汽車市場活動精選(九篇)

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第1篇：汽車市場活動范文

汽車也狂歡，玩轉(zhuǎn)嘉年華

這次的冬季汽車嘉年華聯(lián)合數(shù)十家汽車品牌專賣店,千萬讓利重磅出擊，力求傾力打造“歲末狂購，盡享汽車”的年末狂歡，可謂吸引了眾多消費(fèi)者的目光，在這個經(jīng)銷商摩拳擦掌準(zhǔn)備迎接黃金銷售期的日子里，有誰愿意放棄商家必爭的銷售旺季。天津保稅區(qū)空港國際汽車園正是認(rèn)準(zhǔn)了這一機(jī)會，大打年末促銷牌。活動期間邀請眾多知名汽車品牌，百余款暢銷車型，力求引爆歲末汽車消費(fèi)熱潮。2006年12月28日-2007年1月15日，連續(xù)19天每天2個品牌促銷車的限時特賣，心跳的價格，驚喜的額外好禮，互動的趣味游戲都在這個歲末年初粉墨登場。

這次活動中，來自國內(nèi)外的50多家廠商展出邁巴赫、賓利、奔馳、寶馬、輝騰、保時捷、途銳、沃爾沃、歐寶、甲殼蟲等進(jìn)口汽車品牌和別克、雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特、速騰、榮威等國產(chǎn)汽車品牌，車型達(dá)200多款，充分滿足了愛車族的賞車欲望。其中90余款主力車型展開了“歲末狂購”大型促銷活動。此外，主辦方還準(zhǔn)備了以“歲末狂歡”、“歲末評選”為主題的現(xiàn)場活動，如汽車涂鴉大賽、汽車攝影攝像大賽、汽車趣味運(yùn)動會、汽車寶寶秀等，使廣大消費(fèi)者盡享汽車帶來的歡樂。

汽車寶寶秀無疑是這次的亮點(diǎn)，最佳人氣寶寶、最可愛寶寶、最上鏡寶寶，可是謀殺了不少膠片，“我是寶貝我要秀”，不妨走進(jìn)瞧瞧，一個個嬌小可愛的臉龐映在這些旁然大物之中，絕對是種強(qiáng)烈的視覺沖擊。如今，汽車不再是奢侈品，而是悄悄走入家庭中，成為小可愛們越來越熟悉的家庭成員，主辦方也正是瞧準(zhǔn)了三口之家的購車需求，以娛樂游戲帶動年末這一銷售狂潮。

引領(lǐng)未來市場，鑄就“顛峰”之旅

本次冬季汽車嘉年華活動正值天津保稅區(qū)空港國際汽車園開園一周年，為了給天津乃至全國汽車生產(chǎn)和銷售企業(yè)及國際汽車廠商等提供交流機(jī)會，主辦方舉辦了’2007天津汽車市場高級論壇，共有來自國家有關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)、進(jìn)口汽車貿(mào)易中心的負(fù)責(zé)人、汽車行業(yè)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)和國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的代表300余人參加。與會領(lǐng)導(dǎo)詳細(xì)分析了2006年汽車市場的現(xiàn)狀,并就國家新頒布的《汽車品牌管理辦法》對天津汽車市場的影響和發(fā)展展開討論。論壇針對2006年中國汽車市場及進(jìn)口汽車市場的狀況進(jìn)行分析及回顧，對2007年的汽車發(fā)展做出及時預(yù)測并詳細(xì)地介紹汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法的下一步執(zhí)行情況，以求對2007年的汽車市場發(fā)展趨勢有一個較好的把握。

論壇上國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出2006年是一個中國汽車業(yè)總體增長的年頭，汽車總需求恢復(fù)高增長、汽車進(jìn)口由低靡轉(zhuǎn)變?yōu)楦咴鲩L、汽車出口連續(xù)第4年持續(xù)高增長，這3個高增長讓中國汽車市場在全球市場的重要性得到了明顯的加強(qiáng)。

在分析第一個高增長時，徐主任強(qiáng)調(diào)2006年中國汽車市場無論是對汽車總量的需求，還是對乘用車的需求，都出現(xiàn)高增長。2006年中國汽車總銷量約為700萬輛，汽車市場的總規(guī)模將超出日本市場規(guī)模100萬輛，穩(wěn)居世界第二位。但是日本汽車的年產(chǎn)量在1000萬輛左右，超出中國300萬輛，預(yù)計(jì)三年左右，中國汽車產(chǎn)量將會超過日本。

徐主任在分析乘用車市場時說，除了2004年因受政策影響出現(xiàn)14%的較低速增長外，近幾年國內(nèi)乘用車市場一直是在高速增長：2002年增幅為58.3%，2003年為70.6%，2005年為25.8%，加上2006年，這幾年平均增幅將達(dá)到36%。如此高的增長速度，在世界上獨(dú)一無二。

在分析第2個高增長時徐主任說，2006年國內(nèi)進(jìn)口車市場一改連續(xù)三年的低靡，出現(xiàn)高增長。2002年是中國加入世貿(mào)組織后的第一年，當(dāng)年進(jìn)口汽車11.74萬輛，此后三年間，每年進(jìn)口車輛僅增加1萬輛左右，增幅只有6%至7%。2006年以來，汽車進(jìn)口量明顯增加，前三季度的增幅高達(dá)28.2%。主要原因是市場對進(jìn)口車的需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化，第一批購買轎車的消費(fèi)者開始對高檔SUV產(chǎn)生興趣，而國產(chǎn)SUV又不能滿足需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年進(jìn)口車中，高檔SUV大約占40%的份額。

在分析第3個高增長時，徐主任指出，中國加入世貿(mào)組織后，汽車出口量每年都要翻一番：2002年出口2萬輛，2003年出口4.8萬輛，2004年出口7.8萬輛，2005年出口17.2萬輛，2006年將出口35萬輛。這表明中國汽車工業(yè)的綜合實(shí)力在競爭中得到了明顯的加強(qiáng)。

分析今后幾年國內(nèi)乘用車市場的走勢時徐主任強(qiáng)調(diào)：“未來15年，中國乘用車市場都將處于快速發(fā)展區(qū)間。國際汽車市場的規(guī)律表明，乘用車市場需求的增長率大約是當(dāng)年GDP增速的1.5倍?！蓖瑫r他還預(yù)測，2007年中國汽車市場增幅為15%左右。

第2篇：汽車市場活動范文

關(guān)鍵詞：汽車市場營銷；工學(xué)結(jié)合；課程改革；項(xiàng)目化教學(xué)

國家教育部16號文《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》中提到：課程建設(shè)與改革是提高教學(xué)質(zhì)量的核心，也是教學(xué)改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)。如何進(jìn)一步深化“工學(xué)結(jié)合”的高職教育人才培養(yǎng)模式改革，是高職院校教師必須面對、必須研究的課題?！镀囀袌鰻I銷》課程是高職汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的專業(yè)核心課程，在該專業(yè)人才培養(yǎng)中占有重要位置。本文就自身的教學(xué)體會，根據(jù)實(shí)際教學(xué)研究，對《汽車市場營銷》項(xiàng)目化教學(xué)課程如何改革進(jìn)行研究和探討。

一、明確專業(yè)整體設(shè)計(jì)思路

在進(jìn)行《汽車市場營銷》項(xiàng)目化教學(xué)課程改革的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行整體設(shè)計(jì)之前，必須先確定本課程是否屬于學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，能否進(jìn)行項(xiàng)目化教學(xué)改革，所以，首先要分析汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，由本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)確定本課程在專業(yè)人才培養(yǎng)中的地位。然后根據(jù)該課程的作用和地位確定本課程的典型工作任務(wù)。

第一，確定汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的就業(yè)崗位（群）

通過進(jìn)行市場調(diào)研，經(jīng)過企業(yè)行業(yè)專家論證，確定汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學(xué)生的就業(yè)崗位（群），如表1所示。

第二，分析不同崗位（群）的典型工作任務(wù)

根據(jù)汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學(xué)生的就業(yè)崗位（群），來確定不同崗位（群）的典型工作任務(wù)。典型工作任務(wù)的分析是基于工作過程的高職項(xiàng)目課程體系開發(fā)的核心依據(jù)。要完成每一個工作任務(wù)，必須要有相應(yīng)的能力。這里所說的能力是指完成工作任務(wù)所需要的專業(yè)能力、社會能力和方法能力。表2是通過分析論證后形成的本專業(yè)的典型工作任務(wù)，表3是完成這些工作任務(wù)所具備的能力要求。

第三，根據(jù)汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的典型工作任務(wù)，確定本專業(yè)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程

課程學(xué)習(xí)領(lǐng)域的確定是根據(jù)職業(yè)崗位、工作任務(wù)、工作過程及所需要的知識和技能的關(guān)系設(shè)定的。相應(yīng)地依據(jù)工作任務(wù)和工作過程的邏輯關(guān)系重構(gòu)與序化課程內(nèi)容，即將汽車技術(shù)服務(wù)與營銷相關(guān)工作領(lǐng)域內(nèi)容轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)領(lǐng)域。汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域主要有《汽車市場營銷》、《汽車電子商務(wù)》、《市場營銷與策劃》、《汽車銷售技術(shù)》、《客戶關(guān)系管理》、《汽車信貸與保險》、《汽車構(gòu)造》、《二手車鑒定與評估》等。由此確定《汽車市場營銷》屬于學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，可以進(jìn)行項(xiàng)目化課程教學(xué)改革。

二、基于工作過程的《汽車市場營銷》課程的整體設(shè)計(jì)

第一，《汽車市場營銷》課程設(shè)計(jì)的理念

理論為基礎(chǔ)、能力為本位、實(shí)用為靈魂、創(chuàng)新為宗旨。具體理解為：以夯實(shí)理論知識為基礎(chǔ)，以培養(yǎng)能力為本位，以雕琢實(shí)用技能為靈魂，以培育創(chuàng)新意識為宗旨。本課程注重職業(yè)能力的培養(yǎng)，積極與行業(yè)企業(yè)合作進(jìn)行基于工作過程的課程開發(fā)與設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)職業(yè)性、實(shí)踐性和開放性的要求。

以工作任務(wù)為導(dǎo)向基于工作過程的課程設(shè)計(jì)；體現(xiàn)工學(xué)結(jié)合，突出以學(xué)生為主導(dǎo)的教學(xué)思想；校企緊密合作，理實(shí)一體化教學(xué)模式。

第二，《汽車市場營銷》課程典型工作任務(wù)的確定

根據(jù)汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的典型工作任務(wù)，通過調(diào)研分析，專家論證，確定《汽車市場營銷》課程所對應(yīng)崗位的實(shí)際工作內(nèi)容。按照實(shí)際工作內(nèi)容歸納提練本課程的典型工作任務(wù)，為此，本課程提煉出8個典型工作任務(wù)。為了方便學(xué)生的學(xué)習(xí)，把這8個典型工作任務(wù)轉(zhuǎn)換成了10個典型的學(xué)習(xí)任務(wù)，表4是《汽車市場營銷》課程典型工作任務(wù)及學(xué)習(xí)任務(wù)。

第三，確定《汽車市場營銷》的課程總體目標(biāo)

由本課程的典型工作任務(wù)，確定《汽車市場營銷》的課程總體目標(biāo)，通過不同主題項(xiàng)目訓(xùn)練，讓學(xué)生理解或運(yùn)用《汽車市場營銷》的中心概念和原則，通過共同實(shí)施一個完整項(xiàng)目來組織教學(xué)活動，把學(xué)生融入有意義的任務(wù)完成的過程，讓學(xué)生積極參與學(xué)習(xí)、自覺地進(jìn)行知識建構(gòu)，真正達(dá)到“教、學(xué)、做”一體化。

第四，分解典型工作任務(wù)，制定全程任務(wù)驅(qū)動的項(xiàng)目化教學(xué)課程體系

針對實(shí)際工作任務(wù)需要，以職業(yè)活動為主線，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位，重組和設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容（包括理論和實(shí)踐），根據(jù)理論“必要、夠用”原則，實(shí)踐按崗位需求，“體會、學(xué)會”原則來重組教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)項(xiàng)目設(shè)計(jì)。充分體現(xiàn)理論與實(shí)踐交融、學(xué)習(xí)與實(shí)訓(xùn)交替。項(xiàng)目化教學(xué)實(shí)施的流程如下：（1）明確項(xiàng)目任務(wù)：教師提出任務(wù)，同學(xué)討論；（2）制定計(jì)劃：學(xué)生制定，教師審查并給予指導(dǎo)；（3）實(shí)施計(jì)劃：學(xué)生分組及明確分工，合作完成；（4）檢查評估：學(xué)生自我評估，教師評價。

下面以汽車市場調(diào)查為例，設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)項(xiàng)目，見表5。

《汽車市場營銷》項(xiàng)目化教學(xué)課程改革是打破傳統(tǒng)的學(xué)科知識體系框架，依據(jù)以職業(yè)崗位技能為本位，以汽車企業(yè)真實(shí)的營銷技能和職業(yè)素質(zhì)為目標(biāo)來構(gòu)建的課程體系。新構(gòu)建的《汽車市場營銷》課程更重視與工作過程對應(yīng)崗位技能知識的獲取，從而使學(xué)生所掌握的專業(yè)知識和專業(yè)技能與汽車企業(yè)崗位需求相對應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了畢業(yè)就業(yè)零距離。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 李軍.改革高職課程體系推進(jìn)工學(xué)結(jié)合［J］.江蘇高教，2009，（4）.

［2］ 陶宇紅.普通高校市場營銷專業(yè)人才培養(yǎng)教學(xué)改革研究［J］.遼寧教育行政學(xué)院學(xué)報，2008，（4）.

第3篇：汽車市場活動范文

關(guān)鍵詞：汽車市場；營銷模式；發(fā)展方向

一、我國汽車市場營銷的主要模式梳理

汽車市場營銷模式就是汽車制造商通過何種途徑將其產(chǎn)品賣給最終消費(fèi)者。汽車市場營銷模式由營銷組織、營銷技術(shù)和營銷理念組成。三者相互作用、相互影響。營銷模式是一個有機(jī)的整體，不能以簡單的市場組織形式或銷售形式來代替營銷模式的全部。對于某一種營銷模式而言，營銷組織和營銷技術(shù)往往取決于營銷理念，因此判定營銷模式孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵在于為用戶提供什么樣的營銷服務(wù)理念，而不是簡單地銷售汽車產(chǎn)品。

1、汽車4S店

汽車4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的。汽車4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店。汽車4S店模式這幾年在國內(nèi)發(fā)展極為迅速。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強(qiáng)等優(yōu)勢，一度被國內(nèi)諸多廠家效仿。隨著競爭的加大，4S店商家越發(fā)注重服務(wù)品牌的建立，加之4S店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務(wù)方面可以得到保障，因此在投訴、意見和索賠等方面信譽(yù)高。在技術(shù)方面，由于只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓(xùn)和技術(shù)支持，對車的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。

可是事實(shí)上汽車4S店的經(jīng)營現(xiàn)狀卻又不容樂觀。汽車4S店基本成為汽車廠家的附庸，基本經(jīng)營活動都在為生產(chǎn)廠家服務(wù)，為把汽車及配套商品快速而有效地從生產(chǎn)廠商手中流通到消費(fèi)者手中努力，為維護(hù)生產(chǎn)廠家的信譽(yù)和擴(kuò)大銷售規(guī)模而勤勞工作。因?yàn)檫@幾年中國汽車市場的異常火爆，大量的資本進(jìn)駐汽車行業(yè)，導(dǎo)致汽車專賣店、汽車大賣場大大飽和，互相之間過度競爭，專業(yè)人才缺乏，互相挖墻腳，導(dǎo)致人才流動較頻繁，團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定。大多數(shù)4S店學(xué)歷不高，汽車文化意識不強(qiáng)，整體素質(zhì)還有待提高。

2、汽車交易市場

在中國，汽車交易市場出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代末期，它為國內(nèi)外各大汽車集團(tuán)提供汽車品牌展示與銷售的舞臺，為各大汽車企業(yè)和品牌經(jīng)銷商提供一個活躍的銷售市場，架起汽車廠家、商家、廣大消費(fèi)者之間的橋梁，為廣大消費(fèi)者提供了一個汽車消費(fèi)與服務(wù)的良好平臺。如北京亞運(yùn)村汽車交易市場是根據(jù)中國轎車進(jìn)入家庭日趨活躍的市場需求，經(jīng)北京市政府、原市委批準(zhǔn)，于1995年建成的，位于2008年北京奧運(yùn)公園北側(cè)，占地面積300畝，建筑面積10萬余平方米。北亞市是一座全鋼結(jié)構(gòu)、造型時尚的現(xiàn)代化汽車市場集群，被譽(yù)為“中國車市的晴雨表”和“永不落幕的汽車博覽會”。北京亞運(yùn)村汽車交易市場擁有國內(nèi)外汽車品牌90多個、車型500余種。年交易額100億元、銷售汽車60000余輛，幾年來一直保持全國汽車市場交易量和私人購車量第一。北京亞運(yùn)村汽車交易市場的養(yǎng)路費(fèi)、車輛購置稅、國稅、地稅、交管、環(huán)保、工商、銀行、保險等多個部門現(xiàn)場辦公、足不出市完成全部購車手續(xù)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“一站式”辦公服務(wù)。

3、汽車超市

汽車超市是指以汽車為載體，出售煙酒、食品、飲料等等的超市。汽車超市最早在歐美發(fā)達(dá)國家。隨著城市的發(fā)展，城市土地日趨緊張，或者由于旅游區(qū)的興盛而相應(yīng)的配套設(shè)施沒有跟上，于是，汽車超市應(yīng)運(yùn)而生。汽車超市的最大優(yōu)點(diǎn)是可以隨意移動。在人流大或者旅游區(qū)等沒有超市的地方，汽車超市可以移動到哪里，滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求。汽車超市在世界各國都比較流行，中國汽車超市正在發(fā)展中，如北京北方轎車超市就同時銷售上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)本田、廣州本田等多個轎車品牌。我國汽車超市剛剛起步，在理念和規(guī)模上都與成熟的汽車超市有一定的距離，不過由于城市的迅速發(fā)展與日趨成熟，汽車超市必將迎來他的春天。

4、汽車城

汽車城市大型的汽車交易市場，集納眾多的汽車經(jīng)銷商和汽車品牌于統(tǒng)一市場，形成了集中的多樣化交易市場。其品種的豐富多樣，便于購車者比較選擇，而且有服務(wù)快捷、管理規(guī)范的優(yōu)勢。比如汽車上海國際汽車城是上海市政府“十五計(jì)劃”中的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。作為西部的綜合性汽車產(chǎn)業(yè)基地，它將與東部的微電子產(chǎn)業(yè)基地、南部的石油化工基地、北部的精品鋼鐵基地共同構(gòu)成上?！皷|南西北”四大產(chǎn)業(yè)基地。短短五年，汽車城建設(shè)成效顯著，集聚式汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)框架初具規(guī)模。去年汽車城共創(chuàng)造了600多億元產(chǎn)值，比5年前翻了一倍多。國內(nèi)目前裝備水平最好的國家級機(jī)動車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心建成并投入營運(yùn)；運(yùn)用最先進(jìn)的建筑節(jié)能環(huán)保新材料、新技術(shù)的安亭新鎮(zhèn)首批住宅正式交付使用，填補(bǔ)國內(nèi)空白的地面交通工具風(fēng)洞試驗(yàn)室和磁浮列車實(shí)驗(yàn)線正式奠基。這些都標(biāo)志著汽車城的開發(fā)建設(shè)進(jìn)入了一個嶄新的發(fā)展階段。

5、汽車大道

“汽車大道”是一種國外流通模式，即是在方便顧客進(jìn)入的快速道路兩側(cè)設(shè)立眾多品牌的“四位一體”的快速汽車專賣店，在各自獨(dú)立經(jīng)營、自主經(jīng)營的基礎(chǔ)上，形成一種專賣店集群。這種集汽車銷售、服務(wù)、信息、文化等多種功能于一體的“汽車大道”模式是目前最先進(jìn)的汽車營銷模式，體現(xiàn)了國際汽車營銷由單一專賣店向集約化、趨同性方向發(fā)展的趨勢。目前全國正在興建或者計(jì)劃興建的汽車大道主要集中在上海、北京等大型城市。首當(dāng)其沖的是地處上海市閘北區(qū)的“聯(lián)合汽車大道”，它是國內(nèi)第一條汽車大道，吸引了國內(nèi)外知名汽車銷售商入住。另一家是上海浦東興起的以汽車銷售服務(wù)為主題的汽車大道。此外，在規(guī)劃和建設(shè)中的汽車大道還有：北京“閔莊路汽車大道”，天津南開區(qū)“長江汽車大道”等。

第4篇：汽車市場活動范文

一、整治工作目標(biāo)

通過專項(xiàng)整治，打破汽車銷售地方保護(hù)與條塊分割局面；遏制制售假冒偽劣汽車配件，倒賣報廢汽車、拼裝車、五大總成等違法犯罪活動；提高汽車維修行業(yè)服務(wù)質(zhì)量；規(guī)范舊機(jī)動車交易行為。建立統(tǒng)一、開放、競爭、有序的汽車市場體系，促進(jìn)汽車市場健康有序發(fā)展。

二、整治工作內(nèi)容

堅(jiān)決取消汽車市場地方保護(hù)和市場封鎖的政策及規(guī)定；嚴(yán)厲打擊制售假冒偽劣汽車配件、侵犯他人商標(biāo)權(quán)等違法犯罪活動，規(guī)范配件市場秩序；清理整頓和規(guī)范汽車維修市場；清理整治舊機(jī)動車市場；清理整頓報廢汽車回收拆解市場。

三、整治工作重點(diǎn)

（一）清理、廢除地方政府及部門下發(fā)的保護(hù)本地汽車銷售和使用的各類文件；

（二）依法查處、嚴(yán)厲打擊制售假冒偽劣汽車配件、倒賣報廢汽車、拼裝車、五大總成違法犯罪行為；

（三）進(jìn)一步規(guī)范舊機(jī)動車交易行為；

（四）進(jìn)一步規(guī)范汽車維修市場秩序。

四、部門職責(zé)分工

專項(xiàng)整治工作由市貿(mào)易局牽頭，會同市計(jì)委、經(jīng)委、物價局、公安、監(jiān)察、財(cái)政、交通、稅務(wù)、工商、質(zhì)檢部門成立市汽車市場專項(xiàng)整治協(xié)調(diào)小組，以下簡稱協(xié)調(diào)小組。在協(xié)調(diào)小組的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，由相關(guān)部門各負(fù)其職，具體實(shí)施，協(xié)調(diào)小組做好協(xié)調(diào)落實(shí)工作。市各有關(guān)部門職責(zé)：

（一）市貿(mào)易局職責(zé)

1、牽頭協(xié)調(diào)汽車市場專項(xiàng)整治工作，會同有關(guān)部門成立市專項(xiàng)整治協(xié)調(diào)小組，并承擔(dān)協(xié)調(diào)小組辦公室日常工作（發(fā)文由市貿(mào)易局代章），包括組織協(xié)調(diào)、督查活動，收集情況總結(jié)上報專項(xiàng)整治工作等。

2、會同計(jì)委、物價、財(cái)政、工商等部門按《通知》要求，清理、廢除地方政府及部門下發(fā)的保護(hù)本地汽車銷售和使用的各類文件，并及時向社會公告，接受社會監(jiān)督，維護(hù)汽車市場公正、公平、公開競爭的良好秩序。

3、會同計(jì)委、物價、公安、財(cái)政、工商、稅務(wù)等部門按照國家有關(guān)規(guī)定，在20*年整頓舊車交易市場初見成效的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步鞏固成果，理順關(guān)系，完善“四統(tǒng)一”管理體系。對20*年進(jìn)行整改的舊機(jī)動車交易市場要進(jìn)行復(fù)查，仍不合格的，要予以關(guān)閉，實(shí)行區(qū)域管理，行業(yè)指導(dǎo)。

4、會同公安、工商、稅務(wù)等部門清理整頓報廢汽車回收、拆解市場，按照國務(wù)院《報廢汽車回收管理辦法》（國務(wù)院307號令）的規(guī)定，對報廢汽車回收拆解企業(yè)進(jìn)行規(guī)范，重點(diǎn)檢查報廢汽車回收、拆解程序，回收和拆解后報廢汽車五大總成流向等情況，嚴(yán)厲打擊倒賣報廢汽車及其拼裝車、五大總成等違法犯罪行為。

5、會同計(jì)委、經(jīng)委、公安、工商、質(zhì)監(jiān)、稅務(wù)等部門，向社會公告經(jīng)清理依法取締的汽車配件生產(chǎn)、銷售企業(yè)名單，使其接受社會監(jiān)督。

（二）市計(jì)委及市物價局職責(zé)

1、會同經(jīng)委、貿(mào)易、財(cái)政等有關(guān)部門清理整頓汽車銷售、登記上牌、年檢和舊機(jī)動車交易中的各項(xiàng)收費(fèi)（價格），取消不合格不合理的行政事業(yè)性收費(fèi)，規(guī)范經(jīng)營服務(wù)價格行為。

2、依據(jù)《價格法》、《浙江省行政事業(yè)性收費(fèi)管理?xiàng)l例》和《關(guān)于商品和服務(wù)實(shí)行明碼標(biāo)價的規(guī)定》、《禁止價格欺詐行為的規(guī)定》、《制止價格壟斷行為暫行規(guī)定》等法律法規(guī)，嚴(yán)肅查處各種亂收費(fèi)行為。

3、嚴(yán)肅查處不按規(guī)定明碼標(biāo)價、價格欺詐、價格壟斷等價格違法行為。

（三）市工商局職責(zé)

1、會同經(jīng)委、貿(mào)易、公安、質(zhì)監(jiān)等部門依法查處流通中使用不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在經(jīng)營中摻雜、摻假，以假充真、以次充好，以不合格配件冒充合格配件，未經(jīng)強(qiáng)制性認(rèn)證（指汽車安全帶、玻璃和輪胎三種配件）的汽車配件產(chǎn)品。生產(chǎn)、銷售不符合產(chǎn)品標(biāo)識規(guī)定、仿冒知名商品商標(biāo)、名稱、包裝、裝璜、偽造他人廠名和廠址的侵權(quán)行為，以及利用廣告或其它手段對配件質(zhì)量做虛假宣傳的欺詐行為。

2、依法取締非法設(shè)立、無場地、無資金和無專業(yè)人員的舊機(jī)動車交易市場。加強(qiáng)對舊機(jī)動車交易憑證的查驗(yàn)，嚴(yán)禁非法車輛流入市場。堅(jiān)決打擊強(qiáng)買強(qiáng)賣、欺詐交易等違法中介行為，規(guī)范舊機(jī)動車中介活動。

3、加強(qiáng)對報廢汽車回收企業(yè)經(jīng)營行為的監(jiān)管，依法取締非法報廢汽車和“五大總成交易”，查處回收企業(yè)的違法行為，會同有關(guān)部門吊銷其有關(guān)證書和營業(yè)執(zhí)照。

（四）市交通局職責(zé)

會同經(jīng)委、貿(mào)易、計(jì)委、物價、工商、稅務(wù)等部門負(fù)責(zé)汽車維修市場整治工作，按《通知》要求制定整治方案并組織實(shí)施，對汽車維修行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營條件進(jìn)行全面檢查，對達(dá)不到專業(yè)條件的企業(yè)要責(zé)令在20*年4月10日前完成整改，逾期達(dá)不到規(guī)定要求，要取消經(jīng)營許可。對違法違規(guī)經(jīng)營的，要進(jìn)行查處。對依法取消經(jīng)營資質(zhì)的維修企業(yè)，報市協(xié)調(diào)小組并向社會公告，使其接受社會監(jiān)督。

（五）市監(jiān)察局職責(zé)

監(jiān)察機(jī)關(guān)在此次專項(xiàng)整治工作中要充分發(fā)揮職能作用。對制售假冒偽劣汽車配件達(dá)到相當(dāng)規(guī)模、已發(fā)展為區(qū)域性問題或發(fā)生假冒偽劣汽車配件致人傷亡等重大事件的，對汽車市場整治工作不力、敷衍塞責(zé)、不能限期扭轉(zhuǎn)局面的，要追究有關(guān)部門主要領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任；加強(qiáng)對行政執(zhí)法機(jī)關(guān)及其工作人員履行職責(zé)情況的監(jiān)督檢查，堅(jiān)決查處國家機(jī)關(guān)工作人員支持、包庇和縱容違法活動，干擾和阻撓整治工作，以及與違法分子相互勾結(jié)，收受賄賂，的案件。

（六）各有關(guān)部門職責(zé)

1、市專項(xiàng)整治協(xié)調(diào)小組要根據(jù)省專項(xiàng)整治方案和相關(guān)子方案，研究制定市的專項(xiàng)整治方案，并報省專項(xiàng)整治協(xié)調(diào)小組辦公室。

2、市各有關(guān)部門要根據(jù)市整治方案和市有關(guān)部門的統(tǒng)一布置，各負(fù)其職，密切配合，認(rèn)真組織和參與汽車市場的專項(xiàng)檢查。

五、工作措施和要求

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)。為確保工作方案的順利實(shí)施并取得實(shí)效，由市協(xié)調(diào)小組辦公室具體負(fù)責(zé)日常工作；市協(xié)調(diào)小組各成員單位按照工作職責(zé)分工負(fù)責(zé)，狠抓落實(shí)。

（二）明確工作職責(zé)，實(shí)行目標(biāo)管理。嚴(yán)格按照“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的責(zé)任要求，把工作做扎實(shí)。市貿(mào)易局、市計(jì)委、市物價局、市工商局、市交通局等有關(guān)部門根據(jù)專項(xiàng)整治工作方案，承擔(dān)有關(guān)專業(yè)市場的整治牽頭工作。按照《通知》要求，結(jié)合本部門工作，組織制定切實(shí)可行的具體整治措施，在4月10日前報專項(xiàng)整治協(xié)調(diào)小組并組織實(shí)施。

第5篇：汽車市場活動范文

城市圈這一概念源起于對城市的研究，與城市圈相似的概念有大都市區(qū)、大都市圈、大都市帶、城市群等，其中較為成熟的應(yīng)當(dāng)屬于城市群研究。國外對城市（群）的研究起源于歐洲，成熟于美國。早在1898年，英國的霍華德就在《明日的田園城市》中提到出“田園城市”這一概念，而田園城市正是通過城市的“組合群體”來發(fā)展的，并由此提出了“城鎮(zhèn)集群”概念（TownCluste）r；1933年，德國的克里斯泰勒第一次把區(qū)域內(nèi)的城鎮(zhèn)系統(tǒng)化，他提出的“中心地”理論更是被后人公認(rèn)為城市群體研究的基礎(chǔ)理論。可以看出，截至二戰(zhàn)之前，歐洲關(guān)于城市的研究還處于理論構(gòu)建期，多停留在學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域，并以靜態(tài)研究居多。直到1957年，法國的戈特曼才開啟了現(xiàn)代意義上的城市群研究，他在具有劃時代意義的《大都市帶：美國東北海岸的城市化》一文中提出了“大都市帶”概念：它不是一個城市，而是由幾個大都市相連接形成的城市化區(qū)域，在大都市帶（Megalopolis）這種巨大的城市化地域內(nèi)，支配空間經(jīng)濟(jì)形式的已不再僅僅是單一的大城市或都市區(qū)，而是集聚了若干都市區(qū)，并在人口和經(jīng)濟(jì)活動等方面密切聯(lián)系形成的一個巨大整體。隨后，美國掀起了城市研究的。在1970年代，美國的?？怂沟热颂岢隽恕肮δ芙?jīng)濟(jì)區(qū)域”概念，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市空間演化聯(lián)系起來，開辟了城市空間演化研究的新模式；90年代以后，美國的弗里德曼等從全球經(jīng)濟(jì)一體化、信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化、跨國公司等級體系化等研討其對全球城市空間組織結(jié)構(gòu)所能產(chǎn)生的影響，提出了眾多的城市研究理論，如弗里德曼的“核心-邊緣模式”及其模擬的城市群體運(yùn)作過程等。從上述介紹可以發(fā)現(xiàn)，二戰(zhàn)后關(guān)于城市的研究大多處于實(shí)證研究階段，以機(jī)制研究居多。國內(nèi)對城市群的研究源起于城市地理學(xué)領(lǐng)域，起步相對較晚，最早介紹城市研究相關(guān)著作的，當(dāng)屬1964年嚴(yán)重敏翻譯德國克里斯泰勒的《城市的系統(tǒng)》，這是我國城市地理學(xué)家最早關(guān)注“城市群”問題，但隨后的發(fā)展速度很快，經(jīng)過幾十年的研究和積累，逐步在政府規(guī)劃中發(fā)展壯大起來。1983年，于洪俊、寧越敏出版了《城市地理概論》一書，引用了“巨大城市帶”介紹戈特曼的思想，此后國內(nèi)學(xué)界普遍接受了“城市帶”這一概念，很多學(xué)者使用了相似的如“都市密集區(qū)”、“大都市帶”、“都市圈”等概念。代合治在1998年出版了《中國城市群的界定其分布研究》，提出以城市群的面積、總?cè)丝?、城市人口、城市?shù)量和城市等級結(jié)構(gòu)為指標(biāo)，劃定我國4個等級共17個城市群。自此以后，城市群（圈）的概念在政府規(guī)劃特別是區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中引起了注意，并得到了廣泛應(yīng)用。比較有代表性的是2008年董青等在《中國城市群劃分與空間分布研究》一書中提出了中國城市圈的等級結(jié)構(gòu)劃分和空間分布，堪稱是目前中國城市群研究的權(quán)威著作，其中提出了中國城市群的劃分標(biāo)準(zhǔn)。通過上述研究方法的梳理和回顧，我們發(fā)現(xiàn)：目前學(xué)界已經(jīng)有比較成熟的城市研究方法，但是與企業(yè)層面的區(qū)域營銷實(shí)際還有一定脫節(jié)，因此我們利用國家信息中心在汽車領(lǐng)域十?dāng)?shù)年的積累，并依靠國家信息中心在汽車領(lǐng)域相關(guān)資源、方法、數(shù)據(jù)庫等方面的優(yōu)勢，參考學(xué)者、政府的劃分標(biāo)準(zhǔn)，在前述研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，創(chuàng)造性地提出了包含經(jīng)濟(jì)因素、汽車市場表現(xiàn)、文化因素三位一體的區(qū)域城市圈劃分思路（如圖1所示），以更有針對性的做出能夠代表中國汽車市場區(qū)域特征的城市圈劃分結(jié)果，幫助汽車企業(yè)更好地把握各個地區(qū)的消費(fèi)特征，促進(jìn)汽車企業(yè)的區(qū)域營銷策略研究。其中，“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)”包括人口規(guī)模、人均GDP、三產(chǎn)比重、城市化率，經(jīng)過國家信息中心城市分級研究，這些指標(biāo)較好地代表汽車市場中城市分級的基礎(chǔ)，我們從中選取汽車市場規(guī)模較大的城市，即1~4級城市，少量涵蓋了部分規(guī)模較大的5級城市?！笆袌霰憩F(xiàn)”包括各城市汽車市場的車系偏好、級別差異、價位差異等數(shù)據(jù)，我們通過這些指標(biāo)對各個城市進(jìn)行了聚類分析，作為城市圈劃分的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)來自于實(shí)際的汽車上牌數(shù)?！拔幕拖M(fèi)觀”基于中國消費(fèi)文化價值觀體系（劉世雄，2007）及10類消費(fèi)觀念在各地突出特點(diǎn)的研究結(jié)果，國家信息中心加以研究并創(chuàng)新性地指出決定城市群劃分標(biāo)準(zhǔn)的不只是其經(jīng)濟(jì)水平和地理位置，還包括城市中消費(fèi)者共同的消費(fèi)觀念和消費(fèi)偏好，即“圈”，由此構(gòu)成了針對中國汽車市場區(qū)域營銷策略研究的“城市圈”劃分方法。

2中國汽車市場“城市圈”劃分方法介紹

在目前的企業(yè)實(shí)踐中，通常都是按照地理位置上的相近原則、根據(jù)地理緯度指標(biāo)劃分的，即東北、華北、華東等七個大區(qū)。正如上文所述，這種大而廣的劃分方法過于粗放，不適于日益細(xì)化的中國汽車市場。例如廣州、深圳都屬于華南大區(qū)，城市特點(diǎn)、用戶特征和營銷活動都沒有細(xì)分，但實(shí)際上廣州和深圳差異很大，使用同一營銷策略顯然是不合適的：廣州土著多，愛喝早茶；而深圳是移民城市，酒吧則是經(jīng)常光顧的地方，如果指定相同的廣告投放措施顯然是事倍功半的。我們提出的“城市圈”劃分方法就是希望在原有的這種“大區(qū)”中劃分出更細(xì)的、更有代表性的城市圈，從而有助于掌握和更好地理解該城市圈用戶的消費(fèi)觀念、生活方式、購買行為等信息，有利于企業(yè)營銷策略的制定、實(shí)施和操作。首先，根據(jù)經(jīng)濟(jì)因素中人口規(guī)模、人均GDP、三產(chǎn)比重、城市化率這四個指標(biāo)，利用國家信息中心自身的數(shù)據(jù)庫資源，較好地實(shí)現(xiàn)了對中國348個城市的分級，共分為6級城市。我們選擇了其中乘用車規(guī)模較大的城市，即1～4級城市，少量涵蓋了部分規(guī)模相對大的5級城市，共138個城市，構(gòu)成我們劃分汽車市場城市圈的基礎(chǔ)。其次，根據(jù)不同城市的汽車市場分級別數(shù)據(jù)、分車系數(shù)據(jù)和分價位數(shù)據(jù)的情況進(jìn)行聚類分析，因?yàn)榫垲惙治龇椒軓臄?shù)據(jù)本身較有效地體現(xiàn)不同城市之間的相似性，這里僅以東北大區(qū)為例作為示意，如圖2所示。但是僅僅依靠聚類分析得出的城市劃分結(jié)果，還有不盡合理之處，如大連和大慶如果從聚類結(jié)果來看，是可以首先歸為一類的，但是從汽車市場的實(shí)際需求和消費(fèi)特征來看，大連和大慶又有著明顯的區(qū)別，這就告訴我們不能單純依靠數(shù)據(jù)聚類分析的結(jié)果，究竟如何劃分城市圈，還需要重點(diǎn)考慮文化和價值觀，這需要通過案頭研究加以完成。最后一步，需要通過案頭研究得到的不同區(qū)域/城市之間在文化和價值觀上的異同對前期聚類結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，并劃分城市圈。例如，研究發(fā)現(xiàn)東北地區(qū)的總體文化是“不確定性回避和集體主義傾向”，但東北地區(qū)文化并不是一個文化在主導(dǎo)，是多種文化交叉，那么就需要進(jìn)行更細(xì)的城市圈劃分，研究表明至少有四種文化在起到主導(dǎo)作用，可以將東北大區(qū)劃分為四個城市圈，分別是：(1)以沈陽為代表的遼中城市圈：由于滿清和民國文化遺留，導(dǎo)致思想偏保守守舊，但行為上又特別愛面子；(2)以大連為代表的環(huán)渤海城市圈：東北文化、山東文化、日本文化的交融匯合，導(dǎo)致大連的城市文化多元化，作為東北最大的旅游城市，消費(fèi)文化也是多元文化的體現(xiàn)，炫耀、個性、愛沖動，相對不保守，比較開放；(3)以哈爾濱為代表的哈長城市圈：主要是異域文化突出，異域文化使得哈長城市圈相對東北大區(qū)總體，思想略開放，但開放程度又不如環(huán)渤海城市圈；(4)以齊齊哈爾為代表的齊大城市圈：以邊疆文化和農(nóng)耕文化為主導(dǎo)，這意味著相對長期封閉，文化落后，極其守舊和保守，消費(fèi)觀念務(wù)實(shí)、從眾、忠誠。通過同樣的步驟，可以對其它六個大區(qū)進(jìn)行城市圈劃分研究，根據(jù)文化和價值觀研究結(jié)果對聚類結(jié)果進(jìn)行調(diào)整并且劃分出代表汽車市場區(qū)域特征的城市圈結(jié)果，最終將全國劃分為7個大區(qū)25類城市圈，如圖3所示。具體的城市圈名稱及主要城市如表1所列。

3不同城市圈在汽車市場的差異化表現(xiàn)

第6篇：汽車市場活動范文

【摘 要】競爭激烈的汽車市場，使我國原有汽車市場營銷體系受到了巨大的沖擊，汽車市場營銷模式發(fā)生了深刻的變化。而據(jù)國家有關(guān)權(quán)威部門的調(diào)查現(xiàn)實(shí)，汽車人才已經(jīng)長期占據(jù)緊缺人才榜首。作為培養(yǎng)汽車營銷人才基地的職業(yè)院校，必須在汽車營銷人才培養(yǎng)上做出貢獻(xiàn)。但是，目前開設(shè)汽車營銷專業(yè)的中職學(xué)校普遍存在硬件條件不足、師資隊(duì)伍建設(shè)以及專業(yè)課程體系建設(shè)不完善等問題。因此，本文針對調(diào)研發(fā)現(xiàn)的問題提出合理的建議, 以便對汽車營銷專業(yè)建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞 精益；全程；汽車營銷專業(yè)

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-0568（2015）20-0082-02

汽車市場的急劇膨脹，也為汽車市場營銷增添了更為精彩的價格戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、促銷戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)等策略。競爭激烈的汽車市場，使我國原有汽車市場營銷體系受到了巨大的沖擊，汽車市場營銷模式發(fā)生了深刻的變化。而據(jù)國家有關(guān)權(quán)威部門的調(diào)查現(xiàn)實(shí)，汽車人才已經(jīng)長期占據(jù)緊缺人才榜首：“汽車營銷人才成為職場新貴”“全國汽車營銷人才空前告急”“市場急需專業(yè)汽車營銷人才”……各地人才市場也都傳遞著同一種聲音——汽車營銷人才嚴(yán)重缺乏?；谏鲜鲆蛩?，作為培養(yǎng)汽車營銷人才基地的職業(yè)院校，必須把握時代脈搏，審時度勢，在汽車營銷人才培養(yǎng)上做出貢獻(xiàn)。但是，目前開設(shè)汽車營銷專業(yè)的中職學(xué)校普遍存在硬件條件不足、師資隊(duì)伍建設(shè)以及專業(yè)課程體系建設(shè)不完善等問題。因此，筆者針對調(diào)研發(fā)現(xiàn)的問題提出合理的建議, 以便對汽車營銷專業(yè)建設(shè)提供參考。

一、企業(yè)中汽車營銷人才的主要問題

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)的汽車4S店硬件條件都相當(dāng)先進(jìn)和齊備，但軟件方面相對較弱。目前汽車4S店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達(dá)到廠家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量。就汽車銷售業(yè)務(wù)領(lǐng)域而言，人員結(jié)構(gòu)、人員素質(zhì)方面都存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.服務(wù)顧問專業(yè)素質(zhì)低，服務(wù)意識淡薄。服務(wù)意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務(wù)的態(tài)度和觀念，包括對顧客服務(wù)的積極性、責(zé)任心等。它是開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)、構(gòu)建服務(wù)文化的內(nèi)容和前提。而服務(wù)意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題。許多前臺員工沒有經(jīng)受過系統(tǒng)的專業(yè)知識學(xué)習(xí)，不能理解良好的服務(wù)禮儀對工作的積極作用。服務(wù)意識最終是要用語言和行為來體現(xiàn)的，語言的運(yùn)用能力是多數(shù)員工覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務(wù)顧問個人素質(zhì)的感覺，是否能說到點(diǎn)子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足，這也體現(xiàn)了服務(wù)顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業(yè)主要負(fù)責(zé)人都認(rèn)為前臺員工具有服務(wù)意識是比具有相關(guān)汽車產(chǎn)品知識更重要的工作能力。

2.前臺服務(wù)人員知識結(jié)構(gòu)不合理。目前上崗的維修服務(wù)接待人員分為三個部分：大都分為實(shí)習(xí)生；少量一般員工；個別企業(yè)認(rèn)同的技術(shù)骨干。在這方面沒有明確的國家技術(shù)等級要求，由于維修服務(wù)接待工作技術(shù)含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數(shù)企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強(qiáng)一點(diǎn)的員工到維修服務(wù)崗位上去。但實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務(wù)的崗位上更多運(yùn)用的知識和能力是哪些？所有的維修服務(wù)主管都表示溝通能力、“揣摩客戶心理”的能力、服務(wù)意識是最重要的，需要豐富的維修經(jīng)驗(yàn)判斷車輛故障的機(jī)會很少。即使有也可以調(diào)車間的檢驗(yàn)師協(xié)助處理，當(dāng)然，如果員工在有了與人溝通協(xié)調(diào)的能力后再具備維修知識和故障檢驗(yàn)?zāi)芰透昧?，這樣的人待遇不會低。

在維修服務(wù)人員中的實(shí)習(xí)生，他們的汽車產(chǎn)品理論知識基本夠用了，但是服務(wù)意識基本沒有，或者說基本不知道服務(wù)意識的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗(yàn)來積累，這樣使得他們的成長時間較長，企業(yè)對人員培養(yǎng)的投資也過大。這就是我們所說的知識結(jié)構(gòu)的不合理，僅僅具有汽車產(chǎn)品知識是無法滿足維修服務(wù)崗位的工作需要的，因此在學(xué)校的課程體系需加強(qiáng)人為素養(yǎng)這方面的指導(dǎo)和培訓(xùn)。

二、汽車營銷人才的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)分析

筆者采用調(diào)查問卷的形式，對企業(yè)進(jìn)行了專業(yè)人才需求調(diào)查，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會能力和方法能力來分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，集中于表1。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車營銷業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計(jì)劃與創(chuàng)新能力。

在調(diào)查中，筆者還對汽車營銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查顯示，汽車營銷類人員在職業(yè)素質(zhì)的13項(xiàng)指標(biāo)中的排列順序是：1.職業(yè)道德；2.敬業(yè)精神；3.合作精神；4.紀(jì)律觀念；5.專業(yè)知識；6.進(jìn)取精神；7.執(zhí)行能力；8.技術(shù)能力；9.學(xué)習(xí)精神；10.創(chuàng)新能力；11.文化知識；12.質(zhì)量意識；13.法制觀念。其中職業(yè)道德、執(zhí)行能力、敬業(yè)精神、合作精神、紀(jì)律觀念等人文素質(zhì)要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質(zhì)要求的差異，但無一例外地對這些人文素質(zhì)的要求都排在了前位。廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等院校對此相關(guān)內(nèi)容也進(jìn)行了調(diào)查，其調(diào)查結(jié)果有相近之處，表明現(xiàn)代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質(zhì)，更看重員工對企業(yè)的認(rèn)同和敬業(yè)奉獻(xiàn)精神。

三、中職汽車營銷專業(yè)發(fā)展的取向：精益營銷和全程營銷

隨著汽車市場激烈的競爭形勢，汽車營銷必須向服務(wù)型市場轉(zhuǎn)變，這是毋庸置疑的。面對多元的客戶群體，學(xué)校相應(yīng)專業(yè)的人才培養(yǎng)模式也應(yīng)發(fā)生改變。精益化和一體化無疑是最具價值的取向，結(jié)合中職學(xué)校的專業(yè)設(shè)置及開發(fā)導(dǎo)向，其核心內(nèi)容主要有以下幾項(xiàng)：

1.以有效為目標(biāo)。在我國，中職教育和高職教育作為同一類型的教育，都是堅(jiān)持“服務(wù)為宗旨、就業(yè)為導(dǎo)向”的，在辦學(xué)模式上努力實(shí)現(xiàn)“校企合作、工學(xué)結(jié)合、產(chǎn)學(xué)研一體”，在教學(xué)模式上積極探索“教、 學(xué)、做”一體，中等和高等職業(yè)教育具有非常高的相似性。但是，中職教育對所培養(yǎng)人才的知識結(jié)構(gòu)要求、職業(yè)能力要求和職業(yè)素養(yǎng)要求，顯然與高職是不可同日而語的。這就是“有效”的重大意義所在。根據(jù)調(diào)研，筆者認(rèn)為針對企業(yè)和工作性質(zhì)的差異，中職學(xué)?？梢钥紤]在汽車整車與配件營銷專業(yè)中開設(shè)汽車保險與理賠、二手車鑒定評估與交易、汽車租賃專業(yè)方向，在專業(yè)的統(tǒng)一平臺上通過部分課程的開設(shè)有側(cè)重地培養(yǎng)適應(yīng)與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。

2.以個性為基礎(chǔ)。學(xué)校教育的所有活動都要以學(xué)生為本，企業(yè)的一切活動則是以顧客為主的。因此，學(xué)校的專業(yè)設(shè)置也要以顧客需求為導(dǎo)向，以滿足顧客需求為目的，將顧客看成是產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的組成部分，與顧客要建立起深厚的情感，用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)維持與顧客的長期合作關(guān)系。因此，只要是實(shí)際崗位所需要的均可以納入課堂教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計(jì)，至于理論性知識的傳授可適當(dāng)作為教學(xué)內(nèi)容，但不可深入。課堂教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)要與汽車市場發(fā)展趨勢相同步，與汽車市場規(guī)律相適應(yīng)，在教學(xué)方法、教學(xué)手段上進(jìn)行科學(xué)、合理、規(guī)范的設(shè)計(jì)，力求課堂教學(xué)內(nèi)容能及時反映汽車市場發(fā)展的新趨勢、新技術(shù)、新成就。教學(xué)內(nèi)容應(yīng)開設(shè)綜合化課程，不需要設(shè)置大量的單科課程。如汽車維修企業(yè)管理、汽車美容、汽車底盤構(gòu)造與維修、故障診斷與維修、汽車售后服務(wù)與管理等。

3.以團(tuán)隊(duì)為動力。專業(yè)建設(shè)是學(xué)校立足與發(fā)展的根基，是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要保證，是學(xué)校辦學(xué)水平、師資水平和管理水平的綜合體現(xiàn)。因此，高水平的專業(yè)離不開優(yōu)質(zhì)的教師隊(duì)伍。在專業(yè)建設(shè)過程中，要做到可持續(xù)發(fā)展，教師是關(guān)鍵。專業(yè)教師的數(shù)量及質(zhì)量直接關(guān)系到專業(yè)發(fā)展規(guī)模和教學(xué)水平。另外，企業(yè)在不斷向前發(fā)展，新技術(shù)也層出不窮。為使學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生能更好的切近企業(yè)的需求。因此，教師隊(duì)伍也需要可持續(xù)發(fā)展。教師隊(duì)伍建設(shè)成為發(fā)展中職教育的一個重要環(huán)節(jié)。對汽車營銷專業(yè)而言，教師資源也要合理配備，主要是理論教師和實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師師資力量配備。各學(xué)校調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，理論教師和實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的比例在1 ∶ 1左右。全國競賽有專職的指導(dǎo)教師。只有建立起學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，深入企業(yè)第一線，才能接觸企業(yè)先進(jìn)技術(shù)、管理技術(shù)，掌握汽車營銷工作流程，了解汽車配件的類型，懂得汽車配件材料，熟悉汽車配件行業(yè)術(shù)語，學(xué)會汽車配件專業(yè)英語，進(jìn)行汽車配件市場營銷調(diào)查，熟悉汽車配件倉庫現(xiàn)代化管理手段；會布置營業(yè)場地，會進(jìn)行廣告策劃和展示活動等。

4.以數(shù)字化技術(shù)為手段。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)不再僅僅依靠傳統(tǒng)的營銷手法，企業(yè)都紛紛投入數(shù)字化營銷中去。利用網(wǎng)絡(luò)等其他數(shù)字媒體和手段來實(shí)現(xiàn)營銷。這是未來整體營銷的走向，也是企業(yè)營銷的歸宿。結(jié)合中職學(xué)校的相應(yīng)專業(yè)，就可以將數(shù)字化技術(shù)融入課堂之中，融入教學(xué)之中，融入實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)之中。

清華經(jīng)管學(xué)院市場營銷系副教授鄭毓煌曾說過，“營銷是所有企業(yè)最核心的競爭力，最后還要加上四個字：沒有之一?！辫b于中國汽車市場后時代的來臨，中職學(xué)校開設(shè)汽車營銷專業(yè)、辦好汽車營銷專業(yè)，是義務(wù)，更是責(zé)任和時代的召喚。

參考文獻(xiàn)：

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[2]汽車人才：中國汽車業(yè)的軟肋[N].工人日報,2005,(10).

[3]李艷菲.論汽車后市場與汽車專業(yè)學(xué)科建設(shè)[J].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊,2008,(28).

[4]姚成金,徐紅金.基于大數(shù)據(jù)背景下的職業(yè)學(xué)校汽車專業(yè)教育教學(xué)管理信息化建設(shè)[J].考試周刊,2015,(6).

第7篇：汽車市場活動范文

“價格戰(zhàn)喚醒了企業(yè)的市場意識，卻沒有真正喚醒營銷意識”

盡管國內(nèi)幾乎所有汽車廠商都把降價當(dāng)作“殺手锏”，但進(jìn)入2004年上半年，這把“殺手锏”似乎也失去了靈氣。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)字顯示：5月份全國轎車產(chǎn)銷量分別為21.03萬輛和17.77萬輛，比去年同期上升28.02%和18.82%，而與4月份相比分別下降了13.56%和18.82%，這是繼4月份產(chǎn)銷量下降后，連續(xù)第二個月下降，而且下降幅度擴(kuò)大2倍左右。除了上海通用在5月份率先進(jìn)行價格調(diào)整取得一定效果外，隨后的南北大眾、東風(fēng)雪鐵龍的跟進(jìn)并沒有進(jìn)一步刺激銷售，反而加重了消費(fèi)者持幣待購心理。

按照年初各廠家的產(chǎn)銷計(jì)劃，2004年全國轎車產(chǎn)銷量雙雙超過300萬輛之間?增幅將達(dá)到40%。多數(shù)廠家將在今年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量翻番。一汽大眾、北京現(xiàn)代、天津豐田、廣州本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞等廠家的產(chǎn)量增幅接近一倍，華晨寶馬則超過兩倍?？紤]到往年7、8月份一般是銷售淡季、年底是消費(fèi)者持幣待購更為嚴(yán)重的時期這種現(xiàn)實(shí)，今年十一黃金周前的9月份若不能延續(xù)前兩年的銷售火爆行情，那么多數(shù)企業(yè)就得要么接受更大的庫存事實(shí)，要么面臨更大的銷售壓力。照目前市場銷售表現(xiàn)，全國轎車生產(chǎn)廠家要完成既定目標(biāo)，必須尋求新的突破。

一位美國華爾街金融機(jī)構(gòu)成員曾說過這樣一句話：“價格戰(zhàn)喚醒了一些企業(yè)的市場意識，卻沒有真正喚醒他們的營銷意識?！边@句話的發(fā)人深省之處，不在于它指出了單純價格戰(zhàn)的淺薄，而在于突出了市場營銷能力的重要性。營銷管理的重點(diǎn)應(yīng)該由產(chǎn)品、價格、渠道、促銷等傳統(tǒng)要素轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)的客戶關(guān)系管理。

北京工商大學(xué)商學(xué)院副院長、市場營銷教授張永表示，目前我國在汽車領(lǐng)域，生產(chǎn)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于營銷水平，從營銷手段或技術(shù)來講，充其量相當(dāng)于家電行業(yè)上世紀(jì)80年代水平?根本談不上營銷?從營銷技術(shù)上講，處于剛剛起步階段，還是坐等上門式營銷?，F(xiàn)在汽車經(jīng)銷商運(yùn)用最多的就是降價，手段太貧乏。汽車市場上缺乏有經(jīng)驗(yàn)有功底的營銷策劃高手，更沒有給人留下深刻印象的成功案例，因此目前我國汽車市場上還沒有具備一定實(shí)力的經(jīng)銷商，經(jīng)銷商在生產(chǎn)廠家面前缺乏話語權(quán)，不能對廠家形成影響，基本處于被動聽話的地步。

北京眾義達(dá)集團(tuán)副總裁、戰(zhàn)略發(fā)展部經(jīng)理高永春在接受采訪時也表示，現(xiàn)在汽車市場并不像人們說的進(jìn)入拐點(diǎn)、面臨崩盤等那么嚴(yán)重，只是增幅下降，也就說汽車市場進(jìn)入一個平穩(wěn)的增長期。任何一個行業(yè)都不可能永遠(yuǎn)處于高速增長狀態(tài)，在市場平穩(wěn)期，經(jīng)銷商應(yīng)更多地研究汽車營銷。降價只是營銷手段之一，最重要的是建立自己的品牌。

“目前我國汽車營銷手段充其量相當(dāng)于家電業(yè)上世紀(jì)80年代水平”

正是在這樣的現(xiàn)實(shí)處境之下，國內(nèi)的整車廠家以及眾多經(jīng)銷商們紛紛擯棄了孤注一擲的降價促銷，轉(zhuǎn)而采取多元化、重品牌的汽車營銷策略，比如，7月27日，由上海通用發(fā)起的“別克君威文化之旅巡演音樂會”在北京中山音樂堂的開演，許忠、何塞.費(fèi)加利等國際著名鋼琴家登臺演奏了黃河鋼琴協(xié)奏曲及莫扎特、李斯特等樂壇巨匠的杰出樂章。

同時，由中國文聯(lián)副主席劉炳森、中國書法家協(xié)會副主席張飆等大師傾心創(chuàng)作的君威書法作品也伴隨著樂曲演奏精彩展現(xiàn)。而北京現(xiàn)代近期發(fā)起的“駕著激情去北京——北京現(xiàn)代車主回家之旅”活動從培養(yǎng)客戶忠誠度的角度來看也顯得目光頗為長遠(yuǎn)。該公司董事長徐和誼對記者表示，這樣的自駕游活動不僅是對企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)的一次全面檢驗(yàn)，同時也更充分的詮釋了企業(yè)的客戶服務(wù)理念。

這種由品牌帶來的附加價值正慢慢由高檔汽車向經(jīng)濟(jì)型轎車轉(zhuǎn)移。作為經(jīng)濟(jì)型轎車的市場開拓者——南京菲亞特率先在經(jīng)濟(jì)型轎車市場亮出“賣汽車，做品牌”的營銷理念，并且還順應(yīng)汽車市場發(fā)展的特殊性，關(guān)注“營銷本身是一種品牌”的新思維，打造“讓你心動”的營銷品牌，不僅使汽車品牌與營銷品牌形成有機(jī)結(jié)合，而且使整個汽車品牌的價值實(shí)現(xiàn)了最大化。

中國汽車業(yè)進(jìn)入服務(wù)時代

時間進(jìn)入2004年8月，在汽車銷售不利的情況下，似乎只有降價才能在車市中找到新的供求平衡交點(diǎn)。但新品的推出與大幅降價已經(jīng)不能再刺激疲軟的汽車銷售市場，面對庫存的積壓與銷售市場的低迷，汽車經(jīng)銷商感慨“能做的都做了，還能怎么辦？”

2004年初汽車市場還紅紅火火時，華泰汽車銷售公司總經(jīng)理張才林曾說過，“時下的汽車市場頗類似于幾年前的家電市場，就知道一味打價格戰(zhàn)。但價格戰(zhàn)打到最后，只能把自己打死。我們學(xué)習(xí)的榜樣應(yīng)該是海爾，不參與價格戰(zhàn)，而是用服務(wù)取勝，并最終成為國際性的知名品牌?！痹趶埐帕挚磥?，家電發(fā)展的歷史已經(jīng)清晰地表明了″產(chǎn)品是平臺，服務(wù)是商品″這樣一個必然的趨勢。

第8篇：汽車市場活動范文

關(guān)鍵詞：中國自主品牌汽車；汽車出口；貿(mào)易結(jié)構(gòu)；汽車品牌；出口目標(biāo)市場 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：F426 文章編號：1009-2374（2016）12-0005-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.12.002

1 中國自主品牌汽車出口的現(xiàn)狀

1.1 中國自主品牌汽車出口量提升

20世紀(jì)90年代，中國自主品牌汽車正式起步，并在愈來愈激烈的汽車市場中脫穎而出，成為國際貿(mào)易的重要組成部分。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國自主品牌汽車出口量顯著提升。首先，奇瑞設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的汽車正式進(jìn)駐中東汽車市場，成為我國首個打開海外市場的自主品牌汽車品牌；其次，以吉利、長城為典型代表的中國自主品牌汽車相繼打開了亞、非、拉海外市場，且汽車出口量呈現(xiàn)出明顯的持續(xù)上漲趨勢；最后，當(dāng)前中國自主品牌汽車整車出口量已超過汽車進(jìn)口量，成為了我國汽車出口的主力大軍，中國自主品牌汽車出口經(jīng)濟(jì)利益不斷增加。

1.2 出口目標(biāo)市場呈現(xiàn)多元化特征

從中國自主品牌汽車的主要出口目標(biāo)市場分析來看，當(dāng)前我國大部分自主品牌汽車都以發(fā)展中國家為目標(biāo)市場。如現(xiàn)下，中國自主品牌汽車多出口中東、東南亞、非洲等進(jìn)口關(guān)稅較低、汽車工業(yè)制造水平較落后的不發(fā)達(dá)區(qū)域。部分自主品牌汽車則以發(fā)展中國家為跳板開始出擊發(fā)達(dá)國家市場。如近年來，隨著我國自主品牌汽車價格降低、質(zhì)量提升，奇瑞等自主品牌汽車品牌就在穩(wěn)定中東、非洲、西亞等目標(biāo)市場的基礎(chǔ)上，逐漸向歐美等發(fā)達(dá)國家增大汽車輸出量。不難看出，中國自主品牌汽車的出口目標(biāo)市場呈現(xiàn)出了多元化發(fā)展特征。

1.3 重點(diǎn)聚焦國際低端汽車市場

從中國自主品牌汽車現(xiàn)行的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，我國主要向國際低端汽車市場輸出汽車。這主要是因?yàn)?，全球大部分知名品牌汽車廠商在輸出汽車時，主要聚焦中端和高端汽車市場，促使中高端汽車市場競爭極為激烈。而中國自主品牌汽車起步較晚，制造技術(shù)水平遠(yuǎn)沒有國際知名汽車高，難以與這類汽車相抗?fàn)帯Ｒ虼?，?dāng)前中國自主品牌汽車只能重點(diǎn)聚焦國際低端汽車市場，且出口的汽車也多為價格在5千美元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車。

2 中國自主品牌汽車出口存在的問題

2.1 出口汽車價格低廉引發(fā)無序競爭

首先，中國出口的自主品牌汽車主要以低廉價格取勝市場，但也因?yàn)橹袊灾髌放破嚦隹趦r格低，導(dǎo)致汽車品牌間頻頻出現(xiàn)“價格戰(zhàn)”，促使我國汽車出口秩序紊亂；其次，雖然中國汽車出口企業(yè)的數(shù)量正逐日增多，但大部分汽車出口企業(yè)都還未構(gòu)建清晰明了的出口規(guī)劃，盲目跟風(fēng)，惡性殺價競爭現(xiàn)象多發(fā)，導(dǎo)致我國汽車出口秩序被破壞；再次，中國自主品牌汽車低價競爭引發(fā)了汽車出口環(huán)境的混亂現(xiàn)象，迫使中國自主品牌汽車行業(yè)的汽車出口單價連年降低，盡管汽車出口量顯著增多，但汽車出口盈利空間卻被大幅度壓縮；最后，因大部分中國自主品牌汽車都執(zhí)行低價競爭策略吸引他國消費(fèi)者眼球，導(dǎo)致其他國家開始指責(zé)并非議中國自主品牌汽車，甚至采用貿(mào)易壁壘等多種抑制措施拒絕中國自主品牌汽車的進(jìn)口。

2.2 出口汽車品牌知名度普遍較低

隨著改革開放力度越來越大，中國自主品牌汽車發(fā)展也越來越迅速，如奇瑞、長城、吉利等汽車品牌已成為中國自主品牌汽車出口的龍頭企業(yè)。但相比歐美汽車品牌，中國自主品牌汽車的知名度還普遍較低。這主要是因?yàn)槲覈灾髌放破囍饕M(jìn)軍國際低端汽車市場，又采取低價競爭策略，導(dǎo)致汽車出口銷售單車成本高、利益少，無力撥冗更充裕的資金用于汽車品牌宣傳。長此以往，盡管出口國外的中國自主品牌汽車的數(shù)量始終不斷增加，但其品牌知名度依舊無法提高。

2.3 出口汽車質(zhì)量較低且服務(wù)不完善

相比進(jìn)口汽車，中國自主品牌汽車出口均價普遍低。這主要是因?yàn)橹袊隹诘淖灾髌放破嚰夹g(shù)含量相對較低，整車質(zhì)量難以顧及進(jìn)口汽車，以至于我國自主品牌汽車無法在國際汽車市場上取得質(zhì)量競爭力。除此之外，中國自主品牌汽車更重視銷售量，而不重視汽車售后服務(wù)及制定長遠(yuǎn)的市場營銷戰(zhàn)略，以至于中國自主品牌汽車在出口海外后極少建立售后服務(wù)點(diǎn)。一旦汽車出現(xiàn)問題，車主必須跑到極遠(yuǎn)的地方修車，加之這些售后服務(wù)點(diǎn)幾乎未配備高質(zhì)量備件和專業(yè)的維修工程師，促使車主無法信任車企的售后維修服務(wù)。在這種情況下，中國自主品牌汽車企業(yè)難以培養(yǎng)海外忠實(shí)客戶群，新制造的汽車銷售策略無法快速打通各個客戶渠道。換言之，這種只銷售不服務(wù)的做法不僅會損害汽車消費(fèi)者的利益，還會損害中國自主品牌汽車乃至整個中國汽車業(yè)的海外聲譽(yù)。

2.4 國際市場技術(shù)壁壘大及保護(hù)主義強(qiáng)

在安全與環(huán)保方面，世界發(fā)達(dá)汽車市場設(shè)置了極為嚴(yán)格的要求，如美國等發(fā)達(dá)國家在汽車技術(shù)、油耗、排放、安全等方面均對中國自主品牌汽車提出較高的標(biāo)準(zhǔn)，以至于中國自主品牌汽車出口問題層出不窮。當(dāng)前中國汽車取得的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證始終不被其他國家認(rèn)同，加之不同國家設(shè)置不同汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，汽車出口阻礙加大。部分發(fā)達(dá)國家為了保護(hù)本國汽車業(yè)，甚至還以知識產(chǎn)權(quán)為名阻擋中國自主品牌汽車出口。與此同時，伴隨著中國自主品牌汽車出口量加大，汽車零部件對外需求上漲，一些國家和地區(qū)逐漸針對中國出口汽車提出了多種限制政策。如俄羅斯為保護(hù)本國汽車消費(fèi)，在2008年修訂了進(jìn)口汽車的認(rèn)證體系，致使中國自主品牌汽車增加了44項(xiàng)需重新檢測的項(xiàng)目。

3 中國自主品牌汽車出口問題的解決對策

3.1 充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的出口秩序維護(hù)作用

中國自主品牌汽車低價惡性競爭一直是我國汽車出口業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問題。為解決這個問題，中國相關(guān)主管部門也曾推出多項(xiàng)舉措，如商務(wù)部等五部委推出了全新的汽車出口許可證制度，進(jìn)一步提高了汽車出口的難度，并明確了中國自主品牌汽車有序出口的規(guī)范。從某種程度上看，國家法律法規(guī)是保障汽車出口秩序的最大維護(hù)者。因此在解決汽車出口秩序問題時，必須要重視發(fā)揮國家法律法規(guī)的規(guī)范化功能。同時還應(yīng)重視汽車行業(yè)協(xié)會的作用，鼓勵汽車行業(yè)協(xié)會積極了解當(dāng)前的國際汽車市場行情以及國外汽車消費(fèi)者對我國汽車出口的需要，并針對性地制定包含汽車出口價格、汽車出口數(shù)量等在內(nèi)的同行協(xié)議，規(guī)避不同中國自主品牌汽車品牌“自相殘殺”。同時，行業(yè)協(xié)會還可適當(dāng)?shù)貥?gòu)建預(yù)警機(jī)制防范出口汽車質(zhì)量問題及他國政府的反傾銷或限制活動，以真正穩(wěn)定中國自主品牌汽車的出口。

3.2 細(xì)分市場做好汽車品牌宣傳

伴隨著我國內(nèi)部汽車品牌競爭日趨激烈，中國自主品牌汽車開始積極拓展自身的海外銷售市場以謀取更多發(fā)展契機(jī)。但就目前而言，我國汽車制造水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上國際汽車制造的先進(jìn)水平。首先，中國自主品牌汽車必須要找準(zhǔn)自身的產(chǎn)品優(yōu)勢，細(xì)分市場，做好品牌宣傳，以激發(fā)海外消費(fèi)者的汽車購買欲望。特別是在勞動力價格和零部件成本等優(yōu)勢方面，中國自主品牌汽車要著重做好宣傳；其次，在條件允許的情況下，中國自主品牌汽車可按照具體國別細(xì)分全球市場，并在掌握不同細(xì)分市場特征、消費(fèi)需求的基礎(chǔ)上制定針對性的品牌宣傳方案，真正使中國自主品牌汽車既提高出口量，又?jǐn)U大品牌影響力；最后，因汽車不屬于全球標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，車企必須隨時根據(jù)市場變動進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)改動。如出口熱帶區(qū)域的汽車標(biāo)準(zhǔn)不可等同于出口寒帶區(qū)域的汽車標(biāo)準(zhǔn)，出口發(fā)達(dá)國家的汽車標(biāo)準(zhǔn)不可等同于出口發(fā)展中國家的汽車標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 全面提升汽車質(zhì)量并完善服務(wù)工作

汽車產(chǎn)品要取得消費(fèi)者青睞，除卻要細(xì)分市場和強(qiáng)化汽車品牌，還要重點(diǎn)聚焦汽車質(zhì)量的提升，盡可能完善汽車售后服務(wù)工作。這也是決定中國自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展的內(nèi)核。而要真正提升中國自主品牌汽車的質(zhì)量，必須要回歸汽車的技術(shù)制造過程。首先，汽車企業(yè)要構(gòu)建完善的內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，全面監(jiān)督汽車研發(fā)、汽車生產(chǎn)、汽車銷售、汽車售后服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，及時解決監(jiān)督過程中發(fā)現(xiàn)的問題；其次，車企要招聘專業(yè)技術(shù)人員，組建國際汽車標(biāo)準(zhǔn)研究組，研究國際汽車標(biāo)準(zhǔn)，并制定相適應(yīng)的汽車制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全面提升汽車技術(shù)含量，以達(dá)成國際消費(fèi)者的汽車質(zhì)量要求；再次，深入調(diào)查汽車出口目標(biāo)市場，了解這些目標(biāo)市場的自然環(huán)境及地理、風(fēng)俗、宗教、政策等環(huán)境，并根據(jù)目標(biāo)市場環(huán)境對出口汽車進(jìn)行改造，以使汽車質(zhì)量與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)；最后，專門管理汽車出口的部門要積極強(qiáng)化汽車的商檢力度，仔細(xì)檢查每輛出口汽車，撤除質(zhì)量不符的送檢汽車。

而在汽車售后服務(wù)方面，中國自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)在其汽車出口目標(biāo)市場構(gòu)建完善的售后服務(wù)體系，方便車主進(jìn)行汽車維修，并及時向各個汽修處配送汽車維修所需的配件，同時要強(qiáng)化中國自主品牌汽車的維修保養(yǎng)工作與客戶跟蹤服務(wù)工作，盡可能在保障客戶汽車維修質(zhì)量的基礎(chǔ)上為車主提供更多延伸，如汽車文化等；在條件允許的情況下，當(dāng)?shù)仄囀酆蠓?wù)機(jī)構(gòu)還要定期開展各種配套性培訓(xùn)工作，提高車企工作人員的全天候服務(wù)意識，真正滿足客戶服務(wù)需求?？梢哉f，只有滿足客戶汽車質(zhì)量需求和服務(wù)需求，才能讓中國自主品牌汽車獲得更大的發(fā)展契機(jī)。

3.4 強(qiáng)化政府部門對汽車出口的助推作用

中國自主品牌汽車的出口既是一種創(chuàng)匯和效益活動，又是一種國力象征行為。所以，政府部門要盡可能發(fā)揮自身對汽車出口的助推作用，如為中國自主品牌汽車出口提供優(yōu)惠金融信貸政策；研究國際汽車標(biāo)準(zhǔn)或發(fā)達(dá)國家制定的先進(jìn)汽車標(biāo)準(zhǔn)，不斷優(yōu)化我國現(xiàn)行的汽車標(biāo)準(zhǔn)，以引導(dǎo)中國自主品牌汽車有目標(biāo)地改造自身的汽車技術(shù)與生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，繼而進(jìn)一步提升出口汽車的質(zhì)量與技術(shù)水平。與此同時，政府部門要與他國權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)構(gòu)建共同認(rèn)可機(jī)制，提高他國與我國的汽車服務(wù)信息對稱性，積極優(yōu)化汽車出口的外部環(huán)境，規(guī)避他國貿(mào)易壁壘對中國自主品牌汽車出口的傷害。

綜上所述，中國自主品牌汽車的出口還存在諸多問題限制，如汽車技術(shù)質(zhì)量低、服務(wù)不到位、品牌知名度不高及他國貿(mào)易壁壘等，因此為了推動中國自主品牌汽車出口業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，我國汽車行業(yè)協(xié)會、車企自身乃至政府部門都必須要積極發(fā)揮自己的功能作用，不斷提高汽車質(zhì)量，優(yōu)化汽車出口環(huán)境，以全面推動中國自主品牌汽車更好地走向國際化市場。

參考文獻(xiàn)

[1] 李天立.一汽集團(tuán)自主品牌汽車拆散出口策略研究

[D].吉林大學(xué)，2015.

第9篇：汽車市場活動范文

在前向零售市場，新車銷售占據(jù)主要市場地位，而在后向服務(wù)市場，汽車產(chǎn)業(yè)鏈就更廣闊了，打車、租車、拼車、二手車、汽車用品、修車、洗車、停車、美容、保養(yǎng)、代駕、事故、保險、金融等非常豐富。別看汽車產(chǎn)業(yè)鏈如此之長，整個產(chǎn)業(yè)鏈基本已經(jīng)全部觸網(wǎng)，紛紛開始在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域淘金，而且甚至已經(jīng)蔓延到產(chǎn)業(yè)鏈更為上游的汽車制造業(yè)了。

最激烈的汽車互聯(lián)網(wǎng)淘金——打車之爭

從目前各個已經(jīng)觸網(wǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目來看，打車之爭最為激烈，而且算是已經(jīng)基本完成初期市場洗牌的行業(yè)，在阿里和騰訊的支持下，快的打車和滴滴打車脫穎而出，成為兩個最大贏家，根據(jù)易觀的數(shù)據(jù)參考，在今年一季度時，快的和滴滴已經(jīng)壟斷了打車APP市場超過95%的份額(分別是51.6%和45.3%)，兩強(qiáng)行業(yè)格局初步形成。

在阿里和騰訊巨額資金的瘋狂投入下，打車軟件行業(yè)經(jīng)過了一輪腥風(fēng)血雨，而在這次撕逼大戰(zhàn)中不僅搞掉了不少打車軟件，甚至動搖了不少城市的出租車管理部門的地位。隨著快的和滴滴幾乎同一時間結(jié)束打車補(bǔ)貼，打車軟件的熱度開始下降并逐漸回歸理性，在這一場請全民打車的活動中，快的和滴滴一戰(zhàn)成名，徹底進(jìn)入網(wǎng)民們的視線，打車服務(wù)市場走熱。

有點(diǎn)熱、有點(diǎn)亂、有點(diǎn)搶的——租車市場

隨著在今年十一前后兩大租車巨頭，神州租車和一嗨租車先后傳出上市的消息，網(wǎng)絡(luò)租車市場成為近期熱門話題。不過，國內(nèi)租車市場還并不像打車市場那樣份額過于集中，未來仍有非常大的變數(shù)。

一來是傳統(tǒng)租車企業(yè)仍占據(jù)主要的2B市場，網(wǎng)絡(luò)租車的2C市場仍處在培育階段，隨著市場進(jìn)一步發(fā)展，傳統(tǒng)租車企業(yè)勢必會對網(wǎng)絡(luò)租車發(fā)起反擊;二來，有越來越多的參與者陸續(xù)進(jìn)場參與網(wǎng)絡(luò)租車市場競爭，除了一些獲得風(fēng)投的成立不久的網(wǎng)絡(luò)租車公司外，快的和滴滴也紛紛進(jìn)入租車市場，參與者增多會提高市場競爭力度;三來神州和一嗨的自購車租車模式略顯笨重，恐受到新模式?jīng)_擊。

易到用車、滴滴專車等的配架租賃模式更為靈活，但游走在法律邊緣非常危險，而PP租車、友友租車的P2P平臺式的運(yùn)營策略雖然更符合互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)的經(jīng)營策略，但同樣面臨違法問題且難以保證服務(wù)水平，另外的類似于去哪兒網(wǎng)平臺搜索式的B2C租車平臺租租車也剛完成A輪1000萬美元的融資。

網(wǎng)絡(luò)租車市場不像網(wǎng)絡(luò)打車市場那樣會因地方機(jī)構(gòu)的利益關(guān)系而遭到抑制，相比而言，網(wǎng)絡(luò)租車市場夠大，也夠開放，關(guān)鍵還是比拼各自的運(yùn)營能力。

難斷違法、難以監(jiān)管、互助服務(wù)的——拼車市場

在交通環(huán)境日益擁堵，公共交通早晚高峰擁擠，平民養(yǎng)車壓力居高不下，社交網(wǎng)絡(luò)不斷深入生活等多方面因素相互作用下，拼車出行已經(jīng)成為越來越多人可以接受的互惠互利的出行方式。

有需求就有市場，目前國內(nèi)拼車市場也開始進(jìn)入快速發(fā)展階段，除了有AA拼車、哈哈拼車這類專注于拼車服務(wù)的創(chuàng)業(yè)平臺，具有網(wǎng)易和電信背景的易信也將拼車服務(wù)作為其主打的社交項(xiàng)目。

按理說，拼車本是一件互惠互利的公益之舉，車主可降低養(yǎng)車成本，乘客又能便利出行，而且又能緩解交通壓力，從多方面來看，有關(guān)部門都應(yīng)該鼓勵民眾拼車出行。然而，當(dāng)公益性質(zhì)的服務(wù)遇到商業(yè)化的市場發(fā)展，本質(zhì)難免會變味。

目前，在國內(nèi)有關(guān)拼車的相關(guān)規(guī)定尚屬空白，所以容易出現(xiàn)一些人鉆法律的漏洞，拼車與黑車只有一線之隔，搞不好就會有人掛羊頭賣狗肉，打著拼車的旗幟，做著黑車的勾當(dāng)，這個目前在法律上根本無法監(jiān)管。

拼車市場仍處于萌芽期，還有諸多市場問題，最大的問題還在于監(jiān)管部門如何制定監(jiān)管方案。

逐漸適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏的——新車零售市場

電商發(fā)展多年，但汽車電商直到這一兩年才開始有起色，汽車之家、易車、天貓、蘇寧等都陸續(xù)參與汽車電商的競爭中。每年萬億規(guī)模的新車零售市場無法不讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為之動心，在經(jīng)過多年的市場教育之后，如今終于迎來發(fā)展的機(jī)會。

不過，新車零售市場的電商化并不那么好做，目前只能算有個雛形，離真正的爆發(fā)期還有些遙遠(yuǎn)，汽車電商的模式還需要進(jìn)一步探索。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2013年中國整車銷量達(dá)到2198.41萬輛，同比增長13.87%，而真正通過電商銷售的汽車量寥寥可數(shù)，事實(shí)證明，新車銷售的主戰(zhàn)場仍在線下，而隨著O2O的概念崛起，新車銷售正逐漸適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展節(jié)奏。

探索更大交易空間的——二手車市場

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國二手車市場交易量達(dá)到520.33萬輛，交易額達(dá)到2916.49億元。隨著駕駛員的數(shù)量不斷增多，二手車交易市場日益趨熱，并且大有趕超新車市場規(guī)模的架勢，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》預(yù)測5年后中國二手車市場就會趕超新車市場。

相比新車銷售完善的交易模式，二手車交易仍存在諸多問題，一車一況難以標(biāo)準(zhǔn)化，而諸多二手車買家對汽車了解程度偏低也讓部分買家望而卻步，轉(zhuǎn)而購買價格偏低的國產(chǎn)新車。不過正是這些問題也給力擅于重塑市場秩序的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)機(jī)會，相比新車電商業(yè)務(wù)的發(fā)展，二手車電商交易的發(fā)展走的更快。

根據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)顯示，上半年優(yōu)信拍、車易拍、即時拍、開心幫賣等二手車電商共實(shí)現(xiàn)47億元的交易規(guī)模，成交車輛8.2萬輛，而中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，上半年全國二手車總交易規(guī)模為281.9萬輛，二手車電商已經(jīng)從市場總拿下了3%的份額。二手車電商交易模式也有多樣性，有競拍、寄售、購銷、咨詢平臺等，總有一款適合你。

隨著阿里、平安等巨頭陸續(xù)進(jìn)入二手車交易市場，行業(yè)秩序規(guī)范將會得到提升，這能進(jìn)一步促進(jìn)二手車電商行業(yè)的發(fā)展。2013年中國汽車保有量達(dá)到1.4億輛，同時國內(nèi)有近9000萬有駕駛證無車群體，賣方市場和買方市場都有非常大的發(fā)展空間，現(xiàn)在最關(guān)鍵的還是中間交易環(huán)節(jié)需要加強(qiáng)。

最先觸網(wǎng)的汽車用品及配件市場

在汽車用品及配件眼里，新車和二手車在電商行業(yè)的發(fā)展都太小兒科了。在汽車用品市場，汽車電子、汽車美容、汽車內(nèi)飾等產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度高、體積小、單價低、售后需求小等特點(diǎn)非常市場電商市場銷售。不過，目前市場上并沒有有關(guān)汽車用品電商交易額的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，若從天貓和京東汽車用品的整體銷售情況來看，還是比較樂觀的。

《2014年中國汽車用品行業(yè)趨勢報告》顯示，2013年中國汽車用品市場銷售額為5025億元。另外，還有數(shù)據(jù)顯示，2013年的中國汽車用品市場中，汽車電子產(chǎn)品銷售額最高，為1738億元，其次為汽車美容養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域，銷售額為1436億元，第三為汽車內(nèi)飾產(chǎn)品，銷售額是1032億元(沒找到這組數(shù)據(jù)的具體出處)，汽車用戶的市場規(guī)模足夠大。

若以13年電商對社零占比7.7%粗算，汽車用品的電商規(guī)模大概在387億左右，確實(shí)要比新車和二手車電商發(fā)展都要快。隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈全線觸網(wǎng)，汽車用品在電商市場的發(fā)展將會更為迅速。

修車、洗車、美容、保養(yǎng)等后服務(wù)也在網(wǎng)絡(luò)化

作為最賺錢的汽車后市場，修車、洗車、美容、保養(yǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈也不自甘落后。除了4S店之外，許多獨(dú)立或者連鎖的汽車后市場服務(wù)店也在嘗試?yán)镁W(wǎng)絡(luò)拉客，不過，由于比較零散，規(guī)模有限，同時更多依賴于線下服務(wù)店，所以網(wǎng)絡(luò)行業(yè)對于修車、洗車、美容等服務(wù)的關(guān)注度比較低，雖然更領(lǐng)域均有相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者出現(xiàn)，但一時半會還難以進(jìn)入主流視野。

代駕、停車等汽車邊緣服務(wù)也在網(wǎng)絡(luò)化

現(xiàn)在就連代駕和停車也跟著汽車產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化沾光。隨著新交規(guī)的實(shí)行，網(wǎng)絡(luò)代駕服務(wù)成為熱門的服務(wù)領(lǐng)域，而開放式的網(wǎng)絡(luò)代駕服務(wù)沖擊了傳統(tǒng)代駕市場。在移動互聯(lián)網(wǎng)的助推下，網(wǎng)絡(luò)代駕可以提供更好的用戶體驗(yàn)，而且更充分的市場競爭提供了更為優(yōu)惠的服務(wù)價格，代駕市場正逐漸成熟。不過，由于缺乏相關(guān)的監(jiān)管，利用開放式的互聯(lián)網(wǎng)工具找代駕還是存在一定隱患的。

最讓人想不到的是，就連停車都成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)關(guān)心的重要領(lǐng)域，隨著汽車保有量不斷增加，停車難成為了最大問題，利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)解決停車問題成為被關(guān)注的熱門話題。不過，要想徹底解決停車問題關(guān)鍵還在于停車位的數(shù)量以及合理的出行方式，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也僅僅只能解決部分問題。阿里旗下的支付寶錢包已開始與某停車軟件展開合作，借此來提升自身支付寶錢包的可用性，停車服務(wù)雖然不能創(chuàng)造太大的市場價值，但確實(shí)是用戶剛需，實(shí)用價值不容小覷。

巨頭們都在淘金車聯(lián)網(wǎng)、車載導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)汽車市場

互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響已經(jīng)進(jìn)入到最上層的汽車制造業(yè)領(lǐng)域，國內(nèi)外的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在打汽車市場的注意，從車聯(lián)網(wǎng)概念，到車載導(dǎo)航入口，再到互聯(lián)網(wǎng)汽車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對汽車市場的渴望一步步加強(qiáng)，而現(xiàn)在越來越多的車企也非常樂意與互聯(lián)網(wǎng)巨頭們合作來共同開發(fā)新時代的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

阿里全資收購高德，騰訊入口四維圖新，百度力推導(dǎo)航項(xiàng)目發(fā)展，作為汽車入口之一，導(dǎo)航市場早已被BAT三巨頭裝在了口袋里。而導(dǎo)航只是最基礎(chǔ)的入口之一，更高級的汽車互聯(lián)網(wǎng)入口在于車載智能系統(tǒng)，阿里與上汽合作，樂視與廣汽合作，百度發(fā)力無人駕駛技術(shù)，巨頭們已經(jīng)開始爭奪汽車屏市場。

對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來講，上要能入制造終端，下要能做服務(wù)終端，雖然市場很大，不過要做好也不是那么容易的。