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摘要:結(jié)合某大橋東引橋現(xiàn)澆梁施工工程實例,對其所采用的移動模架工法進(jìn)行深入分析,主要包含移動模架的拼裝、行走和拆除三大環(huán)節(jié),詳細(xì)說明了各環(huán)節(jié)的具體操作方法及要點(diǎn),旨在為其他橋梁建設(shè)工程正確使用移動模架工法提供參考。
關(guān)鍵詞:移動模架;模架拼裝;模架行走;模架拆除
0引言
移動模架是一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝便利、操作靈活、自重很輕的現(xiàn)澆梁作業(yè)設(shè)備,它不僅是梁段主要的承重結(jié)構(gòu),還是進(jìn)行梁段施工的現(xiàn)場設(shè)備。施工過程中,移動模架沿跨徑走向不斷行走、澆筑,可一次性完成整套現(xiàn)澆工藝,而且還可以逐孔移動,是一種理想的現(xiàn)澆梁施工方法。
1工程概況
某大橋全長1.66km,分為主橋、東引橋、西引橋三個部分。東引橋采用連續(xù)箱梁,頂部、底部寬度分別為15.25m和7.25m,梁高3.0m,其施工采用移動模架進(jìn)行?,F(xiàn)根據(jù)本工程實際情況,對其所用的移動模架工法進(jìn)行分析。
2移動模架施工
2.1模架拼裝
模架拼裝的重點(diǎn)是對兩側(cè)主梁進(jìn)行拼裝。因主梁有很多高強(qiáng)螺栓,所以拼裝工作不僅量大而且技術(shù)要求高。按橋所在位置,可采取以下方法進(jìn)行拼裝:①在橋頭路基處進(jìn)行拼裝;②在橋頭處搭設(shè)支架進(jìn)行拼裝;③預(yù)拼裝、運(yùn)輸、吊裝。當(dāng)在岸上進(jìn)行拼裝時,場地長度和寬度分別不能小于60m和25m,并且要平整、堅固。
2.1.1支撐托架拼裝
支撐托架拼裝包含吊裝斜撐、懸臂板梁及安裝立柱。其中,立柱由多級節(jié)段構(gòu)成,安裝時要嚴(yán)格控制平整度、平面位置、垂直度和高程,保證受力準(zhǔn)確無誤。一節(jié)安裝好后,使用螺紋鋼筋進(jìn)行對拉,與墩身連接成一體。由于斜撐與懸臂板梁的總重可達(dá)15t,故建議吊裝。吊裝到位以后,對拉頂部專門設(shè)置的鋼筋,每根的拉力通常為50t。每側(cè)也用螺紋鋼筋對拉下部,使其與墩身連成整體[1]。支撐托架安裝完畢后,安裝推進(jìn)臺車,同時橫向移動到指定位置,為主梁拼裝做好準(zhǔn)備。
2.1.2主梁拼裝
根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況,分左右兩個部分拼裝主梁。當(dāng)采用搭設(shè)支架的方法拼裝主梁時,要先拼裝箱梁,然后分別拼裝前導(dǎo)梁和后導(dǎo)梁。由于一節(jié)箱梁重量為20~25t,所以可用汽車吊吊起,放在支點(diǎn)上完成拼裝。在拼裝過程中,利用千斤頂微調(diào),按照預(yù)留拼裝縫對接箱梁。按先腹板、再底板、最后頂板的順序擰緊螺栓。如果可用場地很小,則可在拼裝的同時進(jìn)行移動,根據(jù)場地情況與主梁平穩(wěn)情況確定移動距離。
2.1.3橫梁拼裝
為使主梁在安裝橫梁時保持穩(wěn)定,安裝前,先在箱梁外側(cè)頂面設(shè)置配重塊,以達(dá)到使體系平衡的效果。利用汽車吊起吊橫梁到指定位置與主梁連接。安裝后,借助推進(jìn)臺車使主梁向內(nèi)側(cè)橫向移動,對接兩側(cè)的橫梁,使用螺栓進(jìn)行連接和固定,形成模架體系。最后對模板進(jìn)行安裝[2]。
2.2模架行走
2.2.1整體前移就位
模架的使用包括模架的橫移與縱移、起梁、落模、內(nèi)模前移等環(huán)節(jié)。其中,模架的橫移與縱移,即整體前移就位是最基礎(chǔ)且最重要的。由于橋梁的施工環(huán)境較差,而且前后距離很遠(yuǎn),需要長時間的高空作業(yè),所以進(jìn)行前移之前應(yīng)根據(jù)操作規(guī)程檢查所有部位,確認(rèn)合格后才能正式進(jìn)行前移,以保證安全。(1)準(zhǔn)備工作主梁落于推進(jìn)臺車滾輪上之后,安裝卡板,松開設(shè)置在支撐梁中部負(fù)責(zé)連接鋼梁的螺栓,利用千斤頂使主梁向外側(cè)橫向移動,直到橫梁與底??梢酝ㄟ^墩臺。(2)整體前移就位利用千斤頂使模架整體向前移動,其行程一般在100cm左右。每完成一個行程,均向新銷釘連接位置移動千斤頂?shù)幕钊?。?dāng)導(dǎo)梁與墩靠近時,對推進(jìn)臺車進(jìn)行橫向調(diào)整,使導(dǎo)軌和導(dǎo)向底座直接接觸。若導(dǎo)軌與輪間縫隙不合適,則要對導(dǎo)梁間螺栓及端板進(jìn)行調(diào)整,并適當(dāng)增減襯板,以此完成對前一節(jié)導(dǎo)梁高度的有效調(diào)整,從而順利通過臺車。模架整體前移就位之后,利用千斤頂使鋼梁模架向內(nèi)側(cè)橫移,同時確保支撐梁可以對接合龍。再對箱梁和吊梁間吊桿進(jìn)行安裝,使后吊梁及主梁的千斤頂均到達(dá)指定位置,完成鋼梁模架的前移就位。
2.2.2內(nèi)模前移就位
在移動模架的整套施工工藝中,箱梁外模隨主梁同時前移,但內(nèi)模需在箱梁腹板和底板的鋼筋都綁扎完成以后才能前移。脫模的操作順序和就位時升模的操作順序完全相反,是由內(nèi)模臺車按從前到后的順序進(jìn)行拆除,向前運(yùn)輸后安裝就位。在脫模過程中,先拆除斜撐絲杠,再卸下用于連接中、邊頂板的螺栓,采用千斤頂對中頂板進(jìn)行卸除,落至內(nèi)模臺車,落下活塞,使模板到達(dá)最低處。在腹板上連接水平千斤頂,在邊頂板上連接斜撐千斤頂,降低邊頂板以后使其和腹板同時內(nèi)拉,直到可以通過限位空間[3]。內(nèi)模運(yùn)輸由行走和液壓系統(tǒng)驅(qū)動,每節(jié)內(nèi)模由臺車移至指定位置后,液壓系統(tǒng)將其調(diào)整到精確位置,同時使用千斤頂提供支撐。在內(nèi)模安裝完畢以后,臺車退到前一跨已完成澆筑的箱梁懸臂段以內(nèi)。
2.3模架拆除
采用模架進(jìn)行施工的現(xiàn)澆梁橋,一般會因為長度較大而被分為若干標(biāo)段,這樣就會涉及到高空拆除模架的情況。由于施工環(huán)境很差,受自然因素的直接影響,模架拆除難度很大。實際工作中,應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程所在現(xiàn)場的自然環(huán)境、季節(jié)因素和設(shè)備情況進(jìn)行綜合分析,從而選定最合理、最安全的模架拆除方法。以下就本工程采用的兩種模架拆除方式進(jìn)行分析。(1)先整體落梁,再逐段拆除此拆除方式無需使用大噸位起吊機(jī)械,但需要很長的時間。當(dāng)模架施工到最后一孔梁時,應(yīng)在混凝土箱梁翼緣板上對應(yīng)于鋼主梁前支點(diǎn)位置附近及每節(jié)段鋼主梁接頭后部預(yù)留整體落梁吊桿孔及逐段拆除鋼主梁時的吊桿孔。這一方法的施工流程為:拆除前、后導(dǎo)梁→拆除腹、翼板模→提升模架后拆除支撐托架→落模架于墩臺→拆除底模和配重塊→拆除主梁。為了減少在復(fù)雜環(huán)境下的起吊次數(shù),節(jié)省時間,可同時拆除橫梁與主梁整體,落至場地后再予以分解。(2)先整體拆除,再逐段分解此拆除方法需使用大噸位起吊機(jī)械,能縮短作業(yè)時間。當(dāng)模架施工到最后一孔梁時,在混凝土箱梁翼緣板上對應(yīng)于模架橫移后的底模位置每塊預(yù)留兩個吊裝拆除孔,然后由卷揚(yáng)機(jī)升降。這一方法的施工流程為:拆除前、后導(dǎo)梁→拆除腹、翼板?!鸪啄!善鸬鯔C(jī)械將主梁落于橋面→于橋面先后分拆配重塊、橫梁和主梁→拆除支撐托架等其他部件[4]。
3結(jié)語
采用移動模架體系進(jìn)行現(xiàn)澆梁橋施工,梁體在施工和運(yùn)營過程中保持基本相同的受力狀態(tài),不涉及體系轉(zhuǎn)換等其他復(fù)雜問題,而且結(jié)構(gòu)簡單、受力合理、布置規(guī)范、施工易于控制,預(yù)應(yīng)力材料、混凝土及鋼筋需求量都不大,并且每孔只在零彎矩斷面處設(shè)置施工縫,所以結(jié)構(gòu)有良好的整體性,有效保證了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性,因而得到十分廣泛的應(yīng)用,但也存在施工速度相比較慢的不足之處。
參考文獻(xiàn):
[1]龔海軍,李遠(yuǎn)庚.橋梁工程中移動模架現(xiàn)澆梁的施工技術(shù)[J].四川建材,2013,39(2):137-138.
[2]鄧劍.橋梁建設(shè)工程中移動模架現(xiàn)澆梁的施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2013(10):136.
[3]曹海盛,楊玉亮,李衛(wèi)濤.龍王頭灣大橋移動模架施工中測量技術(shù)的應(yīng)用[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2017(7):336-337.
[4]趙志輝.客運(yùn)專線上承式移動模架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)[J].江西建材,2014(6):184-185.
作者:李興亮 單位:石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)