煤炭運(yùn)輸方案精選(九篇)

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第1篇：煤炭運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸能力；規(guī)劃；投資

1 鐵路現(xiàn)狀

錦州是環(huán)渤海地區(qū)的重要城市，是沈山線、錦承線、魏塔線、南票線、高天線的交匯點(diǎn)，在建錦赤鐵路的終點(diǎn)站，共有車站13個(gè)，分別為沈山線的塔山、高橋鎮(zhèn)、女兒河、桃園、錦州、雙羊店站，秦沈客運(yùn)專線錦州南站，錦承線的薛家站，南票線上的金廠堡、何三家、邰集屯站，高天線的天橋站，在建錦赤鐵路的東青堡、西港口，其中錦州站為區(qū)段站，高橋鎮(zhèn)站與高天線為交接站，天橋站為港前編組站，其它均為中間站。

1.1 沈山線

沈山線是東北地區(qū)重要的鐵路交通運(yùn)輸大通道，是東北地區(qū)向關(guān)內(nèi)客貨運(yùn)輸?shù)母删€和脊梁，也是鐵道部全國鐵路網(wǎng)中“八橫八縱”路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。

1.2 高天線

高天線是單線鐵路，全長12.1km，是錦州港重要的進(jìn)出港鐵路通道，隨著錦州港鐵路運(yùn)量的增加，高天線區(qū)間通過能力十分緊張。

1.3 在建錦赤線

在建錦赤線起自錦州西港口站，經(jīng)葫蘆島市、朝陽市至赤峰市赤大白鐵路大木頭溝站止，正線全長287km，主要承擔(dān)蒙東地區(qū)煤田至遼西地區(qū)及錦州港下煤炭的運(yùn)輸任務(wù)。

1.4 錦承線

錦承線錦州至義縣段，錦州至薛家段為雙線，其余區(qū)間為單線，為東北與關(guān)內(nèi)有聯(lián)系的重要通道，運(yùn)輸以煤炭、糧食為主。

2 錦州港

錦州港是遼寧省西部、內(nèi)蒙古東部、黑龍江和吉林兩省西部廣大區(qū)域的便捷出?？?，是遼西地區(qū)唯一的一類對外開放口岸，已與日本、韓國、俄羅斯、荷蘭等20多個(gè)國家和地區(qū)的港口通航。錦州港將發(fā)展成為立足遼西，面向東北、，服務(wù)華北，拓展外蒙古國家，以煤炭、石油、糧食、集裝箱為主，散雜兼顧，內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)并重的區(qū)域性多功能現(xiàn)代化港口。2015年港口吞吐量將超過1億噸，其中以蒙東地區(qū)下水煤炭為主。錦州港將建成為專業(yè)化煤碼頭。

在既有錦州港北側(cè)龍棲灣南岸的規(guī)劃了1個(gè)以散雜、油氣化工、通用貨、集裝箱運(yùn)輸為主的外貿(mào)型綜合港口，作為蒙東煤炭下海的儲備港口。

3 存在的問題

3.1 沈山線錦州至高橋鎮(zhèn)間能力緊張，不能滿足蒙東地區(qū)煤炭下海對地區(qū)鐵路的需求

2011年錦州至高橋鎮(zhèn)的上行貨流密度分別是8083（煤炭3716）、3947（煤炭1494）萬噸，能力利用率達(dá)到100%。隨著巴新線建成通車，蒙東煤炭經(jīng)新義線、錦承線、沈山線（錦州至高橋鎮(zhèn)段）及高天線進(jìn)入錦州港下水，而沈山線錦州至高橋鎮(zhèn)段，現(xiàn)有能力已飽和，已無力承擔(dān)經(jīng)由巴新線下水蒙東煤炭的通過運(yùn)量。

3.2 錦承線薛家站至錦州站之間線路標(biāo)準(zhǔn)低，行車速度低，嚴(yán)重影響線路通過能力，且由于位于市區(qū)，改造困難。

4 方案研究

本次建設(shè)方案研究是根據(jù)錦州港、龍棲灣港口的相對位置及功能定位，及既有鐵路現(xiàn)況，考慮到錦州港以蒙東煤炭運(yùn)輸為主，龍棲灣定義為綜合性港口，提出“一站帶兩港”，研究自錦承線薛家站引出分別連接錦州港、龍棲灣港，一線是自薛家引出，引入港口，滿足錦州港的需要；另一線是自薛家引入龍棲灣港，再將龍棲灣與雙羊店相連。遠(yuǎn)期擴(kuò)建薛家站為編組場，擔(dān)當(dāng)錦州港、龍棲灣港直通、區(qū)段車流的解編作業(yè)，最終形成兩港一個(gè)出口。

本次建設(shè)方案共研究三個(gè)方案：東直通線引入龍棲灣、港口方案；北繞行線引入龍棲灣、港口方案；北繞行線利用錦赤線方案。詳見錦州地區(qū)鐵路方案示意圖。

北繞行線利用錦赤線方案，充分錦赤線東青堡至西港口段線路，減少了投資，節(jié)約了土地資源，能夠滿足錦州港的建設(shè)及蒙東地區(qū)煤炭南運(yùn)下海的需要，并且分流原錦承線經(jīng)沈山線進(jìn)入港口的貨流，雖然運(yùn)輸組織方式要根據(jù)建設(shè)方與錦赤鐵路公司協(xié)商確定，但其投資優(yōu)勢明顯，功能滿足需要，故本方案最合理。

5 結(jié)束語

由于龍棲灣港口正在規(guī)劃中，因此建議鐵路建設(shè)分兩步進(jìn)行，近期修建薛家站至錦州港線路，滿足錦州港發(fā)展需要；遠(yuǎn)期隨著龍棲灣港口建設(shè)，適時(shí)修建薛家站至龍棲灣港口線路。隨著錦州港的建設(shè)及蒙東地區(qū)煤炭南運(yùn)下海，以及遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶“五點(diǎn)一線”戰(zhàn)略的進(jìn)一步深入，鐵路建設(shè)必然成為制約錦州市經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的難點(diǎn)，應(yīng)盡早規(guī)劃、實(shí)施，盡早發(fā)揮作用。

參考文獻(xiàn)

第2篇：煤炭運(yùn)輸方案范文

第一章集運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成

一、通道運(yùn)量總水平及構(gòu)成

蒙西至華中鐵路煤運(yùn)通道煤炭運(yùn)量分別為9500萬噸、12600萬噸。煤炭主要來源于蒙西及陜西，少量來源于寧東及晉中南地區(qū)，其中蒙西4200萬噸、5500萬噸；陜西4200萬噸、5800萬噸；寧東500萬噸、500萬噸；晉中南400萬噸、500萬噸。

二、鄂爾多斯地區(qū)集運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成

（一）通道吸引礦區(qū)

鄂爾多斯市現(xiàn)有礦區(qū)13個(gè)，其中8個(gè)已獲國家發(fā)改委批復(fù)（即萬利礦區(qū)、準(zhǔn)格爾東部礦區(qū)、神東礦區(qū)、高頭窯礦區(qū)、塔然高勒礦區(qū)、新街礦區(qū)、呼吉爾特礦區(qū)、上海廟礦區(qū)）；3個(gè)待國家發(fā)改委批復(fù)（即納林希里礦區(qū)、納林河礦區(qū)、準(zhǔn)格爾中部礦區(qū)）；1個(gè)礦區(qū)勘探程度低不具備規(guī)劃條件（即烏蘭格爾礦區(qū)）；1個(gè)礦區(qū)資源接近枯竭，國家發(fā)改委同意不作規(guī)劃（即桌子山礦區(qū)）。13個(gè)礦區(qū)已規(guī)劃總面積19463平方公里，總儲量2785億噸，規(guī)劃總產(chǎn)能約7.6億噸。

本通道直接吸引礦區(qū)主要有呼吉爾特礦區(qū)、納林河礦區(qū)，通過相關(guān)線路可吸引上海廟礦區(qū)、塔然高勒礦區(qū)和納林希里礦區(qū)。

（二）集運(yùn)運(yùn)量的分配

1.呼吉爾特礦區(qū)

（1）礦區(qū)建設(shè)規(guī)模

國家發(fā)改委2008年以發(fā)改能源[2008]504號文批復(fù)了鄂爾多斯呼吉爾特礦區(qū)總體規(guī)劃，將礦區(qū)劃分為7個(gè)井田、2個(gè)勘查區(qū)和1個(gè)遠(yuǎn)景區(qū)，建設(shè)總規(guī)模為6000萬噸/年。2009年由于部分井田資源總量的增加，鄂爾多斯市對呼吉爾特礦區(qū)總體規(guī)劃進(jìn)行了修編，建議中煤集團(tuán)為礦區(qū)主體開發(fā)單位，確定呼吉爾特礦區(qū)建設(shè)總規(guī)模為8900萬噸/年。其中：

葫蘆素礦井1300萬噸/年

門克慶礦井1200萬噸/年

梅林廟礦井1000萬噸/年

石拉烏素井田1000萬噸/年

母杜柴登礦井600萬噸/年

爾林灘井田500萬噸/年

沙拉吉達(dá)礦井500萬噸/年

巴彥高勒礦井400萬噸/年

巴彥淖礦井800萬噸/年

達(dá)海廟礦井400萬噸/年

圖克礦井600萬噸/年

呼吉爾特礦區(qū)總體規(guī)劃修編已上報(bào)國家發(fā)改委，尚未批復(fù)。目前，巴彥高勒礦井獲國家發(fā)改委批復(fù)，已開工建設(shè)。梅林廟、門克慶、母杜柴登和葫蘆素四個(gè)井田獲國家發(fā)改委前期函，正在開展工作。

呼吉爾特礦區(qū)西部有大面積普查區(qū)，煤炭資源豐富。近期、遠(yuǎn)期普查區(qū)較規(guī)劃增加1500萬噸、3000萬噸。研究年度近、遠(yuǎn)期呼吉爾特礦區(qū)煤炭產(chǎn)量分別為10400萬噸、11900萬噸。

（2）礦區(qū)煤炭外運(yùn)量

呼吉爾特礦區(qū)研究年度近、遠(yuǎn)期煤炭產(chǎn)量分別為10400萬噸、11900萬噸，內(nèi)部消耗煤炭分別為5400萬噸、5900萬噸，外運(yùn)量分別為5000萬噸、6000萬噸，其中鐵路外運(yùn)量近、遠(yuǎn)期分別為4800萬噸和5800萬噸。

（3）外運(yùn)通道分配

鄂爾多斯呼吉爾特礦區(qū)共有3條外運(yùn)通道。

新恩陶鐵路：承擔(dān)呼吉爾特南部井田（圖克以南礦井）的東向運(yùn)輸，是新包神鐵路的主要集運(yùn)線路。

蒙西至華中鐵路通道：主要承擔(dān)西部勘查區(qū)的煤炭外運(yùn)任務(wù)。

東烏鐵路：主要承擔(dān)北部井田（巴彥淖、達(dá)海廟）井田的煤炭東運(yùn)。

通過運(yùn)量分配，本通道近、遠(yuǎn)期分別承擔(dān)外運(yùn)800萬噸、1000萬噸，其余煤炭由東烏線、新陶線承擔(dān)。

鄂爾多斯呼吉爾特礦區(qū)鐵路外運(yùn)通道見下圖1-1。

圖1-1 呼吉爾特礦區(qū)鐵路外運(yùn)通道示意圖

2.納林河礦區(qū)

（1）礦區(qū)建設(shè)規(guī)模

鄂爾多斯納林河礦區(qū)總體規(guī)劃，將礦區(qū)劃分為7個(gè)井田、5個(gè)后備井田和1個(gè)勘查區(qū)，建設(shè)總規(guī)模為5800萬噸/年。其中：

納林河一號礦井400萬噸/年

納林河二號礦井800萬噸/年

無定河礦井800萬噸/年

陶忽圖礦井800萬噸/年

白家海子礦井1500萬噸/年

營盤豪礦井1000萬噸/年

嘎魯圖礦井500萬噸/年

5個(gè)后備井田總規(guī)模5600萬噸/年。該規(guī)劃已上報(bào)國家發(fā)改委，尚未批復(fù)。

（2）礦區(qū)煤炭外運(yùn)量

納林河礦區(qū)研究年度近、遠(yuǎn)期煤炭產(chǎn)量分別為7900萬噸、9600萬噸，內(nèi)部消耗煤炭分別為3300萬噸、4300萬噸，外運(yùn)量分別為4600萬噸、5300萬噸，其中鐵路外運(yùn)量近、遠(yuǎn)期分別為3900萬噸和4500萬噸。

（3）外運(yùn)通道分配

鄂爾多斯納林河礦區(qū)共有2條外運(yùn)通道。

新恩陶鐵路：承擔(dān)納林河礦區(qū)北部后備井田和南部開采井田中嘎魯圖、營盤壕和白家海子三個(gè)井田的東運(yùn)。

蒙西至華中鐵路通道：主要承擔(dān)南部開采井田中嘎魯圖、營盤壕和白家海子三個(gè)井田的南運(yùn)及陶忽圖、無定河和納林河一、二號礦井的南運(yùn)。

通過運(yùn)量分配，本通道承擔(dān)外運(yùn)1600萬噸、2100萬噸，其余煤炭由新恩陶線承擔(dān)。

鄂爾多斯納林河礦區(qū)鐵路外運(yùn)通道見下圖1-2。

圖1-2 納林河礦區(qū)鐵路外運(yùn)通道示意圖

3.其它相關(guān)礦區(qū)

（1）上海廟礦區(qū)

上海廟礦區(qū)近遠(yuǎn)期煤炭產(chǎn)量為5000萬噸、7600萬噸，煤炭外運(yùn)量為3880萬噸、5550萬噸，其中本通道承擔(dān)1300萬噸，1800萬噸。

（2）納林希里礦區(qū)

納林西里礦區(qū)分奎騰溝、蘇布爾嘎、壕賴蘇、納林希里四個(gè)礦井，礦區(qū)近遠(yuǎn)期煤炭產(chǎn)量為2300萬噸、3000萬噸，煤炭外運(yùn)量為2000萬噸、2600萬噸，其中本通道承擔(dān)400萬噸、400萬噸。

（3）塔然高勒礦區(qū)

塔然高勒礦區(qū)近遠(yuǎn)期煤炭產(chǎn)量為2800萬噸、3300萬噸，煤炭外運(yùn)量為2440萬噸、2940萬噸，其中本通道承擔(dān)100萬噸，200萬噸。

（三）相關(guān)線路貨流密度

與本通道相關(guān)的主要線路包括東烏線、新恩陶線、陶鄂上線。

東烏線：承擔(dān)卓子山、塔然高勒、納林西里等礦區(qū)及沿線地方煤炭外運(yùn)任務(wù)，與呼準(zhǔn)鄂鐵路銜接共同組成張?zhí)畦F路的主要集運(yùn)系統(tǒng)，近期貨流密度為5345萬噸，其中煤炭4130萬噸，遠(yuǎn)期貨流密度為7445萬噸，其中煤炭5800萬噸；

陶鄂上線：承擔(dān)上海廟礦區(qū)煤炭及相關(guān)園區(qū)化工品外運(yùn)，近期貨流密度為2635萬噸，其中煤炭2590萬噸，遠(yuǎn)期貨流密度為3310萬噸，其中煤炭3260萬噸；

新恩陶線：承擔(dān)納林河、呼吉爾特、上海廟煤炭東運(yùn)為主，近期貨流密度為4850萬噸，其中煤炭4700萬噸，遠(yuǎn)期貨流密度為5260萬噸，其中煤炭5000萬噸。

三、陜西區(qū)域集運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成

（一）通道吸引礦區(qū)

陜西省共劃分為神東、陜北和黃隴三個(gè)國家大型煤炭基地，規(guī)劃神府、榆橫、榆神、府谷、吳堡、子長、黃陵、旬耀、彬長、銅川、蒲白、澄合和韓城等13個(gè)礦區(qū)。

本通道直接吸引礦區(qū)主要為榆橫礦區(qū)、納林河礦區(qū)，通過相關(guān)線路可吸引榆神礦區(qū)和黃韓侯鐵路沿線的黃陵、韓城礦區(qū)。

（二）集運(yùn)運(yùn)量的分配

1.榆橫礦區(qū)

（1）榆橫礦區(qū)建設(shè)規(guī)模

榆橫礦區(qū)定位為煤化工用煤、電煤和商品煤礦區(qū)，礦區(qū)以無定河為界，分為北區(qū)和南區(qū)。榆橫礦區(qū)北區(qū)總體規(guī)劃2007年由國家發(fā)改革以發(fā)改能源[2007]411號文批復(fù)，規(guī)劃11個(gè)井田，建設(shè)規(guī)模暫定3300萬噸/年。榆橫礦區(qū)南區(qū)總體規(guī)劃2006年由國家發(fā)改委以發(fā)改能源[2006]1364號文批復(fù)，規(guī)劃7個(gè)井田和1個(gè)預(yù)留區(qū)，建設(shè)規(guī)模暫定930萬噸/年。榆橫礦區(qū)總規(guī)模為4230萬噸/年。目前，紅石峽（300萬噸規(guī)模）礦井已投入生產(chǎn)，波羅井田（1000萬噸規(guī)模）在建。

2010年陜西省發(fā)改委完成《陜北大型煤炭示范基地開發(fā)方案》，對榆橫礦區(qū)南區(qū)進(jìn)行修編，規(guī)劃10個(gè)井田、3個(gè)合作區(qū)、1 個(gè)小煤礦殘采區(qū)和1個(gè)勘查區(qū)，建設(shè)規(guī)模暫定為4320萬噸/年。榆橫礦區(qū)北區(qū)建設(shè)規(guī)模調(diào)整為10600萬噸/年，榆橫礦區(qū)整體建設(shè)規(guī)模為14920萬噸/年。目前，榆橫礦區(qū)南區(qū)總體規(guī)劃修編尚未批復(fù)，礦井尚未進(jìn)行開發(fā)主體的劃分。

陜北榆橫礦區(qū)各礦井建設(shè)規(guī)模見下表1-1。

表1-1 榆橫礦區(qū)各礦井建設(shè)規(guī)模表 單位：萬噸

（2）礦區(qū)煤炭外運(yùn)量

榆橫礦區(qū)研究年度近、遠(yuǎn)期煤炭產(chǎn)量分別為14920萬噸、16920萬噸，內(nèi)部消耗煤炭分別為11000萬噸、12100萬噸，外運(yùn)量分別為3920萬噸、4820萬噸，其中鐵路外運(yùn)量近、遠(yuǎn)期分別為3800萬噸和4700萬噸。

（3）外運(yùn)通道分配

陜西榆橫礦區(qū)共有2條外運(yùn)通道。

包西鐵路：承擔(dān)榆橫礦區(qū)北區(qū)東部礦井的煤炭運(yùn)輸；

蒙西至華中鐵路通道：承擔(dān)榆橫礦區(qū)剩余井田的煤炭運(yùn)輸。

通過外運(yùn)通道分配，本通道承擔(dān)煤炭外運(yùn)量近、遠(yuǎn)期分別為3000萬噸、3500萬噸，其余煤炭由包西線承擔(dān)。

圖1-3 榆橫礦區(qū)鐵路外運(yùn)通道示意圖

2.榆神礦區(qū)

榆神礦區(qū)位于本通道東部，近、遠(yuǎn)期煤炭產(chǎn)量分別為14240萬噸、17140萬噸，內(nèi)部消耗煤炭8300噸、9700萬噸，外運(yùn)量為5940萬噸、7440萬噸。研究年度榆神礦區(qū)集運(yùn)至本通道運(yùn)量分別為700萬噸、1400萬噸，該運(yùn)量主要通過礦區(qū)專用線及包西鐵路集運(yùn)至本通道。其中包西鐵路（包西沿線）集運(yùn)400萬噸、900萬噸；礦區(qū)專用線（榆神礦區(qū)中北部）集運(yùn)300萬噸、500萬噸。

3.黃陵地區(qū)

黃陵地區(qū)作為我國重要的煤炭基地之一，近、遠(yuǎn)期煤炭產(chǎn)量達(dá)到8000萬噸、9500萬噸。煤炭除本省消費(fèi)外，主要經(jīng)黃韓侯鐵路、包西鐵路和本通道外運(yùn)，外運(yùn)量為5800萬噸、7800萬噸，其中本線承擔(dān)500萬噸、900萬噸。

（三）相關(guān)線路貨流密度

與本通道相關(guān)的主要線路包括包西線、黃韓侯線。

包西線以承擔(dān)陜北地區(qū)、黃陵地區(qū)、隴東地區(qū)煤炭外運(yùn)為主，近、遠(yuǎn)期貨流密度達(dá)到8846萬噸、11702萬噸，其中煤炭運(yùn)量達(dá)到6800萬噸、9100萬噸；

黃韓侯線以承擔(dān)黃陵地區(qū)、隴東地區(qū)及沿線煤炭及地方企業(yè)產(chǎn)品外運(yùn)為主，近遠(yuǎn)期貨流密度達(dá)到6550萬噸、8660萬噸，其中煤炭運(yùn)量達(dá)到5800萬噸、7800萬噸。

四、寧東、晉中南集運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成

研究年度寧東地區(qū)和晉中南地區(qū)經(jīng)本線煤炭外運(yùn)量較少，寧東地區(qū)煤炭近遠(yuǎn)期產(chǎn)量可達(dá)10000萬噸、13000萬噸，基本上在寧夏自治區(qū)內(nèi)消費(fèi)，僅本通道承擔(dān)500萬噸、500萬噸煤炭外運(yùn)，本通道承擔(dān)晉中南地區(qū)煤炭以鄉(xiāng)寧礦區(qū)、王家?guī)X煤礦煤炭外運(yùn)為主，鄉(xiāng)寧礦區(qū)近遠(yuǎn)期煤炭產(chǎn)量為4000萬噸、5000萬噸，其中煤炭外運(yùn)量為2880萬噸、3710萬噸，其中本通道承擔(dān)400萬噸、500萬噸，王家?guī)X煤礦煤炭產(chǎn)量為500萬噸、800萬噸，全部外運(yùn)，其中本通道承擔(dān)200萬噸、300萬噸。

寧東地區(qū)煤炭外運(yùn)以太中線為主，太中線主要承擔(dān)寧東地區(qū)外運(yùn)煤炭及化工品，近期貨流密度為5420萬噸，其中煤炭600萬噸，遠(yuǎn)期貨流密度為6490萬噸，其中煤炭650萬噸。

鄉(xiāng)寧礦區(qū)煤炭以南同蒲線集運(yùn)為主，該線承擔(dān)晉中南地區(qū)往西、往南的煤炭運(yùn)量。預(yù)測近期貨流密度為2480萬噸，其中煤炭715萬噸，遠(yuǎn)期貨流密度為3215萬噸，其中煤炭845萬噸。

王家?guī)X煤礦的煤炭在河津直接上本線。

五、集運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)量匯總

綜合上述分析，蒙西至華中鐵路煤運(yùn)通道浩勒報(bào)吉~靖邊段集運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成見下表3-4。

表3-4 集運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)量匯總表單位：萬噸

鄂爾多斯地區(qū)、陜北地區(qū)集運(yùn)站及專用線運(yùn)量構(gòu)成見表3-5、3-6。

表3-5 鄂爾多斯地區(qū)集運(yùn)站及專用線運(yùn)量構(gòu)成表 單位：萬噸

備注：因未來專用線建設(shè)存在很大的不確定性，建議每個(gè)車站再預(yù)留1個(gè)集運(yùn)站接軌條件。

第二章集疏運(yùn)規(guī)劃方案

一、呼吉爾特礦區(qū)集運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃方案

（一）方案構(gòu)思

呼吉爾特礦區(qū)可分為北部井田（巴彥淖、達(dá)海廟和圖克）、南部井田（其他已劃分礦井）和西部勘察區(qū)。礦區(qū)專用線布局考慮三個(gè)方案：全聯(lián)通方案、半聯(lián)通方案和支線方案。

1.全聯(lián)通方案

考慮各礦井流向的不同，為滿足礦區(qū)投資主體對外運(yùn)通道選擇的靈活性，各礦井對所連接的鐵路和接軌站有向多通道、多接軌站發(fā)展的趨勢，規(guī)劃在呼吉爾特礦區(qū)形成接軌多點(diǎn)化、外運(yùn)多通道化的格局。

該方案考慮將蒙西至華中煤運(yùn)通道、東烏鐵路、新恩陶鐵路聯(lián)通，然后根據(jù)各個(gè)礦區(qū)情況再從主干線上接支線。該方案由11條專用線組成，專用線布局總規(guī)模約275km。

2.半聯(lián)通方案

考慮將呼吉爾特西部勘察區(qū)和北部井田實(shí)現(xiàn)連通，形成兩個(gè)區(qū)域向南、向東實(shí)現(xiàn)連通的運(yùn)輸格局。

按照井田的合理分工，新恩陶鐵路承擔(dān)南部井田及北部圖克、達(dá)海廟井田的煤炭外運(yùn)，東烏鐵路承擔(dān)巴彥淖井田的煤炭外運(yùn)，蒙西至華中煤運(yùn)通道承擔(dān)西部勘察區(qū)井田的煤炭運(yùn)輸。該方案由12條專用線組成，專用線布局總規(guī)模約272km。

3.支線方案

根據(jù)各礦井煤炭的合理流量和流向，考慮礦區(qū)外運(yùn)通道的功能定位及車站運(yùn)量吸引的合理范圍，采用就近接軌原則，各礦井采用礦井專用線與礦區(qū)外運(yùn)通道相連接，各專用線沒有實(shí)現(xiàn)連通。

按照井田的合理分工，新恩陶鐵路承擔(dān)南部井田及北部圖克、達(dá)海廟井田的煤炭外運(yùn)，蒙西至華中煤運(yùn)通道不僅承擔(dān)西部勘察區(qū)井田的煤炭運(yùn)輸，同時(shí)承擔(dān)北部井田（巴彥淖、達(dá)海廟）的煤炭外運(yùn)。該方案由11條專用線組成，專用線布局總規(guī)模約232km。

（三）規(guī)劃方案比較

呼吉爾特礦區(qū)集運(yùn)系統(tǒng)三個(gè)方案比較見下表2-1。

表2-1 呼吉爾特礦區(qū)集運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃方案表單位：km

二、烏審旗至靖邊段集運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃方案

（一）集運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃方案

按照推薦方案和橫山方案兩大方案進(jìn)行集運(yùn)系統(tǒng)的規(guī)劃工作。

1.納林河礦區(qū)

納林河礦區(qū)呈現(xiàn)南北帶狀分布特征，可分為北部后備井田和南部開采井田兩大部分。北部后備井田為新恩陶鐵路的合理運(yùn)輸范圍，南部開采井田中嘎魯圖、營盤壕和白家海子三個(gè)井田東運(yùn)由新恩陶鐵路承擔(dān)，南運(yùn)由本通道承擔(dān)；陶忽圖、無定河和納林河一、二號礦井南運(yùn)由本通道承擔(dān)。納林河礦區(qū)的專用線布局主要根據(jù)各礦井的合理流向范圍來選擇接軌車站和接軌方向。

2. 陜北榆橫、榆神礦區(qū)

專用線布局考慮形成連接榆神、榆橫兩大礦區(qū)的南北向骨架線和利用既有的榆橫煤化工專用線（一期）向西延伸形成東西向通道。以此作為骨干網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)向外延伸支線，覆蓋整個(gè)榆神、榆橫礦區(qū)。

推薦方案考慮從靖邊東到包西線的神木西站修建主干線，線路從靖邊東北咽喉引出，跨太中銀鐵路，沿蘆河西側(cè)前行，經(jīng)橫山縣，跨無定河向東北行進(jìn)，與包西鐵路的神木西站接軌，線路全長約198km。橫山方案中橫山至靖邊東段改為通道正線方案，從橫山至神木西段修建主干線線路全長約149km。

（二）規(guī)劃方案比較

第3篇：煤炭運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：投資控制筒倉優(yōu)化設(shè)計(jì)

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：我國煤炭資源主要分布在北方和中西部地區(qū)，而煤炭的消費(fèi)卻集中在東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，煤炭運(yùn)輸形成了“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”、“鐵海聯(lián)運(yùn)”的格局。隨著東南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，煤炭資源需求量也急劇增長，能源需求的不斷增長，促進(jìn)了環(huán)渤海北方煤碼頭的快速發(fā)展。為擴(kuò)大北方煤炭運(yùn)輸通道出?？诘难b船能力，適應(yīng)煤炭運(yùn)輸要求，使黃驊港與后方鐵路運(yùn)輸能力相配套，完善區(qū)域港口布局，經(jīng)國家發(fā)展和改革委員會批復(fù)建設(shè)黃驊港三期工程。

1．三期工程概況

工程建設(shè)規(guī)模：根據(jù)神華集團(tuán)煤炭生產(chǎn)量對港口的需求，本工程設(shè)計(jì)年吞吐量為5000萬噸，新建2條卸車線；新建煤炭筒倉24個(gè)，總?cè)萘?2萬噸；新建4座5萬噸級的專業(yè)化煤炭裝船泊位，碼頭主體結(jié)構(gòu)按停靠10萬噸級散貨船設(shè)計(jì)，水工建筑物結(jié)構(gòu)總長1200m。

2. 總平面布置設(shè)計(jì)方案比選

在項(xiàng)目作出投資決策后，其關(guān)鍵就在于設(shè)計(jì)。據(jù)研究分析，設(shè)計(jì)費(fèi)一般只相當(dāng)于建設(shè)工程全壽命費(fèi)用的1%以下，但正是這少于1%的費(fèi)用對投資的影響卻高達(dá)75%以上，單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)中，其建筑和結(jié)構(gòu)方案的選擇及建筑材料的選用對投資又有較大影響。

黃驊港三期工程根據(jù)水域、陸域的不同布置提出了3個(gè)總平面布置方案，分別對應(yīng)于3個(gè)工藝方案，主要區(qū)別是陸上工藝系統(tǒng)布置方案不同。工藝布置方案按卸車系統(tǒng)、堆存系統(tǒng)和裝船系統(tǒng)的不同組合分為3個(gè)方案：

方案一：工程擬在二期碼頭北側(cè)新建4座5萬噸級的專業(yè)化煤炭裝船泊位，碼頭主體結(jié)構(gòu)按停靠10萬噸級散貨船設(shè)計(jì)，與二期碼頭共用港池。堆存系統(tǒng)采用儲煤筒倉工藝，筒倉區(qū)橫向布置，同作業(yè)線筒倉中心距46m，相鄰作業(yè)線筒倉間距51m。筒倉采用全地上式，筒倉高度43m。

方案二：堆存系統(tǒng)采用普通堆場方案，堆場的工藝布置與二期擴(kuò)容工程堆場統(tǒng)籌考慮。共設(shè)置4條堆場，堆場總寬度為272m，其前方橫皮帶機(jī)中心線與東護(hù)岸的距離為241m。為滿足環(huán)保要求，在堆場周圍設(shè)置防風(fēng)網(wǎng)。

方案三：堆存系統(tǒng)采用內(nèi)直徑40m、高度43m、24座單倉容量為3萬噸的筒倉方案，翻車機(jī)卸車系統(tǒng)布置在港區(qū)西北側(cè)，采用4線4翻布置型式，由卸車系統(tǒng)卸下的煤炭通過皮帶機(jī)系統(tǒng)輸送至儲煤筒倉儲存。

綜上所述，總平面布置方案三有占地面積小、自動化程度高、對環(huán)境污染小等諸多優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了投資、占用海域資源、生產(chǎn)人員配備、設(shè)備數(shù)量等多方面的節(jié)省，且有利于后續(xù)工程的建設(shè)，因此，采用總平面布置方案三。

采用內(nèi)直徑40m、高度43m、單倉容量為3萬噸的筒倉方案，筒倉由基礎(chǔ)、筒壁、倉底、倉底支承結(jié)構(gòu)、倉壁、倉頂及倉頂廊道組成。共計(jì)24座筒倉，采用獨(dú)立布置，每座筒倉間距6.0m。

3.方案優(yōu)化對投資影響

港口作為鐵海聯(lián)運(yùn)的樞紐，它所體現(xiàn)的功能和價(jià)值在于如何安全地、高效率地將多品種的煤炭快速轉(zhuǎn)運(yùn)出去，同時(shí)還要具備配煤等物流功能，物料大進(jìn)大出，隨機(jī)因素多，系統(tǒng)相對復(fù)雜。在黃驊港三期工程中采用筒倉方案具備優(yōu)勢：

3.1減少筒倉數(shù)量，降低工程投資

黃驊港三期工程設(shè)計(jì)年吞吐量5000萬噸，如果按一般港口的堆場堆存量進(jìn)行推算，則堆場容量約為360萬噸，按每個(gè)筒倉儲煤量3萬噸計(jì)，需建筒倉120個(gè)，僅筒倉土建工程投資就達(dá)到41.21億元（3434萬元/個(gè)）；若按目前黃驊港堆存情況推算，堆場容量約需140萬噸，至少約需要50個(gè)筒倉，形成一個(gè)大的筒倉群，土建投資也達(dá)到了17.17億元。因此，如何合理確定黃驊港三期工程筒倉的規(guī)模，是方案是否可行的關(guān)鍵所在，是一個(gè)重要的研究課題。

因黃驊港是礦、路、港一體化的運(yùn)輸出?？?，可有效地縮短煤炭在港口的堆存期，明顯減低了煤炭在港口堆場的儲存性質(zhì)，從而提升了煤炭在港口堆場中的中轉(zhuǎn)性質(zhì)。通過對黃驊港2004～2009年的堆場有關(guān)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)煤炭在港六年平均堆存期只有3天，大大低于一般港口平均堆存期，規(guī)劃設(shè)計(jì)煤炭在港平均堆存期考慮一定安全余量，取4天，從而有效地減少了筒倉數(shù)量（本工程只建24座筒倉），降低了工程投資，使得采用筒倉方案也能使港口取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2神華集團(tuán)實(shí)行科學(xué)化的管理，可調(diào)配煤種，保證煤炭儲存安全

黃驊港一期、二期工程的煤堆場對三期筒倉來說形成了巨大的緩沖能力，由于神華集團(tuán)是集礦、路、港、航、電一體化的企業(yè)，從產(chǎn)到銷完全自主調(diào)節(jié)，利用先進(jìn)的管理技術(shù)充分發(fā)揮可協(xié)調(diào)的優(yōu)勢，保證煤炭運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的順暢、高效。同時(shí)港務(wù)公司又有一套從實(shí)踐中總結(jié)出來的先進(jìn)科學(xué)管理模式，完全有能力將堆存期相對較短的煤種調(diào)配到筒倉中儲存，將堆存期相對較長的煤種調(diào)配到現(xiàn)有一、二期工程普通露天堆場儲存，從而有效地解決了因煤炭在筒倉中儲存時(shí)間過長而發(fā)生自燃的問題。這就是黃驊一無二的優(yōu)勢所在。

3.3筒倉與普通露天堆場相連接，保證煤炭儲存安全

雖然黃驊港從開港到現(xiàn)在是一步一步發(fā)展起來的，但每一期工程都不是獨(dú)立的，黃驊港所有實(shí)施的工程都有機(jī)地融合到了一起，使黃驊港設(shè)備配置更科學(xué)合理，資源利用最充分，從而取得效益的最大化。本次設(shè)計(jì)，一方面在緊急情況下，可將筒倉中溫度超限的煤炭迅速卸至二期堆場，待煤炭冷卻后再通過二期工程裝船系統(tǒng)裝船外運(yùn)；另一方面也可將筒倉中剩余的小批量煤炭倒至二期堆場，從而提高了筒倉的利用率?？梢哉f二期工程的存在是三期工程實(shí)施筒倉方案的有利依托。

綜上所述，黃驊港三期工程實(shí)施筒倉方案具有其它港口無法比擬的優(yōu)勢，不但在生產(chǎn)管理方面符合筒倉系統(tǒng)的作業(yè)特點(diǎn)，保證了筒倉方案的經(jīng)濟(jì)效益和安全生產(chǎn)，而且黃驊港的基礎(chǔ)設(shè)施也對筒倉系統(tǒng)起到了緩沖和保護(hù)作用，從而具備了實(shí)施筒倉方案的基本條件。

4.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化對使用功能的影響

4.1倉下結(jié)構(gòu)方案的選擇

如何選擇適當(dāng)?shù)膫}底型式，是筒倉設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一。根據(jù)煤炭系統(tǒng)多年來建成筒倉的統(tǒng)計(jì)，圓形筒倉倉底結(jié)構(gòu)的鋼材消耗約占整個(gè)筒倉鋼材消耗的17％～35％，而且在直徑、儲量相同條件下由于倉底結(jié)構(gòu)選型的差異，材料消耗指標(biāo)變化的幅度很大。倉底結(jié)構(gòu)的合理布置與否，倉底與倉壁的不同連接方式對于保證滑模施工的連續(xù)性有直接的影響。

常用的倉底形式有：鋼筋混凝土漏斗倉底、平板加填料倉底、折板式倉底、通道式倉底等。

倉底是否合理，對卸料的暢通與否，影響很大。常用的錐型漏斗卸料不暢通，出現(xiàn)卸料堵塞，單靠機(jī)械促流設(shè)備并不能完全解決問題，還必須對錐型漏斗結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行改進(jìn)，綜合解決卸料不暢、儲料堵塞的問題。

通過對多方案計(jì)算比較，倉底推薦采用錐殼平板組合倉底結(jié)構(gòu)。這種倉底結(jié)構(gòu)形式受力明確，具有填料少，結(jié)構(gòu)用料省，施工也比較簡便等優(yōu)點(diǎn)。

4.2倉底支承結(jié)構(gòu)

根據(jù)結(jié)構(gòu)平面布置和荷載作用情況，倉底周邊平底部分做成梁板結(jié)構(gòu)，倉底周邊沿倉壁內(nèi)側(cè)設(shè)置的邊環(huán)梁支承在筒壁的壁柱上，通過梁板結(jié)構(gòu)將板上的荷載盡量多地傳給筒壁，充分發(fā)揮筒壁的承載能力。

倉底中間平板用鋼筋混凝土墻支承，與傳統(tǒng)的廊道式倉底做法類似，并在適當(dāng)部位開洞，形成通道。

錐殼是很好的空間承重結(jié)構(gòu)，充分考慮了滿足工藝漏斗的使用要求，每個(gè)錐殼下部設(shè)置4個(gè)柱，用來支承漏斗傳來的巨大豎向荷載。

綜上所述，設(shè)計(jì)采用錐殼平板組合倉底與倉底墻、柱組成的倉下支承結(jié)構(gòu)。

4.3倉底結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)分析

結(jié)構(gòu)合理性：利用漏斗設(shè)計(jì)成錐殼結(jié)構(gòu)形成了很好的空間結(jié)構(gòu)形式，其使用功能要求和結(jié)構(gòu)受力要求完美結(jié)合為一體。錐殼和平板組合成倉底結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式相對簡單，受力明確，施工簡便。這種做法與普通平底方案相比，可節(jié)省填料，筒倉自重將減少，大大減少傳給倉底支承結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)的荷載，從而減少其相應(yīng)造價(jià)。另外，由于倉底板頂標(biāo)高提高了約3.4m，也就使筒壁加高而倉壁降低了相同高度，設(shè)計(jì)中倉壁比筒壁配筋要大的多，倉壁減矮就意味著少用鋼筋，其經(jīng)濟(jì)效益也會體現(xiàn)在倉壁設(shè)計(jì)中。

工程量比較：通過普通平板倉底和錐殼平板組合倉底對比，填料減少，另外還取消了倉底鋼漏斗，從工程量比較可見方案具有明顯的優(yōu)越性。

耐磨襯板的選擇：通過倉頂皮帶機(jī)給筒倉裝料和卸料時(shí)，倉底經(jīng)常受到貯料的沖擊和磨損，需采取防護(hù)措施。設(shè)計(jì)在錐斗、倉底斜面處和倉壁設(shè)置襯板，以減緩倉底的磨損程度，延長使用壽命。

根據(jù)筒倉內(nèi)襯使用的情況調(diào)查，由于耗磨大、易腐蝕，選用壓延微晶板材是成功的。經(jīng)調(diào)查，以此作內(nèi)襯的部分使用效果極好，一般情況下其各項(xiàng)性能均優(yōu)于其他類似材料。

4.4倉壁結(jié)構(gòu)部分的方案選擇

大直徑筒倉結(jié)構(gòu)中，由于貯料荷載的影響較大，其倉壁主要受環(huán)向拉力。尤其是在貯料水平壓力作用下，倉壁受到很大的環(huán)向拉力。采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，往往需要通過增加普通環(huán)向受拉鋼筋的截面面積來控制裂縫，但倉壁的裂縫開展卻是難以控制在合理的范圍內(nèi)。施加預(yù)加壓力對控制裂縫來說是一種有效的方法。因而引用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在筒倉貯料范圍的倉壁上沿環(huán)向施加預(yù)應(yīng)力。

（1）筒倉直徑大，環(huán)向拉力也大，采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)不經(jīng)濟(jì)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)可提高結(jié)構(gòu)剛度和抗裂性能，且經(jīng)濟(jì)。

（2）高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼筋的使用，可減少總的用鋼量。

（3）在大容量、大直徑混凝土圓形筒倉的設(shè)計(jì)與施工中，要減小倉壁的厚度，提高倉壁的抗裂性能，對倉壁施加預(yù)應(yīng)力具有良好的實(shí)際效果。在其工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)重點(diǎn)控制其有效預(yù)應(yīng)力計(jì)算，尤其是對圓形倉壁形成大包角曲線預(yù)應(yīng)力筋張拉的預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算，同時(shí)要注意設(shè)計(jì)相應(yīng)的構(gòu)造措施。

（4）部分預(yù)應(yīng)力倉壁結(jié)構(gòu)、全預(yù)應(yīng)力倉壁結(jié)構(gòu)和有效預(yù)應(yīng)力倉壁結(jié)構(gòu)的比選

全預(yù)應(yīng)力、有效預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)較部分預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力鋼筋多，同時(shí)筒倉空載時(shí)使倉壁混凝土承受較大壓力，從而使筒倉的延性較差，降低了筒倉的抗震性能。因此推薦倉壁采用部分預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。

4.5倉頂結(jié)構(gòu)

（1）倉頂結(jié)構(gòu)選擇

筒倉倉頂結(jié)構(gòu)的選型主要考慮技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、施工簡便、安全適用及結(jié)構(gòu)的防腐等因素。倉頂結(jié)構(gòu)可采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼梁現(xiàn)澆鋼筋混凝土板的組合結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)梁斷面過大，施工須架設(shè)滿堂支架，且施工要求筒體不宜過高，筒倉直徑不宜過大，不適宜本工程。另外，鋼筋混凝土倉頂結(jié)構(gòu)有施工速度慢，模板用量大，自重大不利于筒倉泄爆的缺點(diǎn)。

鋼梁現(xiàn)澆鋼筋混凝土板的組合結(jié)構(gòu)仍然存在模板用量和自重較大，不利于筒倉泄爆的缺點(diǎn)。

鋼結(jié)構(gòu)倉頂可采用主次梁結(jié)構(gòu)形式或鋼桁架結(jié)構(gòu)形式。倉頂結(jié)構(gòu)鋼桁架結(jié)構(gòu)形式。經(jīng)計(jì)算比較，軋制型鋼由于翼緣和腹板較厚，鋼材用量大，所以鋼桁架及倉頂鋼梁等主要鋼構(gòu)件采用焊接H型鋼。

5.施工依托資源條件

黃驊港經(jīng)過多年的連續(xù)建設(shè)，已形成了較好的施工依托條件。施工期間所需的供水、供電等可從港內(nèi)既有設(shè)施接引。目前港區(qū)道路暢通，施工所需材料可直接運(yùn)至現(xiàn)場。

另外，在黃驊港還駐有施工技術(shù)力量強(qiáng)，海上施工經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì)伍，并且施工設(shè)施齊備，施工企業(yè)對該區(qū)域的地質(zhì)水文情況及施工環(huán)境比較熟悉，積累了大量的工程施工經(jīng)驗(yàn)，這些優(yōu)越的外部條件為本工程的組織實(shí)施奠定了良好的基礎(chǔ)。

6.經(jīng)濟(jì)效益分析

計(jì)算分析表明，本項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上具有較強(qiáng)的盈利能力和清償能力及抗風(fēng)險(xiǎn)能力。本項(xiàng)目的實(shí)施，大幅度提高了黃驊港煤炭裝船能力，將有效地解決神華集團(tuán)煤炭運(yùn)輸需求迅速增長與港口能力不足的矛盾，也將使黃驊港基礎(chǔ)設(shè)施資源和朔黃鐵路的能力得到更為充分的利用，為集團(tuán)集團(tuán)節(jié)約了可觀的運(yùn)輸費(fèi)用。同時(shí)，本項(xiàng)目的建設(shè)將進(jìn)一步帶動黃驊港周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

通過優(yōu)化設(shè)計(jì)來控制投資是一個(gè)綜合性問題，不能片面強(qiáng)調(diào)節(jié)約投資，要正確處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的對立統(tǒng)一是控制投資的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)中既要反對片面強(qiáng)調(diào)節(jié)約，忽視技術(shù)上的合理要求，使項(xiàng)目達(dá)不到功能的傾向，又要反對重視技術(shù)，輕經(jīng)濟(jì)、設(shè)計(jì)保守浪費(fèi)的現(xiàn)象。設(shè)計(jì)人員要用價(jià)值工程的原理來進(jìn)行設(shè)計(jì)方案分析，要以提高價(jià)值為目標(biāo)，以功能分析為核心，以系統(tǒng)觀念為指針，以總體效益為出發(fā)點(diǎn)，從而真正達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)效果。

于洋：工程師。 從事港口工程建設(shè)規(guī)劃工作。工作單位全稱：神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司

參考文獻(xiàn)：

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[3]（JTJ211-99）《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》及其修訂

第4篇：煤炭運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：港口;鐵路;接軌方案

Abstract: The scheme on integration; analysis of the first regional standards line, choose connected line, then analysis of convergence line all possible connection points, it can implement several strong, then were compared in detail, finally determine the connecting scheme.

Key words: port; railway line scheme;

中圖分類號：U652.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、項(xiàng)目概況

（一）概況

潮州港位于廣東省東南部沿海，是華南地區(qū)天然深水良港之一；隨著開發(fā)建設(shè)，將成為閩、粵、贛、臺經(jīng)濟(jì)重心輻射交匯點(diǎn)。潮州港對外開放水域115平方公里，海岸線長136公里?？衫媒ùa頭、泊位的岸線39公里。潮州港具有區(qū)位佳、腹地廣、水域深三大優(yōu)勢，是建設(shè)深水、大等級碼頭泊位和能源重化工業(yè)的首選黃金海港。潮州港陸路交通便捷、四通八達(dá)，G324和進(jìn)港大道及汕汾高速等交通網(wǎng)絡(luò)配套完善，廣梅汕鐵路和在建廈深鐵路穿越潮州境內(nèi)，為潮州港鐵路的修建提供了良好的外部路網(wǎng)和接軌條件。

（二）區(qū)域路網(wǎng)

1．既有概況

粵東潮揭汕地區(qū)鐵路現(xiàn)狀均不發(fā)達(dá)，目前僅有廣梅汕鐵路；廣梅汕鐵路東連珠三角，北通京九線江西段，向西經(jīng)梅坎線進(jìn)入福建。廣梅汕鐵路畬江至汕頭段的盡頭端經(jīng)過潮揭汕地區(qū)。

區(qū)域路網(wǎng)的鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：

（1）廣梅汕線：國鐵Ⅱ級，單線，內(nèi)燃，限坡6‰（龍川至梅州）、6/12.5‰（畬江至汕頭），最小曲線半徑400m，牽引質(zhì)量3000t，到發(fā)線有效長650m，半自動閉塞。

（2）梅坎線（梅州至琥市）：國鐵Ⅱ級，單線，內(nèi)燃，限坡12.5‰，最小曲線半徑400m，牽引質(zhì)量2000t，到發(fā)線有效長650m，半自動閉塞。

總體可見，本區(qū)域路網(wǎng)密度較低，線路標(biāo)準(zhǔn)低，列車時(shí)速低，區(qū)間平圖能力較小，輸送能力雖有一定富裕，但隨著區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是沿海港口貨運(yùn)量的快速增長，既有線通過能力將難以滿足快速增長的客貨運(yùn)輸需求。

2．區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃

粵東地區(qū)路網(wǎng)處于粵閩贛三省交匯處，是聯(lián)系廣東與閩東南沿海地區(qū)以及江西等內(nèi)陸地區(qū)的重要區(qū)域。根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，粵東地區(qū)在建及規(guī)劃的主要項(xiàng)目如下：

新建快速及普通鐵路：沿海鐵路、鷹梅、浦梅、龍川至汕尾、廣州至汕尾等。

既有鐵路改造：廣梅汕、梅坎等既有線路擴(kuò)能改造。

通過規(guī)劃實(shí)施上述項(xiàng)目，研究年度粵東地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和質(zhì)量極大改善，復(fù)線率提高，并全部實(shí)現(xiàn)電氣化牽引。路網(wǎng)機(jī)動靈活，運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量能夠適應(yīng)區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)和社會快速發(fā)展的需要。

（三）經(jīng)濟(jì)運(yùn)量

1．港區(qū)概況

潮州港2011年全港吞吐量為937萬噸。

潮州港規(guī)劃形成四個(gè)港區(qū)，包括三百門港區(qū)、西澳港區(qū)、金獅灣港區(qū)和韓江港區(qū)，近、遠(yuǎn)期吞吐量預(yù)測分別為3545萬噸、6900萬噸。重點(diǎn)港區(qū)為金獅灣港區(qū)，主要貨物品種為煤炭及石油化工品。煤炭主要往梅州市的大埔電廠、荷樹園電廠、塔牌水泥廠等地疏運(yùn)。

2．鐵路運(yùn)量預(yù)測

潮州港鐵路貨運(yùn)量主要包括二個(gè)部分：一是沿海的金獅灣港區(qū)的集疏運(yùn)量，二是鐵路沿線饒平縣少量的貨運(yùn)量。經(jīng)預(yù)測，全線的貨運(yùn)量近期發(fā)到運(yùn)量為1070萬噸，其中發(fā)送1020萬噸，到達(dá)50萬噸；遠(yuǎn)期發(fā)到運(yùn)量為1403萬噸，其中發(fā)送1287萬噸，到達(dá)116萬噸；主要為煤炭及石油化工，流向主要為粵東地區(qū)梅州市及以遠(yuǎn)。其中沿海的金獅灣港區(qū)的集疏運(yùn)量，近期發(fā)到運(yùn)量為1005萬噸，其中發(fā)送985萬噸，到達(dá)20萬噸；遠(yuǎn)期發(fā)到運(yùn)量為1325萬噸，其中發(fā)送1245萬噸，到達(dá)80萬噸。

二、接軌方案研究

（一）接軌線路方案

本線可以從在建的廈深鐵路、既有廣梅汕鐵路和漳龍鐵路上接軌：

1．本線自在建的廈深鐵路接軌：

（1）在建的廈深鐵路為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，設(shè)計(jì)行車速度達(dá)200km/h，近期客車每天開行60對，貨運(yùn)每年600萬噸，遠(yuǎn)期客車每天開行80對，而貨運(yùn)能力將逐漸壓縮。如本線在廈深鐵路接軌，近、遠(yuǎn)期均超過了廈深鐵路的貨運(yùn)能力，對廈深鐵路的影響大。

（2）本項(xiàng)目疏運(yùn)貨物的流向最主要的是梅州市。貨物從港口到梅州市，如走廈深鐵路接軌的路徑，則先從港口到廈深鐵路的饒平站，再經(jīng)廈深鐵路到汕頭，在汕頭轉(zhuǎn)廣梅汕鐵路后經(jīng)汕頭、潮州、揭陽至梅州，運(yùn)輸路徑迂回折角，后期運(yùn)輸費(fèi)用和能源消耗相應(yīng)較大。

（3）根據(jù)鐵道部發(fā)展的思路：運(yùn)輸實(shí)行客貨運(yùn)分流，嚴(yán)格控制貨運(yùn)專用線在客運(yùn)線或200公里以上高速鐵路上接軌。根據(jù)國內(nèi)目前其他客貨共線速度達(dá)200km/h的快速鐵路貨運(yùn)的運(yùn)行情況，貨物列車基本還沒有開行。

2．本線在廣梅汕鐵路接軌：

本線在廣梅汕鐵路的接軌有潮州市和揭陽市可選，分析如下：

（1）本線在廣梅汕鐵路潮州市境內(nèi)的潮州站接軌，線路長約73km，需跨越韓江，穿越潮州城區(qū)，拆遷和實(shí)施難度都很大，同時(shí)與潮州市的城市規(guī)劃不符。

本線在廣梅汕鐵路潮州市境內(nèi)的潮安站接軌，線路長約70km，接軌站處于潮安縣城，拆遷和實(shí)施難度都很大；同時(shí)本方案需經(jīng)過汕頭市澄海區(qū)，協(xié)調(diào)難度和實(shí)施難度均很大。

（2）本線在廣梅汕鐵路揭陽市境內(nèi)的玉窖接軌。玉窖站位于揭陽市與潮州市交接處，玉窖站是廣梅汕鐵路初期開站，后來關(guān)閉。本項(xiàng)目疏運(yùn)貨物的流向是粵東地區(qū)及中西部內(nèi)陸地區(qū)，其中最主要的是梅州市。貨物從港口到梅州市，如走在廣梅汕鐵路接軌的路徑，則先從港口到揭陽市的玉窖站，再經(jīng)廣梅汕鐵路和漳龍鐵路到梅州市；運(yùn)輸路徑順直。

因此，本線如在廣梅汕鐵路接軌最合適的接軌站為玉窖站。

3．本線在漳龍鐵路接軌

本線在漳龍鐵路上接軌可以選擇的接軌點(diǎn)有大埔和松口

（1）由于本線運(yùn)輸?shù)拿禾恐饕\(yùn)輸?shù)矫分莸拇笃译姀S、梅州丙村荷樹園電廠，以及塔牌水泥廠、興寧華潤熱電廠等，這些主要供煤點(diǎn)基本都在漳龍鐵路附近，以最短的線路接入漳龍鐵路是今后減少運(yùn)輸費(fèi)用的前提。

（2）漳龍鐵路大埔站是距離潮州港區(qū)最近的站，松口站則距離港口較遠(yuǎn)，同時(shí)該大埔站還是本線主要供煤點(diǎn)大埔電廠的接軌點(diǎn)。

因此，本線如在漳龍鐵路接軌最合適的接軌站為大埔站。

綜上，重點(diǎn)研究的兩個(gè)接軌點(diǎn)為廣梅汕鐵路玉窖站和漳龍鐵路大埔站。

（二）線路方案研究

根據(jù)對接軌點(diǎn)方案的分析，本線的接軌點(diǎn)可選廣梅汕鐵路的玉窖和漳龍鐵路大埔二個(gè)點(diǎn)，因此研究起點(diǎn)確定。通過前面對港區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)量分析，需通過鐵路運(yùn)輸?shù)母蹍^(qū)主要為潮州港的金獅灣港區(qū)，因此研究終點(diǎn)確定。研究主要分為兩大系列方案研究：接廣梅汕鐵路方案和接漳龍鐵路方案。

1．廣梅汕鐵路玉窖接軌方案

（1）方案走向說明

線路自廣梅汕鐵路玉窖站汕頭端引出，折向東北進(jìn)入潮州市境內(nèi)；線路沿山邊從潮州西北面繞過潮州城區(qū)進(jìn)入古巷鎮(zhèn)，往東跨越韓江進(jìn)入意溪鎮(zhèn)；穿山后與沈海高速并行下穿在建的廈深鐵路橋，經(jīng)錢東鎮(zhèn)上跨沈海高速至其南側(cè)，再跨黃岡河在饒平縣城北面設(shè)黃岡站及貨場；出站后折向南跨越G324和疏港公路，最后并行疏港公路向南進(jìn)入金獅灣港區(qū)設(shè)港灣站和裝卸場。

（2）方案主要工程量

本方案線路全長為82km。線路途經(jīng)揭陽市和潮州市范圍，其中在揭陽境內(nèi)約2.3km。該方案基本以避繞城區(qū)為主，盡量減少拆遷。

2．漳龍鐵路大埔站接軌方案

（1）方案走向說明

線路自漳龍鐵路大埔站漳平端引出，至在建的粵電大埔電廠對岸處折向東南跨越汀江，沿梅潭河南行，從大埔縣城西側(cè)經(jīng)過，折向南穿山經(jīng)光德鎮(zhèn)后進(jìn)入潮州市饒平境內(nèi)；經(jīng)新豐、三饒后折東從湯溪水庫東面通過，繼續(xù)向東南前行經(jīng)浮山、新圩、聯(lián)饒后下穿在建的廈深鐵路橋，至饒平縣城以北設(shè)黃岡站及貨場；出站后折向南跨越G324和疏港公路，最后并行疏港公路向南進(jìn)入金獅灣港區(qū)設(shè)港灣站和裝卸場。

（2）方案主要工程量

本方案線路全長為124km。線路途經(jīng)潮州市和梅州市范圍。該方案基本以經(jīng)過大埔山區(qū)和饒平縣為主，盡量減少拆遷。全線橋隧比較玉窖接軌方案大。

3．方案比較分析

線路接大埔站和接玉窖站兩個(gè)方案各有利弊：項(xiàng)目總投資玉窖接軌方案較節(jié)??；本項(xiàng)目的主要功能是煤炭運(yùn)輸，煤炭的需求的電廠和水泥廠都在梅州，從運(yùn)輸成本方面，煤炭從港口運(yùn)輸?shù)矫分莸男枨蟮兀笃医榆壏桨缚梢灾苯由险凝堣F路而到達(dá)目的地，而玉窖接軌方案需通過廣梅汕鐵路再上漳龍鐵路到達(dá)目的地，運(yùn)輸成本玉窖方案要高，通過計(jì)算：接大埔方案的運(yùn)輸成本平均為36元/噸，接玉窖方案的運(yùn)輸成本平均為40元/噸；但從工程投資和今后運(yùn)營成本綜合比較來看，玉窖接軌方案成本要比接大埔方案的低。比較如下表：

（注：靜態(tài)投資指標(biāo)玉窖方案按4000萬/公里，大埔方案考慮到橋隧比高、按4300萬/公里；本線運(yùn)營成本主要考慮維修費(fèi)，每年按24萬/公里。）

由上表可見，雖然大埔接軌方案運(yùn)輸距離短、運(yùn)費(fèi)較低；但初期土建投資成本過高，導(dǎo)致總的費(fèi)用仍然較高，前期投資壓力大、項(xiàng)目效益太低。因此，最終推薦廣梅汕鐵路玉窖站方案。

三、結(jié)束語

潮州港鐵路接軌方案的研究是間接接終點(diǎn)相鄰線路和直接接終點(diǎn)所在線路的比選；本次通過對間接的玉窖接軌方案和直接的大埔接軌方案的土建投資、運(yùn)費(fèi)及運(yùn)營成本進(jìn)行綜合比較，最終得出間接的玉窖接軌方案為更優(yōu)的方案。

第5篇：煤炭運(yùn)輸方案范文

(一)化石能源儲量及開采情況

化石能源(石油、天然氣和煤炭)是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和提高人民生活水平的物質(zhì)基礎(chǔ)。世界化石能源的剩余探明可采儲量為9000億噸油當(dāng)量(toe)。其中，石油和天然氣均為1600億toe左右；煤炭儲量最為豐富，為6000多億toe。

石油資源分布極不均衡。中東、俄羅斯和非洲的石油探明可采儲量占世界總量的77％，是世界商品石油的主要來源。亞太地區(qū)的石油探明可采儲量和消費(fèi)量分別占世界總量的3.3％和30％。中國相應(yīng)的份額分別為1.3％和9.3％，是石油資源相對短缺的國家。

石油是重要的化石能源資源，在全世界一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，石油所占的份額中約為40％左右，是形成現(xiàn)代工業(yè)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的動力。

煤炭是古老的燃料，從19世紀(jì)60年代開始大規(guī)模開采、使用。至今，在中國、美國等一些國家中，煤炭仍用作主要的發(fā)電燃料。中國是煤炭資源豐富的國家，煤炭仍然是主力一次能源，份額保持在70％左右。

為提高使用效率、減少排碳和對環(huán)境的污染，煤炭應(yīng)用的創(chuàng)新方向是發(fā)展?jié)崈舻拿禾考夹g(shù)和煤炭液化、轉(zhuǎn)化技術(shù)，生產(chǎn)運(yùn)輸用液體燃料和化工產(chǎn)品。

(二)石油消費(fèi)情況

世界石油年消費(fèi)總量近40億噸，工業(yè)化國家(經(jīng)合組織和俄羅斯)的消費(fèi)量占62％；占人口大多數(shù)的非工業(yè)化國家(新興市場經(jīng)濟(jì)體)，石油消費(fèi)量僅為38％。

美國是石油消費(fèi)量最多的國家，年消費(fèi)量為9.4億噸，相當(dāng)于其他5個(gè)消費(fèi)大國(中國、日本、德國、俄羅斯和印度)消費(fèi)量的總和；人均石油消費(fèi)量3噸多。中國的石油消費(fèi)量為3.6億噸，人均消費(fèi)量較低，僅為0.28噸左右。

不同國家的民用、商業(yè)和工業(yè)的能源消費(fèi)量和消費(fèi)品種均各不相同。交通運(yùn)輸部門的能源消費(fèi)以石油產(chǎn)品為主，石油總消費(fèi)量中約有70％用作運(yùn)輸燃料油，此份額的多少各國均不同。在氫燃料和燃料電池汽車大規(guī)模進(jìn)入市場之前，這種消費(fèi)形勢將不會有太大的變化。

中國是經(jīng)濟(jì)快速增長、尤其是以制造業(yè)為主的發(fā)展中國家，為了給生產(chǎn)廠增加原材料和能源供應(yīng)，運(yùn)輸服務(wù)功能就需要加強(qiáng)。人均收入提高之后就會促進(jìn)道路和航空運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展。近年來，中國運(yùn)輸、郵電和倉儲的石油消費(fèi)量約占石油總消費(fèi)量的25％左右；中國仍然是人均燃料油消費(fèi)量較低的國家。隨著汽車數(shù)量的增長，運(yùn)輸部門的燃料消費(fèi)量就會相應(yīng)上升。

美國的年人均運(yùn)輸燃料油消費(fèi)量2.3噸。歐盟各國平均1.0噸，中國僅為0.08噸。

(三)能源的轉(zhuǎn)型

在人類發(fā)展歷史中，在能源使用上已經(jīng)歷了好幾次能源轉(zhuǎn)型。從使用木材、薪炭為燃料到19世紀(jì)中葉大量使用煤炭，20世紀(jì)30年代開始向使用石油過渡，目前正在向以天然氣為主的方向轉(zhuǎn)變。隨著石油資源的逐漸減少，未來三四十年后產(chǎn)量即將達(dá)到峰值，此后進(jìn)入“后石油時(shí)代”。在石油資源將逐步被替代的前夕，科學(xué)技術(shù)界提出了林林總總的替代方案和工藝路線，替代能源課題涵蓋了眾多的科學(xué)領(lǐng)域、技術(shù)專業(yè)和產(chǎn)業(yè)行業(yè)。替代能源項(xiàng)目的實(shí)施會受到資源、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和實(shí)施條件等因素的約束，需要根據(jù)一定的時(shí)空條件做出技術(shù)經(jīng)濟(jì)評估，規(guī)劃出發(fā)展路線。

氫燃料時(shí)代：構(gòu)建以氫燃料為基礎(chǔ)的能源系統(tǒng)是一項(xiàng)需要較長時(shí)間才能完成的系統(tǒng)工程，包括許多工程技術(shù)課題的研發(fā)，如原料開發(fā)、制氫方法、氫氣儲存運(yùn)輸技術(shù)、氫能燃料電池系統(tǒng)和車輛、氫能安全和氫能系統(tǒng)設(shè)施等技術(shù)。

發(fā)展氫燃料的三大課題是：開發(fā)高功率、長壽命、廉價(jià)的燃料電池；實(shí)現(xiàn)高能量密度的車載與地面氫燃料儲存設(shè)施；使用可再生能源的廉價(jià)制氫工藝技術(shù)有待突破。

從使用化石能源為主的時(shí)代過渡到氫燃料時(shí)代也許需要幾十年甚至一個(gè)世紀(jì)。

對于發(fā)展氫燃料仍存在著不同觀點(diǎn)。

支持者認(rèn)為應(yīng)該接受氫能，因?yàn)闆]有其他有競爭力的運(yùn)輸燃料替代方案。電力、生物質(zhì)和化石基的合成油替代方案都不可行。

由于燃料電池汽車簡化了汽車的機(jī)械、液壓轉(zhuǎn)動系統(tǒng)和生產(chǎn)工藝；汽車制造商就會接受燃料電池汽車技術(shù)。汽車主了解燃料電池汽車具有加速快、行車安靜、維修量小等特點(diǎn)之后也會接受這種新型汽車。

反對氫燃料人士認(rèn)為“氫能是黑色的”，因?yàn)樗壳爸饕獊碜悦禾康饶茉?。發(fā)展氫能不能迅速解決能源、溫室氣體問題。發(fā)展汽車用燃料電池和氫氣的系統(tǒng)設(shè)施還面臨許多技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的障礙。

總之，氫燃料作為替代石油產(chǎn)品在節(jié)約燃料、減少溫室氣體排放和改善汽車性能等方面均有優(yōu)點(diǎn)。盡管對發(fā)展氫燃料仍有爭議、又難確定推廣日程，及早做出發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)論證是有意義的。

(四)石油替代

世界石油資源量終將逐漸減少以致最終枯竭，石油資源匱乏是人們關(guān)注的熱點(diǎn)問題。對于石油產(chǎn)量到達(dá)峰值時(shí)間，不同學(xué)者提出了各種不同論點(diǎn)。一些學(xué)者曾預(yù)測世界常規(guī)原油生產(chǎn)的峰值將在2010年到達(dá)，有的則認(rèn)為常規(guī)石油產(chǎn)量可持續(xù)增長20--30年或更長時(shí)間。按照目前石油年產(chǎn)量和年增長速率預(yù)測，當(dāng)石油年產(chǎn)量達(dá)到峰值(60億噸)后，產(chǎn)量就將逐步下降。

總體形勢是：(1)勘探、鉆采技術(shù)進(jìn)步可將更多的石油資源開發(fā)成為探明可采儲量；(2)非常規(guī)石油(包括油砂瀝青、特重原油和油頁巖等)儲量豐富，開采、煉制技術(shù)不斷進(jìn)步，將補(bǔ)充常規(guī)石油的不足；(3)替代燃料生產(chǎn)技術(shù)(包括風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能等可再生能源及核能的推廣應(yīng)用)、非常規(guī)石油資源開采及其加工技術(shù)、天然氣制油(GTL)技術(shù)、煤煉油技術(shù)(cTL)、生物質(zhì)制油技術(shù)(BTL)等的發(fā)展和應(yīng)用將可逐步替代部分石油資源；(4)燃料使用技術(shù)和節(jié)能技術(shù)的進(jìn)步將減緩石油消費(fèi)的增長。

從目前石油生產(chǎn)形勢看，約有63個(gè)產(chǎn)油國的產(chǎn)量處在峰值后期，35個(gè)國家尚未達(dá)到峰值。世界石油產(chǎn)量達(dá)到峰值的時(shí)間取決于石油消費(fèi)的年均增長率和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等條件。較高的石油資源基數(shù)會推遲峰值產(chǎn)量到來的時(shí)間。近幾十年來，石油資源基數(shù)不斷攀升，已從上世紀(jì)40年代的820億噸，升至2000年美國地質(zhì)勘探局(USGS)估算的最高值5310億噸。

盡管石油產(chǎn)量的峰值有可能于本世紀(jì)中期出現(xiàn)(可能會推遲)，但如不未雨綢繆，屆時(shí)必定會m現(xiàn)全球性的能源危機(jī)。人們應(yīng)該認(rèn)識到：至本世紀(jì)中期(2050年)，盡管石油資源將逐漸減少，如果及時(shí)、積極地采取應(yīng)對措施，在石油產(chǎn)量達(dá)到峰值之前解決石油替代問題，那么石油資源匱乏問題將得到一定程度的化解。

中國油、氣資源相對短缺，發(fā)展替代能源尤其具有重要意義，也是解決能源問題的根本途徑。除了具體項(xiàng)目的實(shí)施需經(jīng)反復(fù)地技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證之外，具體發(fā)展方針、工藝路線更需要高層決策者根據(jù)國家資源條件、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，高屋建瓴地從國家的長遠(yuǎn)規(guī)劃角度和可持續(xù)發(fā)展理念出發(fā)，預(yù)測到替代能源方案三五十年的發(fā)展前景，進(jìn)行統(tǒng)籌安排、制定替代能源發(fā)展

戰(zhàn)略和路線，實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。

本文試圖以我國資源、技術(shù)條件為基礎(chǔ)，就發(fā)展運(yùn)輸燃料的宏觀經(jīng)濟(jì)評估問題做一探討。根據(jù)國內(nèi)石油用途及使用情況，論述內(nèi)容以運(yùn)輸燃料的替代為重點(diǎn)。結(jié)合我國的國情和資源狀況，著重介紹煤基和生物質(zhì)基的替代燃料生產(chǎn)技術(shù)和交通運(yùn)輸工具及其節(jié)能問題。拋磚引玉，供有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和決策者參考，其中涉及到的具體技術(shù)課題，請參閱筆者編著、即將由中國石化出版社出版的《石油替代綜論》一書。

二、宏觀評估的基準(zhǔn)

(一)原料資源及其可得性

生產(chǎn)替代燃料的原料種類繁多，性質(zhì)各異、可得性也不同。必須衡量資源量及可供應(yīng)量等做出評估。

煤炭資源：中國是煤炭資源較為豐富的國家，國土資源部公布的煤炭探明可采儲量為2040億噸。全國煤炭預(yù)測資源量約為4.55萬億噸。但我國又是人均煤炭擁有量偏低的國家(中國和美國的人均煤炭擁有量分別為160噸／人和800噸／人)。

中國的煤炭消費(fèi)以發(fā)電、供熱(占50％)和工業(yè)用煤(包括煉焦、建材等占40％)為主；民用、農(nóng)業(yè)、商業(yè)和交通運(yùn)輸用煤占10％。

國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，使煤炭消費(fèi)量迅速增長，煤炭年產(chǎn)量已增至26億噸。

發(fā)展煤制油(CTL)產(chǎn)業(yè)，需耗用大量的優(yōu)質(zhì)煤炭原料(每生產(chǎn)1噸運(yùn)輸燃料油，約需耗煤4噸)，應(yīng)根據(jù)發(fā)電、工業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展的用煤量來綜合規(guī)劃替代燃料生產(chǎn)的煤炭可供應(yīng)量。

天然氣資源：是生產(chǎn)替代燃料、氫燃料的重要原料，我國的天然氣資源相對較少。

生物質(zhì)資源：包括谷物和油料植物、木質(zhì)纖維素秸稈和能源作物。數(shù)據(jù)顯示：中國乃至亞洲均為可再生能源(包括生物質(zhì)、太陽能、風(fēng)能、地?zé)岷退?短缺地區(qū)，人均擁有量僅為100公斤(世界人均值為300公斤)。中國農(nóng)業(yè)、林業(yè)生物質(zhì)廢料資源不足、也未建成生物能源產(chǎn)業(yè)。有合適水資源的荒漠地區(qū)可發(fā)展生物質(zhì)能源的種植。

生產(chǎn)燃料乙醇和生物柴油的玉米和植物油均為農(nóng)作物，不僅占用良好耕地、光合效率也低。我國的人均糧食、油料占有率均較低(人均糧食占有率僅0.38噸／人?年)，所以玉米生產(chǎn)乙醇和食用植物油生產(chǎn)生物柴油均不應(yīng)是替代燃料發(fā)展方向。

中國農(nóng)作物秸桿資源量約為6億噸?？鄢暳?、還田用肥料等，可供作能源資源量約折合標(biāo)準(zhǔn)煤1.7億噸，林業(yè)廢料約折合標(biāo)準(zhǔn)煤3.7億噸。

甜高粱制乙醇是開發(fā)中的技術(shù)。莖桿中的糖分可發(fā)酵生產(chǎn)乙醇，榨汁后的纖維素和半纖維素也可用作生產(chǎn)乙醇原料。

生產(chǎn)薯類作物地區(qū)可以發(fā)展薯類制乙醇技術(shù)，用木薯制乙醇每畝地可產(chǎn)乙醇0.2噸。除了薯類的前期預(yù)處理過程與玉米原料不同外，其他工序均相近。薯類發(fā)酵的殘?jiān)鼱I養(yǎng)價(jià)值較低，通常用作沼氣或肥料。加工薯類淀粉的水耗量較大，污水處理難度較大。

(二)能耗與能效率

替代石油生產(chǎn)過程的能耗是重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

煤直接液化為高壓高溫操作、生產(chǎn)流程長。水電等公用工程和氫耗量均較高，生產(chǎn)過程綜合能效率為50％左右，即使用2噸一次能源(煤)最終轉(zhuǎn)化為1噸油品。

煤間接液化采用一次通過式合成流程、與聯(lián)合循環(huán)發(fā)電技術(shù)相結(jié)合的聯(lián)產(chǎn)流程是生產(chǎn)運(yùn)輸燃料油的優(yōu)化路線。聯(lián)產(chǎn)合成油的IGCC電站系統(tǒng)可以提高能效率(達(dá)到52％--55％，常規(guī)合成僅為42％左右)，并可降低建設(shè)投資和生產(chǎn)費(fèi)用。

目前玉米生產(chǎn)燃料乙醇的能效率已達(dá)1.34。每生產(chǎn)1公斤高熱值的燃料乙醇需消費(fèi)化石能源0.34公斤(包括玉米耕種、玉米收獲、乙醇生產(chǎn)和燃料乙醇分配)。

生物柴油的能效率為1.313。即每生產(chǎn)1公斤能量的生物柴油需消費(fèi)化石能源0.313公斤。

所以嚴(yán)格說，目前的生物燃料并非完全的“綠色燃料”。

(三)環(huán)境影響與溫室氣體(GHG)排放

用碳基化石能源生產(chǎn)替代燃料造成的溫室氣體排放量超過原油煉制過程。以煤炭生產(chǎn)合成油為例，煤炭中約70％含碳在合成過程轉(zhuǎn)化為CO2排入大氣中，造成溫室氣體效應(yīng)。即使采取CO2回收或填埋技術(shù)后，也仍有約10％含碳未能回收而排入大氣中。

在CTL生產(chǎn)流程中應(yīng)考慮CO2回收、利用，以解決溫室氣體排放問題。CTL生產(chǎn)過程中增加碳回收將導(dǎo)致過程的能效率降低2％--3％，生產(chǎn)成本約增長25％。建設(shè)投資也將相應(yīng)增加。

以CITL為例：每噸合成油的碳排放量2--2.4噸(聯(lián)產(chǎn)電力的合成油廠，碳排放量約相當(dāng)于進(jìn)料含碳量的72％--77％。CO2回收系統(tǒng)的碳撲集量約相當(dāng)于原料煤含碳量的70％)。

替代燃料生產(chǎn)過程還可能造成大氣污染物的排放，對局部的環(huán)境和居民健康構(gòu)成危害。例如：硫氧化合物(SOX)擴(kuò)散范圍可達(dá)幾百公里。形成“酸雨”危害土壤和農(nóng)作物生產(chǎn)。澳大利亞曾計(jì)劃發(fā)展大型油頁巖工業(yè)項(xiàng)目，由于未能解決二惡英毒害防治問題而被迫擱置、停建。

(四)建設(shè)投資

煤炭直接液化或間接液化工廠的單位油品(噸/年)的建設(shè)投資約1.2萬元，煉油能力為500---1000萬噸／年的燃料型煉油廠，單位生產(chǎn)能力(噸/年)的建設(shè)投資約在1500--2000元。據(jù)此估算，與投資有關(guān)的折舊費(fèi)、維修費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)等項(xiàng)均相應(yīng)增大，煤制油項(xiàng)目的固定成本約為煉油項(xiàng)目的6倍。

煤直接液化過程包括高苛刻度的加氫過程和大量的固體物料破碎、研磨過程；水電等公用工程能耗為20公斤／噸產(chǎn)品，使生產(chǎn)成本增高。

宏觀而言，CTL項(xiàng)目應(yīng)包括相應(yīng)的采煤、鐵路運(yùn)輸、供電及供水等公用工程設(shè)施，綜合投資費(fèi)用就更高了。

(五)生產(chǎn)成本與價(jià)格

替代燃料的生產(chǎn)成本與原料價(jià)格、公用工程消耗量和建設(shè)投資密切相關(guān)。由于CTL是投資密集的工業(yè)，不僅固定成本會相應(yīng)增加，稅率和資金回報(bào)率也應(yīng)相應(yīng)增加，才能促進(jìn)資金積累和鼓勵投資信心?？紤]這些因素，CTL的投資利潤率應(yīng)不低于12％。

上述增加成本因素必然導(dǎo)致替代燃料價(jià)格上升，對石油燃料的競爭力降低。

(六)占用土地

多數(shù)生物質(zhì)能源是靠光合作用、攝取太陽能獲得的。發(fā)展生物質(zhì)原料生產(chǎn)需占用大量耕地或開墾荒漠土地。就土地的“能量收獲密度”而言，不同產(chǎn)品差別很大。糧食生產(chǎn)乙醇的轉(zhuǎn)化效率低：單位耕地面積的乙醇產(chǎn)量差別很大：甜高粱：4.0；甘蔗；3.1；玉米：1.3噸／公頃。

每生產(chǎn)1噸生物柴油占用耕地面積(公頃)：大豆：2.7；菜籽油：1.0；蓖麻油：0.84；棕櫚油：0.2。

黃連木每畝地可產(chǎn)生物柴油60公斤(產(chǎn)1噸油需占地17畝)，麻風(fēng)樹果可產(chǎn)生物柴油180公斤(產(chǎn)1噸油需占地5.6畝)。

微藻生物柴油每公頃可達(dá)到40--60噸產(chǎn)量，不需占用耕地，可利用荒漠土地，但對日照強(qiáng)度和二氧化

碳供應(yīng)有特定要求。

(七)水資源

替代燃料生產(chǎn)過程需耗用一定量的水資源。直接液化CDTL的耗水指標(biāo)為7--8噸／噸生成油；間接液化CITL的耗水量指標(biāo)為8--10噸／噸生成油。若包括原料煤的水洗，則總耗水量可達(dá)10--12噸／噸生成油。水資源也是發(fā)展CTL工業(yè)的制約因素。中國北方是水資源短缺地區(qū)。

微藻生產(chǎn)生物柴油，在微藻培育過程需要補(bǔ)充水，可使用鹽堿水或海水等非飲用水源，取決于藻類的品種。在荒漠地區(qū)發(fā)展微藻生物柴油尤其需要考慮水源問題。

三、石油替代方案

運(yùn)輸車輛的能耗與客貨運(yùn)輸量、車輛的效率、使用燃料種類有關(guān)、提高運(yùn)輸車輛的效率對于節(jié)約燃料、減少溫室氣體排放均具有重要意義。

替代燃料的發(fā)展路線應(yīng)與汽車發(fā)動機(jī)和汽車發(fā)展趨勢相適應(yīng)。從使用內(nèi)燃機(jī)汽車、推廣混合動力汽車(HEV)到未來的燃料電池汽車是必然的發(fā)展趨勢。這一發(fā)展時(shí)程要經(jīng)歷較長時(shí)間和逐漸的過渡。因此，不同時(shí)期需要有不同的替代燃料發(fā)展路線。最先是解決汽、柴油和航空燃料的替代；然后是為推廣插電式混合動力汽車(PHEV)或電動汽車提供電力；最終則是為燃料電池汽車提供氫燃料。

改進(jìn)、提高運(yùn)輸車輛效率的節(jié)能效應(yīng)是顯著的。例如：常規(guī)內(nèi)燃機(jī)汽車通過改進(jìn)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、機(jī)泵負(fù)荷、驅(qū)動系統(tǒng)和減低車身重量等就可提高汽車的行車效率。汽車內(nèi)燃機(jī)的均勻充氣壓燃技術(shù)可大大節(jié)約油耗。推廣HEV汽車和發(fā)展燃料電池汽車的節(jié)油效應(yīng)更為顯著。1公斤氫燃料就約相當(dāng)于8升汽油。

按照油箱到車輪(TTW)表示的運(yùn)輸過程能量效率計(jì)算：常規(guī)火花塞式的汽油內(nèi)燃機(jī)汽車的TTW效率為16.7％；混合動力汽油內(nèi)燃機(jī)汽車為20.7％；可使燃料經(jīng)濟(jì)性提高24％。未來的氫氣燃料電池汽車可按40％計(jì)算；燃料經(jīng)濟(jì)性約可提高150％。

生產(chǎn)替代燃料的原料包括煤炭、天然氣、生物質(zhì)、太陽能、風(fēng)能、核能等。不同發(fā)展時(shí)期的使用的替代燃料有：液體替代燃料(替代汽油和替代柴油，燃料乙醇、生物柴油等)，然后是電力，最終是使用氫燃料。

以下按不同的原料(煤炭、天然氣和生物質(zhì)等)生產(chǎn)各類替代燃料工藝方案的宏觀經(jīng)濟(jì)性論述如下：

(一)煤炭

在內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)代，用煤制油技術(shù)生產(chǎn)液體替代燃料的兩種工藝均有在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化示范的項(xiàng)目。國內(nèi)具備了煤制油技術(shù)的工程設(shè)計(jì)和建設(shè)能力

在油價(jià)較高、煤炭價(jià)格相對較低的條件下，在煤資源豐富地區(qū)適合建設(shè)煤制油工廠。

煤制油是投資密集的產(chǎn)業(yè)，還需要配套建設(shè)相應(yīng)規(guī)模的煤礦、交通運(yùn)輸和公用工程系統(tǒng)設(shè)施。全系統(tǒng)的綜合投資可能高于深海天然石油、非常規(guī)石油的開發(fā)，做好CTL建設(shè)項(xiàng)目的綜合宏觀技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證是必要的。

煤制油過程造成了溫室氣體排放效應(yīng)，需要采用CO2回收和埋存技術(shù)以減少排碳。建設(shè)減排設(shè)施將降低過程的能效率，還將導(dǎo)致每噸油品增加上千元的減排費(fèi)用。

1、煤直接液化(CDTL)技術(shù)

國內(nèi)建設(shè)的CDTL項(xiàng)目，在工藝流程、工藝設(shè)備和控制技術(shù)等方面均有改進(jìn)和創(chuàng)新；已進(jìn)展到大型工業(yè)示范階段。

CDTL為高壓加氫技術(shù)，工藝特點(diǎn)是使用高壓、高溫工藝設(shè)備，操作條件苛刻；耗用大量氫氣。汽油質(zhì)量好、柴油十六烷值低，需經(jīng)過調(diào)合才能出廠

2、煤間接液化(CITL)技術(shù)

國內(nèi)正積極推動CITL技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，已建設(shè)了3個(gè)示范廠。

主要優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)潔凈的成品油、柴油質(zhì)量好；生產(chǎn)費(fèi)用低于CDTL，適合于在生產(chǎn)過程中回收C2。

主要缺點(diǎn)：工流程較長；能效率較低(常規(guī)流程42％，聯(lián)產(chǎn)電力較高、約50％--55％)，石腦油不適合制造汽油，而適合用作裂解(生產(chǎn)乙烯)的原料。

由整體燃?xì)饣?lián)合循環(huán)(IGCC)發(fā)電與合成工藝組成的油一電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)可擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、提高系統(tǒng)能效率(55％)，相應(yīng)降低建設(shè)投資。

發(fā)展合成油工廠的幾個(gè)技術(shù)問題：

①由大型煤氣化爐、先進(jìn)合成技術(shù)和IGCC發(fā)電系統(tǒng)組成的聯(lián)合工廠在工程建設(shè)和生產(chǎn)運(yùn)行上均缺乏經(jīng)驗(yàn)。

②聯(lián)合工廠耗水量大，(用水指標(biāo)約為8--12噸／噸合成油)，污水處理和對地下水源污染問題也值得關(guān)注。

③煤礦規(guī)模應(yīng)與合成油工廠配套，生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)合成油300萬噸合成油廠，年耗煤量為1500---1600萬噸(包括發(fā)電和燃料用)，需要配置大型煤礦基地。國家應(yīng)根據(jù)資源條件配合電廠擴(kuò)建考慮建設(shè)油電聯(lián)產(chǎn)企業(yè)。

④溫室氣體排放問題：每噸合成油的碳排放量2--2.4。

3、煤電為電動車提供能源需要采用潔凈的煤燃燒技術(shù)提高發(fā)電的效率。IGCC煤發(fā)電技術(shù)的能效率達(dá)40％。建設(shè)投資較高(約8000元／kW)

4、煤制氫：在氫燃料推廣初期將以煤制氫為主要方式。采用先進(jìn)技術(shù)的大型煤制氫工廠，氫燃料成本就可降到燃料電池汽車可接受的水平

(二)天然氣

近年來我國天然氣資源量有了較快增長。但是，目前國產(chǎn)天然氣量和進(jìn)口液化天然氣數(shù)量仍不能滿足城市民用燃料和調(diào)峰發(fā)電的需要?？紤]到資源可得性和原料價(jià)格等因素，應(yīng)慎重評估建設(shè)天然氣制油(GTL)項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性。

(三)生物質(zhì)

在內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)代，生物質(zhì)替代燃料的主要發(fā)展路線為燃料乙醇、生物柴油、微藻柴油和生物質(zhì)制油等項(xiàng)。

1、燃料乙醇

(1)纖維素生物質(zhì)生產(chǎn)燃料乙醇。纖維素(如秸稈)制燃料乙醇技術(shù)：用農(nóng)業(yè)秸稈或能源作物生產(chǎn)燃料乙醇可望于5--10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。纖維素制乙醇的技術(shù)課題是提高纖維素水解效率、降低纖維素酶的成本、開發(fā)木糖發(fā)酵用的微生物菌種和優(yōu)化生產(chǎn)過程，如果這些關(guān)鍵技術(shù)能在今后10年內(nèi)取得突破性進(jìn)展，2020年將有可能達(dá)到替代率達(dá)到20％的水平。開發(fā)中的技術(shù)包括：

①開發(fā)水解用的纖維素酶：纖維素酶是由具有不同功能多種酶的重組體。美國研發(fā)目標(biāo)是降低酶的生產(chǎn)成本(把酶的有效成本從170美元／噸乙醇降低lO倍，達(dá)到17美元／噸乙醇)、提高酶的比活性。近期把纖維素酶的比活性提高3倍(相對于Trichodermareesei系統(tǒng))，最終目標(biāo)是把酶的‘比活性’即生成效率提高10倍，我國也應(yīng)制定相應(yīng)的目標(biāo)。

②糖類發(fā)酵用的微生物：為了實(shí)現(xiàn)秸稈生產(chǎn)乙醇技術(shù)的工業(yè)化，需采用DNA重組技術(shù)開發(fā)出一種新的微生物重組體，以便可以同時(shí)將葡萄糖、木糖和阿拉伯糖發(fā)酵為乙醇。研究發(fā)現(xiàn)：植入幾種DNA基因體的發(fā)酵單胞菌可以同時(shí)進(jìn)行葡萄糖、木糖和阿拉伯糖的發(fā)酵。已經(jīng)開發(fā)出了具有乙醇產(chǎn)率高、可在低PH值條件下發(fā)酵、副產(chǎn)物產(chǎn)率低的菌種；適合于工業(yè)生產(chǎn)使用。

③聯(lián)合流程：為了將纖維素生物質(zhì)完全轉(zhuǎn)化為乙醇需要采用聯(lián)合發(fā)酵流程。使用可以同時(shí)將葡萄糖、

木糖和阿拉伯糖發(fā)酵為乙醇的微生物，在生產(chǎn)上可降低耗電量；減少冷卻水用量；將發(fā)酵罐生產(chǎn)能力從2.5克／升小時(shí)提高至5克／升小時(shí)，從而可以大大降低發(fā)酵罐的容量，降低建設(shè)投資。

(2)糧食生產(chǎn)乙醇不是發(fā)展方向，這是因?yàn)椋杭Z食作物的光合作用的效率低；糧食生產(chǎn)乙醇的轉(zhuǎn)化效率低：單位耕地面積的乙醇產(chǎn)量(噸／公頃)：甜高粱為4.0；甘蔗為3.1；玉米為1.3；中國的可耕地面積少，人均糧食水平偏低(僅約為0.38噸／人?年)。

(3)其他原料：非糧乙醇生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀。甜高粱：具有不占用耕地和光合效率高、抗旱、耐澇耐鹽堿等特性。每畝地可收獲鮮莖桿4--5噸。莖桿的榨汁作為發(fā)酵制乙醇的原料。目前，莖稈的儲存、防止霉化變質(zhì)和木質(zhì)纖維素利用等技術(shù)問題尚未解決。薯類：在盛產(chǎn)薯類地區(qū)可適當(dāng)發(fā)展燃料乙醇的生產(chǎn)。

2、生物柴油

2006年世界生物柴油總產(chǎn)量約為750萬噸，相當(dāng)于680萬噸(油當(dāng)量)。

生物柴油的原料種類繁多。除了食用植物油外、發(fā)展木本油料作物、回收餐飲廢油等非食用油資源是發(fā)展生物柴油的方向。 發(fā)展生物柴油工業(yè)，需要為副產(chǎn)甘油開發(fā)新的用途。生產(chǎn)環(huán)氧氯丙烷、1，3-丙二醇可供選擇。

植物油經(jīng)過加氫處理生產(chǎn)綠色柴油是第二代生物柴油工藝。產(chǎn)品具有高十六烷值(80)、超低硫含量和不含芳烴等特點(diǎn)。國外已建成了工業(yè)生產(chǎn)裝置。此類裝置適合于建在煉油廠內(nèi)部以充分利用已有的供氫和水電供應(yīng)設(shè)施。

10萬噸／年生物柴油工廠的建設(shè)投資約3億元左右，折合單位能力的建設(shè)投資指標(biāo)為3000元／噸／年。

以大豆油為原料生產(chǎn)生物柴油工廠的生產(chǎn)成本與植物油原料價(jià)格密切相關(guān)。大豆價(jià)格為3000元／噸和4000元／噸時(shí)，生物柴油生產(chǎn)成本分別約為4700元／噸柴油當(dāng)量和5100元／噸柴油當(dāng)量。

3、微藻柴油

美國等國家已經(jīng)對微藻生產(chǎn)生物柴油課題進(jìn)行了近30年的開發(fā)研究，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室和戶外研究，已經(jīng)在優(yōu)選藻類品種、光合作用機(jī)理、培育方法和條件、培育水池構(gòu)造等方面取得成果。一些公司正在積極從事“露天微藻培育水池”和“微藻光生物反應(yīng)器”的開發(fā)，推動微藻柴油的工業(yè)化生產(chǎn)。

微藻生產(chǎn)生物柴油的工業(yè)化取決于地區(qū)擁有的資源條件、微藻生產(chǎn)技術(shù)和工藝設(shè)備的開況。

資源條件主要包括：氣候和日照條件、C2和營養(yǎng)物的來源；微藻柴油工廠應(yīng)靠近煉油廠、發(fā)電站、油田天然氣田以便就近取得CO2；可用的水源，微藻培育過程需要補(bǔ)充水，可使用鹽堿水或海水，取決于藻類的品種。

微藻培育：培育微藻設(shè)施已經(jīng)研制了光生物反應(yīng)器和露天培育水池兩種方案。在建設(shè)投資和運(yùn)行上各有優(yōu)缺點(diǎn)，均處于研究、開發(fā)階段。尚未進(jìn)入工業(yè)示范階段。

微藻生產(chǎn)技術(shù)包括微藻收獲、生物質(zhì)干燥、提取生物油等過程，均為開發(fā)中的技術(shù)。

微藻柴油的主要優(yōu)點(diǎn)是單位土地面積產(chǎn)率比用植物油生產(chǎn)柴油高出幾十倍，且不占用耕地。但在土地上布置大面積的開放式培養(yǎng)池或密閉式光生物反應(yīng)器，需要巨額投資。

4、生物質(zhì)制油(BTL)

國外已開發(fā)成功了木質(zhì)纖維素兩段氣化生產(chǎn)合成氣技術(shù)，并已建成了合成氣生產(chǎn)運(yùn)輸燃料的示范裝置。

生物質(zhì)制油包括生物質(zhì)氣化和合成2個(gè)工序，系統(tǒng)熱效率較高(50％--55％)。但生物質(zhì)原料的集運(yùn)困難，考慮適宜的原料收集半徑，BTL生產(chǎn)規(guī)模以年產(chǎn)生物油≤10萬噸為宜。BTL單位投資約為1.5--1.8萬元／噸／年，高于CTL。

5、生物質(zhì)發(fā)電廠

規(guī)模為25--50MWe熱效率(28％)，遠(yuǎn)低于大型IGCC燃煤電廠。建設(shè)投資也高于后者。

生物質(zhì)發(fā)電改為煤一生物質(zhì)混燒具有減少排碳效應(yīng)，是更適宜的組合。

四、對比方案

石油替代的宏觀規(guī)劃存在諸多的不確定因素，除了應(yīng)反復(fù)論證、及時(shí)修訂外，尤其需要根據(jù)資源、工藝路線和目的產(chǎn)品等條件做出不同方案的橫向比較，才能得出較為切合實(shí)際的發(fā)展方針、路線。

許多一次能源(如煤、天然氣、生物質(zhì)和微生物)都能通過CTL、GTL、BTL和AGL(微藻制油)等技術(shù)路線轉(zhuǎn)化為烴燃料，但它們同時(shí)也可是發(fā)電(CTE、GTE、BTE)的原料。從而可組成不同的橫向?qū)Ρ确桨?。例如：既可引出諸如煤發(fā)電一生物質(zhì)制油與煤制油一生物質(zhì)發(fā)電的兩組宏觀對比方案。又可引出(用太陽能的)微藻制油一煤發(fā)電與煤制油一太陽能發(fā)電兩組宏觀對比方案。另外，電力汽車的能耗低于內(nèi)燃機(jī)汽車，于是，從原料煤開始，可以有煤制油、煤發(fā)電兩組對比方案，從中可以看出發(fā)展電動汽車對社會和消費(fèi)者的節(jié)約效應(yīng)。實(shí)例說明如下：

(一)煤或生物質(zhì)交叉生產(chǎn)電力或運(yùn)輸燃料

設(shè)定煤制油―生物質(zhì)發(fā)電和生物質(zhì)制油―煤發(fā)電兩組方案。煤制油和生物質(zhì)制油規(guī)模均為年產(chǎn)運(yùn)輸燃料油100萬噸；或是用煤、生物質(zhì)為發(fā)電燃料，進(jìn)行兩組方案的對比。原料年消耗量分別為：煤炭330萬噸，生物質(zhì)原料600萬噸。綜合比較主要結(jié)果如下：

能效率：BTL的能效率(48％)略高于CTL(42％)。生物質(zhì)發(fā)電能效率(28％)低于IGCC燃煤發(fā)電(40％)：

建設(shè)投資：BTL規(guī)模較小，單位建設(shè)投資比CTL高(約20％)。原料煤量同等的CTL31)--投資(140億元)高于煤IGCC發(fā)電廠投資(110億元)；

生產(chǎn)規(guī)模：生物質(zhì)大規(guī)模集中運(yùn)輸困難，BTL只能到年產(chǎn)10萬t級規(guī)模，生物質(zhì)發(fā)電廠規(guī)模在25--50MWe之內(nèi)；

環(huán)境效應(yīng)：CTL的溫室氣體排放率為石油煉廠的1.8倍，煤―生物質(zhì)聯(lián)合制油(CBTL)的GHG排放率僅相當(dāng)于原油煉制過程的20％，故環(huán)境效益好于CTL；

生物質(zhì)發(fā)電改為煤―生物質(zhì)混燒也是合理的組合。

(二)電動汽車和汽油汽車的能效率對比

實(shí)質(zhì)上是CTL-煤發(fā)電的能效率對比。

HEV汽車可將回收的動力轉(zhuǎn)化為電力再利用，插電式混合動力汽車(PHEV)可直接用電力替代汽油。若常規(guī)內(nèi)燃機(jī)汽車每百公里耗油量按7.2升計(jì)、電動汽車耗電量按18kWh計(jì)，則相應(yīng)的油-電當(dāng)量為：2.5kWh電力可替代1升汽油。

若汽油和電力均為來自煤炭，上述事例既說明先進(jìn)交通運(yùn)輸工具的節(jié)能意義，又表明不同煤炭利用路線的經(jīng)濟(jì)性。說明如下：

暫按4.0kWh電力替代1升汽油計(jì)算，即5.4MWh電力(即1kW裝機(jī)容量)相當(dāng)于1噸汽油。可以就CTL和煤發(fā)電兩條工藝路線，從原料消耗和能效率、投資和社會效益等方面對比，生產(chǎn)同等數(shù)量燃料的效果作出如下比較：

煤耗和能效率：CTL生產(chǎn)1噸燃料需耗用標(biāo)準(zhǔn)煤3.5噸，綜合能效率為45％；IGCC煤發(fā)電生產(chǎn)5，4MWh電力耗用標(biāo)準(zhǔn)煤1.8噸，能效率為40％；生產(chǎn)等量運(yùn)輸

燃料的耗煤比率為制油：發(fā)電=1：0.51。 建設(shè)投資：CTL工藝，1噸生產(chǎn)能力的建設(shè)投資約為1.4萬元；1KW發(fā)電能力的IGCC電廠建設(shè)投資約為0.8萬元；燃煤電廠投資大大低于CTL技術(shù)。

消費(fèi)者收益：駕駛PHEV汽車按每年節(jié)約汽油0.5萬元、支付電費(fèi)0.24萬元，凈節(jié)約燃料費(fèi)0.26萬元；購車差價(jià)按2萬元計(jì)算。則增加購車費(fèi)的靜態(tài)回收期達(dá)8年。為推動“以電代油”，國家應(yīng)實(shí)施購買PHEV汽車的優(yōu)惠政策。

環(huán)境效應(yīng)：PHEV汽車可實(shí)現(xiàn)零碳排放。GHG效應(yīng)優(yōu)于汽油車。

(三)2種原料―2種產(chǎn)品交叉方案

太陽能是地球一次能源的唯一來源，可采用塔式集熱技術(shù)發(fā)電、也可為微藻生物柴油的生產(chǎn)提供光合作用的光源。煤炭可用作CTL技術(shù)生產(chǎn)燃料油的原料、也可用作IGCC技術(shù)的發(fā)電燃料。這就可組成煤制油―太陽能發(fā)電(方案甲)和微藻柴油―煤發(fā)電(方案乙)兩組對比方案。

以年產(chǎn)替代燃料100萬噸為基準(zhǔn)，CTL制油和發(fā)電用煤量相等。設(shè)定太陽能集熱發(fā)電規(guī)模與煤發(fā)電相等。進(jìn)行此兩組方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。主要結(jié)果如下：

a)相同煤加工量的煤制油投資(140億元)高于IGCC煤發(fā)電(110億元)。

b)煤制油能量轉(zhuǎn)化效率(45％)高于IGCC煤發(fā)電(40％)；但如上所述，電代油具有節(jié)能效應(yīng)。

c)太陽能塔式集熱發(fā)電按峰值計(jì)算達(dá)70GWP，折合年均20GW，投資高(280億元)(應(yīng)還有降低空間)；微藻柴油尚未建成工業(yè)裝置(全部按高效的光生物反應(yīng)器估算投資約為300億元)。兩者的投資均為數(shù)量級估算，投資額接近。

d)同等規(guī)模的微藻柴油工廠建設(shè)投資大大高于CTL。

e)微藻柴油―煤發(fā)電組合方案有利于電廠煙氣的C02利用。

f)太陽能集熱發(fā)電、微藻柴油均需占用大量土地。適合于建在光照條件好、地勢平坦的荒漠(微藻需有水源)地區(qū)。

g)根據(jù)數(shù)據(jù)粗略估算；方案甲的經(jīng)濟(jì)性好于方案乙。

五、小結(jié)

1、煤制油技術(shù)基本成熟，是正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化示范的技術(shù)。煤制油的發(fā)展規(guī)模受到煤炭的可供應(yīng)量(煤炭是發(fā)電和工業(yè)的重要燃料；我國煤礦產(chǎn)能已位居世界第一)和石油價(jià)格趨勢等因素的約束，只能適度發(fā)展。在地區(qū)規(guī)劃的基礎(chǔ)上宜通過論證及早確定全國發(fā)展規(guī)模，不宜各行其是。預(yù)期中遠(yuǎn)期的石油替代規(guī)模約可相當(dāng)于“一個(gè)大慶”。

2、油砂瀝青和特重質(zhì)原油約占世界原油資源總量的一半，油頁巖也是重要的非常規(guī)石油資源。預(yù)計(jì)今后20--30年期間，非常規(guī)石油生產(chǎn)將有較大的發(fā)展以補(bǔ)充常規(guī)石油的短缺。預(yù)測表明：2030年非常規(guī)原油的產(chǎn)量將可增長至占世界石油總產(chǎn)量的10％左右。我國擁有油頁巖煉油工業(yè)基礎(chǔ)，發(fā)展油頁巖工業(yè)需要改進(jìn)加工、煉制技術(shù)，提高生產(chǎn)規(guī)模，解決環(huán)保技術(shù)問題。

3、生物質(zhì)制油發(fā)展規(guī)模受資源可得性、資源綜合利用等因素的約束。發(fā)展生物質(zhì)能源作物的種植、充分利用生物質(zhì)廢料(秸稈、林業(yè)廢料、生物垃圾)，在發(fā)電、制油和其他用途優(yōu)化利用、綜合平衡的基礎(chǔ)上，可考慮用3億噸原料生產(chǎn)替代燃料0.5億噸(石油當(dāng)量)作為中遠(yuǎn)期的發(fā)展目標(biāo)。

第6篇：煤炭運(yùn)輸方案范文

【關(guān)鍵詞】煤礦運(yùn)輸 強(qiáng)力皮帶 優(yōu)化設(shè)計(jì)

一、強(qiáng)力皮帶分析

（一）強(qiáng)力皮帶運(yùn)輸機(jī)優(yōu)勢

煤礦井下條件艱苦，因此煤礦運(yùn)輸煤炭時(shí)一般運(yùn)用的是帶式運(yùn)輸機(jī)，帶式運(yùn)輸機(jī)不僅有運(yùn)量大、運(yùn)送距離長、可以連續(xù)工作等優(yōu)點(diǎn)，還可以減少人力的使用及保障運(yùn)輸?shù)陌踩?。隨著我國煤礦自動化水平的提高，煤礦對運(yùn)輸設(shè)備的要求也越來越高，因此需要更為安全高效的強(qiáng)力皮帶運(yùn)輸機(jī)。強(qiáng)力皮帶運(yùn)輸機(jī)不僅有著傳統(tǒng)普通皮帶運(yùn)輸機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，還可以在更大的范圍內(nèi)適應(yīng)煤炭運(yùn)輸?shù)囊?，運(yùn)輸量更大速度更快。

（二）強(qiáng)力皮帶安裝及操作要求

強(qiáng)力皮帶運(yùn)輸機(jī)在使用上便利而且在安裝上對材料和安裝技術(shù)要求也很高，很多煤礦需要用強(qiáng)力皮帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)煤炭，但是缺乏相應(yīng)的技術(shù)人員對運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行規(guī)范安裝及操作指導(dǎo)，導(dǎo)致強(qiáng)力皮帶運(yùn)輸機(jī)在使用上不能達(dá)到應(yīng)有的效果。操作中許多不規(guī)范行為使強(qiáng)力皮帶運(yùn)輸機(jī)在使用時(shí)威脅工作人員的身體健康，因此對強(qiáng)力皮帶運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使安裝使用更為便利。

（三）減少企業(yè)成本保證利益

一部強(qiáng)力皮帶運(yùn)輸機(jī)的工作效率能和兩部普通帶式運(yùn)輸機(jī)相媲美，因此使用強(qiáng)力皮帶運(yùn)輸機(jī)既減少企業(yè)對設(shè)備投資的成本，又減少對看護(hù)機(jī)器和維護(hù)的費(fèi)用，大大降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，同時(shí)提高了工作效率。

二、優(yōu)化強(qiáng)力皮帶運(yùn)輸機(jī)的安裝方案

（一）注意安裝規(guī)范和參數(shù)

在進(jìn)行安裝強(qiáng)力皮帶運(yùn)輸機(jī)時(shí)應(yīng)該按照說明規(guī)范安裝，根據(jù)參數(shù)選擇強(qiáng)力皮帶最為合適的安裝地點(diǎn)。首先應(yīng)明確強(qiáng)力皮帶運(yùn)輸機(jī)安裝地點(diǎn)的角度不能大于35°。還要注意皮帶的最大運(yùn)輸能力為400噸每小時(shí)，使用時(shí)不能超過這個(gè)參數(shù)，否則會導(dǎo)致運(yùn)輸機(jī)故障。注意配件選擇：防逆止裝置，應(yīng)選擇結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、使用低轉(zhuǎn)速的逆止裝置。

（二）使用中注意事項(xiàng)

1.強(qiáng)力皮帶使用時(shí)，要保證電壓穩(wěn)定，才能使皮帶機(jī)啟動和運(yùn)輸過程平穩(wěn)。2.為防止運(yùn)輸過程中原煤的滾落和拋撒，上皮帶設(shè)置了封閉的防護(hù)設(shè)施，在每隔十米還應(yīng)該有一個(gè)趺旱淖爸茫防止在運(yùn)輸過程中原煤的上下跳動，也有效地防止雜物或者大煤塊進(jìn)入到皮帶內(nèi)部，損壞皮帶的運(yùn)輸，甚至造成機(jī)尾拉翻和斷帶的重大事故。3.煤炭產(chǎn)量不確定，皮帶機(jī)的實(shí)際運(yùn)輸量就不能確定，因此要根據(jù)實(shí)際情況對皮帶機(jī)進(jìn)行合理的調(diào)整，把煤流對運(yùn)輸機(jī)的影響降到最低。4.注意不能在短時(shí)間內(nèi)多次啟動強(qiáng)力皮帶，啟動設(shè)備之前運(yùn)輸帶上不能有煤塊。5.注意檢查設(shè)備有沒有出現(xiàn)漏油情況，定時(shí)補(bǔ)充油量。6.任何部件發(fā)生損壞都應(yīng)及時(shí)停止操作，進(jìn)行更換設(shè)備零件。

（三）對煤炭的要求

原煤粒度大小也影響著運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，較大的原煤在運(yùn)輸時(shí)不穩(wěn)定會自動向前滾動，在運(yùn)輸煤量較少時(shí)更為明顯，嚴(yán)重時(shí)也會造成很大的事故。針對這種情況，可通過開采時(shí)在轉(zhuǎn)載機(jī)機(jī)尾加裝錘式破碎機(jī)將煤塊粉碎，或者保證運(yùn)輸時(shí)的煤量一直處在較大的水平來解決，但最有效辦法是塊煤和散煤分別運(yùn)輸，較大的煤塊統(tǒng)一運(yùn)輸，這樣能保證煤塊的粒度以及原煤的水分的相應(yīng)要求，在運(yùn)輸中的原煤水分不能超過10%。

（四）運(yùn)輸中皮帶的磨損

運(yùn)輸中對皮帶的磨損情況十分嚴(yán)重，因此皮帶磨損時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，對已經(jīng)磨損的膠條進(jìn)行冷粘的處理，及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)以保證運(yùn)輸中皮帶運(yùn)輸更加安全。

三、應(yīng)用強(qiáng)力皮帶產(chǎn)生的效益

（一）運(yùn)輸更深層次的煤炭變得更加便利

我國大多數(shù)煤炭的埋藏較深，在運(yùn)輸和開采上難度很大，對強(qiáng)力皮帶機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，就可以使更多的地方運(yùn)用到強(qiáng)力皮帶運(yùn)輸機(jī)，地下深層的煤也可以挖掘并通過強(qiáng)力皮帶運(yùn)輸出來，大大增加了我國的煤儲量。深層煤炭比表層煤炭的質(zhì)量好更能滿足人們的各種需求，煤炭與人們的生活息息相關(guān)，保證煤炭的儲量和運(yùn)輸?shù)谋憷拍苁谷藗兊纳罡斜Ｕ?，使企業(yè)成本降低利益增加。

（二）減少成本，利益獲取最大化

對于企業(yè)來說獲得利益最有效的方法就是降低成本，強(qiáng)力皮帶運(yùn)輸機(jī)可以省去企業(yè)運(yùn)用大量接卸設(shè)備的麻煩，企業(yè)只需要運(yùn)用少量的強(qiáng)力皮帶就能代替多臺普通皮帶，這樣就節(jié)省了大部分的時(shí)間和金錢對這些設(shè)備進(jìn)行護(hù)理和看護(hù)，這樣節(jié)省下來的錢就可以接著投入到生產(chǎn)中，可以使企業(yè)自身的競爭力提高。

第7篇：煤炭運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：煤塵、除塵器、噴淋降塵

一、概述

選煤廠原煤車間儲裝運(yùn)系統(tǒng)在煤塵治理方面，還存在一定的差距，從現(xiàn)場煤塵產(chǎn)塵點(diǎn)的防范，到各煤炭品種運(yùn)輸、落地、裝車、儲存過程中的降塵工作，還有待完善。大量煤塵飛揚(yáng)，一方面帶來環(huán)境方面的危害；另一方面，造成了煤炭資源的流失。如何做好除塵、降塵工作，是選煤廠儲運(yùn)車間抓好減排降耗的關(guān)鍵，同時(shí)也是提高煤炭資源利用率、增收創(chuàng)效的有效途徑。

二、改造前的狀況

在現(xiàn)場煤塵治理方面，主要存在以下幾方面問題：

1、煤塵治理設(shè)施不夠完善，現(xiàn)場一些崗點(diǎn)仍存在可視揚(yáng)塵，但卻無相關(guān)除塵設(shè)施。

2、原煤、末煤、塊煤等煤種，尤其是塊煤，在煤場長期存放，或者在煤倉內(nèi)存放時(shí)間過長，水分過低，在運(yùn)輸、落地、裝車、儲存過程中，易產(chǎn)生大量煤塵。

為了降低煤塵污染，確保職工身體健康；同時(shí)，也為了有效回收煤塵，提高煤炭資源利用率，積極開展無塵化車間創(chuàng)建工作已刻不容緩。

三、技術(shù)改造方案

（一）塊煤落地、回煤裝車系統(tǒng)無塵化改造方案

塊煤系統(tǒng)是儲運(yùn)系統(tǒng)無塵化改造的重點(diǎn)，包括給煤機(jī)噴霧降塵改造、轉(zhuǎn)載點(diǎn)封閉降塵改造、除塵用水循環(huán)復(fù)用工藝改造、堆取料機(jī)用水工藝改造。

1、232―234、236給煤機(jī)噴霧降塵方案

（1）水源：給煤機(jī)噴霧水源取自消防水。

（2）安裝方式：在給煤機(jī)前端安裝橫向噴水管，如圖1所示：

（3）工作原理

噴霧降塵裝置由集控室控制，一旦開啟給煤機(jī)，即集控員開啟噴霧，確保給料過程無煤塵。

2、轉(zhuǎn)載點(diǎn)封閉方案

（1）封閉方式

在塊煤給煤C下料口位置，安裝該封閉裝置，實(shí)現(xiàn)降塵。封閉方式如圖3所示：

（2）降塵方式

在密封裝置前、后，各安一道噴霧裝置，由集控室控制開、停，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)載點(diǎn)降塵。如圖3所示。

（3）工作原理

①煤流在各轉(zhuǎn)載點(diǎn)，因高度落差，產(chǎn)生煤塵，因此，將下料口封閉，防止煤塵外溢。

②在密封裝置前、后再安裝噴霧降塵裝置，從而實(shí)現(xiàn)降塵。

②可采用一體式設(shè)計(jì)，根據(jù)皮帶機(jī)型號，成套加工，下端用螺絲與機(jī)架連接。前端用擋煤簾子、兩側(cè)用擋煤皮子封閉。

通過以上一系列改造，原煤車間在減排工作上有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，但是，在今后的工作中，如何做好煤塵、煤泥水的回收利用，仍是一個(gè)重要內(nèi)容，還需不斷完善各類降塵、除塵、煤泥水回收工藝、設(shè)施，確保經(jīng)濟(jì)效益最大化。

作者簡介：

米殿輝（1979.01），男，本科學(xué)歷，工程師，畢業(yè)于中國礦業(yè)大學(xué)礦物加工專業(yè)現(xiàn)為兗州煤業(yè)股份有限公司鮑店煤礦選煤中心原煤車間技術(shù)員，工程師。

第8篇：煤炭運(yùn)輸方案范文

［關(guān)鍵詞］煤炭 綠色物流 供應(yīng)鏈管理

煤炭物流是由煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)，存在于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)準(zhǔn)備、生產(chǎn)過程和銷售活動的全過程之中。目前對我國大多數(shù)煤炭企業(yè)而言，高污染、低效率的傳統(tǒng)物流運(yùn)營方式仍是煤炭物流的主流。

首先，煤炭物流的非綠色因素體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是回采利用率較低。目前煤炭物流過程中的回收利用率平均僅為30％，共生伴生礦體利用率只有20％左右，生產(chǎn)過程中有大量廢舊物資沒有得到有效回收與再利用，資源浪費(fèi)現(xiàn)象普遍存在。二是在生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用過程中產(chǎn)生的污染物，如煤矸石、礦井水、粉煤灰、有害氣體等，沒有得到科學(xué)處理，對環(huán)境造成了嚴(yán)重污染與危害。其次，當(dāng)前大多數(shù)煤炭企業(yè)采取的是自營物流，而非更加高效、專業(yè)、低成本的第三方物流。對于自營物流而言，要充分發(fā)揮優(yōu)勢就必須建立龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，但很多煤炭生產(chǎn)企業(yè)并不具備這一實(shí)力。因此，專業(yè)化的第三方物流今后的發(fā)展空間較大。再次，當(dāng)前煤炭物流企業(yè)的服務(wù)功能較為狹窄，僅限于倉儲、運(yùn)輸、貨運(yùn)等低層次物流作業(yè)層面，缺少增值性較高的現(xiàn)代物流服務(wù)。且煤炭市場由于經(jīng)營機(jī)構(gòu)和中介結(jié)構(gòu)過多，煤炭價(jià)格層層加碼，使得交易成本較高，煤炭質(zhì)量也良莠不齊，對煤炭物流發(fā)展也產(chǎn)生了影響。

今后綠色物流及供應(yīng)鏈管理將成為煤炭物流發(fā)展的主流方向。

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。煤炭物流的特殊性，對環(huán)保提出了更高的要求。煤炭物流運(yùn)輸車輛排量高、能耗大，是環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排的重點(diǎn)對象。煤炭企業(yè)應(yīng)積極嘗試環(huán)保車輛的使用，促進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排。煤炭企業(yè)還要關(guān)注最新環(huán)保技術(shù)的發(fā)展，積極嘗試各項(xiàng)環(huán)保措施的應(yīng)用，對粉煤灰、有害氣體等，進(jìn)行科學(xué)處理，使對環(huán)境的污染與危害減到最小。此外，要關(guān)注和研究多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，在條件允許的前提下，規(guī)劃海、鐵、水、公綜合運(yùn)輸方案，盡量采取運(yùn)輸成本和污染成本更低的水路、鐵路運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸模式。

傳統(tǒng)的物流活動往往表現(xiàn)在倉儲、運(yùn)輸或者包裝等一些單獨(dú)的環(huán)節(jié)上，企業(yè)物流往往非常關(guān)注這些單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高，然而隨著供應(yīng)鏈和第三方物流的興起，這種競爭不再停留在單一的環(huán)節(jié)，而是把整個(gè)物流過程或者供應(yīng)鏈過程的管理效率和管理水平的提高，作為競爭的主要焦點(diǎn)。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈物流是以物流活動為核心，協(xié)調(diào)供應(yīng)領(lǐng)域的生產(chǎn)和進(jìn)貨計(jì)劃、銷售領(lǐng)域的客戶服務(wù)和訂品的轉(zhuǎn)移與運(yùn)輸。隨著市場競爭日趨激烈和企業(yè)供應(yīng)鏈一體化管理需求日益增強(qiáng)，煤炭物流企業(yè)要加快向供應(yīng)鏈延伸服務(wù)，在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確度提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。通過多渠道提供增值服務(wù)，逐步深入客戶企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)作，進(jìn)一步整合上下游資源，推進(jìn)整個(gè)流程的系統(tǒng)再造，為客戶構(gòu)建更加高效、便捷的物流體系，縮短運(yùn)作時(shí)間、降低物流成本，提升煤炭物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的價(jià)值。

煤炭產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，同時(shí)也是大量笨重物品的轉(zhuǎn)移與運(yùn)輸。包括礦井之下的運(yùn)輸與地面礦區(qū)運(yùn)輸?shù)你暯?；國鐵運(yùn)輸與公路運(yùn)輸、海運(yùn)的協(xié)調(diào)聯(lián)運(yùn)；地面煤場的倉儲、裝卸、倒運(yùn)；港口下水煤炭的集港、裝船等等。煤炭企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須適應(yīng)這種復(fù)雜多變的物流運(yùn)輸體系，在現(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上，采用規(guī)范、靈活的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，有效的把商流、物流和信息流集合為一體，將煤炭運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送和信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合。煤炭物流管理還應(yīng)充分依賴信息系統(tǒng)工具，如BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、ITS（智能交通系統(tǒng)），建立包括煤炭物流企業(yè)專用的倉儲管理系統(tǒng)、運(yùn)輸信息系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、成本結(jié)算系統(tǒng)等的綜合物流信息系統(tǒng)。煤炭物流的第三方物流公司可以跨越部門的信息界限，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與上下游合作伙伴之間的信息整合，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和外部的整體協(xié)同作業(yè)，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。

第9篇：煤炭運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：提質(zhì)；降硫；分裝分運(yùn)

1 礦井煤炭煤質(zhì)情況

綠水洞煤礦開采水平目前主要集中在+350m水平，根據(jù)礦井精查地質(zhì)報(bào)告及已經(jīng)開拓區(qū)域，結(jié)合鉆孔取樣化驗(yàn)分析結(jié)果，對各采區(qū)的煤質(zhì)情況有了大致的掌握。+350m水平東翼：312采區(qū)石2-1鉆孔煤樣灰分17.63%，硫分3.65%，ck6鉆孔煤樣灰分42.57%，硫分3.32%，ck7鉆孔煤樣灰分24.98%，硫分5.54%；315采區(qū)ck34鉆孔煤樣灰分15.32%，硫分4.53%；313采區(qū)ck13鉆孔煤樣灰分30.9%，硫分5.6%；311采區(qū)ck41鉆孔煤樣灰分25.9%，硫分3.5%；+350m水平西翼：325采區(qū)3-2鉆孔煤樣灰分19.68%，硫分5.29%，4-7鉆孔煤樣灰分24.34%，硫分4.81%。

煤中硫分，按其存在的形態(tài)分為有機(jī)硫和無機(jī)硫兩種。有的煤中還有少量的單質(zhì)硫。煤中各種形態(tài)的硫的總和稱為煤的全硫（St）。以上所測硫分指標(biāo)均為全硫含量。受化驗(yàn)設(shè)備限制，未對全硫中有機(jī)硫和無機(jī)硫所占比例進(jìn)行全部檢測。通過洗選降低煤中的灰分，除去的是煤中的無機(jī)硫，有機(jī)硫靠洗選是除不去的。

2 夾矸分布情況

（1）3113工作面分岔矸走向長度影響風(fēng)巷220m（回采里程K340m～560m）夾矸最厚2.4m，機(jī)巷192m（回采里程K234m～426m），夾矸最厚2.1m，均屬煤層分岔。

（2）3132工作面分岔矸走向長度影響風(fēng)巷17m（回采里程K755m～772m）夾矸最厚0.8m，機(jī)巷18m（回采里程K710m～738m），夾矸最厚0.9m，均屬煤層分岔。

（3）3251南工作面分岔矸走向長度影響風(fēng)巷39m（回采里程K276m～315m）夾矸最厚1.3m、風(fēng)巷212m（回采里程K445m～657m）夾矸最厚0.6m、機(jī)巷508m（回采里程K299m～807m），夾矸最厚2.5m，均屬煤層分岔。

（4）3235工作面分岔矸走向長度影響風(fēng)巷50m（回采里程K692m～742m）夾矸最厚0.55m，機(jī)巷68m（回采里程K707m～775m）夾矸最厚0.7m，均屬煤層分岔，該工作面現(xiàn)已回采結(jié)束。

3 礦井提質(zhì)降硫措施

3.1 加強(qiáng)采高控制管理，從源頭治理

為提高綜采工作面煤炭質(zhì)量，強(qiáng)化綜采工作面采高管理，杜絕采煤工作面不按照設(shè)計(jì)采高開采或超高開采，制定強(qiáng)化綜采工作面采高管理措施，成立采高管理領(lǐng)導(dǎo)小組。要求各綜采工作面開采時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)采高開采，正常開采時(shí)工作面的平均采高不得低于設(shè)計(jì)采高，工作面的最大采高不得超過工作面支架的最大支撐高度。工作面過地質(zhì)構(gòu)造或過斷層時(shí)，確需降低采高推進(jìn)時(shí)，編制專項(xiàng)安全技術(shù)措施，但工作面的最小采高不得低于工作面支架的最小支撐高度，防止支架壓死。要求綜采工作面生產(chǎn)班組跟班副隊(duì)長每班班前、班中、班后都要測一次工作面采高。業(yè)務(wù)部門每周對綜采工作面的采高進(jìn)行抽檢。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化交叉檢查時(shí)必須對當(dāng)班采高進(jìn)行檢測。

3.2 采取分裝分運(yùn)系統(tǒng)，從過程管控

分裝分運(yùn)系統(tǒng)能從源頭上提高煤質(zhì)，在工作面過斷層、薄化帶、分岔帶等地質(zhì)構(gòu)造時(shí)實(shí)現(xiàn)煤、矸分裝分運(yùn)。目前采取的主要手段一種是分時(shí)段運(yùn)輸（礦井為皮帶連續(xù)運(yùn)輸?shù)牟贿m用），即遇構(gòu)造帶時(shí)矸石和煤炭在不同時(shí)間段運(yùn)輸，可先將矸石運(yùn)輸至煤倉放空后再割煤，另一種是分儲運(yùn)輸，即設(shè)置雙倉和可伸縮移動皮帶（機(jī)頭），將工作面截割下來的矸石和煤分別運(yùn)至矸倉和煤倉。

3.2.1 綠水洞煤礦各綜采工作面分裝分運(yùn)系統(tǒng)情況

3132工作面未形成分裝分運(yùn)系統(tǒng)，運(yùn)煤路線為工作面3132機(jī)巷3132下煤立眼3134運(yùn)煤平巷313煤倉313皮帶運(yùn)輸巷350北石門350集中煤倉350主平硐皮帶運(yùn)輸?shù)孛妗７盅b分運(yùn)系統(tǒng)增加方案：將3134運(yùn)煤平巷溜子改為移動緩沖皮帶輸送機(jī)，輸送機(jī)機(jī)頭段稍微抬高，工作面出煤時(shí)移至313煤倉上口下煤，出矸時(shí)將機(jī)頭移過313煤倉，將夾矸通過翻斗車轉(zhuǎn)運(yùn)至3132瓦斯抽放巷下矸眼。

3113工作面未形成分裝分運(yùn)系統(tǒng)，運(yùn)煤路線為工作面3113機(jī)巷3113運(yùn)輸石門311煤倉311大巷350西大巷350集中煤倉350主平硐皮帶運(yùn)輸?shù)孛妗?/p>

3251南工作面設(shè)計(jì)時(shí)考慮了分裝分運(yùn)系統(tǒng)，運(yùn)煤路線為工作面3251南機(jī)巷3251北機(jī)巷3251北下煤立眼325北煤倉325大巷350集中煤層350主平硐皮帶運(yùn)輸?shù)孛?，運(yùn)矸路線為工作面3251南機(jī)巷3251南運(yùn)輸石門325煤倉325大巷323大巷350主平硐350排矸斜井地面。

3.2.2 下步分裝分運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)思考

綜采工作面煤矸運(yùn)輸多數(shù)通過運(yùn)輸石門，一種方案是可以考慮在運(yùn)輸石門設(shè)置雙倉（煤倉和矸倉），盡量使煤倉靠近皮帶機(jī)頭，在煤倉與矸倉之間搭設(shè)可移動電滾筒皮帶，通過自動控制器在軌道上可往返移動，實(shí)現(xiàn)與皮帶輸送機(jī)的搭接與分離，搭接好之后矸石可以直接運(yùn)至矸倉，分離后煤炭可存儲到煤倉之中，另一種方案是在煤倉附近施工斜巷貫穿大巷，形成下矸通道，在皮帶機(jī)頭設(shè)置伸縮溜板（采用千斤頂實(shí)現(xiàn)），當(dāng)工作面出矸時(shí)伸出溜板將矸流引至下矸通道，在大巷對夾矸進(jìn)行裝車運(yùn)輸。

3.3 采用高低硫煤摻配，從品質(zhì)著手

根據(jù)綜采工作面含硫情況，合理安排高、低硫煤配采。選煤廠在洗選降硫上主要采取大排矸分選方式，通過多排高硫尾矸盡量降低中煤硫分，摻配控硫，通過少提精煤或在中煤中摻配一定比例精煤來控制混煤硫分。

參考文獻(xiàn)

[1]姜偉，馬吉江.深篩分工藝在淄博嶺子礦提質(zhì)降硫中的應(yīng)用[J].煤質(zhì)技術(shù)，2003（3）：30-31.