交通系統(tǒng)管理精選(九篇)

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第1篇：交通系統(tǒng)管理范文

目前各種專業(yè),推出關(guān)于NT的各種分析研究。特別和計(jì)算機(jī)聯(lián)系比較密切的科學(xué)、專業(yè)。NT的研究已經(jīng)漸漸成為學(xué)科或?qū)I(yè)發(fā)展領(lǐng)域的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。隨著各城市人們擁有交通工具的增多。道路交通堵塞、道路人群擁堵、交通事故頻繁地發(fā)生，這些將對人們的出行安全產(chǎn)生威脅，對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展造成隱患。雖然公路相關(guān)設(shè)施符合道路運(yùn)輸?shù)男枨?但在今天日益矛盾的資源、環(huán)境、道路設(shè)施的發(fā)展將是有限的。這就需要利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理,一切相關(guān)交通系統(tǒng)作為一個(gè)整體。基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)智能地選擇最為合理的改造方法,用來降低公路的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)成本,改善交通運(yùn)行系統(tǒng)的管理方法及增加由此帶來的經(jīng)濟(jì)效益。

2國內(nèi)交通管理系統(tǒng)發(fā)展情況

（1）從管理對象來說,很多交通基礎(chǔ)設(shè)施的特點(diǎn),這使得傳統(tǒng)的獨(dú)立運(yùn)營管理系統(tǒng)的信息交換和共享遇到了很大的難題，大量的信息無法被及時(shí)有效的傳播到各個(gè)位置,這些條件使得管理效率無法提高。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量的不斷增長，這種情況會逐漸越來越明顯。（2）從財(cái)產(chǎn)的管理的角度,管理層次來考慮,一般可分為高、中、低三個(gè)層次。巨大數(shù)量交通基礎(chǔ)設(shè)置被廣泛的充作管理對象,通常是在頂層還需要依據(jù)某些量化標(biāo)準(zhǔn)分為為各行政部門服務(wù),進(jìn)而組成了一個(gè)巨大而復(fù)雜的樹結(jié)構(gòu)。（3）由于管理信息系統(tǒng)中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)或重疊,或者可以互補(bǔ),和每個(gè)節(jié)點(diǎn)在時(shí)間或空間信息管理行為是完全獨(dú)立的,很難確保管理信息的一致性和可靠性,系統(tǒng)的公差是非常微弱的,但是安全,可以很容易地癱瘓了。和管理節(jié)點(diǎn)隔離,每個(gè)節(jié)點(diǎn)必須完成所需的信息,這將導(dǎo)致交通資源的不必要浪費(fèi)。（4）為了有效確保管理質(zhì)量，提高管理系統(tǒng)評估的量化率,現(xiàn)代管理的模式慢慢地朝向?qū)I(yè)化。傳統(tǒng)的單機(jī)系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)分裂或集成的管理信息,無法減少系統(tǒng)周期,而且也阻礙了管理量化水平的速度,使的管理效率低下，一直是難以提高。但是傳統(tǒng)的單一交通基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)大量缺陷的優(yōu)點(diǎn)是NT,計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以區(qū)域,劃分不同的計(jì)算機(jī),隨時(shí)隨地共享相關(guān)交通信息,通過精確控制權(quán)限傳播每個(gè)管理節(jié)點(diǎn)操作信息,可以為了操作簡單及合理分工、整合。在理論上,可以完全解決傳統(tǒng)管理信息系統(tǒng)的缺點(diǎn)。

3建立合理的交通基礎(chǔ)設(shè)施量化管理子系統(tǒng)

3.1網(wǎng)絡(luò)區(qū)域的部分覆蓋方式

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)容量和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)決定了每個(gè)點(diǎn)的物理布局。網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)基本為兩類:點(diǎn)對點(diǎn)和廣播。點(diǎn)對點(diǎn)是環(huán)形結(jié)構(gòu)和樹狀結(jié)構(gòu)。不同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),在廣播總線和衛(wèi)星廣播類型拓?fù)洹＿@些拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有他們獨(dú)有的優(yōu)缺點(diǎn)和大體適用區(qū)域范圍。建立網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的科學(xué)技術(shù)要求和硬件設(shè)備相對簡單,網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際形式,適應(yīng)性比以前更強(qiáng)大,網(wǎng)絡(luò)升級的難度也降低。

3.2建立網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和(B/S)結(jié)構(gòu)

由于不同的管理系統(tǒng)管理模式在互聯(lián)網(wǎng)形式?jīng)Q定了不同的方式,和網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)方法確定不利在某種程度上,管理體制和管理模式上的不同，特別是在局域網(wǎng)內(nèi)部溝通理解,不同的網(wǎng)絡(luò)模式?jīng)Q定了行政各部門間在同一水平不同的操作管理模式,通過網(wǎng)絡(luò)模式的改變,時(shí)?？梢越鉀Q傳統(tǒng)歷史管理中存在的一些偏差情況,使管理的水平有進(jìn)一步提高，如圖1。

4軟件系統(tǒng)具有功能的完善

大多數(shù)的蒂姆是建立在地理信息系統(tǒng)的平臺,基于網(wǎng)絡(luò)平臺的軟件系統(tǒng)還需要考慮到GIS網(wǎng)絡(luò)問題。實(shí)現(xiàn)GIS網(wǎng)絡(luò)大概有2種方案:一種是,基于GIS軟件系統(tǒng)矩陣的軟件開發(fā),使用GIS軟件開發(fā)工具進(jìn)行二次研發(fā)后建立蒂姆系統(tǒng)。這種方案需要GIS軟件支持網(wǎng)絡(luò)函數(shù)矩陣,蒂姆在網(wǎng)絡(luò)通信是通過GIS軟件矩陣。二種是,GIS和蒂姆斯分別使用各自獨(dú)有的軟件進(jìn)行研制,GIS軟件只是一個(gè)研發(fā)的后臺,蒂姆和滿足條件通過雙發(fā)的數(shù)據(jù)共享。此類方法只有蒂姆斯軟件支持的網(wǎng)絡(luò)功能,不具備GIS的功能性需求,但是需要客戶端每個(gè)電腦都有一個(gè)GIS軟件。三種是,蒂姆斯軟件作為矩陣軟件,使用GIS軟件的功能插件嵌入蒂姆斯矩陣的統(tǒng)一發(fā)展。這種方法也需要蒂姆斯軟件支持網(wǎng)絡(luò)功能,沒有考慮到GIS網(wǎng)絡(luò)問題,不需要客戶端每個(gè)電腦都有一個(gè)GIS軟件。

5總結(jié)

第2篇：交通系統(tǒng)管理范文

交通是人類所有活動的紐帶，對城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來，隨著人口的持續(xù)增長、國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及不斷推進(jìn)的城市化進(jìn)程，道路交通量急劇增長，全國范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)公路網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通阻塞現(xiàn)象。

通常來講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通負(fù)荷，使道路通行能力適應(yīng)交通流的要求。降低交通負(fù)荷可以通過以下途徑實(shí)現(xiàn)。一是交通建設(shè)，提高交通網(wǎng)絡(luò)容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的。通過道路建設(shè)解決交通問題往往是人們首選的措施，但是，道路交通建設(shè)投資巨大，建設(shè)周期也很長。而且當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)絡(luò)基本完善后，新建道路能產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效益就已經(jīng)非常低了；二是控制交通需求的管理，通過控制、限制、禁止某些交通方式的出行，減少出行量，以達(dá)到降低道路交通負(fù)荷的目的。三是交通系統(tǒng)管理，通過一系列的交通組織、交通設(shè)施控制交通流量，使交通流量在時(shí)間和空間上的分布都趨于均勻，這可有效地避開交通阻塞時(shí)刻及阻塞地段，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率。

與建設(shè)道路相比，運(yùn)用現(xiàn)代化的管理技術(shù)、管理手段充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能，全面提高運(yùn)輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現(xiàn)實(shí)意義?，F(xiàn)代化管理的技術(shù)核心是信息化建設(shè)，即道路交通綜合信息的管理與應(yīng)用。

二、我國交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

我國從上世紀(jì)80年代末開始公路管理信息化工作。對建立全國公路數(shù)據(jù)庫的可行性進(jìn)行了調(diào)研，同時(shí)開展了相應(yīng)的研究和開發(fā)。20世紀(jì)90年代中期，我國自行研發(fā)的路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)逐步推廣應(yīng)用，為道路管理決策科學(xué)化和信息化工作提供了有力支持。同時(shí)，隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，部分省份逐步開發(fā)完成了高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、電子不停車收費(fèi)。目前，全國初步實(shí)現(xiàn)了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的計(jì)算機(jī)管理，部分省份還初步建立了公路數(shù)據(jù)庫，并實(shí)現(xiàn)了公路屬性數(shù)據(jù)與地理信息系統(tǒng)的交互查詢，建立了不同比例的電子地圖，基本滿足了日常道路管理與養(yǎng)護(hù)工作的數(shù)據(jù)需求，為可視化、現(xiàn)代化、科學(xué)化的道路管理工作提供了支持平臺。

信息化成為現(xiàn)代公路管理的重要工具。這體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

首先，公路管理信息化實(shí)現(xiàn)了以管理公路信息資源為工具，解決所管養(yǎng)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息化管理問題。這樣，公路管理部門能夠準(zhǔn)確、詳細(xì)的掌握最基本的公路的信息。同時(shí)，這些信息應(yīng)能同步在電子地圖上進(jìn)行顯示，從而構(gòu)建可視化的電子公路，使宏觀決策、行業(yè)管理等工作更方便、快捷。

其次，公路管理信息化實(shí)現(xiàn)了及時(shí)向公眾提供信息的服務(wù)。通過信息化建設(shè)，向社會公眾提供人性化的出行信息，如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項(xiàng)工作是新形勢對公路管理部門的要求，更是體現(xiàn)全行業(yè)服務(wù)理念，樹立行業(yè)社會形象的重要措施。

第三，公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。如公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理、超限運(yùn)輸路線安排等，應(yīng)結(jié)合公路技術(shù)狀況、公路病害、交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和上報(bào)情況為主進(jìn)行決策，加強(qiáng)公路管理信息化建設(shè)后，工作效率和決策科學(xué)化水平均有大幅提高的余地。因此，應(yīng)開發(fā)與日常業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的管理信息系統(tǒng)，全面提高公路管理信息的現(xiàn)代化水平。

三、加快推進(jìn)交通管理信息化建設(shè)的措施

1、信息化管理的規(guī)劃必須立足高起點(diǎn)

高起點(diǎn)的規(guī)劃，是實(shí)施交通管理信息化高質(zhì)量建設(shè)的基礎(chǔ)。交通息化建設(shè)必須堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則，做好統(tǒng)籌規(guī)劃。通過各個(gè)分系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集、交換和更新，建立公路基礎(chǔ)信息庫、運(yùn)輸企業(yè)庫、船舶庫、車輛庫、從業(yè)人員庫等大型基礎(chǔ)信息資源庫，形成信息集中再反饋的互聯(lián)互通機(jī)制。建設(shè)過程中，要充分考慮統(tǒng)籌、集約、便民等因素，以整合、升級為主，改造、新建為輔，并注重與國家和相關(guān)行業(yè)的規(guī)劃相銜接，為各類資源的綜合利用奠定基礎(chǔ)。規(guī)劃既要體現(xiàn)綜合性、權(quán)威性和計(jì)劃性，明確交通信息化建設(shè)的方向、目標(biāo)、基本原則和建設(shè)重點(diǎn)，實(shí)施統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，又要明確各階段的建設(shè)目標(biāo)，保證信息化建設(shè)的有序、持續(xù)發(fā)展。

2、統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善信息應(yīng)用系統(tǒng)

首先，要以規(guī)范運(yùn)管業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)推進(jìn)軟硬件建設(shè)。在機(jī)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求，以優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)為前提，優(yōu)化業(yè)務(wù)設(shè)置，使各項(xiàng)工作流程適應(yīng)計(jì)算機(jī)處理的要求，進(jìn)一步規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲、傳輸?shù)雀鞣矫娴臉I(yè)務(wù)操作，并不斷提高軟硬件建設(shè)的針對性，加快軟硬件更新升級，以不斷適應(yīng)運(yùn)管行業(yè)發(fā)展的需要。其次，要提高整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平。以完善的代碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以嚴(yán)格的項(xiàng)目管理體制為保證，按照統(tǒng)一組織管理的原則，統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集的口徑，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、信息共享、綜合利用的目的，提高數(shù)據(jù)信息共享度和有效使用率，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺的標(biāo)準(zhǔn)化。

3、信息化建設(shè)中要注意保障信息、數(shù)據(jù)的安全

在建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)同步建立安全保密體系，堅(jiān)持內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)分離，利用數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、身份認(rèn)證、實(shí)時(shí)檢測與監(jiān)控、訪問控制、病毒防護(hù)等手段確保信息網(wǎng)絡(luò)的安全，并通過定期培訓(xùn)、教育等方式強(qiáng)化工作人員的安全保密和安全防護(hù)意識，杜絕安全隱患，保證公路信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全和信息安全。

4、加強(qiáng)交通管理信息化建設(shè)過程的管理

交通管理信息化建設(shè)需要各級交通管理機(jī)構(gòu)的積極參與，只有將部門的信息化納入目標(biāo)考核體系，才能調(diào)動積極性，增強(qiáng)緊迫感，信息化建設(shè)才能順利進(jìn)行。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的普及，各級交通管理機(jī)構(gòu)信息資源的采集、加工、管理、信息系統(tǒng)維護(hù)都需要專門人員負(fù)責(zé)，這就有必要建立信息主管制度。

5、建設(shè)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍

第3篇：交通系統(tǒng)管理范文

【關(guān)鍵詞】城市交通管理;信息化建設(shè);現(xiàn)狀

中圖分類號： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市交通運(yùn)輸管理和服務(wù)水平不高的問題日益突顯。為此,急需將信息技術(shù)融入到我國的城市交通建設(shè)與運(yùn)輸管理的全過程中來,因此,必須加強(qiáng)城市交通管理的信息化建設(shè),為公眾提供更多的信息服務(wù),以全面提升整個(gè)交通行業(yè)的管理水平。

一、加強(qiáng)城市交通管理信息化建設(shè)的意義

城市交通是人類所有活動的紐帶,對城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來,隨著人口的持續(xù)增長、國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及不斷推進(jìn)的城市化進(jìn)程,道路城市交通量急劇增長,全國范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)公路網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴(yán)重的城市交通阻塞現(xiàn)象。

通常來講,解決城市交通擁擠的辦法是降低道路城市交通負(fù)荷,使道路通行能力適應(yīng)城市交通流的要求。降低城市交通負(fù)荷可以通過以下途徑實(shí)現(xiàn)。一是城市交通建設(shè),提高城市交通網(wǎng)絡(luò)容量,以達(dá)到降低城市交通負(fù)荷的目的;二是控制城市交通需求的管理,通過控制、限制、禁止某些城市交通方式的出行,減少出行量,以達(dá)到降低道路城市交通負(fù)荷的目的。三是城市交通系統(tǒng)管理,通過一系列的城市交通組織、城市交通設(shè)施控制城市交通流量,使城市交通流量在時(shí)間和空間上的分布都趨于均勻,這可有效地避開城市交通阻塞時(shí)刻及阻塞地段,提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率。

與建設(shè)道路相比,運(yùn)用現(xiàn)代化的管理技術(shù)、管理手段充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能,全面提高運(yùn)輸效率,緩解道路城市交通緊張局面,投入少、見效快,更具有現(xiàn)實(shí)意義?，F(xiàn)代化管理的技術(shù)核心是信息化建設(shè),即道路城市交通綜合信息的管理與應(yīng)用。

二、我國城市交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

目前,全國初步實(shí)現(xiàn)了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的計(jì)算機(jī)管理,部分省份還初步建立了公路數(shù)據(jù)庫,并實(shí)現(xiàn)了公路屬性數(shù)據(jù)與地理信息系統(tǒng)的交互查詢,建立了不同比例的電子地圖,基本滿足了日常道路管理與養(yǎng)護(hù)工作的數(shù)據(jù)需求,為可視化、現(xiàn)代化、科學(xué)化的道路管理工作提供了支持平臺。

信息化成為現(xiàn)代公路管理的重要工具。這體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):

首先,公路管理信息化實(shí)現(xiàn)了以管理公路信息資源為工具,解決所管養(yǎng)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息化管理問題。這樣,公路管理部門能夠準(zhǔn)確、詳細(xì)的掌握最基本的公路的信息。同時(shí),這些信息應(yīng)能同步在電子地圖上進(jìn)行顯示,從而構(gòu)建可視化的電子公路,使宏觀決策、行業(yè)管理等工作更方便、快捷。

其次,公路管理信息化實(shí)現(xiàn)了及時(shí)向公眾提供信息的服務(wù)。通過信息化建設(shè),向社會公眾提供人性化的出行信息,如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項(xiàng)工作是新形勢對公路管理部門的要求,更是體現(xiàn)全行業(yè)服務(wù)理念,樹立行業(yè)社會形象的重要措施。

第三,公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。如公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理、超限運(yùn)輸路線安排等,應(yīng)結(jié)合公路技術(shù)狀況、公路病害、城市交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和上報(bào)情況為主進(jìn)行決策,加強(qiáng)公路管理信息化建設(shè)后,工作效率和決策科學(xué)化水平均有大幅提高的余地。因此,應(yīng)開發(fā)與日常業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的管理信息系統(tǒng),全面提高公路管理信息的現(xiàn)代化水平。

三、加快推進(jìn)城市交通管理信息化建設(shè)的措施

1、信息化管理的規(guī)劃必須立足高起點(diǎn)

高起點(diǎn)的規(guī)劃,是實(shí)施城市交通管理信息化高質(zhì)量建設(shè)的基礎(chǔ)。城市交通息化建設(shè)必須堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則,做好統(tǒng)籌規(guī)劃。通過各個(gè)分系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集、交換和更新,建立公路基礎(chǔ)信息庫、運(yùn)輸企業(yè)庫、船舶庫、車輛庫、從業(yè)人員庫等大型基礎(chǔ)信息資源庫,形成信息集中再反饋的互聯(lián)互通機(jī)制。建設(shè)過程中,要充分考慮統(tǒng)籌、集約、便民等因素,以整合、升級為主,改造、新建為輔,并注重與國家和相關(guān)行業(yè)的規(guī)劃相銜接,為各類資源的綜合利用奠定基礎(chǔ)。規(guī)劃既要體現(xiàn)綜合性、權(quán)威性和計(jì)劃性,明確城市交通信息化建設(shè)的方向、目標(biāo)、基本原則和建設(shè)重點(diǎn),實(shí)施統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,又要明確各階段的建設(shè)目標(biāo),保證信息化建設(shè)的有序、持續(xù)發(fā)展。

2、統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),不斷完善信息應(yīng)用系統(tǒng)

首先,要以規(guī)范運(yùn)管業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)推進(jìn)軟硬件建設(shè)。在機(jī)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求,以優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)為前提,優(yōu)化業(yè)務(wù)設(shè)置,使各項(xiàng)工作流程適應(yīng)計(jì)算機(jī)處理的要求,進(jìn)一步規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲、傳輸?shù)雀鞣矫娴臉I(yè)務(wù)操作,并不斷提高軟硬件建設(shè)的針對性,加快軟硬件更新升級,以不斷適應(yīng)運(yùn)管行業(yè)發(fā)展的需要。其次,要提高整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平。以完善的代碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ),以嚴(yán)格的項(xiàng)目管理體制為保證,按照統(tǒng)一組織管理的原則,統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集的口徑,規(guī)范業(yè)務(wù)流程,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、信息共享、綜合利用的目的,提高數(shù)據(jù)信息共享度和有效使用率,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺的標(biāo)準(zhǔn)化。

3、信息化建設(shè)中要注意保障信息、數(shù)據(jù)的安全

在建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí),應(yīng)同步建立安全保密體系,堅(jiān)持內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)分離,利用數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、身份認(rèn)證、實(shí)時(shí)檢測與監(jiān)控、訪問控制、病毒防護(hù)等手段確保信息網(wǎng)絡(luò)的安全,并通過定期培訓(xùn)、教育等方式強(qiáng)化工作人員的安全保密和安全防護(hù)意識,杜絕安全隱患,保證公路信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全和信息安全。

4、加強(qiáng)城市交通管理信息化建設(shè)過程的管理

城市交通管理信息化建設(shè)需要各級城市交通管理機(jī)構(gòu)的積極參與,只有將部門的信息化納入目標(biāo)考核體系,才能調(diào)動積極性,增強(qiáng)緊迫感,信息化建設(shè)才能順利進(jìn)行。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的普及,各級城市交通管理機(jī)構(gòu)信息資源的采集、加工、管理、信息系統(tǒng)維護(hù)都需要專門人員負(fù)責(zé),這就有必要建立信息主管制度。

5、建設(shè)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍

研究制定信息化人才培養(yǎng)的政策和措施,努力在信息化建設(shè)中培養(yǎng)和鍛煉人才,逐步建立一支既熟悉城市交通業(yè)務(wù)、又掌握信息技術(shù)的,適應(yīng)城市交通信息化發(fā)展的復(fù)合型人才隊(duì)伍。完善人才培養(yǎng)、引進(jìn)、使用、交流、獎勵(lì)等機(jī)制,落實(shí)各項(xiàng)人才政策,創(chuàng)建良好的人才環(huán)境。在培養(yǎng)方式上,針對不同層次需求對城市交通行業(yè)工作人員進(jìn)行信息化知識的培訓(xùn),提高其使用和運(yùn)用信息化技術(shù)的能力。

結(jié)語

城市交通信息化建設(shè)以為社會提供“安全、便捷、舒適、高效的可持續(xù)發(fā)展”的城市交通環(huán)境為宗旨。因此,必須進(jìn)一步解決客觀現(xiàn)實(shí)存在的問題,充分調(diào)動社會各方面的積極性,采取有效措施積極規(guī)范、引導(dǎo)和推進(jìn)城市交通信息化發(fā)展,全面提高城市交通持續(xù)綜合競爭力,為公眾提供更好的服務(wù)。

【參考文獻(xiàn)】

1、林達(dá)銘《信息化是實(shí)現(xiàn)城市交通新的跨越式發(fā)展的必由之路》[J] 城市交通世界 2004(7);

2、范正金《論城市交通信息化建設(shè)》[J] 中國城市交通信息產(chǎn)業(yè) 2009(2);

第4篇：交通系統(tǒng)管理范文

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸管理；智能交通系統(tǒng)；運(yùn)用

1智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時(shí)結(jié)合高新智能裝置，通過與傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)以及自動化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當(dāng)前我國已進(jìn)入信息科技時(shí)代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計(jì)算機(jī)智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當(dāng)前交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)管理控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運(yùn)輸管理工作的整體效率和水平。

2交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析

交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個(gè)分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個(gè)城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠?yàn)楣步煌ǖ目刂?、指揮和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)自動化控制，以便實(shí)現(xiàn)對于交通車輛運(yùn)輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實(shí)際運(yùn)輸流量進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)交通流量達(dá)到峰值的時(shí)候，該控制系統(tǒng)可以采用最大通行控制模式，當(dāng)交通流量處于普通值的時(shí)候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實(shí)施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時(shí)裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)鐘信號源，控制裝置主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時(shí)裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進(jìn)行調(diào)控，電路被驅(qū)動之后，信號燈會自動啟動。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護(hù)以及信息服務(wù)等功能。如果交通運(yùn)輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點(diǎn)作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進(jìn)行警力配置和事故處理。

交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當(dāng)前在城市交通中，交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求和供給失衡問題已經(jīng)成為控制要點(diǎn)，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，獲取最及時(shí)的交通實(shí)時(shí)信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實(shí)際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報(bào)等等，并通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機(jī)以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時(shí)傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實(shí)施路況和自身需求對出行計(jì)劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場執(zhí)法。無線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進(jìn)行校驗(yàn)并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當(dāng)中。非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸信息的共享，形成嚴(yán)密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個(gè)分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢主要提現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，首先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個(gè)交通智能控制系統(tǒng)實(shí)施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實(shí)施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過對交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運(yùn)輸實(shí)時(shí)狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息功能。借助相應(yīng)的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r(shí)發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。

3結(jié)語

第5篇：交通系統(tǒng)管理范文

【關(guān)鍵詞】 空中交通管制系統(tǒng) 質(zhì)量 措施

基于空中安全管理體系的特殊界定，并且按照ICAO國際民航組織關(guān)于建立空中管理安全體系的有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)安全管理經(jīng)驗(yàn)和辦法，綜合國內(nèi)空中交通管制真實(shí)情況，把空中安全管理體系建設(shè)為包含安全政策、安全管理機(jī)制以及安全管理方法的空中安全文化體系。

一、空中交通管制系統(tǒng)涵義

空中管制系統(tǒng)是能夠管理多架飛機(jī)的起飛和降落以及在空中飛行時(shí)的狀態(tài)，以保障空中交通飛行秩序和安全的管理系統(tǒng)。為了完成某些特定任務(wù)，部門不許制定整套規(guī)則，明確飛行航線，使飛機(jī)能夠按照既定順序從制定機(jī)場準(zhǔn)時(shí)起飛。為了更好的完成空中交通管理必須做好以下三點(diǎn)：

首先應(yīng)該明確空中安全管理體系管理標(biāo)準(zhǔn)，利用空中管理安全機(jī)構(gòu)，規(guī)劃出有關(guān)各個(gè)部門的職能部署，對安全管理實(shí)施辦法進(jìn)行監(jiān)督，逐漸實(shí)現(xiàn)空中科學(xué)化、系統(tǒng)化以及標(biāo)準(zhǔn)化管理，逐漸達(dá)到維護(hù)空中交通安全的目標(biāo)。其次應(yīng)該將國內(nèi)空中安全管制系統(tǒng)與國際ICAO規(guī)范的安全管理體系結(jié)合在一起，也就是在SMS安全政策領(lǐng)導(dǎo)下，在安全文化和支持性組織前提下，對安全生產(chǎn)工作任務(wù)展開安全測評和安全監(jiān)督，對空中安全問題進(jìn)行審核和管理。最后應(yīng)該遵循國際空中管理規(guī)范，嚴(yán)格遵守計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)以及控制四大基本職能，也就是在計(jì)劃職能中明確安全政策，設(shè)置組織職能支持性組織，按照四大基本職能對空中管制系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的安全評估和安全改進(jìn)，同時(shí)側(cè)重安全監(jiān)督職能。

二、空中交通管制系統(tǒng)管理難點(diǎn)及重點(diǎn)

1、管理難點(diǎn)。空中交通管制系統(tǒng)管理難點(diǎn)在于外部環(huán)境。具體來說，外部環(huán)境包括兩個(gè)方面：一方面是惡劣的工作環(huán)境，例如空氣、光線以及噪聲等。優(yōu)良的工作環(huán)境可以幫助人們集中注意力，否則會增加人們的疲勞程度?？罩薪煌ü芾韱T如果長時(shí)間在環(huán)境惡劣的氛圍中工作勢必會影響正常的飛行，造成工作人員記憶力下降，出現(xiàn)一些飛行質(zhì)量問題。另一方面是復(fù)雜的氣象條件。飛機(jī)在飛行過程中常常會遇到一些惡劣的氣象條件，例如雷雨、冰雹、大風(fēng)等。這些氣象現(xiàn)象不單單會影響飛機(jī)的飛行，還會對飛行員的判斷能力造成一定的干擾，同時(shí)使空中交通管制系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2、管理重點(diǎn)?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)質(zhì)管理重點(diǎn)包括三個(gè)方面：第一是管制員注意力的轉(zhuǎn)移，管制員本身的工作力度較強(qiáng)，尤其在發(fā)生飛行沖突的時(shí)候，須要更加和諧得處理和調(diào)配矛盾。第二是要注意管制人員的情緒，空中管制對管制員的情緒要求非常高，情緒不好會影響管制效果，造成管制系統(tǒng)質(zhì)量出現(xiàn)問題。第三是管制人員的教條思維，空中管理工作對思維要求程度較高，尤其在面對矛盾時(shí)，既要遵守規(guī)則又要處理好問題，還要充分思考問題的特殊性，然后才能采取正確的措施，如果具有教條思維就會導(dǎo)致問題的出現(xiàn)。

三、空中交通管制系統(tǒng)質(zhì)量問題防范

首先是管制人員層面防范。要培養(yǎng)管制人員的良好習(xí)慣，提升空中管制能力，進(jìn)而提高管制系統(tǒng)的工作質(zhì)量。具體來說，要提升空中管制人員的安全意識，養(yǎng)成完整規(guī)范的通話習(xí)慣，在陸空溝通過程匯總應(yīng)該遵循一定的通話規(guī)范要求，這樣可以提升管制系統(tǒng)工作質(zhì)量避免危險(xiǎn)的發(fā)生。其次是管制方法層面防范。應(yīng)該充分發(fā)揮每一位管制員的能力，目前來說空中管制作用都是由一人決定一人執(zhí)行，這種工作分配制度會影響管制工作的完成，應(yīng)該改變這種傳統(tǒng)的工作分配方式。最后是管理層面防范?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)質(zhì)量管理應(yīng)該科學(xué)進(jìn)行班組資源以及人員的搭配，例如讓一位富有經(jīng)驗(yàn)的成熟管制員搭配一名新的管制員，幫助新管制員提升技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)也可以避免出現(xiàn)空中交通安全問題。除此之外，在進(jìn)行飛行班組資源治理的同時(shí)要注意成員積極性調(diào)動問題，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，提升管制系統(tǒng)質(zhì)量管理效果。

四、系統(tǒng)實(shí)施結(jié)果

空中安全管制目標(biāo)是安全管理主體對安全管理體制系統(tǒng)所規(guī)定的預(yù)期水平與結(jié)果，是有關(guān)人員在進(jìn)行安全管理活動中使用科學(xué)的評價(jià)方法和管理措施評測出的應(yīng)該達(dá)到的具體要求。在實(shí)施空中安全管理體系之后，基本能夠達(dá)成既定安全目標(biāo)，降低飛機(jī)飛行風(fēng)險(xiǎn)。由行本身存在風(fēng)險(xiǎn)，因此設(shè)立安全目標(biāo)能夠最大程度的降低航空事故的風(fēng)險(xiǎn)，使事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]汪磊，孫瑞山. 空中交通管制員疲勞狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測方法的實(shí)現(xiàn)[J]. 安全與環(huán)境工程，2013，04：87-91.

[2]黃圣國，肖靖，陸瑜，呂兵. 基于Petri網(wǎng)的空中交通管制輔助決策系統(tǒng)[J]. 南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2000，02：206-211.

[3]肖相陽，王濤. 論空中交通管理核心能力及形成[J]. 空中交通管理，2001，04：4-9.

第6篇：交通系統(tǒng)管理范文

關(guān)鍵詞:城市軌道交通;設(shè)備管理;思路

doi:10．3969/j．issn．1006－8554．2016．04．095

引言

近年來城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展越發(fā)迅速，尤其是2008年之后，我國采取的一系列為了抵擋全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)而采取的拉動經(jīng)濟(jì)內(nèi)需的手段，讓很多城市都將城市軌道交通建設(shè)提上日程。城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，也預(yù)示著城市軌道交通管理工作相比于從前更加重要，需要與城市軌道交通建設(shè)的同時(shí)發(fā)展起來，才能夠保證現(xiàn)代化城市軌道交通系統(tǒng)的正常平穩(wěn)運(yùn)行。而在進(jìn)行城市交通系統(tǒng)設(shè)備管理之前，需要明確城市軌道交通設(shè)備管理的概念和目標(biāo)，了解設(shè)備管理的重要性，并熟悉設(shè)備管理的一般思路，才能夠進(jìn)行更好更科學(xué)的城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理。

1現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理概述

1．1特點(diǎn)

城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部技術(shù)程度和運(yùn)營成本比較高，服務(wù)的公眾面積也比較廣，因此企業(yè)必須要在遵循社會公眾效益的前提下再去追求企業(yè)的自身利益。城市軌道交通的運(yùn)營企業(yè)需要通過科學(xué)的管理模式，使社會公眾效益與企業(yè)自身利益相掛鉤，讓二者共同發(fā)展的同時(shí)降低系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)營的成本，發(fā)揮最大的運(yùn)營效果［1］。

1．2目標(biāo)

從企業(yè)角度來說，設(shè)備管理是為了提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，但是城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營企業(yè)又區(qū)別于其他企業(yè)，需要將城市軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)功能和社會效益與企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)利益結(jié)合起來，多角度多方面的考慮，在降低運(yùn)營成本保證企業(yè)效益的同時(shí)，保證城市軌道交通的運(yùn)營效果。因此，需要企業(yè)內(nèi)部做好管理，控制成本，同時(shí)保證設(shè)備平穩(wěn)、正常的運(yùn)行。

1．3重要性

城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理表面上看只是進(jìn)行一種企業(yè)內(nèi)部的設(shè)備管理，實(shí)際上軌道交通的設(shè)備管理不同于其他設(shè)備管理［2］。城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備涉及方面比較廣，不單單是與企業(yè)有聯(lián)系，而且還聯(lián)系著城市居民與城市規(guī)劃建設(shè)。因此，城市軌道交通的設(shè)備管理關(guān)乎眾多的現(xiàn)代城市發(fā)展，關(guān)乎企業(yè)自身的發(fā)展，想要企業(yè)同步于城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，就必須科學(xué)合理的對城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行管理。

2現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理的一般思路

完善的城市軌道交通設(shè)備管理體系可以保障城市軌道交通更加安全和穩(wěn)定，因此，現(xiàn)代城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)必須做到對城市軌道交通設(shè)備的精細(xì)化管理，需要采用分層負(fù)責(zé)的方式，讓每一層管理都深刻明確本層次的管理目標(biāo)和工作目標(biāo)，分配好權(quán)利和責(zé)任，并且建立嚴(yán)格的監(jiān)督審查體制，將成本控制在合理化的范圍之內(nèi)，進(jìn)行嚴(yán)肅的質(zhì)量管理審核。在城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理過程中，不僅需要從安全可靠、經(jīng)濟(jì)共贏的角度來提升管理的價(jià)值，更需要從根本上對人員和策略等方面進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而提高城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備資源的利用率，并以計(jì)劃和制度為核心，通過改善傳統(tǒng)的管理模式，構(gòu)建規(guī)范化的設(shè)備管理體系，從而達(dá)到整體優(yōu)化現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理的目的［3］。

2．1合作管理

2．1．1政府合作政府是進(jìn)行社會管理的職能部門，城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理企業(yè)想要得到良好的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益，主要依靠政府主管部門的政策和精神支持。在進(jìn)行城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定各方面的技術(shù)審核和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)用于監(jiān)督和指導(dǎo)，不僅需要企業(yè)內(nèi)部如此，同樣也需要各種來自企業(yè)外部的監(jiān)督，達(dá)到提高生產(chǎn)質(zhì)量和降低成本的最終目標(biāo)。而這些外部監(jiān)督就需要通過與政府部門合作來實(shí)現(xiàn)，有了政府部門和各級職能部門的監(jiān)督和指導(dǎo)，城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理企業(yè)將會發(fā)展得越來越穩(wěn)定。2．1．2金融界合作企業(yè)的日?；顒訒r(shí)時(shí)刻刻都需要資金支持，大多數(shù)企業(yè)都會在實(shí)際運(yùn)營中產(chǎn)生各種各樣的資金問題。因此，城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理企業(yè)需要與金融界的各類機(jī)構(gòu)共同合作，保證企業(yè)在運(yùn)行項(xiàng)目的同時(shí)能夠獲得穩(wěn)定的資金來源。當(dāng)企業(yè)有大型設(shè)備的管理或大型項(xiàng)目啟動運(yùn)營時(shí)，資金狀況往往決定了整個(gè)設(shè)備管理維護(hù)的成敗和項(xiàng)目整體質(zhì)量與進(jìn)度的優(yōu)劣。在這些情況發(fā)生時(shí)，城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理企業(yè)不能夠僅依靠自身的資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)水平支持，現(xiàn)代的城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理企業(yè)可以通過發(fā)行股票的方式在證券市場中籌募資金，這時(shí)企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，不僅可以得到金融機(jī)構(gòu)的專業(yè)指導(dǎo)，更會對企業(yè)自身的設(shè)備管理起到很大作用。2．1．3建設(shè)公司合作現(xiàn)代化城市軌道的建設(shè)過程幾乎都是由各個(gè)專業(yè)的軌道建設(shè)公司設(shè)計(jì)建成的，這些公司在對城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的安裝、調(diào)試和維護(hù)方面頗有建樹，也擁有其他公司沒有的專業(yè)化城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的檢測維修工具。當(dāng)城市軌道交通系統(tǒng)投入運(yùn)行之后，城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的管理企業(yè)僅僅是對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)，而遇到某些大型設(shè)備或?qū)I(yè)性較強(qiáng)的設(shè)備需要維護(hù)、修理和更新改造時(shí)，城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理公司就需要依靠城軌建設(shè)公司的幫助來實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的維護(hù)。因此，城市軌道交通的設(shè)備管理企業(yè)與建設(shè)公司合作管理的模式將是進(jìn)行城市軌道交通設(shè)備管理的必經(jīng)之路。

2．2相關(guān)硬件配套設(shè)施管理

2．2．1生產(chǎn)城市軌道交通設(shè)備管理企業(yè)主要的管理對象是生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)設(shè)備同樣也是保證城市軌道交通系統(tǒng)順利穩(wěn)定運(yùn)行的基本。生產(chǎn)設(shè)備的內(nèi)容包括路軌、供電、信號、車輛等，在設(shè)備的選擇方面，目前國家仍然規(guī)定由建設(shè)部門與設(shè)計(jì)部門共同決定，但是從發(fā)展的角度來說，城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理企業(yè)不應(yīng)該只關(guān)注設(shè)備的管理，也應(yīng)當(dāng)參與到生產(chǎn)設(shè)備的選擇中，從而保證企業(yè)能夠發(fā)揮出更好的管理水平。2．2．2運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸一般從兩個(gè)方面進(jìn)行管理，首先是場內(nèi)運(yùn)輸，場內(nèi)運(yùn)輸主要有維修施工運(yùn)輸、線路現(xiàn)場運(yùn)輸和基地內(nèi)部運(yùn)輸，在進(jìn)行場內(nèi)運(yùn)輸管理時(shí)，需要企業(yè)考慮使用液壓車和起重機(jī)或者自行改裝后的運(yùn)輸設(shè)備;其次是場外運(yùn)輸，主要采用汽車進(jìn)行運(yùn)輸，汽車的用途可以多種多樣，如工程車和人力車。運(yùn)輸設(shè)備的狀況會影響使用效率和維修速度，因此，在運(yùn)輸方面，企業(yè)需要根據(jù)各地實(shí)際情況合理分配和使用運(yùn)輸設(shè)備。2．2．3安全安全管理是貫穿于整個(gè)設(shè)備管理系統(tǒng)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)。在社會進(jìn)步和發(fā)展過程中，安全已經(jīng)與技術(shù)緊密結(jié)合起來，成為確保城市軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵所在。城市軌道交通四通八達(dá)，企業(yè)設(shè)備的分布也較為分散，企業(yè)在進(jìn)行安全管理時(shí)，應(yīng)當(dāng)以事前防控和技術(shù)防范為主，杜絕安全隱患產(chǎn)生，防患于未然，因此企業(yè)必須建立嚴(yán)格完善的安全管理規(guī)章制度，進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩O(jiān)督，從而達(dá)到安全生產(chǎn)、安全管理的目的。

3結(jié)語

現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備技術(shù)含量高，更新發(fā)展速度快，因此企業(yè)在進(jìn)行設(shè)備管理時(shí)難度相對較大。從設(shè)備管理本身的角度來說，企業(yè)在進(jìn)行設(shè)備管理時(shí)需要與其他企業(yè)和機(jī)構(gòu)進(jìn)行長久合作，并且深化企業(yè)內(nèi)部的設(shè)備管理體制改革，嚴(yán)格執(zhí)行管理制度，各個(gè)企業(yè)也需要結(jié)合自身實(shí)際情況，進(jìn)行科學(xué)高效的城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理。

參考文獻(xiàn):

［1］勒世玢．城市軌道交通運(yùn)營設(shè)備管理綜議［J］．科技資訊，2012(32)．

［2］譚乘明．城市軌道交通運(yùn)營設(shè)備綜合管理［J］．都市快軌交通，2010(4)．

第7篇：交通系統(tǒng)管理范文

一、客運(yùn)交通管制條例下的交通經(jīng)濟(jì)管理的目標(biāo)

構(gòu)建交通經(jīng)濟(jì)管理體系，一方面是為了客運(yùn)交通供給基本滿足客運(yùn)出行需求，另一方面則是為了實(shí)現(xiàn)城市客運(yùn)交通在社會公平、環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)效益等方面的目標(biāo)。對于管理者而言，需要在現(xiàn)有的交通經(jīng)濟(jì)管理體系下，制定相應(yīng)的政策，以保證城市客運(yùn)交通的可持續(xù)發(fā)展。比如為了環(huán)保，需要盡可能減少私家車的出行率，采用對私家車駕駛員征收擁擠費(fèi)和對公共交通乘客提供財(cái)政補(bǔ)貼的方式則可以很好的實(shí)現(xiàn)這一目的，這樣政策的制定，不僅有利于環(huán)保，還減少了交通擁擠，改善了交通環(huán)境。

二、客運(yùn)交通管理?xiàng)l例下的交通經(jīng)濟(jì)管理的決策方法

構(gòu)建客運(yùn)交通管制條例下的交通經(jīng)濟(jì)管理體系，需要采用合適的決策方法。對于城市客運(yùn)交通管理者而言，可以將政策決策的研究劃分為三種，分別是傳統(tǒng)的政策決策、不確定條件下的政策決策和公共參與下的政策決策。下面，筆者將就這三種方法分別展開分析。

1.傳統(tǒng)的管理者政策決策方法

傳統(tǒng)的管理者在制定政策時(shí)，從行為上看，一般會采用兩種方法，一是自上而下的方法，也稱為理性模型，側(cè)重點(diǎn)在于識別政策成功實(shí)施的影響因素；二是自下而上的方法，側(cè)重點(diǎn)則在于對參與者和組織內(nèi)部相互作用的重要性的研究。在這方面取得比較重要的研究成果的有Walker，他在2000年提出了城市交通決策的整合系統(tǒng)圖。他認(rèn)為決策的本質(zhì)在于讓各方利益平衡，在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，參與方眾多，而在做政策決策時(shí)最本質(zhì)的原則是在

2.不確定條件下管理者政策決策方法

在做城市交通中的決策時(shí)，一般是有多種方法備選的，需要在眾多方面中選擇一種來作為決策方法，或者是將這些備選方法整合，來做決策方法。但是無論是哪一種，都有可能帶來一個(gè)后果就是城市交通系統(tǒng)的性能和社會的執(zhí)行環(huán)境不確定。Walker也是贊同這種看法的，但是在這種看法的基礎(chǔ)上他也提出了自己的想法。還是回歸到他認(rèn)為重要的利益相關(guān)者身上。他認(rèn)為不同利益相關(guān)者對于城市交通未來的評估不同，那么他們對于制定的交通政策的看法也是不同的也就是說其愿意或者拒絕城市交通政策的實(shí)施是不確定的。根據(jù)這種情況，Walker制定了相應(yīng)的自適應(yīng)性政策流程，給面臨不確定條件下的管理者提供一定的參考。由于在城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理中，會面臨著眾多的不確定性，城市外部環(huán)境的發(fā)展、政策的決策和利益相關(guān)者的影響，這些都是不確定因素的來源，那么對于管理者來說，就必須采取一定的措施來處理這些不確定性。Walker的方法具有很大的參考價(jià)值。

3.公共參與下管理者政策決策方法

近年來，每當(dāng)制定出新的有關(guān)交通經(jīng)濟(jì)管理的政策，總會有一些反對的聲音出現(xiàn)，尤其是最近幾年，不同利益相關(guān)者和主題對政策的反對意見日益增多。根據(jù)這種新情況，研究者在制定政策決策的過程中，逐級開始關(guān)注公眾的反應(yīng)和公眾在政策制定中的參與過程，研究出在公共參與下管理者政策決策的方法。比較有影響力的方法，有Carlos F.Pardo(2007)介紹的幾種有關(guān)引導(dǎo)公眾對于公共交通與其他可持續(xù)通方式的意識與行為轉(zhuǎn)變的策略。

三、總結(jié)

對于城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理體系的構(gòu)建而言，交通經(jīng)濟(jì)管理政策的制定是其中的重要組成部分。在本文中，筆者簡要介紹了管理者在制定政策決策時(shí)所采用的方法，希望能對構(gòu)建交通經(jīng)濟(jì)管理體系起到一定的作用。城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理政策是管理者合理分配客運(yùn)交通資源的重要手段，對促進(jìn)社會主義和諧社會有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]李建文.淺談編制城市道路交通管理規(guī)劃.現(xiàn)代交通管理.2003(03).

第8篇：交通系統(tǒng)管理范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸系統(tǒng)；安全風(fēng)險(xiǎn)；管理及現(xiàn)狀

一、針對當(dāng)前交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理基本現(xiàn)狀的分析

當(dāng)前交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作依然存在著各種問題，其中主要體現(xiàn)在以下三點(diǎn)：第一，交通運(yùn)輸安全問題有待完善。在當(dāng)前我國交通運(yùn)輸中存在著安全頻發(fā)問題，給我國的社會經(jīng)濟(jì)以及廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。出現(xiàn)交通運(yùn)輸安全問題的主要原因具有多樣化，其中主要體現(xiàn)在交通運(yùn)輸管理水平以及體系上，因?yàn)椴糠止ぷ魅藛T對交通運(yùn)輸管理等問題存在著松懈心理、交通運(yùn)輸體制較為落后等問題，以至于我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度較慢。第二，并未形成專業(yè)的系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評估系統(tǒng)。由于并沒有對交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全的風(fēng)險(xiǎn)管理對象以及相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行全面的認(rèn)識和了解，所以評級指標(biāo)體系也未完全建立，不能系統(tǒng)專業(yè)地評估當(dāng)前我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全水平。第三，系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作基礎(chǔ)有待完善。作為安全管理服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理工作的基礎(chǔ)和前提，目前關(guān)于系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還并未形成專業(yè)的系統(tǒng)，而且安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是風(fēng)險(xiǎn)管理工作的另一重要基礎(chǔ)，但是當(dāng)前專門針對系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范卻是空白的，還有待進(jìn)一步完成系統(tǒng)開發(fā)工作。

二、針對促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理可行性對策的分析

（一）提升安全意識通過提升交通運(yùn)輸安全意識，將會促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。提升交通運(yùn)輸安全意識應(yīng)當(dāng)要注重細(xì)節(jié)，要求我國交通運(yùn)輸管理部門要落實(shí)對存在安全隱患的交通運(yùn)輸行為進(jìn)行相應(yīng)的處罰，并實(shí)行監(jiān)管制度，注重加強(qiáng)對駕駛?cè)藛T資格的審查以及運(yùn)營車輛的審查，而對于違反相關(guān)規(guī)定的行為要加大處罰力度。與此同時(shí)，還要順應(yīng)社會的發(fā)展，及時(shí)優(yōu)化和完善交通運(yùn)輸?shù)陌踩O(shè)施，相關(guān)政府和管理部門根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步優(yōu)化和完善法律法規(guī)，制定制度，促使交通運(yùn)輸安全有法可依。除此之外，在交通運(yùn)輸市場中落實(shí)采用合同運(yùn)輸制，并且嚴(yán)格按照合同中的相關(guān)要求開展各項(xiàng)工作，通過這種手段實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)分明，提升工作人員責(zé)任心的目的。

（二）加強(qiáng)培訓(xùn)工作對于交通運(yùn)輸單位來說，提升技術(shù)是最能夠反映其能力的關(guān)鍵指標(biāo)，具備專業(yè)化的技術(shù)將會根據(jù)交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及時(shí)做出具有針對性的調(diào)整方案，完成對工作人員的合理分配，落實(shí)對圖紙以及技術(shù)兩者的有效融合；處理圖紙當(dāng)中存在的各種薄弱環(huán)節(jié)，將責(zé)任機(jī)制分配到每一個(gè)工作人員身上，確保相關(guān)工作人員都能夠在屬于自身的崗位上發(fā)揮價(jià)值和作用。技術(shù)準(zhǔn)備工作的開展將會促進(jìn)各項(xiàng)工作有效開展，對提升各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)銜接能力有著深遠(yuǎn)影響。而對于操作人員來說，對實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全有著關(guān)鍵性的作用，各個(gè)環(huán)節(jié)中的操作工作人員都是確保運(yùn)輸安全有效開展的關(guān)鍵因素，實(shí)現(xiàn)對操作工作人員的合理性調(diào)配，并且按照項(xiàng)目流程進(jìn)行安排，確保人員安排得當(dāng)，將會在提升工作效率的同時(shí)，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。而對于操作工作人員來說，如果在實(shí)際的工作中存在問題，相關(guān)管理人員要進(jìn)一步對操作人員開展培訓(xùn)教育，提升其專業(yè)性技能以及綜合素質(zhì)。

（三）注重設(shè)備更新要求對現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行科學(xué)研發(fā)，并適當(dāng)增加資金投入，為研發(fā)新技術(shù)、改進(jìn)舊設(shè)備提供保障。為了更好地提升工作效率，還要實(shí)現(xiàn)對工作人員工作量、工作時(shí)間的調(diào)整。需要注意的是，在對當(dāng)前現(xiàn)有的設(shè)備升級以及改進(jìn)工作時(shí)，要注重加強(qiáng)安全監(jiān)控工作，也可以專門成立安全監(jiān)控小組，通過這種手段在本質(zhì)上降低現(xiàn)有設(shè)備中存在的安全隱患，提升設(shè)備的安全性以及穩(wěn)定性。

第9篇：交通系統(tǒng)管理范文

一、公安檢查站緝查布控系統(tǒng)實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用

一般緝查布控系統(tǒng)集成指揮平臺提供即時(shí)的路面各個(gè)路口的流量、各類車輛的通行、車輛速度等情況，發(fā)現(xiàn)嫌疑車輛后報(bào)警，指揮中心在接到預(yù)警后，進(jìn)行簽收，并對預(yù)警信息進(jìn)行有效性比對，無效信息直接進(jìn)行反饋，有效信息通過350M對講機(jī)向轄區(qū)中隊(duì)民警下達(dá)攔截指令，轄區(qū)中隊(duì)出警攔截。如果未攔截到車輛，要向指揮中心做未攔截反饋，指揮中心進(jìn)行系統(tǒng)反饋。車輛攔截后要檢查車輛違法狀態(tài)，開據(jù)現(xiàn)場處罰文書，拍攝嫌疑車輛及駕駛?cè)说默F(xiàn)場照片，并將處罰文書及現(xiàn)場照片反饋至指揮中心。指揮中心根據(jù)中隊(duì)反饋信息，進(jìn)行現(xiàn)場處罰文書錄入，錄入后向系統(tǒng)進(jìn)行攔截反饋，最后將現(xiàn)場攔截照片上傳至集成指揮平臺。自2017年3月使用公安交通集成指揮平臺及緝查布控系統(tǒng)以來，平原大隊(duì)共簽收預(yù)警7000余次，成功攔截1200余例。形成對路面交通違法行為的精準(zhǔn)打擊，大大提高勤務(wù)機(jī)制運(yùn)行效能。

二、緝查布控系統(tǒng)應(yīng)用中存在的不足

一是領(lǐng)導(dǎo)思想認(rèn)識不足。當(dāng)前科技強(qiáng)警工作在交管工作中起到了事半功倍的效果，但有的交管部門領(lǐng)導(dǎo)信息化基礎(chǔ)薄弱，運(yùn)用科技手段開展交通秩序管理工作意識不強(qiáng)，仍停留在只靠人海戰(zhàn)術(shù)的層面，存在工作模式單一、查處工作不及時(shí)、查獲率低等問題。二是數(shù)據(jù)庫內(nèi)容不全面。當(dāng)前，涉嫌違法機(jī)動車、駕駛?cè)瞬樘幍臋C(jī)動車數(shù)據(jù)，主要來自于公安交通管理部門在路面上安裝的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、交通違法抓拍系統(tǒng)，以及在交通違法處理工作中所采集到的數(shù)據(jù)，但公安違法犯罪方面、事故處理方面及安全生產(chǎn)方面的數(shù)據(jù)相對較少，違法犯罪.信息沒有得到充分整合、共享。三是預(yù)警分析落實(shí)不到位。由于涉嫌違法機(jī)動車具有流動性、運(yùn)動軌跡無規(guī)律、駕乘人員不固定等特征，采用當(dāng)前單點(diǎn)觸發(fā)預(yù)警的方式不能很好的進(jìn)行分析研判，使得預(yù)警有效率、查獲率低。對沒有及時(shí)查獲的預(yù)警涉嫌套牌機(jī)動車缺乏分析研判，布控查處的盲目性仍然較大，產(chǎn)生了大量的無效預(yù)警，造成基層無效出警，增加了基層的負(fù)擔(dān)。四是相關(guān)信息關(guān)聯(lián)不全面。通過公安交通現(xiàn)場集成指揮平臺，在對預(yù)警車輛開展交通違法查處過程中，受系統(tǒng)應(yīng)用不全面的影響，對比程序過多繁雜，例如：攔截的個(gè)別駕駛?cè)藳]有隨身攜帶駕駛證，通過應(yīng)用350兆數(shù)字集群對講機(jī)進(jìn)行核查時(shí)，只能獲得字面上信息比對，而如果駕駛?cè)颂峁┑氖撬说男畔?，還需要對照片進(jìn)行核對才能確定是否為本人。另外對機(jī)動車?yán)U納保險(xiǎn)情況不能進(jìn)行網(wǎng)上核查。