼筋籠；安裝綁扎墩柱、系梁、連梁、蓋梁鋼筋；吊裝墩柱模板；吊裝蓋梁模板；臨近鐵路的路塹消坡、減方等施工。

C類施工安全風(fēng)險控制包括：樁基鉆孔；鉆孔灌注樁施工；樁基澆注砼；墩柱澆注砼；澆注蓋梁砼；橋面濕接縫施工；橋面濕接頭施工、防撞護欄施工；橋面鋪裝施工。

三、上跨橋吊裝、架梁施工的組織實施

1、建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、設(shè)備管理、行車組織、安全監(jiān)察等部門、單位人員，在施工領(lǐng)導(dǎo)小組組長或副組長領(lǐng)導(dǎo)下，明確工作重點，盯住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，督促安全措施落實，協(xié)調(diào)解決施工過程中臨時發(fā)生的問題，保證施工安全。

2、按照北京鐵路局批準(zhǔn)的施工計劃，監(jiān)理工程師到施工現(xiàn)場檢查上跨橋施工準(zhǔn)備情況，明確工作重點和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，督促安全措施落實，協(xié)調(diào)解決施工準(zhǔn)備階段存在的問題，保證要點施工順利進行。

3、監(jiān)理人員必須提前1小時上崗，在“營業(yè)線施工干部登記簽到表”上簽字，參加“點前施工準(zhǔn)備會”，對施工的起止時間、施工內(nèi)容、影響范圍、非正常行車辦法及限速運行條件等必須做到心中有數(shù)。

4、施工前準(zhǔn)備工作

1）施工單位至少在正式施工72小時（3日）前向設(shè)備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。設(shè)備管理單位接到施工單位的施工請求后，應(yīng)對施工方案和計劃及影響范圍進行認真核對，并在施工開始前派員進行施工安全監(jiān)督。

2）Ⅰ、Ⅱ施工，由鐵路局組織召開施工預(yù)備會，Ⅲ級施工由車務(wù)段（直屬站）組織施工預(yù)備會，逐項落實施工各項準(zhǔn)備工作情況，對各單位的施工組織措施、開通方案、行車辦法、安全及勞動力安排進行審查，檢查落實對施工計劃的掌握、傳達、培訓(xùn)情況，特別是涉及非正常行車的準(zhǔn)備情況。

3）上跨橋架梁施工駐地安全監(jiān)理工程師要對架橋機過孔和架梁施工全程旁站監(jiān)理，重點從以下幾個方面加強安全管控和檢查：

施工負責(zé)人進行安全技術(shù)交底，監(jiān)理工程師全程見證其工作安排，利用監(jiān)理的營業(yè)線施工專業(yè)知識，指導(dǎo)、督促、幫助施工單位嚴(yán)格按照安全技術(shù)交底進行當(dāng)日施工，防止超范圍、超時限和違規(guī)施工；點前確認現(xiàn)場測風(fēng)儀實時風(fēng)速，四級不過孔，五級不架梁，雨天不施工；全程見證架橋機施工點前的走行系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及鉤索具等的安全自檢、試驗，合格后，在設(shè)備檢查記錄表上簽字確認；檢查事故搶修預(yù)案物資儲備情況，備用發(fā)電機熱備。；確認施工封閉點起止時間和封閉施工防護裝備情況。；上跨橋架梁施工，應(yīng)作好橋下安全防護，防止雜物墜落。橋下設(shè)專職監(jiān)護員，保護行人安全；檢查側(cè)邊梁支撐加固情況；檢查箱梁（T梁）濕接縫、腹隔板、梁間接頭鋼筋焊接、聯(lián)接加固情況。

4）架梁施工完成后，駐地安全監(jiān)理工程師要從以下方面加強管控和檢查：

在跨鐵路孔橋梁兩側(cè)加裝臨時護欄；跨鐵路孔橋面系施工使用的短鋼筋、環(huán)形筋、焊條等容易掉下橋面且有可能砸到列車的各種材料，應(yīng)集中裝入材料箱或容器內(nèi)，隨用隨取，不得隨意在橋面上存放；利用列車間隔進行箱梁（T梁）間環(huán)形筋聯(lián)接焊接作業(yè)，按照B類施工設(shè)置防護。焊把、手錘等工具應(yīng)系繩防止墜落；利用列車間隔焊接箱梁（T梁）間橫隔板作業(yè)應(yīng)使用吊籃，按照B類施工設(shè)置防護。焊把、手錘等工具應(yīng)系繩防止墜落；在上跨橋上進行橋面系施工，作好橋下安全防護，防止雜物墜落。橋下設(shè)專職監(jiān)護員，保護行人安全。

四、施工防護安全管理卡控重點

防護是保證上跨鐵路營業(yè)線橋梁施工安全的關(guān)鍵。A類及B類納入局施工計劃的施工，必須按照營業(yè)線施工安全管理有關(guān)規(guī)定進行防護，安全風(fēng)險控制的重點是：

1、所有施工人員必須經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓(xùn)教育考試，考試合格后持證上崗。試卷存檔備查。

2、吊車等大型施工機械臨近鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)所有作業(yè)，可能因翻塌、墜落等意外而危及營業(yè)線行車安全的施工，必須按照A類、B類施工設(shè)置防護設(shè)施并經(jīng)局施工主管部門審批，確不能設(shè)置防護設(shè)施時納入局施工計劃。

4、工務(wù)等設(shè)備管理單位指派合格防護員進行現(xiàn)場和駐站防護，防護設(shè)置必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》執(zhí)行。

5、加強對施工現(xiàn)場的路料和施工機具的管控和檢查，放置路肩的機具設(shè)備應(yīng)與列車保持安全距離，物料應(yīng)堆碼放置牢固，安排專人檢查確認，防止侵入限界，影響行車安全。

結(jié)語

綜上所述，營業(yè)線施工安全是重中之重，各單位要選派責(zé)任心強、業(yè)務(wù)素質(zhì)好，具有營業(yè)線施工經(jīng)驗的駐人員，加強對施工全過程的安全風(fēng)險控制。根據(jù)施工等級，建設(shè)、監(jiān)理、施工和設(shè)備管理單位的人員必須全程在現(xiàn)場盯控，對施工中出現(xiàn)的各種問題，定時、定人、定措施及時解決，確保營業(yè)線行車安全。筆者將進一步收集、整理、分析、總結(jié)安全管理工作的方法和經(jīng)驗教訓(xùn)，為今后進一步做好營業(yè)線上跨橋工程項目的質(zhì)量、安全管理工作積累經(jīng)驗。

參考文獻：

[1]鐵路營業(yè)線施工監(jiān)理手冊.成躍利編著.中國鐵道出版社2011.5ISDN987-113-12808-1；

[2]鐵道部《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》2007.04.01；

第2篇：橋梁安全監(jiān)理實施細則范文

[關(guān)鍵詞]橋梁施工進度監(jiān)理安全工藝

一、掌握橋梁施工進度

(1)根據(jù)竣工及交付使用的期限,優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。比如,在某立交橋施工中,一匝道正遇醫(yī)院大門口,則必須優(yōu)先安排該匝道的施工。若主橋的竣工對緩解交通壓力有著重要作用時,則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。(2)科學(xué)地安排施工順序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。要進行工程排隊,突出重點,攻克難關(guān)。對工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)早做安排,如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預(yù)應(yīng)力的梁施工,均應(yīng)先考慮。(3)采用機械化施工方法和提高裝配化程度,如立交橋中的引道擋墻施工多采用預(yù)制裝配;在道路施工中,從基層到面層,多采用大型機械化施工。(4)應(yīng)采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計劃方法,確定最合理的施工組織,以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件,擴大工作面,加快施工進度。(5)落實季節(jié)性施工措施,確保連續(xù)施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。(6)全面平衡人力、物力,盡量壓縮施工,做到均衡施工,避免虎頭蛇尾,自始至終掌握施工節(jié)奏。(7)要充分考慮城市橋梁設(shè)計的變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬,地質(zhì)資料、地下管線位置和設(shè)計不一,一旦變更,可能會影響進度。(8)要考慮保證進度能實現(xiàn)的有效措施。如組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施等。

二、做好橋梁施工安全監(jiān)理工作

(1)落實安全監(jiān)理巡查的內(nèi)容。由于橋梁施工具有許多不確定因素,安全巡查制度主要是針對橋梁施工作業(yè)面不斷發(fā)生延伸和變化,隨時都有新的情況產(chǎn)生,以及危險源的轉(zhuǎn)換,我們在巡查過程中能及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患,通過口頭和書面的形式通知承包人立即整改。檢查的重點是對現(xiàn)場用電、基礎(chǔ)施工的地質(zhì)情況、高空施工的安全保護措施,交通組織措施以及承包人安全內(nèi)業(yè)資料管理等情況。(2)強化安全監(jiān)理巡查的方法。安全巡查主要采用定期和不定期檢查,定項與不定項檢查,安全監(jiān)理員檢查與監(jiān)理組檢查相結(jié)合,安全巡查與隱患整改檢查相結(jié)合的方法進行。在監(jiān)理巡查過程中要對承包人的安全措施落實和整改情況進行重點檢查。如發(fā)現(xiàn)有重大安全隱患或經(jīng)監(jiān)理工程師指正后仍然沒有整改或整改效果不明顯的,監(jiān)理應(yīng)及時以書面通知的形式匯報給業(yè)主和上級主管部門,以合理規(guī)避可能存在的法律和經(jīng)濟風(fēng)險。

三、嚴(yán)格執(zhí)行橋梁施工方法的工藝流程

由于各個施工方法的工藝流程比較多,其中包括懸臂梁、連續(xù)梁、剛架橋施工方法,拱橋常用施工方法,在此以簡支梁橋施工方法為例。(1)支架澆筑。包括以下幾個工序:①澆筑前的檢查。包括:支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作。②混凝土澆筑。包括:確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序;澆筑方法:水平分層澆筑、斜層澆筑、單元澆筑法。(2)預(yù)制安裝。起重機架設(shè)法、架橋機架設(shè)法、支架架梁法、簡易機具組合法和塔架架設(shè)法等。

四、橋梁施工控制

對橋梁施工過程實施控制,確保在施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi),確保成橋狀態(tài)(包括成橋線型與成橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力)符合設(shè)計要求。施工控制在橋梁施工中的作用:(1)橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分,而且也是實施難度相對較大的部分;(2)橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵;(3)橋梁施工控制又是橋梁建設(shè)的安全保證。橋梁施工控制的內(nèi)容主要有:幾何(變形)控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制、安全控制。新晨

五、注重橋址環(huán)境,加強公路美學(xué)

由于我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,高速公路已遍及全國各地,全社會對道路、橋梁提出了更高要求,必須注重橋梁、河道與環(huán)境的關(guān)系。就橋梁、河道的環(huán)境來說,概括起來包括自然景觀、人文景觀和污染三個方面。對橋梁景觀的評價就是要與高效運輸相協(xié)調(diào),因為優(yōu)雅的橋梁位置,會使人感到視野開闊,心情舒暢,減輕司乘人員和旅客的疲勞感,對減少事故和提高運輸效率,將發(fā)揮更加重要的作用。選擇橋梁位置,由于各因素間存在著錯綜復(fù)雜、相互聯(lián)系又相互制約的關(guān)系,所以對其評價又是個多目標(biāo)、多屬性的問題。但處理這類問題最有效的方法是運用系統(tǒng)工程學(xué)、多走訪、多調(diào)查、多跑路、多踏勘、進行分析、分解、歸類,形成一個階梯狀,進行系統(tǒng)評價,去粗取精,去偽存真,選出最優(yōu)的橋梁位置和最佳的施工方案。

第3篇：橋梁安全監(jiān)理實施細則范文

持系統(tǒng)化、制度化以及全員參與的工程管理方法。

關(guān)鍵詞 橋梁建設(shè) 工程管理

中圖分類號：K928.78 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 現(xiàn)代橋梁建設(shè)工程已取得的成就

1.1 卓越的橋梁建設(shè)成就

“八五”以來，我國公路建設(shè)事業(yè)踏入高速發(fā)展階段，“80年代是中國橋梁的崛起期，90年代是中國橋梁的騰飛期，中國橋梁建設(shè)從此開始了黃金時代?！笨v觀南浦大橋、蘇通大橋、汕頭大橋、潤揚大橋等一系列高技術(shù)建設(shè)成果，都預(yù)示著我國的橋梁建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度進入了世界橋梁大國之列。特別值得強調(diào)的是橋梁建設(shè)的跨度方面，我國已成功位居世界先進水平。例如我國橋梁建設(shè)史上的幾個世界之最：我國重慶石板坡長江大橋(主跨 330m) 為世界最大的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋,世界最大混泥土橋為我國萬縣長江大橋(主跨 420m) ,世界最大斜拉橋為我國蘇通長江大橋(主跨 1088m) 。

1.2 新型橋梁建筑材料的研發(fā)在橋梁建設(shè)的已有成就基礎(chǔ)上，新型建筑材料的研發(fā)成功也為橋梁建設(shè)提供極大的推動力。傳統(tǒng)笨重、易損的建筑材料已被新型高分子聚合材料所代替。一定程度上減少了因傳統(tǒng)材料重量大、強度低、易受損以及其他化學(xué)物理性質(zhì)不穩(wěn)定而帶來的問題，與以前相比，橋梁工程質(zhì)量得到了提高。高科技產(chǎn)生的新型建筑材料已為我國乃至世界橋梁建設(shè)指明了新的發(fā)展道路。

1.3 卓越的橋梁建設(shè)工程管理交通系統(tǒng)在總結(jié)一系列交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理經(jīng)驗的基

礎(chǔ)山，積極主動的學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)相關(guān)行業(yè)和國際先進建設(shè)管理經(jīng)驗，在建立健全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理體制的同時，積極引入市場競爭機制，并試行了招標(biāo)投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、項目法

人制和合同管理制等，逐步形成了一套相對完善的適應(yīng)市場經(jīng)濟環(huán)境的建設(shè)管理體制。另外，我國正大力推進質(zhì)量法規(guī)建設(shè)，以實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量管理有法可依的目標(biāo)。

2 我國橋梁建設(shè)工程中存在的主要問題思考

（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計美學(xué)與創(chuàng)新無法適應(yīng)新時代要求設(shè)計師橋梁建設(shè)的先決工作，它將決定整個橋梁工程的一切后續(xù)工作以及使用。我國橋梁建設(shè)速度和規(guī)模取得驚人發(fā)展的同時，對于

其美感以及存在意義的反思與討論也日益成為我們關(guān)注的焦點。橋梁往往作為一個城市的標(biāo)志存在，再強調(diào)人文和諧社會建設(shè)的今天，它將不再僅代表一種交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更是一種文化的傳播媒介。因此，在橋梁設(shè)計時，特別要注重橋梁的美學(xué)價值和景觀功能，讓橋梁承載一個城市文化，向人們傳達和諧美麗的價值觀。但現(xiàn)實中，很多橋梁的設(shè)計只是建筑

師一手操辦，忽視所建地的文化底蘊，將他人的創(chuàng)作生搬硬套，完全掩蓋了橋梁的城市文化傳播效能。

（2）橋梁建筑工程質(zhì)量得不到保證，存在安全隱患我國橋梁建設(shè)日新月異，建設(shè)水平普遍提高，但存在地區(qū)、單位的不平衡性和差異性。總體水平同世界領(lǐng)先國家相比仍存在一定的差距，主要表現(xiàn)在材料、工藝技術(shù)創(chuàng)新上。建筑施工周期短，低標(biāo)價中標(biāo)，競爭和創(chuàng)新激勵機制不強，設(shè)計片面追求單項技術(shù)指標(biāo)，技術(shù)深入研究和優(yōu)化比較不足，橋型結(jié)構(gòu)平庸、模式化，經(jīng)濟指標(biāo)差以及施工分工、轉(zhuǎn)包，技術(shù)投入不足，導(dǎo)致橋梁施工質(zhì)量得不到保證。在具體實施過程中缺少了對橋梁安全耐久性、預(yù)應(yīng)力混泥土橋梁的裂縫問題、斜拉橋的拉索、鋼橋的橋面鋪裝和鋼結(jié)構(gòu)的反腐等問題的思考，給橋梁的持續(xù)使用帶來了安全隱患。

（3）缺乏科學(xué)的管理維護與監(jiān)督控制除了前期的橋梁設(shè)計與施工存在問題外，我國還存在一個非常嚴(yán)重的問題——缺乏后續(xù)的管理維護和監(jiān)督控制，重建設(shè)輕管理的現(xiàn)象十分嚴(yán)重和普遍，這給橋梁建筑事業(yè)的發(fā)展形成了較大的阻礙。橋梁工程的后續(xù)檢查、養(yǎng)護管理、養(yǎng)護質(zhì)量體系、養(yǎng)護質(zhì)量控制體系以及質(zhì)量評價體系都缺乏科學(xué)性和完整性。這些缺陷導(dǎo)致我

國橋梁在使用過程中出現(xiàn)預(yù)期使用年限不滿、工程質(zhì)量事故頻發(fā)等現(xiàn)象，不僅給人民的生命財產(chǎn)和國家造成了巨大的損失，還造成了不良的社會影響。

3 建立健全橋梁建設(shè)工程的管理策略探析

3.1 加強橋梁設(shè)計與建筑人才的開發(fā)與培養(yǎng)學(xué)校與建筑單位加強實施企校合作的教學(xué)模式，以就業(yè)需求為向?qū)?，加強建筑設(shè)計與建筑專業(yè)人才的開發(fā)與培養(yǎng)。企校合作的便利平臺給學(xué)生更多接觸橋梁方面的國際最新動態(tài)，以便及時充實學(xué)生的知識量。同時，強化對學(xué)生以及已就業(yè)橋梁設(shè)計與建筑的人員的美學(xué)教育，科學(xué)引領(lǐng)他們樹立橋梁的美學(xué)創(chuàng)造意識，激發(fā)他們潛在的創(chuàng)新思維和能力，為以后的橋梁設(shè)計與建設(shè)提供堅實的人才資源的支持。

3.2 建立健全橋梁工程施工管理體系

3.2.1 加強質(zhì)量意識，制定科學(xué)合理的施工方案與制度“質(zhì)量是建筑工程的靈魂”。在工程實施中建筑全員必須樹立正確的質(zhì)量概念。實施之前，加強全體員工的質(zhì)量意識教育，進行全面質(zhì)量管理知識學(xué)習(xí)，人人樹立質(zhì)量第一的思想，質(zhì)量意識必須貫穿于建設(shè)過程的每個環(huán)節(jié)、每道工序、每個崗位，而且施工過程中要定期對現(xiàn)場操作人員和維修人員進行考核，以監(jiān)督和督促他們時刻保持優(yōu)質(zhì)質(zhì)量觀，確保橋梁工程的順利實施。

3.2.2 嚴(yán)格把握質(zhì)量控制，完善質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和管理體系橋梁建筑工程實施的質(zhì)量控制是一個動態(tài)的過程，因此要按照一定的流程進行控制實施過程。

（1）明確橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量控制目標(biāo)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，制定整體規(guī)劃，在建設(shè)實施過程中不斷對橋梁建設(shè)工程控制對象進行檢查，并及時糾偏。

（2）建立健全監(jiān)理機制，保證建設(shè)過程的有力監(jiān)督。設(shè)立完整的監(jiān)理機構(gòu)，專業(yè)監(jiān)理人員按層級進行合理化分配，保證監(jiān)理工作做到層級管理、責(zé)任明確、各司其職、專業(yè)合理、高校統(tǒng)一。制定切實有效的監(jiān)理規(guī)劃細則，從全局出發(fā),將項目投資、質(zhì)量、進度控制統(tǒng)一起來,根據(jù)具體的建設(shè)管理實際需求編制針對性強和操作性高的監(jiān)理實施細則，進而明確崗位分工，細化操作環(huán)節(jié)，完善監(jiān)理流程，嚴(yán)格審查制度等。

（3）完善施工質(zhì)量保證體系。工程質(zhì)量項目經(jīng)理要完善相應(yīng)的獎懲制度,通過適度的獎懲促進工程的順利實施。對工程施工過程中的違規(guī)操作、、弄虛作假、擅離職守等

人員行為所造成的損失應(yīng)進行相應(yīng)的處罰；對工作認真細心,能適時提出有效改良意見或進行完善工作的人員給予表彰獎勵等。

（4）規(guī)范實施過程，重視驗收環(huán)節(jié)。施工過程中和施工結(jié)束后,項目監(jiān)理部門要嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)定，做好檢驗查收工作。各層級監(jiān)理機構(gòu)在每道工序完成后，必須經(jīng)檢驗合格

方可進入下一道工序的實施，并要做好交接工作的記錄。針對檢查出的問題,要及時提出并分析，提出整改措施及限期，直到合格為止。

3.3 建立規(guī)范的橋梁管理維護系統(tǒng)我國橋梁的建設(shè)速度和規(guī)模是驚人的，以傳統(tǒng)的人為管理根本無法實現(xiàn)管理的全面化，這將埋下橋梁使用過程的安全隱患。因此，將現(xiàn)代的信息技術(shù)與傳統(tǒng)管理模式相結(jié)合的探索研究將成為新時代實施橋梁管理的必然。CBMS 是以現(xiàn)

第4篇：橋梁安全監(jiān)理實施細則范文

一、指導(dǎo)思想

以“三個代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以服務(wù)“三農(nóng)”為宗旨，根據(jù)建設(shè)社會主義新農(nóng)村和全面建設(shè)小康社會的總體要求，堅持“政府主導(dǎo)、政策引導(dǎo)、鞏固成果、完善設(shè)施、提高能力、協(xié)調(diào)發(fā)展”的基本原則，以提高危橋加固改造民生工程質(zhì)量、加強管養(yǎng)為重點，把農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程建成民心工程、實事工程、平安工程，實現(xiàn)農(nóng)村公路全面協(xié)調(diào)發(fā)展，為全縣經(jīng)濟社會發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。

二、目標(biāo)任務(wù)

“十二五”期間，全面完成我縣公路養(yǎng)護統(tǒng)計年報中在冊的縣、鄉(xiāng)、村道上并經(jīng)過檢測認定的四、五類危橋重建或加固、維修工程。

三、組織機構(gòu)與職責(zé)

縣交通運輸局成立農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程領(lǐng)導(dǎo)組，其主要職責(zé)為：負責(zé)制定全縣農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程的相關(guān)政策和措施，審定農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程年度建設(shè)計劃；積極協(xié)調(diào)爭取上級補助資金，籌措落實地方配套資金，統(tǒng)籌安排工程建設(shè)資金，加強監(jiān)管建設(shè)資金的使用；負責(zé)對小型危橋加固改造民生工程設(shè)計文件的評審；監(jiān)督和檢查農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程計劃實施、工程質(zhì)量和施工安全；組織工程竣（交）工驗收工作；及時掌握工程進展情況，交流工程建設(shè)過程中的典型經(jīng)驗；研究、決定、協(xié)調(diào)和解決工程建設(shè)過程中的重大問題。

根據(jù)《安徽省農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程實施細則》的規(guī)定，祁門縣縣鄉(xiāng)公路管理所為農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程建設(shè)的項目法人。其主要職責(zé)為：負責(zé)做好工程建設(shè)的各項政策和規(guī)定的落實，全過程負責(zé)危橋加固改造民生工程的實施；根據(jù)“先急后緩，分布實施”的原則，科學(xué)編制農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程年度建設(shè)計劃；按照有關(guān)規(guī)定和程序，認真組織項目招投標(biāo)工作，擇優(yōu)選擇施工隊伍；嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量四級質(zhì)量保證體系，確保工程質(zhì)量；加強工程進度調(diào)度，確保建設(shè)計劃按期完成；按規(guī)范要求建立健全工程項目建設(shè)檔案，做到“一橋一檔”；負責(zé)聯(lián)系項目屬地鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府協(xié)調(diào)地方工作，提供良好的施工環(huán)境，確保工程順利實施；及時向縣農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程領(lǐng)導(dǎo)組反饋工程投資、進展和質(zhì)量等情況；積極配合并接受上級相關(guān)部門對農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程的指導(dǎo)和檢查。

四、計劃管理

凡列入我縣“十二五”農(nóng)村公路危橋加固改造計劃的橋梁，必須是省廳2009年公路養(yǎng)護統(tǒng)計年報危橋明細表中的四、五類橋梁。

農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程計劃的制定，應(yīng)綜合考慮橋梁所在線路的重要性、交通量以及橋梁技術(shù)狀況等因素確定改造順序，對于農(nóng)村公路上已采取或擬采取封閉交通措施的危橋，要優(yōu)先安排。

農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程項目原則上應(yīng)按批準(zhǔn)的計劃組織實施，并在規(guī)定的建設(shè)期限內(nèi)完工，有條件的經(jīng)批準(zhǔn)可提前組織實施，且同步完成橋梁配套設(shè)施。

五、工程管理

1、加強設(shè)計管理。農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程技術(shù)方案，必須依據(jù)檢測單位的檢測報告，按照重建、加固、維修等不同情況，科學(xué)確定改造方案，合理把握建設(shè)規(guī)模，控制工程造價。危橋加固改造的施工圖設(shè)計必須委托有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計單位進行設(shè)計，禁止套用標(biāo)準(zhǔn)圖或其它已建橋梁的施工圖。施工單位要嚴(yán)格按照施工圖設(shè)計組織施工，如需變更，必須報縣農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程領(lǐng)導(dǎo)組審查批準(zhǔn)。

2、嚴(yán)格招投標(biāo)管理。農(nóng)村公路危橋加固改造項目通過公開招標(biāo)方式確定施工單位。對于技術(shù)簡單、規(guī)模不大的加固、維修工程可以實行“打捆招投標(biāo)”確定施工單位。

3、加強合同管理。農(nóng)村公路危橋改造民生工程實行“四合同管理制”。項目業(yè)主與施工單位、監(jiān)理單位簽定工程承包合同（監(jiān)理服務(wù)合同）、工程質(zhì)量合同、安全合同和廉政合同，嚴(yán)格按合同文件實施工程管理，并報縣農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程領(lǐng)導(dǎo)組備案。

4、嚴(yán)格執(zhí)行施工許可制度。工程開工前，項目建設(shè)法人要按要求辦理工程施工許可申請。中型及以上危橋改造項目報市級交通主管部門辦理施工許可手續(xù)，小型危橋改造項目報縣級交通主管部門辦理施工許可手續(xù)。

5、加強質(zhì)量管理。按照“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的要求建立四級質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任追究制度?？h交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督站負責(zé)工程質(zhì)量監(jiān)督檢查，委托專業(yè)檢測單位對工程質(zhì)量進行檢測。農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程全面實行社會監(jiān)理，監(jiān)理單位對工程的質(zhì)量、進度、經(jīng)費、安全等實施全過程監(jiān)督。所有監(jiān)理人員必須具備與工程相適應(yīng)的經(jīng)驗和能力，必須持證上崗。危橋加固改造民生工程應(yīng)積極推廣先進成熟的新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備，確保工程的內(nèi)在質(zhì)量和外觀工藝。

6、加強安全生產(chǎn)管理。實施危橋加固改造民生工程，必須加強安全生產(chǎn)管理，牢固樹立安全理念。嚴(yán)格安全操作規(guī)程，制定安全生產(chǎn)責(zé)任制。高度重視拆橋、建橋全過程的安全工作。對邊施工、邊通車路段應(yīng)做到施工安全警示標(biāo)志齊全，設(shè)專人指揮車輛和行人通行，確保工程施工安全。

7、實行項目公示制。危橋加固改造民生工程要在施工現(xiàn)場設(shè)立公示牌，將項目的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)工期、資金來源、參建單位責(zé)任人、監(jiān)督電話等情況向群眾公示，自覺接受群眾監(jiān)督。

8、加強信息交流。農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程要建立信息報告制度，加強信息反饋與溝通，及時總結(jié)工程建設(shè)過程中的典型經(jīng)驗，召開階段性現(xiàn)場會和交流會。做好農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程新聞報道，編印工程建設(shè)簡報，廣泛宣傳農(nóng)村公路危橋加固民生改造工程建設(shè)的重要意義。要高度重視農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程建設(shè)統(tǒng)計工作，指定專人，落實責(zé)任，按月報送有關(guān)統(tǒng)計報表，確保統(tǒng)計信息準(zhǔn)確無誤。

9、做好竣工驗收。危橋改造民生工程項目質(zhì)量缺陷責(zé)任期滿后應(yīng)及時組織竣工驗收工作，對建設(shè)項目進行綜合評價，形成竣工驗收鑒定書。竣工驗收后，建設(shè)單位要及時與原養(yǎng)護單位辦理管養(yǎng)交接手續(xù)，交接時要保證工程已通過竣工驗收，無質(zhì)量缺陷或質(zhì)量缺陷已修復(fù)，項目建設(shè)手續(xù)完備，竣工資料齊全。

六、資金籌措與管理

第5篇：橋梁安全監(jiān)理實施細則范文

一施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理要點

目前，由于我國改革事業(yè)的逐步推進和社會主義經(jīng)濟有序發(fā)展的需求，推行橋梁工程施工全過程監(jiān)理勢在必行。在我國工程質(zhì)量事故調(diào)查中，由于設(shè)計質(zhì)量不夠合理出現(xiàn)問題而造成的橋梁垮塌事故占據(jù)著相當(dāng)大的比例?？梢姡虼?，只有對橋梁設(shè)計質(zhì)量采取必要有效的監(jiān)理措施，方能減少相關(guān)事故的發(fā)生，提高工程效益。

1、施工前的監(jiān)理工作

對于施工單位的資質(zhì)情況, 監(jiān)理工程師應(yīng)認真審查,包括承包商的隊伍及技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),符合施工要求后, 方可允許開工。

2、施工放線

對施工技術(shù)人員的測量放線工作進行監(jiān)理,要求根據(jù)設(shè)計圖紙正確放線。對于橋梁施工來說,放線工作相當(dāng)重要,關(guān)系到路線與結(jié)構(gòu)物的連接的問題,務(wù)必認真對待,放線完畢由監(jiān)理工程師到現(xiàn)場親自驗收,保證其誤差在允許范圍內(nèi)。進行施工放樣時,監(jiān)理要求施工單位必須采用整體放樣,保證橋梁建設(shè)的整體性和確保其精密度。

3、施工材料的監(jiān)理要點

要求施工單位建立工地試驗室, 并對進場材料逐一做好檢測。材料是施工的物質(zhì)基礎(chǔ),保證優(yōu)質(zhì)的材料才能擁有優(yōu)質(zhì)的工程。對于橋梁工程施工現(xiàn)場材料的監(jiān)理應(yīng)該從以下方面著手:首先是水泥: 要求供貨商提供廠方出具的產(chǎn)品合格證書及有關(guān)試驗報告,同時要求承包方按照技術(shù)規(guī)范要求,在符合監(jiān)理程序規(guī)定的頻率下, 對水泥進行膠沙、安定性等項試驗,要求施工單位提供實驗報告,監(jiān)理試驗室復(fù)核。水泥的試驗項目及頻率由試驗工程師和橋梁工程師共同研究決定。橋梁施工中的另一種重要材料就是鋼筋:要求施工單位按規(guī)定項目及頻率進行自檢,然后再由監(jiān)理復(fù)核試驗。鋼筋的監(jiān)理要點:應(yīng)注意鋼筋取樣, 尤其是焊接試件取樣的覆蓋面;要求施工方鋼筋的存放下墊上蓋,堆放整齊,并要求對鋼筋分類標(biāo)簽,防止鋼筋銹蝕,對已經(jīng)發(fā)生銹蝕鋼筋,區(qū)分鋼筋銹蝕程度,進行科學(xué)的量化,嚴(yán)重銹蝕的鋼材應(yīng)拒收;對鋼筋焊接程序的監(jiān)理要點:監(jiān)理要認真審核焊工的資格證件,以及為焊工提供的勞動保護用品和正確使用情況,關(guān)鍵部位實施現(xiàn)場監(jiān)理。無證、無能力者拒絕使用。

4、基礎(chǔ)施工階段的監(jiān)理

重視檢測, 數(shù)據(jù)說話。監(jiān)理要做到腿勤、手勤、腦勤,多走、多看、多記,及時記錄檢測數(shù)據(jù)是工程質(zhì)量的有力輔證。

⑴基礎(chǔ)階段施工的監(jiān)理要著重注意基礎(chǔ)地質(zhì)情況數(shù)據(jù)。橋梁在勘察設(shè)計中的鉆探工作情況不詳,或因為施工現(xiàn)場實地情況與設(shè)計圖紙注明的地質(zhì)資料不一致時,應(yīng)該及時和設(shè)計方面取得聯(lián)系, 協(xié)商設(shè)計變更,采取相應(yīng)的施工措施糾正偏差, 對橋臺地基進行加固處理,以確保工程質(zhì)量。避免人為造成質(zhì)量后患,影響施工質(zhì)量和使用壽命。

⑵橋梁的基礎(chǔ)施工是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的關(guān)鍵環(huán)節(jié),基礎(chǔ)工程是一項隱蔽性工程,一旦監(jiān)理失誤,后患無窮,并且還可能造成巨大的經(jīng)濟損失,見于如此關(guān)鍵的工序, 監(jiān)理人員一定要堅持嚴(yán)格的旁站監(jiān)理原則。模板、鋼筋、混凝土等任何一道工序完成后,進入下道工序之前,都要經(jīng)過監(jiān)理的檢查、驗收。特別是在基礎(chǔ)埋植前,應(yīng)該由專業(yè)工程師以上的監(jiān)理到現(xiàn)場審核認可,尤其是基礎(chǔ)下面的地質(zhì)情況,出現(xiàn)問題或異常及時解決,避免產(chǎn)生施工階段的“硬傷”。對各段隱蔽工程施工情況及時拍照存檔,以備日后不可遇見情況發(fā)生時的依據(jù)資料, 以便以責(zé)論處。隱蔽工程未經(jīng)監(jiān)理驗收合格不得覆蓋,否則就責(zé)令返工。

二加強過程控制監(jiān)理的要點

質(zhì)量監(jiān)管是路橋工程質(zhì)量管理模式中的重要組成部分，也是監(jiān)理工作的核心，要通過科學(xué)認真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)理工作，促使施工方確保工程質(zhì)量，從而為打造精品工程及工程后安全運行奠定基礎(chǔ)。監(jiān)理工程師首先要熟悉合同文件和設(shè)計文件，了解施工現(xiàn)場情況，編制好監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細則；參與技術(shù)交底大會，監(jiān)督工程施工中是否按照技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理程序進行施工，全面控制施工質(zhì)量；對中途完成的工程通過準(zhǔn)確計量對工程進行檢查和驗收；對重點部位進行全程跟蹤監(jiān)管，確保工程質(zhì)量。

1、認真審閱設(shè)計圖紙

監(jiān)理項目部首先對設(shè)計圖紙進行認真仔細學(xué)習(xí)、閱讀，將發(fā)現(xiàn)的問題與施工單位審圖中發(fā)現(xiàn)的問題進行匯總，在設(shè)計交底會上，書面提出，得到設(shè)計單位一一解答和書面回復(fù)，從而保證工程施工準(zhǔn)確順利進行。

2、質(zhì)量控制的監(jiān)理

2.1 首先抓施工組織設(shè)計和部位開工申請及施工方案。監(jiān)理審批的施工組織設(shè)計和部位施工方案是承包人施工的依據(jù)，也是評估承包人履約行為的依據(jù)。要求對施工單位編制的施工組織設(shè)計、施工方案和施工進度計劃都要逐一認真、細致、及時地審核，嚴(yán)格把關(guān)，提也審查意義，并對計劃的執(zhí)行情況定期進行檢查與監(jiān)督。

2.2 工程定位

工程定位控制要點是：承包人要有合格的測量人員、測量設(shè)備及合理的技術(shù)措施，保證工程定位的準(zhǔn)確性。監(jiān)理項目部一一核對測量相關(guān)人員的資質(zhì)證書和測量儀器的檢測證書，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內(nèi)，從源頭上保證測量精度。

（1）基準(zhǔn)點的精度。基準(zhǔn)點的精度是工程定位的重要保證。由業(yè)主和管理單位組織，測繪院與監(jiān)理和施工單位在現(xiàn)場進行基準(zhǔn)點交接樁工作，基準(zhǔn)點通過施工單位和監(jiān)理測量工程師復(fù)測閉合，并根據(jù)工程現(xiàn)場情況進行加密，從根本上保證整個工程的定位精度和使用需求。

（2）施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進行全面控制。部位的放樣控制必須經(jīng)監(jiān)理測量工程師復(fù)核無誤后，方可進行下一道工序的施工。

（3）材料報驗。施工現(xiàn)場每批進場所用鋼筋、水泥等都要按照相關(guān)規(guī)定取試件到有資質(zhì)的實驗室做試驗，監(jiān)理見證取樣達到30%以上，以實驗室提供的實驗檢測報告為依據(jù)，達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能允許使用。

2.3 橋梁工程施工質(zhì)量控制的措施

⑴加強橋梁伸縮縫施工過程的監(jiān)管

在橋梁施工中，首先要注意與伸縮縫安裝有關(guān)的預(yù)埋、預(yù)留過程，做到準(zhǔn)確安裝、焊接牢固：在材料的選擇上也要選用合理的伸縮縫裝置，在質(zhì)量和剛度上搭配適度，能夠滿足梁與臺之間和梁與梁之間的位移；注意焊接順序和長度，長度要符合規(guī)定的范圍要求，根據(jù)溫度來確定安裝程序。為保證復(fù)合橋面伸縮縫平順，要求先鋪瀝青混凝土面層，再切割開挖面層，清理伸縮縫內(nèi)雜物，然后安裝、焊接伸縮縫，最后澆筑伸縮縫混凝土。

⑵強化現(xiàn)場監(jiān)理

對橋梁工程施工的監(jiān)理，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范執(zhí)行，在現(xiàn)場施工過程中，監(jiān)理人員要嚴(yán)格控制施工的質(zhì)量，監(jiān)理部在每個分項工程開工前要認真檢查施工單位分項工程實施細則;施工時，在施工單位自檢合格后經(jīng)監(jiān)理工程師審查同意后才能做下一步工作;堅持現(xiàn)場巡視，重點工序?qū)嵭腥^程旁站，發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題及時解決。設(shè)計單位派代表常駐工地，及時解決設(shè)計與施工的有關(guān)問題，以確保橋梁工程施工的質(zhì)量。

三結(jié)束語

如今隨著社會不斷發(fā)展，各界交通運輸?shù)韧鶃淼男枰瑯蛄汗こ倘找鎵汛?，其工程質(zhì)量更是值得研究重視，做好施工過程中各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督是監(jiān)理的責(zé)任和使命，更是質(zhì)量監(jiān)督企業(yè)的立身之本。

參考文獻：

[1] 陳衛(wèi)斌. 公路工程質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化研究[J]. 中國科技信息；

第6篇：橋梁安全監(jiān)理實施細則范文

【關(guān)鍵詞】 橋梁工程 監(jiān)理 對策

1、橋梁工程監(jiān)理概述

工程建設(shè)監(jiān)理組織機構(gòu)是除建設(shè)、施工單位之外的一個重要責(zé)任主體，在項目實施過程中，切實履行好監(jiān)理職責(zé)，是確保項目投資、進度、質(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位對橋梁工程質(zhì)量生產(chǎn)實施有效的監(jiān)督和嚴(yán)格把關(guān)，把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)，對避免質(zhì)量事故的發(fā)生起著重要作用。工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對工程的施工進行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項目進行三控制（質(zhì)量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對工程項目參與各方進行組織協(xié)調(diào)）。工程建設(shè)監(jiān)理是利用監(jiān)理人員自己的工程建設(shè)知識技能和經(jīng)驗為業(yè)主提供的監(jiān)督管理服務(wù)，目的是力求使工程項目能在計劃的投資、進度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成使用，它不直接進行生產(chǎn)活動，只能力求項目目標(biāo)的實現(xiàn)，在監(jiān)理過程中，監(jiān)理工程師承擔(dān)服務(wù)責(zé)任。

2、項目前期準(zhǔn)備工作

2.1 項目管理目標(biāo)與規(guī)劃，項目管理是指以高效率地實現(xiàn)項目目標(biāo)為目的，監(jiān)理單位首先要了解可行性研究報告、項目計劃書、設(shè)計圖紙、設(shè)計規(guī)范、實物模型等定義和說明的。對建設(shè)項目實施全過程、全方位、動態(tài)的管理，這也就是通常所說的項目總監(jiān)的問題。

2.2 監(jiān)理項目部進場后，項目部應(yīng)該明確項目管理的目標(biāo)，明確未來項目要完成或者達到的水平與標(biāo)準(zhǔn)，并且制定相應(yīng)的監(jiān)理規(guī)劃，在規(guī)劃中必須明確橋梁施工的工期、項目質(zhì)量、安全、成本、合同、信息等各項目標(biāo)，制定相應(yīng)的文明施工和環(huán)保措施，對各施工環(huán)節(jié)都要制定大楷的監(jiān)理工作流程。對施工過程中可能產(chǎn)生的風(fēng)險應(yīng)該做出預(yù)測，并且制定合理的應(yīng)對措施。然后再根據(jù)橋梁工程項目的進度情況，再編制針對各階段具體的監(jiān)理實施細則，這更能有效的監(jiān)理好橋梁工程的施工質(zhì)量。

2.3 認真審閱設(shè)計圖紙，監(jiān)理項目部首先對設(shè)計圖紙進行認真仔細學(xué)習(xí)、閱讀，將發(fā)現(xiàn)的問題與施工單位審圖中發(fā)現(xiàn)的問題進行匯總，在設(shè)計交底會上，書面提出，得到設(shè)計單位一一解答和書面回復(fù)，從而保證工程施工準(zhǔn)確順利進行。

2.4 審核橋梁工程的開工報告及施工方案，首先抓住開工申請及施工方案。監(jiān)理審批的施工組織設(shè)計和施工方案是承包人施工的依據(jù)，也是評估承包人履約行為的依據(jù)。要求對施工單位編制的施工組織設(shè)計和部位施工方案，都逐一認真、細致、及時地審核，嚴(yán)格把關(guān)，凡有不符合技術(shù)規(guī)范和工期目標(biāo)，要求施工單位反復(fù)修改，直至符合有關(guān)規(guī)范要求，盡量減少和避免工程損失，采取優(yōu)化方案，找出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路。

2.5 工程定位，工程定位控制要點是：承包人要有合格的測量人員、測量設(shè)備及合理的技術(shù)措施，保證工程定位的準(zhǔn)確性。監(jiān)理項目部一一核對測量相關(guān)人員的資質(zhì)證書和測量儀器的檢測證書，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內(nèi)，從源頭上保證測量精度。

（1）基準(zhǔn)點的精度。基準(zhǔn)點的精度是工程定位的重要保證。由業(yè)主和管理單位組織，測繪院與監(jiān)理和施工單位在現(xiàn)場進行基準(zhǔn)點交接樁工作，基準(zhǔn)點通過施工單位和監(jiān)理測量工程師復(fù)測閉合，并根據(jù)工程現(xiàn)場情況進行加密，從根本上保證整個工程的定位精度和使用需求。

（2）施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進行全面控制。部位的放樣控制必須經(jīng)監(jiān)理測量工程師復(fù)核無誤后，方可進行下一道工序的施工。

3、監(jiān)理在橋梁工程中的幾個關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制

3.1 承臺及系梁

首先要對有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進行重點監(jiān)測，對于進行過故障處理的樁也要重點監(jiān)測，對于所有樁都要進行無破壞檢測，使所有樁最終都要達到無斷層、無夾層，并且強度要符合設(shè)計要求。另外標(biāo)高監(jiān)理也必須復(fù)核符合設(shè)計要求。需嵌入承臺或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設(shè)計要求，在驗收鋼筋時，要注意重點驗收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量，樁頂錨固筋要與設(shè)計角度保持一致，并采用螺旋筋進行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標(biāo)高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴(yán)密、支撐牢靠，其各項指標(biāo)比如位置、幾何尺寸、保護層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設(shè)計要求。

3.2 墩柱與臺帽

墩柱的質(zhì)量控制重點要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗收墩柱鋼筋籠，使其符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；然后對支模前接觸面的松散混凝土進行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對立柱模板進行質(zhì)量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴(yán)密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護層厚度必須符合質(zhì)量要求指標(biāo)。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達到受力一致的要求；對混凝土施工的基本要求與承臺或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺帽的質(zhì)量控制重點有兩個方面，分別是立模工序質(zhì)量控制和混凝土澆筑工序質(zhì)量控制，在檢驗?zāi)０鍟r，要對模板的平整性、剛度、尺寸和角度進行重點檢測，同時要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況?；炷翝仓罂刂坪没炷恋闹谱髻|(zhì)量，主要包括原材料質(zhì)量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時間太長則有可能出現(xiàn)混凝土分層與走模，而振搗時間不足則會出現(xiàn)混凝土的氣泡不能完全排出，從而導(dǎo)致形成蜂窩、麻面等病害。

3.3 蓋梁與箱梁

蓋梁要檢查柱頂中心及蓋梁軸線，以及鋼筋骨架放樣，蓋梁鋼筋骨架在成型后要進行驗收，驗收時要特別注意檢查焊縫質(zhì)量及彎起筋位置，在安裝蓋梁鋼筋后要對骨架定位進行檢查，按設(shè)計角度調(diào)整柱頂錨固筋，好箍筋。另外還要檢查查鋼筋保護層厚度，預(yù)埋件、預(yù)埋筋位置是否正確，模板是否采取措施已加固牢靠，箱梁要檢查底板是否清洗干凈，接縫處是否用膩子打平，采用塑料板時，要求粘貼緊密、無破洞、無鼓包以及無皺折，伸縮縫梁端要注意設(shè)置楔形塊，預(yù)埋支座鋼板，腹板、底板鋼筋重點檢查正彎矩波紋管定位，確?；炷翝仓^程中不移位，鋼絞線須事先進行編束，整束穿過波紋管，并保證在管內(nèi)不纏繞。

3.4 橋面鋪裝

橋梁橋面鋪裝層的早期破壞直接影響著橋梁的使用壽命。具體的施工工藝包括控制好橋面清理、精確放樣與高程控制、混凝土施工、平整度控制及施工。瀝青混凝土鋪裝前監(jiān)理應(yīng)對橋面進行檢查，橋面應(yīng)平整、整潔。橋面橫坡應(yīng)符合要求，不符合時監(jiān)理應(yīng)要求施工單位及時處理。鋪筑前應(yīng)灑布粘層瀝青，水泥混凝土橋面鋪裝的厚度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，其使用材料、鋪裝層結(jié)構(gòu)、混凝土強度、防水層設(shè)置等均應(yīng)符合設(shè)計要求；必須在橫向聯(lián)結(jié)鋼板焊接工作完成后，才可以進行橋面鋪裝工作，以免后焊的鋼板引起橋面水泥混凝土在接縫處發(fā)生裂紋；澆筑橋面水泥混凝土前使預(yù)制橋面板表面粗糙，清潔干凈，按設(shè)計要求鋪設(shè)縱向接縫鋼筋網(wǎng)或橋面鋼筋網(wǎng)，然后澆筑。

4、結(jié)語

總之， 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國對橋梁工程質(zhì)量要求不斷提高，監(jiān)理單位只有加強施工過程中的質(zhì)量控制，才能使橋梁的施工達到優(yōu)質(zhì)、安全的要求，才能適應(yīng)我國橋梁事業(yè)發(fā)展的需要。

參考文獻

第7篇：橋梁安全監(jiān)理實施細則范文

徐運博

青海省海北州工程監(jiān)理站 青海海北 810299

摘要：在我國道路橋梁工程不斷發(fā)展，在一定程度上未車輛行駛安全性提供更多保障。施工監(jiān)理作為城市路橋工程中的主要結(jié)構(gòu)，其施工監(jiān)理的水平直接

影響著工程建設(shè)項目整體質(zhì)量。在路橋工程的施工中，我們必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工工序，提升其監(jiān)理的水平，進而有效的保證工程項目施工質(zhì)量，實現(xiàn)了其社

會、經(jīng)濟效益?；诖?，下面就從作者的實際工作經(jīng)驗進行入手，簡要的概述了城市路橋工程施工監(jiān)理控制的要點，希望可供相關(guān)從業(yè)者的參考借鑒。

關(guān)鍵詞：城市路橋；施工監(jiān)理；控制要點

一、城市路橋工程的施工監(jiān)理內(nèi)容分析

“五控、二管、一協(xié)調(diào)”是路橋工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容，“五控”是

指質(zhì)量控制、進度控制、費用控制、安全生產(chǎn)控制、環(huán)境保護控制；“二管”

是指合同管理、信息管理；一協(xié)調(diào)是指爭端協(xié)調(diào)。在原有控制基礎(chǔ)上2007

年1 月1 日將安全與環(huán)保兩項控制添加到了新時期路橋建設(shè)中，這就要求

監(jiān)理工作人員必須具有較高的專業(yè)素質(zhì)。在路橋監(jiān)理工作中，各個要素與

工程質(zhì)量具有緊密的聯(lián)系，如“五控、二管、一協(xié)調(diào)”中核心是質(zhì)量，在

保證質(zhì)量的前提下進行工程進度分析，在工程質(zhì)量與進度管理中費用是其

最主要的經(jīng)濟保障。在路橋施工全過程中合同管理與信息管理貫穿于始終，

也是路橋建設(shè)的前提條件。

二、城市路橋工程施工監(jiān)理的方式

1.見證取樣

監(jiān)理工程師應(yīng)對混凝土試塊、砂漿試塊、鋼筋及連接接頭試件等進行

見證取樣與送檢。監(jiān)理機構(gòu)見證人員必須具有專業(yè)的監(jiān)理知識，同時由見

證人做好試件及包裝上面的標(biāo)識及工程名稱的標(biāo)明等。見證與取樣人員必

須負責(zé)見證取樣的代表性與真實性，并進行見證記錄與歸檔。根據(jù)委托單

位的需求，檢測單位應(yīng)對試樣上的標(biāo)識、封套進行檢查，確保沒有錯誤后，

再進行相關(guān)檢查。檢測時應(yīng)與其相關(guān)規(guī)定及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合，并確保檢測報

告的準(zhǔn)確性、有效性。抽樣時監(jiān)理機構(gòu)見證人員必須嚴(yán)格遵循七同原則，

也就是在抽檢進場材料時，確保每一批檢測的材料具有相同的品種、規(guī)格

編號及廠家等。遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定及批量取樣方式進行材料抽樣檢測。見

證取樣監(jiān)理過程中應(yīng)對實驗檢測結(jié)果進行及時跟蹤，并分析比較施工單位

質(zhì)量控制試塊的評定結(jié)果。如出現(xiàn)問題，應(yīng)對其進行修正。

2.平行檢驗

在承包人自檢的前提下，監(jiān)理項目部必須遵循相應(yīng)的比例，獨立檢查

與驗收工程項目，并對施工的準(zhǔn)確性進行檢驗與復(fù)核，也就是復(fù)測承包人

的測量放線成果及對路橋施工的長度等進行復(fù)核。遵循路橋建設(shè)項目的特

點，檢驗測量放線、復(fù)核長度等都是平行檢驗項目的內(nèi)容。選用監(jiān)理專業(yè)

設(shè)備進行檢驗，也可以選用施工單位設(shè)備由監(jiān)理獨立進行，在使用前應(yīng)確

定設(shè)備能夠正常運作，通常情況下，在施工單位自檢后進行平行檢驗。遵

循目前建設(shè)監(jiān)理的需求，針對結(jié)構(gòu)安全與使用功能的檢驗應(yīng)選用平行檢驗

監(jiān)理方式進行記錄，以此提升監(jiān)理工作的效率。

3.旁站監(jiān)督

平行檢驗具有有限的頻率，為確保檢驗的準(zhǔn)確性，旁站監(jiān)督是監(jiān)理工

程師施工檢驗最常用的方式。平行檢驗必須配合旁站監(jiān)督，按照項目具體

現(xiàn)狀，全過程對施工檢驗進行旁站監(jiān)督與同步檢驗。選用旁站監(jiān)督方式，

對及時發(fā)現(xiàn)問題十分有利，并能對施工提供便利。在旁站監(jiān)督施工檢驗中，

可以選用施工檢驗記錄表進行記錄，指派施工方質(zhì)檢員進行記錄。

三、路橋施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理控制

1.監(jiān)理合同的控制

監(jiān)理合同簽訂的雙方分別是路橋工程的建設(shè)單位和監(jiān)理單位，在正式

簽訂合同之前，雙方應(yīng)該檢查并確保施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理能否達到規(guī)定的

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是否具備完善的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量管理考核制度，另外還要

檢查施工從業(yè)人員的資格是否符合招投標(biāo)文件，企業(yè)的資質(zhì)是否符合該工

程項目的等級要求，分包單位及其人員的資質(zhì)是否符合規(guī)定等，此外，如

果在檢查合同的過程中出現(xiàn)不符合規(guī)定要求的因素，應(yīng)該及時督促相關(guān)單

位進行改善，對施工方案和施工組織設(shè)計進行仔細審核，對施工設(shè)備和施

工材料進行仔細檢查，堅決避免施工過程中的質(zhì)量和安全隱患。

2.設(shè)計圖紙的控制

路橋工程施工的建設(shè)單位應(yīng)該在施工準(zhǔn)備階段向施工單位和監(jiān)理單位

遞交工程設(shè)計圖，然后相關(guān)單位應(yīng)該通過提前查閱設(shè)計圖紙，了解工程概

況，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時向建設(shè)單位反映，將公路橋梁工程的偏差控制在規(guī)

定范圍內(nèi)，同時檢查設(shè)計圖紙的過程中還要嚴(yán)格審閱設(shè)計圖紙的相關(guān)說明

和規(guī)定，確保施工單位能夠根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的工程建設(shè)程序規(guī)范施工。路橋工程

的監(jiān)理人員要對施工設(shè)計圖紙進行嚴(yán)格仔細的復(fù)核，確保能夠在合同規(guī)定

的期限內(nèi)完成施工設(shè)計圖紙的簽字和蓋章等審核工作。

四、路橋工程實際施工階段的監(jiān)理控制

1.材料質(zhì)量的控制

（1）鋼筋的檢查。要根據(jù)鋼筋的不同品種和等級對路橋工程施工中需

要的鋼筋進行分批次驗收，根據(jù)不同鋼筋的不同用途首先對其外觀進行檢

查，嚴(yán)格檢驗鋼筋的實驗報告單和質(zhì)量保證書，要對用于橋梁建設(shè)的鋼筋

進行抽樣力學(xué)試驗和焊接試驗，只有在鋼筋材料符合工程的質(zhì)量要求的前

提下才能進行驗收，此外，還要注意在檢查完畢后及時清除掉鋼筋表面的

鐵粉末。如果抽取檢查的鋼筋外表面有片狀分離、顆粒以及深褐色或者黑

色的老銹，應(yīng)該禁止使用。

（2）水泥的檢查。檢查路橋工程需要的水泥材料時，要重點檢查其出

廠試驗報告，保證其出廠質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)沒有達到相關(guān)指標(biāo)的水泥材料，

應(yīng)該禁止其進入施工現(xiàn)場，還要檢查進場水泥是否與其質(zhì)保材料規(guī)定的相

符，如果水泥外觀與出廠質(zhì)保材料一致，還要對其進行分批抽樣檢驗，只

有在復(fù)檢的水泥全部符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，才能將其用于公路橋梁工程

的施工。

（3）混凝土的檢查。在對路橋工程中需要的混凝土進行檢查的過程中，

需要明確施工質(zhì)量實施細則的要求，保證其石、砂、水泥和外加劑都能達

到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格審核混凝土的配合比鑒定報告、各種計量用表以及計量

用具的齊全性。

2.工程進度的控制

施工合同中對路橋工程的工期都有明確的規(guī)定，只有在規(guī)定的期限內(nèi)

竣工才能保證工程各方的利益，所以相關(guān)監(jiān)理人員應(yīng)該嚴(yán)格控制好路橋工

程的工程進度，制定具有一定可行性的計劃確保其進度的穩(wěn)定。但是公路

橋梁工程由于是一種室外作業(yè)工程，所以受天氣狀況等外界因素的影響比

較大，因此，監(jiān)理人員要把這些外界因素納入工程進度的控制計劃中去，

制定科學(xué)有效的進度變更計劃，使施工單位能夠合理安排工期，確保路橋

工程順利及時地完工。如果監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)工程中有影響工程進度的可控因

素，應(yīng)該及時向施工單位反映，使其加強這方面的控制和管理，有效保障

路橋工程施工的工程進度。

3.施工安全的控制

由于路橋工程包含的施工項目比較多，所以給監(jiān)理工作帶來了一定的

難度，特別是在安全管理方面，極易出現(xiàn)由于高空作業(yè)而產(chǎn)生的安全隱患

問題，一旦發(fā)生就會引起施工人員的傷亡，不僅會給路橋工程造成一定的

經(jīng)濟損失，還會影響其社會效益的實現(xiàn)。所以在公路橋梁工程監(jiān)理的過程

中，應(yīng)該加強工程安全責(zé)任體系的建設(shè)和完善，把施工中的安全控制工作

落實到工程中的每一個環(huán)節(jié)和每一個崗位中去，在施工現(xiàn)場有一定危險性

的地方架設(shè)安全防護欄，進行及時有效的安全警示，還要建立起科學(xué)有效

的工程安全獎懲機制，獎勵安全工作措施做得好的施工部門或人員，對忽

視安全工作的相關(guān)人員進行嚴(yán)格的懲罰，保證整個公路橋梁工程施工工程

的安全工作能夠落實到位。

4.監(jiān)理人員的控制

監(jiān)理人員的素質(zhì)是影響路橋工程監(jiān)理工作質(zhì)量的重要因素，所以工程

建設(shè)單位的管理部門應(yīng)該鼓勵監(jiān)理人員不斷更新專業(yè)知識，經(jīng)常性地分析

一些以往的路橋工程建設(shè)資料，不斷提高自身的監(jiān)理水平。另一方面，還

要積極開展各種形式的監(jiān)理培訓(xùn)，使其全面掌握路橋工程建立的步驟，學(xué)

習(xí)并領(lǐng)悟落實合約的意義，學(xué)會通過工程的監(jiān)理工作維護各方的利益，了

解由于監(jiān)理工作不良而導(dǎo)致的工程后果，明確工程監(jiān)理的重要性，不斷提

高監(jiān)理人員的監(jiān)理意識。

結(jié)束語：

為有效的提高城市路橋工程施工工程的質(zhì)量和水平，要在其施工準(zhǔn)備

階段和實際施工階段做好監(jiān)理工作，對其監(jiān)理合同、設(shè)計圖紙、材料質(zhì)量、

工程進度、監(jiān)理人員和施工安全等要點進行全面的控制，從而保障我國公

路事業(yè)的健康發(fā)展，使交通運輸在國民經(jīng)濟的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

參考文獻：

[1]吳迎陽；芻議如何做好路橋施工中的監(jiān)理控制[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2013

（21）.

第8篇：橋梁安全監(jiān)理實施細則范文

關(guān)鍵詞：公路工程；橋梁；質(zhì)量檢測

前言:

伴隨我國公路橋梁事業(yè)的不斷發(fā)展一些橋梁逐漸進入到養(yǎng)護維修階段。為了進一步滿足公路運輸載重量迅猛發(fā)展的需要,保證公路橋梁可以安全地為公路運輸服務(wù),我們必須對橋梁工程的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題進行相應(yīng)的檢測與鑒定,而相關(guān)的公路橋梁檢測技術(shù)也是值得我們討論研究的。

一、橋梁質(zhì)量檢測概述

橋梁質(zhì)量檢測主要對病害特征較為明顯的部位以及橋梁的典型受力位置采用專門的檢測技術(shù)和設(shè)備進行深入細致的檢測。通過質(zhì)量檢測可以更加全面掌握橋梁的技術(shù)狀況和工作狀態(tài)。質(zhì)量狀況檢測一般包括以下方面：

1.橋梁幾何狀態(tài)參數(shù)測量：主要是對結(jié)構(gòu)的整體線形進行測量，從宏觀上對橋梁的剛度進行評估；

2.橋梁結(jié)構(gòu)恒載變異狀況調(diào)查：主要對結(jié)構(gòu)的尺寸、橋面鋪裝厚度、橋上的其他附加荷載進行調(diào)查；

3.混凝土強度測試：一般采用回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯取樣法對混凝土強度進行綜合評定；

4.鋼筋分布狀況檢測：采用鋼筋探測儀對鋼筋的分布狀況和混凝土保護層厚度進行檢測；

5.鋼筋銹蝕電位測定：選擇重點受力部位對鋼筋銹蝕電位進行檢查，以判斷受力鋼筋銹蝕的可能；

6.混凝土氯離子含量測定：混凝土中的氯離子可誘發(fā)并加速鋼筋銹蝕，特別是對于處在海洋環(huán)境中的橋梁更應(yīng)重視對其含量的測定；

7.混凝土電阻率檢測：間接評定鋼筋的銹蝕速率。

二、質(zhì)量檢測工作中存在的問題

1.對質(zhì)量檢測工作的重要的認識不足，部分質(zhì)量檢測從業(yè)人員工作中不認真負責(zé)、不講究精確度，而是粗心大意、敷衍了事。

2.質(zhì)量檢測人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低，檢測技術(shù)水平低，內(nèi)部缺少高層管理人才，缺乏技術(shù)措施。

3.檢測設(shè)備老化，缺乏對先進檢測儀器設(shè)備的引進，而先進設(shè)備的引進是進一步提高檢測質(zhì)量的重要保障。

三、完善橋梁質(zhì)量檢測的措施

1.把好設(shè)計關(guān)

要明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強化標(biāo)準(zhǔn)工作。各項工程的設(shè)計資料、施工規(guī)范、作規(guī)程、工藝要點，質(zhì)量檢驗方法和評定標(biāo)準(zhǔn)，以及工程監(jiān)理辦法和實施細則等文件資料。統(tǒng)一發(fā)至建設(shè)單位和施工單位，使其人人目標(biāo)明確，有章可循，有法可依；現(xiàn)代工程建設(shè)要注意技術(shù)美學(xué)，強調(diào)審美功能和實用功能的統(tǒng)籌考慮；各施工單位編制的施工組織設(shè)計和施工方案等文件，在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。

2.提高試驗檢測人員素質(zhì)，完善質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度

首先，通過技術(shù)培訓(xùn)，使參加施工的全體人員撐握每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求，做到技術(shù)上心中有數(shù)，知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。其次，健全法制是提高公路工程質(zhì)量的一個重要保障，對于法規(guī)制度，我國已立法――《公路法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這就要求交通主管部門對這些質(zhì)檢機構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)。堅持做到嚴(yán)格考核嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質(zhì)檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。

3.把握好施工控制參數(shù)的確定

施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。例如填土最佳含水量和最大密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應(yīng)認真對待，嚴(yán)格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高檢驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，可靠。其次，路用材料質(zhì)量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等)，均應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進行檢驗。經(jīng)檢驗合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規(guī)試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

4.現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制要公正

在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負責(zé)，專職質(zhì)檢，堅持自檢制度。對于監(jiān)理方，要真正落實事前、事中、事后，三層監(jiān)理，特別是事前監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅、權(quán)威、公正。

5.分部分項工程質(zhì)量驗收要及時

加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。中間交工驗收的結(jié)果，直接反映了一個分部(項)工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是分部(項)工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對于公路工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時對每一分部(項)工程進行質(zhì)量驗收，并進行階段施工總結(jié)。經(jīng)驗收不合格項目堅決給予返工處理。 四、工程實例

1.工程概況

某大橋，全橋長396m，橋跨布置為16m+18×20m+16m，上部為裝配式筒支T形梁，下部為1×1.2m雙柱式橋墩，基礎(chǔ)為每墩兩根φ1.2m的鉆孔灌注鋼筋混凝土摩擦樁。設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：橋面寬度：凈9m(行車道)+2×0.25m(安全帶)；設(shè)計荷載：汽車一20級；驗算荷載：掛車一100；地震烈度：按8度設(shè)防。

2.檢測內(nèi)容及方法

2.1行車道梁：①檢測內(nèi)容：病害情況，有無開裂、破損、剝落、露筋、滲漏、蜂窩麻面；②檢測方法：檢測病害主要用目測，伴之以望遠鏡、放大鏡和刻度放大鏡。

2.2墩、臺及基礎(chǔ)：①檢測內(nèi)容：墩、臺身是否開裂，表面是否風(fēng)化、剝落，有無空洞、麻面、露筋，有無歪斜、沉降、鼓突；樁基礎(chǔ)是否因被水沖刷而產(chǎn)生露筋和表層混凝土脫落現(xiàn)象。

②檢測方法：對8號橋墩樁基進行開挖，以觀測其病害情況。主要用目測，伴之常規(guī)檢測儀器及工具，如傾斜儀、鋼卷尺等。

3.檢測結(jié)果

3.1行車道梁：通過目測及望遠鏡對全橋進行觀測，行車道梁基本完好，裝配式筒支T形梁橫向連接牢固，橫隔板未出現(xiàn)錯位。梁體沒有出現(xiàn)明顯的破損、混凝土剝落、露筋、蜂窩麻面現(xiàn)象。借助搭建于第八跨的滿堂支架，對該跨的中間4片T梁裂縫進行了詳細的觀測。觀測裂縫共計28條，寬度為0．03mm～0．06mm，遠小于容許值0．25mm，T梁混凝土開裂并不嚴(yán)重。

3.2墩、臺及基礎(chǔ)：①墩柱：豎立度尚好，9號上游墩柱混凝土有輕微的破損，混凝土剝落掉塊，鋼筋外露，11號、12號、15號墩上游墩柱亦有輕微的風(fēng)化現(xiàn)象，可見粗骨料。②基礎(chǔ)：基礎(chǔ)沖刷嚴(yán)重，6號～13號墩承臺底部沖空，8號～11號樁基頂端露出長度約1m，樁基頂端有一定侵蝕，混凝土表層脫落，粗骨料清晰可見，但經(jīng)探測未見鋼筋外露。承臺在施工時支模欠佳，混凝土表面粗糙。

4.綜合評定結(jié)論及建議意見

從質(zhì)量檢測結(jié)果可以看出，行車道梁基本完好，T形梁體沒有出現(xiàn)明顯破損、混凝土剝落、露筋、蜂窩、麻面現(xiàn)象，可不作加固處理。

結(jié)束語 :

橋梁檢測是工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵，是公路施工企業(yè)節(jié)省工程造價、提高社會信譽的重要管理手段，也是為國家創(chuàng)建高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的公路工程的重要保障。做好質(zhì)量檢測工作不僅關(guān)系到工程質(zhì)量的真實，也能為工程質(zhì)量評定和竣工驗收提供重要依據(jù)，同時為使用期間工程管理和維修提供重要的參考資料。要求工作人員要有豐富的實際現(xiàn)場經(jīng)驗，同時需要堅實的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)。因此，只有把理論和實際充分結(jié)合起來，再加上指揮者與各試驗人員之間的默契配合，才能做好檢測工作，并取得滿意的數(shù)據(jù)。

參考文獻：

[1]賈忠鋒,馬玉華.對橋梁檢測技術(shù)方法的研究[J].黑龍江科技信息,2007(3).

[2]潘長勝,赫廣偉.橋梁檢測技術(shù)及其發(fā)展趨勢簡述[J].黑龍江交通科技,2009(4).

第9篇：橋梁安全監(jiān)理實施細則范文

【關(guān)鍵詞】橋梁工程，施工現(xiàn)場，質(zhì)量管理

中圖分類號： K928 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

質(zhì)量是一個工程橋梁項目的靈魂，是整個工程管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。在對一個項目施工時候，通過對施工各個階段和整體項目質(zhì)量相關(guān)的內(nèi)外因素進行實施監(jiān)控，從而依據(jù)項目在不同階段的施工要點做出科學(xué)合理的指導(dǎo)，促進整體項目質(zhì)量的提升。但是，由于橋梁工程項目的質(zhì)量管理受到人員施工，材料設(shè)備等一系列因素的影響，加上對質(zhì)量的評判缺乏一定的嚴(yán)格明確指標(biāo)，施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理過程變得更加龐大而復(fù)雜，只有不斷加強施工監(jiān)督，實施對工程各個環(huán)節(jié)的技術(shù)控制，走出一條符合本企業(yè)實際情況的質(zhì)量管理之路，才能讓橋梁企業(yè)在激烈的市場競爭中走得更遠。

二、橋梁工程施工現(xiàn)場質(zhì)量管理存在的問題

1.在進行施工準(zhǔn)備時候，工程的質(zhì)量管理有著很大的缺陷，主要表現(xiàn)在，一是質(zhì)量管理人員素質(zhì)偏低，缺乏一定的專業(yè)素質(zhì)和質(zhì)量管理才能。其次是材料物資的質(zhì)量管理問題。工程建設(shè)項目的材料物資將直接關(guān)系到整個項目質(zhì)量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時候，難以達到質(zhì)量要求，或是不符合設(shè)計施工的標(biāo)準(zhǔn)，或者是材料的保管不當(dāng)，發(fā)生揮發(fā)磨損等等一系列問題，都使我國的工程項目質(zhì)量管理存在著巨大的隱患。

2.我國目前在對建設(shè)項目施工的階段也有著很大的缺點。主要體現(xiàn)在我國的勞動力整體素質(zhì)偏低，受到專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員較少，缺乏高端技術(shù)施工人才，使得在進行機械設(shè)備操作時候不熟悉，或者是誤操作造成質(zhì)量影響。同時，我國雖然工業(yè)化進程加快，但對整個橋梁行業(yè)而言，在施工過程中，機械化，自動化的水平偏低，對新技術(shù)，新設(shè)備的采用推廣程度需要進一步加強。這些因素，都會對項目的質(zhì)量管理控制造成消極影響。

3.在橋梁項目施工后期，存在著抽調(diào)技術(shù)力量的情況，造成整個工程質(zhì)量的虎頭蛇尾。由于經(jīng)濟的快速發(fā)展，各種需要施工的項目也日漸增多，很多施工企業(yè)急功近利，在一項工程建設(shè)到了為期時候，由于本身企業(yè)的高端技術(shù)施工人員緊缺，或者設(shè)備不足，往往會在項目即將竣工時候，將這類型的人員或者設(shè)備抽調(diào)到下一個項目，使得整個項目工程建設(shè)后期的維護管理難以持續(xù)，從而影響到整個工程質(zhì)量的控制。

三、橋梁工程項目質(zhì)量管理控制的技術(shù)措施探討

1. 加強對建設(shè)工程施工現(xiàn)場質(zhì)量管理的重視

要對橋梁工程管理者進行宣傳教育，使領(lǐng)導(dǎo)者從思想上加強對工程質(zhì)量重要性的高度重視；實行質(zhì)量管理終身責(zé)任制，將工程質(zhì)量的好壞直接與個人的切身利益掛鉤，使每位工程人員都能夠增強工作責(zé)任心，積極主動地加強質(zhì)量管理。

2.要建立和健全質(zhì)量管理制度

施工單位在橋梁工程施工報建前，應(yīng)制定相關(guān)的質(zhì)量管理制度，并按工程的具體實際情況設(shè)置項目管理機構(gòu)，以及合理有效的配備相應(yīng)的管理人員；所有的項目建設(shè)單位，進行發(fā)包時要對承包單位提出明確的質(zhì)量要求和規(guī)定；施工單位在橋梁項目實施過程中，要遵守國家法律、法規(guī)的具體規(guī)定，將項目的施工發(fā)包或委托給具有―定資質(zhì)等級的施工單位，不得將發(fā)包工程進行肢解。

3.要對橋梁材料和機械設(shè)備的合理控制

橋梁工程所需原材料必須要有出廠合格證，方可進場使用，對于進場的實物，嚴(yán)格督促施工單位按規(guī)定比例取樣質(zhì)撿或抽撿，經(jīng)檢驗合格后方可在工程中使用，對檢驗不合格的原材料作出標(biāo)識，并及時清理出現(xiàn)場；以確保機械設(shè)備運行處于最佳狀態(tài)，還要求施工單位定期對機械設(shè)備進行維護和保養(yǎng)。

4 .實施動態(tài)控制，事中進行科學(xué)監(jiān)控

（一）要有效合理的控制施工工藝和施工方法

要審查施工單位報送的施工組織設(shè)計及質(zhì)量計劃，與實現(xiàn)目標(biāo)的質(zhì)量計劃進行對比審核，確保施工方法的可行性；對于技術(shù)難度大和施工復(fù)雜的關(guān)鍵部位要求施工單位提交作業(yè)指導(dǎo)書，內(nèi)容應(yīng)包括施工方法、質(zhì)量要求以及施工過程中出現(xiàn)意外的應(yīng)急措施；在任何分項工程施工前，應(yīng)結(jié)合施工的實際情況分析研究施工工藝，在施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝和相應(yīng)的工作程序，理解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確分工，以保證工程施工后有效的控制好工程質(zhì)量。

（二）做好每個工序質(zhì)量點的動態(tài)合理控制

橋梁工程項目要與工程監(jiān)理單位密切配合，監(jiān)理工程師要明確工程特點，把易發(fā)生質(zhì)量問題的工程節(jié)點部位作為質(zhì)量控制的重點，并納入監(jiān)理實施細則或監(jiān)理規(guī)劃中，在施工的整體過程中進行重點控制。

5.堅持以關(guān)鍵部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制為重點

在施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制過程中，應(yīng)督促施工單位建立質(zhì)量保證體系，完善監(jiān)理質(zhì)量控制體系，對施工過程中的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)需要重點進行監(jiān)控?？梢酝ㄟ^三個“三”來達到這一目的：第一個“三”是指要求施工單位實行班組初檢、施工隊復(fù)檢、專職質(zhì)檢員終檢的“質(zhì)量三檢制”；第二個“三”是指嚴(yán)格控制“三關(guān)”：材料、技術(shù)以及工序；第三個“三”是指質(zhì)量監(jiān)督要“三全”：全過程、全方位、全天候。

6.嚴(yán)把工程驗收關(guān)

工程驗收是控制單元、分部、單位工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，是質(zhì)量控制的后期工作，是考核施工質(zhì)量的關(guān)鍵。施工過程中，工程驗收關(guān)，對抽檢不合格的單元工程，不進行驗收，待返工合格后進行工程質(zhì)量評定與驗收，進入下道工序施工。及時組織分部、單位工程驗收，參與由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測單位對工程建設(shè)質(zhì)量進行的最終檢測，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，為工程順利實施奠定基礎(chǔ)。

四、結(jié)語

當(dāng)今社會的工程建設(shè)競爭越發(fā)激烈，但究其核心，我國橋梁行業(yè)之間的競爭要歸結(jié)于項目工程的質(zhì)量競爭，因此，加強對項目施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制，將會對一個項目的成敗有著決定性的影響。因此，加強對工程項目的施工現(xiàn)場質(zhì)量管理已被提升到一個新的高度，使有限的物質(zhì)生產(chǎn)資料得到高效利用，通過不斷科學(xué)合理設(shè)計，不斷加強質(zhì)量管理監(jiān)控力度，，我國的橋梁工業(yè)將會取得更好的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

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[4]黃智謀 淺談工程項目的現(xiàn)場質(zhì)量管理[期刊論文] 《企業(yè)科技與發(fā)展》 -2007年13期