汽車運用技術論文精選(九篇)

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第1篇：汽車運用技術論文范文

學生姓名班級學號專業(yè)國際經(jīng)濟與貿(mào)易

1、課題研究背景與目的

隨著改革開放的不斷深入我國對外貿(mào)易也在快速發(fā)展并成為拉動我國經(jīng)增長的重要力量。在經(jīng)濟全球化的浪潮下汽車行業(yè)的發(fā)展尤為迅速，汽車工業(yè)更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產(chǎn)銷量為1350萬輛，經(jīng)過幾年的發(fā)展在2019年中國汽車市場的銷量高達2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個“汽車強國”。專家指出，要成為世界汽車強固需要具備三個條件，一要有國際競爭力的世界知名企業(yè)和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術和新技術的發(fā)展趨勢，支撐和引領世界汽車產(chǎn)品的技術進步，并在這一過程中培育出自己創(chuàng)新能力。但是目前我國汽車產(chǎn)業(yè)掌握核心技術的企業(yè)是少之又少，大部分汽車企業(yè)不得不與國外大型汽車公司合作共謀發(fā)展。相當長的一段時間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，具有自主品牌的汽車企業(yè)舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業(yè)也充分展現(xiàn)了中華民族特有的強大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強，不僅在國內(nèi)市場站穩(wěn)了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產(chǎn)，開始開擴國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆擴土”的前列。

成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業(yè)中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔當了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時至今日奇瑞汽車已經(jīng)銷往全球幾十個國際和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據(jù)著相當大的份額。

奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩(wěn)了腳跟，由于奇瑞汽車的產(chǎn)品結構單一，技術無法達到世界領先水平，產(chǎn)品質(zhì)量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經(jīng)營與發(fā)展面臨著巨大的困難與挑戰(zhàn)。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實是很有研究價值的。本文將以企業(yè)國際化經(jīng)營理論為基礎，結合奇瑞汽車公司開戰(zhàn)海外市場的戰(zhàn)略部署對奇瑞國際化經(jīng)營現(xiàn)狀進行分析，重點分析其在國際化經(jīng)營中的優(yōu)勢、劣勢、機會、和風險，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內(nèi)汽車公司的國際化戰(zhàn)略提供一定的參考作用。

2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（1）國外研究現(xiàn)狀

國外學者主要是從需求、生產(chǎn)、技術、銷售市場四個角度對汽車企業(yè)國際化經(jīng)營進行考量和研究的。認為不同的文化、地域的人對汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對汽車的要求也不一樣，汽車生產(chǎn)企業(yè)要主動去適應這些差異滿足不同的需求；汽車企業(yè)在生產(chǎn)汽車的過程中如果能夠達到內(nèi)外部的規(guī)模效益就會大大降低成本提高企業(yè)的市場競爭力；掌握汽車核心技術和新技術的發(fā)展趨勢是一個汽車生產(chǎn)企業(yè)在國際競爭中生存和克敵制勝的關鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經(jīng)濟發(fā)展水平等的差異汽車的設計、實用性和銷售側重點也是不一樣的，針對不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規(guī)劃。

歐洲汽車制造商協(xié)會駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質(zhì)量、排放標準和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經(jīng)營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應、備件網(wǎng)絡和售后服務上提升水平。

麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產(chǎn)業(yè)存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。

John Paul Macduffe教授進行IMVP調(diào)查后說豐田汽車能在國際化經(jīng)營中取得成功的重要原因就是其強大核心技術的研發(fā)能力，掌握了核心技術就掌握了市場的主動權。

Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產(chǎn)品供應商的角度對汽車行業(yè)進行研究提出對汽車產(chǎn)品高度細分可以形成高度的規(guī)?；蜆藴驶诮档统杀镜耐瑫r也有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術創(chuàng)新。

（2）國內(nèi)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)對奇瑞汽車國際化經(jīng)營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術、品牌國際影響力不夠、缺乏系統(tǒng)的營銷策略，規(guī)模過小導致規(guī)模效益不強、企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對薄弱、國際貿(mào)易壁壘、幾大汽車巨頭企業(yè)對汽車行業(yè)的壟斷等導致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。

例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究》中指出奇瑞汽車在其產(chǎn)品設計、技術性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。

王琪（2019）對中國奇瑞汽車市場營銷環(huán)境進行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費者偏好著手，從企業(yè)的營銷管理到市場調(diào)研和預測這些工作都要做充分，同時要做好汽車的售后服務，做好隱形營銷。

李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴展，技術研發(fā)，資金流動等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進程。

陳金波（2019）對當前中國汽車工業(yè)發(fā)展模式進行了分析，認為中國汽車工業(yè)應向依附性發(fā)展，依托國外技術來實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)升級。

衛(wèi)金橋（2019）對中國汽車產(chǎn)業(yè)中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設計，外商對汽車生產(chǎn)設計的核心技術進行嚴密的控制，合資汽車企業(yè)沒有換來真正的技術積攢，核心技術不足仍然是制約我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。

陸海平在《中國汽車企業(yè)如何實施國際化經(jīng)營》(2019)中提出世界汽車企業(yè)是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產(chǎn)業(yè)要求整合各類資源，產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置；要通過技術升級推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強競爭力。

（3）主要參考資料

[1]Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.

[2]John E.Kwoka.Automabiles:The Old Economy Collides with the New[J].Review of Industrial Organization,2019(01):23～27.

[3]Nicholas G.Rupp.The Attributes of a Costly Recall:Evidence from the Automotive Industry[J].Review of Industrial Organization,2019(01):31～35

[4]P.A.Geroski.Competition in Markets and Competition for Markets[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(03):19～27.

[5]黃金蕊.奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究[D].濟南：山東大學，2019

[6]宋波.奇瑞汽車進入國際市場品牌戰(zhàn)略研究[J].戰(zhàn)略研究，2019(12):35～37

[7]宋梅.SWOT分析法在企業(yè)戰(zhàn)略中的應用—以奇瑞汽車公司為例[J].交通運輸中國市場，2019(10)：25～27

[8]程靜.我國自主品牌汽車國際化發(fā)展策略研究[J].中國商論,2019（30）：22～24 [9] 陸海平. 中國汽車企業(yè)如何實施國際化經(jīng)營[J].汽車工業(yè)研究，2019（06）：38～41 [10] 羅良忠，陳亞娟. 我國汽車企業(yè)“以技術換市場”的跨國經(jīng)營新模式.[J].國際貿(mào)易探索，2019,28（09）:72～76

[11]陳鑫.中國汽車出口的策略問題探討.[J].商情，2019（07）：58～59

[12]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [13]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿(mào)易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019 [14]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [15]王傳兵.中國汽車自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019 [16]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學，2019 [17]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [18]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03

3、研究思路及研究方案

（1）研究思路

本文以奇瑞汽車的國際化經(jīng)營困境及對策研究為重點，首先介紹國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷情況和國內(nèi)汽車公司對開擴國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發(fā)展情況。然后根據(jù)相關數(shù)據(jù)資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰(zhàn)，然后從國內(nèi)國外兩個市場，宏觀微觀兩個方面分析其產(chǎn)生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠為奇瑞汽車的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略安排有一點點幫助，并為其它想要走出去的汽車企業(yè)提供借鑒和參考。

本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)；第四部分，對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議；第五部分，結論。

（2）研究方案

本文以經(jīng)濟全球化為背景，理論聯(lián)系實際運用產(chǎn)品周期理論，市場結構理論，國際貿(mào)易壁壘，地緣經(jīng)濟等國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)知識首先以大視野分析我國汽車企業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀結合奇瑞汽車公司的對外貿(mào)易方針分析造成奇瑞汽車國際經(jīng)營困境的原因，然后提出解決這些問題的對策.

（3）工作進度及具體安排

2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬，進行畢業(yè)實習，收集有關該課題內(nèi)容資料；整理資料并完成初稿；

2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月初—5月下旬，在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬，準備并完成論文答辯。

指導教師批閱意見 指導教師(簽名)： 年 月 日

學院：經(jīng)濟與管理學院 專業(yè)：國際經(jīng)濟與貿(mào)易

指導教師學生姓名

課題名稱奇瑞汽車國家化經(jīng)營困境及對策研究

內(nèi)容及任務

主要內(nèi)容：論文以奇瑞汽車國際化經(jīng)營為對象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中會出現(xiàn)這樣的問題，最后針對這些問題研究應對策略。

論文應當分為緒論、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、我國對外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析、奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)、對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議、結論五個部分。

主要任務：該論文必須從奇瑞汽車國際化經(jīng)營現(xiàn)狀入手，因此查找相關資料是最重要的。需要利用數(shù)字圖書館資源，通過對于中國知網(wǎng)的檢索，進行相關資料的查找閱讀和整理，從而對國內(nèi)外已有研究進行梳理和分析，為本文提供充實的事實依據(jù)，保證論文各個部分的連貫性和相關性。

擬達到的要求或技術指標

1、在論文的寫作過程中，積極與指導老師進行溝通。同時，按照老師修改的意見完成畢業(yè)論文的撰寫。

2、采取如下的研究流程進行研究：查找最近幾年有關奇瑞汽車在開拓國外市場的進展和銷售情況方面的資料，認真思考并做好相關筆記，分析奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中遇到的困難、困難產(chǎn)生的原因并提出相應的解決策略，也就是沿著發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。

3、論文中所有數(shù)據(jù)必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實際調(diào)研中獲得的第一手資料，也必須標明來源以及獲取方式，以保證論文的真實性、完整性。

4、開題時參考文獻在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。

5、按照論文進度要求完成各階段任務，論文格式要求參見《經(jīng)濟與管理學院畢業(yè)論文工作實施細則（2019）》，畢業(yè)論文的字數(shù)應當在15000字以上。

進度安排起止日期工作內(nèi)容備注

2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬進行畢業(yè)實習，收集有關該課題內(nèi)容資料；

2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月中旬—5月下旬在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬準備并完成論文答辯。

主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿(mào)易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019

[3]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [4]王傳兵.中國汽車自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019

[5]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學，2019

[6]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03

[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.

第2篇：汽車運用技術論文范文

關鍵詞：虛擬儀器，發(fā)動機，扭矩測量，功率測量

 

1引言

近年來，隨著中國的汽車銷售業(yè)進入爆炸式的增長，汽車走進了尋常百姓家。論文大全，扭矩測量。2009年，中國乘用車銷售首次超過美國，成為世界第一大汽車市場。在一些大城市，汽車的人均占有量很高，如廣州平均14人擁有一輛汽車，因此汽車的研發(fā)、生產(chǎn)銷售乃至維修都進入黃金發(fā)展時期。而汽車發(fā)動機無論是研發(fā)乃至維修階段，其中主要參數(shù)就是發(fā)動機的功率和扭矩，它直接決定著汽車的使用性能。再好的汽車，若發(fā)動機的功率和扭矩達不到要求，對汽車使用者有最直接的影響。在汽車的維修和二手車交易過程中，發(fā)動機的功率和扭矩能否達到發(fā)動機所設計的額定狀態(tài)，通常是一些設備所不能檢測的，“亞健康”的發(fā)動機對汽車的使用性能有很大影響。這就需要一種設備可以檢測出發(fā)動機在各種工作狀態(tài)下的扭矩和功率是否能夠達到要求，為發(fā)動機的研發(fā)與檢測維修提供便利。

基于上述原因，筆者設計一款發(fā)動機的工況測試系統(tǒng)。本系統(tǒng)采用ADLINK公司的工控機和DAQ2214的數(shù)據(jù)采集卡，以虛擬儀器Lab VIEW為開發(fā)平臺。該系統(tǒng)具有可視化效果強，控制方式和數(shù)據(jù)都可以虛擬顯示，省去很多硬件設備，無縫集成強，隨時可以添加其它測量參數(shù)。電渦流緩速器作為負載，可以模擬實現(xiàn)發(fā)動機的各種運行工況。采用拉壓傳感器進行數(shù)據(jù)測量，操作者可根據(jù)需要自行選擇測試方式，測量的數(shù)據(jù)可以實時保存，需要時還能繪制各種圖表。論文大全，扭矩測量。

2 測量原理

扭矩測量的基本方法有能量轉換法、傳遞法和平衡力法。能量轉換法按照能量守恒定律測量扭矩，通過測量其他與扭矩有關的能量系數(shù)來確定被測量的扭矩的大小；傳遞法是根據(jù)彈性元件在傳遞扭矩時所產(chǎn)生的物理參數(shù)的變化（變形、應力或應變）來測量扭矩的；平衡力法是根據(jù)勻速運轉發(fā)動機的傳動軸對外輸出一定大小的轉矩時，機殼上必定作用一個大小相等、方向相反的平衡力矩來實現(xiàn)測量扭矩。能量法的間接測量因素太多，且誤差大，傳遞法比較復雜。因此根據(jù)汽車發(fā)動機性能試驗方法的要求，本設計采用平衡力法測量發(fā)動機的扭矩，而功率則根據(jù)扭矩轉化過來。具體為：電渦流緩速器作為制動負載與發(fā)動機相連，在電渦流緩速器的定子上安裝一個長75厘米的標準力臂，力臂的另一端連著YZC-516 S型拉壓傳感器。當發(fā)動機工作時，華泰電源給緩速器加電流，緩速器的定子產(chǎn)生電渦流，由于轉子是帶磁性的鑄鐵，運動時產(chǎn)生切割磁力線的制動力，從而實現(xiàn)對發(fā)動機施加負載的作用。由力的作用原理可知轉子受到制動力，定子就受到反作用力，這反作用力就作用在拉壓傳感器上。論文大全，扭矩測量。因此將拉壓傳感器上受到的力測出后乘以力臂就是發(fā)動機的輸出扭矩，再通過公式轉化求出功率。

3 硬件選擇、測量原理及傳感器標定

本系統(tǒng)的加載設備是M7-35型電渦流緩速器，其最大扭矩3500N·m，額定電流15A，額定電壓200V。電源設備系統(tǒng)采用華泰WYK-20030K直流穩(wěn)壓電源，為電渦流緩速器提供加載電流，最大輸出電流30A，最大輸出電壓200V。系統(tǒng)通過軟件自動實現(xiàn)從 0-5V控制電壓對應電源的電流輸出0-30A，實現(xiàn)對電渦流緩速器加載。采用Lab VIEW中的子VI模擬電壓輸出，可以設置成自動輸出或手動輸出。在處理數(shù)據(jù)時，結合0-5V對應的0-30A電流，換算為對應的函數(shù)關系式，從而實現(xiàn)對測功機系統(tǒng)的控制。系統(tǒng)開發(fā)的過程設置兩種加載模式：當系統(tǒng)手動進行測量時，可以通過手動操作給電渦流緩速器加載，從而實現(xiàn)恒扭矩試驗；當系統(tǒng)選擇自動控制時，系統(tǒng)自動給電渦流測功機施加負載。

轉速測量選用磁電式傳感器，在發(fā)動機的輸出軸上安裝一個均布60個齒的轉盤，把傳感器安裝在轉盤的齒的正對面，使傳感器能在發(fā)動機運轉時采集到交變的毫伏級的電壓信號，經(jīng)過整形放大后轉化為0-5V的交變信號，運用Lab VIEW開發(fā)平臺，用軟件的形式進一步整理濾波后，轉變?yōu)橐粋€0-5V的方波信號。運用Lab VIEW程序中的SINAD Analyzer子VI結合設置的采樣率的設置，得出相應的頻率f，轉速n可以通過公式（1）求出相應的發(fā)動機的轉速值。

（其中為齒數(shù)）（1）

發(fā)動機油門的控制是通過步進電機的正、反轉實現(xiàn)的，通過位移傳感器測量油門的開度，通過接近開關控制油門的最大及最小位置，利用軟件實現(xiàn)自動返回運行或自動停止。

拉壓傳感器的數(shù)據(jù)采集，當發(fā)動機的輸出扭矩與電渦流緩速器制動負載平衡時，系統(tǒng)對傳感器的壓力就是制動力，由于扭矩傳感器輸出的是毫伏級電壓信號，容易受到外界干擾且不便數(shù)據(jù)采集處理，因此采用隔離放大模塊，把輸出信號進一步放大，這時經(jīng)過數(shù)據(jù)采集卡后，就可以讀出單位扭矩下所對應的電壓信號，扭矩由公式（2）求出（為扭矩，U為所讀電壓，a、b為參數(shù)）

=a*U+b （2）

由于轉速n已經(jīng)測量出，功率參數(shù)Pe也可以根據(jù)公式（3）求出

（3）

由于傳感器的電壓輸出信號經(jīng)過隔離放大模塊的隔離放大，需要重新對其所對應量程及所對應的輸出到數(shù)據(jù)采集卡的電壓進行標定。在進行扭矩標定時，在電渦流緩速器的標準力臂的另一端加平衡的等長的標準臂，相當于等力臂杠桿，用可以上下自由拉動且能自鎖的臺架作為加載裝置，本試驗使用浙江藍箭稱重技術有限公司生產(chǎn)的電子吊秤OCS-XZ-AAE讀取所加力的大?。ㄒ壕э@示電子讀數(shù)，精度5級，最小顯示值0.5kg,最大量程1000kg）。論文大全，扭矩測量。這樣每一個加載力就有相應的一個電壓值與其對應，連續(xù)加載直到達到發(fā)動機的最大扭矩值，運用Excel進行標定分析，既可求出公式（2）中的參數(shù)，代入公式（3）就可求出發(fā)動機的功率。

4 系統(tǒng)設計

根據(jù)GB/T 18297—2001汽車發(fā)動機性能試驗方法的要求，在進行功率、負荷等特性試驗時，筆者設計幾個子程序。運用Lab VIEW進行軟件設計，兼顧可靠性等，可分為試驗設置、主程序、通道及參數(shù)設置。試驗設置包括發(fā)動機的參數(shù)設置、電渦流緩速器的參數(shù)設置、基本參數(shù)設置如試驗人員、試驗條件等數(shù)據(jù)。主程序見圖（1）分為：系統(tǒng)總開關控制、油門控制、報警裝置、PID參數(shù)設置以及圖表繪制等設置。系統(tǒng)總開關控制整個系統(tǒng)，油門控制是控制發(fā)動機油門，系統(tǒng)出現(xiàn)問題時主界面會自動報警。PID參數(shù)具體程序模塊見圖（2）：主要是實現(xiàn)對整個發(fā)動機扭矩和功率的自動測量。通道及參數(shù)設置模塊是數(shù)據(jù)采集通道及傳感器參數(shù)設置的窗口，通過通道設置，可以規(guī)定數(shù)據(jù)采集卡的采集通道所對應的傳感器名稱，并對傳感器進行標定。論文大全，扭矩測量。

圖（1）

圖（2）

5 結語

本系統(tǒng)可以實現(xiàn)對發(fā)動機的扭矩和功率的穩(wěn)定測量。在汽車發(fā)動機性能試驗方法的要求下，可以實現(xiàn)對發(fā)動機不同工況下的測試，并保存所測數(shù)據(jù)或繪制各種工況下的圖表。論文大全，扭矩測量。另外還可根據(jù)測試系統(tǒng)的要求，添加發(fā)動機的其他工況數(shù)據(jù)。

參考文獻：

［1］呂彩琴等，發(fā)動機轉速與扭矩測量系統(tǒng)設計，[J].機械工程與自動化，2009，（143）；

［2］GB/T 18297——2001，汽車發(fā)動機，性能試驗方法；

［3］魯旭濤等，動態(tài)扭矩測試儀的研制，[J]. 現(xiàn)代電子技術，2006年第16期，（37）；

［4］孔云龍等，基于虛擬儀器的轉速、轉矩、功率測試系統(tǒng)設計與研究，[J]. 儀表技術與傳感器，2007年第8期，（33）；

［5］李娜娜等，采用光電方式測量轉軸扭矩的原理研究，[J].光機電信息，2008，(10)。

第3篇：汽車運用技術論文范文

關鍵詞：情境；教學方法；汽車檢測

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）37-0060-02

汽車檢測技術課程是交通運輸、汽車檢測與維修等汽車類主打專業(yè)的一門主干課程，是一門實踐性、綜合運用性很強的課程。從內(nèi)容上看，該課程既要求學生掌握原理、結構，還要求學生掌握檢測的操作流程以及進行檢測結果的分析診斷。傳統(tǒng)的課堂教學方法是以教師為主體，教師用一本教材、一份教案給學生講授檢測基礎理論、檢測方法以及故障診斷的基本知識，這種“填鴨式”教學方法只是對教材內(nèi)容的復述，不利于激發(fā)學生的學習興趣，不利于幫助學生樹立正確的學習觀，尤其是不利于培養(yǎng)學生的分析問題和解決問題的能力，教學效果很不理想。目前，也有學者提出了一些關于該課程教學方法的改革方案，如：理實一體化教學、情境化教學方法。但這些研究均針對職業(yè)教育，均是以就業(yè)為導向的教學方法。汽車檢測技術是一門綜合性較強的學科，采用單一的教學方法很難滿足以綜合性人才培養(yǎng)為目標的大學本科對該課程的教學要求，因此需建立起該課程多教學方法的綜合優(yōu)化體系。針對汽車檢測技術課程的特點，本文提出將情境教學法引入汽車檢測技術課程多方法教學體系的思路。

一、汽車檢測技術課程教學方法選擇分析

大學的教學方法分類繁多，工科課程常見的有講授教學法（講課法）、演示法教學法、實驗實習教學法、情境教學法以及課題研究教學法等。鑒于每種教學方法都有其不同的功能和特點，教師有必要了解它們的作用、運用范圍、運用條件、優(yōu)點和缺點。只有多樣化的教學方法才能適應不同的教學內(nèi)容、教學目標、師生特點、教學環(huán)境與設備以及教學時間等，才能順利實現(xiàn)教學目標，完成教學任務。

在汽車檢測技術課程教學過程中，課程理論知識包括檢測診斷的基礎知識、檢測原理以及各種檢測設備的工作原理等內(nèi)容。鑒于這些理論知識的教學主要在于理解記憶，通常講授教學法更為合適；對于一些較為復雜的工作原理，如車輪定位的檢測原理、汽車側滑的檢測原理等則可以采用多媒體動畫輔助講授教學法；針對要求學生掌握檢測儀器的基本構造的教學，若采用傳統(tǒng)的講授法，學生對這些抽象的檢測儀器構造很難掌握。采用演示教學法則能將學生感官上認識與教師的講解相結合，有效提高教學效果；對于一些簡單的檢測設備，如氣缸壓力表、閃光正時檢測儀等，則可采用實物演示；對于一些較為復雜的檢測設備，如底盤測功機、前照燈檢測儀等，除了實物外觀演示以外，還必須充分利用現(xiàn)代多媒體教學方法，將其復雜的內(nèi)部結構以生動的多媒體三維實物圖展示出來；檢測步驟及方法若采用傳統(tǒng)的講授法教學，內(nèi)容枯燥乏味，很難激發(fā)學生的學習熱情。對于一些簡單的檢測步驟及方法，如發(fā)動機的檢測、電控系統(tǒng)的檢測以及底盤部件的檢測等，可以采用實驗法，教師一邊示范一邊講解，然后再換學生進行操作。而整車檢測方面，則可以通過實習的方式，讓學生進入綜合檢測站實習參觀，教師在現(xiàn)場對每一步驟進行針對性的講解；畢業(yè)論文是大學四年學習的總結性作業(yè)，也是汽車本科專業(yè)接受科研訓練的主要途徑。教師可以運用研究教學法，通過設置相應的與汽車檢測課程相關的論文題目，指導學生完成畢業(yè)論文，對所學知識進行鞏固加強。

二、情境教學法融入汽車檢測技術多方法課程教學

情境教學最初由Brown在1989年提出，是一種運用具體生動的場景，以激起學生主動的學習興趣、提高學習效率的一種教學方法。將情境教學法融入汽車檢測技術課程本科教學，最主要的是如何根據(jù)教學目標和要求創(chuàng)設該課程知識的情境，將汽車檢測技術課程知識與實際應用相結合，使學生知道所學知識在今后的工作和生活中是有價值的，從而激發(fā)學生學習的興趣。運用情境讓學生不斷地去感受、體驗和思考，使教學從教師強迫灌輸式轉換到學生自主探究的模式，培養(yǎng)學生自我學習的能力。汽車檢測技術是一門實踐性較強的學科，搭建情境教學平臺需要考慮到該課程的教學特點、教學目標及現(xiàn)有教學條件。

1.構建問題情境。問題情境是指教師有目的地、有意識地創(chuàng)設各種情境，促使學生去質(zhì)疑問難、探索求解。在汽車檢測技術課程教學過程中，針對各種檢測原理和方法，可以通過構建問題情境讓學生去探求。例如針對發(fā)動機功率的檢測原理教學，可創(chuàng)建現(xiàn)實生活中針對兩臺不同發(fā)動機進行空載加速的場景，并提出為什么兩臺發(fā)動機進行相同的操作，其加速過程不一致這樣一個問題情境，讓學生在教師的組織下進入情境中，結合前期所學知識分析討論，通過質(zhì)疑探究的方式，獲得無負荷測功的原理。

2.構建實物情境。大學本科汽車檢測技術課程的教學目的之一就是要求學生掌握檢測儀器的基本構造。對于這一教學目標，實物演示和教授法是主導教學方法。在教師講解的過程中，充分利用實物、模型、多媒體技術以及動畫等實物演示，能夠有效的增強學生對所學知識的理解能力。但這還是以教師主動、學生被動的灌輸式教學方法。在教學過程中，若能將這些實物放入一定的情境中，讓學生進入情境，是實物演示法的一個提升。如在講解底盤測功機這一復雜檢測設備的構造和工作原理時，教師可以先通過多媒體實物圖、運用多媒體動畫詳細講解其各組成部分的功用和結構特點，再設計一個虛擬裝配場景，讓學生在場景中研究這些部分如何裝配才能實現(xiàn)總體功能，使學生學習如臨其境。

3.構建應用情境。構建應用情境最為常見的方式就是角色扮演。在汽車檢測課程教學中運用角色扮演法是指老師根據(jù)不同的教學內(nèi)容設計一定的角色，老師和學生假扮檢測人員、車主、故障分析人員等角色，運用前期所學的知識來分析問題，讓學生身臨其境去掌握知識。汽車檢測課程教學中有關檢測步驟和診斷分析的教學內(nèi)容，則可以首先對檢測車輛設置一個不良技術狀況，如將一輛動力性不良的車輛進行車輛動力性能檢測，發(fā)現(xiàn)車輛動力性能不足，由教師扮演車主，學生扮演故障診斷人員。學生在詢問教師的同時，教師引導學生利用所學的有關汽車構造、汽車原理、發(fā)動機原理等方面的知識進行診斷，分析產(chǎn)生汽車動力性能不足的因素主要有哪些，并依次逐級分析，形成產(chǎn)生動力性能不足的故障樹。

將情境教學法應用于汽車檢測課程的教學，不僅能夠有效提高學生學習的積極性，更為重要的是，將課程內(nèi)容有效融入現(xiàn)實生活中的情境，讓學生自我探究分析，既增強了學生的實踐能力，又能夠有效提升學生分析、解決問題以及自我學習的能力，符合本科教學的思想與要求。

參考文獻：

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[2]鄭堯軍，馮勇，周勝利，等.《汽車檢測與診斷技術》課程實訓教學改革研究[J].科技創(chuàng)新導報，2011，（19）：196-203.

第4篇：汽車運用技術論文范文

論文關鍵詞：擋泥板，模態(tài)分析，拓撲優(yōu)化，HyperWorks

 

0 引言

汽車覆蓋件在拉延成型時，由于其塑性變形的不均勻性，往往會使某些部位剛性較差。剛性差的覆蓋件受振動后會產(chǎn)生空洞聲，用這樣零件裝車，汽車在高速行駛時就會發(fā)生振動，造成覆蓋件早期破壞，因此覆蓋件的剛性要求不可忽視。如圖1所示，為某國產(chǎn)轎車的擋泥板模型。擋泥板作為汽車覆蓋件的一種，在實際應用過程中發(fā)現(xiàn)其剛度不夠而導致故障，必須予以提高。鑒于此，在Solidworks中建立實體模型，在HyperWorks環(huán)境中對該擋泥板進行了有限元建模和模態(tài)分析，得到此覆蓋件的固有頻率以及相應振型，并運用HyperWorks的結構拓撲優(yōu)化技術對該發(fā)動機罩進行了拓撲優(yōu)化分析，得到最優(yōu)的加強筋布局，并重新建模，然后對新模型進行模態(tài)分析機械論文，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化之后的結果提高了該覆蓋件的低階固有頻率。

圖1 擋泥板的三維實體模型

1 擋泥板模態(tài)分析

1.1 模態(tài)分析基本理論

模態(tài)分析是動力學分析的基礎，模態(tài)分析的最終目的是確定描述結構動態(tài)特性的固有頻率、阻尼比以及振型等參數(shù)，為結構系統(tǒng)的振動特性分析、振動故障診斷和預報以及結構動力特性的優(yōu)化設計提供依據(jù)。

N自由度無阻尼系統(tǒng)的自由振動可表示為：

（1）

由于彈性體的自由振動可以分解為一系列簡諧振動的疊加，因此可設式(1)的解為:

（2）

式中,實數(shù),為簡諧運動的頻率;任意常數(shù)。

將式（2）代入式（1）得：

（3）

將它展開可得到關于的n 次代數(shù)式:

（4）

頻率方程的n個根均為正實根,它們對應于系統(tǒng)的n個自然頻率,假定各根互不相等,即沒有重根,由小到大按次序排列為

（5）

將求得(r=1,2，n)分別代入方程(3)求得相應的，這就是系統(tǒng)的模態(tài)向量或振型向量。

1.2 擋泥板有限元模型模態(tài)分析結果

圖2 擋泥板有限元模型

在Hypermesh中對結構件中進行有限元網(wǎng)格劃分，根據(jù)擋泥板為板殼結構的特點，采用了高精度的四邊形單元和三角單元進行網(wǎng)格劃分，得到的單元總數(shù)為1258個，剛性體單元2個，節(jié)點數(shù)為1976個，其中四邊形單元1200個，三角形單元58個論文開題報告。擋泥板有限元總成模型，如圖2所示。

對結構件單獨進行動力學模態(tài)計算時，結構件的彈性模量為2.06GPa ,泊松比為0.3,材料密度為7900kg/m3，擋泥板的厚度為0.3mm，在結構件的兩個螺孔處通過剛性單元建立約束條件，約束其6個自由度,然后在OptiStruct 中進行動力學振動模態(tài)的計算, 提取前6階模態(tài)頻率。同時在HyperView中瀏覽相應的模態(tài)振型,得到前6階模態(tài)頻率,其模態(tài)振型依次如圖3所示。

圖3 擋泥板初始模型的前六階模態(tài)振型

由模態(tài)分析結果可知，第1階頻率（整體彎曲）為43.61Hz。而實際工作環(huán)境中要求該擋泥板的第一階固有頻率不得低于50Hz，因此不符合條件，這是導致故障的直接原因。提高擋泥板的剛度，可考慮在發(fā)動機罩上設置加強筋，提高低階模態(tài)頻率，增加擋泥板的剛度。因此，在設計方案的優(yōu)化過程中，根據(jù)實際制造工藝以及成本控制的要求，通過優(yōu)化擋泥板加強筋位置，提高低階固有頻率，增加擋泥板的剛度。

表1 擋泥板前6階固有頻率

階次

固有頻率(Hz)

1

43.6

2

68.7

3

98.27

4

110.9

5

154.7

第5篇：汽車運用技術論文范文

關鍵詞：創(chuàng)新實驗室；實踐能力；自主學習和管理

作者簡介：符運良（1964-），男，海南臨高人，海南師范大學物理與電子工程學院，教授；羊大立（1974-），男，海南儋州人，海南師范大學物理與電子工程學院，講師。（海南　海口　571158）

基金項目：本文系海南師范大學實踐教育基地建設研究項目“物理與電子工程學院電子學實踐教育基地”（項目編號：201215）的研究成果。

中圖分類號：G482?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）34-0112-02

高校實驗室在培養(yǎng)學生實驗、實踐能力，提高大學生的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新意識方面具有重要的不可替代的作用，因此，在高等教育教學改革中，創(chuàng)新實驗室的建設以及如何發(fā)揮其應有的作用，是當前高校普遍探索的問題。[1-5]另外，為了推動大學生創(chuàng)新實踐活動的廣泛開展，教育部每年都會舉辦各類設計競賽實踐活動，如大學生挑戰(zhàn)杯競賽、數(shù)學建模競賽、大學生電子設計競賽、大學生智能汽車設計競賽等。此外，各地區(qū)部門也會舉辦各種競賽活動，如計算機應用設計競賽等。海南師范大學從2000年起一直參加全國大學生電子設計競賽，2006年起參加全國大學生智能汽車設計競賽。在參加競賽的過程中，建設了創(chuàng)新實驗室。學院不斷總結實踐活動經(jīng)驗，積極開展電子課程體系實驗教學內(nèi)容的改革，學生不但可以利用創(chuàng)新實驗室進行電子設計競賽、智能汽車設計競賽的準備工作，還可以進行電子類單獨開設的課程設計，進行國家大學生創(chuàng)新計劃項目的研究，進行教師科研課題的研究。實踐證明，創(chuàng)新實驗室建設有效推動了海南師范大學電子設計競賽活動的開展，建立了學生自主學習和自主管理的模式，營造了學生獨立思考、自由探索、勇于創(chuàng)新的良好學習環(huán)境，創(chuàng)新實驗室已成為學生自主向往的地方。

一、電子設計創(chuàng)新實驗室的建設

在傳統(tǒng)實驗室進行的實驗項目基本上是驗證性的實驗項目，是基礎性的實驗。而要系統(tǒng)地培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，必須建立起良好的實驗環(huán)境，為此，學院投入100多萬元，建設了電子創(chuàng)新開放實驗室，實驗室里有新的實驗儀器設備，如通用的直流電源、信號發(fā)生器、數(shù)字存儲示波器、萬用表、電腦、打印機、小型電鉆機、電烙鐵、制板機、電子設計實驗箱等。此外，實驗室里的木柜還放置了多年來電子設計競賽和智能汽車設計競賽中學生制作的實物，以提供給低年級學生參觀學習。創(chuàng)新實驗室實行的是開放的教學模式和管理模式，學生在傳統(tǒng)的實驗室完成了教學大綱規(guī)定的實驗項目后，如果學有余力，還可利用開放實驗室的儀器和設備，進行更深一步的實驗研究或電路設計，而且實驗研究不受時間限制。

二、電子設計創(chuàng)新實驗室完善了創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系

1.促進校內(nèi)實踐基地的建設

在海南，由于電子工業(yè)基礎較薄弱，電子及相關工廠企業(yè)較少，因此，電子信息專業(yè)學生要找到對口的工廠、企業(yè)進行實習較困難。為此，電子設計創(chuàng)新實驗室也成為學院重要的校內(nèi)實踐基地。學生在校外實習之前，已在實驗室經(jīng)過了2～3年的技能和工程訓練，學生的實踐動手能力、分析和解決問題的能力都已有所提高，同時學生也養(yǎng)成了嚴格、細致、實事求是的科學作風以及愛護公物的品質(zhì)，養(yǎng)成了講究科學實驗方法、遵守操作規(guī)則、注意安全的良好習慣，為到校外順利實習提供了保證。

2.促進電子專業(yè)學科建設

創(chuàng)新實驗室建設目的在于培養(yǎng)學生的實踐動手能力、分析和解決問題的能力，培養(yǎng)學生的信息收集和處理能力、團結協(xié)作和創(chuàng)新思維能力。為此，實驗室的儀器設備不但要滿足單一性質(zhì)的實驗，更重要的是滿足電子綜合實驗、設計性實驗。由此，學院在硬件建設方面，投入100多萬元，用于購買電子儀器設備，如電源、信號源、示波器、萬用表、邏輯分析儀、電路仿真設備、單片機、PCB板制作工具等。學生在實驗室可進行電路設計、仿真實驗、制板、焊接、編程、調(diào)試，最后制作出電子器件。另外，學生利用實驗室的儀器設備直接參與科研活動，完成國家大學生創(chuàng)新計劃項目、完成教師課題的子課題、完成企業(yè)的攻關項目，促進了電子專業(yè)學科的發(fā)展。

3.促進學生學科競賽活動的開展

創(chuàng)新實驗室促進了學生學科競賽活動的開展，學科競賽活動培養(yǎng)了學生的實踐能力和創(chuàng)新思維。[6-7]多年來，學院積極利用創(chuàng)新實驗室開展校級電子設計競賽和智能汽車設計競賽活動，通過選拔成績好的學生參加全國大學生電子競賽海南賽區(qū)的比賽，以及全國智能汽車競賽華南賽區(qū)的比賽，學生利用創(chuàng)新實驗室的優(yōu)越條件，在競賽中，均設計出性能優(yōu)良的電子實物，曾獲得海南賽區(qū)的一、二、三等獎和智能汽車設計競賽華南賽區(qū)的二、三等獎。對于在電子設計競賽中獲獎的學生，可以讓其免修電子課程設計，期末成績直接定為優(yōu)秀。

4.促進教學特色形成

在創(chuàng)新實驗室的實踐教學活動中，要求大一新生可隨時進入實驗室，由高年級的學生對一年級的學生傳授技術和知識，以對一年級學生在做人、團隊合作等方面進行言身傳教。一年級的學生在高年級學生和教師的傳授下，辯識各種類型電子元器件，購買、焊接、設計和制作簡單功能電路。在這種互相幫助、互相帶動的良好氛圍中，培養(yǎng)了學生的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)了同學之間的感情，提高了學生的實踐能力，為今后的一年級學生參加電子競賽、畢業(yè)論文設計或參加教師的研究課題等打下了堅實的基礎。

5.促進實踐課程培養(yǎng)體系的建設

在培養(yǎng)計劃的修訂中，在總課時不變的情況下，要增加創(chuàng)新實驗及其所占課時的比例，增加課程設計的門數(shù)及選修實驗的項目。選修實驗是設計性實驗、綜合性實驗，通過選修實驗可以讓學生有更多的機會參加實踐活動。如電子專業(yè)在新的培養(yǎng)計劃中，增加了“單片機原理與應用”課程設計、“傳感器技術”課程設計、“PLC原理與應用”課程設計等。在課程設計的教學中，讓學生自己選擇題目，獨立思考、獨立設計電路、獨立完成實驗、獨立解決碰到的實際問題，教師只起著引導作用。這種自主學習模式，調(diào)動了學生的學習主動性、積極性，提高了實踐教學效率以及學生獨立分析和解決問題的能力。[8-12]而對于學生畢業(yè)論文（設計）實踐教學，也可由校外相關企業(yè)出題，校外工程師也可作為學生的論文指導教師，與校內(nèi)教師共同指導學生。學生利用創(chuàng)新實驗室的優(yōu)越條件完成畢業(yè)論文。通過對實踐教學培養(yǎng)方式的改革，培養(yǎng)學生的專業(yè)技能、動手能力和創(chuàng)新開發(fā)能力。

6.促進教師隊伍的建設

學生在參加創(chuàng)新實踐活動或智能汽車設計競賽活動時，學院都安排相關的教師定期給參賽學生進行輔導，而輔導學生實踐活動的教師，要求具有較高的工程實踐能力和創(chuàng)新實踐能力。為此，為了提高這部分教師的理論水平和工程實踐能力，學院定期安排相關教師在省內(nèi)參加電子或相關學科的學術交流活動，或到國內(nèi)名校參加工程實踐的培訓等。

7.提高畢業(yè)論文（設計）的水平

畢業(yè)論文（設計）是高等學校培養(yǎng)學生把知識與實際應用相結合，檢驗學生實踐能力的一個重要的實踐環(huán)節(jié)，是學生綜合運用所學知識進行科學研究和工程設計、解決實際問題的重要環(huán)節(jié)。往年的論文題目由教師出題，學生根據(jù)自己的能力水平選擇題目，學生可選擇指導教師，指導教師也可以根據(jù)學生的實際能力，以及能否完成畢業(yè)論文任務而選擇學生，但學生用于做畢業(yè)論文（設計）的時間較少，論文的質(zhì)量難以提高。而利用創(chuàng)新實驗室，學生或參加教師的科研，或參加大學生創(chuàng)新計劃項目，或參與校外企業(yè)的科研項目，或參加各種競賽活動，實際上也相當于為畢業(yè)論文（設計）工作進行了較早的準備。學生的論文可以是其參加教師科研項目的一部分研究工作，也可以是參加競賽活動時設計制作研究的部分工作，這樣，學生用于畢業(yè)論文的研究時間較充足，可以做出更高質(zhì)量的畢業(yè)論文。

三、電子設計創(chuàng)新開放實驗室的管理方法

1.制訂規(guī)章制度

制訂創(chuàng)新實驗室管理各項規(guī)章制度，以保障創(chuàng)新實驗室的正常運行，管理制度有日常衛(wèi)生管理制度、安全管理制度、儀器設備使用管理制度、圖書資料使用管理制度和電子元器件使用申請制度等。

2.以學生自主管理為主、教師管理為輔的管理模式

創(chuàng)新實驗室建立了教師與學生共同管理的模式，以學生自主管理為主，教師管理為輔，教師為專職實驗管理人員，主要負責實驗室的日常管理，而學生主要開展自主管理。實驗室的衛(wèi)生和安全由學生負責，實驗室建立值日生制度，值日生負責當日實驗室的衛(wèi)生。最后離開實驗室的學生要關好門窗、電源、水龍頭，以避免出現(xiàn)安全事故。

3.對實驗室實行監(jiān)控

創(chuàng)新實驗室內(nèi)有各種儀器設備，如實驗箱、萬用表、示波器、信號源、電腦、打印機等，還配有手電鉆、臺鉆、小砂輪機等，且實驗室實行24小時開放，由學生自己掌握鑰匙，學生自由進入實驗室，進行各種電路的設計與制作。因此，實驗室內(nèi)應安裝監(jiān)控視頻設備，對實驗室內(nèi)的電子設備進行全面的監(jiān)控。

4.創(chuàng)新實驗室的電子元器件使用管理

學院在創(chuàng)新開放實驗室內(nèi)建立了一個電子元器件倉庫，存放各種常用的電阻、二極管、三極管、集成塊等，學院每年均從教學維持費中拿出近十萬元，用于購進各種電子元件，供給學生進行各種實踐活動。另外，器件倉庫存放的都是在海口市難以買到的，而在本地易于買到且價格便宜的電子器件，由學生自己去選擇購買，然后拿回發(fā)票，集中在學院報帳。為了規(guī)范學生使用倉庫中的電子元器件，以避免出現(xiàn)浪費器件的現(xiàn)象，學院開設了電子元器件選用申請網(wǎng)上管理系統(tǒng)，[13]網(wǎng)上管理主要由學生自主管理，管理員為學生。進行課程設計、競賽活動或課題研究等實踐活動所需要的電子元器件，如二極管、三極管、各種型號的集成電路等，學生先上電子元器件管理庫網(wǎng)進行查詢，申請登記所需的電子元器件的種類、型號、數(shù)量等，而后經(jīng)過指導教師確認同意，由元器件使用管理小組到倉庫進行領取，并進行登記。這種元器件使用網(wǎng)上管理的目的是在統(tǒng)計各種電子元器件使用的頻率，同時也避免學生隨意使用電子元器件，出現(xiàn)浪費器件的現(xiàn)象。

四、結束語

創(chuàng)新實驗室建設以來，學院成功地申報了1項省級教學改革項目，5項大學生創(chuàng)新計劃項目，1項校級教學成果獎。學生利用創(chuàng)新實驗室，開展電子實踐設計活動，發(fā)表學術論文20篇，實驗室濃厚的學習氛圍和良好的條件，使得學院每年舉辦的電子設計競賽和智能汽車設計競賽，吸引了大批的電子和自動化專業(yè)的學生參加。越來越多的學生通過創(chuàng)新實踐活動，得到了創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，在各種學科競賽中獲得了優(yōu)異的成績，如在全國大學生電子設計競賽中，學院電子和自動化專業(yè)學生連續(xù)十年獲得海南省賽區(qū)的一、二、三等獎，在全國大學生智能汽車設計競賽中，學院學生連續(xù)三年獲得華南賽區(qū)的二等獎。學生經(jīng)過創(chuàng)新實踐活動，綜合能力得到了明顯的提高，多數(shù)學生畢業(yè)后，進入國內(nèi)知名企業(yè)工作。另外，通過創(chuàng)新實踐活動的自主學習和自主管理模式，不僅培養(yǎng)了學生的創(chuàng)新實踐能力，也推動了學院的學風建設和發(fā)展。

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第6篇：汽車運用技術論文范文

關鍵詞：雙軸加速度傳感器，ADXL210E，三維鼠標

 

一、引言

ADXL210E是美國模擬器件公司生產(chǎn)的含有用多晶硅表面微機械加工技術制作的傳感器的兩坐標軸加速度計單片集成電路。論文寫作，ADXL210E。ADXL210E是一種低成本，低功耗，完整2軸加速度傳感器，該電路可以測量諸如振動這樣的動態(tài)加速度和重力之類的靜態(tài)加速度，測量范圍為±10g。ADXL210E的占空因數(shù)輸出在沒有A/D轉換器或膠著邏輯（Gluelogic）的情況下，可通過微處理器直接測量。論文寫作，ADXL210E。事實上，器件的占空因數(shù)（即脈沖寬度與周期之比值）正比于加速度。論文寫作，ADXL210E。ADXL210E常用于兩軸傾斜傳感器、信息家電、報警和移動探測器及汽車安全等領域。

其性能特點如下：

（1）利用3V～5.25V的單電源工作，電源電流低于0.6mA；

（2）集成了兩坐標軸采用多晶硅精細機械加工技術制作的傳感器；

（3）經(jīng)占空因數(shù)輸出端可直接與低成本的微控制器接口；

（4）加速度計的帶寬可由引腳XFILT和引腳YFILT上的電容器（CX、CY）設定；（5）滿度測量范圍為±10g，在60Hz下的分辨力是2mg；

（6）占空因數(shù)周期T2由引腳2上的電阻器RSET設定（T2=RXET（Ω）/125MΩ）。（7）有專門設計的數(shù)字輸出，通過占空因數(shù)濾波或者利用引腳XFILT與引腳YFILT輸出，也可提供模擬輸出。

二、基本結構與原理

ADXL210E采用尺寸為5mm×5mm×2mm的8引腳LCC型封裝，引腳排列如圖1所示。各個引腳的功能見表1。

圖1 ADXL210E引腳排列圖

表1 ADXL210E的引腳功能

第7篇：汽車運用技術論文范文

論文關鍵詞：中職學校 汽車運用與維修專業(yè) 綜合化教學模式

一、中職學?，F(xiàn)狀

1．學生現(xiàn)狀

由于傳統(tǒng)的觀念認為，讀高中考大學才是一條正規(guī)的學習之路，而選擇上職業(yè)學校是沒有考取高中的一種無奈之舉，因此，選擇職業(yè)學校的學生，其文化素質(zhì)一般都比較低，對學習文化基礎課也是失去了信心。另外．他們想通過就讀職業(yè)學校來學到一門技術，其出發(fā)點就是來學技術的，在他們的印象里，學習技術就得在實習工廠里實習．而不是坐在教室里學習文化課，他們的要求就是要動手去干，因而有些反感教室的學習。

2．課程現(xiàn)狀

在課程內(nèi)容的安排方面，仍然是按照“文化基礎課一 專業(yè)基礎課一專業(yè)課一專業(yè)實訓課一就業(yè)”的教學模式進行，在第一學期安排的語文、數(shù)學、英語、政治、法律等課程是學生在初中時就已經(jīng)產(chǎn)生厭學情緒的課程，選擇職業(yè)學校就讀就是因為對上述課程興趣不大，學不進去，才不愿意繼續(xù)學習這些課程的。如果沿用老路思想，其結果只能使學生對職業(yè)學校的新鮮感蕩然無存．更重要的是沒有體現(xiàn)出職業(yè)學校的特色，這樣將使學生產(chǎn)生嚴重的厭學情緒，進而影響到以后學習其他的課程。因此，一上文化基礎課就出現(xiàn)昏昏欲睡和逃課的現(xiàn)象也就不足為奇了。更嚴重的是由此引起的學生厭學情緒將會高漲，甚至產(chǎn)生學不到專業(yè)知識的想法．甚至退學，造成學校生源的流失，還會對學校造成負面的影響。

對于汽車運用與維修專業(yè)的基礎課，如《機械制圖》、《機械基礎》《汽車概論》等，本專業(yè)學生還是能提起一些興趣，可以學到一些知識。對于專業(yè)課，如《汽車發(fā)動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》，學生是充滿了期待，但是專業(yè)課必須有適當?shù)膶I(yè)基礎課作鋪墊，而要想學得更深入和扎實，必須有文化課作基礎。但是。學生在學習文化基礎課的時候，由于不知道有什么用。就不愿意學。這樣的課程編排所導致的結果就是文化基礎課不聽，專業(yè)基礎課選聽，專業(yè)課聽不懂。因此，只有首先激發(fā)學生學習的興趣才能讓學生自主地去學習。

二、改革方法及步驟

1．將文化基礎課融合于專業(yè)課中

要改變傳統(tǒng)的“文化基礎課一專業(yè)基礎課一專業(yè)課一專業(yè)實訓課”課程模式，將文化基礎課融于專業(yè)基礎課和專業(yè)課中，并適當去除不必要的章節(jié)，比如數(shù)學的對數(shù)、物理的光學．而有些是重點，比如電磁學、液壓、化學，這些內(nèi)容要作重點講述。 但又不是單一地講述，而是在講述專業(yè)課的時候．與專業(yè)課內(nèi)容有聯(lián)系的時候，再用幾個課時的時間作專門的講述，其目的是直接為專業(yè)課服務．這樣學生就能有目的地學習。能更充分地發(fā)揮主體性，激發(fā)學習動力。具體說來．可以將液壓知識融人到自動變速器和制動系統(tǒng)中講述，電磁知識融人到傳感器、點火系、起動機、發(fā)電機中．電路基礎知識融入到汽車電路中，計算機內(nèi)容融人到電控發(fā)動機中，化學的知識融人到蓄電池和調(diào)漆中，其他基礎知識的重要內(nèi)容也再著重講述，這樣可以讓學生更有目的地學習。

2．需要解決的問題

(1)教師要有廣博的知識

教師在講述專業(yè)課的同時，還要涉及到多方面的內(nèi)容．數(shù)學、物理、化學等。這就要求教師既要有廣博的文化基礎知識，又要有扎實的專業(yè)技術理論知識．還要有熟練的實際操作技能，成為“雙師”型教師；這是實行綜合化教學的關鍵。教師必須具備高級修理技工的操作水平，保證授課過程中進行準確、熟練、規(guī)范的操作演示。因此，汽車專業(yè)教師必須提高自身專業(yè)理論水平與實際操作技能，把兩者融為一體，努力通過“講師技師”的“雙師”評定，有效促進教改的步伐。

(2)要有自己的教材

第8篇：汽車運用技術論文范文

關鍵詞：案例教學法；車輛工程專業(yè)導論；教學方法

中圖分類號：G642.4 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）48-0180-02

一、引言

目前很多高校大學生學習方式單一、被動，缺少學習積極性和主動性，這樣的教學方法既不適應以知識創(chuàng)新為需求的社會發(fā)展，更不利于培養(yǎng)能力強的應用型人才。我校2015版的培養(yǎng)方案中要求各專業(yè)開設新生專業(yè)導論課，以激發(fā)大一新生探索學科奧秘的興趣，引導學生按照學科專業(yè)的特點和要求開展學習。因此，為了改變目前的教學方式，激發(fā)學生學習興趣在專業(yè)導論課程中顯得尤為重要[1]。

案例教學法是在教師指導下，根據(jù)教學目的和要求，組織學生通過對案例的調(diào)查、閱賣、思考、分析、討論和交流等活動，提高他們分析問題和解決問題的能力，加深他們對基本原理和概念理解的一種特定教學方法[2]。案例教學法是以培養(yǎng)學生能力為核心的新型教學法，它與傳統(tǒng)教學中一味突出教師的單一主體地位、強調(diào)單向交流、教材多年不變等有很大不同[3]。

二、《車輛工程導論》課程案例教學法的實施過程

1.選擇和制定案例。案例教學法需要搜集很多案例，這個過程雖然煩瑣但是非常重要。然后，根據(jù)教學需要，對搜集到的案例進行選擇和整理。選擇的案例必須和教學內(nèi)容的關聯(lián)度大，而且成一個系統(tǒng)，起到案例為教學服務的作用。圖1列出了《車輛工程專業(yè)導論》課程中所用的案例。

2.案例實施和組織過程。在案例實施過程中，可從以下三方面進行：（1）從案例開始，引出課程新內(nèi)容。在開始某一章新內(nèi)容教學時，可以先給出一個案例，通過對案例的分析、溫習已學過的知識，然后提出新問題，把學生的思路引導到要講的新內(nèi)容上，從而把前后兩次課的內(nèi)容銜接起來。（2）以案例作為課堂的主線。給出案例之后，需要精心設計針對該案例的提問，這些問題一定要圍繞本節(jié)課所要講授的理論知識，讓學生通過解決一個個的問題而逐步掌握全部理論知識，這樣才能不斷增強學生的自信心，激發(fā)學生的學習動機，引起學生的學習興趣。（3）以案例結束，突出教學重點。在案例教學中，教師應始終貫徹啟發(fā)式教學思想，針對不同的教學內(nèi)容選取恰當?shù)陌咐捎枚喾N多樣的教學形式來分析案例，做到有的放矢。

三、案例教學法實施后的效果

案例式教學引入本校2015級《車輛工程導論》課程后，受到學生的普遍歡迎，起到了以下效果。

1.能夠充分發(fā)揮學生學習的主動性。運用案例教學法，在問題的引導下，促使學生去認真思考問題，尋求解決問題的途徑和方法，學生參與課堂的積極性得到提高[4]。通過該種教學方法在2015級車輛工程專業(yè)導論課程的實施，學生的學習興趣濃厚，上課積極性很高，幾乎沒有缺席的學生，出勤率在100%。

2.能夠培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力。案例教學法能讓學生在學習中學會思考問題，而且能把學到的知識綜合運用起來，培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力[5]。該種教學方法在2015級車輛工程專業(yè)導論課程的實施中，剛開始利用案例教學時，大部分時間都是教師在講，學生不知道怎樣參與到課堂中，參與討論的積極性也不高。通過幾個案例的講解，提高了學生分析問題和解決問題的能力。后面的課程中利用案例講解時，首先讓學生提前預習，查閱相關資料，在課堂中學生會踴躍發(fā)言，課堂氣氛活躍了不少。學生的考核是以寫論文的方式進行，通過一個學期的訓練，從學生提交的論文來看，大部分學生都能歸納總結2500字左右的與課程內(nèi)容相關的知識點，有些學生還加入了自己的想法，對于大一學生來說非常不錯。因此，通過案例教學方法的實施，對學生各種能力的提高非常有幫助。

參考文獻：

[1]唐金花，王奎洋.高校“汽車概論”公選課的教學改革與探討[J].江蘇技術師范學院學報（自然科學版），2009，15（4）：50-53.

[2]葉敏芳.初探案例式教學在汽車構造課中的運用[J].科技創(chuàng)新導報，2010，（28）：171-172.

[3]鄒鳳華，谷赫.案例式教學法在計算機教學中的應用研究[J].課程教育研究，2015，（3）：33-34.

第9篇：汽車運用技術論文范文

論文關鍵詞：高職；質(zhì)量工程；精品課程；效果

一、項目建設的基本思路

為了更好地開展質(zhì)量工程建設工作，首先要成立了系部質(zhì)量工程建設領導小組，由系領導擔任項目組組長，各專業(yè)負責人和專業(yè)骨干老師專業(yè)及課程建設團隊，根據(jù)實際情況從各專業(yè)核心課程中選定重點建設課程作為突破呂，可以考慮各個汽車專業(yè)的公共專業(yè)課程。

二、項目建設的主要內(nèi)容

（一）建設結構合理、專兼結合、教學能力強的教學隊伍

師資隊伍是課程與專業(yè)建設的基礎。首先應建立專業(yè)核心課程團隊。由課程負責人、企業(yè)技術骨干、課程教學骨干教師構成核心課程團隊，并通過學歷進修、新技術學習、下企業(yè)實踐鍛煉、教學研討等各種方式來培養(yǎng)青年老師，對企業(yè)引進的技術人員則進行教學法方面的相關培訓與指導，這樣全方位的培養(yǎng)方式對打造一支教學能力強的教學隊伍很有必要。

（二）以“工作過程為導向”進行課程整體設計

在進行課程整體設計時要遵循職業(yè)性、開放性、實踐性原則，以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，培養(yǎng)學生解決汽車檢測維修與故障診斷等方面工作的綜合職業(yè)能力，使畢業(yè)生的畢業(yè)后可以與就業(yè)崗位零距離。專業(yè)核心課程的內(nèi)容均來自汽車維修企業(yè)中汽車檢測與維修相關的工作任務模塊的轉換，以具體化的工作項目或任務為載體，每個項目或任務都包括實踐知識、理論知識、職業(yè)態(tài)度和情感等內(nèi)容，是相對完整的一個系統(tǒng)。

（三）“工作過程導向”的一體化的課堂教學模式與多種教學方法的應用

改革傳統(tǒng)以教師為主體的、單一的講授式課堂教學模式，學生成為課堂學習過程的中心，教師成為學習過程的組織者與協(xié)調(diào)人，引導學生在完成各種教學性工作的過程中，了解和掌握汽車空調(diào)構造與維護、檢修的相關知識與技能。根據(jù)教學內(nèi)容的具體情況，專業(yè)教師在課堂教學中綜合運用啟發(fā)式教學、項目教學、小組討論式教學、體驗式教學等各種教學方法，結合講授、多媒體演示、虛擬仿真技術、現(xiàn)場教學等多種教學手段的運用，充分保證了課程的教學效果。

（四）校內(nèi)實訓基地建設

校內(nèi)實訓基地是培養(yǎng)學生實踐技能的主要場所。實訓基地建設的內(nèi)涵就是依托實訓基地中生產(chǎn)性教學車間或專業(yè)仿真實訓室，培養(yǎng)學生的職業(yè)能力和素質(zhì)。實訓項目內(nèi)容、流程等均應該具有真實性，是企業(yè)實際維修項目的再現(xiàn)。在實訓過程中，還應該將相關標準、規(guī)范貫穿其中。實訓基地同時具備了職業(yè)技能培訓、鑒定、為社會開展技術服務等作用。

（五）開展廣泛而深入的校企合作

校外實訓基地是學校與企業(yè)聯(lián)系的橋梁，是學生接觸企業(yè)的場所。在校外實行訓基地建設中，應該注重與企業(yè)的深度合作，共同建設，在人員互聘、資源共享、項目開發(fā)等方面實現(xiàn)校、企雙方互惠互利，才能實現(xiàn)校企業(yè)合作的可持續(xù)發(fā)展。我系汽車專業(yè)的校外實訓基地項目建設過程中。

三、質(zhì)量工程項目建設的主要成效

課程組全體教師在課程教學實踐中不斷進行創(chuàng)新與改革，通過幾年來的努力，在優(yōu)化課程教學內(nèi)容、改革教學方法和教學手段、加強教材建設和實驗室建設等方面都卓有成效。

（一）師生參與情況

通過《汽車空調(diào)技術》精品課程項目的建設與實施，大大促進了我系專業(yè)建設與課程教學改革，教師參與的比例達到了60%以上，并帶動了相關課程的改革，近三年來我系學生學習本課程的人數(shù)達到了1000多人，受益面廣。

（二）課程教學改革與課程建設取得的主要成果

我系根據(jù)高職培養(yǎng)目標的特點，結合現(xiàn)代汽車維修企業(yè)服務崗位的工作特性，同時借鑒德國學習領域的教學模式，重新建設了實訓基地，配套相應的教學設備，實現(xiàn)了理論實訓教學一體化的教學目標，教學質(zhì)量得到了明顯提高，學生就業(yè)率達到98%，到2006年汽車檢測與維修技術專業(yè)獲得了自治區(qū)示范性專業(yè)。

2006—2008年期間，“汽車發(fā)動機構造與維修課程項目教學實踐”榮獲省級教學成果三等獎，并與企業(yè)一起制定出了汽車檢測與維修專業(yè)技能人才崗位職業(yè)標準、汽車檢測與維修專業(yè)項目化課程體系及、汽車檢測與維修專業(yè)項目化教學指導方案，公開發(fā)表教學改革論文12篇，同年，本專業(yè)實訓基地—汽車技術中心獲得了自治區(qū)示范性實訓基地。

（三）課程教學資源與網(wǎng)絡課程建設及使用情況

本門課程有專門的課程教學網(wǎng)站，該網(wǎng)站上存儲了的教學資源庫收集了：1、國內(nèi)外各大品牌汽車近百種車型的維修手冊；2、近百種各汽車制造公司，各品牌維修4S店的企業(yè)內(nèi)部培訓資料；3、教學課件、汽車空調(diào)教學培訓視頻、汽車空調(diào)電路圖；4、汽車法律法規(guī)、國內(nèi)主要汽車維修網(wǎng)站鏈接。

大量的教學資源為實施項目化教學提供了有力的保障，取得了良好的教學效果。其中，我系與企業(yè)合作開發(fā)的《汽車空調(diào)技術》教學軟件獲得了第七屆自治區(qū)教學軟件大賽二等獎。 ?。ㄋ模W生培養(yǎng)情況

用人單位反饋的信息是我們的畢業(yè)生職業(yè)素養(yǎng)高，崗位適應能力強，能很快適應工作環(huán)境、達到工作要求并能獨當一面，在各自的崗位上創(chuàng)造性地開展工作，在同類學校的畢業(yè)生中占有明顯的優(yōu)勢，深受企業(yè)的歡迎。

（五）技術開發(fā)研究及對外開展技術服務情況

產(chǎn)學研相結合是高職教育的一個重要特征，從2005年開始汽車專業(yè)與廣西機械工程學會合作對新能源乙醇汽油進行了研究，其中“車用乙醇燃料電子控制噴射系統(tǒng)”研究項目獲得了廣西教育廳的立項，研究出乙醇汽油生物添加劑及E50乙醇汽油，并獲得國家專利2項。

2006年至2009年以汽車技術中心為依托與企業(yè)聯(lián)合積極開展多層次，多工種的職業(yè)資格培訓，承辦了南寧市第一屆汽車維修高級技師培訓班，5年來，為本區(qū)域汽車維修行業(yè)開展了近1542人次的職業(yè)技能培訓，獲得社會好評。

四、質(zhì)量工程建設的體會

（一）充分認識課程建設的重要性是做好精品課程建設的前提

課程建設是高職院校專業(yè)建設的重要內(nèi)容，涉及教學隊伍、教學條件、教學內(nèi)容、教學方法、教學手段和課程特色，搞好課程建設對于提高教學質(zhì)量、保證應用型人才培養(yǎng)的質(zhì)量，具有十分重要的意義。

（二）領導重視是做好精品建設的重要保證

精品課程建設是專業(yè)建設中的一項系統(tǒng)工程，涉及到與課程建設有關的各方面的工作。

（三）具有高素質(zhì)的課程開發(fā)隊伍是搞好課程建設的基礎

課程開發(fā)者要有現(xiàn)代教育教學思想與理念，要有駕馭精品課程建設的能力，要有勇于改革，大膽創(chuàng)新的精神。

（四）做好課程設計是精品課程建設的關鍵

課程分析與課程設計是課程開發(fā)的重要階段。要重視課程相關產(chǎn)業(yè)、行業(yè)背景和專業(yè)人才需求調(diào)研、論證，以及企業(yè)崗位知識、能力的要求，使課程開發(fā)有堅實基礎，才能真正為區(qū)域經(jīng)濟服務，為企業(yè)服務。

（五）教學隊伍、教學內(nèi)容、教學方法手段是精品課程建設的核心

精品課程應具有一流教師隊伍、一流教學內(nèi)容、一流教學方法，并能恰當運用現(xiàn)代教學技術、方法與手段，教學效果顯著，具有示范性和輻射推廣作用。這也是本課程建設努力達到的目標。

五、存在的主要問題

經(jīng)過多年來的專業(yè)與課程改革實踐，取得了顯著的成效，但也存在一些不足：（一）實訓基地條件有待進一步完善；（二）教學隊伍的力量需要不斷充實，年青教師實踐能力需要進一步地提高，結構還需逐步優(yōu)化；（三）網(wǎng)絡資源應用還不能完成滿足課程改革的實際需要；（四）部分教師主動參與課程教學改革的主動性和積極性還不夠高。

六、質(zhì)量工程項目建設有關建議