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關(guān)鍵詞:高速公路;特長隧道;機(jī)電施工管理;技術(shù)
1引言
在高速公路隧道施工中,隧道安裝是核心施工內(nèi)容,隧道安裝工作的質(zhì)量會直接影響到整個(gè)隧道施工的質(zhì)量和使用壽命,由于隧道安裝施工涉及到非常多的內(nèi)容,且在實(shí)際施工中存在著非常多的交叉施工,因此在項(xiàng)目開展的過程中,不僅需要對高速公路施工內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的分析,還要能夠?qū)C(jī)電工程施工中涉及到的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行分析。對于高速公路特長隧道機(jī)電施工來說,由于其施工難度大、內(nèi)容復(fù)雜、質(zhì)量要求高,因此必須要加強(qiáng)對其的施工管理,同時(shí)要能夠?qū)ο嚓P(guān)的技術(shù)進(jìn)行靈活的運(yùn)用。
2高速公路特長隧道機(jī)電工程施工管理
2.1安全管理
對于高速公路特長隧道機(jī)電工程來說,由于其本身所處的施工環(huán)境就非常復(fù)雜,在實(shí)際施工中容易受到多方面因素的影響,因此其項(xiàng)目存在著較高的施工安全風(fēng)險(xiǎn),常見的施工問題有場地問題、隧道長度問題以及施工采光問題,這些問題都會對施工安全、施工質(zhì)量和施工進(jìn)度帶來巨大的影響。因此必須要加強(qiáng)對隧道施工的管理,且在管理工作開展的過程中,還要能夠結(jié)合現(xiàn)場的具體情況,制定全面的安全管理措施。根據(jù)隧道安全評價(jià)指標(biāo),如圖1所示,對于施工單位來說,在施工開始之前,應(yīng)該組織施工人員開展安全施工教育培訓(xùn)工作,從而提高施工人員的安全意識,對于特殊工作崗位,也要能夠做到持證上崗。如果在施工過程中,發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目存在安全隱患,需要在隱患位置處設(shè)置醒目的安全標(biāo)識,從而起到一定的警示作用。
2.2進(jìn)度管理
從現(xiàn)階段高速公路隧道施工的現(xiàn)狀來說,最突出的施工特點(diǎn)就是施工任務(wù)繁重,但是施工工期較為局限。因此,對于施工單位來說,其最大的工作壓力就是要在有限的工作期限內(nèi),按質(zhì)按量地完成所有的施工任務(wù),因此就需要結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況,制定完善的施工方案,從而能夠?qū)崿F(xiàn)對施工進(jìn)度的切實(shí)管理。對高速公路特長隧道施工進(jìn)度的管控工作來說,各分環(huán)節(jié)的施工進(jìn)度都會對總的工程進(jìn)度帶來一定的影響,因此每個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員都要能夠加強(qiáng)對施工進(jìn)度的監(jiān)督與管控,要能夠在保證施工質(zhì)量的前提下,盡可能地加快施工進(jìn)度,從而能夠達(dá)到縮短施工工期的目的。除此之外,為了防止施工過程中出現(xiàn)施工問題,影響到項(xiàng)目的進(jìn)度,在施工開始之前,技術(shù)人員可以針對施工過程中可能出現(xiàn)的問題,提前制定好相應(yīng)的處理對策,即使問題發(fā)生也能夠在最短的時(shí)間內(nèi)得到解決。
2.3質(zhì)量管理
施工質(zhì)量是特長隧道機(jī)電施工的核心指標(biāo)之一,不管采取什么樣的施工模式和技術(shù)手段,都要能夠保證施工質(zhì)量達(dá)標(biāo),施工質(zhì)量決定著項(xiàng)目的成敗,決定著項(xiàng)目在投入運(yùn)行后能否安全、穩(wěn)定的運(yùn)行,因此在實(shí)際施工中,施工單位要給予施工質(zhì)量管理足夠的重視,要能夠在施工過程中安排專業(yè)的技術(shù)隊(duì)伍,對項(xiàng)目進(jìn)行全過程的質(zhì)量監(jiān)督管理。在施工結(jié)束之后的驗(yàn)收階段,驗(yàn)收工作人員都要能夠嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。除此之外,技術(shù)人員在開展施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作時(shí),為了使監(jiān)督管理工作的質(zhì)量和效率得到可靠的保障,要能夠嚴(yán)格相關(guān)的流程來開展作業(yè),并且需要對各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行詳細(xì)地記錄整理。
2.4故障管理
對于隧道機(jī)電工程施工來說,機(jī)電設(shè)備容易受到環(huán)境因素的影響出現(xiàn)故障,當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障之后,整個(gè)施工項(xiàng)目就無法正常開展,從而就會導(dǎo)致工期延誤問題的發(fā)生,為了避免這樣問題的出現(xiàn),一旦機(jī)電設(shè)備在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)故障,就要立即組織搶修隊(duì)伍進(jìn)行搶修。除此之外,為了降低機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障的概率,還要能夠加強(qiáng)對機(jī)電設(shè)備的日常維護(hù)管理,定期檢查,對老化失修的部件進(jìn)行及時(shí)更換,同時(shí)還要能夠與機(jī)電設(shè)備供應(yīng)商之間保持密切地交流溝通。
3高速公路隧道機(jī)電施工技術(shù)
3.1高速公路特長隧道機(jī)電施工前的準(zhǔn)備工作
為了使項(xiàng)目的順利開展和施工質(zhì)量得到可靠的保障,在施工正式開始之前,都會結(jié)合施工現(xiàn)場的具體情況以及實(shí)際的施工需求,來對工程項(xiàng)目進(jìn)行整體規(guī)劃,高速公路特長隧道施工也是如此,不管是施工項(xiàng)目的總計(jì)劃還是單項(xiàng)工程的施工網(wǎng)絡(luò),都要能夠在項(xiàng)目正式開展之前,確保計(jì)劃完善。除此之外,對于施工組織管理的工作人員來說,在選拔工作開展的過程中,要能夠適當(dāng)提高人才選拔的門檻,同時(shí)要結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際需求來選拔人才,可以優(yōu)先選擇在供電、通風(fēng)以及消防方面有著豐富工作經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)能力水平的專業(yè)人士,來承擔(dān)整個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。除了人員配備之外,設(shè)備的配備也是非常重要的,對于高速公路特長隧道機(jī)電施工來說,由于其本身的工程量非常大,部分施工僅靠人力是無法完成的,因此需要使用到的機(jī)械設(shè)備也非常多,包括一些重要的運(yùn)輸工具,這些都是項(xiàng)目開展過程中必不可少的。但是需要注意的是,由于項(xiàng)目的規(guī)模較大,因此涉及到的施工內(nèi)容和施工環(huán)節(jié)非常多,每個(gè)施工環(huán)節(jié)需要使用到的機(jī)械設(shè)備又是不盡相同的,因此為了防止產(chǎn)生不必要的資源浪費(fèi),要對各個(gè)階段需要使用到的材料和設(shè)備類型都要明確的標(biāo)注,同時(shí)還要能夠加強(qiáng)對材料和設(shè)備質(zhì)量的檢測。
3.2高速公路特長隧道機(jī)電施工的聯(lián)合設(shè)計(jì)
在高速公路特長隧道機(jī)電施工中,招標(biāo)文件是非常重要的技術(shù)資料,而所謂的聯(lián)合設(shè)計(jì),就是針對招標(biāo)文件的不足和缺漏進(jìn)行一系列的補(bǔ)充說明,聯(lián)合設(shè)計(jì)的單位主要包括高速公路建管主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位以及監(jiān)理單位等,聯(lián)合設(shè)計(jì)工作的主要內(nèi)容就是對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行進(jìn)一步地審核,并且對施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行詳細(xì)、全面地勘察,除此之外還包括施工流程地制定以及一些施工細(xì)節(jié)點(diǎn)地敲定,都是該階段需要開展的工作。同時(shí),由于隧道施工本身就有著一定的特殊性,因此為了保證項(xiàng)目的順利開展,還需要對照明系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)以及供電收費(fèi)系統(tǒng)等的合理安裝進(jìn)行深入研究、探討,在此基礎(chǔ)上制定出全面的施工文件之后,還需要交由專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行進(jìn)一步的驗(yàn)證,審核通過后就可以出版正式的施工文件。
3.3高速公路特長隧道機(jī)電施工的關(guān)鍵階段
在隧道機(jī)電施工實(shí)際開展的過程中,有多個(gè)關(guān)鍵階段需要加強(qiáng)布控。(1)首先就是消防管道的鋪設(shè),消防系統(tǒng)是整個(gè)隧道機(jī)電施工的重要內(nèi)容之一,不管是從作用還是從影響層面來分析,都是非常重要的,因此不管是隧道內(nèi)還是隧道外的消防管道安裝,都應(yīng)該給予高度的重視。為了保證管道安裝工作能夠順利進(jìn)行,在安裝之前,需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面的測量考察,之后在此技術(shù)上對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行繪制,安裝人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的要求來準(zhǔn)備相關(guān)的安裝工作,最后就是消防系統(tǒng)安裝完成后的調(diào)試工作。(2)第二個(gè)關(guān)節(jié)階段就是通風(fēng)系統(tǒng)和消防系統(tǒng)的安裝。通風(fēng)系統(tǒng)和消防系統(tǒng)是隧道施工過程中,最為重要的安全保障措施,通常情況下,隧道內(nèi)的風(fēng)向都是縱向的,因此通風(fēng)設(shè)備一般都是安裝在隧道頂部的射流風(fēng)機(jī),通過支架將其固定在隧道頂部,就能夠保證隧道內(nèi)有著足夠的空氣流動性。而消防設(shè)備主要指的就是消防泵和潛水泵,對于隧道內(nèi)這兩個(gè)子系統(tǒng)的安裝,一定要嚴(yán)格按照規(guī)定要求,位置選擇的正確對設(shè)備工作效率的提升,有著重要的作用。(3)對于電氣系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng),其是安裝在隧道的電氣設(shè)備構(gòu)成中,一般是由一個(gè)特定電壓的配電和若干個(gè)變電構(gòu)成,而且還包括各種接地設(shè)備、風(fēng)力設(shè)備和照明設(shè)備等。在進(jìn)行照明設(shè)備的安裝時(shí),一定要將其懸掛在隧道橋架的下方,且需要在側(cè)壁處設(shè)置轉(zhuǎn)向信號燈。隧道中的監(jiān)控系統(tǒng)主要有現(xiàn)代化水平較高的計(jì)算機(jī)設(shè)備,這就需要對各種監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行檢查及監(jiān)控工作。此外,為了確保在惡劣天氣時(shí),所獲得的監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,就應(yīng)該提高對機(jī)電設(shè)備的電氣監(jiān)控,例如,線圈車輛檢測器通常會將其檢測速度范圍控制在1~250kg/h,誤差控制在3%以內(nèi),計(jì)數(shù)精度則要達(dá)到99%以上,占有率精度要高于95%。在進(jìn)行線圈的選擇時(shí),應(yīng)該要采取低壓電纜,這是因?yàn)槠浣^緣材料是由電纜用聚丙烯所構(gòu)成,確保線圈的使用年限達(dá)到5年以上,并且環(huán)形線圈之間不會出現(xiàn)干擾問題,終端處理器可以與環(huán)形線圈匹配在一起,這樣就能避免對鄰近車道上的其他車輛造成誤檢的現(xiàn)象。
4結(jié)束語
總而言之,隨著道路交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,加強(qiáng)對高速公路特長隧道機(jī)電施工的管理和技術(shù)研究是非常重要的,因此必須要能夠以一個(gè)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去對待,要加強(qiáng)對各環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度,對技術(shù)手段進(jìn)行不斷的創(chuàng)新,對管理辦法也進(jìn)行不斷的優(yōu)化,推動隧道機(jī)電工程施工的快速發(fā)展。作者簡介:武天強(qiáng)(1971-),男,籍貫:甘肅靖遠(yuǎn),學(xué)歷:本科,職稱:工程師,研究方向:高速公路收費(fèi)、通信、監(jiān)控系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞:隧道監(jiān)控; 功能作用; 意義; 維護(hù)管理
中圖分類號:C93文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A
1隧道監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成
隧道監(jiān)控系統(tǒng)包括:火災(zāi)報(bào)警及消防子系統(tǒng)、通風(fēng)控制子系統(tǒng)、照明控制子系統(tǒng)、電力控制子系統(tǒng)、交通監(jiān)控子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)、緊急電話子系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控子系統(tǒng)、有線廣播子系統(tǒng);系統(tǒng)軟件包括:交通控制軟件、視頻監(jiān)控軟件、火災(zāi)報(bào)警及消防系統(tǒng)控制軟件、照明控制軟件等。
隧道監(jiān)控系統(tǒng)是隧道區(qū)域?qū)崿F(xiàn)安全、暢通的重要保障手段,而它結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高、專業(yè)性強(qiáng)、加之環(huán)境條件差、維護(hù)難度大的具體特點(diǎn),給管理工作帶來了一定的難度。
2隧道監(jiān)控系統(tǒng)的管理措施
如何抓好隧道監(jiān)控管理工作,實(shí)現(xiàn)監(jiān)控信息傳遞的快速、合理、有效性,提高隧道運(yùn)營管理水平以及對突發(fā)事件的應(yīng)變與協(xié)調(diào)指揮能力,是隧道管理中非常重要的一環(huán)。
(1)制定并完善隧道管理工作規(guī)章制度,制定具有可操作性和實(shí)用性的應(yīng)急預(yù)案以應(yīng)對隧道內(nèi)突發(fā)事件,并定期組織演練,以便及時(shí)、妥善、快速、有效地對隧道內(nèi)發(fā)生的緊急事件進(jìn)行處置,不定期排查影響隧道運(yùn)營的安全隱患。
(2)強(qiáng)化監(jiān)控人員和隧道所工作人員的責(zé)任心和工作積極性,制定考核細(xì)則對相關(guān)工作人員進(jìn)行工作目標(biāo)考核,促進(jìn)隧道安全、科學(xué)、有效管理。
(3)監(jiān)控分中心通過狠抓機(jī)電設(shè)備日常維護(hù)管理制度、安全生產(chǎn)制度及相關(guān)操作規(guī)程的落實(shí)工作,促進(jìn)各隧道管理所機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)工作的正常開展,將隧道維護(hù)工作的失誤減至為零。
(4) 監(jiān)控分中心制定機(jī)電維護(hù)安全守則,要求在隧道內(nèi)作業(yè),必須先排除危險(xiǎn)性。
(5)加大巡查力度,保養(yǎng)與維護(hù)雙管齊下,延長隧道監(jiān)控系統(tǒng)的使用壽命。對隧道管理的日常巡查就是維護(hù)人員每天對隧道和變電所進(jìn)行步巡,發(fā)現(xiàn)問題時(shí),能解決就現(xiàn)場采取措施解決,不能解決及時(shí)上報(bào)。將故障及處理方法在維護(hù)記錄中詳細(xì)填寫,并不斷分析總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
(6)做好備品備件的儲備,以備不時(shí)之需。為了保障隧道機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)營,監(jiān)控分中心應(yīng)做好隧道機(jī)電系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況調(diào)查工作和故障率統(tǒng)計(jì)工作,有針對性做好備品備件的儲備,有效降低維護(hù)成本。
3高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)管理工作對人員的要求
3. 1對維護(hù)人員的基本要求
對隧道內(nèi)各系統(tǒng)的施工線路、設(shè)備工作原理有一個(gè)清晰的了解。熟悉整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)的構(gòu)成,熟悉所有機(jī)電設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理及控制過程,熟悉檢測儀器、儀表的使用方法,熟悉計(jì)算機(jī)通信技術(shù)、光纖傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、高低壓電工操作,熟悉軟件的調(diào)試和使用,熟悉一些特殊的制作工藝和施工方法,對出現(xiàn)問題要有清晰的分析思路和解決問題的能力,要有根據(jù)現(xiàn)象判斷故障產(chǎn)生的原因及故障點(diǎn),并能及時(shí)排除故障,解決問題的能力。
3. 2對監(jiān)控員及隧道所工作人員的要求
愛崗敬業(yè),綜合素質(zhì)高,業(yè)務(wù)能力強(qiáng),有責(zé)任心,有較強(qiáng)的接受能力和領(lǐng)悟能力,應(yīng)變能力強(qiáng),心理素質(zhì)佳。
4隧道監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)管理的發(fā)展趨勢
4. 1管理處自行維護(hù)管理存在的問題
針對高速公路隧道管理的難點(diǎn)及人員要求,目前隧道管理面臨以下問題:維護(hù)人員少;專業(yè)精、技術(shù)高的維護(hù)人員配備不足;技術(shù)人員培訓(xùn)時(shí)間長,培訓(xùn)費(fèi)用高;維護(hù)隊(duì)伍整體素質(zhì)還有待提高,工作技能和業(yè)務(wù)水平需要加強(qiáng)。管理處自己的維護(hù)專業(yè)技術(shù)和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足高速公路隧道運(yùn)營的要求。一旦過了缺陷責(zé)任期,需要自行維護(hù)之時(shí),我們維護(hù)人員很難獨(dú)立承擔(dān)起所有隧道機(jī)電設(shè)備的維護(hù)重任。
4. 2專業(yè)維護(hù)公司與自我維護(hù)模式相結(jié)合
專業(yè)維護(hù)公司與自我維護(hù)模式結(jié)合起來,能夠充分借助專業(yè)公司技術(shù)力量和設(shè)備資源,實(shí)現(xiàn)對隧道機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行過程中存在的故障始終做到有效的預(yù)防,及時(shí)排除故障,真正做到以防為主,維修為輔,確保系統(tǒng)正常穩(wěn)定運(yùn)行,保證高速公路實(shí)現(xiàn)高速、安全、舒適的目的。專業(yè)公司技術(shù)力量和設(shè)備資源能夠提高處理問題的能力,自我維護(hù)能夠縮短處理問題的時(shí)間,從而降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn),間接控制運(yùn)營成本,提高維護(hù)工作質(zhì)量。
5對隧道監(jiān)控系統(tǒng)管理的幾點(diǎn)建議
5. 1強(qiáng)化管理人員的安全意識
高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的管理是為隧道的安全服務(wù)的,我們的隧道管理人員缺少專門的安全知識培訓(xùn),對于事故現(xiàn)場的保護(hù)以及如何防止二次事故發(fā)生并沒有深刻的了解和掌握。
因此,我覺得在現(xiàn)階段需要對各級管理人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn),制定隧道運(yùn)營安全管理、消防安全等方面的標(biāo)準(zhǔn),對保護(hù)人身安全和隧道財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義。
5. 2隧道管理模式有待改變
隧道管理工作由監(jiān)控員、維護(hù)員、隧道所工作人員共同完成,無論哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,都會出現(xiàn)紕漏,造成不可估量的損失。要求大家加強(qiáng)協(xié)作,保證信息傳達(dá)的時(shí)效性。另外,管理處離隧道遠(yuǎn),如有特殊狀況發(fā)生,現(xiàn)聯(lián)系車輛趕往現(xiàn)場是來不及的。因此,應(yīng)該安排熟悉設(shè)備、維護(hù)經(jīng)驗(yàn)豐富的維護(hù)人員駐守隧道所。
5. 3提高信息的有效利用率
隧道兩端設(shè)有通行信號燈和可變情報(bào)板,要求監(jiān)控員正確、及時(shí)地路況提示信息,為廣大司乘人員提供準(zhǔn)確、及時(shí)、高效的信息服務(wù),提高信息服務(wù)的功能性和有效性。
6 結(jié)束語
高速公路隧道安全、高效運(yùn)營管理是高速公路管理工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容,也是一個(gè)長期的、復(fù)雜的系統(tǒng)工程,如何科學(xué)、有效的做好隧道管理工作,建立可操作性強(qiáng)的隧道管理模式,提高高速公路整體管理水平,提高高速公路服務(wù)質(zhì)量,確保高速公路正常運(yùn)營還需高速公路的管理者們在今后的高速公路管理工作中進(jìn)一步研究、探索。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞:高速公路;隧道施工;施工管理
中圖分類號: U455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A 文章編號: 1673-1069(2017)06-62-2
引言
高速公路一直都起著紐帶性的作用,將全國各地緊緊聯(lián)系在一起,促使我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。高速公路是一項(xiàng)長期且投資較大的工程,其社會效益和經(jīng)濟(jì)效益都相對較高,其施工質(zhì)量也將會影響到整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隧道工程作為高速公路建設(shè)中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié),加強(qiáng)其施工管理可謂是極其重要的。
1 高速公路隧道工程施工管理的優(yōu)化措施
1.1 施工要素要做到最優(yōu)化配置
要想保證高速公路隧道工程的質(zhì)量達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),就必須要實(shí)現(xiàn)施工要素的最優(yōu)化配置,施工要素主要包括施工人員、施工機(jī)械以及施工材料等。對于優(yōu)化施工,就必須要考慮到施工環(huán)境以及隧道工程的具體施工要求,并要遵循“提高質(zhì)量、縮短進(jìn)度、降低成本”的基本原則,制定科學(xué)、合理、有效的對策與措施。首先,施工材料方面,在施工材料進(jìn)場之前,需要相關(guān)技術(shù)人員檢查施工材料是否具有生產(chǎn)許可證和出廠合格證,還需要對施工材料進(jìn)行取樣、試驗(yàn),保證該施工材料各項(xiàng)指標(biāo)都符合隧道工程的施工標(biāo)準(zhǔn)。此外,在施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場后,還要做到妥善保管,避免因處理不當(dāng)導(dǎo)致材料的性能發(fā)生變化或損壞;其次,在施工機(jī)械方面,需要施工人員對其進(jìn)行定期或不定期的維修與保養(yǎng),保證其能夠安全操作,不發(fā)生大型故障,從而耽誤施工;最后,在施工人員方面,施工企業(yè)需要落實(shí)工作績效制,同時(shí)還要明確施工人員的崗位責(zé)任,督促、監(jiān)督施工人員的日常生產(chǎn)活動,制定獎(jiǎng)懲制度,根據(jù)施工人員的工作情況對其進(jìn)行懲罰或者獎(jiǎng)勵(lì),提高施工人員的創(chuàng)造性以及能動性,還可以避免因施工人員的工作積極性不高而導(dǎo)致工期延長[1]。
1.2 強(qiáng)化安全管理工作
施工企業(yè)需要嚴(yán)格按照新《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定來強(qiáng)化安全管理工作。第一,施工企業(yè)需要組織或者參與擬訂本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度、操作過程和生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案;第二,積極組織或者參與本單位安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn),并且在完成教育和培訓(xùn)工作后,需要如實(shí)記錄安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)情況;第三,督促落實(shí)本單位重大危險(xiǎn)源的安全管理措施;第四,定期或不定期組織或者參與本單位應(yīng)急救援演練;第五,按時(shí)檢查本單位的安全生產(chǎn)狀況,及時(shí)排查生產(chǎn)安全事故隱患,針對出現(xiàn)的問題提出改進(jìn)安全生產(chǎn)管理的建議。
1.3 優(yōu)化監(jiān)督管理系統(tǒng)
在隧道工程進(jìn)行施工前,根據(jù)高速公路的隧道施工質(zhì)量要求,建立監(jiān)督管理系統(tǒng)是極其必要和重要的[2]。施工企業(yè)需要在實(shí)際的施工過程中,全面了解當(dāng)前的施工現(xiàn)狀,根據(jù)施工現(xiàn)狀以及相關(guān)規(guī)定制定適合該工程的防范措施,并需要重視監(jiān)督管理的重要性,對施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都加以監(jiān)督與管理,從而保證施工質(zhì)量、降低施工成本。高速公路隧道施工監(jiān)督管理系統(tǒng)具有一定的強(qiáng)制性、特殊性以及有效性,可以促使公路工程的施工質(zhì)量達(dá)到合理的施工效果。
1.4 強(qiáng)化資料審核工作
施工圖紙是高路公路進(jìn)行施工的主要依據(jù),施工企業(yè)必須要加大對施工圖紙的審核,且需要明確資料審核形式具有特殊性,制定審核資料的相關(guān)要求跟標(biāo)準(zhǔn),全面、綜合分析施工資料。此外,在施工單位進(jìn)行施工的過程中,同樣需要審核相關(guān)資料跟圖紙,保證施工的順利開展。
1.5 確定施工的關(guān)鍵點(diǎn)
首先,施工企業(yè)需要明確施工管理的各個(gè)細(xì)節(jié)問題,確保施工管理貫穿于高速公路隧道施工的全過程;其次,施工企業(yè)需要明確施工管理的關(guān)鍵點(diǎn),全面掌握關(guān)鍵點(diǎn)的信息,根據(jù)其制定有效的監(jiān)督管理措施。
2 高速公路隧道施工中的具體管理分析
2.1 隧道開挖
高速公路的隧道開挖是極其重要的。隧道的開挖主要包括兩部分,一是明洞的開挖,二是暗洞的開挖。明洞的開挖主要采用的都是明挖施工法,即人工開挖為主、以機(jī)械設(shè)備為輔的開挖方式,根據(jù)規(guī)定與要求從山體開挖出切入口,將山體上的淺部危巖、松散的雜石以及山體表面的浮土等去除,在開挖到一定的距離后,根據(jù)山體巖層的結(jié)構(gòu)以及性質(zhì)決定是否進(jìn)行暗洞的開挖[3]。
在進(jìn)行明洞開挖的過程中,需要注意以下幾點(diǎn):第一,需要嚴(yán)格制定控制點(diǎn),并在規(guī)定的開挖范圍內(nèi)進(jìn)行開挖工作,去除掉山體表面的松散巖石以及浮土,按照從上到下的順序進(jìn)行施工,此外,還需要的是,在隧道洞口周圍一旦發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定巖石的存在,需要采取措施,進(jìn)行排險(xiǎn)處理;第二,在采取明洞開挖法時(shí),禁止采取拱上明挖、拱下暗挖的方式進(jìn)行隧道的開挖施工,此外,施工企業(yè)還需要合理安排運(yùn)輸車輛進(jìn)行土方的清除工作;第三,施工企業(yè)需要保證開挖的進(jìn)度以及支護(hù)的處理能夠做到相互配合,長距離開挖、長距離支護(hù)的方式是嚴(yán)令禁止采用的;第四,在明挖進(jìn)展到可以見到暗拱部時(shí),可以停止使用明挖施工法,并且需要立刻進(jìn)行拱頂混凝土的澆筑,澆筑完成方可進(jìn)行下一道工序。
2.2 洞身掘進(jìn)
在高路工程進(jìn)行洞身掘進(jìn)時(shí),通常采取鉆孔、光面爆破法,在洞口開挖到暗洞處時(shí),便需要轉(zhuǎn)為人工鉆孔施工,并采取爆破措施。
@孔的施工通常采用的都是手持式的鉆機(jī),在進(jìn)行鉆孔時(shí),需要注意以下幾點(diǎn):第一,在進(jìn)行鉆孔前,需要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定制定爆破的施工設(shè)計(jì),并且根據(jù)爆破設(shè)計(jì)確定鉆孔位置,孔距以及排距的密度需要合理控制;第二,鉆孔的施工角度必須要垂直于隧道的垂直截面,同時(shí),還需要控制好挖槽孔施工中的孔角,并且要合理分布掏槽孔,保持孔底盡可能相連;第三,為避免因爆破導(dǎo)致頂板在施工后失去穩(wěn)定性,需要在進(jìn)行施工時(shí)提高鉆孔密度,在進(jìn)行爆破時(shí)采用松動爆破法;第四,鉆孔施工完成后,施工人員需要按照順序?qū)︺@孔內(nèi)進(jìn)行清理,確保鉆孔內(nèi)無任何雜物,同時(shí)還需要立即組織技術(shù)人員對鉆孔進(jìn)行勘察,在確定無任何問題后方可進(jìn)行爆破階段。
由于爆破的危險(xiǎn)較大,需要在進(jìn)行爆破時(shí)遵循以下規(guī)定:第一,施工企業(yè)需要審核爆破人員是否具有爆破資格證;第二,施工企業(yè)需要登記好爆破物品的數(shù)量;同時(shí)還需要在施工現(xiàn)場拉好警戒線,防止無關(guān)人員進(jìn)入;第三,爆破網(wǎng)絡(luò)的連接需要根據(jù)施工現(xiàn)場的巖體性質(zhì)以及炮眼的質(zhì)量決定,同時(shí)在裝藥時(shí)要控制藥量,不可過多也不可過少;第四,爆破人員需要用非帶電塑料棒或者木棒將炸藥裝入到鉆孔內(nèi),并且注意充實(shí),保證裝藥密度最大化;第五,在炸藥離孔口還有20-30cm時(shí)需要停止裝藥,同時(shí)要插入秒管、封死孔口;第六,爆破前需撤離施工現(xiàn)場的人員以及設(shè)備,確認(rèn)周圍無人的情況后方可實(shí)行爆破;第七,完成爆破后半小時(shí)才可進(jìn)入施工現(xiàn)場,同時(shí)需要技術(shù)人員仔細(xì)檢查爆破現(xiàn)場,清除殘炮、盲炮。
2.3 頂板邊邦支護(hù)及混凝土澆筑
完成爆破后,施工企業(yè)需要組織人員、運(yùn)輸車輛以及機(jī)械設(shè)備等清理施工現(xiàn)場出現(xiàn)的廢渣,同時(shí),頂板、松動浮石都需要專門的安全技術(shù)員進(jìn)行檢查與處理。支護(hù)施工需要遵循以下幾點(diǎn)要求:第一,鋼管的布設(shè)必須要遵循支護(hù)設(shè)計(jì)的相關(guān)強(qiáng)度以及參數(shù)要求,并時(shí)刻檢查鋼管的連接固件是否擰緊,鋼性拱架要垂直于隧道初支面,偏差必須要低于5cm,偏差夾角必須要小于2°;第二,在進(jìn)行混凝土的澆筑時(shí),模板的拼接必須要保證密實(shí)、良好,盡可能減少裂縫的出現(xiàn),鋼性模板的線性需要與隧道的弧度相同,脫膜涂刷工作也許做到位;第三,必須要保證混凝土的質(zhì)量,混凝土要均勻、不存在雜質(zhì);第四,混凝土在澆筑后必須要避免出現(xiàn)氣孔或產(chǎn)生裂縫。
2.4 洞身防排水施工
第一,根據(jù)隧道的情況設(shè)計(jì)防排水系統(tǒng),必須要做到排水順暢、量體裁衣、因地制宜、綜合治理;第二,根據(jù)施工現(xiàn)場的降雨量進(jìn)行排水槽的設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)基準(zhǔn)需以當(dāng)?shù)刈畲蠼涤炅繛闇?zhǔn);第三,塑料盲溝可以有效避免路面出現(xiàn)滲漏或者積水的情況。
3 結(jié)束語
總而言之,施工企業(yè)需要完善施工管理體系,明確施工人員的責(zé)任,不斷提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和施工水平,加強(qiáng)對施工各個(gè)環(huán)節(jié)的研究力度,不斷提高高路公路隧道工程的整體質(zhì)量,為祖國的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
參 考 文 獻(xiàn)
[1] 馬明.高速公路施工中的工程質(zhì)量管理措施分析[J].住宅與房地產(chǎn),2016(27):190.
1)安全施工管理組織機(jī)構(gòu)的建立
施工項(xiàng)目的安全施工管理組織結(jié)構(gòu)應(yīng)由各級的安全生產(chǎn)管理人員以及項(xiàng)目的安全管理組合而成。為了有效實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的安全生產(chǎn)條件,相關(guān)的項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)具備相應(yīng)的安全生產(chǎn)意識以及安全生產(chǎn)的管理能力。安全人員專職管理方面,項(xiàng)目部應(yīng)設(shè)置出相應(yīng)的安全總監(jiān)以及安全專職管理員等,隨時(shí)對施工現(xiàn)場的安全進(jìn)行監(jiān)測。
2)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
依據(jù)高速公路的鉆爆法隧道施工要求以及施工的特點(diǎn),施工過程中應(yīng)保證安全第一這一核心內(nèi)容。同時(shí)項(xiàng)目施工過程中應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的安全生產(chǎn)責(zé)任制以及安全管理制度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化操作,通過監(jiān)控設(shè)施及時(shí)排除一些隱患位置的危險(xiǎn),并建立相應(yīng)的生產(chǎn)預(yù)防機(jī)制,及時(shí)規(guī)范化生產(chǎn)行為,保證每一個(gè)施工的環(huán)節(jié)都控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi);同時(shí)建立相應(yīng)的安全績效機(jī)制,以確保施工過程中施工人員處于一種安全的施工環(huán)境之下。此外,相關(guān)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)對于施工項(xiàng)目的安全等級進(jìn)行專業(yè)的評定,不斷完善施工的標(biāo)準(zhǔn)化流程,同時(shí)通過合理的培養(yǎng)機(jī)制,有效的進(jìn)行員工的素質(zhì)培訓(xùn),減小施工過程中安全事故的發(fā)生。
3)加強(qiáng)對于安全生產(chǎn)的培訓(xùn)
我們知道,要想減少施工過程中的安全事故,應(yīng)有效的加強(qiáng)對于施工人員安全意識的培養(yǎng)。因此進(jìn)行項(xiàng)目的施工之前,相關(guān)的項(xiàng)目部應(yīng)積極組織各種安全教育,提高施工人員對于施工風(fēng)險(xiǎn)的辨認(rèn)能力,實(shí)現(xiàn)安全事故發(fā)生時(shí),能及時(shí)進(jìn)行控制與應(yīng)急處理,如此可以有效降低安全事故產(chǎn)生的影響。對于施工人員的安全生產(chǎn)方面的培訓(xùn),相關(guān)的項(xiàng)目單位應(yīng)進(jìn)行定期的組織與安排。此外對于一些新上崗的施工人員,應(yīng)對其施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的審查,對于一些審查不合格的工作人員,及時(shí)進(jìn)行相關(guān)的安全施工培訓(xùn),直到其通過相關(guān)的考核為止。進(jìn)行隧道項(xiàng)目的鉆爆法施工的安全教育培訓(xùn)的主要內(nèi)容有安全評定結(jié)果的解析、安全施工的施工方案、鉆爆法施工的相關(guān)操作規(guī)程、現(xiàn)場的應(yīng)急措施等等。安全生產(chǎn)的教育培訓(xùn)應(yīng)徹底落實(shí)。
2高速公路鉆爆法隧道施工時(shí)的安全管理
2.1對于一些隱形威脅的控制與管理
為了防止施工過程中的安全事故的發(fā)生,進(jìn)行隧道項(xiàng)目鉆爆法施工之前,相關(guān)的項(xiàng)目部應(yīng)通過實(shí)際項(xiàng)目的情況,合理的施工安全評定方式,對施工項(xiàng)目進(jìn)行危險(xiǎn)等級的鑒定。同時(shí)通過各種施工安全評定方式,對項(xiàng)目中的一些隱形危險(xiǎn)問題進(jìn)行控制與管理。在對項(xiàng)目的隱形危險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)的排除與控制的基礎(chǔ)之上,項(xiàng)目部應(yīng)及時(shí)制定出隱形危險(xiǎn)處的安全施工方案,對于每一個(gè)操作的流程與細(xì)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制與監(jiān)督,有效減少施工過程中安全事故的發(fā)生。高速公路鉆爆法隧道施工過程中的隱形危險(xiǎn)主要有以下幾種情況:隧道的結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、高空作業(yè)時(shí)的支護(hù)穩(wěn)定、爆破物品的安全運(yùn)輸與儲存等等。不同的施工隱形危險(xiǎn),項(xiàng)目的側(cè)重評定方式與側(cè)重點(diǎn)都有所差異,因此進(jìn)行危險(xiǎn)源的排除與評定時(shí),應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工情況,制定出合理的危險(xiǎn)源的排除措施,確保施工過程中所有的危險(xiǎn)源都處于一種可控狀態(tài)之下。
2.2施工安全檢查
安全檢查是項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)安全管理的重要內(nèi)容,同時(shí)也是進(jìn)行安全管理工作的一項(xiàng)必不可少的內(nèi)容。安全檢查的目的在于通過對于施工人員、施工器械、施工條件、施工環(huán)境等各方面進(jìn)行危險(xiǎn)排除,有效的將安全事故的發(fā)生消滅于萌芽之中。通常而言進(jìn)行隧道鉆爆法施工時(shí),生產(chǎn)檢查應(yīng)日常以及定期的進(jìn)行,對于日常的安全檢查,應(yīng)由一些施工人員來進(jìn)行,待安全檢查之后,方可進(jìn)行施工;與此同時(shí),項(xiàng)目部應(yīng)組織相關(guān)的項(xiàng)目部的負(fù)責(zé)人員進(jìn)行定期的項(xiàng)目安全的驗(yàn)收工作。對于一些安全驗(yàn)收工作不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況,相關(guān)的項(xiàng)目部應(yīng)對安全責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)重處罰。日常的施工安全關(guān)系著所有施工人員的人身安全,應(yīng)予以特別的重視。
2.3高速公路鉆爆法隧道施工的安全技術(shù)措施
高速公路鉆爆法隧道施工過程中應(yīng)結(jié)合實(shí)際的施工情況,以安全生產(chǎn)為主要的指導(dǎo)思想,依據(jù)相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定各項(xiàng)施工的安全技術(shù)措施。高速公路鉆爆法隧道施工過程中,安全技術(shù)措施主要在于洞口的開挖、鉆爆施工過程、初期支護(hù)、襯砌、隧道內(nèi)部施工環(huán)境的布置等等項(xiàng)目。制定好相應(yīng)的高速公路鉆爆法隧道施工安全措施之后,應(yīng)給予上級部門進(jìn)行審核,審核通過之后,方可進(jìn)行實(shí)際的項(xiàng)目施工。
2.4施工過程中事故的應(yīng)急處理措施
為了及時(shí)處理施工過程中所發(fā)生的安全性事故,將事故造成的損失控制到最小。相關(guān)的項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況建立事故的應(yīng)急機(jī)制,使得事故發(fā)生后可以進(jìn)行盡快的修復(fù)。在完成潛在危險(xiǎn)的確認(rèn)之后,項(xiàng)目部應(yīng)立即設(shè)置相應(yīng)的安全管理組織,制定相應(yīng)的危險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案,并且設(shè)置相應(yīng)的安全管理責(zé)任制。此外,在項(xiàng)目施工之前,應(yīng)配置好相應(yīng)的應(yīng)急物資與器械,并對這些物品進(jìn)行定期檢查,以確保狀態(tài)良好。同時(shí)項(xiàng)目部應(yīng)定期開展應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)培訓(xùn),確保所有的施工人員在事故發(fā)生時(shí)知道如何自救與互救。
3高速公路鉆爆法隧道施工的輔助安全管理措施
3.1安全生產(chǎn)平臺的應(yīng)用
目前,我國的很多施工企業(yè)都已經(jīng)開始建立安全生產(chǎn)的管理平臺,同時(shí)加大了對于項(xiàng)目安全生產(chǎn)的監(jiān)控力度,并及時(shí)控制了施工過程中的各種管理動態(tài),以便于施工過程中的項(xiàng)目預(yù)警與規(guī)范化施工。安全生產(chǎn)平臺的建立,使得施工過程中的安全管理實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化與程序化。經(jīng)過安全生產(chǎn)平臺,可以實(shí)現(xiàn)安全管理資料的錄入,有效提升了安全管理人員的責(zé)任感與監(jiān)督意識,使得安全管理工作得以貫徹。
3.2HSE管理體系的引用
近幾年來,HSE管理體系首先被應(yīng)用于石油天然氣的行業(yè)之中,得到了各界的廣泛認(rèn)可,使得HSE管理系統(tǒng)成為了一種共同的行為準(zhǔn)則,逐步進(jìn)入了我國的建筑施工企業(yè)之中。系統(tǒng)的HSE管理體系在于突出科學(xué)的管理方式進(jìn)行防范可能有的危險(xiǎn),結(jié)合全員參與的思想,將整體管理的思想應(yīng)用于施工過程之中。HSE管理體系的使用對于企業(yè)有著很大的好處,不僅可以節(jié)省資源,提升企業(yè)的管理水平,同時(shí)可以有效的改善企業(yè)的形象,確保施工過程中事故發(fā)生的概率變小。
4結(jié)語
關(guān)鍵詞:高速鐵路 淺埋隧道工程 風(fēng)險(xiǎn)管理 降低風(fēng)險(xiǎn)措施
明挖法施工高速鐵路淺埋隧道是被普遍采用的施工方法,因其施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟(jì),很多國家地下鐵道施工都把明挖法作為首選技術(shù)。同時(shí),明挖法淺埋隧道基坑穩(wěn)定性是高速鐵路深基坑施工中存在的最大風(fēng)險(xiǎn)。
1.風(fēng)險(xiǎn)識別
一般深基坑明挖法的施工工序:地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工內(nèi)井點(diǎn)降水(或基坑底加固)第一層開挖設(shè)置第一層砼(鋼)支撐第n層開挖設(shè)置第n層砼(鋼)支撐最后開挖底板混凝土澆筑最下層鋼支撐拆除混凝土結(jié)構(gòu)物施工拆砼(鋼)支撐。
具體安全風(fēng)險(xiǎn):圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工對周邊建筑物的影響;(1)開挖時(shí)挖到地下管線;(2)石方爆破開挖震動與飛石;(3)超挖;(4)開挖的邊坡失穩(wěn);(5)支撐失穩(wěn);(6)圍護(hù)墻面透水管涌;(7)基坑降水對周邊構(gòu)筑物影響;(8)基坑底隆起;(9)高處墜落;(10)基坑邊起重作業(yè);(11)淹溺;(12)觸電。
2.風(fēng)險(xiǎn)評估
評估方法采用預(yù)先風(fēng)險(xiǎn)分析方法。預(yù)先風(fēng)險(xiǎn)分析方法的步驟:利用數(shù)據(jù)資料(已有或經(jīng)驗(yàn))和專業(yè)方法分析各種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率;分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的損失量;根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失量確定風(fēng)險(xiǎn)等級。對深基坑施工所分析出的風(fēng)險(xiǎn),由現(xiàn)場安全管理人員按照施工現(xiàn)場的實(shí)際情況和所采用的施工工藝流程、使用的機(jī)械設(shè)備、工人的素質(zhì)和管理水平進(jìn)行逐項(xiàng)列表分析評價(jià),最后預(yù)測出事故高風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及發(fā)生的時(shí)間或風(fēng)險(xiǎn)所處的施工段,并根據(jù)以上相應(yīng)的依據(jù),制定出相應(yīng)的控制措施,以降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。
運(yùn)用預(yù)先風(fēng)險(xiǎn)分析方法,上述風(fēng)險(xiǎn)識別項(xiàng)中,安全風(fēng)險(xiǎn)方面:由圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、石方爆破施工、邊坡失穩(wěn)、透水管涌、基坑降水、圍護(hù)結(jié)構(gòu)折斷等原因引起的臨邊構(gòu)筑物沉降、開裂、傾斜甚至傾倒屬于高度風(fēng)險(xiǎn);基坑坍塌屬于高度風(fēng)險(xiǎn);開挖到地下管線、基坑淹沒損失屬于中度風(fēng)險(xiǎn)。
3.風(fēng)險(xiǎn)控制
在進(jìn)行深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)控制方面,可采用組織系統(tǒng)控制和過程管理控制兩種方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。
組織系統(tǒng)控制:在進(jìn)行整個(gè)深基坑施工過程中,充分領(lǐng)用系統(tǒng)工程原理,對施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行控制,主要方法有:在制定施工方案的過程中,嚴(yán)格結(jié)合實(shí)際情況針對性編制,選擇最合適而不一定是最先進(jìn)的施工工藝;做好充分的現(xiàn)場調(diào)查、施工前的組織和技術(shù)準(zhǔn)備工作;重視并做好基坑監(jiān)測工作;做好工人的進(jìn)場安全教育和崗前安全培訓(xùn)等。
過程管理控制是以具體的風(fēng)險(xiǎn)源為對象,以設(shè)計(jì)及施工方案為指導(dǎo),在深基坑項(xiàng)目實(shí)施過程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制,通常使用的主要方式有工程技術(shù)控制措施和管理控制措施,如通過改變深基坑施工工藝,加強(qiáng)監(jiān)控原材料質(zhì)量,強(qiáng)化管理施工現(xiàn)場,針對可能發(fā)生的重大風(fēng)險(xiǎn)事故制定補(bǔ)救方案和應(yīng)采取相應(yīng)的措施;做好監(jiān)測工作,對發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)異常和數(shù)據(jù)報(bào)警認(rèn)真分析和采取措施消除。
4.風(fēng)險(xiǎn)管理和控制的具體措施
4. 1做好深基坑施工前的準(zhǔn)備工作
在進(jìn)行深基坑施工前,要組織現(xiàn)場管理人員認(rèn)真熟悉深基坑施工圖紙和相關(guān)地質(zhì)勘察資料;做好周圍建(構(gòu))筑物上部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的調(diào)查工作;做好地下管線分部情況的勘測,準(zhǔn)確掌握地下管線分布情況,對需要遷移的地下管線應(yīng)及時(shí)向有關(guān)部門提出;結(jié)合施工圖紙和地質(zhì)勘察資料,編制可操作性施工組織設(shè)計(jì),并提出有針對性的安全措施,合理組織施工人員和配置設(shè)備。
4.2建立健全安全管理體系
根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況,建立健全的安全管理制度,明確各級人員的安全責(zé)任,并在施工過程中進(jìn)行組織實(shí)施。
4.3做好三級交底和崗前培訓(xùn)
施工開始前必須堅(jiān)持執(zhí)行:項(xiàng)目部――班組――作業(yè)工人的三級安全技術(shù)交底制度,使所有參與的管理、技術(shù)和作業(yè)人員都對深基坑相對工序的工藝和安全要點(diǎn)有比較充分的了解。
要求特種作業(yè)人員必須持證上崗,無證人員不得進(jìn)行相應(yīng)的工作。
要求現(xiàn)場作業(yè)人員先培訓(xùn)考核合格后才能上崗,并定期組織作業(yè)人員進(jìn)行安全教育,不斷的提高他們安全意識和自我保護(hù)能力。
4.4安全技術(shù)控制措施
4.4.1防止圍護(hù)樁斷樁的措施
(1)在圍護(hù)樁施工過程中,要調(diào)節(jié)好泥漿比重,防止圍護(hù)樁孔壁坍塌;
(2)在混凝土灌注前,要認(rèn)真檢查導(dǎo)管的密封性,防止泥漿進(jìn)入導(dǎo)管,使混凝土稀釋離析;
(3)在混凝土灌注過程中,要控制好混凝土的坍落度及和易性、流動性,確?;炷凉嘧⑦^程的連續(xù)性;
(4)提高混凝土澆注速度,防止圍護(hù)樁出現(xiàn)斷樁;
(5)灌注過程中定時(shí)測定砼面上升高度,以便合理提升導(dǎo)管,保證導(dǎo)管埋深在砼2~6m范圍內(nèi)。
4.4.2防止石方爆破破壞臨邊構(gòu)筑物和基坑的措施
(1)盡量采用機(jī)械破石的盡量采用機(jī)械破石或靜態(tài)爆破,確實(shí)無法采用的才采用普通爆破;
(2)采用微差低臺階的松動控制爆破技術(shù);
(3)緊靠建筑物、管線、樁基的巖石采用人工鑿除或靜態(tài)破碎法;
(4)所有爆破均采用小直徑鉆孔;
(5)爆破前進(jìn)行現(xiàn)場測試爆破振動,以便調(diào)整爆破參數(shù),降低爆破振動,確保爆破振動安全;
(6)石方爆破開始前,應(yīng)對周圍構(gòu)筑物進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查登記,并依據(jù)結(jié)構(gòu)特征和國家標(biāo)準(zhǔn)定出各自的爆破振動安全允許值;
(7)做好飛石控制;
(8)采用非電導(dǎo)爆管網(wǎng)絡(luò)起爆。 4.4.3防止深基坑基地降水對周圍建(構(gòu))物產(chǎn)生不良影響的技術(shù)措施
為防止深基坑施工過程中,地下水位持續(xù)下降造成周圍地表和建(構(gòu))物下面水土流失造成其地表和建(構(gòu))物下沉開裂,采取如下措施:
(1)加強(qiáng)對周邊地表和建筑物的沉降觀測;
(2)一旦發(fā)現(xiàn)水位觀測孔中的水位變化異常,局部區(qū)域出現(xiàn)超降現(xiàn)象,則馬上停止降水,必要時(shí)進(jìn)行地下水回灌。
4.4.4預(yù)防支撐防失穩(wěn)措施
(1)根據(jù)基坑的寬度,第一道支撐可以采用剛度大的鋼筋砼支撐代替鋼管支撐,提高基坑的整體穩(wěn)定性;
(2)基坑開挖過程中,邊開挖邊施工砼(鋼)支撐;
(3)鋼支撐施工過程中,要按照專項(xiàng)施工方案組織施工,確保鋼支撐各支點(diǎn)的豎向和橫向位置,保證鋼支撐軸力方向與軸線方向吻合;
(4)在監(jiān)控量測過程中,當(dāng)支撐軸力接近警戒值時(shí),要立即停止深基坑內(nèi)開挖,采取加密支撐或回填基坑的防止進(jìn)行處理,待深基坑穩(wěn)定監(jiān)測數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定后制定相應(yīng)的對策,再次組織施工。
4.4.5預(yù)防涌水涌砂的措施
(1)及時(shí)反饋的監(jiān)測信息,嚴(yán)格控制連續(xù)墻變形在規(guī)定允許范圍內(nèi),當(dāng)連續(xù)墻變形報(bào)警時(shí)須加密支撐,防止連續(xù)墻變形過大;當(dāng)連續(xù)墻接縫等薄弱環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)位開裂、滲水時(shí),要及時(shí)處理。
(2)在開挖過程中,對圍護(hù)樁出現(xiàn)小量滲漏時(shí),要先堵漏后開挖,防止?jié)B漏點(diǎn)擴(kuò)大;如出現(xiàn)較大的滲漏水現(xiàn)象,則須回填部分土方,然后在該處對應(yīng)的圍護(hù)樁外側(cè)進(jìn)行旋噴樁處理,再保證圍護(hù)樁不滲漏后再開挖。
4.4.6深基坑過快變形的安全處理的措施
(1)當(dāng)發(fā)現(xiàn)深基坑支撐或圍護(hù)樁出現(xiàn)異常變化時(shí),須立即增加對深基坑混凝土(鋼)支撐軸力、基坑收斂、地面沉降監(jiān)測頻率,根據(jù)24小時(shí)監(jiān)測信息確定是否繼續(xù)向下開挖,或其他的處理方式;
(2)當(dāng)深基坑支護(hù)出現(xiàn)過快變形時(shí),禁止重型設(shè)備從深基坑周圍通過,并立即組織增加深基坑臨時(shí)支撐;
(3)在深基坑施工過程中,當(dāng)深基坑基地出現(xiàn)涌泥、涌砂或涌水等現(xiàn)象時(shí),先用編織袋裝砂封堵涌口,或者采用注漿的防止控制其出現(xiàn)涌泥、涌沙或涌水現(xiàn)象。
4.4.7安全監(jiān)控措施
(1)成立深基坑監(jiān)測小組,專門負(fù)責(zé)收集深基坑施工過程中的監(jiān)測數(shù)據(jù),為深基坑施工提供有效的指導(dǎo);
(2)在深基坑施工過程中,監(jiān)測小組定期收集地質(zhì)、周圍環(huán)境信息,及時(shí)調(diào)整深基坑施工順序;
(3)嚴(yán)格按照基坑監(jiān)測方案,組織人員進(jìn)行施工過程中的沉降監(jiān)控量測,并及時(shí)分析監(jiān)測數(shù)據(jù),以便指導(dǎo)施工。
4.4.8加強(qiáng)對周圍建筑物的保護(hù)措施
(1)做好對周邊建筑物的監(jiān)測,以便及時(shí)了解基坑開挖對周邊建筑物的影響,并制定相應(yīng)的控制措施;
(2)加強(qiáng)對基坑圍護(hù)樁和砼(鋼)支撐的水平、垂直變形的監(jiān)測;
(3)加強(qiáng)對地下水位變化的量測;確保在進(jìn)行基坑內(nèi)進(jìn)行降、排水過程中應(yīng)不影響鄰近建筑物及地下管線的正常使用。
參考文獻(xiàn):
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【關(guān)鍵詞】高速公路;職工;關(guān)懷;心理疏導(dǎo)
一、高速公路一線職工隊(duì)伍心理特征分析
隨著高速公路事業(yè)的快速發(fā)展,職工隊(duì)伍也在蓬勃壯大。以甘肅省高速公路為例,已通車?yán)锍探?000公里,一線員工近萬人。當(dāng)前,高速公路隊(duì)伍的精神狀態(tài)總體是積極、健康向上的,但也存在著一些需要關(guān)注和解決的問題。為了增強(qiáng)文章的針對性,本文側(cè)重對一線員工消極的心理特征進(jìn)行分析。
1.面臨的壓力較大
一線員工的壓力主要來自以下方面:一是來自行業(yè)本身的壓力。高速公路一線工作內(nèi)容較枯燥、單調(diào),面臨的壓力大。二是生活環(huán)境壓力。高速公路點(diǎn)多線長,收費(fèi)站大都位于比較偏僻的地方,員工與外界接觸較少,加上“五班三運(yùn)轉(zhuǎn)”的工作制式、半軍事化管理,部分員工反映與社會存在一定脫離,對生活興趣減退,動力缺乏,活力減弱,出現(xiàn)情緒問題自我調(diào)整能力減退。三是家庭與社會壓力。員工的生活、工作長期游離正常的家庭生活之外,物價(jià)、收入、生活帶給青年職工的壓力越來越大。四是自身發(fā)展的壓力。高速公路崗位設(shè)置層級少、人員流動不快,客觀上一線人員發(fā)展空間小,上升渠道少,員工對自己的職業(yè)狀態(tài)存在較為普遍的不滿意。
2.職業(yè)倦怠
主要表現(xiàn)有:對工作喪失熱情,情緒煩躁、易怒,對前途感到無望,對周圍的人、事物漠不關(guān)心;工作態(tài)度消極,對服務(wù)或接觸的對象越發(fā)沒耐心、不柔和;對自己工作的意義和價(jià)值評價(jià)下降,甚至開始打算跳槽甚至轉(zhuǎn)行??陀^上,隨著通車年限增長,部分老員工也已進(jìn)入了職業(yè)倦怠期,而高速公路專業(yè)分工類似性強(qiáng),員工轉(zhuǎn)崗機(jī)會不多,職業(yè)倦怠的特點(diǎn)更加突出。
3.缺失公平、公正感
一方面,社會各方面的變革給青年職工帶來的心理沖擊比以往任何一個(gè)時(shí)代更強(qiáng)烈、更復(fù)雜,青年的各種困惑、迷惘、不安、緊張明顯增加;另一方面,近年來高速公路行業(yè)發(fā)展很快,但因?yàn)榉N種因素,經(jīng)濟(jì)效益并沒有得到相應(yīng)提升。加上社會對高速公路行業(yè)認(rèn)識不足,對高速公路收費(fèi)存在抵觸情緒。在此背景下,一線人員感覺薪酬低,與自己付出應(yīng)得的回報(bào)不相稱,導(dǎo)致工作熱情不高,在行為上不思進(jìn)取,抱著“工作干好干賴無所謂”的想法,以“混”的態(tài)度去工作。
4.自我調(diào)整能力較弱
由于員工隊(duì)伍年輕,面對的各種生活問題比較集中,以及工作壓力、發(fā)展帶來的激烈競爭、人際關(guān)系等因素影響,一些青年職工心理長期處于緊張狀態(tài),煩燥易怒,情緒波動大;加上缺乏有效的心理教育與管理,缺少釋放緩解壓力的途徑,目前員工自我情緒管理能力普遍不強(qiáng),常有過多和過強(qiáng)的挫折感,且心理承受能力較差,容易將工作之外的不愉快帶到工作崗位,影響文明服務(wù)質(zhì)量。
二、加強(qiáng)高速公路隊(duì)伍人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)的緊迫性和重要性
1.加強(qiáng)人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo),是高速公路行業(yè)科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展的需要
加強(qiáng)人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo),出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)就是尊重人、理解人、關(guān)心人、幫助人,滿足人的精神需求和心理需求,培育健康心態(tài)、塑造健全人格,促進(jìn)人的全面發(fā)展。高速公路作為我國改革開放的排頭兵,推動科學(xué)發(fā)展的任務(wù)更為繁重。加強(qiáng)人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo),著力解決群眾最關(guān)心突出問題,幫助員工們建立理想明晰具有可實(shí)踐操作性的職業(yè)生涯規(guī)劃與發(fā)展,滿足他們的精神和心理需求,進(jìn)一步推動經(jīng)濟(jì)社會和人的全面發(fā)展,是事業(yè)發(fā)展的根本所在。
2.加強(qiáng)人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo),提高員工幸福指數(shù),是實(shí)現(xiàn)員工和單位共同發(fā)展的需要
由于工作節(jié)奏快、競爭激烈,壓力感、緊張感加重;由于生活環(huán)境相對封閉,交往減少、隔閡感加深,缺乏與社會人群的橫向?qū)Ρ?,員工表現(xiàn)出焦慮、浮躁、冷漠、懷疑、怨恨、偏執(zhí)等不良情緒。這些不良情緒如果得不到及時(shí)疏導(dǎo)化解,經(jīng)過長期的累積發(fā)酵,會造成心理障礙、心理失控甚至心理危機(jī),不僅傷及個(gè)人身心健康和幸福,也會造成一些社會問題,輕則影響工作質(zhì)量,重則產(chǎn)生泛化,對工作、集體、社會不滿,導(dǎo)致不良的社會心態(tài),影響對集體及個(gè)人未來的發(fā)展利益選擇,影響社會和單位和諧。
加強(qiáng)人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo),培育員工樂觀、豁達(dá)、寬容的精神,有效調(diào)適他們的情感和心理,幫助克服心理困擾、心理障礙,調(diào)整心態(tài),使他們放下心理包袱,輕裝上陣,積極樂觀地工作和生活,獲取事業(yè)和人生的最大成功,是高速公路單位緊迫而又具有現(xiàn)實(shí)意義的工作。
三、堅(jiān)持以人為本,建立健全工作體制機(jī)制
1.必須遵循心理科學(xué)規(guī)律,重在培育良好的社會“心態(tài)”,提高員工幸福指數(shù)
社會心態(tài)是社會現(xiàn)實(shí)的折射。當(dāng)前,以管理思維要求老百姓用“理性思維”代替“情緒表達(dá)”,以“淡定心理”驅(qū)除“焦灼疑慮”,顯然難以達(dá)到。要遵循心理規(guī)律,尋找彌散在員工中的“弱勢心態(tài)”的心理根源,一方面,積極解決“有形”問題,建立和健全適合單位、員工認(rèn)同的激勵(lì)、競爭、制約機(jī)制,為青年職工個(gè)人發(fā)展提供更廣闊的平臺,創(chuàng)造公平發(fā)展的空間、共建共享的平臺,提高員工的幸福感,創(chuàng)造一個(gè)人人肯努力、人人有機(jī)會、人人有希望職業(yè)環(huán)境。另一方面,從源頭上及時(shí)進(jìn)行個(gè)別疏導(dǎo),避免員工在集體生活或工作單位被孤立不合群后,心理產(chǎn)生障礙、排斥,再受挫折的惡性循環(huán),幫助調(diào)整認(rèn)知與情感,確定合理的心理參照系,調(diào)整成就動機(jī),提高本體安全感和幸福指數(shù),以幫扶的形式帶其走出思維的困境。
2.必須建立健全工作體制機(jī)制,保障人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)工作常態(tài)化
科學(xué)有效的協(xié)調(diào)機(jī)制、訴求表達(dá)機(jī)制、矛盾調(diào)處機(jī)制、權(quán)益保障機(jī)制是消除非理性最有效的解藥。要使人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)工作成為常態(tài),發(fā)揮長期穩(wěn)定的作用,必須加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、整合資源。人文關(guān)懷與心理疏導(dǎo)工作既要尊重心理科學(xué)規(guī)律,把握心理疏導(dǎo)工作特點(diǎn),不斷提高專業(yè)化服務(wù)水平,又要注重貼近群眾需求,集成服務(wù)功能。
3.必須以人為本,關(guān)注員工的需要與發(fā)展
人文關(guān)懷不僅僅是從經(jīng)濟(jì)和道義上給予關(guān)懷,更重要的是在政治上、精神上充分實(shí)現(xiàn)人的價(jià)值。在注重行業(yè)需要的同時(shí),還必須重視員工個(gè)性化發(fā)展需求,充分考慮員工的群體特點(diǎn)和個(gè)性差異,根據(jù)員工的不同特點(diǎn)、需要,不同發(fā)展目標(biāo)設(shè)置、規(guī)劃出針對性的方案和措施。
四、結(jié)語
在高速公路的施工人員管控上,加強(qiáng)對施工人員的整體調(diào)配工作,適時(shí)、適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)員工向組織要求的方向發(fā)展,協(xié)調(diào)員工個(gè)人的職業(yè)生涯目標(biāo)與行業(yè)發(fā)展前景之間的關(guān)系,達(dá)到緩解員工壓力與提高單位績效雙贏的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
[1]鄭明,夏寶君.論述公路施工管理[J].民營科技,2010(12).
關(guān)鍵詞 高速公路;道路養(yǎng)護(hù);對策措施
中圖分類號U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708(2013)86-0137-02
隨著我國高速公路的不斷發(fā)展,使目前我國高速公路網(wǎng)絡(luò)已初步形成。但是長時(shí)間以來我國高速公路建設(shè)形成了重建設(shè)而輕養(yǎng)護(hù)的思想,這將導(dǎo)致高速公路使用壽命大大降低。為了提高高速公路道路養(yǎng)護(hù)管理水平,做好道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集工作,科學(xué)、規(guī)范評定分析道路技術(shù)狀況和服務(wù)水平,在道路病害發(fā)展初期即采取切實(shí)有效地預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施,確保道路技術(shù)狀況良好,實(shí)現(xiàn)道路全壽命周期內(nèi)養(yǎng)護(hù)成本最小化,確保做好養(yǎng)護(hù)工作。
1 高速公路養(yǎng)護(hù)及其重要性
所謂高速公路養(yǎng)護(hù),實(shí)際上就是在數(shù)據(jù)庫、路橋評價(jià)管理系統(tǒng)應(yīng)用基礎(chǔ)上,建立一套高效、優(yōu)質(zhì)的養(yǎng)護(hù)管理模式,以最經(jīng)濟(jì)的管理策略來確保高速公路路面暢通無阻及其平整性,并全面提高路面的耐久性與安全實(shí)用性,從而使其養(yǎng)護(hù)與維修工作滿足《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG H20-2007)與《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTG H11-2004)之標(biāo)準(zhǔn)要求。
養(yǎng)護(hù)管理工作是當(dāng)前高速公路管理工作的重要內(nèi)容,同時(shí)也是保證其服務(wù)水平關(guān)鍵所在,通過養(yǎng)護(hù)工作的落實(shí),能夠在道路病害發(fā)展初期即采取切實(shí)有效地預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施,確保道路技術(shù)狀況良好,并及時(shí)發(fā)現(xiàn)高速公路不同程度的損壞,進(jìn)而根據(jù)實(shí)際情況有效修復(fù),以實(shí)現(xiàn)道路全壽命周期內(nèi)的養(yǎng)護(hù)投資最小化。通過該項(xiàng)操作,不僅可以有效提高高速公路應(yīng)用使用質(zhì)量與服務(wù)水平,保證車輛運(yùn)行的安全性、快捷性以及舒適性,而且還可以樹立當(dāng)前我國高速公路管理部門的形象,從而實(shí)現(xiàn)其存在價(jià)值與效益。
2 目前高速公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中的主要問題分析
隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,當(dāng)前國內(nèi)高速公路的建設(shè)發(fā)展迅猛,截至2008年底,我國高速公路通車總里程已達(dá)到6.03萬km,僅次于美國,全球排名第二,現(xiàn)在我國高速公路仍然保持著年通車?yán)锍? 000km~5 000km的發(fā)展勢頭。雖然我國高速公路建設(shè)發(fā)展迅猛,但是高速公路的道路養(yǎng)護(hù)工作并沒有同步發(fā)展,還存在不少問題。
2.1 缺少養(yǎng)護(hù)意識
不少高速公路管理人員都存在著“重建輕養(yǎng)”,忽視高速公路養(yǎng)護(hù)工作的重要性,同時(shí)高速公路養(yǎng)護(hù)工作中缺乏統(tǒng)一、有效的管理體系、技術(shù)規(guī)范以及施工質(zhì)量評定管理規(guī)范等,有些地區(qū)即使制定了統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)管理辦法卻沒有認(rèn)真落實(shí)。
2.2 養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制有待進(jìn)一步完善
從實(shí)踐中來看,當(dāng)前國內(nèi)高速公路養(yǎng)護(hù)組織形式呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn),不僅包括專業(yè)管理機(jī)構(gòu),而且還有其他綜合型管理機(jī)構(gòu);不僅有單純管理型養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu),而且還有自設(shè)養(yǎng)護(hù)組織機(jī)構(gòu)。以上養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)多采用的是事業(yè)型體制,經(jīng)費(fèi)來源主要依靠地方財(cái)政撥款,實(shí)際上它就是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的產(chǎn)物,同時(shí)是一種封閉型的管理,管理觀念陳舊,人員機(jī)構(gòu)臃腫,缺乏創(chuàng)新活力,已不能適應(yīng)當(dāng)前我國高速公路市場化、規(guī)范化要求,因此加強(qiáng)高速公路管理養(yǎng)護(hù)工作機(jī)制創(chuàng)新勢在必行。
2.3 養(yǎng)護(hù)設(shè)備不足,科技含量低
現(xiàn)在配備了國外進(jìn)口的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)設(shè)備的高速公路路段還不多,而且已配備先進(jìn)綜合性養(yǎng)護(hù)設(shè)備的地區(qū),對這些機(jī)械設(shè)備適應(yīng)能力較差,使用率低,養(yǎng)護(hù)設(shè)備大量閑置和浪費(fèi);同時(shí)還發(fā)現(xiàn)部分地區(qū)所采用的養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式,仍然沿襲著傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式,很少引進(jìn)和應(yīng)用當(dāng)前先進(jìn)的新工藝、技術(shù)和材料。
2.4 養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能有待提高
據(jù)調(diào)查顯示,當(dāng)前國內(nèi)高速公路養(yǎng)護(hù)人員多是高速公路建設(shè)初期,從公路從業(yè)人員中調(diào)配過來的,雖然有一定的公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)和技能,但高速公路與普通的公路之間存在著一定的差異性,尤其對養(yǎng)護(hù)特性缺乏了解。加之養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)技能比較落后,因此難以實(shí)現(xiàn)當(dāng)前高速公路管理與養(yǎng)護(hù)的科學(xué)化、制度化以及規(guī)范化。
3 加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)工作的有效措施
基于以上對當(dāng)前我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的主要問題分析,筆者認(rèn)為要想加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理,提高高速公路的應(yīng)用價(jià)值,可從以下幾個(gè)方面著手應(yīng)對:
第一,建養(yǎng)并重。首先要消除“重建輕養(yǎng)”這一思想方面的認(rèn)識誤區(qū),加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)管理工作重要性的認(rèn)知,全面落實(shí)建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并重的思想觀念。同時(shí),還要加大對高速公路的養(yǎng)護(hù)管理力度,以及資金與科技投入力度,以確保我國高速公路管理養(yǎng)護(hù)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
第二,完善養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制,將管理與養(yǎng)護(hù)工作分離開來。從實(shí)踐來看,當(dāng)前我國的高速公路管理機(jī)制似乎已成為高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展,通過完善當(dāng)前國內(nèi)高速公路管理機(jī)制來保證養(yǎng)護(hù)機(jī)制的順利進(jìn)行。交通管理部門應(yīng)當(dāng)站在高速公路事業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上,建立健全精簡、高效以及職能明確、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)代化管理機(jī)制;高速公路養(yǎng)護(hù)工作實(shí)踐中,應(yīng)當(dāng)與當(dāng)前的管理工作有機(jī)地分離開來,并在此基礎(chǔ)上引入有效的競爭、激勵(lì)以及價(jià)格管理機(jī)制;同時(shí)還要將管理機(jī)構(gòu)所屬的養(yǎng)護(hù)工區(qū)與管理機(jī)構(gòu)有機(jī)地分離開來,形成具有競爭力發(fā)展、經(jīng)營、約束以及自負(fù)盈虧和產(chǎn)權(quán)獨(dú)立的現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)企業(yè)。
第三,通過引進(jìn)一些先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備,以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工作的現(xiàn)代化與機(jī)械化。高速公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中,應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化,究其原因,主要表現(xiàn)在以下方面:首先,當(dāng)前高速公路建設(shè)速度在不斷的加快,流量大、車速快、晝夜不停。在這樣的情況下,若道路養(yǎng)護(hù)工作難以迅速、高效的完成,則必將造成高速公路交通阻塞,甚至發(fā)生嚴(yán)重的交通事故;其次,若不實(shí)行機(jī)械化操作,對于工程量如此大的建設(shè)工程而言,質(zhì)量維護(hù)與作業(yè)安全難以保證。因此,可引進(jìn)先進(jìn)養(yǎng)護(hù)設(shè)備,比如清掃車、灌縫機(jī)、坑槽修補(bǔ)車以及灑水車,以維護(hù)高速公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)效性。
4 結(jié)論
總而言之,高速公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)非常復(fù)雜而又系統(tǒng)的工作,它涉及到諸多方面的內(nèi)容,因此具體操作過程中應(yīng)當(dāng)將建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)以及監(jiān)理等工作有機(jī)地結(jié)合在一些,以保證我國高速公路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:高速;方法;因素
Abstract: The “Twelfth Five-Year Plan" will be the expressway development as a country to give aid for energetically in the industry, highway traffic safety is serious be worthy of our attention. How from the person, car, road, environment, management and other aspects, to take effective measures, reduce traffic accident, has become the problem to be solved.
Key words: high speed; method; factors
中圖分類號:U418.2 獻(xiàn)標(biāo)識碼: A 文章編號:2095-2104(2012)12-0020-02
高速公路通常來說是完全封閉、多向車道、部分帶有中央分隔帶、控制出入、集中管理、全立體交叉、配合多種安全服務(wù)于一身的高標(biāo)準(zhǔn)、要求嚴(yán)格的汽車專用公路。高速公路對我們的日常生活和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有十分重要的意義。我國高速公路經(jīng)歷的短短1多年的發(fā)展階段,建成了發(fā)達(dá)國家至少要經(jīng)過三、四十年才能建成的高速公路網(wǎng),其總里程已經(jīng)超過了8萬多公里。伴隨著我國高速公路的不斷擴(kuò)建和投入使用,在運(yùn)營過程中交通事故的發(fā)生率也逐年增加,怎樣建設(shè)好和使用好高速公路,已經(jīng)成為目前極為突出的問題。
一、交通安全影響若干因素問題分析
1、人的因素
駕駛員是車輛的操縱者和管理者,對車輛的安全行駛起著至關(guān)重要的作用。駕駛?cè)藛T在取得駕駛車輛資格的同時(shí),需要具有健康合格的身體,需要具有簡單的機(jī)械常識、電子電氣常識、熟悉車輛,具有一定的實(shí)際操控能力,熟悉交通安全法規(guī),簡單的道路認(rèn)識等。在取得駕駛資格以后,要實(shí)實(shí)在在做定期的身體健康檢查,定期做有關(guān)知識的更新培訓(xùn)(比如:機(jī)械、電子、法規(guī)、道路、安全等)。加強(qiáng)駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)教育,從真正的交通事故源頭抓起,最大限度的減少交通安全事故。高速公路維護(hù)及跨線工程的施工單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管理,管理好施工隊(duì)伍,在公路維護(hù)作業(yè)時(shí),嚴(yán)格按照高速公路維護(hù)作業(yè)施工規(guī)范作業(yè),消除或避免造成交通事故的另一個(gè)人的因素。
2、車的因素
由于車輛在高速公路上行駛過程中車速較高,因此,汽車車況的好壞對于交通事故的發(fā)生有著極為密切的聯(lián)系,因此需要車況保持良好的狀態(tài)。制動系統(tǒng)、輪胎、發(fā)動機(jī)等在車輛上高速前都應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)的檢查和必要的維護(hù)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),輪胎爆裂是導(dǎo)致我國高速公路交通事故產(chǎn)生的最為常見的原因之一,由于爆胎導(dǎo)致方向失控會造成的交通事故極為嚴(yán)重,約占整個(gè)交通事故的15%。還有其它原因例如燃料用盡、電氣故障、發(fā)動機(jī)過熱、發(fā)動機(jī)故障等也可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。所以,汽車在高速公路上行駛的過程中,要在國家規(guī)定允許的速度下行駛,不能超速,在行駛過程中與其它車輛保持有效距離。車輛行駛速度過低或過高都是不可取的,按規(guī)定在自己的車道上行駛,注意不要超載,避免因超載,偏載造成車輛側(cè)翻,從導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
3、路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大,如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大,平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外,路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。我國的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來決定線形標(biāo)準(zhǔn)的,在高速公路上,許多汽車實(shí)際都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的,在設(shè)計(jì)公路時(shí)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算各種線形指標(biāo),這樣做,雖然工程造價(jià)提高了,但交通事故卻會下降。此外,在道路投入運(yùn)營后,注意養(yǎng)護(hù)與維修,在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。
4、環(huán)境因素
霧、雪、雨等異常天氣也是引發(fā)交通事故發(fā)生的重要因素之一,其導(dǎo)致的死亡人數(shù)比例也是較高的。主要原因是由于霧天路況較為復(fù)雜,甚至部分區(qū)域團(tuán)霧天氣較為平常,產(chǎn)生位置通常也沒有規(guī)律,使用一般的霧監(jiān)測儀不能準(zhǔn)確、及時(shí)的進(jìn)行識別,所以,在濃霧路段容易造成交通事故的發(fā)生。雪天事故也是高速公路發(fā)生事故的主要因素,通常情況是由于車輛在行駛過程中,天氣突然下雪所導(dǎo)致。雨天天氣時(shí),高速公路通常是不封閉的,雨水在路面上會有一層薄薄的水膜產(chǎn)生,車輛在高速行駛過程中容易發(fā)生滑移現(xiàn)象,造成交通事故的發(fā)生。
5、管理系統(tǒng)因素
高速公路管理,在我國還沒有統(tǒng)一的模式,由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清,使得管理出現(xiàn)問題。此外,管理的硬件設(shè)施落后,科學(xué)化管理水平低,也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對高速公路提供有效的管理,為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境,從而減少交通事故,保證通行安全。
我國在實(shí)施大范圍的道路建設(shè)的同時(shí),那些已經(jīng)落后的高速公路管理系統(tǒng)已經(jīng)制約了道路的發(fā)展,影響了道路的正常使用。應(yīng)當(dāng)建立健全相應(yīng)的管理體系,以改善道路行駛安全,提高運(yùn)輸效率。
二、交通安全對策與措施
1、提高駕駛員素質(zhì)、技術(shù)水平和職業(yè)道德
駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)具有較好的身體素質(zhì),進(jìn)行駕駛員培訓(xùn)過程中要求認(rèn)真、嚴(yán)肅,對交通法規(guī)熟練掌握,并有較好的技術(shù)水平,要講究職業(yè)道德、交通道德,并對交通法規(guī)嚴(yán)格遵守。
針對高速公路速度較高的駕駛特點(diǎn),對駕駛?cè)藛T實(shí)施必要的安全教育培訓(xùn),讓他們明白高速公路行駛過程的相關(guān)注意事項(xiàng)。對那些違章駕駛?cè)藛T及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的處理并進(jìn)行教育,使他們真正明白自己的錯(cuò)誤所在。另外,駕駛?cè)藛T在駕車前應(yīng)當(dāng)合理安排行程,千萬不能超速行駛,不能疲勞行車,在行駛前對車輛實(shí)施必要的檢查,并按照規(guī)定在駕車過程中系好安全帶。加強(qiáng)駕車人員的法律法規(guī)教育培訓(xùn),使他們真正意識到高速公路不同于普通公路,存在一定的危險(xiǎn)性,切勿違規(guī)駕駛。高速公路維護(hù)人員加強(qiáng)對高速公路的維護(hù)和管理,杜絕高速公路途中人員隨意穿越高速公路以及高速公路上隨意上下車的事件產(chǎn)生。
2、改善線形設(shè)計(jì)
道路線形的幾何設(shè)計(jì)要素,如平曲線半徑、平面線形要素的連接與組合、縱坡坡長、縱向豎曲線半徑、平面與豎向視距、橫斷面超高加寬等的標(biāo)準(zhǔn),均應(yīng)認(rèn)真考慮如何保證行車安全。橋梁寬度、豎曲線半徑、橋頭接線、人行道路緣石高度,均應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范。
道路線形設(shè)計(jì)要以用路者的行車需求為依據(jù),從交通的角度,用動態(tài)的觀點(diǎn)分析問題,用協(xié)調(diào)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。
充分注意道路與環(huán)境協(xié)調(diào),道路3個(gè)投影面之間的協(xié)調(diào),線形各要素之間的協(xié)調(diào)。用速度連續(xù)和視覺連續(xù)作為判斷協(xié)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)。路線設(shè)計(jì)時(shí),充分考慮用路者的生理、心理特征,符合行車規(guī)律,為保證道路交通安全創(chuàng)造條件。
3、加強(qiáng)交通管理與控制
交通法規(guī)是交通參與者和交通管理人員共同遵守的行為規(guī)范,是處理交通違章和交通事故的法律依據(jù)。為適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展,應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修訂和完善各種交通法規(guī)、章程與條例,使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依,有法必依”。同時(shí),從高速公路特定環(huán)境著手,理順管理體制,健全法律法規(guī),規(guī)范運(yùn)輸市場,完善安全設(shè)施,從根本上采取措施將超速行駛、疲勞駕駛和違章裝載這3種現(xiàn)象扼制在萌芽狀態(tài),有效控制高速公路交通事故的發(fā)生。
對現(xiàn)有的防護(hù)設(shè)施、標(biāo)線、交通標(biāo)志牌進(jìn)行完善,給駕駛?cè)藛T及時(shí)有效地傳遞路況信息,可以有利于駕駛?cè)藛T對道路情況及時(shí)掌握,根據(jù)道路警示信息及時(shí)作出調(diào)整。這就要求道路管理人員對道路標(biāo)線、標(biāo)志等指示信息認(rèn)真管理,定時(shí)對它們進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、保潔,對以破損的及時(shí)恢復(fù),使這些圖案、文字、符號等保持清晰、準(zhǔn)確,最大范圍的發(fā)揮其作用。對設(shè)置各種視線誘導(dǎo)物和必要的誘導(dǎo)性標(biāo)志,以方便駕駛?cè)藛T準(zhǔn)確掌握前方路況,及時(shí)作出相應(yīng)調(diào)整。
公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)積極主動的同高速公路管理部門、氣象部門共同協(xié)商,建立并完善各種電子監(jiān)測設(shè)施,報(bào)警電話系統(tǒng),路況信息提示系統(tǒng),全方面的為道路安全提供有效地預(yù)警機(jī)制。要根據(jù)特殊天氣,如:霧、雪、雨等惡劣天氣及時(shí)對車輛行駛做出調(diào)整,使高速公路交通管理的模式逐漸完善,加快預(yù)警中心和事故處理中心的快速響應(yīng)速度。對已經(jīng)發(fā)生的事故做快速處理,以避免二次事故發(fā)生的可能。于此同時(shí),協(xié)同有關(guān)部門積極研發(fā)智能運(yùn)輸系統(tǒng),將計(jì)算機(jī)、通信等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于高速公路道路管理中來,以增強(qiáng)高速公路行駛的智能化管理,以保障道路安全,提高運(yùn)輸效率。
結(jié)束語
參考文獻(xiàn):
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由于我國各地高速公路管理體制、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市場化程度等方面存在差異,導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)管理模式不盡相同,但都在實(shí)踐中不斷探索,逐步實(shí)現(xiàn)適合本地區(qū)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式。
我省于2008年在丹大線試行市場化養(yǎng)護(hù)管理模式,引入專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍加入到高速公路養(yǎng)護(hù)中來,通過和以往自行養(yǎng)護(hù)的對比分析,市場化養(yǎng)護(hù)具有增強(qiáng)競爭意識、降低管理成本、保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、符合發(fā)展趨勢等優(yōu)勢。時(shí)至今日,市場化養(yǎng)護(hù)已在全省全面開展,高速公路道路養(yǎng)護(hù)工作真正實(shí)現(xiàn)了管養(yǎng)分離,企業(yè)化管理理念滲透到養(yǎng)護(hù)管理實(shí)踐,高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制的變革,是我省高速公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展過程中的重要里程碑,為我省高速公路養(yǎng)護(hù)工作今后的可持續(xù)發(fā)展增添了活力、起到了保障。
我省高速公路道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)是由符合高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目招標(biāo)準(zhǔn)入條件,通過公開招投標(biāo)加入高速公路養(yǎng)護(hù)管理的施工企業(yè),具有較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)和施工管理能力。目前,我省執(zhí)行的是養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目總承包合同,按照合同的約定每月進(jìn)行一次費(fèi)用結(jié)算,養(yǎng)護(hù)管理工作主要通過管理處養(yǎng)護(hù)工程師指令完成。養(yǎng)護(hù)公司必須完成路面清掃、樹木草坪修剪、病蟲害防治、抗旱澆水、坑槽維修、路產(chǎn)修復(fù)等日常性養(yǎng)護(hù)管理工作,管理處養(yǎng)護(hù)工程師每天上路巡查,把發(fā)現(xiàn)的道路病害以通知單的形式通知養(yǎng)護(hù)單位,令其在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)予以修復(fù),同時(shí)負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)管。通過幾年的養(yǎng)護(hù)管理實(shí)際,我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)管理存在如下不足之處:
1、養(yǎng)護(hù)公司的管理水平良莠不齊,對養(yǎng)護(hù)工作的重視程度和投入力度也不相同,最終表現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)質(zhì)量上存在著差異,干好干壞在費(fèi)用支付上并沒有本質(zhì)上的差別,缺乏整體的信譽(yù)考評和激勵(lì)機(jī)制,制約養(yǎng)護(hù)公司的生產(chǎn)積極性。
2、目前道路養(yǎng)護(hù)實(shí)行總承包合同,每月按比例結(jié)算,缺乏對養(yǎng)護(hù)公司完成工作量的監(jiān)管,養(yǎng)護(hù)公司從成本核算的角度出發(fā),必然會考慮減少投入以期增大利潤,導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的下滑。
3、目前養(yǎng)護(hù)和同期為3年,現(xiàn)在順延執(zhí)行,養(yǎng)護(hù)和同期較短容易造成養(yǎng)護(hù)公司短期行為心理,不利于養(yǎng)護(hù)工作。
4、人為因素和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量是息息相關(guān)的,養(yǎng)護(hù)公司項(xiàng)目經(jīng)理的能力、專業(yè)、責(zé)任心以及管轄養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)的綜合素質(zhì)決定著養(yǎng)護(hù)管理水平,目前養(yǎng)護(hù)公司還存在人員數(shù)量和專業(yè)達(dá)不到要求的現(xiàn)象。
5、養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度需要提高,目前養(yǎng)護(hù)公司的養(yǎng)護(hù)機(jī)械主要是租用管理處的,機(jī)械數(shù)量達(dá)不到要求,缺少專業(yè)設(shè)備管理人員,維修保養(yǎng)跟不上。
針對以上存在的問題,我認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面逐步解決:
一是建立健全高速公路道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)信用評價(jià)體系,實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià),使表現(xiàn)好的養(yǎng)護(hù)企業(yè)能夠獲得相應(yīng)的報(bào)酬,并且在養(yǎng)護(hù)市場化準(zhǔn)入時(shí)提供優(yōu)勢條件,鼓勵(lì)養(yǎng)護(hù)公司投入的積極性。
二是養(yǎng)護(hù)維修項(xiàng)目應(yīng)按實(shí)際完成工程量結(jié)算,實(shí)行多勞多得??梢钥紤]社會監(jiān)理的介入,建立“管理處監(jiān)管、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的管理體系,對工程質(zhì)量、費(fèi)用、工期、安全、合同執(zhí)行情況實(shí)行行之有效的控制。
三是適當(dāng)延長合同期,按照外省的經(jīng)驗(yàn),以5年為宜,使養(yǎng)護(hù)公司建立長期養(yǎng)護(hù)的理念,對道路養(yǎng)護(hù)工作實(shí)行長遠(yuǎn)的規(guī)劃,道路養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)。
四是加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)公司投入人員和設(shè)備的監(jiān)管,并且將其納入企業(yè)信用評價(jià)考核范疇,保證投入的人員和設(shè)備滿足養(yǎng)護(hù)需要。
遼寧高速執(zhí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì),是交通廳下屬的事業(yè)單位,和省外一路一公司的企業(yè)化管理有著本質(zhì)上的不同。遼寧高速的管理體制有著自身的優(yōu)越性,即“集中統(tǒng)一、高效特管”,在養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、安全監(jiān)管、應(yīng)急搶險(xiǎn)、除雪防滑等方面工作走在全國前列。隨著高速公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的飛速發(fā)展,現(xiàn)行的管理機(jī)制和體制逐漸顯現(xiàn)出不適應(yīng)的地方,需要我們進(jìn)一步的思索和探討,本人幾點(diǎn)想法:
一是繼續(xù)加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管力度。由于高速公路對人們出行和交通運(yùn)輸?shù)闹卮笥绊?,必須?qiáng)制性做好高速公路道路養(yǎng)護(hù)工作,不僅要制定并完善養(yǎng)護(hù)行業(yè)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),還要完善對養(yǎng)護(hù)企業(yè)的管理機(jī)制,讓其充分履行養(yǎng)護(hù)、維修義務(wù),形成良性有序的市場競爭機(jī)制。
二是繼續(xù)堅(jiān)定的走市場化養(yǎng)護(hù)之路,這是大勢所趨毋庸置疑的,但是應(yīng)該考慮我省高速公路管理的實(shí)際情況,管理處做為省高速局的下屬機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)高速公路區(qū)域性管理工作,可否實(shí)行一處一公司,讓管理處負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)招標(biāo)、合同管理、養(yǎng)護(hù)管理、計(jì)量支付的全過程,這樣可以更好的發(fā)揮基層管理處的積極作用,有利于養(yǎng)護(hù)管理工作。
三是要加強(qiáng)定額管理,我省范圍內(nèi)各條高速的基礎(chǔ)狀況不同,應(yīng)根據(jù)各條高速的使用年限、當(dāng)前路況、交通流量等情況合理制定養(yǎng)護(hù)費(fèi)用定額,形成合理的費(fèi)用分配機(jī)制。