對交通工程的理解精選(九篇)

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第1篇：對交通工程的理解范文

關(guān)鍵詞CAD技術(shù)；公安院校；交通管理工程；實踐教學(xué)

1公安院校交通管理工程專業(yè)現(xiàn)狀

公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會性及動態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個方面。交通系統(tǒng)是與整個社會經(jīng)濟系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機整體，是一個多目標(biāo)、多約束、開放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個集工程技術(shù)與社會管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實踐性專業(yè)。

2公安院校交通管理工程專業(yè)實踐教學(xué)存在的問題

（1）思想認識不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實際工作的基礎(chǔ)和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能，而忽略對決策性創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才，不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能，還需要有針對性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實踐能力。（2）資源配置不佳，教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出，對交通管理工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實習(xí)基地資源較為豐富，多為地市級公安局交通管理部門，但是校內(nèi)與之配套的實踐教學(xué)條件不佳，實驗室建設(shè)、實驗器材配備還處于初級階段。（3）課程設(shè)計單一，實踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專業(yè)雖然也開設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計類課程，例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個課程各自為政、課程間交叉融合不足，學(xué)生理論知識與實踐操作嚴重脫節(jié)，對學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認識層面等問題。交通管理工程作為一門綜合性和實踐性都非常強的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學(xué)生缺乏對理論的綜合應(yīng)用及實踐能力。同時，由于交通具有不可實驗性和不可再現(xiàn)性，很難在實際中對相關(guān)的理論知識與技術(shù)進行應(yīng)用。隨著計算機技術(shù)的快速發(fā)展，通過計算機輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關(guān)課程的實踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。

3CAD技術(shù)對交通管理工程專業(yè)實踐教學(xué)的現(xiàn)實意義

CAD（ComputerAidedDesign）技術(shù)，又稱計算機輔助設(shè)計是以計算機系統(tǒng)為支持，進行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計、解析計算、判斷優(yōu)化、分析評估和詳細設(shè)計的一門技術(shù)。[3]CAD技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評估能力以及虛擬仿真能力等特點，非常適合在交通管理工程這類綜合實踐性專業(yè)中進行應(yīng)用，對專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。（1）加深學(xué)生對專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應(yīng)用于實際工程的創(chuàng)新能力。通過采用CAD技術(shù)進行實踐操作應(yīng)用，可讓學(xué)生在應(yīng)用的過程中鞏固對基本理論的掌握，同時加深對專業(yè)知識體系的理解。例如，在學(xué)習(xí)“交通規(guī)劃與管理”課程時，學(xué)生可通過對TransCAD軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃“四階段”模型。（2）培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點，目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進入本專業(yè)學(xué)習(xí)時，對專業(yè)的認同感較低，認為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此，對于CAD技術(shù)的引入及學(xué)習(xí)，可引導(dǎo)學(xué)生開展專業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計，例如交通設(shè)計、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測、交通仿真等課程設(shè)計，培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。（3）提升學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機理具有高度的復(fù)雜性，這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設(shè)計任務(wù)的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費太多時間，局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計中增加CAD技術(shù)，不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計理念與效率，也有助于學(xué)生在設(shè)計的過程中靈活運用基礎(chǔ)理論知識，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。（4）增強學(xué)生的公安實戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實戰(zhàn)部門，學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加CAD技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，可以增強學(xué)生的公安實戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)“復(fù)合型”的交通警察人才。

4CAD技術(shù)在交通管理工程實踐教學(xué)中應(yīng)用

4.1交通事故處理

AutoCAD軟件是美國Autodesk企業(yè)開發(fā)的一個交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計，[5]也是目前國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計算機輔助設(shè)計軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（GIS）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。交通事故處理流程中，需要對道路交通事故進行現(xiàn)場勘測，繪制精確的事故現(xiàn)場圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實戰(zhàn)部門人員主要通過現(xiàn)場手繪《道路交通事故現(xiàn)場圖》進行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現(xiàn)場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場勘測圖，圖中可清楚詳細記錄事故現(xiàn)場情況，對事故發(fā)生時的地點、車輛運行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。

4.2交通系統(tǒng)仿真

交通系統(tǒng)仿真可以動態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運行機理的基礎(chǔ)上，復(fù)現(xiàn)交通流的時空變化態(tài)勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對所提出的管控方案進行效果評估。因此，對于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設(shè)計中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過VISSIM軟件對設(shè)計的行人過街信號配時方案進行模擬仿真，并對方案進行評價。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實際運行狀態(tài)，從而對優(yōu)化方案進行評價。

4.3交叉口信號配時優(yōu)化

交叉通信號配時優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進行交叉口信號配時的優(yōu)化與評估，能夠有效提升交叉口信號配時的效率與科學(xué)性，并能夠進行事前評估與對比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據(jù)。Syn-chro軟件是一款交通信號輔助配時設(shè)計工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時，該信號輔助配時軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實踐價值。Synchro交通信號協(xié)調(diào)及輔助配時設(shè)計軟件包含Syn-chro、SimTraffic、SimTrafficCI、3DViewer、Warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場景生成、獨立交叉口評估等功能。Synchro兼容HCM2010、MUTCD2009等重要的國際重要規(guī)范標(biāo)準，為交叉口的評估與信號優(yōu)化提供了標(biāo)準化的輔助決策流程。

5總結(jié)與展望

將CAD技術(shù)引入到公安院校交通管理工程專業(yè)課程的建設(shè)中，可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識掌握，加強學(xué)生的公安技能培養(yǎng)，為交通警察隊伍輸送綜合型、應(yīng)用型的警務(wù)人才。作為交通管理工程專業(yè)的教育者，應(yīng)該努力探索新的領(lǐng)域，挖掘新的技能。在專業(yè)培養(yǎng)的過程中，盡量為學(xué)生創(chuàng)造更好的軟硬件設(shè)計條件，將應(yīng)用和開發(fā)結(jié)合起來，將CAD技術(shù)廣泛并巧妙地應(yīng)用于交通管理工程專業(yè)的教學(xué)實踐中。

參考文獻

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[6]尚守平,吳煒煜.土木工程CAD[M].武漢理工大學(xué)出版社,2000.8.

第2篇：對交通工程的理解范文

關(guān)鍵詞：交通工程專業(yè)；實驗教學(xué)模式建立；教學(xué)優(yōu)化；現(xiàn)實意義

近年來，我國在各大交通工程中積極投入大量的建設(shè)資金，逐漸提升了交通工程的建設(shè)效率。然而，在交通工程進步的同時，卻缺乏具備專業(yè)素質(zhì)與較高技能的人才，這就需要交通工程專業(yè)教師建立良好的實驗教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生的動手操作能力，讓學(xué)生掌握先進的專業(yè)技能，使其成為社會需要的交通工程專業(yè)人才。

一、交通工程專業(yè)實驗教學(xué)模式建立與教學(xué)優(yōu)化的現(xiàn)實意義

交通工程學(xué)科中，涉及許多基本概念與理論知識，傳統(tǒng)的教學(xué)方式只能幫助學(xué)生記憶概念，而無法使其應(yīng)用到實際操作中，如果教師不能對此予以重視，將會影響學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，制約學(xué)生的實踐操作能力。然而，在交通工程專業(yè)教師建立實驗教學(xué)模式并對教學(xué)進行優(yōu)化之后，可以將理論知識與實踐操作課程聯(lián)系起來，在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生掌握交通工程各類技術(shù)，如交通工程規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通工程運營管理等。同時，交通工程專業(yè)教師構(gòu)建科學(xué)、合理的實驗教學(xué)模式，可以從根本上提高實驗教學(xué)的質(zhì)量。這是因為教師在優(yōu)化教學(xué)模式的過程中，可以由淺入深地設(shè)計教學(xué)方案，并將基礎(chǔ)知識與綜合知識有效融合在一起，豐富交通工程實驗課程的教學(xué)內(nèi)容，有利于調(diào)動學(xué)生的積極性與主動性，端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、思維能力、創(chuàng)新能力等。

二、交通工程專業(yè)實驗教學(xué)模式建立與教學(xué)優(yōu)化的措施

在交通工程專業(yè)實驗教育模式建立與教學(xué)優(yōu)化過程中，教師要全面關(guān)注學(xué)生的實踐能力，重點培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新與適應(yīng)能力，提高實驗教學(xué)效率。具體措施包括以下幾點：

1構(gòu)建交通工程專業(yè)實驗課程體系框架

在構(gòu)建交通工程專業(yè)實驗課程體系框架的時候，教師可以將其分為四個層次：交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實驗課程模式、專業(yè)技能實驗課程模式、綜合設(shè)計實驗課程模式、創(chuàng)新研究實驗課程模式；每個層次都要根據(jù)學(xué)生能力培養(yǎng)方案與應(yīng)用實踐等設(shè)置成若干模塊。同時，教師要明確教學(xué)目標(biāo)使學(xué)生在理解與掌握交通工程基礎(chǔ)概念與理論后，逐步形成良好的實踐能力，此時，教師就要重點關(guān)注學(xué)生的綜合設(shè)計與演練情況，培養(yǎng)具備較強自主創(chuàng)新能力的學(xué)生。

2交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實驗課程的設(shè)計

交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實驗課程的設(shè)計，是促進學(xué)生理解與掌握教材基本概念的依托。教師在設(shè)計此類課程模式的時候，必須融入一些基礎(chǔ)的實驗課程作為教學(xué)服務(wù)體系。在此過程中，教師可以結(jié)合交通學(xué)、調(diào)查與分析等實驗課程。例如：在課堂教學(xué)過程中，為學(xué)生提供雷達測速儀或仿真模擬軟件等工具，引導(dǎo)學(xué)生參與到交通調(diào)查實驗中，學(xué)生在參與實驗的時候，教師要細致編排基礎(chǔ)實驗流程，在各個內(nèi)容相互關(guān)聯(lián)的情況下，緊扣交通專業(yè)課程教學(xué)，并且可以與后續(xù)的專業(yè)技能實驗相互銜接，這樣才能提高交通專業(yè)實驗課程實施質(zhì)量。

3交通專業(yè)技能實驗課程的設(shè)計

在交通專業(yè)開展實驗課程期間，教師必須重視專業(yè)技能實驗課程的有效性。此時，教師可以將專業(yè)技能實驗課程與基礎(chǔ)實驗聯(lián)系起來，利用基礎(chǔ)實驗的理論等，引導(dǎo)學(xué)生參與到專業(yè)技能實驗教學(xué)中，深化學(xué)生對專業(yè)理論的認識。同時，交通專業(yè)教師還要制訂專業(yè)基本技能教學(xué)目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生掌握一些交通專業(yè)基本技能。例如：交通專業(yè)教師為學(xué)生設(shè)置調(diào)查、分析交通數(shù)據(jù)的實驗活動，下發(fā)一些雷達測速儀器，要求學(xué)生在街道上利用手持式雷達測速器測量車輛的瞬時速度，在測量之后，要求學(xué)生將數(shù)據(jù)錄入軟件，然后利用軟件分析數(shù)據(jù)，這樣就可以有效培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，提升學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)。

三、Y語

在開展實驗教學(xué)活動期間，教師必須掌握學(xué)生的專業(yè)技能情況，培養(yǎng)學(xué)生具備交通工程專業(yè)動手操作能力，使其向更好的方向發(fā)展。

參考文獻：

[1]吳浩，池秀文，陳先鋒安全科學(xué)卓越工程師實驗教學(xué)體系改革[J]實驗室研究與探索，2014，33（8）：193-197

第3篇：對交通工程的理解范文

關(guān)鍵詞 交通規(guī)劃；教學(xué)改革；實踐教學(xué)

中圖分類號：G642.44 文獻標(biāo)識碼：B

文章編號：1671-489X（2013）33-0143-02

1 引言

課堂教學(xué)和實踐教學(xué)是高等學(xué)校教育中不可或缺的兩個環(huán)節(jié)，而實踐教學(xué)不僅是對理論知識學(xué)習(xí)的一種延伸和繼續(xù)，更是將理論與工程實際聯(lián)系起來的橋梁。因此，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)對于大學(xué)生操作能力、運用所學(xué)知識分析和解決實際問題能力的培養(yǎng)都是非常重要的[1]。

交通規(guī)劃工程中既有定量計算，也有對不確定因素的定性分析，在交通規(guī)劃的實際工程中，需要大量的現(xiàn)場外業(yè)調(diào)查取得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并且要對這些數(shù)據(jù)進行處理、計算與分析，對于操作能力有著較高的要求。因此，本專業(yè)的學(xué)生需要的不僅是十幾個學(xué)時的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，更是一套科學(xué)的、系統(tǒng)的，能夠真正提高學(xué)生操作能力的實踐教學(xué)體系。

2 交通規(guī)劃實踐教學(xué)的目的與要求

交通規(guī)劃課程課堂教學(xué)的任務(wù)是使學(xué)生系統(tǒng)地學(xué)習(xí)和掌握交通規(guī)劃的基本原理和基本方法，但交通規(guī)劃是一門應(yīng)用型課程，其教學(xué)目的不僅要求學(xué)生掌握交通規(guī)劃的理論知識，更要求學(xué)生能將理論知識與實際規(guī)劃相結(jié)合，能運用各種技術(shù)手段進行實際項目的規(guī)劃。

交通規(guī)劃課程的實踐應(yīng)立足于交通規(guī)劃的工程應(yīng)用這一特點，在理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，從應(yīng)用角度出發(fā)，精心安排相應(yīng)的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，加強學(xué)生的理論分析能力、實踐動手能力和創(chuàng)新思維能力的訓(xùn)練[2]。

因此，學(xué)生通過交通規(guī)劃實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，應(yīng)鞏固和加深對交通規(guī)劃理論的理解，掌握基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)的采集、處理與分析的方法，熟悉仿真軟件的使用和城市交通規(guī)劃分析的具體內(nèi)容及步驟，能夠在教師的指導(dǎo)下完成簡單的實際交通規(guī)劃工程，并能發(fā)現(xiàn)和解決規(guī)劃過程中的常見問題。

3 交通規(guī)劃實踐教學(xué)改革的建議

多種實踐手段結(jié)合 內(nèi)容和要求各異的各種實踐手段相結(jié)合，能夠由淺及深地鍛煉學(xué)生的綜合能力。交通規(guī)劃課程的實踐教學(xué)手段包括交通調(diào)查實習(xí)、軟件實習(xí)、課程設(shè)計以及畢業(yè)設(shè)計等[3]。

交通調(diào)查實習(xí)是實踐教學(xué)的第一個環(huán)節(jié)，在這個環(huán)節(jié)中，要求學(xué)生能夠掌握交通規(guī)劃中所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力，以及對這些數(shù)據(jù)的處理和分析能力。主要進行的是交通流特征的調(diào)查、交通基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)查和出行調(diào)查等。

軟件實習(xí)是實踐教學(xué)的第二個環(huán)節(jié)，在這個環(huán)節(jié)中，要求學(xué)生能夠掌握交通規(guī)劃軟件的使用。交通規(guī)劃常常需要處理海量的數(shù)據(jù)，因此離不開計算機軟件的應(yīng)用[4]。通過軟件實習(xí)，可以加深學(xué)生對理論知識的理解，并且通過實際操作，交通規(guī)劃理論的實際應(yīng)用能力也可以獲得提高。

實踐教學(xué)的第三個環(huán)節(jié)是課程設(shè)計，在這個環(huán)節(jié)中，學(xué)生面對的是一個簡化的交通規(guī)劃項目。學(xué)生根據(jù)給定條件，結(jié)合在第一個環(huán)節(jié)即交通調(diào)查實習(xí)中采集的數(shù)據(jù)，利用所掌握的交通規(guī)劃理論知識和在軟件實習(xí)環(huán)節(jié)學(xué)習(xí)到的交通規(guī)劃軟件，完成一次簡單的交通規(guī)劃研究。該環(huán)節(jié)旨在加深學(xué)生對交通規(guī)劃過程、交通規(guī)劃模型的掌握，同時由于設(shè)計過程中會應(yīng)用到交通調(diào)查實習(xí)中的數(shù)據(jù)和利用到規(guī)劃軟件，也能使得學(xué)生對信息采集和軟件使用產(chǎn)生更深刻的理解。

畢業(yè)設(shè)計可以看作是學(xué)生畢業(yè)前的一次綜合匯報，是課堂教學(xué)、交通調(diào)查實習(xí)、軟件實習(xí)和課程設(shè)計幾個教學(xué)環(huán)節(jié)的深入和外延，對學(xué)生的綜合能力要求很強，因此畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)可以以校外實習(xí)基地或校內(nèi)科研項目等條件為依托，讓學(xué)生接觸到更為復(fù)雜的實際規(guī)劃項目，使學(xué)生能夠全面了解交通規(guī)劃的過程。

可以看出，各個實踐教學(xué)環(huán)節(jié)不是獨立進行，而是具有緊密聯(lián)系的，這使得實踐教學(xué)能夠循序漸進。交通調(diào)查實習(xí)鍛煉學(xué)生的基本技能，軟件的應(yīng)用和課程設(shè)計重在模型建立等理論知識的掌握，畢業(yè)設(shè)計因材施教，緊密聯(lián)系工程。

注重操作能力的培養(yǎng) 交通規(guī)劃課堂教學(xué)的主要任務(wù)是幫助學(xué)生建立起交通規(guī)劃的理論知識體系，而實踐教學(xué)的核心問題則是學(xué)生能否將理論知識運用到實際問題的解決當(dāng)中，以及學(xué)生是否具備了對實際交通規(guī)劃問題的操作能力。因此，在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，還要注重學(xué)生操作能力的培養(yǎng)，如信息的獲取能力、團隊合作能力、獨立的數(shù)據(jù)處理和分析能力、軟件的操作能力、模擬和建模能力以及文字說明、圖紙表達、口頭表達等成果表現(xiàn)能力。

在交通調(diào)查實習(xí)環(huán)節(jié)，應(yīng)要求學(xué)生根據(jù)調(diào)查內(nèi)容親自動手設(shè)計調(diào)查表格，列出調(diào)查工具清單等，并且在交通調(diào)查實習(xí)的過程中，充分鍛煉學(xué)生的組織協(xié)調(diào)能力，從方案設(shè)計到現(xiàn)場勘查等工作最大限度地交予學(xué)生自行完成，教師參與實習(xí)并進行及時的糾正知道，這對于學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題能力的培養(yǎng)很有益處。

軟件實習(xí)環(huán)節(jié)，要鼓勵學(xué)生自己動手編程，設(shè)計軟件。對于有興趣和有精力的學(xué)生，可以多學(xué)習(xí)和掌握更多的相關(guān)軟件。

在課程設(shè)計環(huán)節(jié)，除軟件應(yīng)用部分，盡量要求學(xué)生手寫說明書和手繪圖，工程上不容半點兒馬虎，嚴格的要求才能培養(yǎng)出嚴謹?shù)膶W(xué)生。

考評方法的改革 考評不僅要考察學(xué)生對知識的掌握程度，還應(yīng)考核學(xué)生的綜合能力與素質(zhì)。交通規(guī)劃課程具有實踐性和應(yīng)用性強的特點，可以采用將理論課程考核與實踐考核相結(jié)合的考評辦法，重點加強綜合性較強的研究型、設(shè)計型習(xí)題、案例和項目設(shè)計，適當(dāng)安排一些“無標(biāo)準答案”的作業(yè)，不僅能達到考評的目的，同時也將考試變成培養(yǎng)能力和提高素質(zhì)的重要手段。

交通調(diào)查實習(xí)與課程設(shè)計都需要分小組完成，對于這部分的考評，不能只注重最終成果的考核，要在實踐的過程中追蹤考核，是否有團隊意識，在小組工作中是認真負責(zé)還是推卸責(zé)任，最終成果的取得是獨立完成還是依賴小組其他成員，等等，都應(yīng)作為考核的標(biāo)準。對于實習(xí)成果和課程設(shè)計成果的匯報，采用答辯的形式進行，不僅能在答辯的過程考核學(xué)生是否獨立完成，是否透徹理解所做的工作，還能鍛煉學(xué)生的表達能力。

軟件實習(xí)由于時間有限，不能將所有規(guī)劃軟件都學(xué)習(xí)到，應(yīng)該允許學(xué)生根據(jù)自己的興趣選擇軟件學(xué)習(xí)或自主設(shè)計軟件，只要能達到解決問題的目的，不必拘泥于課程中所講授的軟件。

建立實踐教學(xué)基地 實踐教學(xué)基地的建設(shè)是實踐教學(xué)的硬件保障。交通規(guī)劃實踐教學(xué)基地的建設(shè)應(yīng)與交通規(guī)劃教學(xué)體系相對應(yīng)，由交通工程實驗室、計算機房、校內(nèi)科研基地和校外實習(xí)基地等組成。

交通工程實驗室和計算機房是交通規(guī)劃實踐教學(xué)基地的基礎(chǔ)部分。交通工程實驗室用來完成交通調(diào)查實習(xí)等實踐教學(xué)任務(wù)，還可以提供簡單的交通模擬場所。計算機房為學(xué)生進行交通信息處理、應(yīng)用規(guī)劃軟件、完成規(guī)劃實驗成果提供條件[2]。

校內(nèi)科研基地和校外實習(xí)基地是交通規(guī)劃實踐教學(xué)的拓展和延伸。校內(nèi)科研基地承擔(dān)交通規(guī)劃課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計任務(wù)，可以利用交通運輸學(xué)科現(xiàn)有的科研隊伍，借助學(xué)科組的交通規(guī)劃類科研項目的開展，為學(xué)生提供能夠接觸到實際規(guī)劃工程的良好的實踐環(huán)境。

校外實習(xí)基地承擔(dān)交通規(guī)劃類課程的生產(chǎn)實習(xí)任務(wù)，校外實習(xí)基地的建設(shè)可與交通規(guī)劃研究所、交通指揮中心、運管部門等合作，建成包括交通管理與控制、城市交通、公路交通等交通規(guī)劃研究領(lǐng)域的校外實習(xí)基地，為交通規(guī)劃類實習(xí)創(chuàng)造良好的條件。

4 結(jié)語

培養(yǎng)應(yīng)用性人才，積極開展實踐教學(xué)改革，尋找理論與實踐相結(jié)合的最佳途徑，是每一個高等教育工作者都應(yīng)關(guān)注的問題。根據(jù)交通運輸工程專業(yè)培養(yǎng)計劃與人才培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合交通規(guī)劃課程的理論教學(xué)內(nèi)容，建立完善的實踐教學(xué)體系，使學(xué)生能熟練掌握交通規(guī)劃過程，基本具備交通規(guī)劃設(shè)計所需要的操作技能和初步的交通規(guī)劃工程經(jīng)驗，從而使交通規(guī)劃課程的教學(xué)符合交通運輸工程專業(yè)對人才的培養(yǎng)要求和培養(yǎng)目標(biāo)[3]。

參考文獻

[1]葉向燕.實驗室建設(shè)與創(chuàng)新人才培養(yǎng)[J].實驗室研究與探索，2000，17（2）：5-7.

[2]侯曙光，桑辰.淺析交通工程專業(yè)本科教學(xué)中開放實驗的意義[J].科技咨詢導(dǎo)報，2007（30）：202-204.

第4篇：對交通工程的理解范文

一、經(jīng)濟管理的內(nèi)涵及其作用

經(jīng)濟管理一詞從表面意思上來理解，就是經(jīng)濟學(xué)和管理學(xué)兩門學(xué)科的合稱。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通工程建設(shè)因為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供的便利條件，在進行經(jīng)濟管理與控制時也變得更加方便、快捷，做出的決策更加的科學(xué)。交通工程建設(shè)與其他的項目相比有其自身的特點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是從事交通工程建設(shè)的人員比較復(fù)雜，包括施工人員、設(shè)計師等；二是建設(shè)施工的地點相對分散，聯(lián)系不便；三是在技術(shù)、資金等的溝通上如果不運用互聯(lián)網(wǎng)多有不便。由此可見，在工作中需要重視經(jīng)濟管理的相關(guān)工作，重點是要強調(diào)交通工程建設(shè)中經(jīng)濟管理的科學(xué)性、先進性，確保各項建設(shè)工程的順利開展，最大限度地節(jié)省投資的成本，確保各個工作可以有序地順利開展，快速地達到交通工程建設(shè)項目的既定目標(biāo)。

二、大眾對交通經(jīng)濟的管理政策參與

城市交通系統(tǒng)和城市居民的生活息息相關(guān)，居民可以根據(jù)平時的生活和出行經(jīng)驗有效地為城市交通建設(shè)提供一些有價值和切實可行的參考意見，對于城市交通建設(shè)朝著健康順利的方向發(fā)展有著很大的幫助。因此，強調(diào)大眾的參與對于交通工程建設(shè)有著特別重要的意義和作用，在交通建設(shè)中實施經(jīng)濟管理和控制可以先爭求大家的意見和建議。我國人民群眾對城市交通的經(jīng)濟管理在政策的制定的參與程度上遠不如西方國家，即使有也是形式主義，這種參與度不是社會主義國家所要的，亟需改進。交通工程建設(shè)得不到民眾的廣泛參與，其原因也是多方面的：一是廣大的人民群眾對于交通工程建設(shè)熟悉度低，有畏難情緒。二是廣大的人民群眾參與交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟管理與控制途徑單一，很多人對于參與這件公共事業(yè)的渠道不甚了解，這就嚴重影響了參與度，影響了人們的熱情，間接導(dǎo)致交通經(jīng)濟健康進步和發(fā)展。三是交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟管理與控制在執(zhí)行過程中被官方化，主管方在實施過程中沒有考慮公眾參與的情節(jié)，導(dǎo)致公眾參與難以實現(xiàn)。

因此，在實際交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟管理與控制要增加宣傳公眾，廣開渠道增加公眾參與度，增加與人民群眾的互動等，通過這些活動改善大眾對交通經(jīng)濟的管理政策參與現(xiàn)狀。

三、交通工程建設(shè)投資成本的掌控

在交通工程的建設(shè)過程中，每個小環(huán)節(jié)的失誤都將會對整體的工程施工產(chǎn)生很大的影響，特別是在投資成本掌控方面。交通工程在建設(shè)過程中，企業(yè)工程投資成本的控制一直蘊藏在交通工程建設(shè)的各個階段和環(huán)節(jié)，在交通工程建設(shè)的計劃、設(shè)計、施工以及竣工等各階段都涉及對投資成本的合理控制。在交通工程的計劃環(huán)節(jié)，要對建設(shè)投資的每個細節(jié)提前進行詳細的規(guī)劃，對投資成本做一個合理、科學(xué)的預(yù)期。在交通工程建設(shè)的過程中，要對工程消耗的各個細節(jié)包括人力、材料等進行及時的統(tǒng)計、核算，一旦發(fā)現(xiàn)有誤盡快做好相關(guān)的應(yīng)對和解決方案并及時實施相應(yīng)的應(yīng)急措施，保障投資的整體平衡。在竣工后還要對本次的投資進行總結(jié)，歸納不足和收獲，做好收尾工作。只有在各個環(huán)節(jié)注意交通工程建設(shè)投資成本的掌控，并作出及時、高效的應(yīng)對措施，才能確保交通工程建設(shè)的目標(biāo)順利實現(xiàn)。

四、交通工程造價審核工作

業(yè)主單位要在進行招標(biāo)工作之前就做好造價審核工作，交通工程造價的控制貫穿于交通工程建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)，要想合理地把握造價這個度，就要在每一個階段和環(huán)節(jié)落實好交通工程造價審核這項工作。一是在交通工程建設(shè)的投資階段，業(yè)主在項目開始投入建設(shè)之前就根據(jù)市場的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來城市的發(fā)展態(tài)勢，作出合理的可行的建設(shè)規(guī)劃。二是交通工程項目的設(shè)計階段，交通工程項目的設(shè)計是影響工程造價的主要環(huán)節(jié)，設(shè)計的交通工程的大小、質(zhì)量都是影響造價的最直接因素。這一環(huán)節(jié)對于交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟管理和技術(shù)都提出了很高的要求，居于建設(shè)的核心地位。三是在業(yè)主招投標(biāo)階段，需要經(jīng)濟管理上的權(quán)威的制度規(guī)劃，制定相關(guān)的制度保障，利用之前的經(jīng)驗對交通工程的造價做到合理的控制。

五、交通工程合同管理應(yīng)實現(xiàn)規(guī)范化

（一）要嚴格審查企業(yè)的資質(zhì)與資格

在進行招標(biāo)工作之前，業(yè)主就應(yīng)該用嚴格的審查和審核機制對施工企業(yè)有無建設(shè)資質(zhì)進行把關(guān)。這樣才能有效保障自身的合法權(quán)益，同時對施工方施以有效的約束，保證交通工程建設(shè)規(guī)定按照合同的內(nèi)容和標(biāo)準順利開展。另外，在進行合同審查時要特別注意以下的幾方面內(nèi)容：建設(shè)項目和交通工程合同中寫明的相關(guān)條件是否相符，交通工程合同中的內(nèi)容是否嚴格符合法律條款的要求，并且按照法律條款的要求進行制定的；交通建設(shè)項目承辦單位即簽訂合同的企業(yè)，以及實施過程中所規(guī)定的技術(shù)等級，是否符合國家相關(guān)工程建設(shè)中規(guī)定的標(biāo)準；交通工程合同里的條款是否完整、有無爭議；交通工程合同的相關(guān)簽署手續(xù)是否完備……當(dāng)然，還有很多的細節(jié)不僅僅是體現(xiàn)在合同里，最重要的是應(yīng)該在平時的操作中就落實。比如業(yè)主單位在進行工程的招標(biāo)時，就應(yīng)該對相關(guān)競標(biāo)的施工企業(yè)的注冊資金、企業(yè)信譽、財務(wù)狀況、技術(shù)能力等進行詳細的審閱和核查。

（二）在簽訂合同之前要做到合理的管理

近年來，我國關(guān)于交通建設(shè)項目的相關(guān)法律不斷完善和發(fā)展，尤其是在合同管理方面提出了《招標(biāo)投標(biāo)法》《合同法》等有關(guān)交通建設(shè)方面的法律法規(guī)，對簽訂合同提出了進一步的要求。文件和法律的有效實施在于業(yè)主對法律法規(guī)的認識和理解，以及業(yè)主和施工企業(yè)在具體的操作過程中對法律的有效執(zhí)行。因此，業(yè)主和施工企業(yè)在簽訂合同之前，業(yè)主要結(jié)合自身工程建設(shè)的特點，認（下轉(zhuǎn)第頁）（上接第頁）真閱讀簽訂合同的具體文本內(nèi)容和國家頒布的這些方面的法律法規(guī)，對合同中一些存在歧義的地方進行必要的標(biāo)注加以解釋，以防止合同中的相關(guān)內(nèi)容出現(xiàn)歧義，引起不必要的爭議和糾紛。只有做到這些，不鉆法律的空子，依法辦事，才能明確雙方的權(quán)責(zé)，在工程實施過程中保障雙方的合法利益。

（三）業(yè)主單位簽訂合同要做到合同履行的規(guī)范

合同的履行在交通工程的合同管理中，是最具有動態(tài)性也是最重要和長期的一個工作。合同，就是利益雙方就眼下的交通建設(shè)項目的一些意見達成共識，并自愿遵守的對涉及雙方利益糾紛的一些說明和處理辦法的文本保障。在交通工程建設(shè)中，由于業(yè)主單位與施工企業(yè)各自的利益出發(fā)點是不一樣的，因此合同在施工的過程中如果出現(xiàn)不必要的爭議時，對于保障雙方利益和項目的順利實施就起到了至關(guān)重要的作用。另外，合同也是業(yè)主單位對工程實施有效監(jiān)督的重要保障。業(yè)主單位在施工過程中對施工合同進行有效的監(jiān)督和跟蹤工作，在交通工程建設(shè)中涉及項目工程量增減、變更相關(guān)條款等做好確認工作。對于施工工廠的生產(chǎn)能力以及相關(guān)的設(shè)備是不是滿足技術(shù)要求做詳細的分析，對于材料的運輸定期檢查，以保證供應(yīng)商可以及時地提供質(zhì)量優(yōu)良的產(chǎn)品。對于違反合同規(guī)定的一些行為要進行認真的核查，并根據(jù)合同的條款進行處理，讓雙方的行為朝著合同的規(guī)范發(fā)展。

六、結(jié)語

第5篇：對交通工程的理解范文

關(guān)鍵詞：交通運輸；卓越工程師；教學(xué)改革

中圖分類號：G642.0？搖 文獻標(biāo)志碼：A？搖 文章編號：1674-9324（2013）18-0017-02

交通運輸專業(yè)卓越工程師的目標(biāo)是培養(yǎng)“與國際接軌的高素養(yǎng)交通運輸工程技術(shù)人才”，因此，對學(xué)生在交通運輸綜合化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化發(fā)展等方面的能力培養(yǎng)提出了明確的要求。其中，提高交通運輸專業(yè)相關(guān)的計算機水平，是培養(yǎng)學(xué)生工程素養(yǎng)的基本要求和發(fā)展重點，也是傳統(tǒng)教學(xué)體系的一個薄弱環(huán)節(jié)。因此，需要以培養(yǎng)適應(yīng)信息時代的交通運輸專業(yè)人才為目標(biāo)，以交通運輸專業(yè)卓越工程師班為載體，提出在交通運輸專業(yè)的計算機水平創(chuàng)新型培養(yǎng)模式。

國內(nèi)同類專業(yè)非常重視計算機水平的培養(yǎng)，其中，同濟大學(xué)側(cè)重于應(yīng)用軟件教學(xué)，在本科培養(yǎng)階段普及各類專業(yè)軟件的使用方法；北京交通大學(xué)側(cè)重計算機設(shè)計能力，交通運輸大類培養(yǎng)方案中，計算機相關(guān)學(xué)分達到11分。由此可見，交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)模式應(yīng)當(dāng)加強實踐能力的培養(yǎng)，不能過度偏重管理與理論，否則容易造成學(xué)生動手能力弱、操作能力差的現(xiàn)象。而計算機作為一門實踐性極強的應(yīng)用型學(xué)科，需要通過多種方式有機結(jié)合，全面調(diào)動學(xué)生的積極性與參與度，在把握基礎(chǔ)原理的同時，切實提高學(xué)生實踐操作水平，以培養(yǎng)在工程實踐中的問題分析和解決能力。

因此，本文將探討如何改變原有過于側(cè)重計算機理論基礎(chǔ)的教學(xué)模式，通過以培養(yǎng)適應(yīng)信息時代的交通運輸專業(yè)人才為目標(biāo)，以邏輯原理、專業(yè)調(diào)研與動手實作多方位能力全面提升為具體任務(wù)，啟用專題授課式、專業(yè)案例式、導(dǎo)入啟發(fā)式、探索答疑式、評價參與式等多形式的授課手段，全面提升交通運輸專業(yè)學(xué)生的信息化水平，為成為與國際接軌的高素養(yǎng)交通運輸工程技術(shù)人才打造堅實的計算機應(yīng)用能力基礎(chǔ)。

一、主要改革思路

本文提出的改革思路為，通過邏輯原理、專業(yè)調(diào)研與動手實作三個方面的能力培養(yǎng)，提升計算機專業(yè)相關(guān)計算機應(yīng)用水平。

（一）擺脫冗長的固化理論，以計算機邏輯原理為主線，進行面向?qū)嶋H應(yīng)用的理論教學(xué)

計算機系統(tǒng)涉及的理論龐大而復(fù)雜，但作為交通運輸專業(yè)而言，對計算機水平的要求多集中在仿真軟件使用和管理信息系統(tǒng)方面。原有固化的理論教學(xué)強調(diào)大而全的知識體系，使學(xué)生難于把握教學(xué)重點，從而深入理解軟件的功能、內(nèi)在邏輯及應(yīng)用方式。教學(xué)中應(yīng)注意將對理論進行重新梳理，以建立學(xué)生計算機邏輯思維模式為頂層目標(biāo)，從軟件的表現(xiàn)形式入手，明確不同軟件之間的異同，挖掘內(nèi)在的聯(lián)系機理，從根本上理解前臺后臺軟件內(nèi)在的邏輯關(guān)系，把握面向交通運輸工程實踐應(yīng)用的計算機原理。

以管理信息系統(tǒng)課程為例，應(yīng)當(dāng)首先把握數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、程序開發(fā)語言兩大主體軟件在系統(tǒng)開發(fā)中的實際作用。然后，以各項功能的實現(xiàn)為目標(biāo)，建立不同數(shù)據(jù)庫之間的各項聯(lián)系，明確使用程序語言進行數(shù)據(jù)庫調(diào)用的各項邏輯聯(lián)系，從而明確系統(tǒng)開發(fā)的主線。

（二）擺脫單純的課堂講授，以交通運輸企業(yè)需求為對象，開展具有針對性的實地調(diào)研

計算機是應(yīng)用性極強的學(xué)科，其根本目標(biāo)在于解決生產(chǎn)工作中的實際問題，而卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)也是工程技術(shù)人才，因此，需要以相關(guān)企業(yè)的實際需求為對象，開展需求調(diào)研，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)問題的發(fā)掘能力、分析能力以及交往能力、溝通能力。因此，在計算機教學(xué)過程中，應(yīng)當(dāng)要求學(xué)生通過社會調(diào)研，將本專業(yè)相關(guān)企業(yè)在實際工作中涉及到的課程相關(guān)內(nèi)容主動地形成問題，從而激發(fā)起他們的好奇心，然后再去探索、尋找答案，解除自己認知上的沖突，通過這種過程來使學(xué)生建構(gòu)起對知識的理解，加深學(xué)生對知識結(jié)構(gòu)形成更深層次的理解，培養(yǎng)起具有廣泛遷移價值的問題求解策略，并形成對課程學(xué)習(xí)的積極態(tài)度。

例如，以軌道車站的仿真實驗為例，應(yīng)當(dāng)積極組織學(xué)生前往軌道場站進行實地調(diào)研，具體分析人流流線組織情況、軌道車輛到?jīng)r。通過現(xiàn)場實際問題的分析與思考，設(shè)計各類改進方案，建立軌道車站車輛和人流的仿真模型，利用計算機仿真軟件的實驗結(jié)果，對比各個方案的效用，擇優(yōu)選擇最佳方案。在整個過程中，不僅可以加強學(xué)生對專業(yè)知識的感性認識，還能夠培養(yǎng)學(xué)生充分利用計算機等科學(xué)工具，分析解決實際問題的能力。

（三）擺脫傳統(tǒng)的紙上談兵，以解決專業(yè)實際問題為目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生實際動手能力

摒棄原有枯燥、抽象的理論分析，培養(yǎng)學(xué)生解決實際問題的動手能力。通過對實際問題進行歸納、總結(jié)和分析，結(jié)合計算機邏輯原理，通過對基本操作技能的導(dǎo)入式啟發(fā)教學(xué)，訓(xùn)練學(xué)生實際操作能力，并以解決實際問題為目標(biāo)，使學(xué)生通過形象化操作與問題的解決，鍛煉學(xué)生的設(shè)計能力，加深對理論知識的深入理解，激發(fā)探索與創(chuàng)新的學(xué)習(xí)激情。

除了規(guī)定的實驗外，應(yīng)積極激發(fā)學(xué)生對專業(yè)實踐的積極性，深入相關(guān)企業(yè)進行參觀與實習(xí)，鍛煉學(xué)生主動發(fā)現(xiàn)問題的能力。在實踐過程中，教師可根據(jù)學(xué)生對實際操作所提出的問題進行針對性的輔導(dǎo)，引導(dǎo)學(xué)生認識分析各類計算機軟件，對問題進行模擬、仿真和解決，逐步加深學(xué)生對計算機的了解與運用能力。

二、教學(xué)改革方法

（一）專題授課式

由于信息行業(yè)發(fā)展迅速，傳統(tǒng)的教材在內(nèi)容上存在一定的滯后性，知識相對陳舊。因此，本項目將脫離以教材為綱領(lǐng)的授課模式，啟用專題授課的方式，及時更換教學(xué)內(nèi)容，保證教學(xué)內(nèi)容的前沿性。教師需要通過項目、自學(xué)、參加各類研討會等方式，密切關(guān)注交通運輸業(yè)信息化發(fā)展?fàn)顩r，緊跟學(xué)科信息化發(fā)展步伐。

（二）專業(yè)案例式

以交通運輸行業(yè)的實際系統(tǒng)工程項目為案例，對涉及到的計算機知識進行分析與教授，避免學(xué)生因為背景不熟悉而產(chǎn)生“空中樓閣”的感受。除了企業(yè)實際項目外，還可大量引入挑戰(zhàn)杯、交通科技大賽的實際案例，在豐富教學(xué)素材的同時，使學(xué)生認識到同行業(yè)其他院校的專業(yè)水平，激勵學(xué)生的主動學(xué)習(xí)與挑戰(zhàn)精神。

（三）導(dǎo)入啟發(fā)式

與通用計算機能力不同，專業(yè)計算機知識的針對性較強，平時生活中并不常見，因此，導(dǎo)入教學(xué)顯得尤為重要。本項目將通過實際問題的提出，以是什么、為什么、怎么做的導(dǎo)入方式，對系統(tǒng)的構(gòu)架設(shè)計、數(shù)據(jù)庫的表段安排、功能的實現(xiàn)方法等重要步驟進行啟發(fā)式教學(xué)。與此同時，在同類功能的啟發(fā)過程中，注重培養(yǎng)學(xué)生舉一反三的能力。

（四）探索答疑式

在完成基本理論和操作方式的培養(yǎng)后，以現(xiàn)場實例或假設(shè)情景為問題，提出高于教學(xué)的實現(xiàn)目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生利用已有知識，結(jié)合多方位的信息手段，進行探索式的創(chuàng)新學(xué)習(xí)，在此學(xué)習(xí)過程中，老師將全程保持答疑狀態(tài)，針對學(xué)生的問題，提出思路性建議。

第6篇：對交通工程的理解范文

摘要：交通設(shè)計是一門典型的實踐性較強的課程，為了將理論知識與工程實踐緊密結(jié)合，培養(yǎng)滿足社會需要的創(chuàng)新型人才，必須對課程教學(xué)模式進行優(yōu)化，幫助學(xué)生明確并完成學(xué)習(xí)目標(biāo)。通過持續(xù)的實踐-理論-實踐的循環(huán)，在提高學(xué)生學(xué)習(xí)參與度、調(diào)動學(xué)習(xí)積極性的同時，使學(xué)生理解理論與實踐兩者的內(nèi)在聯(lián)系，從而提高對交通設(shè)計的悟性。

關(guān)鍵詞：專業(yè)課；交通設(shè)計；教學(xué)模式；理論與實踐教學(xué)

中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）50-0128-03

創(chuàng)新型人才是當(dāng)今世界最重要的戰(zhàn)略資源，在我國目前處于重要轉(zhuǎn)型階段的背景下，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才已成中國未來發(fā)展動力的關(guān)鍵。交通設(shè)計是一項極具創(chuàng)造性的工作，是交通運輸工程學(xué)科重要課程之一，主要面向道路交通系統(tǒng)及其相關(guān)交通系統(tǒng)的特征與問題，以交通安全、通暢、便利與環(huán)境協(xié)和為目的，以交通系統(tǒng)資源、環(huán)境及投資條件為約束，對交通系統(tǒng)及其設(shè)施進行優(yōu)化設(shè)計。課程具有既關(guān)注理論基礎(chǔ)的掌握又注重工程實際應(yīng)用的課程特點。如何適應(yīng)當(dāng)代大學(xué)生特點和社會對人才的需求，將理論知識與工程實踐緊密結(jié)合，從而培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，是課程教學(xué)中面臨的一大挑戰(zhàn)。以往教學(xué)中雖然設(shè)置了理論教學(xué)和課程設(shè)計兩部分的教學(xué)課程，但兩者所有的實踐教學(xué)活動都在理論教學(xué)之后才展開，缺乏關(guān)聯(lián)性。本研究采用理論與實踐相融合教學(xué)模式，通過持續(xù)的實踐-理論-實踐的循環(huán)，在提高學(xué)生學(xué)習(xí)參與度調(diào)動學(xué)習(xí)積極性的同時，使學(xué)生理解理論與實踐兩者的內(nèi)在聯(lián)系，從而提高學(xué)生對交通設(shè)計的悟性，為今后創(chuàng)新性的O計工作打下堅實的基礎(chǔ)。

一、課程教學(xué)理念

秉承上海理工大學(xué)“工程型、創(chuàng)新性、國際化”的辦學(xué)理念，結(jié)合本課程理論性與實踐性相融合的特點，課程的教學(xué)將貫徹保障大部分同學(xué)熟練掌握并綜合應(yīng)用“三基”知識，并培養(yǎng)同學(xué)處理復(fù)雜交通系統(tǒng)問題的能力。

1.掌握并綜合應(yīng)用“三基”知識。所謂“三基”，是指基礎(chǔ)理論、基本知識、基本技能。通過典型案例，力求使基礎(chǔ)理論深入淺出，易于理解；通過圖表演示，使課程前后基本知識的融會貫通，掌握要領(lǐng)；通過教學(xué)實驗，培養(yǎng)實際動手能力，靈活應(yīng)用所學(xué)技能。使同學(xué)們通過本課程學(xué)習(xí)能了解交通設(shè)計主要試圖解決的問題，所采用的方法手段，以及設(shè)計中需要考慮的影響因素，最終基本掌握交通設(shè)計的內(nèi)核。

2.提供并培養(yǎng)處理復(fù)雜交通系統(tǒng)問題的機會和能力。在“三基”教學(xué)的基礎(chǔ)上，通過課程設(shè)計，進一步培養(yǎng)解決實際中復(fù)雜交通系統(tǒng)問題的能力，訓(xùn)練思路，提高核心競爭力。教學(xué)主要以互動為主，同學(xué)們需要完成給定交通設(shè)計任務(wù)，在此過程中我將與大家一起探討解決問題的方法，解答疑惑，點評成果。這對于今后有志于從事科學(xué)研究的同學(xué)將是一次寶貴的發(fā)現(xiàn)、凝練并解決問題的經(jīng)驗；對于想要從事具體技術(shù)工作的同學(xué)將是一次解決實際問題的實戰(zhàn)經(jīng)歷。

二、學(xué)生學(xué)習(xí)目標(biāo)

通過課程學(xué)習(xí)，使學(xué)生逐步成長為有知識、有思想、善協(xié)作的創(chuàng)新型專業(yè)人才。

1.學(xué)生掌握交通設(shè)計的基本方法。包括設(shè)計流程、考慮因素及技術(shù)方法，使學(xué)生具備基本的交通設(shè)計能力。

2.有辨別交通設(shè)計優(yōu)、劣的能力。在現(xiàn)實世界中，交通無處不在，因此辨別能力的培養(yǎng)將有助于學(xué)生在社會中不斷思考和成長。

3.具有面向復(fù)雜交通系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)、評估和選擇完成設(shè)計任務(wù)所需的方法和技術(shù)，確定解決方案的能力。課本中的基本技法往往其適用條件是較為理想和單一的，但現(xiàn)實世界卻往往是復(fù)雜和綜合的，因此綜合取舍的能力對創(chuàng)新能力的培養(yǎng)起到十分重要的作用。

4.具有使用技術(shù)語言進行溝通與表達、獨立思考并團結(jié)協(xié)作克服技術(shù)難題的能力。

三、理論與實踐相融合的教學(xué)模式

1.理論教學(xué)和實踐教學(xué)關(guān)系的認識。（1）理論教學(xué)是實踐教學(xué)的基礎(chǔ)。專業(yè)理論是在實踐的基礎(chǔ)上總結(jié)出來，能夠用于指導(dǎo)專業(yè)實踐的系統(tǒng)知識。在這些專業(yè)理論指導(dǎo)下的實踐，比脫離理論指導(dǎo)的盲目實踐，更具有針對性和計劃性，可以使學(xué)生少走許多不必要的彎路，從而更快、更有效地提高學(xué)生的專業(yè)水平。因此，實踐教學(xué)應(yīng)當(dāng)在系統(tǒng)的專業(yè)理論指導(dǎo)下開展。（2）實踐教學(xué)是理論教學(xué)與社會實踐的結(jié)合。理論教學(xué)結(jié)合了具體的專業(yè)實踐教學(xué)，可以促進專業(yè)理論知識的消化和吸收，有力地促進理論知識向?qū)嵺`能力的轉(zhuǎn)化，也為以后的理論應(yīng)用提供了參考的依據(jù)。（3）實踐教學(xué)是理論教學(xué)知識的二次理解。二次理解的過程，既增進了學(xué)生對專業(yè)知識的理解，又加深了學(xué)生的印象，促進了學(xué)生對知識點的記憶，從而更好地掌握本專業(yè)的理論知識。（4）實踐教學(xué)是檢驗理論教學(xué)效果有效手段。傳統(tǒng)教學(xué)模式對于學(xué)生的掌握程度一般通過考試來檢驗，難以及時反饋。實踐教學(xué)彌補了這一不足，在教師與學(xué)生的反復(fù)互動中檢驗理論教學(xué)效果。

2.課程內(nèi)容及進度設(shè)計。針對課程教學(xué)理念和學(xué)習(xí)目標(biāo)，本課程教學(xué)內(nèi)容包括理論課程教學(xué)和課程設(shè)計兩個部分，學(xué)時分配分別為3時和時。為了實現(xiàn)學(xué)生有處理復(fù)雜交通系統(tǒng)問題的能力，一方面需要對理論課程教學(xué)內(nèi)容進行梳理，通過圖表形式，使課程前后知識點的關(guān)聯(lián)性得到直觀體現(xiàn)。另一方面需要串聯(lián)理論知識點與課程設(shè)計的具體任務(wù)，通過將課程主要知識點體現(xiàn)在一個案例設(shè)計中，在教學(xué)的不同階段，布置給學(xué)生。整個課程設(shè)計學(xué)生以小組為單位完成，每個小組4―5人。作為綜合測試同學(xué)能力的作業(yè)將于城市道路交通設(shè)計主要內(nèi)容講授后布置（第6周），過程中隨時與教師交流，在課程第10、15周將有兩次集中點評，在授課最后一周以答辯的形式進行成績評定（包括學(xué)生陳述環(huán)節(jié)10分鐘和提問回答環(huán)節(jié)5分鐘）。具體課程內(nèi)容安排及進度計劃如表1所示。

四、教學(xué)效果提升成效

通過理論與實踐相融合的交通設(shè)計課程教學(xué)模式實踐，對于提高教學(xué)效果主要體現(xiàn)在：

1.增加學(xué)生認知的直觀性，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。通過將理論教學(xué)與課程設(shè)計相融合，讓學(xué)生能清晰感受到課程學(xué)習(xí)各個部分在工程實踐中的具體應(yīng)用。使學(xué)生對于抽象的理論知識有較為具象的實際體驗，從而體會到所學(xué)知識是有用的，對于解決實際問題是必要的，從而培養(yǎng)其學(xué)習(xí)的興趣。

2.提高學(xué)生學(xué)習(xí)的參與性，培養(yǎng)學(xué)生對課程的認同度。參與能提高認同度。通過將理論教學(xué)與課程設(shè)計相融合，有助于讓學(xué)生參與到教學(xué)過程中，使教學(xué)活動化，為學(xué)生提供參與的平臺。相比教師單方面灌輸知識，更能提高學(xué)生對于課程的認同度，從而使學(xué)生變要我學(xué)為我要學(xué)，激發(fā)其學(xué)習(xí)熱情。

3.增強學(xué)習(xí)效果反饋的及時性，促進教學(xué)相長。將理論教學(xué)與課程設(shè)計相融合，通過反復(fù)實踐-理論-實踐的循環(huán)，一方面可使學(xué)生對自身學(xué)習(xí)狀況有持續(xù)的清醒的認識，而不是以往灌輸式的教學(xué)模式學(xué)生只有到了考試前才意識到不足，有助于學(xué)生及時地自我糾偏，使學(xué)習(xí)效果持續(xù)提高；另一方面，也可使教師及時了解學(xué)生的實際學(xué)習(xí)情況，從而可憑借學(xué)生的反饋重新思考規(guī)劃課堂內(nèi)容和授課方式，實現(xiàn)教學(xué)能力的螺旋式上升。

五、結(jié)論

通過理論與實踐相融合的交通設(shè)計課程教學(xué)模式實踐，將理論實踐教學(xué)模式的研究從課堂向課程進行拓展，改變以往理論教學(xué)和課程設(shè)計兩張皮的狀況，提高交通設(shè)計課程理論與實踐聯(lián)系的緊密程度，培養(yǎng)社會需要的綜合型人才。研究成果不僅可直接應(yīng)用于交通設(shè)計課程，提高教學(xué)質(zhì)量，而且對類似有一定理論基礎(chǔ)又必須通過實踐來體現(xiàn)的工科類課程有一定的借鑒意義。

參考文獻：

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[2]李尚濱，陳永欣，劉英爽.高校排球課程建設(shè)的實踐與思考[J].教育探索，2013，（12）：22-23.

[3]王英姿，熊光晶，康全禮.基于“能力―素質(zhì)―知識”架構(gòu)的房屋建筑學(xué)課程大綱及教學(xué)實踐[J].高等工程教育研究，2010，（1）：155-158.

[4]趙國平.論實踐教學(xué)與理論教學(xué)的關(guān)系[J].中國成人教育，2010，（17）：127-128.

[5]高維鈁.理論教學(xué)必須與實踐教學(xué)相結(jié)合[J].思想教育研究，2004，（12）：33-35.

第7篇：對交通工程的理解范文

［關(guān)鍵詞］交通工程 教學(xué)模式 自主構(gòu)建知識 系統(tǒng)分析

［中圖分類號］G642.0［文獻標(biāo)識碼］A［文章編號］2095-3437（2014）02-0111-02

引言

我國目前對教學(xué)模式的研究還存在許多問題，如：過分強調(diào)教學(xué)模式的普適性，缺乏針對性；教學(xué)模式的應(yīng)用缺乏靈活性等。老師需要針對具體的知識框架，形成系統(tǒng)的教學(xué)模式建構(gòu)，注重學(xué)生的個性發(fā)展，提高學(xué)生自主建構(gòu)知識的創(chuàng)新能力。

一、 交通工程類課程體系特征分析

分析開設(shè)交通工程專業(yè)的各大高校總結(jié)出交通工程類課程體系如圖1所示，其特征表現(xiàn)為：

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圖1交通工程課程體系結(jié)構(gòu)圖

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圖2交通工程類課程系統(tǒng)教學(xué)模式結(jié)構(gòu)圖

（一）專業(yè)性強

對于公共基礎(chǔ)課和學(xué)科基礎(chǔ)課，各大高校有很多相同的地方，這也和交通在大土木平臺發(fā)展起來有一定的原因。而對于專業(yè)課，各大高校由于各自強調(diào)的方向不同，故存在一些差異，為此，不能一味照搬照抄別人的教學(xué)模式，而要根據(jù)自身的特點及地域特性提煉適合自身發(fā)展的多元化教學(xué)模式。

（二）實踐性強

交通工程是一個由很多學(xué)科相互聯(lián)系、相互影響發(fā)展起來的綜合體，實踐性教學(xué)加強了各課程之間的聯(lián)系，它貫穿整個教學(xué)計劃的全過程。具體形式有:實驗、實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計等。實踐教學(xué)體系是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的最終保證,各高校均根據(jù)自身特點制訂了一整套完善的實踐課程教學(xué)計劃,如：金工實習(xí)、測量實習(xí)、認識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)等。除了采用集中實踐教學(xué)之外，加強學(xué)生個人拓展實驗教學(xué)也很必要,如：汽車駕駛實習(xí)等,通過設(shè)置若干緊密結(jié)合社會需求的實踐方向供學(xué)生選擇,充分注重學(xué)生的個性化特點和興趣愛好，是符合交通工程類課程培養(yǎng)目標(biāo)的合理模式。

（三）教學(xué)目標(biāo)和人才培養(yǎng)模式多元化

應(yīng)社會需要和學(xué)生的意愿，很多高校對交通工程專業(yè)劃分了不同方向，既有交通設(shè)計、交通規(guī)劃等核心方向，也有軌道交通等特色方向，針對不同的培養(yǎng)目標(biāo)，很多高校也提煉了特有的人才培養(yǎng)模式，本身課程設(shè)置也體現(xiàn)了多元化的特征，這就要求教師在授課過程中要具體問題具體分析，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，適當(dāng)選擇合適有效的教學(xué)模式輔助學(xué)生掌握課程精髓。

二、各種教學(xué)模式的特點分析

（一）傳統(tǒng)教學(xué)模式

傳統(tǒng)教學(xué)模式一般是使用傳統(tǒng)的教學(xué)手段，完成特定的教學(xué)內(nèi)容的一種課堂教學(xué)形式。其優(yōu)點是有利于教師主導(dǎo)作用的發(fā)揮，有利于教學(xué)的組織管理和教學(xué)過程的調(diào)控，對教學(xué)環(huán)境的要求比較低，教學(xué)效率比較高，更重要的是在課堂教學(xué)環(huán)境中教師與學(xué)生之間的人際交流對學(xué)生成長所起的作用，則遠遠超出了課堂教學(xué)本身。當(dāng)然，它的缺陷也是明顯的，其中關(guān)鍵的是作為認知主體的學(xué)生在整個教學(xué)過程中都始終處于被動地接受知識的地位，學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性被忽視，甚至被壓抑。

（二）多媒體教學(xué)模式

應(yīng)用多媒體課件輔助教學(xué)（CAI），能改善課堂環(huán)境，提高授課效率，增加教學(xué)信息量，使一些在普通條件下無法實現(xiàn)或觀察的過程和現(xiàn)象，生動而形象地顯示出來，可以大大提高學(xué)生對抽象事物、過程的理解和感受，增強感性認識，激發(fā)學(xué)生的想象力，從而達到深入淺出地理解知識的最終目的。同時，它也帶來一些弊端：

首先，教師過分依賴多媒體課件，使學(xué)生喪失了思維的主動性；其次，形式?jīng)_擊內(nèi)容，使得學(xué)生上課時把更多的注意力集中到多媒體課件的制作本身上，而忽略了教學(xué)內(nèi)容的學(xué)習(xí)和記憶。

（三）建構(gòu)主義教學(xué)模式

1.支架式教學(xué)

“支架式教學(xué)應(yīng)當(dāng)為學(xué)習(xí)者建構(gòu)對知識的理解提供一種概念框架。這種框架中的概念是為發(fā)展學(xué)習(xí)者對問題的進一步理解所需要的。為此，事先要把復(fù)雜的學(xué)習(xí)任務(wù)加以分解，以便于把學(xué)習(xí)者的理解逐步引向深入?！敝Ъ苁浇虒W(xué)由以下幾個環(huán)節(jié)組成:（l）搭腳手架；（2）進入情境；（3）獨立探索；（4）協(xié)作學(xué)習(xí)；（5）效果評價。

2.拋錨式教學(xué)

這種教學(xué)要求建立在有感染力的真實事件或真實問題的基礎(chǔ)上。確定這類真實事件或問題被形象地比喻為“拋錨”，因為一旦這類事件或問題被確定了，整個教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)進程也就被確定了。有以下幾個環(huán)節(jié)組成：（l）創(chuàng)設(shè)情境；（2）確定問題；（3）自主學(xué)習(xí)；（4）協(xié)作學(xué)習(xí)；（5）效果評價。

3.隨機進入教學(xué)

學(xué)習(xí)者可以隨意通過不同途徑、不同方式進入相同教學(xué)內(nèi)容的學(xué)習(xí)，從而獲得對同一事物或同一問題的多方面的認識與理解，這就是所謂“隨機進入教學(xué)”。包括以下幾個環(huán)節(jié)：（l）呈現(xiàn)基本情境；（2）隨機進入學(xué)習(xí)；（3）思維發(fā)展訓(xùn)練；（4）小組協(xié)作學(xué)習(xí)；（5）學(xué)習(xí)效果評價。

（四）模塊化教學(xué)

按照教學(xué)目標(biāo)及要求，將一門課的章節(jié)按照內(nèi)容分成不同模塊，充分發(fā)揮每個專業(yè)教師的特長，讓每位教師主講一個模塊，讓學(xué)生參與每個模塊的學(xué)習(xí)和討論，充分調(diào)動學(xué)生的積極主動性。

三、交通工程類課程系統(tǒng)教學(xué)模式的建構(gòu)

（一）系統(tǒng)要素分析

針對交通工程類課程的典型特點，系統(tǒng)的教學(xué)模式應(yīng)該包含以下要素：

1.研究目的和目標(biāo)

這是教學(xué)模式構(gòu)建最初的動因以及預(yù)期達到的教學(xué)效果；交通工程類課程主要目的是為了達到教學(xué)目標(biāo)和人才培養(yǎng)目標(biāo)，為此我們的模式構(gòu)建也要緊緊圍繞該目標(biāo)。

2.教學(xué)思想或教學(xué)理論

這是教學(xué)模式所賴以形成的基礎(chǔ)，它為教學(xué)模式提供理論淵源，使人們能了解模式的來龍去脈。

3.教學(xué)目標(biāo)

它是教學(xué)模式中的核心因素,決定著模式的操作程序,師生活動的比例及評價標(biāo)準等；但最基本的教學(xué)目標(biāo)是實現(xiàn)學(xué)生的主體性，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

4.操作程序

實質(zhì)在于處理好師生針對教學(xué)內(nèi)容在時間程序上的實施；包括課程及實踐環(huán)節(jié)的安排和系統(tǒng)分析。

5.教學(xué)策略

即在教學(xué)過程中教師和學(xué)生所采用的教與學(xué)的方式、方法、措施的總和；不要拘泥某一種方式方法，應(yīng)根據(jù)具體的課程特點選擇多種有效方法的結(jié)合。

6.評價

任何一種教學(xué)模式都不是萬能的，都有其適用的教學(xué)環(huán)境，不同的教學(xué)模式評價方法和標(biāo)準也不盡相同。

（二）系統(tǒng)建構(gòu)

具體結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

四、結(jié)語

交通工程類課程系統(tǒng)教學(xué)模式的構(gòu)建從以下幾個方面實現(xiàn)了教學(xué)的要求：

第一，體現(xiàn)了教學(xué)目標(biāo)的專業(yè)性及反饋性；第二，發(fā)揮教學(xué)的主體性；第三，體現(xiàn)學(xué)生學(xué)科教學(xué)素養(yǎng)的建構(gòu)性，特別強調(diào)學(xué)生學(xué)習(xí)環(huán)境的創(chuàng)設(shè)和學(xué)習(xí)方式的轉(zhuǎn)變；第四，體現(xiàn)學(xué)科教學(xué)價值的情感性，讓學(xué)生享受到學(xué)科教學(xué)課堂生活所帶來的“幸福感”。

［參考文獻］

［1］陳貴平.現(xiàn)代教育技術(shù)［M］.北京：科學(xué)出版社，2012.

第8篇：對交通工程的理解范文

校企合辦的城市軌道交通學(xué)院的辦學(xué)宗旨,以城軌交通工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)為目標(biāo)進行辦學(xué)。應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實踐教學(xué)模式區(qū)別于研究型人才培養(yǎng),它既要完成本科教學(xué)任務(wù),又要體現(xiàn)應(yīng)用型特點。只有理論學(xué)習(xí)和應(yīng)用實踐的融合才能實現(xiàn)應(yīng)用型人才的實踐能力培養(yǎng)。實踐教學(xué)是應(yīng)用型人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié),是實現(xiàn)對知識理解、應(yīng)用能力培養(yǎng)、創(chuàng)新能力培養(yǎng)的必要手段。研究并構(gòu)建新型的實踐教學(xué)模式,對實現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)起著至關(guān)重要的作用。

1實踐教學(xué)模式的整體框架

交通工程學(xué)科的發(fā)展要求實踐教學(xué)模式、人才培養(yǎng)目標(biāo)必須與軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃一致,既要腳踏實地、實事求是,又必須要有前瞻性。因此,憑借校企合作的良好機緣,很好地利用軌道交通運營與保障企業(yè)這一得天獨厚的資源,形成了一個層次分明、專業(yè)劃分合理的城市軌道交通實踐教學(xué)模式。城市軌道交通工程專業(yè)實踐教學(xué)建設(shè),可以分為“硬件”建設(shè)和“軟件”建設(shè)2部分。前者主要指各種實驗以及與實踐環(huán)節(jié)相關(guān)的設(shè)備、場地環(huán)境等的建設(shè),后者主要指在特定管理指導(dǎo)思想下的相關(guān)實踐教學(xué)計劃、內(nèi)容和規(guī)章制度等的建設(shè)。從實踐教學(xué)的組織及實施的各個環(huán)節(jié)看,硬件建設(shè)和軟件建設(shè)是一個不可分割的整體,必須二者兼顧。采取有效的措施,將二者有機地結(jié)合起來,才能提高實踐教學(xué)水平。我校城市軌道交通專業(yè)實踐教學(xué)模式的框架（圖略）,并以此支撐城市軌道交通工程專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。

2實踐教學(xué)模式的具體內(nèi)涵

實踐教學(xué)包括:實驗、實習(xí)、實訓(xùn)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計(論文)、社會實踐和社會調(diào)查等。為適應(yīng)學(xué)校辦學(xué)定位和城市軌道交通學(xué)科的長遠發(fā)展,在制定和修改城市軌道交通各專業(yè)培養(yǎng)計劃過程中,根據(jù)交通工程專業(yè)的特點,充分考慮目前國內(nèi)大力發(fā)展城市軌道交通行業(yè)對人才的強烈需求,我們始終堅持學(xué)生知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的理念,堅持大力加強學(xué)生創(chuàng)新能力和實踐能力的培養(yǎng)。

2.1專業(yè)實驗健全實踐教學(xué)模式,改革實踐教學(xué)內(nèi)容和方法,減少驗證性實驗,有計劃地開設(shè)示范性實驗課程,增設(shè)綜合性、設(shè)計性實驗課程或?qū)嶒烅椖?。實驗有與理論講授無法比擬的優(yōu)勢,其直觀性、可操作性和創(chuàng)新性的特點,有利于學(xué)生核心專業(yè)知識與專業(yè)技能的培養(yǎng)。實驗的設(shè)置要讓學(xué)生成為實驗的主體和與專業(yè)基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)相聯(lián)系的主角,能激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性,有專業(yè)知識和有縱向、橫向自主擴展與創(chuàng)新的余地。因此城市軌道交通實踐教學(xué)模式將是開放式的、有層次的和與基礎(chǔ)課及專業(yè)基礎(chǔ)課密切配合的。我們合理安排實驗教學(xué)的時間和計劃,實驗教學(xué)分為理論課內(nèi)實驗、獨立設(shè)課的綜合實驗和專業(yè)課實驗。目前,開設(shè)專業(yè)課實驗主要是力學(xué)實驗、測量實驗、工程結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)實驗、土力學(xué)實驗、建筑材料實驗和創(chuàng)新實驗“鋼軌傷損檢測技術(shù)”。為了給學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)創(chuàng)造條件,城市軌道交通學(xué)院為交通工程專業(yè)修建了實驗大樓,設(shè)立了工務(wù)實驗室、軌道線路實驗室、結(jié)構(gòu)實驗室、虛擬儀器實驗室等實踐操作場地。

2.2專業(yè)實習(xí)交通工程專業(yè)依據(jù)辦學(xué)主導(dǎo)思想、專業(yè)發(fā)展目標(biāo),遵循寬泛專業(yè)方向,注重實踐教學(xué)的特色發(fā)展途徑,在實踐教學(xué)中注重學(xué)生實際動手能力的培養(yǎng),借助與地鐵運營公司合作辦學(xué)的優(yōu)勢,將許多傳統(tǒng)校內(nèi)開設(shè)的實踐課程設(shè)計改為去工作現(xiàn)場實際操作鍛煉的實習(xí)課程。在校企聯(lián)合實習(xí)基地,學(xué)生除在地鐵公司進行真刀真槍演練之外,還可以進行“頂崗”實踐,真正達到了增強專業(yè)知識、提高實踐能力的目的,學(xué)院聘請了經(jīng)驗豐富、責(zé)任心強的地鐵工程師作為交通工程專業(yè)實習(xí)指導(dǎo)教師,指導(dǎo)學(xué)生實習(xí),完成規(guī)定的學(xué)習(xí)與實習(xí)任務(wù),并在校內(nèi)指導(dǎo)教師的聯(lián)合指導(dǎo)下,嚴格監(jiān)督、考核和指導(dǎo)學(xué)生實習(xí)。交通工程專業(yè)實習(xí)貫穿于4年的培養(yǎng)計劃中,按照實習(xí)目的和要求,一般分為認識實習(xí)、基礎(chǔ)課實習(xí)、專業(yè)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)和合作教育4類（表略）

2.3畢業(yè)設(shè)計交通工程專業(yè)將畢業(yè)設(shè)計劃分為4個工作階段,即畢業(yè)設(shè)計準備階段、方案階段、設(shè)計階段、答辯階段。為了支持畢業(yè)設(shè)計,學(xué)院聘請了經(jīng)驗豐富、責(zé)任心強的工程師作為校外指導(dǎo)教師,學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣、專業(yè)方向,與校外指導(dǎo)教師進行雙向選擇,然后安排學(xué)生到地鐵公司,在校外教師指導(dǎo)下參與施工、管理、維護等工作,把在實踐過程遇到的施工技術(shù)與工程管理等問題作為課題進行畢業(yè)論文與設(shè)計在校外指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下,學(xué)生應(yīng)根據(jù)實際任務(wù)的要求、自己對資料的掌握、對各部分內(nèi)容的理解和熟悉程度,制定出切實可行的畢業(yè)設(shè)計工作進程。校外指導(dǎo)教師檢查學(xué)生每周的進程并給出評語,最后由學(xué)院專業(yè)指導(dǎo)教師與校外指導(dǎo)教師組成的答辯小組完成答辯評審。

第9篇：對交通工程的理解范文

[關(guān)鍵詞]交通工程 交通工程經(jīng)濟 經(jīng)濟評價

中圖分類號：F572 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0272-01

一般而言，項目經(jīng)濟評價主要分為兩部分內(nèi)容。第一是財務(wù)評價，該評價所采用的指標(biāo)財務(wù)性質(zhì)比較明顯。它按照國家目前的行業(yè)規(guī)定、價格體系以及財稅制度，純粹的站在財務(wù)的角度上，對項目進行不違背當(dāng)前政策的投資和回報的計算工作。從而對項目的償債能力、運營發(fā)展能力、財務(wù)生存能力及盈利能力等進行評價，它評價的主要方向是財務(wù)是否具有可行性。第二是國民經(jīng)濟評價，改評價的主要方式是以國家宏觀角度來看待項目的社會效益，如果不包含項目資金在運轉(zhuǎn)過程中存在的內(nèi)部轉(zhuǎn)移支護，而是應(yīng)用影子價格計算的方式來對工程對國民經(jīng)濟的意義和價值也就是社會效益進行計算。該方式主要是評價項目的經(jīng)濟是否具有合理性，因此存在著明顯的宏觀屬性。

一、交通工程經(jīng)濟效益

交通工程與其他工程有著顯著的不同，它是一種國家基礎(chǔ)設(shè)施，因此它在國民經(jīng)濟的增長和社會的發(fā)展過程中意義重大。它關(guān)乎著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、人們生活質(zhì)量。第一，交通工程其投資具有連續(xù)性，該項投資規(guī)模較大，而且較為持久，不具有間歇性的作用，如果要保證工程能保持科學(xué)合理的進度，就必須要保證資金投入要有規(guī)模，并且要連續(xù)投資。第二，交通工程收益比較慢，在大規(guī)模投資后，經(jīng)過長期的建設(shè)和運營才能取得收益。所以，必須投入較大規(guī)模的閑置資本，并作為創(chuàng)始資本。第三，交通工程存在著基礎(chǔ)性，交通工程是國家的最基本的設(shè)施，其產(chǎn)品和服務(wù)能夠為其他部門的生產(chǎn)提供基礎(chǔ)性作用，也可以這樣理解，交通工程可以為其他部門的生產(chǎn)提供原料產(chǎn)品。最后，雖然交通工程在人們?nèi)粘ＯM過程中其作用不是很直接，然而其作用顯著。因此交通工程的經(jīng)濟效益主要在以下幾個方面綜合體現(xiàn)。首先，交通工程其作用及其經(jīng)濟價值的體現(xiàn)主要是在生產(chǎn)領(lǐng)域中。其次，它能夠在社會生產(chǎn)和生活中提供直接的經(jīng)濟功能保障。最后，它能給物流資源的調(diào)配工作帶來許多便利。

二、在交通經(jīng)濟工作中的常有問題

第一，缺乏資金及經(jīng)營管理人才。項目的開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展離不開資金的投入，如果資金投入不夠，那么交通經(jīng)濟也會因此受到限制。資金緊缺，給交通項目的開發(fā)帶來制約作用，如果籌資的數(shù)額難以滿足實際需求，那么整個項目的開發(fā)很難取得成效。部分交通項目單位缺乏專業(yè)的經(jīng)營管理人才，經(jīng)營管理者不僅缺乏創(chuàng)新，而且專業(yè)知識薄弱。雖然我國目前的交通系統(tǒng)中建設(shè)人才較多，但是就經(jīng)營管理人才來說，簡直是屈指可數(shù)，這就導(dǎo)致了工作創(chuàng)新能力不足，直接造成了交通經(jīng)濟效益不高的情況。

第二，交通工程受到較多因素的制約。這些因素包括人為因素和客觀因素，很多工程項目在建設(shè)過程中需要考慮項目是否會對生態(tài)環(huán)境帶來影響，這就是客觀因素制約的主要表現(xiàn)。施工之前，交通工程就會被嚴格的論證，然而很多事情都是難以預(yù)料的。除了客觀因素，人為因素也是重要的制約因素。首先，交通工程存在著非常薄弱的配套設(shè)施。其次，沒有嚴密的管理環(huán)節(jié)。最后，交通工程項目中存在的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)造成了工程建設(shè)質(zhì)量難以達到預(yù)期效果。

第三，交通產(chǎn)業(yè)缺乏多樣性的經(jīng)濟規(guī)模，檔次不夠。交通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規(guī)模較小，市場競爭力不夠，難以充分利用，資源配置也缺乏合理性，開發(fā)力度不完整，科學(xué)發(fā)展規(guī)劃不具有長期性。經(jīng)營企業(yè)存在著財力薄弱、經(jīng)營無門及資產(chǎn)不優(yōu)的情況，所經(jīng)營的產(chǎn)品不具有優(yōu)勢性。

第四，沒有完善的政策和管理體制。沒有靈活的管理發(fā)展體制和開闊的發(fā)展思路。交通項目工程受到交通部門的限制，計劃經(jīng)濟理念較為嚴重，很難適應(yīng)目前市場經(jīng)濟的局勢，導(dǎo)致很難產(chǎn)生經(jīng)濟效益。

三、交通工程經(jīng)濟評價中資源價值的影響

過去的交通工程經(jīng)濟評價過程中存在嚴重的錯誤，主要是重視勞動價值，忽略了資源本身價值。工程對資源時空分布進行改變，然而因為環(huán)境、社會和經(jīng)濟等因素的變化，導(dǎo)致資源價值發(fā)生劇變。如果在對交通工程進行經(jīng)濟評價時，還沿用這種荒謬理論，會造成給交通工程經(jīng)濟帶來錯誤的評價和決策。

首先，資源價值會對供需矛盾帶來影響。如果資源價值以外的因素都不便，市場經(jīng)濟較為完善，此時資源價值在資源供需矛盾中發(fā)揮調(diào)解作用。也就是說資源短缺時資源價值也會提高。在這種市場經(jīng)濟條件下，如果其他因素不變，資源價值會極大影響到資源供需情況。這就告訴我們，對交通工程進行可行性評價中，預(yù)測資源供需情況時，應(yīng)該對資源本身價值和需求之間的關(guān)系進行分析。

其次，交通工程經(jīng)濟效益評價中資源價值的影響。社會、經(jīng)濟、環(huán)境三大效益是治理效益的三個方面，對經(jīng)濟效益中資源本身價值的變化進行分析能夠充分說明資源價值的重要程度。治理后，資源本身效益在治理后的交通改善及節(jié)省其他行業(yè)成本兩個方面得到體現(xiàn)。按照資產(chǎn)視角來看，道路資源作為一種財富，如果道路資源質(zhì)量下降導(dǎo)致資源資產(chǎn)降低也就是資源財富損失，實際中，如果道路不被治理，其他行業(yè)會存在資源浪費情況。我國現(xiàn)在的交通工程經(jīng)濟評價中，沒有考慮到路況資源本身價值，因此，必須應(yīng)用經(jīng)濟杠桿對道路資源進行配置。分析工程是否具有可行性過程中，尤其是大型交通工程，比較多種方案，能夠形成更加科學(xué)的決策。

四、總結(jié)

交通工程關(guān)乎著國民經(jīng)濟的發(fā)展，交通工程的經(jīng)濟效果不僅能夠促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，還能避免地自然的破壞。交通工程經(jīng)濟評價要求客觀評價工程今后運行時的風(fēng)險和收益。先準確計算工程本身的投資回報率，再以此為基礎(chǔ)，形成投資和周期的偏差。通過得出的風(fēng)險系數(shù)來得出交通工程的風(fēng)險概率。

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