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汽車(chē)設(shè)計(jì)精選(九篇)

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汽車(chē)設(shè)計(jì)

第1篇:汽車(chē)設(shè)計(jì)范文

采訪吳雨練和王宇之前,我還單純地認(rèn)為,汽車(chē)設(shè)計(jì)就是,從設(shè)計(jì)圖上就可以直接變出一款車(chē)。通過(guò)實(shí)際跟這兩位清華學(xué)子的溝通學(xué)習(xí),才知道汽車(chē)設(shè)計(jì)僅步驟而言,就是個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。

吳雨練就讀清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)研究生之前,已經(jīng)在汽車(chē)企業(yè)的設(shè)計(jì)部歷練過(guò),參與過(guò)上海汽車(chē)商用車(chē)的設(shè)計(jì),也獲得過(guò)全國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)比賽的認(rèn)可,但是吳雨練對(duì)自己要求更高,所以在2011年考取了清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院的研究生,開(kāi)始更系統(tǒng)地學(xué)習(xí)工業(yè)設(shè)計(jì)。之所以這里用了工業(yè)設(shè)計(jì)而不是汽車(chē)設(shè)計(jì),因?yàn)閰怯昃毟嬖V我:汽車(chē)設(shè)計(jì)只是工業(yè)設(shè)計(jì)的一部分,兩者息息相關(guān)。

汽車(chē)設(shè)計(jì),最先是調(diào)研和構(gòu)思,要確定好主題,要為什么樣的消費(fèi)群體設(shè)計(jì)一款什么樣的車(chē);然后進(jìn)入草圖階段,把車(chē)的大致輪廓勾畫(huà)出來(lái),設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)理念在這里表達(dá)出來(lái);然后要用電腦軟件進(jìn)行渲染,制作數(shù)字模型,根據(jù)更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)再修改草圖;接下來(lái)是建模、內(nèi)飾設(shè)計(jì);再接下來(lái)進(jìn)入油泥模型的制作,一般是1:5模型,這部分一般由設(shè)計(jì)師親自出馬,可以對(duì)自己作品有更好的控制。吳雨練說(shuō),在學(xué)校,這些步驟后設(shè)計(jì)算基本完成,但是在真正的操作中,接下來(lái)還有很多的流程,市場(chǎng)調(diào)研、成本核算等等,然后樣車(chē)還要經(jīng)過(guò)風(fēng)洞、碰撞、路面測(cè)試等各種過(guò)程,才會(huì)有可能成為市場(chǎng)中銷(xiāo)售的車(chē)型。

吳雨練在幫我普及汽車(chē)設(shè)計(jì)知識(shí)的同時(shí),帶我在清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院的汽車(chē)教室參觀,這里儼然就是一個(gè)設(shè)計(jì)工作室,墻面上貼著各屆學(xué)生的設(shè)計(jì)作品,學(xué)生的書(shū)桌更像我們平時(shí)的工作臺(tái),老師的辦公室也在不遠(yuǎn)處,有什么問(wèn)題隨時(shí)問(wèn)。幾個(gè)學(xué)生正在一起討論著什么,吳雨練告訴我說(shuō),他們的設(shè)計(jì)作品獲了獎(jiǎng),正討論用獎(jiǎng)金趁暑假假期去歐洲學(xué)習(xí)呢。王宇就是本科生的一員,這么說(shuō)又不太準(zhǔn)確,因?yàn)樗呀?jīng)保送了清華的研究生。就這件高興的事,王宇也是小糾結(jié)了一番,因?yàn)樗瑫r(shí)也被泛亞汽車(chē)設(shè)計(jì)中心錄取,權(quán)衡左右,王宇決定繼續(xù)學(xué)習(xí)深造。

采訪的時(shí)候,吳雨練和王宇的作品都入圍了“創(chuàng)‘繪’未來(lái)起亞汽車(chē)設(shè)計(jì)大賽”,因?yàn)榇筚愐笤O(shè)計(jì)作品加入中國(guó)元素,王宇從“荷花”找到靈感,“因?yàn)槭菫?020年設(shè)計(jì)的車(chē)型,所以用了很多大膽的假設(shè)。車(chē)身可以伸縮,因?yàn)橥\?chē)位越來(lái)越緊張。還可以使用新能源,太陽(yáng)能鋰空氣電池。同時(shí),車(chē)主可以根據(jù)自己的需求改變汽車(chē)的色彩,軟質(zhì)感的材質(zhì)價(jià)格低廉又便于更換”。這款為了個(gè)性新生代設(shè)計(jì)的汽車(chē),有自己獨(dú)特的想法,王宇還解釋說(shuō):“汽車(chē)設(shè)計(jì)的作品,可以天馬行空,但是也要考慮到技術(shù)的實(shí)施性,比如我想到了可伸縮的車(chē)身,就是因?yàn)楝F(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)有這樣的材質(zhì)?,F(xiàn)在很多廠家都在研究新能源的車(chē)型,也是因?yàn)楹芏嗉夹g(shù)已經(jīng)到了可以實(shí)際使用的階段。”對(duì)于這個(gè)說(shuō)法,在車(chē)企已經(jīng)有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的吳雨練更是頗有感觸,“我們?cè)O(shè)計(jì)的車(chē),可能要5年10年以后才能面向市場(chǎng),就要提前設(shè)想那時(shí)候消費(fèi)者需要一個(gè)什么樣的車(chē)。不僅如此,和汽車(chē)相關(guān)的一些技術(shù),汽車(chē)材質(zhì)等各個(gè)方面的發(fā)展,都影響汽車(chē)的設(shè)計(jì)?!?/p>

正因?yàn)榇耍瑢W(xué)習(xí)汽車(chē)設(shè)計(jì)的同時(shí),他們也在吸取各方面的知識(shí),從車(chē)身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動(dòng)力學(xué)、到人機(jī)工程學(xué)等等。泡圖書(shū)館,學(xué)校里有專(zhuān)給他們使用的信息平臺(tái),新技術(shù)、新科技實(shí)時(shí)掌握。當(dāng)然和很多男孩子一樣,吳雨練和王宇也愛(ài)運(yùn)動(dòng)?!叭绻麉⒓颖荣?,或者有什么課題要做,時(shí)間就很緊張,也經(jīng)常會(huì)熬夜。不過(guò)還是會(huì)抓緊時(shí)間參與各種活動(dòng),看看電影、話劇”,吳雨練晚上就約好了同學(xué)一起看話劇?!霸谇迦A學(xué)習(xí)汽車(chē)設(shè)計(jì),機(jī)會(huì)很多,比如有和奔馳等品牌合作的設(shè)計(jì)項(xiàng)目。繼續(xù)讀研究生,也是希望能有出國(guó)交換學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)?!蓖跤顝男【拖矚g汽車(chē),雖然并不是從小立志做汽車(chē)設(shè)計(jì)師,但是從小學(xué)畫(huà)畫(huà),對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)充滿向往。所以現(xiàn)在學(xué)習(xí)起來(lái)也是充滿樂(lè)趣。

第2篇:汽車(chē)設(shè)計(jì)范文

隨著科技不斷發(fā)展,汽車(chē)設(shè)計(jì)逐漸引入虛擬設(shè)計(jì)。在電子虛擬裝配設(shè)計(jì)下,建立仿真模型,能夠直觀的規(guī)劃出汽車(chē)的實(shí)際裝配流程,對(duì)汽車(chē)實(shí)際運(yùn)行中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行干涉檢測(cè)?;贑ATIA運(yùn)動(dòng)仿真在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的運(yùn)用,能夠比較有效的對(duì)汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行仿真,幫助汽車(chē)設(shè)備進(jìn)行定位。為此,本文對(duì)CATIA運(yùn)動(dòng)仿真在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的運(yùn)用進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞:

CATIA運(yùn)動(dòng)仿真;汽車(chē)設(shè)計(jì)中;運(yùn)用

科技信息技術(shù)的發(fā)展為汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域帶來(lái)了福音,現(xiàn)代社會(huì)汽車(chē)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)需要將虛擬技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)制造與汽車(chē)設(shè)計(jì)中來(lái)。CATIA運(yùn)動(dòng)仿真在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的運(yùn)用,能夠有效的縮短汽車(chē)零部件的開(kāi)發(fā)時(shí)間,能夠?qū)ζ?chē)生產(chǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的零部件檢測(cè)。在本文中以CATIA軟件為例,對(duì)如何使用三維軟件,進(jìn)行汽車(chē)設(shè)計(jì)仿真、汽車(chē)運(yùn)動(dòng)控制等進(jìn)行研究。

一、運(yùn)動(dòng)仿真與建模

1、運(yùn)動(dòng)仿真概述

運(yùn)動(dòng)仿真是針對(duì)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)建立其運(yùn)動(dòng)的數(shù)據(jù)空間模型,根據(jù)機(jī)構(gòu)自身的運(yùn)動(dòng)規(guī)律,對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)狀態(tài)讀取與分析。在運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)部存在著很多功能較大的零部件,運(yùn)動(dòng)仿真能夠分析零部件的運(yùn)動(dòng)速度、加速度、作用力、反作用力、力矩等參數(shù),這些參數(shù)能夠應(yīng)用于實(shí)際機(jī)構(gòu)故障檢修與維護(hù)上。針對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì),運(yùn)動(dòng)仿真可以根據(jù)參數(shù)進(jìn)行零件材料的調(diào)整。運(yùn)用CATIA軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)虛擬裝配的設(shè)計(jì),并對(duì)其運(yùn)動(dòng)進(jìn)行仿真,使得汽車(chē)設(shè)計(jì)到配件生產(chǎn)的整個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)可視化。同時(shí)該種建模設(shè)計(jì)還能夠?qū)υO(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行動(dòng)、靜態(tài)的干涉檢測(cè),提升設(shè)備可靠性。CATIA運(yùn)動(dòng)仿真對(duì)汽車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,減少實(shí)際設(shè)計(jì)中的失誤[1]。

2、運(yùn)動(dòng)仿真建模

汽車(chē)運(yùn)動(dòng)仿真模型的建立,需要在汽車(chē)裝配模型建立之后進(jìn)行。針對(duì)一個(gè)汽車(chē)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)有很多設(shè)計(jì)需要進(jìn)行仿真,本文中僅對(duì)汽車(chē)總布置設(shè)計(jì)工作中的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行建模分析。在仿真建模的目的,主要是對(duì)汽車(chē)前輪的跳動(dòng)、方向盤(pán)角度輸入、以及傳動(dòng)軸的校驗(yàn)。第一,對(duì)汽車(chē)機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)的西部動(dòng)作進(jìn)行分析,掌握汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)方式和約束條件。第二,前輪跳動(dòng)。汽車(chē)設(shè)計(jì)的前輪跳動(dòng),需要通過(guò)上下擺臂之間的球銷(xiāo)連接,來(lái)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)前輪跳動(dòng)。第三,前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。前輪轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn),主要是依靠方向盤(pán)的角度轉(zhuǎn)動(dòng),通過(guò)拉桿將力傳動(dòng)給方向機(jī),方向機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)引起車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。第四,前驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)。汽車(chē)的前驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)在前輪運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn),在花鍵軸套內(nèi)進(jìn)行循環(huán)往復(fù)的運(yùn)動(dòng),第五,后傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)。汽車(chē)的后傳動(dòng)軸發(fā)生運(yùn)動(dòng),需要在后橋彈性元件的作用下來(lái)實(shí)現(xiàn),對(duì)于后傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)的仿真,可以根據(jù)其運(yùn)動(dòng)的軌跡來(lái)分析其運(yùn)動(dòng)規(guī)律。在實(shí)際汽車(chē)設(shè)計(jì)仿真環(huán)節(jié)中,可以根據(jù)實(shí)際情況建立不同的運(yùn)動(dòng)副。針對(duì)一個(gè)仿真模型需要具有多個(gè)運(yùn)動(dòng)副,才能夠?qū)崿F(xiàn)真實(shí)精確的仿真[2]。

二、CATIA運(yùn)動(dòng)仿真在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

1、汽車(chē)部件包絡(luò)體生成

CATIA運(yùn)動(dòng)仿真在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,最為突出的特點(diǎn)就能夠進(jìn)行汽車(chē)機(jī)構(gòu)部件運(yùn)動(dòng)的包絡(luò)體確定。當(dāng)是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的模型建立之后,在CATIA軟件中的DUM模型中,能夠容易獲得汽車(chē)部件運(yùn)動(dòng)的包絡(luò)體,該包絡(luò)體實(shí)際上就是汽車(chē)部件所能夠運(yùn)動(dòng)的最大的范圍。當(dāng)該最大范圍生成之后,模型軟件中能夠分析汽車(chē)的前輪、前驅(qū)動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向拉桿等的運(yùn)動(dòng)是否符合實(shí)際需求[3]。

2、數(shù)據(jù)模型檢驗(yàn)

為了檢測(cè)汽車(chē)前輪運(yùn)動(dòng)是否符合實(shí)際需求,需要在前輪建模環(huán)節(jié)中,根據(jù)實(shí)際需求向模型輸入不同層別的方向盤(pán)轉(zhuǎn)角,轉(zhuǎn)角不同,所產(chǎn)生的左右輪轉(zhuǎn)角度數(shù)則有著比較大的差別。對(duì)所測(cè)量出來(lái)的前輪數(shù)據(jù),對(duì)左右輪的轉(zhuǎn)角的進(jìn)行檢驗(yàn)。根據(jù)以下公式進(jìn)行分析:LH01cotcot,0其中為汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪外輪在實(shí)際測(cè)量中輸入的轉(zhuǎn)角;1為汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪內(nèi)輪在實(shí)際測(cè)量中輸入的轉(zhuǎn)角;H為汽車(chē)兩個(gè)主銷(xiāo)軸與地面交點(diǎn)之間的距離;L為汽車(chē)的實(shí)際軸距。在以上數(shù)據(jù)檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中,如果所得到的結(jié)果差異比較大,需要重新進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真,指導(dǎo)所測(cè)量的數(shù)據(jù)結(jié)果符合實(shí)際需求。

3、干涉檢查

當(dāng)汽車(chē)設(shè)計(jì)仿真模型建立之后,需要進(jìn)行設(shè)計(jì)的干涉檢查,汽車(chē)的干涉檢查主要分為動(dòng)態(tài)檢查和靜態(tài)檢查。其中動(dòng)態(tài)檢車(chē)比較關(guān)鍵,當(dāng)汽車(chē)設(shè)計(jì)仿真進(jìn)入到CATIA的轉(zhuǎn)配環(huán)境中時(shí),需要系統(tǒng)建立汽車(chē)齒輪齒條之間的約束,同時(shí)需要將設(shè)計(jì)系統(tǒng)中的各個(gè)結(jié)構(gòu)之間的相互位置關(guān)系進(jìn)行確定。這樣能夠便于汽車(chē)空間布置與校驗(yàn)[4]。

4、車(chē)輪定位分析

汽車(chē)的車(chē)輪定位在檢驗(yàn)汽車(chē)穩(wěn)定性方面發(fā)揮著重要的作用,當(dāng)汽車(chē)在進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí),其前輪作為轉(zhuǎn)向輪,需要產(chǎn)生一定的回正力矩,因此其定位參數(shù)需要提前設(shè)置,能夠有效的保障汽車(chē)行車(chē)穩(wěn)定性。對(duì)汽車(chē)前輪定位參數(shù)的設(shè)置,其實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè),第一,靜平衡狀態(tài)下的車(chē)輪中心定位,車(chē)輪中心與車(chē)身的相對(duì)位置在靜止時(shí)測(cè)量,其數(shù)據(jù)是否滿足數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。第二,當(dāng)車(chē)輪中心在仿真系統(tǒng)所設(shè)定的極限區(qū)域內(nèi),其車(chē)身進(jìn)行上下跳動(dòng)時(shí),前輪定位參數(shù)產(chǎn)生一定的規(guī)律。正確的仿真模式能夠針對(duì)這些變化參數(shù),發(fā)現(xiàn)汽車(chē)機(jī)構(gòu)中存在的問(wèn)題,并對(duì)汽車(chē)進(jìn)行檢驗(yàn)與檢修。在對(duì)于汽車(chē)車(chē)輪定位環(huán)節(jié)中,能夠在仿真中分析出汽車(chē)前輪前束值隨著汽車(chē)前輪向上跳動(dòng)而出現(xiàn)減少。

結(jié)論:

綜上所述,本文對(duì)運(yùn)動(dòng)仿真的概念進(jìn)行介紹,分析其運(yùn)動(dòng)仿真的建模,并且研究CATIA運(yùn)動(dòng)仿真在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的實(shí)際應(yīng)用。針對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì),運(yùn)動(dòng)仿真可以根據(jù)參數(shù)進(jìn)行零件材料的調(diào)整。運(yùn)用CATIA軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)虛擬裝配的設(shè)計(jì),并對(duì)其運(yùn)動(dòng)進(jìn)行仿真,使得汽車(chē)設(shè)計(jì)到配件生產(chǎn)的整個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)可視化。

作者:陳炳橋 單位:哈爾濱廣廈學(xué)院

參考文獻(xiàn)

[1]劉斌,劉軼婭,韓亞平.CATIA運(yùn)動(dòng)仿真在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].上海汽車(chē),2006,07:32-34+43.

[2]孔薇,晏雙鶴,楊維新.CATIA虛擬裝配及運(yùn)動(dòng)仿真在汽車(chē)加速踏板控制器設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].汽車(chē)與配件,2008,27:36-37.

第3篇:汽車(chē)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞 汽車(chē)液壓;減震器;設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào):U463 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1671-7597(2013)13-0018-01

1 減震器的介紹

減震器是汽車(chē)懸掛系統(tǒng)中的重要組成部分,減震器用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量,以改善汽車(chē)行駛的平順性。按產(chǎn)生阻尼的材料減震器可以分為液壓式和充氣式減震器,這兩種都是定阻尼減震器,還有一種應(yīng)用于高檔汽車(chē)的可調(diào)阻尼減震器。目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)普遍使用的是液壓減震器,液壓減震器可分為單筒液壓減震器和雙筒液壓減震器,雙筒液壓減震器在壓縮和伸張狀態(tài)都有設(shè)定好的阻尼力,穩(wěn)定性能較好,所以應(yīng)用廣泛。

2 雙筒液壓減震器工作原理

當(dāng)汽車(chē)行駛過(guò)程中遇到顛簸時(shí),車(chē)身與車(chē)輪之間會(huì)產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)。在車(chē)身遠(yuǎn)離車(chē)輪時(shí),活塞向下移動(dòng),導(dǎo)致下腔的油液由于壓力升高經(jīng)過(guò)流通閥而流入上腔。由于活塞桿的存在,上腔容積的增加小于下腔容積的減小,使得部分油液推開(kāi)壓縮閥進(jìn)入儲(chǔ)油缸筒。反之,當(dāng)車(chē)身原理車(chē)輪是,下腔會(huì)產(chǎn)生真空,儲(chǔ)油缸的油液推開(kāi)補(bǔ)償閥進(jìn)入下腔。這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架啟動(dòng)會(huì)的阻尼作用。

3.2 相對(duì)阻尼系數(shù)和阻尼系數(shù)的確定

3.3 最大卸載力的計(jì)算

3.5 連桿長(zhǎng)度的計(jì)算

3.6 活塞及閥系尺寸的計(jì)算

4 材料選擇

缸體采用45鋼,調(diào)質(zhì)處理,外表面涂漆,內(nèi)表面精度等級(jí)為5級(jí);活塞以及活塞桿的材料為40Cr,調(diào)質(zhì)處理,表面高頻淬火;缸蓋采用45號(hào)鋼;表面陽(yáng)極氧化處理浮動(dòng)活塞采用45 號(hào)鋼。

5 液壓油的選擇

液壓油具有雙重作用,一是左右傳遞能量的介質(zhì),二是作為劑運(yùn)動(dòng)零件的工作表面。在選擇液壓油時(shí)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求:合適的粘度、粘溫特性好,良好的性,化學(xué)穩(wěn)定性和環(huán)境穩(wěn)定性等。根據(jù)該減震器的設(shè)計(jì)要求選擇L-HFC型號(hào)的液壓油。

6 密封圈的選擇

密封裝置是用來(lái)防止液壓系統(tǒng)油液的內(nèi)外泄露以及外界灰塵的侵入,保證系統(tǒng)建立的所需的工作壓力。密封裝置的種類(lèi)很多,按密封部位的運(yùn)動(dòng)情況可分為動(dòng)密封和靜密封兩大類(lèi)。常用的密封裝置有:間隙密封、O形密封圈、唇形密封圈以及組合密封裝置。在該減震器中選用O形密封圈。O形密封圈一般用耐油橡膠制成,截面為圓形。O形密封圈隨著壓力的增加能自動(dòng)地提高密封性能,且在磨損后具有自動(dòng)補(bǔ)償能力。此外,O形密封圈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性好,成本低、高低壓均可使用。

本文設(shè)計(jì)了捷達(dá)車(chē)款的減震器,經(jīng)檢測(cè)滿足設(shè)計(jì)要去,值得推廣。

參考文獻(xiàn)

[1]王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2006.

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[3]周松鶴,徐烈恒.工程力學(xué)[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2003.

第4篇:汽車(chē)設(shè)計(jì)范文

喬說(shuō):“過(guò)去我們通過(guò)人眼觀看二維草圖,再通過(guò)耗時(shí)的傳統(tǒng)方式將其直接轉(zhuǎn)化為手工打造的鋁合金車(chē)身,這些一次性的車(chē)身隨后被掃描到計(jì)算機(jī)上,修改曲面用于加工,這種方式不能對(duì)汽車(chē)曲面快速生成實(shí)時(shí)渲染的圖形,因而需要團(tuán)隊(duì)擁有高超的手工技能,很耗費(fèi)時(shí)間,在制造過(guò)程中進(jìn)行完善的空間也很有限?!?/p>

這其實(shí)是整個(gè)汽車(chē)業(yè)共同的難題。邁克(Mike Russell)是全球二維和三維設(shè)計(jì)、工程及娛樂(lè)軟件開(kāi)發(fā)商歐特克(Autodesk)的解決方案工程師,他提到,汽車(chē)業(yè)早期的設(shè)計(jì)流程是,先用手繪制一幅汽車(chē)草圖,然后制作一個(gè)四分之一或二分之一大小的油泥模型,這時(shí)可以初步判斷汽車(chē)的外觀,再制作一比一的油泥模型,基本合適后,再測(cè)量整體數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這本身就是一個(gè)大量占據(jù)時(shí)間和資金的過(guò)程。

隨著技術(shù)的發(fā)展,軟件開(kāi)始介入到汽車(chē)設(shè)計(jì)師的工作中,比如利用二維設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行繪圖,但在三維可視化軟件被廣泛應(yīng)用前,汽車(chē)業(yè)始終無(wú)法擺脫物理樣車(chē)設(shè)計(jì)的“頑疾”:由于物理樣車(chē)成本高昂,而且模型修改復(fù)雜度和難度很高,設(shè)計(jì)師很難獲得多個(gè)樣本并實(shí)時(shí)調(diào)整。同時(shí),并非每款設(shè)計(jì)都會(huì)上市量產(chǎn),這也會(huì)造成巨大的浪費(fèi)。邁克說(shuō):“在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程里,一開(kāi)始可能提出100款設(shè)計(jì),然后壓縮到10款,最終壓縮到4款實(shí)體樣品?!?/p>

傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)計(jì)流程還牽涉到工廠和工廠之間的協(xié)作難題。一款汽車(chē)并非所有的部件都由汽車(chē)廠家設(shè)計(jì),比如燈具通常會(huì)委托燈具廠設(shè)計(jì)生產(chǎn),汽車(chē)廠商會(huì)給車(chē)上留出“洞”,限定好尺寸,同時(shí)燈的造型還要符合整個(gè)車(chē)的造型,燈具廠即便設(shè)計(jì)出五到六款車(chē)燈也可能達(dá)不到汽車(chē)廠家的要求,拖長(zhǎng)了整個(gè)項(xiàng)目周期和成本。

三維可視化軟件為汽車(chē)廠家改造設(shè)計(jì)流程提供了可能。以工業(yè)造型設(shè)計(jì)軟件Autodesk Alias Studiotools為例,它提供從早期的草圖繪制、造型,一直到制作可供加工采用的最終模型各個(gè)階段的設(shè)計(jì)。關(guān)鍵在于,軟件能夠?yàn)楣こ處熖峁┮粋€(gè)可操控的三維空間以及照片級(jí)的渲染效果,而且隨著技術(shù)的發(fā)展,操控和渲染的自由度不斷提升。由此,一款汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)外形、成本、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和修改就可以完全放在數(shù)字化環(huán)境中進(jìn)行,草圖-模型-修改的設(shè)計(jì)流程被顛覆:理論上,草圖階段完全可以設(shè)計(jì)出1000款產(chǎn)品,然后不斷在數(shù)字化環(huán)境中預(yù)覽、調(diào)整和優(yōu)化,壓縮數(shù)量,最終只生產(chǎn)出一款樣機(jī),同時(shí),包括燈具這樣的零部件設(shè)計(jì)也可以實(shí)現(xiàn)早期協(xié)同,使之更匹配整車(chē)的設(shè)計(jì)感。

設(shè)計(jì)流程的重塑對(duì)那些龐大的汽車(chē)企業(yè)至關(guān)重要。但對(duì)每年生產(chǎn)1000輛汽車(chē),以手工定制為核心價(jià)值的摩根汽車(chē)意義到底有多大?喬說(shuō):“在我來(lái)到摩根后,我極力推廣三維可視化軟件在公司的應(yīng)用。這使我們縮短了開(kāi)發(fā)時(shí)間,可以快速生成多個(gè)概念,并且在昂貴的物理模型生成之前可視化——部門(mén)總監(jiān)能直接根據(jù)實(shí)時(shí)渲染效果圖簽字批準(zhǔn)設(shè)計(jì),我們也可以在軟件中生成栩栩如生的新車(chē)圖像?!?/p>

事實(shí)上,利用三維軟件實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)部和外部的可視化并不是一個(gè)特別新鮮的話題,但隨著軟件本身的發(fā)展,以及其他技術(shù)的涌現(xiàn),比如云計(jì)算,軟件與汽車(chē)設(shè)計(jì)結(jié)合得愈來(lái)愈緊密。

歐特克公司提供了一組數(shù)據(jù):在“云”中做單一的設(shè)計(jì)渲染比在實(shí)體設(shè)備上快3到5倍,建筑師甚至可以借助云技術(shù)把制作設(shè)計(jì)渲染的時(shí)間從90分鐘縮短為12分鐘;美國(guó)工業(yè)機(jī)械制造商Balzer Pacific利用云技術(shù),把4項(xiàng)設(shè)計(jì)的分析時(shí)間從4天縮短到90分鐘。簡(jiǎn)單地說(shuō),云計(jì)算讓軟件計(jì)算效率成倍提高。

效率成倍提高讓軟件和汽車(chē)設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)應(yīng)用具有了普及的可能性,這就是軟件仿真。廠商可以通過(guò)軟件仿真實(shí)現(xiàn)一些測(cè)試環(huán)境,比如數(shù)字化風(fēng)洞,對(duì)車(chē)型的加熱、空氣流通、散熱等方面進(jìn)行仿真測(cè)試,甚至對(duì)引擎能效本身的情況也可以進(jìn)行測(cè)試,從而優(yōu)化和調(diào)整。

第5篇:汽車(chē)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞:多功能,節(jié)能,一體化

 

1、汽車(chē)防曬罩的開(kāi)發(fā)前景

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民生活水平的不斷提高,轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)蓬勃興起,逐漸成為新的消費(fèi)亮點(diǎn)。據(jù)了解,由于停車(chē)設(shè)施不足帶來(lái)的停車(chē)難問(wèn)題,在我國(guó)大中城市日益嚴(yán)重,當(dāng)前,我國(guó)私人汽車(chē)擁有量已突破1000萬(wàn)輛,而全國(guó)停車(chē)位缺口平均在60%以上。隨著我國(guó)私人汽車(chē)擁有量的迅速增長(zhǎng),汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)與停車(chē)位短缺的矛盾日益突出。有數(shù)據(jù)表明,國(guó)內(nèi)城市每4.84輛機(jī)動(dòng)車(chē)才有一個(gè)合法的停車(chē)位,有的城市平均每31輛車(chē)才配有一個(gè)停車(chē)位。國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局副局長(zhǎng)林玉龍說(shuō),停車(chē)難不但成為制約城市發(fā)展的主要因素,而且阻礙了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展,已經(jīng)成為當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題[2]。車(chē)位緊張、停車(chē)難的問(wèn)題已經(jīng)演變?yōu)橐粋€(gè)社會(huì)話題,有人認(rèn)為汽車(chē)的使用將是制約今后汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

在地價(jià)如金的當(dāng)今社會(huì)里,修建車(chē)庫(kù)的代價(jià)眾人知曉,其成本也是可想而知的。因此有很大一部分車(chē)輛只能露天停放,雨天經(jīng)受風(fēng)雨的浸淋,晴天則經(jīng)受艷陽(yáng)的暴曬,這種浸淋和暴曬無(wú)疑會(huì)使車(chē)輛的外殼加速老化。論文大全。在全球溫室效應(yīng)加劇的今天,經(jīng)暴曬后的車(chē)廂內(nèi)溫度奇高,車(chē)廂內(nèi)各種儀器和設(shè)施不僅會(huì)縮短正常的使用壽命,而且也會(huì)影響駕駛員進(jìn)入車(chē)廂后啟動(dòng)車(chē)輛行駛,進(jìn)入車(chē)廂猶如置身桑拿浴房。

如今很多車(chē)子都??吭隈R路兩邊或??吭跇?shù)蔭下面,或停靠在一些臨時(shí)規(guī)劃的露天停車(chē)場(chǎng)。停靠在樹(shù)蔭下面可以保持車(chē)內(nèi)溫度不至于過(guò)高。但停在樹(shù)蔭下面要注意防備樟樹(shù)、松樹(shù)等。這些樹(shù)種會(huì)在高溫時(shí)滴下樹(shù)脂類(lèi)物質(zhì),尤其夏季是樹(shù)木汁液分泌的旺盛季節(jié),如果滴落在車(chē)身上,那樣就比較難清除,而且這類(lèi)油性物質(zhì)對(duì)車(chē)身的腐蝕性很強(qiáng)。假如能夠給汽車(chē)加上一個(gè)防曬罩,那樣就可以減少這些不必要的麻煩。

2、現(xiàn)階段解決汽車(chē)防曬方法的分析

給汽車(chē)貼上防爆膜,是目前解決汽車(chē)防曬問(wèn)題最簡(jiǎn)單最直接的辦法,也是一種較常用的辦法。它可以有效阻斷太陽(yáng)熱量,進(jìn)而減輕空調(diào)負(fù)荷,提高燃油效率,緩解引擎負(fù)荷,防止車(chē)內(nèi)物品褪色老化,保護(hù)車(chē)主的皮膚免受有害紫外線的傷害,防眩光,以及在發(fā)生事故時(shí)有助于固定破損玻璃碎片等多種功能。

停車(chē)時(shí)給汽車(chē)安上遮光板,遮光板一面呈銀色,體積小,材質(zhì)輕,可折疊,用時(shí)打開(kāi)像一道屏風(fēng),放在車(chē)內(nèi)的前部或后部,可保護(hù)儀表盤(pán)同時(shí)也可以使座椅不那么燙人。

從目前解決汽車(chē)防曬的方法來(lái)看,無(wú)論是哪一種方法都只能起到局部的防曬和隔熱功能,要想真正做到實(shí)質(zhì)性的防曬和隔熱,我們推出汽車(chē)防曬罩這類(lèi)產(chǎn)品是比較理想的選擇。

3、現(xiàn)階段市場(chǎng)產(chǎn)品狀況分析

汽車(chē)防曬罩是汽車(chē)發(fā)展到一定階段,而出現(xiàn)的汽車(chē)附屬類(lèi)產(chǎn)品,這類(lèi)產(chǎn)品主要是用于汽車(chē)的防輻射、防熱以及防塵、防雨露霜雪,防意外刮傷等。汽車(chē)防曬罩的主要消費(fèi)對(duì)象是私家車(chē)車(chē)主。

“U.S.A.STAR”電動(dòng)式防盜汽車(chē)防曬罩的出現(xiàn)是美國(guó)為了解決80年代私人轎車(chē)的廣泛普及與相配套的車(chē)庫(kù)大量匱乏之間的矛盾而發(fā)明的。在西方,“U.S.A.STAR”電動(dòng)式防盜汽車(chē)防曬罩被稱(chēng)作是“可隨車(chē)攜帶的車(chē)庫(kù)”。其缺點(diǎn)是罩上汽車(chē)防曬罩后汽車(chē)的尾部仍然露在外面,一方面熱量會(huì)從尾部傳到整個(gè)車(chē)身,大大減弱了其防曬隔熱功能。

另外,目前市場(chǎng)上還有一些手動(dòng)卷軸式只遮車(chē)體上半部分的汽車(chē)防曬罩,都有其共同的缺點(diǎn)。

4、汽車(chē)防曬罩的衍生設(shè)計(jì)——帳篷

在了解了目前市場(chǎng)上汽車(chē)防曬罩和戶外帳篷之后,我將汽車(chē)防曬罩和戶外帳篷設(shè)計(jì)融于一體。而提出汽車(chē)防曬罩與戶外帳篷一體化的概念。將此多功能產(chǎn)品采用雙層帳,目的是更好的結(jié)合帳篷的功能,同時(shí)也解決目前汽車(chē)防曬罩單層隔熱性不好的主要缺點(diǎn)。在層與層之間加上通氣軟管,軟管采用柔軟材料,如同人體氣管,其作用使整個(gè)汽車(chē)防曬罩的層與層之間產(chǎn)生相對(duì)的空間,更好的達(dá)到帳內(nèi)氣體的流通,致使車(chē)內(nèi)溫度大大降低,進(jìn)而降低汽車(chē)室內(nèi)溫度。

在設(shè)計(jì)中,我們不能忽視該產(chǎn)品作為汽車(chē)防曬罩使用時(shí)的防盜問(wèn)題,所以我設(shè)計(jì)一個(gè)名為防盜吸盤(pán)的附件,防盜吸盤(pán)既做到自身的防盜,又可防止汽車(chē)防曬罩被盜。論文大全。

經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)預(yù)想,我總結(jié)了多功能汽車(chē)防曬罩的設(shè)計(jì)思路和大體方向,即簡(jiǎn)潔、美觀、親和、時(shí)尚、前衛(wèi)的,同時(shí)也容易操作,容易折疊、展開(kāi)和獨(dú)具個(gè)性化。

在設(shè)計(jì)時(shí),我提出了汽車(chē)防曬罩與戶外帳篷一體化的概念,將汽車(chē)防曬罩和戶外帳篷設(shè)計(jì)融于一體,使其更加節(jié)約材料,同時(shí)也滿足汽車(chē)防曬罩功能的多樣化。

這一點(diǎn)我們暫且稱(chēng)為形,應(yīng)該說(shuō)它是產(chǎn)品與人交流中最直接的因素之一,色彩是另一因素。它們屬第一感性因素,同技術(shù)、結(jié)構(gòu)、機(jī)能相比它們有著更大的可變可能,有著一定的自由度。

多功能汽車(chē)防曬罩的設(shè)計(jì)應(yīng)該是有針對(duì)性的設(shè)計(jì),比如針對(duì)每年銷(xiāo)售情況而進(jìn)行尺寸的配合設(shè)計(jì),在設(shè)計(jì)時(shí)要嚴(yán)格參考汽車(chē)的基本尺寸。論文大全。

我認(rèn)為將產(chǎn)品設(shè)計(jì)成隧道式的帳篷形式是比較合理的,一方面考慮到帳篷與汽車(chē)的外形的配合,另一方面隧道式的帳篷抗風(fēng)性能較好。再者產(chǎn)品設(shè)計(jì)成隧道式加大了其作為帳篷使用時(shí)的空間,也更加符合人機(jī)工程學(xué)原理,即隧道式帳的有效躺臥空間在中間部位,這樣,人臥在帳內(nèi)不至于有壓抑的感覺(jué),同時(shí)帳篷兩端可用來(lái)放置一些戶外生活用品。內(nèi)帳的設(shè)計(jì)尺寸是在外帳的基本尺寸上加以考慮的,既考慮了通風(fēng)、透氣性,也考慮了與外帳的結(jié)合操作。

為節(jié)約成本,我們可以在設(shè)計(jì)時(shí)把設(shè)計(jì)元素做模塊化處理,做到一件多用,各件互用。這樣做也會(huì)有效控制成本,增強(qiáng)產(chǎn)品的連續(xù)性和保持產(chǎn)品風(fēng)格的相對(duì)穩(wěn)定性。從而也實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)汽車(chē)的互換。通過(guò)拉開(kāi)塊與塊之間的拉鏈,對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行不同的組合。該產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)的意義還在于,當(dāng)車(chē)罩上防曬罩時(shí),我們通過(guò)拉開(kāi)塊與塊之間的拉鏈,自由的、輕松的出入停著的汽車(chē)內(nèi),更清凈、隱私地享受車(chē)內(nèi)生活。

如果在技術(shù)、結(jié)構(gòu)等隱性因素相差不多的情況下自己的產(chǎn)品想在大量同類(lèi)產(chǎn)品中脫穎而出,要依靠在第一感性因素方面先做好文章,也就是做好設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段做好造型、色彩、材質(zhì)等方面的工作了。當(dāng)然技術(shù)方面的因素也是必須要跟上的,技術(shù)是一個(gè)產(chǎn)品的靈魂。如下圖分別為外帳三視圖和內(nèi)帳三視圖,兩者完全結(jié)合就是一個(gè)戶外帳篷使用,當(dāng)內(nèi)帳把底部和兩則部分拆卸下來(lái)與外帳結(jié)合就作為汽車(chē)防曬罩使用。

多功能汽車(chē)防曬罩的設(shè)計(jì)滿足了現(xiàn)代人特有的生活方式。多功能汽車(chē)防曬罩的設(shè)計(jì)同時(shí)也解決了私人汽車(chē)迅猛發(fā)展與車(chē)位緊張、停車(chē)難之間的矛盾,在車(chē)位緊張的時(shí)候,車(chē)主可以將車(chē)停在馬路兩旁或者是一些臨時(shí)規(guī)劃的停車(chē)場(chǎng)所,當(dāng)然要把汽車(chē)防曬罩罩上。使車(chē)主不為愛(ài)車(chē)被曬心疼,這樣能更好的保養(yǎng)汽車(chē),使愛(ài)車(chē)壽命延長(zhǎng),也可以增加車(chē)主享受清爽舒適的駕駛愉悅。

汽車(chē)防曬罩與戶外帳篷一體化設(shè)計(jì),更大程度地節(jié)約了材料,讓資源優(yōu)化配置,在資源和能源緊缺的現(xiàn)代社會(huì)中更應(yīng)該重視這點(diǎn)。利用有限的資源進(jìn)行多功能的產(chǎn)品設(shè)計(jì)將是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

注釋

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第6篇:汽車(chē)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞:汽車(chē)設(shè)計(jì) 美學(xué) 造型方法

中圖分類(lèi)號(hào):TB47

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1007-3973(2012)007-116-02

在汽車(chē)工業(yè)120多年的歷史中,汽車(chē)作為一種具有特殊意義的工業(yè)產(chǎn)品,每一個(gè)品牌往往具有使命感的造型語(yǔ)言,這些被賦于使命的語(yǔ)言往往要和整體的美學(xué)造型語(yǔ)言相統(tǒng)一。這種語(yǔ)言在美學(xué)準(zhǔn)則中是相對(duì)穩(wěn)定的。它的存在使每一個(gè)品牌的汽車(chē)的造型語(yǔ)言和元素成為了一種類(lèi)似于遺傳基因的內(nèi)在物質(zhì),形成每一個(gè)品牌的可以傳承的精髓。它也會(huì)隨著時(shí)代的發(fā)展而變化,也會(huì)因客觀條件的不同而產(chǎn)生差異。

汽車(chē)設(shè)計(jì)作為一個(gè)技術(shù)與藝術(shù)高度結(jié)合的集大成者,其造型必須是形式美與內(nèi)容的完美結(jié)合,在體現(xiàn)形式美的同時(shí),又必須透露出汽車(chē)的技術(shù)本質(zhì)。科技感與流暢的線條并不沖突,在汽車(chē)設(shè)計(jì)上,這是一堆天生就共存的元素。

汽車(chē)設(shè)計(jì)中的美學(xué)準(zhǔn)則,主要是研究汽車(chē)形式美感與人審美之間的關(guān)系。以美學(xué)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來(lái)闡述汽車(chē)造型美的發(fā)展規(guī)律,通過(guò)規(guī)律的發(fā)展來(lái)研究與發(fā)現(xiàn)人們對(duì)產(chǎn)品的審美理念。

1 汽車(chē)造型的比例與尺度

任何一輛汽車(chē)使我們最先感受到的是它的尺度和比例。汽車(chē)的比例與尺度很多時(shí)候是由車(chē)型,動(dòng)力系統(tǒng)布置,懸掛等技術(shù)因素決定。但是如何在這個(gè)范疇內(nèi)使汽車(chē)看起來(lái)最美,就必須運(yùn)用美學(xué)的基礎(chǔ)。造型設(shè)計(jì)中各個(gè)部分的大小,長(zhǎng)短,高低與整體關(guān)系的比較關(guān)系,一般都不涉及具體數(shù)值,為了使細(xì)節(jié)與整體造型的統(tǒng)一,一般都是先規(guī)定比例元素,將其作為基本的衡量單位來(lái)計(jì)算其他部分的比例。

(1)黃金比的運(yùn)用。黃金比是將一長(zhǎng)度分為兩部分,使其分割后的長(zhǎng)度與原來(lái)線段之比等于分割后短段與長(zhǎng)短之比。在汽車(chē)設(shè)計(jì)中,尤其是b級(jí)轎車(chē)都采用黃金比例法則進(jìn)行設(shè)計(jì),比如軸距和和總長(zhǎng)的比例。

(2)均方根的應(yīng)用。均方根比例中,√2,√3,√4這三個(gè)特征被廣泛采用,因?yàn)檫@些比例關(guān)系更符合人們的視覺(jué)習(xí)慣。

(3)整數(shù)比例及整數(shù)比矩形。整數(shù)比例是以正方形為主要的比例基準(zhǔn),組成不同矩形的比例。這種比例具有明快,均稱(chēng)的美感,并且具有較好的工藝性。在汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)中,高與長(zhǎng)的比例一般為1:3。

2 汽車(chē)造型的對(duì)稱(chēng)與平衡

造型的對(duì)稱(chēng)是一個(gè)形象的完美復(fù)制,主要是指物體的兩個(gè)局部的比例與形狀都是完全對(duì)稱(chēng)的。對(duì)稱(chēng)這種手法是一種普遍存在的“形式美”。

汽車(chē)造型中穩(wěn)定的感覺(jué),往往是對(duì)稱(chēng)的造型帶給我們的。

平衡,就是物體在空間中以合理的布局分布,以帶給人平衡的感覺(jué),它是對(duì)稱(chēng)進(jìn)一步的發(fā)展形式。一般以三種形式表現(xiàn):等形不等量(圖1中a),不等量不等形(圖1中b),不等形不等量(圖1中c)。

平衡造型法會(huì)給人以?xún)?nèi)在的,有秩序的動(dòng)態(tài)美感。相比對(duì)稱(chēng)手法更具趣味性。具有動(dòng)中有靜,靜中有動(dòng),動(dòng)靜相宜的,生動(dòng)活潑的藝術(shù)效果。交通工具的側(cè)視效果往往是均衡的主要體現(xiàn)。也可以說(shuō)這種均衡使得每一種車(chē)型根據(jù)自身不同的定位有了自己獨(dú)特的語(yǔ)言,表達(dá)了設(shè)計(jì)者對(duì)于美的追求。

3 汽車(chē)造型的穩(wěn)定與輕巧

造型物的上下造型面的輕重關(guān)系,反映出造物的穩(wěn)定性。穩(wěn)定的基本條件是,物體的重心須處在支撐面內(nèi)。重心越低,越靠近支撐部的中心部位,其穩(wěn)定性就越高。穩(wěn)定性會(huì)對(duì)人的情感產(chǎn)生影響。穩(wěn)定性高給人以穩(wěn)重,可靠之感;穩(wěn)定性低給人以不安定,壓迫之感。在產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)中,有“實(shí)際穩(wěn)定”和“視覺(jué)穩(wěn)定”兩個(gè)方面。

增加物體穩(wěn)定的方法有降低重心,增大支承面。多用正三角形和梯形。顏色上多采用又下自上,顏色漸淺的方法。

輕巧也是指造型物上下之間的大小輕重關(guān)系,指的是在維持 “實(shí)際穩(wěn)定”的前提下,使造型獲得輕巧,靈動(dòng)的美感。增加輕巧的方法有:提高重心的位置,縮小底面積,用網(wǎng)狀或架空的造型方法,適當(dāng)?shù)亩嗍褂们妫酶呙鞫阮伾洼p巧材質(zhì)以引起人們的心理聯(lián)想。

4 汽車(chē)造型的統(tǒng)一與變化

統(tǒng)一指部分聯(lián)合成整體,歸于一致;在同一個(gè)物體中不同的要素趨向于安置在某一個(gè)要素之中。統(tǒng)一的作用是使形體變得有秩序感和安定感。例如在汽車(chē)的輪轂形式以及翼子板的切口等,一般都采用相同的形式,相同的形式感在側(cè)視圖中會(huì)比較整體,有條不紊。變化是指同一事物或環(huán)境中,要素與要素之間存在的差異性或在同一物體或環(huán)境中,相同要素以一種變化的方式所產(chǎn)生的一種視覺(jué)上的變化感。變化的作用是使形體有動(dòng)感,可以避免讓人感到呆板和沉悶,讓形體更加生動(dòng)。早在上世紀(jì)30年代,西方的汽車(chē)設(shè)計(jì)師,比如布加迪就在探索形體的變化所能帶來(lái)的令人驚嘆的變化力。

汽車(chē)設(shè)計(jì)中的統(tǒng)一造型,給人以酣暢的感覺(jué),但是一味只追求統(tǒng)一而無(wú)變化,便會(huì)失去趣味,美感也無(wú)法持久。因?yàn)槿藗兊木袷切睦硎亲非笠曈X(jué)刺激的。而變化是刺激的原動(dòng)力,但是變化應(yīng)該是合理并且符合規(guī)律的。

5 汽車(chē)造型的協(xié)調(diào)與對(duì)比(見(jiàn)表1)

6 汽車(chē)造型的過(guò)渡與呼應(yīng)

過(guò)渡是指造型物的兩個(gè)不同形狀或色彩之間采用一種既能聯(lián)系兩者,又能逐漸演變的形式,使之相互協(xié)調(diào),達(dá)到造型統(tǒng)一的效果。汽車(chē)造型設(shè)計(jì)中,一般采用圓角或者棱線進(jìn)行過(guò)渡,以增加造型的整體感與線形靈活多變的效果。

呼應(yīng)是指造型物體的某一個(gè)空間坐標(biāo)內(nèi),如上下﹑左右﹑前后,這樣的形體相互聯(lián)系和位置的相互呼應(yīng),使之在視覺(jué)上產(chǎn)生相互關(guān)聯(lián)的統(tǒng)一感。

7 美學(xué)造型的靜感與動(dòng)感

動(dòng)與靜的矛盾在形式法則上是矛盾的統(tǒng)一。要求靜中有動(dòng),動(dòng)中求靜,比如內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上,要求高速駕駛時(shí),給人靜的感覺(jué),這樣能使人乘坐時(shí)有寧穩(wěn)﹑舒適的感覺(jué),使駕駛者的注意力更為集中,并且有助于緩解疲勞。

第7篇:汽車(chē)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞:汽車(chē)造型設(shè)計(jì);集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā);A面;美學(xué)法則

前言

設(shè)計(jì)者在汽車(chē)造型設(shè)計(jì)每個(gè)環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)忽視某些環(huán)節(jié)過(guò)程或不規(guī)范操作,使得設(shè)計(jì)過(guò)程不具完整性。以往設(shè)計(jì)過(guò)程可能缺乏實(shí)際案例支撐從而被人們理解不透徹或觀點(diǎn)較為陳舊,本文結(jié)合以往實(shí)際例子講述可能出現(xiàn)不科學(xué)的環(huán)節(jié),以及采用新方法等規(guī)避與設(shè)計(jì)初衷相偏差,減少設(shè)計(jì)失誤,從而提高設(shè)計(jì)整體可接受性及可觀性。

1前期調(diào)研

前期調(diào)研是開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的必要條件和充分條件,沒(méi)有前期的調(diào)查無(wú)法決定人群的需求和市場(chǎng)的供求量。產(chǎn)品規(guī)劃前期對(duì)所要開(kāi)發(fā)的車(chē)型都要有詳盡的技術(shù)與相關(guān)多種因素的資料收集和分析[1],這樣設(shè)計(jì)師對(duì)即將進(jìn)行的造型構(gòu)思和風(fēng)格定位以及功能定位更容易把握以使得新造型盡可能被目標(biāo)客戶群接受。

2頭腦風(fēng)暴及手繪草圖

通過(guò)對(duì)前期調(diào)研分析,可以根據(jù)調(diào)研與評(píng)價(jià)的結(jié)果針對(duì)性地進(jìn)行初期的創(chuàng)意構(gòu)思,這個(gè)階段會(huì)有大量的草圖出現(xiàn)。手繪草圖對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)是能打開(kāi)心靈的窗口、發(fā)現(xiàn)美、探索問(wèn)題的必不可少的方式[2]。近幾年隨著各種繪畫(huà)制圖軟件流行,草圖被好些人認(rèn)為可取代,草圖階段往往或多或少的被忽視。設(shè)計(jì)師采用拼接等方式在其它方案上修修補(bǔ)補(bǔ),省去手繪草圖階段,呈現(xiàn)出一些“新”造型,看似速度快了很多。筆者認(rèn)為,那樣永遠(yuǎn)跳不出原來(lái)方案的束縛,丟失了捕捉瞬間靈感及激發(fā)創(chuàng)作激情的絕佳機(jī)會(huì);違背創(chuàng)新創(chuàng)造的初衷。從各角度發(fā)散思考快速尋找合適造型體,及時(shí)記錄瞬間靈感與美感。

3IPD法則與效果圖

IPD是集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的簡(jiǎn)稱(chēng),是一套產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的模式、理念與方法。基于市場(chǎng)的開(kāi)發(fā),是種跨部門(mén)、跨系統(tǒng)的協(xié)同方式[3]。在效果圖階段須秉承這一法則,否則設(shè)計(jì)的結(jié)果不是自我感覺(jué)良好不被大眾所接受或就是產(chǎn)品缺陷較多、開(kāi)發(fā)效率低,應(yīng)該設(shè)計(jì)時(shí)讓市場(chǎng)、技術(shù)、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售等部門(mén)共同參與進(jìn)來(lái)。在方案討論選擇的同時(shí),更多的是對(duì)各種曾經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題和潛在問(wèn)題加以分析規(guī)避,各部門(mén)各學(xué)科專(zhuān)業(yè)共同參與商討,高效及時(shí)解決問(wèn)題選擇最符合的方案同時(shí)加以?xún)?yōu)化。效果圖方案的選擇應(yīng)該不能為了結(jié)果選擇而選擇,更應(yīng)該突出發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,準(zhǔn)確高效地解決可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題。例如生產(chǎn)部門(mén)結(jié)合以往加工制造出現(xiàn)的問(wèn)題,對(duì)新方案整體評(píng)估提出優(yōu)化建議等,可避免后續(xù)產(chǎn)生問(wèn)題不必要的重復(fù)修改。

4油泥模型驗(yàn)證

現(xiàn)代油泥模型加工方式的出現(xiàn),使得原來(lái)油泥模型制作時(shí)間大大縮短,三維洗削使得油泥模型成本有所降低,此階段是對(duì)CAS造型數(shù)據(jù)的空間整體驗(yàn)證修整。在一些設(shè)計(jì)過(guò)程中此階段同樣存在被忽視省略或過(guò)于走形式化。設(shè)計(jì)出來(lái)的東西確少實(shí)物空間驗(yàn)證過(guò)程,往往出現(xiàn)以下問(wèn)題:(1)實(shí)際造型效果低于數(shù)據(jù)及圖片效果。視角及感受方式的不同,多跨度空間實(shí)物模型與電腦三維效果往往出現(xiàn)一些偏差,甚至視覺(jué)上出現(xiàn)細(xì)微扭曲變形[4]。(2)油泥模型曲面驗(yàn)證時(shí)出現(xiàn)干癟平等現(xiàn)象,甚至是視覺(jué)上的塌陷感,使得造型失去飽滿感,尤其出現(xiàn)在翼子板、保險(xiǎn)桿等處。解決辦法是根據(jù)實(shí)際情況制作1:1或者稍微縮小比例模型。對(duì)于存在形態(tài)偏差,可適當(dāng)調(diào)整尺寸比例及型面對(duì)比關(guān)系;對(duì)視覺(jué)干癟塌陷,應(yīng)將曲面形體變化處適當(dāng)加大曲率,即增加凸凹感。在數(shù)字模型里修改時(shí)體現(xiàn)的是提面與壓面,將對(duì)應(yīng)面曲率適當(dāng)提高。圖2中油泥模型的翼子板后側(cè)出現(xiàn)視覺(jué)平癟感、缺乏飽滿美感,但在三維數(shù)據(jù)模型中不易發(fā)現(xiàn),因此,將油泥模型此處與門(mén)板面銜接處繼續(xù)刮修下壓,直到此型面呈現(xiàn)凸感。最后根據(jù)掃描點(diǎn)云對(duì)數(shù)字模型進(jìn)一步調(diào)整曲率。

5數(shù)字模型達(dá)到A面要求

A面又稱(chēng)A級(jí)曲面,是值具備很高質(zhì)量的曲面,所謂曲面的質(zhì)量在視覺(jué)上的直觀表達(dá)就是非常光順、沒(méi)有褶皺和無(wú)理由的不連續(xù)[5]。對(duì)于A面須達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn):G0≤0.001-0.005G1≤0.05º-0.1ºG2≤0.1-0.3對(duì)于內(nèi)飾表面A面的要求亦可圍繞上述標(biāo)準(zhǔn)稍作調(diào)整。在制作數(shù)字模型階段,須避免用類(lèi)似CAS面代替A面。往往一些設(shè)計(jì)中A面數(shù)字模型一些特征面及倒角面采用非A面標(biāo)準(zhǔn)面片,此類(lèi)A面往往會(huì)比較難調(diào)節(jié)構(gòu)建,會(huì)花費(fèi)較多時(shí)間調(diào)整,若被非A面面片代替大致看不出來(lái)兩者差異。但經(jīng)過(guò)分析檢查之后,往往G2數(shù)值明顯存在較大偏差,曲面達(dá)不到相應(yīng)要求,若加工出來(lái)會(huì)出現(xiàn)細(xì)微折痕或曲面光順性較差。例如圖3中凸起造型拼接面檢查G2數(shù)值較大,可以看出應(yīng)該不符合A面要求,若采用圖4精細(xì)斑馬線檢查分析放大就可以看出出現(xiàn)斷線、不連貫,固不能達(dá)到理想光順要求。

6造型設(shè)計(jì)符合美學(xué)法則

6.1造型盡可能滿足黃金比例和黃金矩形

黃金分割率和黃金矩形能夠給畫(huà)面帶來(lái)美感,令人愉悅。在很多藝術(shù)品以及大自然中都能找到它。希臘雅典的巴特農(nóng)神廟就是一個(gè)很好的例子,達(dá)•芬奇的《維特魯威人》符合黃金矩形。《蒙娜麗莎》中蒙娜麗莎的臉也符合黃金矩形,《最后的晚餐》同樣也應(yīng)用了該比例布局。例如客車(chē)前圍風(fēng)擋玻璃及止口下立面(整體黑色區(qū)域)在前圍整體比例應(yīng)該符合黃金比例,那樣視覺(jué)效果最佳。

6.2造型滿足變化規(guī)律性

形體結(jié)構(gòu)的變化具有類(lèi)似重復(fù)變化規(guī)律性,呈現(xiàn)出一定的韻律感。不可雜亂無(wú)章,所心所欲。

6.3造型滿足統(tǒng)一協(xié)調(diào)性與對(duì)比差異性

在設(shè)計(jì)中,根據(jù)具體型面將各種形式因素基本上保持同一格調(diào)、同一基色,沒(méi)有明顯的差異同時(shí)又有對(duì)比變化,使得更加生動(dòng)。例如,汽車(chē)車(chē)身整體造型語(yǔ)言協(xié)調(diào)統(tǒng)一,或者柔美或者剛硬,同時(shí),在前臉等處正負(fù)空間法交錯(cuò)營(yíng)造形體變化,凸面與凹面、粗面與纖細(xì)面等就是一種對(duì)比變化。

7結(jié)論

本文以實(shí)際多個(gè)汽車(chē)車(chē)型種類(lèi)項(xiàng)目出發(fā),結(jié)合造型設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問(wèn)題點(diǎn),總結(jié)從造型設(shè)計(jì)初期到后期各個(gè)階段論述應(yīng)注意的問(wèn)題及設(shè)計(jì)理念方法。秉承“舊”方法精髓,采用新理念思維,愿能起到拋磚引玉的效果,給實(shí)際設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作帶來(lái)指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

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[3]朱瑞萍.IPD——一種集成的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式[J].市場(chǎng)研究,2003,(12):41-42.

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第8篇:汽車(chē)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞:開(kāi)閉件設(shè)計(jì);車(chē)身;性能與質(zhì)量

中圖分類(lèi)號(hào): F407 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

開(kāi)閉件是車(chē)身中工藝較復(fù)雜的部件,他涉及到零件沖壓、包邊焊接、零部件裝配、總成組裝等工序;開(kāi)閉件也是車(chē)身上安裝附件最多的總成,對(duì)尺寸配合和工藝技術(shù)都要求嚴(yán)格。開(kāi)閉件是車(chē)身的關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)件,其靈活性、堅(jiān)固性、密封性等方面的缺點(diǎn)易暴露,對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的使用質(zhì)量有嚴(yán)重的影響。因此對(duì)于開(kāi)閉件的設(shè)計(jì)也提出了許多的要求。

1. 開(kāi)閉件的外表面不應(yīng)有負(fù)角,除了包邊和局部整形外,理論上車(chē)門(mén)內(nèi)外板、前機(jī)艙蓋和后行李箱蓋必須有良好的沖壓工藝性,可以一次拉延成形,以便降低模具投入成本,提高生產(chǎn)速度。沖壓成型的工序越少,從而生產(chǎn)的效率也就會(huì)提高,從爾整個(gè)生產(chǎn)成本也就降了下來(lái)。

2. 開(kāi)閉件邊緣要光順,與其他制件間隙要均勻,既要達(dá)到美觀的目的,又必須實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟和關(guān)閉的目的。在開(kāi)閉的過(guò)程中不會(huì)與其他的制件有干涉。

3. 前機(jī)艙蓋和后行李箱蓋的內(nèi)外板同外板的連接方式除了周圈的包邊外,為了增加大面積覆蓋件的剛度和強(qiáng)度,消除板件的震動(dòng)噪音,內(nèi)板和外板間還分布有涂膠點(diǎn)。涂膠處還需設(shè)計(jì)有盛膠槽;此外,內(nèi)板設(shè)計(jì)時(shí)需設(shè)計(jì)有壓潰筋,內(nèi)外板包邊時(shí)還需涂有包邊膠,主要用于提高機(jī)蓋和后行李箱蓋的剛度和強(qiáng)度,降低噪音。

4. 前機(jī)艙蓋、后行李箱蓋在開(kāi)啟狀態(tài)的最小高度應(yīng)滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),將發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后行李箱蓋開(kāi)到預(yù)定的角度(一般在90度左右),前后艙蓋不能與前后風(fēng)擋接觸,并且最小間隙不能小于10mm,后背門(mén)的開(kāi)啟角度一般在70度到90度之間,或者以開(kāi)啟后最低點(diǎn)距地面的高度為1800-2000mm作為標(biāo)準(zhǔn)。

5. 前艙蓋與前艙橫梁之間,車(chē)門(mén)及后背門(mén)(后行李箱蓋)與側(cè)圍之間除了設(shè)計(jì)有起緩沖和密封作用的密封條外,還需設(shè)有對(duì)稱(chēng)的一組或兩組橡膠緩沖結(jié)構(gòu),我們稱(chēng)它為減震塊,用已減少開(kāi)閉時(shí)引起的震動(dòng)。開(kāi)閉件都為運(yùn)動(dòng)件,因此在開(kāi)關(guān)時(shí)都應(yīng)留有緩沖行程,加有緩沖塊,并且與相鄰件的間隙一般保持在5-8mm的距離。

6. 由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩和后行李箱(后背門(mén))的關(guān)閉狀態(tài)和最大開(kāi)度的關(guān)系,因此還需設(shè)計(jì)有撐桿、氣彈簧、鉸鏈等起支撐和開(kāi)啟作用的制件。

7. 由于前艙蓋、后行李箱蓋(后背門(mén))只是單純的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),而且沒(méi)有過(guò)程限位,因此之是校核在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不與周?chē)考缮?,另外校核下氣彈簧的開(kāi)啟行程即可,而前后車(chē)門(mén)存在三個(gè)限位,因此還存在鉸鏈和車(chē)門(mén)限位器的復(fù)合校核。

8.滾壓型的窗框是等截面的,與內(nèi)板一般是用二氧化碳保護(hù)焊焊接。

9. 帶有后背門(mén)的轎車(chē),為了避免后背門(mén)在開(kāi)啟的時(shí)候后頂蓋后側(cè)干涉,因此頂蓋的后面會(huì)有一個(gè)負(fù)角。

10.由于車(chē)門(mén)內(nèi)板上為了玻璃升降器及鎖的裝配,都留有工藝孔,為了防止雨水通過(guò)這些工藝孔流入車(chē)內(nèi),在車(chē)門(mén)內(nèi)板和車(chē)門(mén)內(nèi)護(hù)面之間都設(shè)計(jì)有一層防水膜,通過(guò)丁腈膠帶與車(chē)門(mén)內(nèi)板粘接到一起。

11.為了避免電泳液和雨水的沉積,還需設(shè)計(jì)有漏液孔,漏液孔的位置要設(shè)計(jì)在裝配位置下的最低點(diǎn),以便于水的流出??椎拇笮『蛿?shù)量要根據(jù)時(shí)間和排水量來(lái)確定。如果漏液孔設(shè)計(jì)不合理,會(huì)造成液體流不出,出現(xiàn)反酸現(xiàn)象。

12. 開(kāi)閉件的內(nèi)外板之間在連接時(shí)為了保證表面的質(zhì)量,不能使用焊接,一般采用包邊連接。包邊分為兩種形式:直接包邊和球頭包邊。包邊一般為7-12mm,外板的倒角一般為2mm,內(nèi)板到外板倒角處留有2mm的間隙,在拐角處必須設(shè)計(jì)有工藝缺口,包邊3-5mm,切口角度大于135度。對(duì)于外邊面曲率變化較大處(如車(chē)門(mén)的四個(gè)角),為防止包邊時(shí)局部堆料,需要減小包邊量,但最小不能小于2mm。

第9篇:汽車(chē)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞:LNG汽車(chē)加氣站;撬裝式加氣站;工藝流程

中圖分類(lèi)號(hào):S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

引言

天然氣是有別于傳統(tǒng)燃料的一種新型清潔能源,當(dāng)被用作為燃料時(shí),能夠大量減少污染氣體的排放,凈化城市空氣。在汽車(chē)運(yùn)輸中,天然氣具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。LNG汽車(chē)是指將液化的天然氣儲(chǔ)存在車(chē)用瓶?jī)?nèi)供以動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē),車(chē)用瓶的標(biāo)準(zhǔn)為溫度112K,壓力0.1MPa。為了更好地推廣LNG汽車(chē),首先要建立液化天然氣汽車(chē)的加氣站,并在重要的運(yùn)輸線上配備專(zhuān)門(mén)的加氣站,做完這些工作之后,應(yīng)該在運(yùn)輸主線路和各支線路上配備加氣站,最后完成LNG汽車(chē)加氣站的網(wǎng)絡(luò)化構(gòu)建。

一、建站方式

(一)、站房式設(shè)計(jì)

這種建站方式占地面積大,土地費(fèi)用高,設(shè)備與基礎(chǔ)相連,施工周期長(zhǎng),加氣站的土建施工、設(shè)備安裝費(fèi)用高。

(二)、撬裝式加氣站

橇裝式LNG汽車(chē)加氣站將汽車(chē)加氣站的儲(chǔ)存裝置、加注裝置以及控制系統(tǒng)都集中到一個(gè)橇裝式集成系統(tǒng)。這種建站方式,占地面積小,成本低的土地,絕大多數(shù)的集成一個(gè)或多個(gè)橇塊上,建設(shè)周期短,土建施工,設(shè)備安裝費(fèi)用灌裝站建站的總成本低和易于成本回收,這種建站方式適合初期LNG加氣站。所以相比于站房式的加氣站,撬裝式的加氣站得到廣泛的應(yīng)用。

1.橇裝式LNG汽車(chē)加氣站防雷技術(shù)

橇裝式LNG汽車(chē)加氣站作為新型加氣站的一種,其一旦發(fā)生雷擊并引發(fā)火災(zāi)或爆炸將造成不可估量的損失,因此橇裝式LNG汽車(chē)加氣站的防雷安全十分重要。

1.1防直擊雷系統(tǒng)

1.1.1接閃器

LNG低溫儲(chǔ)罐及卸車(chē)加注橇體集中設(shè)置在橇裝平臺(tái)上。低溫儲(chǔ)罐一般位于鋼質(zhì)罩棚內(nèi),儲(chǔ)罐與罩棚之間距離較遠(yuǎn),卸車(chē)加注橇于彩鋼棚下。鋼質(zhì)罩棚以及彩鋼棚厚度不應(yīng)小于BVV。若其厚度達(dá)不到要求,則應(yīng)另外加裝接閃裝置。罩棚和彩鋼棚應(yīng)與其支撐鋼架做可靠電氣連接。若罩棚與彩鋼棚存在一定的間隙,為均衡電壓,則將罩棚與彩鋼棚支撐鋼架在兩邊緣處采用A&VV。的軟銅帶進(jìn)行等電位連接。

1.1.2引下線

引下線是將雷電流從接閃器傳導(dǎo)至接地裝置的重要泄流渠道,應(yīng)在橇裝平臺(tái)轉(zhuǎn)角處設(shè)置引下線,分別將鋼質(zhì)防曬罩棚和金屬彩鋼棚架與環(huán)形接地裝置連接;應(yīng)在綜合值班區(qū)外側(cè)兩端設(shè)置引下線將接地裝置和接閃器連接,引下線間距沿周長(zhǎng)計(jì)算小于25m,每根引下線在其距地面2.7m以下用耐絕緣層隔離,或采用3mm厚的交聯(lián)聚乙烯層隔離。引下線3m范圍應(yīng)內(nèi)敷設(shè)5cm厚瀝青層,以防接觸電壓和跨步電壓。綜合值班區(qū)引下線應(yīng)在距地面0.3-1.8m處裝設(shè)斷接卡;泵橇儲(chǔ)罐區(qū)引下線應(yīng)設(shè)斷接卡,上端與鋼質(zhì)防曬罩棚和金屬彩鋼棚架焊接,下端與引下線焊接。

1.2防閃電感應(yīng)如橇裝式

LNG汽車(chē)加氣站未采取防閃電感應(yīng)措施,一旦其附近甚至本站遭受雷擊,將在其金屬部件上產(chǎn)生閃電靜電感應(yīng)和閃電電磁感應(yīng)從而使金屬部件之間產(chǎn)生火花放電。由此,泵橇儲(chǔ)罐區(qū)應(yīng)采取防閃電感應(yīng)措施。應(yīng)將低溫儲(chǔ)罐轉(zhuǎn)角處用16mm2的軟銅帶與其基礎(chǔ)鋼座相連,基礎(chǔ)鋼座左右兩側(cè)通過(guò)2根25mm×4mm的鍍鋅扁鋼用最短途徑連入泵橇儲(chǔ)罐區(qū)環(huán)形接地裝置。卸車(chē)加注橇體外加裝鋼護(hù)欄,將鋼護(hù)欄當(dāng)做等電位連接帶使用,將金屬設(shè)備、管道、構(gòu)架、電纜金屬外皮等正常非帶電金屬物可靠電氣連接到鋼護(hù)欄上。鋼護(hù)欄左右兩側(cè)通過(guò)2根25mm×4mm的鍍鋅扁鋼用最短途徑接入泵橇儲(chǔ)罐區(qū)接地裝置。平行敷設(shè)凈距小于100mm以及交叉凈距小于100mm的管道、電纜金屬外皮等長(zhǎng)金屬物采用金屬線進(jìn)行跨接,少于5根螺栓的法蘭盤(pán)通過(guò)金屬線進(jìn)行跨接。

二、LNG汽車(chē)加氣站的工藝流程

液化天然氣由LNG低溫槽車(chē)來(lái)運(yùn)輸,在卸車(chē)臺(tái)處利用低溫泵將槽車(chē)中的LNG卸至LNG儲(chǔ)罐中,加氣時(shí)通過(guò)低溫泵,將LNG儲(chǔ)罐中的液化天然氣達(dá)到飽和壓力0.45~0.80MPa,再通過(guò)加氣機(jī)加入汽車(chē)的車(chē)載氣瓶里。在正常待機(jī)狀態(tài)下,泵池的液相與儲(chǔ)罐的液相空間相通,但泵池的氣相和儲(chǔ)罐的氣相不相通,即緊急切斷閥關(guān)閉,加液機(jī)的加液緊急切斷閥關(guān)閉,加液機(jī)循環(huán)緊急切斷閥打開(kāi),與儲(chǔ)罐的氣相空間相通,其余回路(泵的供液回路、卸車(chē)回路)處于關(guān)閉狀態(tài)。

(一)、卸車(chē)流程

卸車(chē)流程包括泵卸車(chē)和手動(dòng)卸車(chē)兩種方式。

1.泵卸車(chē)方式

1.1連接槽車(chē)出液口和氣相口,打開(kāi)管路閥門(mén),通過(guò)槽車(chē)上的管道放空閥,將卸車(chē)軟管中的空氣進(jìn)行吹掃置換。關(guān)閉放空閥后,卸車(chē)軟管壓力與儲(chǔ)罐壓力相同,對(duì)卸車(chē)軟管接口進(jìn)行檢漏,無(wú)泄漏后,打開(kāi)槽車(chē)出液閥和氣相閥。

1.2通過(guò)控制盤(pán)將系統(tǒng)調(diào)到“卸車(chē)模式”或在柜門(mén)上手動(dòng)開(kāi)關(guān)選擇撥到“自動(dòng)卸車(chē)”檔,系統(tǒng)自動(dòng)打開(kāi)壓力平衡流程,儲(chǔ)罐、槽車(chē)和低溫泵壓力相互平衡。

1.3當(dāng)儲(chǔ)罐壓力降到設(shè)定壓力時(shí),控制系統(tǒng)啟動(dòng)泵的預(yù)冷流程,槽車(chē)中的LNG通過(guò)卸車(chē)軟管流入到泵池,對(duì)潛液泵進(jìn)行預(yù)冷。

1.4按下啟動(dòng)按鈕,等泵的預(yù)冷溫度達(dá)到要求后,泵自動(dòng)啟動(dòng)對(duì)儲(chǔ)罐進(jìn)行上充液(上下進(jìn)液可以手動(dòng)切換)。

1.5在上充液過(guò)程中,由于過(guò)冷液體對(duì)儲(chǔ)罐內(nèi)氣體的冷卻作用,儲(chǔ)罐內(nèi)壓力會(huì)逐步降低。

1.6儲(chǔ)罐液位達(dá)到90%時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)停機(jī)并發(fā)出報(bào)警提示。關(guān)閉進(jìn)液管路閥門(mén)及槽車(chē)上的出液閥和氣相閥,打開(kāi)槽車(chē)上的管道放空閥,對(duì)卸車(chē)軟管進(jìn)行泄壓后,卸下卸車(chē)軟管。

泵卸車(chē)方式示意圖

2.手動(dòng)卸車(chē)方式

2.1連接槽車(chē)出液口、氣相口,打開(kāi)進(jìn)液管路閥門(mén),通過(guò)槽車(chē)上的管道放空閥,將卸車(chē)軟管中的空氣進(jìn)行吹掃置換。關(guān)閉放空閥后,卸車(chē)軟管壓力與儲(chǔ)罐壓力相同,對(duì)卸車(chē)軟管接口進(jìn)行檢漏,無(wú)泄漏后關(guān)閉閥門(mén)。

2.2打開(kāi)儲(chǔ)罐出液閥、增壓器輸入閥和增壓器輸出閥,給槽車(chē)增壓,當(dāng)槽車(chē)壓力達(dá)到0.6MPa以上時(shí),打開(kāi)出液閥門(mén),槽車(chē)中的液體進(jìn)入儲(chǔ)罐底部。

(二)、調(diào)壓流程

1.自增壓調(diào)壓流程

LNG液體由LNG儲(chǔ)罐的出液口直接進(jìn)入增壓氣化器氣化,氣化后的氣體經(jīng)LNG儲(chǔ)罐的氣相管返回LNG儲(chǔ)罐的氣相空間,為L(zhǎng)NG儲(chǔ)罐調(diào)壓。采用這種調(diào)壓方式時(shí),增壓氣化器的入口壓力為L(zhǎng)NG儲(chǔ)罐未調(diào)壓前的氣相壓力與罐內(nèi)液體所產(chǎn)生的液柱靜壓力(容積為30m3的儲(chǔ)罐充滿時(shí)約為0.01MPa)之和,出口壓力為L(zhǎng)NG儲(chǔ)罐的氣相壓力(約0.6MPa),所以自增壓調(diào)壓流程調(diào)壓速度慢、壓力低。如下圖所示:

自增壓調(diào)壓流程示意圖

2.潛液泵調(diào)壓流程

LNG液體氣經(jīng)LNG儲(chǔ)罐的氣相管返回到LNG儲(chǔ)罐的氣相空間,為L(zhǎng)NG儲(chǔ)罐調(diào)壓。采用潛液泵為儲(chǔ)罐調(diào)壓時(shí),增壓氣化器入口壓力為潛液泵的出口壓力,美國(guó)某公司的TC34型潛液泵最大出口壓力為2.2MPa,一般將出口壓力設(shè)置為1.2MPa,增壓氣化器的出口壓力為儲(chǔ)罐氣相壓力,約為0.6MPa。增壓氣化器的入口壓力遠(yuǎn)高于其出口壓力,所以使用潛液泵調(diào)壓速度快、調(diào)壓時(shí)間短、壓力高。如下圖所示:

潛液泵調(diào)壓流程示意圖

(三)、泄壓流程設(shè)計(jì)

卸壓設(shè)計(jì)流程中,對(duì)儲(chǔ)罐進(jìn)行加壓的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)液化天然氣不斷揮發(fā)的情況,如果這些提起不被及時(shí)排出的話,儲(chǔ)罐的壓力就會(huì)不斷增大,超過(guò)極限承載能力之后,閥門(mén)就會(huì)自動(dòng)打開(kāi),氣體外泄。所以為了保證加氣站的安全,必須對(duì)儲(chǔ)罐進(jìn)行泄壓處理。

結(jié)束語(yǔ)

由于LNG是一種清潔無(wú)污染的新能源,隨著國(guó)家政府對(duì)天然氣運(yùn)用的大力支持,越來(lái)越多的交通運(yùn)輸車(chē)將配置天然氣燃料汽車(chē),而LNG加氣站是主要服務(wù)站的一種方式,液化天然氣的廣泛運(yùn)用勢(shì)必帶動(dòng)LNG加氣站,因此在未來(lái)LNG加氣站有著不可估量的前景。

參考文獻(xiàn):

[1]齊興健,夏怡,何沛.分析汽車(chē)加油加氣站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)[J].中國(guó)石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量,2014,04:234-235.