車隊管理精選(九篇)

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第1篇：車隊管理范文

一、車輛管理

1、本公司的車輛統(tǒng)一管理，并指派專人負責對車輛調(diào)度。

2、車輛應由專職駕駛員駕駛，需由他人駕駛時，應告知車輛性能、狀況并到車隊調(diào)度處備案。專任駕駛員應每周實施定期檢查及保養(yǎng)，以維持機件壽命，確保行車安全。

3、各部門需要使用車輛時，應事先填寫“用車派車單”經(jīng)單位主管領導核準后交車隊調(diào)派，由各工地部門領導簽批后返還到車隊備案。

4、“派車單”應詳細填寫用車時間、路徑、起止目的地。工程設備需記錄實際工作臺班及用油情況。

5、車輛行車途中應特別注意安全行駛及遵守交通規(guī)則，若有違規(guī)罰款，由駕駛員負擔。

6、車輛到達目的地后，按對方要求妥善停置車輛。

7、車輛出門按公司的出廠管理規(guī)定執(zhí)行。

二、駕駛員管理

1、公司駕駛員必須遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》及有關交通安全管理有規(guī)章制度，安全駕車。并遵守本公司其它相關有規(guī)章制度。

2、駕駛員應愛惜公司車輛，平時注意保養(yǎng)，經(jīng)常檢查車輛的主要機件，確保車輛正常行駛。

3、駕駛員應抽適當時間擦洗自己所開的車輛，以保持車輛的清潔。

4、出車前要例行檢查車輛的水、電、油及其它性能是否正常，發(fā)現(xiàn)不正常時要立即加補或調(diào)整。

5、駕駛員發(fā)現(xiàn)車輛有故障時要立即上報并檢修。

6、駕駛員出車歸來后應到車隊調(diào)度處登記當日出車路橋費，實際出車路線等其它特殊情況。車輛駛回后應停放在公司安全地方，并將車門鎖好。

7、駕駛員對自己所開車輛的各種證件的有效性應經(jīng)常檢查，提前上報車輛年檢，保險和其它證件的有效期。出車時一定保證證件齊全。

8、駕駛員對車隊調(diào)度的工作安排，應無條件服從，不準借故拖延或拒不出車。對工作安排有意見的，事后可向部門反映。出廠后以生產(chǎn)銷售為主，聽從用車部門的工作安排。

9、司機一律憑派車單出車，不得私自出車。如特殊情況不能在出車前辦理出車手續(xù)的，應電話報告車隊，并在出車回來后補辦車輛派工單。

三、車輛維修管理

1、嚴格履行車輛維修審批手續(xù)，實行日常定點維修。按照申請、鑒定、預算、審批、下修車單、修后回執(zhí)審核等程序進行。

2、車輛出現(xiàn)故障或發(fā)生交通事故需要修理時，駕駛員要在10分鐘內(nèi)及時向車隊隊長報告，由隊長組織人員做出鑒定，填好記錄備案，并及時向辦公室分管領導匯報。

3、車輛維修需由車隊書面請示辦公室，由辦公室，經(jīng)辦公室批準同意后方可修理。對數(shù)額較大的維修，須由辦公室報請集團領導批準于維修。

4、對因有特殊情況需到指定地點以外修車的，必須報告辦公室。車輛在區(qū)外發(fā)生故障需要維修的，原則上要報告車隊，將車輛拖到指定維修廠修理。確需在外地修車的，應按程序請示匯報，經(jīng)辦公室同意后方可修車。否則不予報銷修理費用。

5、更換下來的廢、舊件，應帶回車隊，做好登記后，統(tǒng)一集體保管。

6、車輛維修完畢后，要向車隊送達維修回執(zhí)，車隊做好登記備案。

四、車輛用油及其它費用管理

1、以實際行車里程和用油量計算出的百公里耗油量為考核依據(jù)。百公里耗油量根據(jù)國家按各種車型規(guī)定的用油標準及實際車況來計算各種車型的用油數(shù)據(jù)。

2、嚴格加強油料管理，實行指定油站加油，采取一車一卡制。駕駛員在出長途車前必須將油加滿，盡量杜絕外加油現(xiàn)象發(fā)生。每次加完油，駕駛員要核實好數(shù)據(jù)，在油卡上簽字確認。

3、對耗油量過高，確實存在問題的駕駛員，要采取批評教育、車隊通報、經(jīng)濟處罰，直至扣除所有未結工資并開除等處罰。

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第2篇：車隊管理范文

關鍵詞：高校；后勤車隊；交通運輸；管理

學校是行政事業(yè)單位，與其他企事業(yè)單位有著很大的不同，在后勤車輛的安排上需要根據(jù)實際需求進行車輛配置。安排車輛的運營量是學校車隊不同于其他車隊的一個特點，而且通常在進行車輛購置時不好統(tǒng)一車輛的種類與型號，并在運行的過程當中還有車輛耗油量不一、地點不固定的特點。不論哪種類型的高校，在校園內(nèi)部都會設有專屬于學校內(nèi)部的車隊，為學校的教職工提供交通上的便利。車隊管理屬于高校內(nèi)部的交通運輸，學校的領導、教師、學生對校園內(nèi)部的交通運輸都有不同程度的需要，車隊管理質(zhì)量的高低將對學校各項工作的開展產(chǎn)生不同程度的影響。

社會的進步和科學技術的發(fā)展給人們的生活帶來了很大的變化，汽車已經(jīng)成為了人們生活中不可替代的交通工具之一。高校作為為社會培養(yǎng)人才的重要的教育機構，當然也離不開對交通工具的使用，所以在學校內(nèi)部產(chǎn)生了一種新的管理――車隊管理。許多高校都將車隊的管理劃分到后勤部門，作為一項后勤工作來開展，目前高校車隊管理的體制還不成熟，在后勤車隊管理上還存在著許多不足，所以高校后勤部門要做好車隊管理，這對于高校各項工作的順利開展有著不可替代的作用。本文將對高校車隊管理存在的問題以及解決方法做出分析，希望能夠對高校車隊的管理起到促進作用。

一、高校后勤車隊管理存在的問題

1.車隊資金來源多元化，脫節(jié)現(xiàn)象嚴重

就目前高校車隊的車輛的數(shù)量來說，一般的高校車隊都有二十輛左右的汽車；條件較差一點的高?？赡軘?shù)目會少一些，車輛在十多輛左右；而條件較好的高校，車輛就會比一般的高校要多一些，車輛在三、四十輛左右。高校在購置這些車輛的時候，所需的費用不是完全來自行政經(jīng)費，之后對車輛進行維修、更新、維持運轉時，所花費的費用也不是由行政經(jīng)費統(tǒng)一承擔，存在分散性。造成這種現(xiàn)象的原因在于不同部門對車輛都有要求，使得車輛分散、不集中，在資金的來源上主要有用于基本建設的投資、行政經(jīng)費、外事及其他事業(yè)經(jīng)費、部門自籌經(jīng)費等，所以用于車輛配置的費用是不統(tǒng)一的。這樣就造成了高校公務用車的實際需要與投資計劃以及消耗支出這三者之間的嚴重脫節(jié)，相互之間不能進行緊密的配合，不利于高校后勤車隊管理工作的展開。

2.管理不當，造成資源配置的浪費

由于高校后勤車隊沒有對人員進行優(yōu)化，使得其中存在著大量的剩余勞動力，造成人力資源的浪費，這種現(xiàn)象在一定程度上會對高校車隊的優(yōu)化產(chǎn)生不良的影響?，F(xiàn)在許多高校存在著嚴重的浪費公共資源的現(xiàn)象，高校領導對后勤車隊管理也沒有足夠的重視，車隊管理不嚴格，沒有相關的用車規(guī)定，使得學校人員在使用學校公務用車時，太過隨意，不講求實用效率，增加了學校公務車的使用成本，造成了許多不必要的資源浪費，也不利于高校車隊秩序的規(guī)范。

同時，高校車隊的管理水平與管理模式落后，其水平有待提高，管理模式需要創(chuàng)新。高校后勤車隊的管理方式陳舊、落后，沒有將車隊管理與現(xiàn)代化的信息技術相結合，缺乏專業(yè)的管理技術，市場觀念弱，沒有做到與時俱進，管理模式單一，導致車隊管理的效果差。而且也沒有一個健全的機制引導車隊管理，比如在人員的配置上，管理技術的培訓上等都沒有一個具體的方案，部分高校車隊后勤管理人員的年齡偏大，文化程度不高，沒有較為系統(tǒng)的管理辦法，也不能及時掌握市場動態(tài)、更新自己的管理方法，極易造成資源浪費。

二、提高后勤車隊管理水平的措施

針對目前高校后勤車隊管理存在著的一些問題，本文提出了以下的解決措施。

1.加大日常檢查力度，進行安全排查

后勤車隊作為高校的重要組成部分，在運營車隊之前首先要對車隊進行檢查，排除安全隱患，以確保使用人員的安全。后勤車隊要組織人員定期進行安全檢查，將檢查落在實處，避免流于形式，并且還要增加檢查次數(shù)，對有問題的車輛應該在解決問題后再運行。同時還要讓后勤車隊的管理人員樹立安全責任意識，將安全放在第一位，還要增強他們認真負責的意識，杜絕馬虎大意，要將乘車人員的安全放在首要位置。若是高校條件允許，還可以對后勤車隊的工作人員進行培訓，開展講座，從多個方面培養(yǎng)后勤人員的安全責任意識，從理論上強調(diào)安全的重要性，引起他們的重視，從而使得他們能對自己的工作進行反省，在安全第一的基礎上改進做得不好的地方，運用所學的理論知識進行管理，對管理方式進行創(chuàng)新，提高管理水平，使管理模式能夠與時俱進，確保后勤車隊管理的質(zhì)量。

2.明確車隊管理規(guī)定，提高管理效率

高校后勤車隊改革與其他改革一樣，由于利益與權力之間的分配和調(diào)整的關系，將會遭遇各種阻礙，延緩改革的進程，所以高校車隊管理是一個循序漸進的過程。俗話說，“沒有規(guī)矩不成方圓”，所以高校車隊的管理制定一定的規(guī)章制度是很有必要的，這將為人們提供遵守的法則。

首先，文中已提及要進行企業(yè)化的管理，并且作出了單車核算承包的設想，所以要完善管理制度，要與承包人簽訂協(xié)議書，使雙方明確有關規(guī)定，通過簽訂合同的形式進行規(guī)范化管理。其次，實行單車核算雖然使駕駛員有了一定的自由活動的空間，但是這并不意味著駕駛員可以擅離崗位，不履行自己的職責。因此要對駕駛員進行一定的培訓，增強他們的紀律意識和責任意識，使他們認真堅守崗位，當學校工作人員有需要時能隨時為他們服務，保證學校事務的有效開展。最后，在實行單車核算之后提高服務質(zhì)量，改善服務態(tài)度也是必須要做到的一個重要方面。設置意見箱，便于公務車的使用人員提意見或者建議，或是對駕駛員的服務進行評價，同時制定獎懲制度，有賞有罰，這樣可以保證駕駛員的服務質(zhì)量。

3.加強對車輛的管理

高校車隊的車輛屬于學校的固定資產(chǎn)，它并不為個人所有，所以只有學校對車輛擁有支配權，個人不具備隨意支配車輛的權利。后勤車隊根據(jù)實際情況對車輛進行調(diào)配，而個人要遵循車隊的安排，承包者也不能隨意用車，要聽從車隊的安排管理。加強車隊的財物管理也有利于加強車輛管理，將所有的收入做成賬單，讓人能夠對收入情況一目了然。加強車隊的管理還應加強對駕駛員的思想素質(zhì)教育，并對駕駛員開展學習工作，讓駕駛員能夠樹立為教學科研、為師生服務的思想，將經(jīng)濟效益與社會效益之間的關系妥善處理好，做到二者之間的平衡，同時還要將學校利益與個人利益的關系處理好，不能因為個人利益而出賣學校的利益，也要做到二者的平衡發(fā)展。

4.做好日常安全培訓

安全培訓包括車輛安全培訓和駕駛技術安全培訓。車輛安全培訓主要是車輛基本構造，車輛四季保養(yǎng)，根據(jù)不同季節(jié)不同路面車的安全駕駛，車輛常見故障排查以及故障排除，行駛途中路遇突況的應急處理等。駕駛員安全培訓包括不斷學習新交規(guī)、交通法、交通標志標示。汽車駕駛日常操作規(guī)范，檢查個人駕駛陋習，拒絕存在安全隱患。

綜上所述，高校的后勤車隊管理對于學校事務的開展有著重要的作用，為學校開展各項工作提供方便。目前由于重視不夠，高校的后勤車隊管理還處于初始階段，存在著許多問題，阻礙了高校后勤車隊的完善。隨著高校的發(fā)展，在車隊管理方面的意識也會提高，這樣高校后勤車隊所存在的問題也會得到及時的解決。高校后勤車隊的管理應該在發(fā)現(xiàn)問題的時候解決問題，不斷改進，與時俱進，運用科學的管理方法，提高車隊管理的水平，從而能夠為高校開展工作提供更好的服務。

參考文獻：

第3篇：車隊管理范文

一、車隊安全管理

車隊行駛安全是車隊管理工作當中最為重要，也最為棘手的一項工作。所以在實際的車隊管理工作當中，我們要把安全放在第一位。根據(jù)我平日的工作總結，抓好車隊的安全管理大致可以從以下兩方面入手。

（一）加強對駕駛員的思想和安全教育

車隊工作是否能夠順利的開展，這直接和駕駛員的技術水平與自身素質(zhì)掛鉤，所以平時要注重對駕駛員的思想教育。要把對駕駛員的教育工作融貫到實際的工作當中，把好駕駛員的思想關。對于駕駛人員要重點地考察他們的思想品德和技術水平，按有關規(guī)定條款嚴格規(guī)范的進行管理操作。還要時刻不忘對駕駛員進行安全教育，及全方位的科學管理，讓所有駕駛員都自覺的遵守車隊的規(guī)章制度，并實施嚴格的考核、獎懲制度，對于違規(guī)違紀的行為要及時通報批評。在實際工作應具體做到以下幾點。

1、突出教育內(nèi)容的針對性。由于安全教育的內(nèi)容廣泛，想要做到面面俱到可能不太現(xiàn)實，所以要在有限的安全教育活動當中，著重的把教育的針對性對準一兩個急需解決的問題。

2、突出教育對象的層次性。根據(jù)駕駛員的工作年限，違章記錄的實際情況，劃分出不同的層次，依據(jù)各個層次的實際情況，加強針對性，確定不同的教育內(nèi)容。爭取學習、教育工作能夠最大限度的發(fā)揮實際效用。

3、突出教育形式的靈活性。安全教育形式要多樣化、人性化，要靈活安排，因地制宜，讓駕駛員能夠容易接受。在平日的工作當中，隨時隨地的和駕駛員進行溝通交流，了解他們的思想動態(tài)，既能溫暖他們的心，也能使得安全教育工作取得較好的反響。

4、突出教育語言的趣味性。要把典型事故，安全警句等穿插運用，做到內(nèi)容豐富、語言幽默，還要具有深刻的寓意，把安全教育滲透到職工的日常工作、生活和學習當中去，把知識性和趣味性有效的結合起來。

（二）制定嚴格的安全制度

在制度建設方面要，強調(diào)制度先行，制度的建立要有預見性全、局性和嚴密性，要以文字的形式記載下來并且制度要明確責任、工作標準和程序以及考核辦法等。完善一項制度，解決好一個問題，做到循序漸進，不留空白。運用骨干力量做好制度的宣傳教育工作，嚴格執(zhí)行，不搞下不為例；在工作考核方面也要制定好科學、合理的獎懲機制，對于違章、違規(guī)駕車的駕駛員要一律嚴懲不貸，對于表現(xiàn)優(yōu)秀駕駛員要在精神上和物質(zhì)上給予一定的褒獎，以其作為典型人物，發(fā)揮帶頭作用，也通過物質(zhì)來刺激了其他駕駛員能夠按照規(guī)章制度安全駕車。

（三）運用科學的管理制度

在科學管理方面，要以提高管理的針對性、有效性和管理效益為目標來開展管理，例如開展駕駛適應性評估人體節(jié)律應用、電腦輔助管理等。要通過抓牢人、車、法這三個對安全行車的影響因素來建立預防控制的內(nèi)容，實施嚴格管理。

（四）做好違章教育、處理工作

在事故違章處理方面，要及時對原因、責任進行調(diào)查分析，嚴格按章處理，適時驗證整改效果，做到事故、違章“四不放過”。即事故原因未查清不放過；過事故責任人未受到處理不放過；過事故責任人沒受到教育不放過；事故沒有制訂切實可行的整改措施不放過。

二、車隊車輛管理

（一）車輛保管理方面，首先要提高駕駛員對例保作業(yè)重要性的認識嚴，格按照作業(yè)內(nèi)容要求做好例保，定期組織車容車貌和車況檢查，保證例保質(zhì)量，開展例保樣板車的考核評比活動等；第二，嚴格落實一人一車的車輛保管制度，把責任落實到人頭，促使每個司機都能夠愛護、保管好自己駕駛的車輛。

（二）行車能耗方面，要按照上級的要求實行IC加油制度，將加油卡分別發(fā)放到駕駛員手中，實行一車一卡制，并對車輛的耗油情況定期做統(tǒng)計和分析，對于耗油異常的駕駛員要給予警告處分，如實屢教不改，就實行實質(zhì)性的懲處制度。

（三）車輛調(diào)配方面，要實行統(tǒng)一調(diào)配制度，拒絕私自出車或公車私用。車輛出行、入庫也要做好登記并進行相關的安全檢查，避免一些人為或自然的行為對車造成損害。

（四）在維修管理方面，采取強制保養(yǎng)原則，根據(jù)車輛的行駛里程和車質(zhì)情況制訂維修保養(yǎng)計劃，保證車輛定期進行維護保養(yǎng)。嚴格保修作業(yè)程序，講究維修服務質(zhì)量，加強對車輛維修質(zhì)量的檢驗檢測。嚴格對送外修理的承修方進行資質(zhì)認定和選擇，嚴格驗收竣工的車輛。

（五）汽配材料購買前必須對供方進行資質(zhì)評定，加強入庫前的質(zhì)量驗收，及時進行庫存配件的養(yǎng)護，注意合理儲備。

第4篇：車隊管理范文

一、車隊在辦公室直接領導下工作。車隊實行隊長負責制，隊長主持車隊的日常工作，副隊長按其分工協(xié)助隊長做好管理工作。車輛由隊長根據(jù)制度規(guī)定統(tǒng)一調(diào)度使用，隊長不在時由副隊長處理安排。

二、車隊隊長、副隊長要認真履行崗位職責，率先垂范，團結全隊同志一道工作。凡涉及車隊的重大問題要主動及時地向辦公室領導匯報。

三、車隊駕駛員要有強烈的集體榮譽感，要支持隊長、副隊長的工作，服從管理和調(diào)度，對隊長分派的工作任務要堅決執(zhí)行，并圓滿完成。

四、駕駛員應積極參加集體活動，按時參加有關會議和各項政治學習。同時要加強業(yè)務學習，提高業(yè)務技能。安全教育必須警鐘長鳴，不可有絲毫的疏忽，始終保持高度的安全意識和工作責任心。

五、駕駛員應堅守崗位，按時上下班，保證隨叫隨到，不誤執(zhí)勤，工作認真負責，文明待客，禮貌服務，優(yōu)質(zhì)高效。外出辦事要謙虛謹慎，尊重領導和其它同志，維護黨校形象。

六、駕駛員應自覺遵守各項規(guī)章制度，嚴禁公車私用，不要將車停放在自己的住處，應停放在車庫和辦公地點，車輛一律不允許在外停放過夜，否則發(fā)生事故，責任自負。

七、駕駛員應嚴格遵守交通法規(guī)，發(fā)生事故必須保護現(xiàn)場并及時報告領導和交警部門，不允許擅自處理，遇到輕微刮碰現(xiàn)象，必須向車隊匯報，否則一切后果由本人負責。

八、駕駛員要愛護車輛，保持車容整潔。修理車輛或購置配件需事先向分管隊長報告，不允許擅自購買或修理，否則費用自理。

九、駕駛員不準私自出車，不準將車輛外借或交給他人使用。尤其在未獲得車隊領導同意私自將車外出并造成不良后果的，一切事故責任均由駕駛員自負。違者還應視情節(jié)輕重給予暫停開車或必要的處分。

第5篇：車隊管理范文

1 高校車隊的主要特點

1.1 技術是第一要務

高校車隊工作是一項技術性很強的工作，這種技術性首先表現(xiàn)在駕駛人員的素質(zhì)上，車輛駕駛本身就是一門技術，但是做為一名駕駛，還必須懂得車輛的大體構造與工作原理，掌握一定維修技術和嚴格遵守交通規(guī)則；其次，車輛的維修和保養(yǎng)是保證車隊工作的正常進行的基本要求，各種汽車由于型號、生產(chǎn)廠家、出廠時間等各不同，技術上、性能上的要求也不盡相同，這就要求車輛修理工不僅必具有較高的技術，而且要有很強的工作責任心和敬業(yè)精神，才能保證車輛的及時維修、保養(yǎng)和正常使用；最后還要求駕駛員本人也應該具有一定的運籌學、系統(tǒng)科學管理知識及計算機信息管理知識，對于車輛調(diào)度能有一些自己的想法和建議。

1.2 以服務為本

高校車隊的核心是以服務為本，這也是區(qū)別于社會其它部門，特別是運輸公司車隊的最顯著特點。高校車隊不是以盈利為目的，而是以保證學校教學、科研、管理以及師生員工的生活服務為宗旨，高校車隊的服務性并不排除用經(jīng)濟手段進行管理，也并不是要拋棄它的服務性；恰恰相反，而是為了提高整個車隊的工作效率和服務質(zhì)量，要求車隊全體人員必須牢牢樹立起服務的觀念，每時每刻都要注意提高服務質(zhì)量，保證學校各項工作的順利進行。

1.3 嚴肅的紀律性

車隊工作的性質(zhì)決定了這一工作必須具有嚴肅性，否則，不但將給集體造成重大的經(jīng)濟損失，而且還會給受害者和駕駛者個人及家庭帶來痛苦。車隊工作的嚴肅性要求調(diào)度員、安全員必須嚴格把關，一絲不茍，有違反規(guī)定的現(xiàn)象，堅決不讓出車，要求修理工認真作業(yè)，仔細檢查，嚴格操作，把一切隱患消滅在萌芽狀態(tài)，要求司機在行車中集中精力，全神貫注，不開飛車，不開逞能車，不開斗氣車，要中速行駛，禮讓三先，要嚴格遵守有關安全制度，做好車輛保養(yǎng)、做好出車前、行車中和收車后的三檢查，確保安全。

2 高校車隊工作存在的問題

高校車隊在迅速的發(fā)展同時也暴漏出了很多問題，尤其在以下幾個方面比較顯著：

2.1 思想意識還有待加強

車輛作為一種交通工具，在我校的日常運用中有著較為重要的作用，方便了全校教職工往返于學校和家屬區(qū)。車輛安全管理是一項經(jīng)常性的工作，容不得有半點馬虎，可以說車輛安全管理是否到位，直接影響到各項工作開展。車隊干部對車輛安全管理工作的重點把握不夠，運輸安全的管理職責也沒有落實到位，這就容易造車隊安全管理工作出現(xiàn)空擋，從而引發(fā)交通事故，給車輛安全管理留下很大隱患。

2.2 維護保養(yǎng)不夠精細

一方面，由于車輛是學校配置的，不是司機的個人財產(chǎn)，所以很多駕駛員都會存在著只用不修的思想，能湊合就湊合，對于車輛發(fā)生的問題也并沒有及時的進行檢修；另一方面由于領導工作繁忙，無法對車輛和人員進行細致的管理，造成了車輛出現(xiàn)狀況卻得不到及時的檢修和保養(yǎng)。

2.3 監(jiān)督檢查流于形式

關于車輛安全管理工作，始終無法得到有效的落實，很多情況下單位領導為了應付上級檢查，將車輛管理工作流于形式，在對駕駛人員的招聘方面，也僅僅是具有證照、發(fā)一些學習資料，就可以上崗，并沒有將安全管理精神充分的落實到司機本人，使得安全管理工作成了紙上談兵，無法滿足實際安全管理工作的需要。

2.4 掛靠問題有待重視

掛靠問題是長期以來都存在的一個問題，有個人購買的車輛或者是職工親屬的車輛等，都在單位使用，這樣在進行車輛審查時就入了單位的戶頭。但是針對這部分車輛的情況，單位并不能很好的掌握，對于相關的檢審工作也無法保證，當這些車輛發(fā)生安全事故，單位承擔相應的連帶責任，但是對于部分人員和車輛，始終都缺乏一個很好的解決辦法。高校車隊管理的主要內(nèi)容包括：駕駛員管理、車輛派遣管理、專用車號牌管理、車輛保養(yǎng)與維修及車輛事故處理等。在駕駛員管理過程中，車隊面對的主要問題是如何調(diào)動車輛駕駛員的積極性和創(chuàng)造性，使車隊駕駛員的個人發(fā)展目標與車隊整體的發(fā)展方向相一致。在高校的車輛派遣管理中，由于管理制度不完善、人際關系等因素，導致車輛派遣不能及時、高效的完成，造成用車部門與車隊管理部門之間的矛盾。在高校車隊的日常運營過程中，由于調(diào)度不合理，往往會出現(xiàn)車輛跑空車的無效勞動，使得車輛使用效率低下，造成社會資源的浪費等。

3 針對高校車隊改革的新理念

為解決高校車隊服務與管理中存在的新舊問題，本校在有效提升高校車隊管理方面做了一些有益的嘗試，下面筆者將結合工作實際，從高校車隊駕駛員管理和日常運行管理的角度出發(fā)，針對高校車隊管理中出現(xiàn)的問題，提出一些有針對性的對策建議。

3.1 堅持為教學和科研服務。首先，要保證教學和科研的用車需求，包括：上下班的交通車、學校領導用車、行政用車、招生的迎新用車、學生實習用車、參觀訪問及考察用車、社會調(diào)查用車，會議及接待用車、管理部門運輸教學科研器材設備與教材和工作用車等等。車隊自身無法解決時，還得千方百計與協(xié)作單位、有關部門調(diào)借車輛，力求滿足教學與科研的需要。其次， 要努力提高服務質(zhì)量。車隊服務質(zhì)量的好壞， 往往反映了車隊的管理水平和人員的思想素質(zhì)。車隊為教學、科研服務， 要做到自覺服務、主動服務、熱情服務， 消極、被動、應付、搪塞、拖拉等態(tài)度和作風，都是和優(yōu)質(zhì)服務背道而馳的。要保證管理質(zhì)量，車隊必須樹立信息觀念，預先充分了解學校各層次各部門的教學、科研的用車需要，掌握規(guī)律，以變應變，化被動為主動，以獲取管理科學性的最佳狀況。

3.2 努力提高駕駛員素質(zhì)，是高校車隊科學管理的核心。車隊只有良好的思想素質(zhì)，才有高質(zhì)量、高水平的眼務，才能自覺抵制社會歪風邪氣的侵蝕。安心本部門工作， 全心全意為教學和科研服務。具體應做到以下幾點：第一，要加強思想政治教育工作，使人員樹立主人翁精神， 正確認識本部門、本崗位工作的責任意義，積極挖掘潛能提高工作效率， 保證服務質(zhì)量。第二，建立崗位責任制，制訂和完善各項規(guī)章制度。在抓緊思想政治工作的同時，輔以嚴明的獎懲制度，實施動態(tài)管理，使車隊成員能自覺以崗位標準對照自己，要求自己，約束自己。第三，加強現(xiàn)場管理工作。車隊長經(jīng)常到車庫、修理場、停車場， 做到辦公到現(xiàn)場，處理問題到現(xiàn)場，思想教育到現(xiàn)場。這樣，就能更有效地做好組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制工作，更及時地開展思想教育工作。如不實行現(xiàn)場管理， 是難以達到優(yōu)化管理這一目標的。第四，積極引進競爭機制。竟爭觀念是商品經(jīng)濟發(fā)展的動力。高校車隊是高校后勤管理部門的一個機構，在高校教育改革的進程中，也要把競爭機制引入車隊的管理。

4 結語

各類高校車隊的車輛服務系統(tǒng)都存在各自的復雜性，其質(zhì)量管理多以經(jīng)驗管理為主，量化管理則有不足，本文針對大多數(shù)高校的共性問題，基于自身的院校特點進行了分析和建議，為能夠更好地督促、指導高校車輛部門改進不足、提高效率，具有重要的現(xiàn)實意義。

【參考文獻】

[1]袁守清.論高校車輛管理改革[J].技術與創(chuàng)新管理，2007.

[2]賈連慶.談駕駛員安全駕駛習慣的培養(yǎng)[J].駕駛園，2009.

第6篇：車隊管理范文

為加強駕駛員管理，使車輛管理更趨制度化、規(guī)范化，促進車隊效能建設，科學、安全有效得使用好現(xiàn)有車輛，保障好公司商品砼的生產(chǎn)和運輸正常運行，達成公司年度經(jīng)營目標，特制訂本制度。

一、適用范圍

適用于公司生產(chǎn)部攪拌車、泵車車輛和駕駛員。

二、車輛管理制度

1. 駕駛員服從車隊長領導，并聽從調(diào)度指揮，對自己所駕駛車輛負責。

2. 嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，愛護公司財務，維護公司利益，保證優(yōu)質(zhì)服務。

3. 遵守公司內(nèi)、施工現(xiàn)場秩序及道路交通規(guī)則法規(guī)，并積極參加公司組織的安全教育等培訓活動。

4. 接車、行車、停車做到“三檢、四查”。定期檢查車輛機油、液壓油、水箱、電瓶液、防凍液、尿素等是否符合標準，做到定期檢查，發(fā)現(xiàn)及時更換；車輛出現(xiàn)故障要及時報修，確保車輛正常使用。

5. 實行輪班制度，由調(diào)度根據(jù)生產(chǎn)任務派班，駕駛員不得私自調(diào)班，如遇特殊情況需調(diào)班，需經(jīng)車隊長同意。

6. 交接班要守時，當班、休班駕駛員電話須保持暢通，且交接班的雙方駕駛員要當面檢查車輛及車輛的相關證件，做到車輛完好、證件齊全，出現(xiàn)問題，自行負責。

7. 收車后，必須對攪拌運輸車及時進行清洗，將車內(nèi)廢料、廢水等卸倒進環(huán)保零排放設備，保持車輛內(nèi)外整潔，場內(nèi)道路上禁止倒放廢水和敲打混凝土。

8. 駕駛員上班時間嚴禁喝酒、賭博，大家斗毆。嚴禁將攪拌車私自開出公司或借給非本公司駕駛員駕駛。

9. 收車后車輛停放在指定區(qū)域，并排放整齊，保持安全距離。

10. 駕駛員要注意儀表，著工裝，車上備好安全帽，下車正確佩戴安全帽，嚴禁穿拖鞋駕駛車輛，嚴禁帶無關人員跟車或上工地。

11. 按照公司要求，對檢查出車輛存在的安全隱患，及時整改，不拖延。

三、罰則

1. 若駕駛員原因造成車輛事故且給公司造成經(jīng)濟損失，根據(jù)公司具體情況給予相應處罰，并一次扣罰5分；

2. 車輛內(nèi)、外衛(wèi)生檢查不合格，每項一次扣罰0.5分；

3. 不服從生產(chǎn)經(jīng)理、車隊長和調(diào)度工作安排，一次扣罰5分；

4. 駕駛員未經(jīng)請示匯報和填寫假條，私自脫崗或不到崗，一次扣罰1分；

5. 車輛到達工地后，必須服從施工單位和現(xiàn)場調(diào)度的安排，嚴禁與現(xiàn)場施工人員發(fā)生爭執(zhí)，違者一次扣罰1分；

6. 未經(jīng)車隊長和當班調(diào)度許可，嚴禁駕駛員將車輛開離正常行車路線辦理私事，和私自處理砼，違者除公司根據(jù)實際情況進行處罰以外，一次扣罰50分；

7. 未經(jīng)公司許可，不準將車輛私自開離公司，或借給他人使用，違者每項一次扣10分；

8. 上班前及上班期間不準飲酒，酗酒，因為飲酒造成工作失誤和事故者，給予扣罰100分，除追究當事人責任以外，嚴重者直接送交公安機。

9. 車輛裝好料后，駕駛員必須認真核對送貨單信息，按照送貨單上指定的行車路線及時將砼送到工地，若因駕駛員原因將料錯送、錯卸，給公司造成經(jīng)濟損失。每項一次扣罰2分；

10. 在運輸過程中車輛出現(xiàn)故障或安全事故，必須第一時間通知調(diào)度和車隊長。如因司機通知不及時造成砼報廢。一次扣罰5分；

11. 在工地卸料時，駕駛員應積極配合、服從施工單位工作，不得與施工單位人員爭吵，若有被施工單位投訴者，一次扣罰1分，兩次扣罰2分，以此類推，x次扣罰x分。另，如因司機原因不肯卸料造成砼報廢的，駕駛員照價賠償，一次扣罰5分；

12. 工地有剩料、駕駛員必須通知調(diào)度，回公司過磅，聽從調(diào)度安排，不得私自賣剩料或者投料販賣，違者公司予以辭退，當事人將所賣的混凝土照價賠償。

13. 駕駛員行車遵循交通法規(guī)，每年行車證扣滿12分者，扣罰5分；車輛行車證扣分因同一地點同一事項連續(xù)扣分2次以上者，一次扣罰2分；

14. 嚴禁在非工作時，長時間使車輛發(fā)動，違者一次扣罰0.5分；

15. 送貨單及相應票據(jù)丟失者，一次扣罰0.5分；

16. 出車前、后必須力行檢查車輛狀況（油量、電爐、各點、輪胎氣壓、尿素及其他機件是否正常），如出車后發(fā)現(xiàn)輪胎沒氣、油量不夠者，每項一次扣罰1分；

17. 嚴禁車內(nèi)乘坐與工作無關的人員，違者一次扣罰1分。

第7篇：車隊管理范文

關鍵詞：汽車車隊管理 車輛防事故 主要原因 安全教育

中圖分類號：F273.1 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0241-01

江蘇省僑聯(lián)是廣泛聯(lián)系、團結海內(nèi)外僑界并為他們提供服務的人民團體。近年來，江蘇省僑聯(lián)的面臨著繁重的車輛保障任務，車輛管理安全形勢日益嚴峻，所以汽車車隊必須狠抓車輛安全防事故工作，確保良好的車輛運輸秩序，有效遏制車輛安全事故的發(fā)生。

1 發(fā)生車輛事故的主要原因

人是影響車輛安全的關鍵因素，據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，有80%-85%車輛安全事故的發(fā)生都是由人造成的，這里的人不僅指駕駛員，還包括行人，比如駕駛員駕駛失誤、駕駛員違章駕駛、行人和自行車未遵守交通法則等，但是總的來說，關鍵還在于駕駛員的行為，道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在交通事故總數(shù)中，由駕駛員失誤而發(fā)生的事故就占到70%，可見，駕駛員是車輛事故發(fā)生的關鍵因素，是汽車車隊管理中車輛防事故工作的重點對象。另外，車自身也是發(fā)生車輛安全事故的因素，國內(nèi)外交通統(tǒng)計資料表明，由車輛自身因素造成的交通事故，在發(fā)達國家約占5%，在發(fā)展中國家約占10%，很多事故是由比如車輛制動失靈、轉向失靈、輪胎爆裂、輪胎脫出、燈管損壞、燈光眩目、連接失效等這些機械故障引起的，所以汽車車隊也應將車輛自身作為防事故工作的重點。

2 如何做好汽車車隊管理中的車輛防事故工作

2.1 抓好安全教育

汽車車隊應將車輛防事故工作作為經(jīng)常性、基礎性、綜合性的工作來抓，切實抓好安全教育，打牢駕駛員的思想基礎，強化其安全意識，增強駕駛員重視安全的責任感和自覺性。第一，汽車車隊應定期開展安全教育活動，最好每季度開展一次，教育內(nèi)容要包含安全駕駛常識、條令條例、交通法規(guī)等，落實教育制度，引導駕駛員正確認識到安全駕駛、汽車分隊建設、車輛防事故三者之間的關系，使駕駛員自覺遵紀守法，安全駕駛。第二，加強思想政治教育，針對汽車車隊自身特點制定與思想政治教育工作相關的措施，積極開展互幫、互教、互學活動，及時掌握工作人員思想動態(tài)，確保人員思想上的穩(wěn)定。第三，采取一系列必要的措施保證安全教育的經(jīng)常化和具體化，做到安全教育天天講、處處講，在駕駛員出車前，對其提出安全要求，交代注意事項，在執(zhí)行重大運輸任務前，務必要開展專題教育，以統(tǒng)一思想，提高認識。第四，定期進行安全工作形勢分析，適時組織駕駛員作風整頓，使駕駛員養(yǎng)成良好的作風習慣，不斷強化其安全意識和責任意識。第五，經(jīng)常開展查責任意識、查安全觀念、查駕駛作風、查事故苗頭、查執(zhí)行規(guī)定的活動，比如我汽車車隊對于上級通報下來的車輛安全事故，及時傳達給了所有駕駛員，對本車隊發(fā)生的車輛事故，及時進行分析解剖，讓各個駕駛員從中吸取教訓，并組織肇事者現(xiàn)身說法，達到了互敲警鐘的目的，警示教育取得了顯著成效。

2.2 提高駕駛員素質(zhì)

駕駛員作為汽車車隊管理中車輛防事故工作的主體，除了駕駛員思想，駕駛員的綜合素質(zhì)更是直接影響著安全駕駛，為此，必須采取一些切實有效的措施提高駕駛員綜合素質(zhì)，加強隊伍建設，為預防車輛事故打下堅實的技術基礎。

（1）把好選拔關。

汽車車隊要把好駕駛員選拔關，按照選拔條件和要求對新訓駕駛員進行心理測試，對于那些對汽車駕駛缺乏興趣、不具耐心、反應遲鈍、不耐疲勞、氣質(zhì)憂郁的人員，不得入選，對于符合要求的人員，可適時將其安排到汽車分隊進行鍛煉，結合實際情況組織復訓，防止駕駛員將學到的技術遺忘掉，保證最終在汽車車隊任職的是熟悉業(yè)務、責任心強、技術熟練的人員，以進一步充實汽車分隊駕駛隊伍。

（2）把好培訓關。

以因材施教、因人制宜為原則，做好培訓工作，保證每個駕駛員在熟悉交通常識、相關法律法規(guī)的基礎上，掌握技術標準，具備熟練的駕駛技術和車輛維修保養(yǎng)技術。充分發(fā)揮老駕駛員的作用，平時多向新駕駛員傳授駕駛技術和行車經(jīng)驗，引導新駕駛員在實踐中摸索規(guī)律，掌握駕駛技巧。汽車分隊要及時修訂、制定突發(fā)車輛事故處置預案，定期開展技術練兵，組織駕駛員進行技術演練，努力打造一支技術過硬、綜合素質(zhì)高的駕駛員隊伍。

（3）把好考核關。

貫徹執(zhí)行考核機制，將淘汰制度落實到駕駛員選拔、培訓、考核、上崗各個環(huán)節(jié)。對于駕駛員考核，要從技術、思想、作風、紀律等方面開展，實現(xiàn)考核的全面性，對于考試不合格、不符合結業(yè)條件的人員，培訓單位不應對其頒發(fā)結業(yè)證書，對于不適合車輛駕駛崗位的要堅決淘汰，對于那些在工作崗位上經(jīng)常出現(xiàn)違章、事故苗頭多、工作作風不良、責任意識不強的駕駛員，應將其調(diào)離駕駛員崗位。

2.3 實施嚴格的管理

加強管理，切實落實各項管理制度，從源頭上消除車輛安全隱患。第一，全面落實安全管理制度，根據(jù)汽車分隊實際情況制定有效的防事故措施，明確目標，責任到人，杜絕私自出車、無證駕駛、違章駕駛現(xiàn)象。第二，嚴格執(zhí)行車輛維修保養(yǎng)制度和派車制度，做好車輛日常養(yǎng)護工作，除了出車前的例行檢查，行使中也要時刻注意全部車件的運作情況，發(fā)現(xiàn)故障，及時停車檢修；在駕駛員出車時，值班員應對出行車輛進行嚴格的檢查登記，做到有故障的車輛不放行，證件未帶全的不放行，在歸隊后，車輛未經(jīng)檢查不準入庫，車輛故障未排除不準入庫，擦拭不干凈、不到位不準入庫，這對于消除車輛安全隱患、保證安全行車具有重要作用。第三，實施獎懲機制，開展評比活動，將評比成果與駕駛員入黨、考學、立功受獎掛鉤，對思想扎實、駕駛作風表現(xiàn)好、技術全面、業(yè)務熟練、安全意識高、責任心強的駕駛員進行精神獎勵或物質(zhì)獎勵，激發(fā)他們的工作積極性，而對于事故工作落實不到位的駕駛員，應給予適當處分，以達到教育本人、警示隊伍的目的。

3 結語

總之，只要我們高度重視汽車車隊管理中的車輛防事故工作，將車輛安全工作始終作為汽車分隊的經(jīng)常性、基礎性工作，常抓不懈，探索車輛防事故工作的規(guī)律，切實做好安全教育，打牢車輛駕駛員的思想基礎，著力提高素質(zhì)，打牢預防車輛事故的技術基礎，嚴格管理，落實各項預防車輛事故工作的措施和制度，從各個環(huán)節(jié)出發(fā)，有針對性地做好預防工作，我們完全可以相信，車輛安全事故的發(fā)生必將得到有效遏制，汽車車隊也必將得到安全、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

[1] 吳榮志，高立功.汽車分隊在做好車輛防事故工作中應注意四個問題[J].汽車運用，2011（2）：30.

第8篇：車隊管理范文

在我國相關客運體制改革之后，已經(jīng)實行車隊承包制，但是這就使得汽車維修工作沒有保障。有些把汽車保養(yǎng)場和車間直接拆開分散給各個部門。這樣不能保證車輛維修的質(zhì)量，還會出現(xiàn)浪費現(xiàn)象。汽車保養(yǎng)工作一般都需要一個保養(yǎng)維修場地、配套的設備、專業(yè)的維修人員，才能夠保證維修工作的順利進行，降低成本，提高效率。但是這種分散式的結果，使得汽車維修環(huán)境差，人員以及設備不足等情況。上面談到的這些問題都是當前客運汽車運輸技術管理中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。如果相關人員不重視技術管理，就會使各項規(guī)章制度無法落實，工作質(zhì)量和效率也會有所下降。

2加強技術管理工作的幾點意見

為了能夠保證客運汽車運輸技術管理正常運行，必須針對上述提出的問題，根據(jù)當前的發(fā)展形式，提出相應的解決對策，進而保證車輛能夠更好地人們服務。

2.1健全各隊場技術管理部門，理順關系

能夠正常運轉離不開各個部門之間的和諧關系。但是客運技術管理系統(tǒng)中存在著各個關系不理順的情況。為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生。技術管理部門應該改變互相依賴的思想，加強各個部門之間的溝通和聯(lián)系，在指導和安排工作事宜時應該充分發(fā)揮主觀能動性，做好汽車運輸設備、技術、人員、工藝等方面的管理工作，認真貫徹落實各個部門相關的法律、法規(guī)，進一步促進技術管理部門聯(lián)系。

2.2充實技術管理力量，建立健全崗位責任制

技術管理并不是一項簡單的工作，而是一項技術性、專業(yè)性都非常強的工作。但是當前客運技術管理部門的專業(yè)力量并不強，不斷充實和增強這種力量是當前十分重要的一項工作，應該按照我國交通部相關規(guī)定，根據(jù)自身不同的技術管理范圍，配置高技術人才，不斷健全各個技術崗位責任制。派專門管理人員對安全、質(zhì)量、成本等方面負責，盡可能地做到每項工作都有專人負責，進而避免管理工作渙散的情況出現(xiàn)。

3改革技術管理制度，完善經(jīng)濟承包責任制

隨著客運體制的改革和汽車技術的進步，原有的技術管理制度、規(guī)章急需補充和修定。具體做法應從以下幾個方面考慮。

3.1強化車輛、設備的技術管理，實行車輛技術管理指導的單項承包

在完善公司、隊（場）兩級承包責任制的過程中，突出車輛技術管理工作。實行單項承包，要規(guī)定具體的承包指標和考核辦法。承包指標是：（1）車輛完好率；（2）二級維護計劃完成率；（3）二級維護項次合格率；（4）汽車大修項次臺飲率：（5）車輛平均技術等級；（6）百噸公里燃料消耗；（7）輪胎平均行駛里程；（8）大修和二級維護在場車日。以上八項指標根據(jù)車型分別制定考核指標，并分為二級承包。公司承包人為經(jīng)理、技術副經(jīng)理、技術科長，隊（場）承包人為隊（場）長、技術隊（場）長。獎罰指標要定好，考核辦法要嚴格。只有實行這個辦法，明確獎罰才能調(diào)動基層單位承包人和技術管理人員的積極性，才能推動技術管理工作，才能使車況有明顯好轉。

3.2嚴格技術管理制度，集中大修，保證修理質(zhì)量

車輛大修、保養(yǎng)要集中到保養(yǎng)場進行。大修理基金的動用必須經(jīng)技術科和財務科共同審批，車隊自己作大修不許使用大修基金。在此基礎上，技術科對保養(yǎng)場的大修車加強技術檢驗和質(zhì)量監(jiān)督，保修不合格的車輛不許出廠，并根據(jù)項次合格率進行獎罰。通過質(zhì)量監(jiān)督，保證車輛的修理質(zhì)量，提高車輛技術狀況和完好率，為運輸生產(chǎn)提供可靠保證。

3.3加強基礎工作，嚴格執(zhí)行各項管理制度

（1）通過技術培訓提高技術工人和技術管理干部的素質(zhì)，為客運技術管理標準化、規(guī)范化、制度化奠定基礎。（2）嚴格車輛檢查制度。通過車輛檢查、及時消除故障隱患，提高車輛完好率，減少中途故障率。（3）技術科每季度檢查一次各車隊的技術檔案和臺帳、各種技術資料統(tǒng)計數(shù)據(jù)、原始記錄和車胎記錄等歸檔情況。（4）建立材料審批制度。根據(jù)用件金額多少由技術科、車隊隊長分別審批。（5）對典型的機件事故及時開現(xiàn)場會和事故分析會，提高司機和技術管理人員堅持車輛三檢制度和工作的責任自覺性。本文來自于《科技創(chuàng)新與應用》雜志?？萍紕?chuàng)新與應用雜志簡介詳見

4節(jié)約挖潛、修舊利廢，開展雙增雙節(jié)活動

第9篇：車隊管理范文

【關鍵詞】 機關事業(yè)單位；公務車輛；車輛管理

車輛管理是機關事業(yè)單位后勤服務工作的重要組成部分，主要是為干部日常工作提供安全、及時、高效的用車服務保障。其管理水平的高低、服務質(zhì)量的優(yōu)劣，不僅關系到機關事業(yè)單位工作正常運行，而且還影響著機關事業(yè)單位形象。所以，機關事業(yè)單位車輛管理上只有不斷創(chuàng)新，才能實現(xiàn)車輛調(diào)度的科學化與經(jīng)濟化，從而為機關事業(yè)單位贏得利益、為社會創(chuàng)造效益。試想，如果沒有采取科學有效的管理措施的話，機關事業(yè)單位車輛就會給城市交通、環(huán)境污染造成一定的影響，所以說，新新形勢下的機關事業(yè)單位車輛管理必須要改革、必須要創(chuàng)新，這樣才能從根本上帶動所有機動車輛管理的健康發(fā)展。

一、公務車使用管理現(xiàn)狀和問題

1、運行成本高

公務車的運行成本太高主要表現(xiàn)在；審批使用、調(diào)度手段不科學造成實載率低、運力浪費，車輛過度的維修、保養(yǎng)、過度裝飾、過度添加消費性配置等等。公務車實載率低，使用頻率高，運力浪費嚴重。盡管國家規(guī)定只有省部級及以上的領導配有專車，實際從基層縣、鎮(zhèn)的領導到副省部級領導，一般都配有相對固定的車輛，致使公車實載率低，一般公務員使用公車出行的目的如開會、送達文件、接待等， 導致公車使用頻率高，非必要的公車出行量多。因公車具有公有的屬性，個體的能動性沒有充分被調(diào)動，個體不會以最理性的方式，采用最有效的手段達到目的，即使公車出行不是最有效和最經(jīng)濟的方式，個體仍可能傾向公車出行，公務車因公出行的頻率本身就高，再加上公車私用和非必要出行量的增加，導致公車平均出行距離大大增加， 相應的能源消費也大大增加。

2、管理效率低

目前大部分機關事業(yè)單位車隊業(yè)務管理工作更多的是依靠人工進行，在準確性、科學性及工作效率上還有很大的提升空間。多數(shù)存在用車審批難、車輛調(diào)度難，出車監(jiān)控難、信息處理等現(xiàn)象，管理員人員多卻效能低，沒有實現(xiàn)信息化管理手段，無法施行網(wǎng)上用車審批制度，缺乏科學調(diào)度的信息參考依據(jù)，最頭痛的問題是車輛一旦派出尢如斷線的風箏無法掌控，包括時間、地點、行駛軌跡、運行費用、交通安全狀態(tài)等等。

二、加強機關事業(yè)單位公務車輛管理的措施

1、培養(yǎng)良好的職業(yè)道德

機關事業(yè)單位駕駛員執(zhí)勤，多數(shù)是隨干部出差、辦事。領導專用車駕駛員，與領導的接觸頻繁，關系融洽，這對駕駛員的管理也帶來了一些弊端：一方面是業(yè)務部門不敢管、不愿管，在一定程度上助長了歪風；另一方面是個別領導護短，自己的駕駛員一兼兩職，既當駕駛員又當公務員，平時用起來順手、說起來對口、對他們存在的問題熟視無睹，對下面反映的問題則大事化小，小事化了，無形中也助長了歪風的滋生和發(fā)展。機關事業(yè)單位駕駛員要樹立良好的職業(yè)道德，忠于職守，誠實待人。另一方面機關事業(yè)單位領導對自己的駕駛員應嚴格要求，嚴格管理。業(yè)務部門也要切實負起責任，教育引導機關事業(yè)單位駕駛員克服優(yōu)越感和特殊化思想，確立為單位服務，為群眾服務的思想。

2、嚴格控制駕駛員流動

要嚴格按照上級部門對車輛管理的要求，對駕駛員隊伍進行清理，調(diào)超補缺，做到缺編單位不調(diào)出，超編單位不調(diào)入，按崗定位，落實編制。要從嚴掌握駕駛員數(shù)量，量入為出，使駕駛員隊伍進、出形成良性循環(huán)，要建立駕駛員隊伍建設責任制，抓好駕駛員隊伍建設。

3、思想工作要合情合理

合理，即合乎人的思維的理性規(guī)律，關鍵是堅持辯證唯物論的認識論在思想工作主體與客體間的具體運用。防止任何唯心論、形而上學、僵化片面的觀點和方法，避免以上錯誤理念影響思想工作的實際效果。合情，即合乎思想工作對象的心理活動規(guī)律。人的心理因素即情感、情緒、潛意等，對人的思想行為有重要影響?？陀^社會生存環(huán)境的變化影響著所有的人，駕駛員也不會例外。強烈、敏銳和復雜的心理反映.需要我們準確地把握住不同類型駕駛員的情感、情緒變化規(guī)律，這是做好工作的重要環(huán)節(jié)，也是思想救育的催化劑和強化素。

4、細化內(nèi)部行政管理

細化內(nèi)部行政管理是車隊管理的關鍵環(huán)節(jié)。一是要加強對車輛使用和維護的管理。嚴格規(guī)定比車的批準權限、定期做好車輛保養(yǎng)、及時車輛修理，加強行車安全等應有明確的措施。二是細化內(nèi)部考勤制度，對外出、生病請假、銷假及社會交往等都要有明確的規(guī)定。三是細化獎懲制度。對獎懲標準、獎懲的形式，要嚴格分清，不能貢獻大與貢獻小一個樣，干得好與干得差一個樣，問題與不出問題一個樣，而應形成“你追我趕，爭先創(chuàng)優(yōu)”的工作局面。四是要抓好管理制度的落實，要重管理、勤檢查、嚴監(jiān)督、抓落實，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，使車隊的各項管理制度真正地落到實處。

5、落實獎懲制度

真正使規(guī)章制度有嚴肅性、有約束力的不在制度規(guī)定本身，而在于如何落實制度。有很多規(guī)章制度不起作用，形同虛設，其根源在于執(zhí)行不力、獎罰不明，致使優(yōu)劣不分，從而影響了駕駛員的積極性。針對這種情況，應定期組織對機關事業(yè)單位駕駛員落實規(guī)章制度的情況進行榆查、分析、考評、獎懲，對先進個人給予物質(zhì)和精神獎勵，對差的給予通報批評，限期改正。通過賞罰賦予制度規(guī)章以應存的權威，并使大家明白鼓勵什么、提倡什么、反對什么、禁止什么。達到教育和導向的雙重目的，從而最大限度地調(diào)動機關事業(yè)單位駕駛員爭先創(chuàng)優(yōu)的積極性，真正使機關事業(yè)單位駕駛員做到存其位、司其職、盡其責。

6、建立管理網(wǎng)絡

管理不是一廂情愿，應全員參與，共同負責。為此，須實行相互制約的管理機制，在機關事業(yè)單位駕駛員中建立上下協(xié)作、左右響應的管理網(wǎng)絡，每次外出互通一聲，每晚相互檢查是否在位.每天相互匯報遵守紀律情況。營造一個互相監(jiān)督、人人自覺的良好環(huán)境，讓他們在自覺接受管理的同時，又主動承擔管理者的責任，從而把領導的壓力變成大家的責任，讓少數(shù)人的工作成為大家的任務，消除人員管理上的死角。

7、強化職能教育

由于機關事業(yè)單位駕駛員多為部隊退伍士兵或聘用的駕駛熟練人員，年齡大、技術精，若不注意教育引導，就會淡化服務意識。解決這一問題.應從加強駕駛員思想素質(zhì)人手，利用道德建設實踐性強這一特點，積極組織駕駛員開展各種道德實踐活動，引導他們把理論和實踐、知識及行動統(tǒng)一起來，培養(yǎng)高尚的道德品質(zhì)，陶冶高尚的道德情操。一是進行職業(yè)道德教育，解決為誰開車、怎樣開車的問題。幫助他們樹立正確的善惡觀、是非觀、榮辱觀。自覺利用職業(yè)道德規(guī)范約束自己；二是強化法規(guī)和職責意識，針對機關事業(yè)單位的形勢和任務，組織對駕駛員進行教育；三是強化服從和服務意識，不管駕駛員的年齡有多大，技能有多強，在工作面前一律平等，都必須精心保養(yǎng)車輛，嚴格遵守交通規(guī)則，服從車管干部的管理。

參考文獻：

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【2】周健.淺談單位勤車隊的管理.科技信息（學術研究），2006，（11）