路橋建設(shè)工程精選(九篇)
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第1篇：路橋建設(shè)工程范文
關(guān)鍵詞：路橋建設(shè)；工程項目；管理；分析
Abstract: along with the development of economy, the pace of urbanization of our country is becoming more and more strong, in order to effectively relieve urban traffic problems, all over the country road &bridge construction actively, and achieved good effect. Along with the economic and technical levels rising, a batch of and a batch of low cost, speed, good quality for city road &bridge engineering's contribution to the development of a great power, but good at the increasingly fierce competition in the industry is also, in order to effectively promote the enterprise economic benefits and social benefits, enhance the enterprise the competitive ability, more and more enterprise managers know the road &bridge construction project of the importance of the management. This paper analyzes our country road &bridge construction simple project management of the current situation and problems, and puts forward the corresponding measures, the hope can help to relevant personage.
Keywords: road &bridge construction; Engineering project; Management; analysis
中圖分類號：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國政府對于公路建設(shè)的投資不斷加大，可是當(dāng)前我國路橋建設(shè)和施工企業(yè)的管理水平相對較低，項目的施工成本比較高，所以不符合節(jié)約型社會建設(shè)的目標(biāo)，因而，為了達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，相關(guān)的施工和建設(shè)企業(yè)一定要不斷提升自身的管理水平。
一、路橋建設(shè)工程項目管理的內(nèi)容
對路橋建設(shè)工程工程項目實行的管理主要是指對相關(guān)的路橋工程項目整體的完工考評、執(zhí)行和計劃等過程的管理，可以將其分為起始階段、執(zhí)行階段和結(jié)束階段。路橋項目管理的初始階段，要制定整個路橋工程施工項目資源，準(zhǔn)備各種相關(guān)的計劃。在執(zhí)行階段，就是要對相關(guān)的路橋工程施工過程進(jìn)行指導(dǎo)和完善，促使各種計劃的順利實施及最終目標(biāo)的實現(xiàn)。而結(jié)束階段就是要對整個路橋工程進(jìn)行相關(guān)的善后、評價和總結(jié)相關(guān)的工作?？傊?，對路橋建設(shè)工程項目的管理是一個過程，只有對各個環(huán)節(jié)都進(jìn)行有效的管理，才能獲得總體上的效益。
二、我國當(dāng)前路橋建設(shè)工程項目管理中存在的問題
（一）在施工建設(shè)中存在信息傳遞和溝通的問題
在具體的路橋建設(shè)項目實施過程當(dāng)中，相關(guān)的項目經(jīng)理部門必須要對相關(guān)的信息進(jìn)行橫向和縱向的傳遞及溝通，例如項目經(jīng)理要向相關(guān)的技術(shù)科發(fā)出一些關(guān)于進(jìn)度和質(zhì)量的要求，而技術(shù)科又要向合同預(yù)算科抄送相關(guān)的技術(shù)方案等等。在縱向也就是上下級的溝通上，由于個人在理解上的偏差和著重程度不同、過程延誤等因素很容易造成信息漏斗，從而相關(guān)信息在流通過程中會造成一定的失真。例如在技術(shù)科向相關(guān)的勞務(wù)分包隊伍進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)交底時，就會與初衷產(chǎn)生一定的偏差。在橫向溝通上，由于部門之間的專業(yè)水平和組織性壁壘的問題等，使信息通道不夠暢通。
（二）相關(guān)的團(tuán)隊建設(shè)存在一些問題
一個優(yōu)秀的團(tuán)隊機(jī)制，可以有效建立相關(guān)項目管理人員之間的溝通以及解決有關(guān)沖突的良好渠道，營造一種良好的人際關(guān)系和工作的氛圍，進(jìn)而提高相關(guān)管理工作人員的工作效率。如果一個項目施工建設(shè)團(tuán)隊建設(shè)很好，就能匯聚整體力量并有很好的放大作用，否則整個施工團(tuán)隊就是“一盤散沙”，甚至?xí)纬梢环N窩里斗的局面，妨礙項目工程的順利建設(shè)。所以在井陘路橋建設(shè)施工時，相關(guān)的管理人員必須充分重視團(tuán)隊建設(shè)的重要性。努力將施工企業(yè)中的個人目標(biāo)同整體目標(biāo)聯(lián)系起來，進(jìn)而在最大限度內(nèi)提升團(tuán)隊的合作能力。
三、如何加強(qiáng)路橋建設(shè)工程項目管理的水平
（一）加強(qiáng)項目管理中施工前的準(zhǔn)備工作
確定路橋建設(shè)工程項目之后，相關(guān)的管理人員一定要根據(jù)工程的具體規(guī)模采取招標(biāo)的形式，選擇比較合適的施工隊伍，然后按照相關(guān)的法律簽訂正規(guī)的承包合同。如果是規(guī)模比較大的路橋工程，一定要嚴(yán)格審查施工隊伍的相關(guān)資質(zhì)，例如相關(guān)企業(yè)法人的地位，包括銀行的保證、隸屬關(guān)系、所有制性質(zhì)和營業(yè)執(zhí)照等等；企業(yè)的一席基本情況，包括企業(yè)的人員、設(shè)備、機(jī)械化水平和規(guī)模、固定資產(chǎn)以及企業(yè)性質(zhì)等等；企業(yè)經(jīng)營管理的情況，包括它的社會信譽(yù)度，工期質(zhì)量、工期、任務(wù)的分布與完成等等。
（二）加強(qiáng)對路橋建設(shè)工程項目的施工管理
對路橋建設(shè)施工項目進(jìn)行施工管理，也就是要求相關(guān)人員要堅實安全生產(chǎn)和文明施工。所以要整齊合理地布局生活區(qū)的各種設(shè)施和建設(shè)，相關(guān)的庫房、辦公室、工作間和員工宿舍必須干凈整潔，相關(guān)的物品要按照相應(yīng)的順序進(jìn)行整齊擺放，；分類存放施工現(xiàn)場中的材料、物品和設(shè)備，而且要嚴(yán)格的劃清界限，放置規(guī)整，對于那些特殊的物品和設(shè)備一定要采取相應(yīng)的防火、防潮、防曬、防雨工作，對大宗的材料設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志牌并標(biāo)明相應(yīng)材料的數(shù)量、規(guī)格、產(chǎn)地和品名等；禁止在施工現(xiàn)場堆放垃圾、廢料；高度貫徹并落實安全生產(chǎn)的方針和政策；規(guī)范施工現(xiàn)場的用電設(shè)施，使之安全，準(zhǔn)備充足有效的滅火器材和防火器材；在施工現(xiàn)場內(nèi)必須設(shè)立明顯的交通標(biāo)志牌，如禁行標(biāo)志、指路標(biāo)志等等，并安排專門的工作人員負(fù)責(zé)相應(yīng)的交通安全，確保施工項目的安全進(jìn)行。
（四）加強(qiáng)對路橋建設(shè)工程項目的質(zhì)量管理水平
路橋項目的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到人民的生命安全，所以相關(guān)的建設(shè)單位一定要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不斷強(qiáng)化質(zhì)量意識，盡最大能力做到精心管理、精心組織、精心施工，進(jìn)而建設(shè)處高質(zhì)量的路橋項目。建立健全并不斷完善相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督體系和機(jī)制，對項目實行嚴(yán)格的監(jiān)理，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度行事，一切工作都要嚴(yán)格的用數(shù)據(jù)和實施說話，進(jìn)而做到在工作上一絲不茍、秉公辦事和熱情服務(wù)，有效保證路橋項目的施工質(zhì)量。另外，還要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)控制質(zhì)量的程序，能夠有效處理質(zhì)量問題，掌握控制質(zhì)量的科學(xué)的方法。不斷提高檢測試驗工作的能力和水平，對進(jìn)場的相關(guān)材料必須進(jìn)行嚴(yán)格的性能試驗，只有合格的產(chǎn)品才能投入施工建設(shè)當(dāng)中，嚴(yán)禁使用那些不合格的產(chǎn)品及性能不明的材料和半成品。
（五）加強(qiáng)對路橋建設(shè)工程項目的檢驗管理水平
對相關(guān)路橋建設(shè)工程項目進(jìn)行質(zhì)量檢驗，可以有效明確施工質(zhì)量是否達(dá)到了相關(guān)的要求，質(zhì)量檢驗的結(jié)果通常都會體現(xiàn)工程質(zhì)量的高低。為了確保質(zhì)量檢驗工作的有效性，相關(guān)的工作人員一定要做好以下幾個方面的工作：充分掌握質(zhì)量檢驗的相關(guān)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和方式方法，相關(guān)的檢驗標(biāo)準(zhǔn)主要有質(zhì)量檢驗評價標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和技術(shù)規(guī)范等。質(zhì)量檢驗的內(nèi)容則包括對成品、半成品、原材料的相關(guān)性能的檢驗。在質(zhì)量檢驗過程中要做到重點抽檢和日常檢驗相結(jié)合。
總結(jié)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來越多的路橋會投入到建設(shè)和使用當(dāng)中，所以相關(guān)的企業(yè)一定要注意對整個工程項目管理水平的不斷加強(qiáng)和提升，只有這樣才能不斷提升建設(shè)工程的質(zhì)量，取得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，是企業(yè)在激烈的競爭市場中利于不敗之地。
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第2篇：路橋建設(shè)工程范文
摘要：安全管理與生產(chǎn)是一個永恒的話題。采取切實措施防范杜絕安全生產(chǎn)事故發(fā)生，營造安全生產(chǎn)的氛圍，提高安全生產(chǎn)管理實效，務(wù)求實效，從而有效的解決路橋施工的安全生產(chǎn)管理問題。本文主要從路橋施工工程的特點入手，強(qiáng)調(diào)了路橋工程安全生產(chǎn)管理的重要性。分析了路橋施工安全生產(chǎn)管理所存在的問題， 對易發(fā)事故進(jìn)行科學(xué)定量分析等幾個具體步驟詳細(xì)討論路橋工程安全生產(chǎn)管理。
關(guān)鍵詞： 路橋工程 安全 生產(chǎn) 管理
隨著路橋建設(shè)的不斷發(fā)展，施工的安全管理工作顯得越來越重要。路橋工程的安全生產(chǎn)涉及到很多方面利益，建設(shè)安全生產(chǎn)問題，不能完全用計劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的思路和辦法，要探究適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制的思路和辦法?？v觀近年來發(fā)生的路橋工程安全事故，最主要的原因還與我國現(xiàn)行路橋工程安全生產(chǎn)管理體制有關(guān)。結(jié)合公路、橋梁勘測施工實際情況和施工的特殊性，決定了路橋工程建設(shè)的不安全因素多，意外風(fēng)險大的特點。傳統(tǒng)的管理是以經(jīng)驗為主，而經(jīng)驗和技巧是靠人的直觀感覺對事故進(jìn)行分析并作出類似的判斷，不可能對整個工程的施工過程作出安全因素的定量分析。施工過程中必須把以經(jīng)驗為主的安全生產(chǎn)管理通過系統(tǒng)的歸納使之理論化，成為科學(xué)的安全系統(tǒng)工程。因此，采取施工安全生產(chǎn)的管理辦法，推廣安全管工程系統(tǒng)，對促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展顯得尤為重要。
一安全生產(chǎn)管理中的難點
1項目的具體管理和監(jiān)管
為了確保在整個施工過程定期進(jìn)行科學(xué)、可靠性檢查，并作出分析和科學(xué)評價，要切實履行好安全監(jiān)理職責(zé)，確保質(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，消除施工現(xiàn)場安全隱患。但是由于監(jiān)督管理者與生產(chǎn)組織者的不同，監(jiān)理單位承擔(dān)施工安全責(zé)任的權(quán)力不足。 監(jiān)理人員它既不同于承建商的直接生產(chǎn)活動，承擔(dān)施工安全責(zé)任的理由不足。
2路橋施工工程不安全因素多
自上世紀(jì)90年代開始，雖然我國路橋施工管理取得了不菲的成績，但必竟還存在著許多不足，也發(fā)生了不少安全事故，如廣東九江大橋垮塌，給社會造成嚴(yán)重的不良影響。公路、橋梁工程勘測是勞動強(qiáng)度大的社會綜合性工作。整個過程分復(fù)雜，同時施工過程又以人工體力勞動為主，決定了此項工作的意外風(fēng)險概率較高的特點。
3項目實施和管理困難多。
一般路橋工程項目都占用大量資金，這就不是一般的路橋公司所能做到的，這就需要籌集足夠的資金，以保證工程的順利進(jìn)行。就目前的實際情況看，路橋項目管理中還存在著嚴(yán)重的問題，安全事故屢屢放生，給人民的生命財產(chǎn)造成嚴(yán)重威脅。究其原因，這些問題的產(chǎn)生都與項目管理不當(dāng)不無關(guān)系。
二、路橋過程施工安全生產(chǎn)的問題分析
路橋建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大，從業(yè)人員多數(shù)大多數(shù)是農(nóng)田上走來的農(nóng)民，在安全意識轉(zhuǎn)換達(dá)不到有效緩沖，并且絕大多數(shù)民工文化少，安全意識淡薄，雖然經(jīng)過培訓(xùn)，但是在技術(shù)和技能上很難突破。從所發(fā)生的安全生產(chǎn)事故來看，有很大一部分是因為民工違反操作規(guī)程造成的。影響安全生產(chǎn)的因素還有管理者的因素，他們責(zé)任心不強(qiáng)，違章指揮。工藝不當(dāng)、違章作業(yè)、造成設(shè)備損壞、再者就是防護(hù)設(shè)施不按設(shè)計配備，勞動保護(hù)設(shè)施不健全。
三、如何做好安全生產(chǎn)管理工作
1根本上解決安全意識問題。路橋施工安全管理要從國家、社會、人民的角度，去認(rèn)識和關(guān)注安全生產(chǎn)問題，只有重視員工生命的企業(yè)才是一個有社會責(zé)任感的企業(yè)，要破除不尊重科學(xué)和自身資源條件的思想，避免各公司盲目承接工程業(yè)務(wù)的現(xiàn)象?！皥猿职踩谝弧薄胺乐赜趽尅?、“防忠于未然”的原則，以減少其它事故為目的的安全生產(chǎn)意識。只有強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理才能對人身健康和生命財產(chǎn)安全有很好的保障，才能更好的發(fā)揮工人對工作的創(chuàng)造性和工作積極性，維護(hù)國家利益集體利益和個人利益。
2配齊各個項目的專業(yè)人才。機(jī)械設(shè)備、防火防災(zāi)、腳手架搭設(shè)等專業(yè)技術(shù)人才短缺，很多質(zhì)量監(jiān)督人才難以勝任這些工作。因此要確保專職安全員到位，同時加大培訓(xùn)力度，提高作業(yè)人員的技術(shù)水平，嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)法規(guī)。
3健全安全管理制度。明確責(zé)任，科學(xué)地理解安全監(jiān)理工作，科學(xué)分析影響目標(biāo)實現(xiàn)的基本因素。建立健全一套組織嚴(yán)密的安全網(wǎng)絡(luò)體系。充分運用安全系統(tǒng)工程理論，結(jié)合野外施工的性質(zhì)和特點，對各方面因素進(jìn)行科學(xué)定量分析，確立以人身安全為主要內(nèi)容安全管理目標(biāo)
4切實加強(qiáng)制度落實。在制度完善、規(guī)章齊備、加大宣傳的基礎(chǔ)上，要切實加大落實的工作力度，將各項有關(guān)安全生產(chǎn)的法規(guī)制度及操作規(guī)程在具體的項目施工管理中體現(xiàn)出來。對落實的情況要及時進(jìn)行檢查，對落實中的不足要及時指出，并要求加大整改力度，力求安全生產(chǎn)管理“制度全、落實嚴(yán)、成效大”。加大對持證上崗的管理和檢查，加大對設(shè)備的安全鑒定，加大監(jiān)督檢查和考核獎懲力度，加大安全生產(chǎn)管理和處罰力度。
5對事故進(jìn)行預(yù)測。
為了確保整個工程施工過程中的生產(chǎn)安全，利用科學(xué)的方法對工程規(guī)模、地質(zhì)原因所產(chǎn)生的不安全因素進(jìn)行分析預(yù)測。預(yù)測中要進(jìn)行階段評價，并制定出相應(yīng)的階段措施。
6消除施工隱患。確保安全施工 路橋工程關(guān)鍵是要處理好項目施工過程中 的質(zhì)量監(jiān)控與進(jìn)度調(diào)整工作。避免模式化運作，須依據(jù)實際情況合理安排、動態(tài)調(diào)整，確保施工質(zhì)量。在施工分項目驗收過程中應(yīng)嚴(yán)格貫徹“三檢”制，層層檢查，有效確保路橋施工工程的安全無事故。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：路橋建設(shè)工程范文
關(guān)鍵詞：路橋工程；路基路面；施工技術(shù)；研究
Abstract：The rapid development of social economy to promote the progress of science and technology, people in modern Luqiao project construction quality requirements are increasingly high. Luqiao engineering construction quality, especially in the roadbed construction quality is related with people's life and property safety, on the development of the national economy plays an important role in. In building a socialist harmonious society today, whether proper understanding Luqiao construction of subgrade and pavement construction problems, and realize the construction of technical innovation, the construction enterprises and the safety of people's life and property to have the significant influence.
Key words：Luqiao Engineering；Roadbed and pavement；Construction technology；Research
中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
近年來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和路橋建設(shè)工程質(zhì)量要求的不斷提高，對路橋工程項目的監(jiān)管力度也在不斷的增大，這就要求我們實現(xiàn)路橋施工技術(shù)的提高和創(chuàng)新。隨著現(xiàn)代交通建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，各種級別的路橋逐漸涌現(xiàn)出來，從整體上看，路橋工程建設(shè)可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
一、目前我國路橋工程路基路面施工存在的主要問題
從實踐來看，目前我國路橋工程建設(shè)中路基路面施工中存在著很多的問題，總結(jié)之，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接效果比較差。由于路橋橋臺的沉降與橋頭的填土之間存在著一定的差異，因此導(dǎo)致橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接效果比較差，連接力度不夠。在這一接口處，形成了一種階梯狀的縫隙，從而降低了來往車輛的舒適度和行駛速度。這一問題，不但使通行車輛根本不可能實現(xiàn)全速行駛，而且也影響了來往行駛車輛的舒適度與安全性，并對道路橋梁產(chǎn)生了巨大的沖擊。造成這一危害的根本原因是：在橋臺后背的回填材料選擇過程中，由于使用了一些具有壓實性與排水性較差的填充材料，因此，無法實現(xiàn)良好的壓實效果，從而導(dǎo)致路基路面的不均勻沉降，最終影響到橋頭搭板與梁伸縮縫之間的有效連接。
第二，路橋路面不平整。路橋路面平整度是路橋工程項目的主要檢測內(nèi)容， 在實際施工作業(yè)時，如果沒有控制好某些操作工序，就會加快路面平整度的衰減， 導(dǎo)致通過車輛的顛簸感、行駛速度加劇，車輛磨損度加快，車輛的不安全性隨之產(chǎn)生。路橋路面平整度不達(dá)標(biāo)的原因有基層平整度方面的控制不嚴(yán)，路基路面呈現(xiàn)出起伏波浪狀；路面施工方面的控制不力，鋪攤機(jī)、壓路機(jī)等操作人員技術(shù)水平不高，操作方法失當(dāng)；滑靴或基準(zhǔn)線失控等。這些都直接影響了公路橋梁路面平整度的達(dá)標(biāo)情況，要控制好路面的平整度，就要從路基路面開始抓起，對技術(shù)人員的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保公路橋梁路面平整度達(dá)標(biāo)。
第三，路基路面破損與地基塌陷。路橋路面在工程完工后不久就出現(xiàn)大面積、多處不同程度的斷裂破損，其原因有在施工作業(yè)中片面追求路基路面的平整度，
而忽略對路基的夯實，材料配比不適當(dāng)，基質(zhì)瀝青質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，再加上高低溫引
起的膨脹收縮，使得路基路面的基底承載力分布不均勻，導(dǎo)致彎沉值過大，路基
路面發(fā)生斷裂；路基路面材料的收縮引發(fā)路基表層瀝青出現(xiàn)反射裂縫，導(dǎo)致路面
路基發(fā)生破損；路面積水沿公路裂縫滲入路基土層，對路基造成腐蝕損害，降低
了路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；碾壓過程出現(xiàn)裂縫和細(xì)紋，再加上陽光照射和水分
侵蝕的催化作用，使得路基路面的表層混凝土和瀝青發(fā)生開裂出現(xiàn)破損，大大縮
短了公路的使用壽命。軟土具有抗剪度低、承載力差以及含水量大等特點，在軟土上進(jìn)行路橋路基路面施工作業(yè)，若不對軟土地基采取一些必要的處理措施，就容易發(fā)生路基路面塌陷、下沉現(xiàn)象，軟土地基的結(jié)構(gòu)特點為公路橋梁路基路面的正常施工制造了非常棘手的麻煩，一旦處理措施不到位或操作不當(dāng)，就會引發(fā)公路橋梁工程地基坍塌、沉陷等問題。
二、路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)
基于以上對目前我國路橋工程建設(shè)中路基路面的施工過程中存在的主要問題分析，筆者認(rèn)為，要加強(qiáng)路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)，可以從以下幾個方面著手：
路橋路基路面的開挖、填筑和壓實。路橋路基路面的開挖方式可以采取橫向通道的掘進(jìn)與縱向全寬的掘進(jìn)方式，同時也可以采用縱橫掘進(jìn)與單雙層相結(jié)合的開挖方式。在路基填筑之前，要先做好路橋路床的清理工作，待清理完畢后，再結(jié)合路橋路基土層的土質(zhì)特點，進(jìn)行分層檢測和分層填筑。要做到分層平鋪混合填筑，控制好路路橋路基土層的厚度。路橋路基壓實可采取分層壓實方式進(jìn)行， 即填筑一層就壓實一層，并對壓實區(qū)域進(jìn)行均勻的壓實，但要重點考慮含水量多的區(qū)域，可以適當(dāng)增大壓實力度，從而達(dá)到路基土層的最大密實度，確保路橋路基路面的穩(wěn)定性與強(qiáng)度符合工程的質(zhì)量要求。
路基的防護(hù)。地層平衡狀態(tài)被修筑的路基打破，路基由此需要承受地層改變后的應(yīng)力，再加上各種自然因素對路基侵蝕損壞，因此需要對路基采取對應(yīng)的防護(hù)措施。對坡面采取防護(hù)措施，是為防止地表水沖刷坡面造成巖土風(fēng)化剝落，維持與環(huán)境的協(xié)調(diào)，目前普遍使用石砌圬工防護(hù)，針對不同的路基坡面實行不同
的護(hù)坡，路堤邊坡使用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護(hù)坡，在路塹邊坡中，對易風(fēng)化破破裂的巖石邊坡采取噴射纖維混凝土、高強(qiáng)塑料網(wǎng)格
噴漿或錨桿掛鐵絲網(wǎng)的保護(hù)措施，能起到很好的防護(hù)作用，但由于混凝土與石砌
圬工防護(hù)坡造價高 、 耐久性不夠且對周邊環(huán)境有不同程度的影響，因此既能起到保護(hù)效果且持續(xù)時間久又能美化景觀改善生態(tài)環(huán)境的草型護(hù)坡逐漸開始興起。
3、路橋路基路面的排水。水是影響路基穩(wěn)定性與強(qiáng)度的重要因素之一，路基病害多由水侵蝕造成。在路基的施工過程中，要重視施工中的排水，減少不必要的損失。路基地面的排水設(shè)施，一般采用的是截水溝、邊溝、急流槽以及地表排水管，并使用漿砌片石對排水溝渠進(jìn)行加固，也可以使用混凝土制成的預(yù)制板塊。路橋路基地下排水，一般采用的是盲溝、暗溝、滲井以及滲溝等，主要通過滲透力式排水，若水流量較大，就要在滲溝上加上一根滲水管。
4、對路橋路基路面的軟土地基進(jìn)行處理。 對路基路面的軟土地基進(jìn)行處理，主要是為了實現(xiàn)解決橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接差以及避免橋端跳車之目的。目前國內(nèi)的軟土地基處理技術(shù)比較成熟，有超載預(yù)壓法、換土法、排水固結(jié)法、減少附加應(yīng)力法、深層攪拌法、振動碎石樁法以及高壓噴射注漿法等方法。在路橋路基路面施工過程中，可以結(jié)合當(dāng)?shù)剀浲撂攸c選用適當(dāng)?shù)奶幚砑夹g(shù)，對厚度小于3厘米的淺層軟土地基，先在地基土層鋪上土工布，再填筑路基材料，土工布能夠起到過濾、分隔、加速固結(jié)、排水等作用，從而取代常規(guī)置換方法，也可使用聚乙烯或聚丙烯土工格柵和網(wǎng)箱席墊技術(shù)來處理公路橋梁的軟土地基， 能夠有效限制路基填料和地基土層向兩側(cè)及向上下的位移，避免路基承受應(yīng)力不均勻，減少橋梁的總沉降量。通過改善路橋地基土層的性能，可以有效地提高地基的承載能力，降低路橋的沉降幅度和速度，從而避免因路堤和橋臺之間存在的沉降差而發(fā)生的錯臺問題。
結(jié)語：總而言之，我們只有加強(qiáng)思想重視，不斷實現(xiàn)施工技術(shù)的創(chuàng)新，才能保證路橋的施工質(zhì)量，才能為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展保駕護(hù)航。
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：路橋建設(shè)工程范文
【關(guān)鍵詞】路橋建設(shè)；項目管理；管理措施
一、引言
全面質(zhì)量管理在公路建設(shè)中十分重要,但由于它是一門系統(tǒng)化的科學(xué),很多人對它還不太了解,難以全面了解,這就需要有完善的組織機(jī)構(gòu)去推廣,需要宣傳引導(dǎo)工作,需要公路系統(tǒng)從上而下扎扎實實地開展這項工作,并制定各項措施。下面就這方面的問題加以探討。
二、路橋項目管理的基本現(xiàn)狀
我國路橋行業(yè)在經(jīng)過近十多年的發(fā)展中也取得較大的進(jìn)展。但是,總體來說,其管理水平與現(xiàn)實發(fā)展間還有較大差距,還有待提高。近年來,公路橋梁工程質(zhì)量事故較多,施工工期拖延的現(xiàn)象比較普遍,施工利潤還普遍不高。特別是最近出現(xiàn)的多起重大工程質(zhì)量事故,不僅給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了巨大的損失,造成了不良的社會影響,同時也給路橋施工項目管理給予了提醒。這些事故無一例外地都與項目管理有關(guān),都是由于項目管理不到位又或者是管理不規(guī)范造成的。當(dāng)前,施工現(xiàn)場管理混亂、施工流程存在較多的浪費、項目采購管理落后等問題在路橋施工項目過程中還比較嚴(yán)重。
三、路橋施工項目管理面臨的問題
1. 施工流程存在較多浪費，我們知道施工流程是指施工的各個過程,即多組連續(xù)活動。根據(jù)價值流的定義,價值流是指企業(yè)運轉(zhuǎn)從開始到結(jié)束的多組連續(xù)活動,這些活動共同為顧客創(chuàng)造價值。顧客可能是外部的顧客,也可能是價值流內(nèi)部的最終使用者。如果流程中的某個活動沒有為外部或內(nèi)部顧客創(chuàng)造價值,則被視為浪費。而在目前的路橋施工中,施工流程存在著較多的這種浪費現(xiàn)象。
2. 項目采購管理落后當(dāng)前,我國路橋施工項目的采購管理普遍落后，這也成為了制約了項目利潤的提高的重要因素，具體表現(xiàn)在以下三點:
（1）采購批量較少，沒有形成規(guī)模效益、采購成本較大；
（2）施工項目沒有與供應(yīng)商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，短期行為較多，不利于持續(xù)降低商品成本；
（3）施工項目與供應(yīng)商在合作過程中，主要以價格為中心，因此容易導(dǎo)致供應(yīng)商的惡性競爭，給工程產(chǎn)品遺留隱患。
3. 施工現(xiàn)場管理混亂路橋施工現(xiàn)場是企業(yè)人流、物流、信息流的匯集地,也是工程產(chǎn)品最終形成的場所,所以抓好施工現(xiàn)場管理顯得越來越突出重要了。近幾年以來,在引入國外先進(jìn)管理理念的同時,我國路橋項目管理水平得到了不斷的提高。但是,施工現(xiàn)場管理混亂的現(xiàn)象仍較為嚴(yán)重,距離創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場還比較遠(yuǎn)。
四、加強(qiáng)路橋施工項目管理的措施
項目管理就是要施工單位運用知識、技能、工具和技術(shù)從節(jié)約成本獲得最大收益為出發(fā)點,在工期、效益和質(zhì)量之間尋求最佳平衡點。項目管理重在提高項目管控水平,將項目管理與企業(yè)發(fā)展聯(lián)系起來,以推動企業(yè)高效運作。
加強(qiáng)材料管理任何路橋施工,都離不開材料,有其主要的特點,就是其所需的材料種類較多,且需求量很大,并且由于技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新,經(jīng)常有許多新材料、新規(guī)范應(yīng)用的問題。針對材料方面的問題我們可以從以下幾個主要方面來進(jìn)行管理:
1. 材料的供應(yīng)及其采購。我們必須針對設(shè)計方確定所需用材料的型號、規(guī)格等,在拿到圖紙后組織做好工料分析,精心算所需各類材料的數(shù)及進(jìn)貨時間,以根據(jù)現(xiàn)場情況組織材料進(jìn)場,確?，F(xiàn)場材料供應(yīng)。對于材料采購單,必須盡早進(jìn)行市場調(diào)查,按工料分析提供的材料數(shù)量含實際損耗、型號、規(guī)格、產(chǎn)地等一一進(jìn)行核查,盡早定貨,并避免材料訂購規(guī)格不符、數(shù)量不足,進(jìn)而影響工程進(jìn)度。
2. 材料的分類、堆放及其發(fā)放。關(guān)于材料的堆放和分類,應(yīng)結(jié)合實際情況及進(jìn)度情況,合理安排材料進(jìn)場,對進(jìn)場材料及時進(jìn)行驗收,同時按要求向業(yè)主、監(jiān)理單位報檢,進(jìn)行抽樣檢驗,將不合格的材料清退出場,并根據(jù)施工組織平面布置圖指定位置歸類堆放,按要求將材料放于不同場地。
同時,在工程施工中,為了做好成本的控制,針對到場材料,嚴(yán)格按照施工進(jìn)度憑材料出庫單發(fā)放使用,并且對發(fā)放材料進(jìn)行追蹤,避免材料丟失或者浪費,特別是對型材這一環(huán)節(jié)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制。對于易燃品、易爆品的采購、保管及發(fā)放應(yīng)按地方法規(guī)采取相應(yīng)的安全保護(hù)及防范措施。
3. 工程項目進(jìn)度管理及過程控制 。工程項目從項目建議書批準(zhǔn)之日起就應(yīng)抓進(jìn)度管理,確定各種項目完成時間,分析各活動之間依賴關(guān)系,制定進(jìn)度計劃,調(diào)整和控制進(jìn)度的變化,控制項目進(jìn)度計劃,特別是復(fù)雜大型建設(shè)項目,絕不能僅僅控制承包商的施工進(jìn)度,而應(yīng)控制影響項目的全部條件的進(jìn)度。如設(shè)計,對外談判簽約,設(shè)備、材料采購等等。
4. 項目成本管理及成本預(yù)測 。項目成本管理是在保證滿足工程質(zhì)量、工期等要求前提下,對項目實施過程中所發(fā)生的費用,通過計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動實現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo),并盡可能地降低成本費用的一種科學(xué)管理活動,它主要通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理活動達(dá)到預(yù)定目標(biāo),實現(xiàn)盈利的目的。成本是項目施工過程中各種耗費的總和。成本管理的內(nèi)容很廣泛,貫穿于項目管理活動的全過程和每個方面,從項目中標(biāo)簽約開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場施工、直至竣工驗收,每個環(huán)節(jié)都離不開成本管理工作,就成本管理的完整工作過程來說,其內(nèi)容一般包括:成本預(yù)測、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等。
5. 項目風(fēng)險管理。工程項目管理機(jī)構(gòu)要懂得如何識別風(fēng)險,分析和應(yīng)對風(fēng)險,調(diào)整對策使正面事件影響擴(kuò)大,把負(fù)面事件影響減到最小。
第5篇：路橋建設(shè)工程范文
關(guān)鍵詞：路橋建設(shè) 路橋過渡段 病害預(yù)防
一、路橋過渡段常見病害及原因分析
1.1地基方面的原因
①由于橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎(chǔ)，在路基營運荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。②軟弱地基一般都具有天然含水率高，孔隙比大、壓縮性高地基沉降更為嚴(yán)重。軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是施工圖設(shè)計時，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或者未能準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度以及軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當(dāng)。
1.2 橋臺臺背路堤壓實度
公路建設(shè)中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都要求臺背填土處治。臺背填料一般為滲透性材料，空隙率大，施工中很難將填料顆粒間的孔隙完全消除。在公路自重及車輛的垂直荷載與振動荷載作用下，孔隙率降低，密實度逐漸增大，便在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路基沉降，造成跳車。臺背填土壓實度受施工的用料、順序、機(jī)械、經(jīng)驗和施工作業(yè)面等工程管理因素的影響，普遍存在臺背填土壓實度未能滿足設(shè)計要求的現(xiàn)象。
1.3路橋過渡段的設(shè)計及處理
構(gòu)筑物橋臺一般采用剛性較大的鋼筋砼澆注而成，具有較大的整體剛度，而與之相連的道路，則是剛度較小，柔性較大的彈塑性體，在車輛荷載作用下，這個剛度差引起道路與橋臺之間產(chǎn)生較大的塑性變形和剛度突變，增強(qiáng)了橋頭跳車的震動效果。
二、路橋過渡段的施工處理
2.1地基處理
路橋施工中處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施，公路路橋過渡段的地基條件應(yīng)保證路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差≤0.4%的控制標(biāo)準(zhǔn)。常用的軟土地基處理方法有：塑料排水板法、粉噴樁法、強(qiáng)夯法和爆破法等各種方法的機(jī)理及適應(yīng)性各有特點，施工過程中要根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ虒嶋H情況加以選擇采用。為了保證軟基排水固結(jié)的施工質(zhì)量，消除軟基路堤不均勻沉降的現(xiàn)象，必須盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，尤其是橋臺地段的施工時間，爭取更長的預(yù)壓時間，以減少軟基路堤工后沉降。
2.2臺背填料及壓實
路橋過渡段填料應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料，禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。臺背回填位于臺背這個特殊位置，壓路機(jī)難以碾壓到位，且機(jī)械振動力太大時，對臺墻會造成影響，因此臺背回填料的壓實質(zhì)量是影響臺背回填沉降及跳車的一個重要因素。在臺背回填區(qū)范圍內(nèi)宜選用摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、砂礫等。高速公路橋臺、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實度標(biāo)準(zhǔn)，從填方基底或桶洞頂部至路基頂面均為95％，填料分層松鋪厚度宜小于20cm，當(dāng)采用小型夯具時，松鋪厚度不宜大于15cm。
2.3路堤處理
路堤加鋪土工格柵，通過土工格柵(室)與土體的相互作用，改善局部荷載作用下土體內(nèi)部的受力態(tài)，將荷載擴(kuò)散到一個較大的范圍內(nèi)，從而達(dá)到減少外部荷載對土體的壓縮沉降，延長沉降特征長度，使臺背與填土交界部位的階梯狀沉降變?yōu)檫B續(xù)漸變沉。當(dāng)土工格柵與土一起承受車輛荷載和土體自身荷載的同時，土工格柵能使土體的抗剪強(qiáng)度得到充分發(fā)揮，約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，從而增大了路基的變形模量。
2.4 合理設(shè)置橋臺搭板
搭板設(shè)置可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，使車輛通過時跳躍現(xiàn)象大為減少。目前搭板的設(shè)計還沒有有統(tǒng)一模式，一般按照下述原則確定其長度:①路面設(shè)計使用年限內(nèi)，由于道路下沉引起路面縱坡變化，要求搭板隨路堤沉降后傾角在1/200 至1/300 范圍內(nèi)變化；②搭板的長度能跨越橋臺臺背難以壓實的土體，或跨越按計劃在臺背預(yù)留的土方缺口長度；③根據(jù)搭板的受力狀態(tài)，用彈性地基或簡支梁計算搭板長度。為避免二次跳車，常在搭板的尾端加設(shè)一段淺埋的變厚式埋板，其長度一般取3～5m，對于水泥混凝土路面，也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。在搭板、埋板或變厚式板的下層，為保證與橋臺連接部位的剛?cè)釋哟卧谒胶痛怪狈较蚓軡u次變化，建議采用強(qiáng)度及回彈模量均高于其它路段相對應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層材料，以提高該部位的整體受荷和抗沖能力，有利于減少錯臺幅度，調(diào)整不均勻沉陷，改善橋頭跳車或二次跳車現(xiàn)象。
2.5合理設(shè)置過渡段
由于不同的結(jié)構(gòu)型式，從橋臺剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐步過渡到柔性的填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度不一致。因此，軟土地基處治時，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過渡段。同樣地面上的路堤亦需要設(shè)置強(qiáng)度過渡段。過渡性路面可采用預(yù)制水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌、半剛性過渡層或瀝青過渡層等類型。其中水泥混凝土六棱塊和條石鋪砌僅適應(yīng)于水泥混凝上路面，最大優(yōu)點是翻修處理速度快，但不易鋪砌平整，行車仍有抖動感覺，且其砌縫應(yīng)采用防水材料，以防滲入雨水損害路基。但最簡便而有效的方法是瀝青過渡層類型，其優(yōu)點是當(dāng)出現(xiàn)較大沉降時，可及時補(bǔ)充鋪設(shè)一層瀝青混凝土或瀝青砂，便能確保行車暢順，有效避免跳車現(xiàn)象。
第6篇：路橋建設(shè)工程范文
【關(guān)鍵詞】路橋工程；路基；路面；施工技術(shù)
路橋工程的蓬勃發(fā)展，帶來了各種交通便利，同時也帶來了道路交通量的不斷增大，加上車輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重，進(jìn)而導(dǎo)致道路嚴(yán)重受損，公路通而不暢，嚴(yán)重阻礙經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展步伐。要想確保路橋工程的質(zhì)量，首先必須要提高其路基路面的施工技術(shù)，使其符合現(xiàn)代化的經(jīng)濟(jì)建設(shè)需求，同時在實際路橋工程建設(shè)過程中，還應(yīng)該加大對其施工技術(shù)的創(chuàng)新，根據(jù)不同的路基路面項目采取相應(yīng)的施工技術(shù)，控制好各施工環(huán)節(jié)，在最大程度上確保工程建設(shè)質(zhì)量，延長路橋工程的使用壽命。
1.路橋工程路基路面施工存在的主要問題
1.1橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接效果比較差
由于路橋橋臺的沉降與橋頭的填土之間存在著一定的差異，因此導(dǎo)致橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接效果比較差，連接力度不夠。在這一接口處，形成了一種階梯狀的縫隙，從而降低了來往車輛的舒適度和行駛速度。這一問題，不但使通行車輛根本不可能實現(xiàn)全速行駛，而且也影響了來往行駛車輛的舒適度與安全性，并對道路橋梁產(chǎn)生了巨大的沖擊。造成這一危害的根本原因是：在橋臺后背的回填材料選擇過程中，由于使用了一些具有壓實性與排水性較差的填充材料，因此，無法實現(xiàn)良好的壓實效果，從而導(dǎo)致路基路面的不均勻沉降，最終影響到橋頭搭板與梁伸縮縫之間的有效連接。
1.2路橋路面不平整
路橋路面平整度是路橋工程項目的主要檢測內(nèi)容，在實際施工作業(yè)時，如果沒有控制好某些操作工序，就會加快路面平整度的衰減，導(dǎo)致通過車輛的顛簸感、行駛速度加劇，車輛磨損度加快，車輛的不安全性隨之產(chǎn)生。路橋路面平整度不達(dá)標(biāo)的原因有基層平整度方面的控制不嚴(yán)，路基路面呈現(xiàn)出起伏波浪狀；路面施工方面的控制不力，鋪攤機(jī)、壓路機(jī)等操作人員技術(shù)水平不高，操作方法失當(dāng)；滑靴或基準(zhǔn)線失控等。這些都直接影響了公路橋梁路面平整度的達(dá)標(biāo)情況，要控制好路面的平整度，就要從路基路面開始抓起，對技術(shù)人員的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保公路橋梁路面平整度達(dá)標(biāo)。
1.3路基路面破損與地基塌陷
路橋路面在工程完工后不久就出現(xiàn)大面積、多處不同程度的斷裂破損，其原因有在施工作業(yè)中片面追求路基路面的平整度，而忽略對路基的夯實，材料配比不適當(dāng)，基質(zhì)瀝青質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，再加上高低溫引起的膨脹收縮，使得路基路面的基底承載力分布不均勻，導(dǎo)致彎沉值過大，路基路面發(fā)生斷裂；路基路面材料的收縮引發(fā)路基表層瀝青出現(xiàn)反射裂縫，導(dǎo)致路面路基發(fā)生破損；路面積水沿公路裂縫滲入路基土層，對路基造成腐蝕損害，降低了路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；碾壓過程出現(xiàn)裂縫和細(xì)紋，再加上陽光照射和水分侵蝕的催化作用，使得路基路面的表層混凝土和瀝青發(fā)生開裂出現(xiàn)破損，大大縮短了公路的使用壽命。軟土具有抗剪度低、承載力差以及含水量大等特點，在軟土上進(jìn)行路橋路基路面施工作業(yè)，若不對軟土地基采取一些必要的處理措施，就容易發(fā)生路基路面塌陷、下沉現(xiàn)象，軟土地基的結(jié)構(gòu)特點為公路橋梁路基路面的正常施工制造了非常棘手的麻煩，一旦處理措施不到位或操作不當(dāng)，就會引發(fā)公路橋梁工程地基坍塌、沉陷等問題。
2.路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)
2.1路橋路基路面的開挖、填筑和壓實
路橋路基路面的開挖方式可以采取橫向通道的掘進(jìn)與縱向全寬的掘進(jìn)方式，同時也可以采用縱橫掘進(jìn)與單雙層相結(jié)合的開挖方式。在路基填筑之前，要先做好路橋路床的清理工作，待清理完畢后，再結(jié)合路橋路基土層的土質(zhì)特點，進(jìn)行分層檢測和分層填筑。要做到分層平鋪混合填筑，控制好路路橋路基土層的厚度。路橋路基壓實可采取分層壓實方式進(jìn)行，即填筑一層就壓實一層，并對壓實區(qū)域進(jìn)行均勻的壓實，但要重點考慮含水量多的區(qū)域，可以適當(dāng)增大壓實力度，從而達(dá)到路基土層的最大密實度，確保路橋路基路面的穩(wěn)定性與強(qiáng)度符合工程的質(zhì)量要求。
2.2路基的防護(hù)
地層平衡狀態(tài)被修筑的路基打破，路基由此需要承受地層改變后的應(yīng)力，再加上各種自然因素對路基侵蝕損壞，因此需要對路基采取對應(yīng)的防護(hù)措施。對坡面采取防護(hù)措施，是為防止地表水沖刷坡面造成巖土風(fēng)化剝落，維持與環(huán)境的協(xié)調(diào)，目前普遍使用石砌圬工防護(hù)，針對不同的路基坡面實行不同的護(hù)坡，路堤邊坡使用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護(hù)坡，在路塹邊坡中，對易風(fēng)化破破裂的巖石邊坡采取噴射纖維混凝土、高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或錨桿掛鐵絲網(wǎng)的保護(hù)措施，能起到很好的防護(hù)作用，但由于混凝土與石砌圬工防護(hù)坡造價高、耐久性不夠且對周邊環(huán)境有不同程度的影響，因此既能起到保護(hù)效果且持續(xù)時間久又能美化景觀改善生態(tài)環(huán)境的草型護(hù)坡逐漸開始興起。
2.3對路橋路基路面的軟土地基進(jìn)行處理
對路基路面的軟土地基進(jìn)行處理，主要是為了實現(xiàn)解決橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接差以及避免橋端跳車之目的。目前國內(nèi)的軟土地基處理技術(shù)比較成熟，有超載預(yù)壓法、換土法、排水固結(jié)法、減少附加應(yīng)力法、深層攪拌法、振動碎石樁法以及高壓噴射注漿法等方法。在路橋路基路面施工過程中，可以結(jié)合當(dāng)?shù)剀浲撂攸c選用適當(dāng)?shù)奶幚砑夹g(shù)，對厚度小于3厘米的淺層軟土地基，先在地基土層鋪上土工布，再填筑路基材料，土工布能夠起到過濾、分隔、加速固結(jié)、排水等作用，從而取代常規(guī)置換方法，也可使用聚乙烯或聚丙烯土工格柵和網(wǎng)箱席墊技術(shù)來處理公路橋梁的軟土地基，能夠有效限制路基填料和地基土層向兩側(cè)及向上下的位移，避免路基承受應(yīng)力不均勻，減少橋梁的總沉降量。通過改善路橋地基土層的性能，可以有效地提高地基的承載能力，降低路橋的沉降幅度和速度，從而避免因路堤和橋臺之間存在的沉降差而發(fā)生的錯臺問題。
3.路基路面的排水技術(shù)
3.1地下排水技術(shù)
路基的地下排水方法主要是滲透，還有滲井、滲溝和盲溝等，在水勢比較迅猛的過程中，可采取滲水管的滲溝進(jìn)行排水的方法。路面排水技術(shù)：路面排水的主要事項是把路面區(qū)域上的降水快速地排出，防止水從路面滲進(jìn)去，進(jìn)而使得路基的邊坡免受沖刷。
路面排水有兩種途徑：一是分散性的排水，非常適合地勢較平的區(qū)域，以及路線縱坡在0.3%以下的路段，可以使用加固路基邊坡與硬化路肩的方法。二是集中性的排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或者是現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50米間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或者是雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。
3.2地面排水技術(shù)
通常使用的地面排水設(shè)備主要有排水管、急流槽、跌水和邊溝。針對一級公路與高速公路上的排水系統(tǒng)，常常會使用鋪砌的方法進(jìn)行防護(hù)。一級公路與高速公路經(jīng)過水網(wǎng)路段的路基面，跟過去比較有所改良，路面兩邊的灌溉溝渠被重新建造，不再從排灌涵洞排水，從而提高了路基的施工質(zhì)量。
4.結(jié)束語
路基路面的施工質(zhì)量是路橋建設(shè)的關(guān)鍵，決定了路橋工程的穩(wěn)定性、安全性以及耐久性，對路橋工程以后的運行產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。路基路面施工質(zhì)量很大一部分取決于路基填筑材料和路面壓實條件，因此，施工中改進(jìn)填筑方式和壓實條件是進(jìn)行科學(xué)施工、保證路基建設(shè)質(zhì)量、獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。
【參考文獻(xiàn)】
第7篇：路橋建設(shè)工程范文
高速公路的建設(shè)對于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要的推動作用，作為道路交通體系中重要的組成部分，不僅有效的提高了公路交通的運行效率，也為公路運輸業(yè)的發(fā)展提供了堅實的支撐，而要保障高速公路使用價值的充分發(fā)揮，對其建設(shè)質(zhì)量的把控則是尤為重要的。
關(guān)鍵詞：
高速公路；工程建設(shè)；橋涵；質(zhì)量控制
橋梁涵洞是高速公路工程中相對結(jié)構(gòu)較為特殊的部分與環(huán)節(jié)，其施工復(fù)雜性要高于常規(guī)公路施工，因而在質(zhì)量控制方面也要更多予以重視，質(zhì)量是工程的靈魂，保障橋涵工程建設(shè)質(zhì)量對于保證高速公路工程整體建設(shè)質(zhì)量也有著至關(guān)重要的意義，因此，針對橋涵建設(shè)中常見的質(zhì)量問題展開分析，并進(jìn)一步探討其有效的質(zhì)量控制策略也具有很大的必要性。
1加強(qiáng)高速公路橋涵工程質(zhì)量控制的重要性
高速公路工程是我國十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施工程，隨著社會發(fā)展速度的加快以及人們生活水平的提高，對于高速公路的建設(shè)與運行水平也有著更高的需求。由于我國高速公路覆蓋范圍越來越廣，所涉及的地形也越來越復(fù)雜，因此，橋梁涵洞的施工也越來越常見，作為高速公路工程中的關(guān)鍵部分，保障橋梁涵洞的施工質(zhì)量往往具有著較常規(guī)路段更加重要的意義，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題引發(fā)事故其所造成的危害和損失往往是極為嚴(yán)重的，因此必須要給與足夠的重視，保障施工的規(guī)范性、安全性以及可靠性。
2高速公路工程橋涵建設(shè)中的常見質(zhì)量問題
2.1設(shè)計與實際不能完全適應(yīng)。
部分橋梁涵洞在設(shè)計中，由于對建設(shè)施工區(qū)域的地質(zhì)、環(huán)境、交通需求等因素沒有認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查與考量，導(dǎo)致設(shè)計中存在與實際條件不適應(yīng)的情況，尤其是結(jié)合地形地勢及降水等情況進(jìn)行的涵洞排水設(shè)計，若不能充分進(jìn)行考慮，很容導(dǎo)致涵洞路面常年積水，不僅容易對涵洞本身造成水害，也可能因涵洞內(nèi)積水不合理排導(dǎo)影響到周邊的農(nóng)田或路堤。此外，由于設(shè)計或施工問題導(dǎo)致橋涵不能和沿線地形接順也是十分常見的質(zhì)量問題。
2.2施工環(huán)節(jié)存在的質(zhì)量問題。
在橋涵施工中較為常見的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在以下幾方面：首先，施工中結(jié)構(gòu)物尺寸偏差控制不到位，超出規(guī)范允許的范圍。其次，施工中對橋涵平面位置控制不到位，導(dǎo)致平面位置出現(xiàn)較大偏差。此外，還有涵洞見光面光潔度差、混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面、模板漏漿問題、混凝土表面出現(xiàn)水紋等問題也會影響到橋涵的質(zhì)量。橋涵等結(jié)構(gòu)物與路基間結(jié)合部施工出現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致行車跳頭、不均勻沉降等問題。
3加強(qiáng)高速公路工程建設(shè)中橋涵質(zhì)量控制水平的途徑
3.1做好工程前期勘察工作。
在高速公路橋涵施工的前期，應(yīng)充分做好對沿線地形地勢、地質(zhì)條件、水文條件、周邊農(nóng)田、路堤分布情況等的實地勘察與分析，同時還要加強(qiáng)與周邊群眾的溝通，進(jìn)行意見收集，對群眾所提出的合理建議應(yīng)予以足夠的重視，并作為工程設(shè)計的重要參考因素，基于實際做好工程的設(shè)計工作。同時，還要加強(qiáng)對設(shè)計方案的多方會審，尤其注重考察設(shè)計方案的可行性，對于審核中發(fā)現(xiàn)的不符合實際的設(shè)計內(nèi)容，必須及時予以改進(jìn)和完善，保證設(shè)計方案滿足實際的要求，并保證施工的質(zhì)量。
3.2加強(qiáng)資金的預(yù)算與管理。
建設(shè)過程中資金的有效管理也是規(guī)范施工行為，保證施工質(zhì)量的有效途徑，業(yè)主方與監(jiān)理方在實際建設(shè)過程中應(yīng)加強(qiáng)對建設(shè)資金的科學(xué)控制與管理，并要加強(qiáng)對預(yù)算方案的審核，應(yīng)允許合理的設(shè)計變更，避免設(shè)計中不適應(yīng)內(nèi)容所造成的臨時施工更改或線外接順產(chǎn)生的大量成本增加。同時，業(yè)主方也要對施工方的分包行為進(jìn)行監(jiān)督，主要應(yīng)審核分包單位的施工能力水平以及質(zhì)保體系的完善性，保證分包的合理性。而總承包單位也要對分包成本進(jìn)行科學(xué)的核算與分析，保證分包成本的合理有效控制，在保證工程效益的同時，努力提高橋涵施工的質(zhì)量。
3.3加強(qiáng)對施工原材料的質(zhì)量控制。
施工材料對于工程建設(shè)而言是重要的基礎(chǔ)資源，也是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵要素。在橋涵施工的準(zhǔn)備階段，施工單位相關(guān)技術(shù)人員與管理人員應(yīng)針對原材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控，一方面是在原材料的購置過程中，必須要對各類原材料的生產(chǎn)供應(yīng)商的合法生產(chǎn)銷售資質(zhì)進(jìn)行審查，確保所選擇的供應(yīng)商具有合法的資質(zhì)，同時還要通過多種渠道，了解供應(yīng)商的供應(yīng)能力與信譽(yù)，可以和其他與該供應(yīng)商合作過的施工單位取得聯(lián)系，了解相關(guān)情況。當(dāng)然，最主要的還是對原材料的質(zhì)量進(jìn)行審核，如對混凝土材料、鋼筋材料等，可以通過實驗進(jìn)行科學(xué)檢測，在確保材料質(zhì)量性能滿足施工要求后，才可簽訂采購供應(yīng)合同。另一方面，對于材料的運輸、儲存也要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，不僅要確保運輸、儲存的方式合理，不易導(dǎo)致材料的變質(zhì)，同時還要定期檢查和不定期抽查，以及時發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量問題，避免劣質(zhì)或變質(zhì)材料應(yīng)用到橋涵施工中，從而保證施工的質(zhì)量。
3.4試驗確定混凝土最佳配比。
橋涵施工中混凝土材料是十分主要的施工材料，而要保證橋涵的質(zhì)量，還需要注重對混凝土原材料配合比的科學(xué)設(shè)計，可以在充分掌握工程施工對混凝土材料性能的實際要求的基礎(chǔ)上，針對不同配合比下的混凝土質(zhì)量與性能進(jìn)行試驗的分析與比對，選出滿足施工要求的配比方案，同時結(jié)合對成本控制方面的分析，選擇最為適宜的混凝土配比方案，尤其要注意對外加劑的合理使用，可以通過減水劑等外加劑的合理摻入提高混凝土性能。在實際混凝土拌制過程中，也要嚴(yán)格按照試驗確定的最終配比方案，進(jìn)行各原材料的稱量與投放，保證混凝土質(zhì)量與性能達(dá)到預(yù)期效果，保證橋涵施工的質(zhì)量。
3.5加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的施工管理工作。
首先，要結(jié)合工程實際建立完善的施工管理制度，發(fā)揮對施工的指導(dǎo)和規(guī)范作用。其次，要注意做好施工前期對于施工隊伍所有成員的培訓(xùn)與教育工作，以此來提升施工人員的專業(yè)素質(zhì)與施工能力，并要通過考核確保參與到施工中的所有成員能力滿足施工要求。對于專業(yè)技術(shù)人員或一些危險系數(shù)較高的工種，必須要加強(qiáng)上崗資質(zhì)的審核，杜絕無證上崗現(xiàn)象。同時，還要全面加強(qiáng)安全意識與質(zhì)量意識的教育，避免在施工中產(chǎn)生安全、質(zhì)量隱患。再次，要加強(qiáng)施工中規(guī)范化管理，要嚴(yán)格杜絕盲目追求經(jīng)濟(jì)效益，而在施工中偷工減料、應(yīng)付了事的情況發(fā)生，并要做好對所有人員施工操作規(guī)范性的監(jiān)督與管理，避免不規(guī)范操作所到來的質(zhì)量問題。最后，要嚴(yán)格開展施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督與驗收管理工作，在每一環(huán)節(jié)施工完成后，都必須要進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的質(zhì)量檢查，不放過任何質(zhì)量問題及隱患，只有充分確保施工質(zhì)量滿足相關(guān)規(guī)范與工程要求的基礎(chǔ)上，才可完成驗收，并進(jìn)行下一工序，從而保障橋涵質(zhì)量控制的有效性。首先結(jié)合實際對高速公路工程建設(shè)中加強(qiáng)橋涵質(zhì)量控制的重要意義進(jìn)行了闡述，之后就當(dāng)前高速公路橋涵施工中的常見質(zhì)量問題展開了分析，并從多角度著手對加強(qiáng)橋涵建設(shè)質(zhì)量控制有效性的策略進(jìn)行了探討，希望通過論述能夠為國高速公路橋涵施工與質(zhì)量控制水平的提升提供一定的參考。
作者：張燕妹 單位：中鐵四局七分公司
參考文獻(xiàn)
[1]王大偉，付金.高活性粉煤灰在臺背回填工程中的應(yīng)用分析[J].科技傳播，2011（1）：13.
第8篇：路橋建設(shè)工程范文
關(guān)鍵詞：路橋；工程建設(shè)；監(jiān)理；控制方法
中圖分類號： U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
在路橋工程中，施工階段是以執(zhí)行工程方案為主的階段，而且建設(shè)工程的整體質(zhì)量需要施工階段與多個階段的施工質(zhì)量相互協(xié)調(diào)才能保證，然而，監(jiān)理公司的工作就是保證各個施工階段的質(zhì)量，這也是完成業(yè)主方所委托的任務(wù)，將進(jìn)度、質(zhì)量和投資目標(biāo)協(xié)調(diào)控制，以求完成業(yè)主方的工程項目目標(biāo)。工程監(jiān)理是施工階段中不可或缺的一個參與單位，他的主要職責(zé)就是盡最大努力，以相應(yīng)的建筑規(guī)范、法規(guī)和業(yè)主的要求為依據(jù)，完成業(yè)主賦予的任務(wù)，達(dá)到道路橋梁工程的進(jìn)度，質(zhì)量和投資目標(biāo)，從而保證路橋工程能夠順利保質(zhì)保量按期完工。
一、路橋工程建設(shè)監(jiān)理的控制方法
1、工程質(zhì)量控制
（1）認(rèn)真審閱設(shè)計圖紙。監(jiān)理項目部首先對設(shè)計圖紙進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)學(xué)習(xí)、閱讀，將發(fā)現(xiàn)的問題與施工單位審圖中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行匯總，在設(shè)計交底會上，書面提出，得到設(shè)計單位一一解答和書面回復(fù)，從而保證工程施工準(zhǔn)確順利進(jìn)行。
（2）首先抓施工組織設(shè)計和部位開工申請及施工方案。監(jiān)理審批的施工組織設(shè)計和部位施工方案是承包人施工的依據(jù)，也是評估承包人履約行為的依據(jù)。要求對施工單位編制的施工組織設(shè)計和部位施工方案，都逐一認(rèn)真、細(xì)致、及時地審核，嚴(yán)格把關(guān)，凡有不符合技術(shù)規(guī)范和工期目標(biāo)，要求施工單位反復(fù)修改，直至符合有關(guān)規(guī)范要求，盡量減少和避免工程損失，采取優(yōu)化方案，找出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路。
（3）工程定位。工程定位控制要點是：承包人要有合格的測量人員、測量設(shè)備及合理的技術(shù)措施，保證工程定位的準(zhǔn)確性。監(jiān)理項目部一一核對測量相關(guān)人員的資質(zhì)證書和測量儀器的檢測證書，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內(nèi)，從源頭上保證測量精度。
（a）基準(zhǔn)點的精度?；鶞?zhǔn)點的精度是工程定位的重要保證。由業(yè)主和管理單位組織，測設(shè)單位與監(jiān)理和施工單位在現(xiàn)場進(jìn)行基準(zhǔn)點交接樁工作，基準(zhǔn)點通過施工單位和監(jiān)理測量工程師復(fù)測閉合，并根據(jù)工程現(xiàn)場情況進(jìn)行加密，從根本上保證整個工程的定位精度和使用需求。
（b）施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進(jìn)行全面控制。部位的放樣控制必須經(jīng)監(jiān)理測量工程師復(fù)核無誤后，方可進(jìn)行下一道工序的施工。
（c）材料報驗。每批進(jìn)場所用鋼筋、水泥等按規(guī)定取試件到有資質(zhì)的實驗室做試驗，監(jiān)理見證取樣達(dá)到20％以上，以實驗室提供的實驗檢測報告為依據(jù)，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能允許使用。
2、工程進(jìn)度控制
工期安排的合理性，應(yīng)符合合同工期的要求、關(guān)鍵施工工序的階段性控制和材料設(shè)備的進(jìn)場計劃，避免或減少天氣及其他因素的影響，并為工期留有一定的余地。工程的工期在合同中是有明確規(guī)定的，同時工程能否按期竣工涉及到業(yè)主和承包商的重大利益，因此監(jiān)理工程師要根據(jù)合同嚴(yán)格控制施工工期?？刂剖┕すて谵k法是由施工單位編制可行的施工計劃來完成的，但是還會受一些外界不可抗拒的因素影響，這樣監(jiān)理在控制進(jìn)度計劃時首先要考慮到影響施工單位的不利因素，把這些不利因素一一找出，并將其分析后逐步去解決，引導(dǎo)施工單位排除不利因素的干擾，真正有效地控制好施工工期。監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)工程現(xiàn)場的組織安排、施工順序、人員設(shè)備對工程有較大的影響時，有必要建議業(yè)主要求施工單位做出計劃調(diào)整，以符合施工需要。
3、工程投資控制
(1)工程變更。無論是承包商、業(yè)主，設(shè)計提出的工程洽商、變更設(shè)計申請、施工變更等均應(yīng)通過業(yè)主有關(guān)部門簽署意見，作為承包商實施的依據(jù)和申報計量的依據(jù)。未經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)，承包商不得擅自實施，否則由此造成損失由承包商自負(fù)。在工程變更實施過程中，監(jiān)理要對變更項目的實施情況嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)督，并對所發(fā)生的工程項目數(shù)量進(jìn)行實測實量。
(2)現(xiàn)場工程量確認(rèn)。需現(xiàn)場確認(rèn)工程量的項目是那些不能由圖紙直接計算或不能直接確定工程數(shù)量的工程項目，如土方開挖、原有結(jié)構(gòu)的破除、地基處理換填等。在監(jiān)理例會上，明確現(xiàn)場確認(rèn)程序和時效性，現(xiàn)場確認(rèn)必須有甲方代表、監(jiān)理、施工三方在場，經(jīng)實測實量后，各方在現(xiàn)場確認(rèn)單上簽字，作為支付的原始依據(jù)。
(3)承包人在完成某項或某部分工程并經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，及時填報相應(yīng)項目的計量單，經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)承包人申報的計量項目及數(shù)量準(zhǔn)確性，真實性，凡予以計量的工程項目均達(dá)到了質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，所有計量的工程量均通過監(jiān)理工程師的簽認(rèn)同意，再報建設(shè)單位造價控制部門。通過上述各項工作層層把關(guān)，保證了計量項目的真實性、準(zhǔn)確性。
總之，要加強(qiáng)費用控制監(jiān)理，必須要求監(jiān)理工程師對工程項目的工程量、合同進(jìn)行管理和控制，明確各個環(huán)節(jié)的控制關(guān)鍵點和督促檢查要求，制定投資控制工作流程，從而達(dá)到對整個項目的投資進(jìn)行有效的控制。因此，監(jiān)理工程師首先要做到提前熟悉合同，并按合同辦事，及時解決存在的問題。同時，要謹(jǐn)慎地審批施工組織設(shè)計及施工計劃，保證既不損害施工方利益，又維護(hù)業(yè)主利益，為施工方、業(yè)主、監(jiān)理方等各方節(jié)約開支。此外，要掌握好工程進(jìn)度、工程質(zhì)量與投資的最佳切合點，在保證總工期的前提下，盡力為關(guān)鍵環(huán)節(jié)提供合理工期。
二、做好工程監(jiān)理工作的措施
1、提高監(jiān)理隊伍專業(yè)素質(zhì)
在監(jiān)理機(jī)構(gòu)蓬勃發(fā)展的今天，監(jiān)理工作人員的需求量大大增加，然而具有完備實踐經(jīng)驗的專業(yè)人才很少，為了適應(yīng)市場的需求，許多專業(yè)能力不高的人員進(jìn)入了這一行業(yè)，更甚者是許多基本沒有接受過系統(tǒng)全面教育的人也靠關(guān)系進(jìn)入了監(jiān)理管理人員的隊伍。這就造成了監(jiān)理隊伍人員素質(zhì)的參差不齊，平均水平不高，致使監(jiān)理工作的進(jìn)行出現(xiàn)了許多問題，進(jìn)而阻礙了我國公路橋梁建設(shè)的健康發(fā)展。要改善監(jiān)理隊伍的整體水平，必須從進(jìn)入的門檻做起，提高進(jìn)入門檻，專業(yè)水平差的應(yīng)聘者，一律不給予機(jī)會。同時在工作中，責(zé)任到人，避免職責(zé)不清，依據(jù)個人完成任務(wù)的情況給予評價，賞罰分明，提高工作人員的專業(yè)水平。
2、提高監(jiān)理人員的責(zé)任心，加強(qiáng)職業(yè)道德教育
監(jiān)理工作應(yīng)貫穿于施工前準(zhǔn)備階段、施工階段全過程，包括審核設(shè)計圖紙、審批施工計劃和方案、施工原材料的抽樣和檢測、施工過程中各個工藝工序的檢查、施工結(jié)束后的成品質(zhì)量檢測。這是一個龐大、復(fù)雜的任務(wù)，要求工作人員要有很強(qiáng)的耐心和責(zé)任心。然而實際工作中，一些工作人員特別是基層工作人員對待工作不認(rèn)真負(fù)責(zé)，拖拖拉拉，沒有耐心去審查圖紙和施工方案，不肯去施工現(xiàn)場監(jiān)督施工等。對待工作敷衍了事，造成公路橋梁的質(zhì)量不合格或不能按時完成，造成資金浪費等。
監(jiān)理工作本應(yīng)是對業(yè)主和承包商雙方負(fù)責(zé)的一項職業(yè)，這應(yīng)是每一個工作人員的職業(yè)道德。然而，一些工作人員被金錢泯滅了職業(yè)道德。因為監(jiān)理人員掌握了工程計量權(quán)和質(zhì)量否決權(quán)，這兩項權(quán)利對承包商來說至關(guān)重要，這是承包商資金來源和工程交工的關(guān)鍵。一些承包商為了從業(yè)主那獲得較多的資金，賄賂監(jiān)理人員，在工程計量中造假，或是行使質(zhì)量否決權(quán)的便利對質(zhì)量低劣的工程通融。更有甚者，一些監(jiān)理人員仗著自己的權(quán)利，主動向承包商索要好處。為了杜絕這兩種狀況，有必要對監(jiān)理工作人員定期進(jìn)行職業(yè)操守的培訓(xùn)，提高職業(yè)道德。另外，還有必要建立健全對監(jiān)理人員工作的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，嚴(yán)厲懲治不法行為。
參考文獻(xiàn)：
[1]王繼紅. 橋梁施工監(jiān)理應(yīng)注意的幾個問題[J]. 民營科技. 2011(07)
第9篇：路橋建設(shè)工程范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程建設(shè)；工程管理
1 道路橋梁工程建設(shè)中存在的質(zhì)量問題
道路橋梁工程的建設(shè)意義重大，但由于多方面因素的影響，我國目前的許多道路橋梁建設(shè)工程存在著一系列的質(zhì)量問題，影響著道路橋梁工程的整體質(zhì)量與使用安全。其中出現(xiàn)較為普遍的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
1.1 高填土路基下沉
高填土路基下沉問題對道路橋梁工程質(zhì)量的影響較為嚴(yán)重，其多發(fā)于深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，主要是由于在道路橋梁工程建設(shè)過程中，沒有對路基地質(zhì)與巖土條件進(jìn)行充分勘查，未采取相應(yīng)的措施對路基進(jìn)行合理的加固與壓實處理，對路基填料的均勻程度也沒有進(jìn)行有效控制，進(jìn)而導(dǎo)致了高填土路基發(fā)生沉降，此外，對于道路橋梁的排水設(shè)施設(shè)計不合理，導(dǎo)致水害問題，引起路基變形，也是導(dǎo)致高填土路基下沉的主要原因之一。高填土路基下沉的出現(xiàn)和發(fā)展，很容易導(dǎo)致路面破壞，產(chǎn)生開裂等問題，甚至引發(fā)嚴(yán)重的事故造成人員傷亡與財產(chǎn)損失。
1.2 橋梁伸縮縫問題和橋頭跳車
這一問題主要表現(xiàn)為橋臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯臺或縱坡不順以及橋梁伸縮縫的附加變形，導(dǎo)致跳車。這是由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階所導(dǎo)致的，橋頭跳車問題不僅會影響行車的舒適和安全，同時跳車所產(chǎn)生的沖擊力也會對橋梁產(chǎn)生重大的影響，容易造成橋梁結(jié)構(gòu)變形與路面的損壞，影響橋梁的使用壽命。
1.3 軟土地基超限沉陷
軟土地基是道路橋梁建設(shè)過程中必須要注意的一種地基類型，由于軟土地基自身承載力較差，且容易發(fā)生沉陷，這也容易導(dǎo)致軟地基上建設(shè)的道路橋梁路基的基底承載力不足，出現(xiàn)路基沉陷的現(xiàn)象，導(dǎo)致路面變形、裂縫甚至塌陷等問題，影響道路橋梁的質(zhì)量與安全性。對于軟土地基的建設(shè)施工，必須要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行加固處理。
1.4 路面不平、破損、開裂
這些問題的出現(xiàn)通常是由多種原因造成的，既包括施工建設(shè)過程中的不足，也包括道路橋梁維修養(yǎng)護(hù)的不到位，例如施工材料質(zhì)量不合格、路基處理不到位、工程設(shè)計過程中的缺陷等，都可能導(dǎo)致這一系列問題的出現(xiàn)，進(jìn)而影響道路橋梁的交通運行，并可能導(dǎo)致一系列事故的發(fā)生。
需要注意的是，道路橋梁工程是一個整體系統(tǒng)，因此各個部分存在的質(zhì)量問題也會互相影響，成為其他質(zhì)量問題的誘因，如路基沉陷問題必然會導(dǎo)致路面的變形、開裂，而跳車問題長期得不到解決也會導(dǎo)致路面破損。因此在道路橋梁工程的建設(shè)中要全面的對每一施工環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，確保各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，從而有效控制和預(yù)防道路橋梁工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。
2 導(dǎo)致工程質(zhì)量問題的管理因素分析
道路橋梁工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)很大程度上暴露出工程管理方面的不足，如對施工材料的管理、施工技術(shù)管理以及施工流程中的監(jiān)管。
（1）施工材料作為施工的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量直接影響著施工的質(zhì)量，而在實際施工中一些施工單位對于材料的購置、配比等缺乏重視，管理不足，導(dǎo)致施工材料質(zhì)量無法保證，這些材料應(yīng)用到工程中必然導(dǎo)致工程質(zhì)量下降。另外，對于施工材料的配比管理不嚴(yán)配置過程隨意，如混凝土配制時水泥、砂石、石子等原料比例不明確，外加劑和摻合料等加入量不合理，都會導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度受到影響，容易在施工中以及后期出現(xiàn)混凝土裂縫，影響橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。（2）施工技術(shù)是關(guān)系橋梁建設(shè)水平的主要因素，施工技術(shù)管理不足，施工技術(shù)工藝落后，缺乏科學(xué)性，不僅會導(dǎo)致施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)，同時對于施工安全也會造成嚴(yán)重的威脅。如不良路基的處理技術(shù)應(yīng)用不好，加固不到位，就會導(dǎo)致路基不穩(wěn)，易發(fā)生沉陷，進(jìn)而導(dǎo)致路面變形、開裂等問題的發(fā)生。（3）施工流程中的監(jiān)管主要包括對施工整體流程及各個環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，以保障施工各環(huán)節(jié)的規(guī)范性與施工質(zhì)量，并確保工程施工中的問題能夠及時發(fā)現(xiàn)并有效處理，從而保障工程的整體質(zhì)量。如果管理中存在漏洞，將會導(dǎo)致施工中存在不規(guī)范操作，施工質(zhì)量問題難以被及時發(fā)覺，施工進(jìn)度與施工質(zhì)量都將得不到保障。
此外，如施工設(shè)計不合理、施工人員素質(zhì)不高、驗收環(huán)節(jié)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纫蛩匾捕紩?dǎo)致道路橋梁工程問題的出現(xiàn)，因此對于道路橋梁工程問題的原因分析應(yīng)該從多方面考慮，確保問題分析準(zhǔn)確性，為問題的解決提供依據(jù)。
3 加強(qiáng)道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的有效管理措施
3.1 加強(qiáng)施工圖紙會審，保障工程設(shè)計合理性
施工圖紙是道路橋梁工程施工的重要指導(dǎo)，圖紙的設(shè)計水平關(guān)系整個工程施工的質(zhì)量。因此，在施工設(shè)計環(huán)節(jié)，應(yīng)做好建設(shè)方、施工方、設(shè)計方以及監(jiān)理方的交流與協(xié)調(diào)，設(shè)計方根據(jù)建設(shè)方提出的具體要求，對圖紙進(jìn)行設(shè)計，在設(shè)計完成后通過組織各方會審，對圖紙中存在的問題及不足進(jìn)行改進(jìn)，并對施工方提出的施工難點進(jìn)行商討，提出解決的問題，最終形成合理的施工方案，并通過會審與復(fù)審，使施工方與監(jiān)理方明確施工的技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)，確保施工與監(jiān)理工作有效的進(jìn)行。
3.2 把好材料質(zhì)量關(guān)，強(qiáng)化材料管理水平
在施工管理中要對施工材料的進(jìn)貨渠道、運輸流程、使用與儲存情況等進(jìn)行有效的管理，在材料購置過程中要對材料供應(yīng)商的信譽(yù)與生產(chǎn)能力進(jìn)行了解，確保供貨商的材料質(zhì)量以及供應(yīng)能力滿足施工要求，并對所要選購的原材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，在原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場后還要進(jìn)行相應(yīng)抽查，充分保障原材料的質(zhì)量，例如混凝土拌制過程中，要對其原材料的加入比進(jìn)行合理調(diào)整，盡量選用低熱混凝土，以控制混凝土水化熱嚴(yán)重所造成的結(jié)構(gòu)開裂問題。
3.3 合理選用施工技術(shù)，制定相應(yīng)的操作規(guī)范
施工技術(shù)的選用對于道路橋梁建設(shè)質(zhì)量也是至關(guān)重要的，如混凝土澆筑施工中，應(yīng)結(jié)合實際施工要求與環(huán)境因素選擇最佳的施工方法，要加強(qiáng)對混凝土拌制與澆筑溫度的控制，在夏季高溫時應(yīng)注意采取相應(yīng)的降溫措施，還要注意混凝土的振搗，通過內(nèi)部振搗與外部振搗兩種方式的結(jié)合應(yīng)用，保障混凝土的密實度。路基處理方面，對于軟土路基、淤泥路基等不良路基，可采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤等方法進(jìn)行處理，并要充分將路基壓實，確保路基的緊實與穩(wěn)固。此外，還要制定相應(yīng)的技術(shù)措施，以確保施工技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范性。
3.4 加強(qiáng)維護(hù)管理，做好橋梁養(yǎng)護(hù)工作
道路橋梁工程在使用中會隨著時間的推移出現(xiàn)不同程度的損耗，因此需要做好維修養(yǎng)護(hù)工作，同時還要加強(qiáng)對道路橋梁使用過程中的管理。道路橋梁的養(yǎng)護(hù)要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特征、氣候環(huán)境特點以及交通流量特征等制定相應(yīng)的維修養(yǎng)護(hù)方案，如在高溫炎熱天氣，要注意橋梁路面的灑水降溫，對于路面破損等問題應(yīng)進(jìn)行及時的修復(fù)，懸索橋、斜拉橋等，應(yīng)注意對鋼索的清潔與養(yǎng)護(hù)，避免銹蝕嚴(yán)重導(dǎo)致鋼索斷裂，造成安全事故。
4 結(jié)束語
道路橋梁工程建設(shè)與管理對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會穩(wěn)定意義重大，因此必須要對道路橋梁工程的質(zhì)量問題給與足夠的重視，并采取有效的技術(shù)手段加強(qiáng)管理，對出現(xiàn)的問題予以妥善解決，提高道路橋梁的質(zhì)量。另外，還要注重橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，通過有效的養(yǎng)護(hù)與管理，延長道路橋梁的使用壽命，并充分發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)價值與社會價值。
