混凝土路面施工方案精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的混凝土路面施工方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：混凝土路面施工方案范文
關(guān)鍵詞：高等級公路；路面施工；瀝青混合料；施工策略
中圖分類號：U46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1.隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，在這種局勢下，我國公路施工技術(shù)方案不斷得到更新，新型施工技術(shù)的應(yīng)用，有利于突破傳統(tǒng)公路施工的局限性，為了達(dá)到這個目的，需要進(jìn)行混凝土路面施工各個程序的協(xié)調(diào)，進(jìn)行公路施工整體質(zhì)量控制方案的優(yōu)化，確保原材料及混合料的有效性利用。
公路瀝青混凝土路面施工策略一般包括如下幾個階段，材料選擇模塊、施工目標(biāo)配合比模塊、設(shè)計生產(chǎn)配合比模塊等，在集料選擇過程中，要遵循施工工藝的一般化原則，實現(xiàn)施工工藝的整體性控制。在粗集料選擇環(huán)節(jié)中，需要進(jìn)行粗集料耐久度、剛度等分析，確保其具備良好的嵌擠能力。在粗集料選擇過程中，需要進(jìn)行針片狀顆粒含量的控制，進(jìn)行篩孔顆粒直徑的控制，滿足公路瀝青混凝土的實際施工要求。
2.在粗集料的加工環(huán)節(jié)，應(yīng)該避免顆式破碎機的應(yīng)用，必須進(jìn)行粗集料存放時間的控制，如果粗集料存放的時間過長，就會導(dǎo)致集料表層被粉料所包裹，不利于提升瀝青及集料的粘附性。在黏附試驗?zāi)K，未經(jīng)水洗的碎石可以進(jìn)行瀝青及碎石黏附能力的有效反映。在細(xì)集料工作模塊，需要進(jìn)行機制砂的選擇，在工程實踐中，路面施工單位可以根據(jù)實際工作要求，進(jìn)行機制砂的自己制作。原材料缺少時，可以進(jìn)行石屑的使用，在這個環(huán)節(jié)中，必須進(jìn)行石屑篩孔顆粒直徑的控制，如果進(jìn)行天然砂的使用，其整體含量必須低于總集料的7%。
在瀝青混凝土路面填料施工過程中，水泥是重要的應(yīng)用材料，為了增強瀝青混凝土路面的整體施工質(zhì)量，必須實現(xiàn)填料結(jié)合料工作方案的優(yōu)化，進(jìn)行填料粘附性的分析，根據(jù)實際工作要求，進(jìn)行水泥施工量及施工步驟的控制。原材料篩選完畢后，施工人員需要進(jìn)行粗集料礦料合成級配計算模式的應(yīng)用，進(jìn)行級配結(jié)果的控制，在這個過程中，需要瀝青用量的控制。在瀝青用量確定過程中，可以開展馬歇爾試驗，做好相關(guān)的水穩(wěn)定性試驗及高溫穩(wěn)定性試驗。
3.通過對目標(biāo)配合比模式的優(yōu)化，有利于提升生產(chǎn)配合比的設(shè)計效益，通過對間歇式攪拌機的應(yīng)用，可以滿足公路瀝青混凝土路面混合料的工作要求。在生產(chǎn)配合比設(shè)計模塊，需要根據(jù)目標(biāo)配合比的相關(guān)信息，將混合料輸入到攪拌機內(nèi)，在這個過程中，需要進(jìn)行實際生產(chǎn)施工狀態(tài)的模擬，滿足目標(biāo)配合比級配曲線的要求，通過對石油比及馬歇爾試驗的開展，進(jìn)行瀝青用量的控制，在這個過程中，必須進(jìn)行拌合機篩孔環(huán)節(jié)的控制，進(jìn)行其最大粒徑級配范圍的控制。
通過對試拌試驗的開展，可以進(jìn)行生產(chǎn)配合比的驗證，進(jìn)行級配可行性的檢查。為了滿足這個環(huán)節(jié)的要求，必須進(jìn)行瀝青混合料外觀及內(nèi)在質(zhì)量的檢驗工作，針對碾壓成型后的鉆芯進(jìn)行試驗，做好試驗數(shù)據(jù)的分析及整理工作，排除不規(guī)范因素，優(yōu)化生產(chǎn)配合比，滿足公路瀝青路面施工工作的要求。在實踐環(huán)節(jié)中，有些施工企業(yè)往往只注重目標(biāo)配合比測定環(huán)節(jié)，過于忽視拌合機熱料倉取樣的穩(wěn)定性試驗。
二、施工工藝控制方案
1.為了提升高等級公路瀝青混凝土的路面施工質(zhì)量，必須進(jìn)行關(guān)鍵性施工工藝環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，做好瀝青混合料的拌合控制工作，實現(xiàn)瀝青混合料運輸模塊的優(yōu)化，提升瀝青混合料的攤鋪控制效益，做好施工碾壓控制模塊的質(zhì)量檢查及驗收工作。在高等級瀝青混凝土路面混合料拌合環(huán)節(jié)中，需要進(jìn)行間歇式拌合機的使用，這需要引起相關(guān)施工人員的重視，深入了解拌合機的性能及參數(shù)，針對實際施工狀況，進(jìn)行拌合時間的控制，在拌合環(huán)節(jié)中，需要進(jìn)行施工溫度及材料配合比的優(yōu)化，實現(xiàn)對集料顆粒質(zhì)量的控制。
在瀝青混合料的運輸控制環(huán)節(jié)，其容易出現(xiàn)混合料塵土污染狀況及溫度下降狀況，為了滿足瀝青混合料的實際運輸要求，必須進(jìn)行大噸位自卸車的應(yīng)用，滿足高等級公路瀝青混凝土施工的要求，在運輸環(huán)節(jié)中，需要保障車廂內(nèi)的干凈，針對混合料的粘附性，可以將洗滌水涂在車底，在這個過程中，不能進(jìn)行油水混合物的使用。通過對相關(guān)質(zhì)量控制措施的應(yīng)用，避免混合料出現(xiàn)離析狀況，實現(xiàn)混合料整體質(zhì)量的增強，提升拌合環(huán)節(jié)的整體效率。在攤鋪模塊中，必須進(jìn)行運料車、攤鋪車距離的控制。
2.通過對混合料攤鋪模塊的優(yōu)化，有利于提升瀝青混凝土的施工控制效益，這需要進(jìn)行攤鋪質(zhì)量控制方案的優(yōu)化，進(jìn)行攤鋪速度、攤鋪施工溫度等環(huán)節(jié)的控制。通過對攤鋪速度控制方案的優(yōu)化，有利于提升瀝青混凝土路面的整體平整性，滿足瀝青混凝土的實際施工要求，實現(xiàn)瀝青混凝土整體攤鋪方案的優(yōu)化，進(jìn)行攤鋪速度的控制優(yōu)化。
通過對混凝土攤鋪速度模塊的控制，有利于實現(xiàn)施工整體過程的控制，這需要進(jìn)行攤鋪溫度控制方案的優(yōu)化，避免攤鋪階段出現(xiàn)溫度異常狀況，確保數(shù)據(jù)傳輸及數(shù)據(jù)分析工作的正常開展，有效應(yīng)對混凝土施工中的問}。在實際施工模塊，瀝青混合料的溫度一般會出現(xiàn)小幅度上升狀況，者受到熨平板、熱溫傳遞等因素的影響，這種小幅度的溫度上升，一般維持在5℃～10℃的范圍內(nèi)。
3.通過對瀝青混合料碾壓模塊的優(yōu)化，有利于增強混凝土路面的整體平整性。為了達(dá)到這個目的，需要實現(xiàn)結(jié)合料及結(jié)構(gòu)層碾壓方案的優(yōu)化，實現(xiàn)多樣化碾壓方案的選擇，避免混凝土溫度出現(xiàn)急劇下降狀況。在未碾壓的路面施工中，壓路機不能轉(zhuǎn)向及掉頭，避免出現(xiàn)振動性行駛狀況，滿足高等級公路瀝青混凝土路面平整性的要求。
在路面攤鋪過程中，當(dāng)天攤鋪的路面必須進(jìn)行及時地保護(hù)，避免在上面停留各種車輛。在碾壓環(huán)節(jié)中，需要進(jìn)行鋼輪壓路機、膠輪壓路機等模式的結(jié)合應(yīng)用，實現(xiàn)整體工程施工效益的增強，在這個環(huán)節(jié)中，必須進(jìn)行碾壓速度的有效控制。在壓路機碾壓環(huán)節(jié)中，必須進(jìn)行慢起步模式的選擇，避免出現(xiàn)攤鋪層排移狀況，從而實現(xiàn)整體施工效果的提升。為了滿足實際工作的要求，進(jìn)行質(zhì)量管理檢查驗收體系的健全是必要的，進(jìn)行系統(tǒng)化質(zhì)量管理模式的應(yīng)用，建立健全檢查及驗收體系，做好施工各個步驟的鑒定工作，做好路面環(huán)節(jié)的修整工作，進(jìn)行動態(tài)化、實時化質(zhì)量管理模式的應(yīng)用，滿足高等級公路后期維修工作的要求。
隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會經(jīng)濟(jì)對于公路的施工技術(shù)要求日益嚴(yán)格，實踐證明，通過對瀝青混凝土路面施工模式的優(yōu)化，有利于增強國家基礎(chǔ)公路建設(shè)的效益，實現(xiàn)城市化工作的穩(wěn)定發(fā)展，城市發(fā)展中的交通堵塞問題。為了滿足現(xiàn)階段公路建設(shè)的要求，必須進(jìn)行先進(jìn)性施工工藝系統(tǒng)控制方案的應(yīng)用，做好施工各個模塊的質(zhì)量控制，實現(xiàn)高等級公路建設(shè)效益的增強，這需要引起相關(guān)人員的重視，做好本職工作，實現(xiàn)瀝青路面工程整體施工效益的增強，滿足社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。
結(jié)語
通過對瀝青混凝土路面施工各個程序的協(xié)調(diào)，有利于增強高等級公路工程的建設(shè)效益，解決我國公路建設(shè)中的常見問題。
參考文獻(xiàn)
[1]王廣明.高等級公路瀝青混凝土路面施工工藝系統(tǒng)控制[J].中外公路，2014（5）：14-16.
第2篇：混凝土路面施工方案范文
關(guān)鍵詞：市政道路， 質(zhì)量問題，控制 ， 施工
Abstract：Municipal road project quality problem, directly related to people's travel security. In fact, municipal road projects and has many different from other road to the characteristics of the project, increase the complexity and difficulty of the project, and correspondingly also often appear some special quality problem, therefore, the municipal road project construction quality control discussion is timely and urgent. The author in this paper according to his many years of work experience, and talk about how municipal road project construction process of the common quality and quality control.
Keywords: municipal road, quality problem, control, construction
中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1、市政道路工程施工過程中常見的質(zhì)量問題
1.1道路路基施工中的常見質(zhì)量問題
1.1.1路基出現(xiàn)沉降、下陷。
引起道路路基出現(xiàn)沉降、下陷的主要原因有：道路的填方路基因壓實不充分而引起的下沉；通道及排水管道的構(gòu)造與路基銜接處因材料使用不當(dāng)或者是碾壓時沒有得到充分的壓實從而造成得路基下沉；未對軟土地基進(jìn)行科學(xué)處理或者是所處理方法不當(dāng)來造成的道路地基沉降；在進(jìn)行路基施工時，路基土壤中的含水量過大，導(dǎo)致在填土?xí)r無法達(dá)到道路施工的規(guī)定壓密度，從而留下的道路路基沉降、下陷的安全隱患。
1.1.2市政路面出現(xiàn)縱向裂縫。
引起市政路面出現(xiàn)縱向裂縫的主要原因有：路基起始填筑寬度沒有達(dá)到要求。一些道路施工單位在路基填充到一定高度時，才檢查出填土寬度沒有達(dá)標(biāo)或者是中線發(fā)生偏位，然后再進(jìn)行填補鑲邊操作，而在鑲邊的過程中，又沒有至上而下的進(jìn)行分層填筑壓實，導(dǎo)致了道路竣工后的鑲邊沉降，從而產(chǎn)生路面的縱向裂縫；在進(jìn)行植被清理或者是軟基清挖時，沒有完全的清理干凈或者是所堆放的淤泥沒
有全部的清理到路外，就進(jìn)行了填土施工，引起道路路基邊緣沉降，從而產(chǎn)生縱向裂縫；對于半填半挖的路段路基，在填挖交界處沒有按規(guī)定挖臺階，并進(jìn)行分層的填筑壓實，也容易引起路面的縱向裂縫；道路的路基壓實不充分，也會產(chǎn)生路面的縱向裂縫。所以在路基施工過程中，要適當(dāng)對填土進(jìn)行加寬處理。
1.2檢查井出周邊出現(xiàn)下沉，凹陷的施工問題
一般的市政道路的鋪助設(shè)施較多，因此絕大多數(shù)的雨水井都直接裝設(shè)在行車道上,不少的排水管及檢查井也被裝設(shè)在行車道上，當(dāng)其井背寬度比較小時,回填夯實就變的非常困難,對壓實的檢查也不易進(jìn)行。在施工過程中的疏忽或者是管理力度不嚴(yán)格,非常容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問題, 導(dǎo)致市政路面中出現(xiàn)常見的檢查井周邊下沉凹陷的現(xiàn)象，從而造成車輛在行駛過程中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。
1.3道路施工中土路床整修壓實問題
1.3.1未對土路床平整度進(jìn)行有效控制，雖經(jīng)過壓實處理，但是土路床凹凸部分的峰谷長度會小于碾輪接觸面積，導(dǎo)致密實度產(chǎn)生不均勻現(xiàn)象，即凸起部分的密實度高，凹進(jìn)部分的密實度低，造成了道路路面結(jié)構(gòu)層的密實度及其強度也不均勻。
1.3.2土路床未經(jīng)充分壓實,整個路面結(jié)構(gòu)就等于是鋪筑在軟地基上，因軟地基都存在著許多間隙，經(jīng)雨水的滲透及四季的水分積累，導(dǎo)致軟地基內(nèi)存有大量的積水，降低路面地基的穩(wěn)定性，土路床支撐不了路面結(jié)構(gòu)，引起路面的變形及破損。
1.3.3未對土路床的縱向及橫向斷面高程進(jìn)行控制，只進(jìn)行上結(jié)構(gòu)層的控高，這樣，導(dǎo)致了路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計厚度無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)了薄厚不均以及無法滿足設(shè)計要求的其他薄弱部分，導(dǎo)致了路面的破壞。
1.3.4未進(jìn)行土路床工序。沒有進(jìn)行土路床正確的施工工序，就很難發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良的土層及軟土基或者是含水量超標(biāo)的土層，當(dāng)進(jìn)行上層結(jié)構(gòu)的施工時，很容易出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，引起大面積的路面凹凸最終導(dǎo)致返工。
1.4過路管溝處路面的裂縫問題
在市政道路的施工中，很多的管道需要經(jīng)過行車線路，比如排水管道、通訊電線電纜以及自來水管道等。這些管道施工中，與路基的銜接處未進(jìn)行充分的壓實處理，導(dǎo)致了過路管溝處的路面出現(xiàn)裂縫問題。
2 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析
2.1 制定合理的設(shè)計方案
市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個設(shè)計過程中要與設(shè)計單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個管線單位間的關(guān)系，盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。
2.2 提高質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理體系
施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動員工的積極性，增強責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。
2.3 加強施工材料的控制
材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，對進(jìn)場的材料進(jìn)行檢查、抽樣測試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。
2.4 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用
在市政建設(shè)項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。
2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝
2.5.1 施工方案
市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復(fù)對存在的問題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國家規(guī)范和設(shè)計要求方可執(zhí)行。在實施過程中，現(xiàn)場人員要進(jìn)行監(jiān)控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態(tài)。
2.5.2 施工工藝
（1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進(jìn)行填前壓實，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國家規(guī)范實施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。
（2）混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計中，單位水泥用量應(yīng)符合水灰比的要求；施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)；按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗，確定混凝土的單位用水量；嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時間，路面切縫的方式和時間應(yīng)根據(jù)當(dāng)時晝夜氣溫的溫差及混凝土的抗壓強度確定，如溫差＜10℃，最長時間不得超過24h，硬切縫1/4～1/5板厚。溫差10～15℃，軟硬結(jié)合切縫，軟切縫深度不應(yīng)小于60mm；不足者應(yīng)硬切補深到1/3板厚。溫差＞15℃時，宜全部軟切縫，在混凝土抗壓強度等級1～1.5Mpa，人可行走時切縫，軟切縫不宜超過6h?；炷谅访鏉仓瓿珊?，及時用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)。晝夜溫差大于10℃以上的地區(qū)或日均溫度低于5℃施工的混凝土板應(yīng)采用保溫養(yǎng)護(hù)措施。養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設(shè)計彎拉強度的80%，一般宜為14～21d。應(yīng)特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)護(hù)。在混凝土達(dá)到設(shè)計彎拉強度40%以后，可允許行人通過?；炷镣耆_(dá)到設(shè)計彎拉強度后，方可開放交通。
第3篇：混凝土路面施工方案范文
【關(guān)鍵詞】混凝土路面；裂縫；防治措施
一、混凝土路面裂縫成因
導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)裂縫的原因多種多樣，具體來說，可以概括為以下幾點：
（一）施工材料
1、水泥
在混凝土路面施工過程中，如果所選用的水泥無法達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，所含游離氧化鈣過多，則極易導(dǎo)致裂縫形成。通常情況下，處于凝結(jié)狀態(tài)的氧化鈣會出現(xiàn)水化現(xiàn)象。一般水化過程較為緩慢，往往滯后于混泥土的凝結(jié)速度，這在很大程度上降低了混泥土的強度，極易造成凝結(jié)的水泥石出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。同時，在施工過程中如果選用存放時間過長或者出廠強度不高的水泥用于混泥土施工，也會在很大程度上降低混泥土強度。另外，在施工過程中如果使用含堿量過高的水泥，則會與堿活性骨料產(chǎn)生作用，出現(xiàn)堿骨料反應(yīng)。除此之外，將低標(biāo)號水泥投入混泥土施工中，并通過加大水泥用量保證混泥土強度，加大混泥土收縮量，從而導(dǎo)致混泥土收縮時間增長，也會對混泥土強度造成一定的不利影響。
2、骨料
混凝土強度在很大程度上也取決于骨料的質(zhì)量。在混凝土路面施工過程中，如果選用級配不良、空隙過大、粒徑過小的骨料進(jìn)行施工，便會使拌合用水量過大，混泥土收縮量也隨之加大。如果用于施工的骨料具有較高的收縮性和較強的吸水性，例如，角閃巖、砂巖等，同樣會在很大程度上使施工過程中的拌合用水量增大，從而導(dǎo)致混泥土中出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。
（二）溫度
1、日照
混凝土路面長期曝曬于陽光下，導(dǎo)致面板溫度往往高于其他部位，使得混凝土中出現(xiàn)溫度梯度，從而導(dǎo)致混凝土內(nèi)部拉應(yīng)力增強，當(dāng)強度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，混凝土中便出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。
2、降溫
當(dāng)冷空氣侵襲或突降大于時，則會降低導(dǎo)致混凝土外表溫度，使得混凝土路面結(jié)構(gòu)的外表溫度低于內(nèi)部溫度，出現(xiàn)溫度梯度，這也極易導(dǎo)致混凝土路面結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。
3、水化熱
在混凝土完成澆筑操作后，水熱化現(xiàn)象仍在進(jìn)行反應(yīng)，使得內(nèi)部溫度升高，同樣會導(dǎo)致混凝土路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部出現(xiàn)溫度梯度，進(jìn)行造成裂縫現(xiàn)象。
（三）鋼筋銹蝕
在混泥土施工過程中，鋼筋銹蝕同樣會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。當(dāng)混泥土出現(xiàn)麻面、松散現(xiàn)象或保護(hù)層厚度降低時，則空氣極易進(jìn)入混凝土中，從而降低鋼筋四周混凝土的堿度。不僅如此，當(dāng)氯化鈉浸入鋼筋時，則會導(dǎo)致鋼筋中的氯離子增多，從而對鋼筋表面的氯化膜造成極大的破壞，使大量水分子與鋼筋產(chǎn)生作用，導(dǎo)致鋼筋腐蝕，所產(chǎn)生的氫氧化鐵不斷增多，同樣對混泥土帶來了極大的不利影響，導(dǎo)致混泥土保護(hù)層出現(xiàn)剝離、開裂現(xiàn)象，甚至導(dǎo)致混凝土斷裂。另外，鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，則會在很大程度上削弱鋼筋在混凝土中的握裹力，結(jié)構(gòu)承載力也會隨之降低，進(jìn)而出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。
（四） 收縮裂縫
當(dāng)混凝土凝結(jié)后，其存在形式會由流態(tài)轉(zhuǎn)化為塑態(tài)。在對混凝土進(jìn)行振搗和澆筑時，骨料會在其重力作用下出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，水泥漿隨之上升，并將混凝土結(jié)構(gòu)中的空氣、水分排出。當(dāng)骨料下沉?xí)r，鋼筋和預(yù)埋件會對其產(chǎn)生一定的阻擋作用，并在其底部形成一定的空間，這也是導(dǎo)致混泥土出現(xiàn)裂縫的主要原因。在對混凝土進(jìn)行澆筑后，其體積會隨著水分的蒸發(fā)而逐漸變小，這就導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外水分不均，從而使其表面出現(xiàn)不同程度的收縮。內(nèi)部混凝土作用于表層混凝土，使其表面產(chǎn)生的拉應(yīng)力不斷增大，當(dāng)拉應(yīng)力達(dá)到其抗拉極限時，則混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。
（五）沉降不均勻
導(dǎo)致沉降不均勻現(xiàn)象產(chǎn)生的因素有很多，主要包括路基選址不合理、施工現(xiàn)象地質(zhì)差異大、對地址情況缺乏確切的了解、地址勘測不準(zhǔn)確等。
二、混凝土路面防治措施
為混凝土路面裂縫制定防治措施，必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計的角度進(jìn)行考慮，并對其進(jìn)行必要的施工保養(yǎng)，保證預(yù)防措施的合理性與可行性。主要包括以下幾點：
（一）對結(jié)構(gòu)設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化，從根本上對裂縫現(xiàn)象進(jìn)行控制
1、為了避免混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)荷載裂縫，就必須對結(jié)合設(shè)計方案進(jìn)行改善
和優(yōu)化，避免混凝土斷面或結(jié)構(gòu)產(chǎn)生突變現(xiàn)象。當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生突變現(xiàn)象時，必須對其結(jié)構(gòu)細(xì)部進(jìn)行處理，進(jìn)而避免裂縫出現(xiàn)。具體措施為：將混凝土結(jié)構(gòu)所設(shè)計的轉(zhuǎn)角改為圓角，將突變高發(fā)部分改為漸變結(jié)構(gòu)對突變現(xiàn)象進(jìn)行過渡。另外，還可以通過增加配筋數(shù)量實現(xiàn)對結(jié)構(gòu)突變現(xiàn)象的控制。
2、為了對混凝土收縮裂縫進(jìn)行有效的防治，在對施工方案進(jìn)行設(shè)計時，可以通過使配筋數(shù)量增加來對混凝土抗裂性進(jìn)行提高。
3、為了有效防止混凝土因鋼筋銹蝕而出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，在對施工方案進(jìn)行設(shè)計時，必須嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計，保證混凝土保護(hù)層與防腐混凝土的厚度。
4、對體積較大的混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時，為了保證混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部迅速降溫，可將內(nèi)設(shè)冷卻水管的鋼骨架安裝在承臺混凝土中。
（二）做好施工養(yǎng)護(hù)工作
在混凝土路面工程施工后，必須對其進(jìn)行相應(yīng)的施工養(yǎng)護(hù)工作，這一環(huán)節(jié)對防止混凝土路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象具有極其重要的意義。通常情況下，對混凝土進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)主要采用的是薄膜保濕、覆蓋、灑水等方法。如果施工時間為冬季，則不可通過灑水的方式對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而應(yīng)利用塑料薄膜對其進(jìn)行正確、合理的施工養(yǎng)護(hù)。
（三）裂縫治理方法
1、填充法
目前，填充法普遍運用于對混凝土裂縫的處理操作中，能夠?qū)嚯x較大的裂縫進(jìn)行有效的修補。利用填充法對混凝土裂縫進(jìn)行治理，簡便快捷、且施工成本較低。在進(jìn)行施工處理時，先對裂縫進(jìn)行開槽操作，并將槽內(nèi)殘留碎片清除，當(dāng)完成填充操作，且填料具備一定強度后，再對裂縫進(jìn)行打磨。
2、表面處理法
表面處理法將環(huán)氧類樹脂作為主要材料，對處理距離狹窄的裂縫具有明顯的效果。利用表面處理法對裂縫進(jìn)行治理，首先在混凝土表面利用鋼絲刷進(jìn)行打毛處理，并將混凝土表面沖洗干凈，保證其表面干凈、清潔，在利用樹脂將混凝土表面填平，最后鋪設(shè)薄膜。
3、灌漿法
在混凝土裂縫處理過程中，灌漿法應(yīng)用范圍較廣，對任何形式、大小的裂縫灌漿法都能對其進(jìn)行有效的處理。在處理過程中，必須要先封閉隔離混凝土中的裂縫，并利用壓漿泵將漿液注入裂縫，使?jié){液在裂縫中固化、擴(kuò)散，從而有效提高梁結(jié)構(gòu)的耐久性、抗?jié)B性和整體性。
結(jié)語
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，運輸行業(yè)也隨之發(fā)展起來，混凝土路面的建設(shè)對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展就顯得尤為重要?；炷亮芽p是公路路面最為普遍的質(zhì)量問題，對裂縫成因進(jìn)行全面分析，并予以相應(yīng)的防治措施，才能對混凝土裂縫進(jìn)行有效的控制。對混凝土裂縫進(jìn)行有效的防治和處理，能夠有效提高混凝土路面質(zhì)量，對整個混凝土路面的建設(shè)都有著極為重要的影響。
參考文獻(xiàn)
[1]陳彬彬.預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件張拉前裂縫產(chǎn)生的原因及其處理方法[J].交通世界，2013（1）
[2]李江紅，李靜.道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析以及應(yīng)用措施[J].科技與企業(yè)，2013（3）
第4篇：混凝土路面施工方案范文
關(guān)鍵詞：城市；道路工程；施工技術(shù)；要點
0前言
城市道路工程的施工環(huán)境復(fù)雜，因為城市自身的路面或者地下就有大量的公共設(shè)施已經(jīng)生產(chǎn)、生活管道的設(shè)置，在加上城市人口眾多，行人、車輛擁擠，在這樣的復(fù)雜的生活環(huán)境中，進(jìn)行道路施工建設(shè)，無疑給施工帶來了極大的難度，加劇了工程建設(shè)的復(fù)雜性，這就需要施工人員掌握先進(jìn)的道路工程施工技術(shù)，建設(shè)一條高質(zhì)量和高使用性能的城市道路，這不僅關(guān)系到行人與車輛的安全通行，也關(guān)系到一個城市的交通通達(dá)度，是城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的關(guān)鍵。
1、城市道路工程施工的主要問題
城市道路工程施工中除了工程所處環(huán)境條件的復(fù)雜外，還存在的主要問題是：施工人的態(tài)度與施工技術(shù)問題。一些道路開發(fā)商僅僅追求自身利益的無限量擴(kuò)大，無視工程建設(shè)的材料標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)要求，為了降低成本以次沖好，選用價格過于低廉的施工材料，在沒有進(jìn)行任何技術(shù)交底的情況下，任意開工，施工的工序也十分簡單，甚至是施工的機械都無法達(dá)到常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)，在沒有嚴(yán)格的施工控制與施工現(xiàn)場管理的情況下，以應(yīng)付的態(tài)度來完成道路施工，沒有高超的技術(shù)又缺乏有效的管理必然導(dǎo)致城市道路質(zhì)量低下，路面出現(xiàn)裂縫，不平整的路段隨處可見，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因就是道路的路基的強度不夠，在沒有強大的支撐力的作用下，一旦受到強大的外力侵襲時，就會出現(xiàn)路面變形、路面裂縫的現(xiàn)象。要想解決這一問題不僅要注意施工材料的選擇，而且還要注意施工技術(shù)的利用與把握。
2、城市道路工程施工技術(shù)
（1）做好施工前期工作。要想建造出一個質(zhì)量高的道路工程，就要從基礎(chǔ)階段抓起，把各項工作切實準(zhǔn)備好，首先，要在開始動工前把相關(guān)的工作交接好，由于城市道路下面布局復(fù)雜，要在施工前對各種用水管線以及電力線路進(jìn)行調(diào)查和復(fù)核，并采取應(yīng)對措施，并經(jīng)建設(shè)單位或監(jiān)理批準(zhǔn)后實施，妥善安置，在不影響人們正常生產(chǎn)生活的前提下進(jìn)行施工，任何一項工程建設(shè)都離不開施工圖紙的指導(dǎo)，要在開工前讓施工的專業(yè)人員對圖紙的設(shè)計意圖充分進(jìn)行理解，做好圖紙的會審工作，再將管線進(jìn)行合理的安置，檢查位置是否恰當(dāng)，對于圖紙中不合理的設(shè)計要給出相應(yīng)的解決策略，提出合理化建議，最后確保各方在圖紙設(shè)計上達(dá)成一致。其次，根據(jù)國家以及相關(guān)部門的政策法規(guī)對施工方案進(jìn)行科學(xué)地計劃和安排，將各個環(huán)節(jié)的具體施工方案，施工負(fù)責(zé)人，工程的進(jìn)度以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等要做出具體的規(guī)定，按照這個編制的方案進(jìn)行施工，對施工工程進(jìn)行有效指導(dǎo)。再次，要做好技術(shù)交底工作，具體的技術(shù)交底包括：具體的道路施工方案，細(xì)化到每一個部門的任務(wù)，每一階段需要完成的工程量，以及在特殊條件下的施工對策等等，技術(shù)交底要本著從上層到下層的層層落實的原則，主要關(guān)注的是施工方案，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面的內(nèi)容，特別是一些施工條件復(fù)雜，施工難度比較大的工程，要給予特殊的關(guān)注，在沒有開工前要考慮到一切可能在施工中出現(xiàn)的問題。最后，做好施工工程造價工作，對整個施工的具體費用進(jìn)行預(yù)算，把各個項目所需費用例如：施工所需的機械與材料費用，勞動力的費用等等都做出一個科學(xué)又詳細(xì)的計劃，做好事先的采購工作，時刻做好成本預(yù)算工作，以便用最低的成本獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。
（2）路基與路床的施工設(shè)計。在工程未開始前，要先對路基進(jìn)行測量，應(yīng)該在道路的中間設(shè)置一些樁點，每兩個樁點之間相隔十到二十米，應(yīng)該在不同的測量點砸入木樁，在木樁的頂端配上一個小釘子，再在木樁的四周用水泥進(jìn)行澆筑，這樣才能把木樁牢固地固定住。在對路基進(jìn)行施工前，要確保把路面附近的殘留雜物清理干凈，包括：草葉，樹葉，磚石、瓦塊等所有的雜物，如果原來的地面上是種植土，就要將其替換下來，換成用來填筑的路基土，在對路基土進(jìn)行填筑前，要注意把原來的溝渠進(jìn)行引流。
對路基填土要注意掌握一定的科學(xué)方法，一般來說水平分層填筑法是比較常用的施工方法，每填完一層土后，要用壓路機壓實，一般選用十二到十五噸重的壓路機，所填的每一層土的厚度要控制在200mm范圍內(nèi)。在對路基進(jìn)行填土這一環(huán)節(jié)也要考慮到特殊情況，特別是陰雨天，為了防止路基積水，可以在每一層的填土表面設(shè)一個橫坡，以便將水及時排除，這個坡度大概在百分之二到百分之四之間，還要注意的是每一層土填好后，都要立刻將其壓實，不要拖延到第二天，要確保每一層回填土的土質(zhì)保持一致，切不可把兩種不同土混在一起，要把透水質(zhì)量高的填在路基的底層，把透水質(zhì)量低的土壤填在路基上層。倘若把透水質(zhì)量低的土壤填在底層時，要在土體表面設(shè)置一個橫坡，利用這個橫坡，降水排除。
在路基施工結(jié)束后，就要開始對路床進(jìn)行施工設(shè)計，要用壓路機將路床壓實，但是一定要保證這時的土層擁有最佳含水量，如果干燥就要在上面灑水，如果含水量過多，就要將其翻曬，在碾壓填土?xí)r，要先從兩邊填，再填中間，先緩慢填土，再加快速度，一定要確保填完的土被壓實，如果土質(zhì)不實就要重復(fù)對其進(jìn)行碾壓，要選取達(dá)到足夠密度的土壤進(jìn)行碾壓。
（3）道路路面的施工控制。一般來說，城市的道路路面按力學(xué)性能來分這柔性路面和剛性路面兩類：柔性路面在荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大，抗彎強度小，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變，主要代表是瀝青混凝土路面；剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強度，主要代表是水泥混凝土路面。瀝青混凝土路面施工時控制好混合料的施工溫度，鋪筑試驗路段，檢驗各種施工機械的類型、數(shù)量及組合方式是否匹配；確定拌合機的操作工藝，考察計算機的控制及打印裝置的可信度；以及確定透層油的噴灑方式和效果，攤鋪、壓實工藝，確定松鋪系數(shù)等；驗證瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計，提出生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比和最佳瀝青用量。為了提高鋪筑時的平整度，常采用非接觸式的平衡梁來調(diào)整攤鋪層的厚度，做到攤鋪時不停攤鋪機，不碰撞攤鋪機。施工時管制交通，禁止車輛及行人在未成活且冷決的路面上通行。控制好壓實度、厚度、平整度三個最重要的指標(biāo)。瀝青混凝土面層應(yīng)做到表面應(yīng)平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細(xì)料集中等現(xiàn)象；用10t以上壓路機碾壓后，不得有明顯輪跡；接縫應(yīng)緊密、平順、燙縫不應(yīng)枯焦；面層與緣石及其他構(gòu)筑物應(yīng)接順，不得有積水現(xiàn)象。檢測項目有壓實度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程與偏位、橫坡、井框與路面的高差、抗滑等10項。其中壓實度、厚度和彎沉值是主控項目。水泥混凝土路面施工時應(yīng)采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥，符合標(biāo)準(zhǔn)中粗砂及級配良好的碎石。精心設(shè)計混凝土配合比，滿足彎拉強度、工作性、耐久性三項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。盡量采用電子秤等自動計量設(shè)備，隨時觀測砂石的含水量，優(yōu)先選用強制立軸式或雙軸式攪拌機，確保混凝土不離析，嚴(yán)禁二次加水。已鋪好的混凝土，應(yīng)迅速振搗密實，并控制混凝土振動時間，防止過振。應(yīng)使混凝土表面有5～6mm的砂漿層，以利于密封和作面。在整個振搗過程中，嚴(yán)禁在混凝土初凝后進(jìn)行任何形式的振搗?；炷涟遄雒媲?，應(yīng)做好清邊整縫、清除黏漿、修補掉邊、缺角。做面時嚴(yán)禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉?；炷聊娌灰松儆?次，做好接絳處理。
一般情況下，城市的道路路面采用瀝青混凝土路面為多數(shù)，它相比水泥混凝土路面行人和通車更舒適，但也常會出現(xiàn)高低起伏不平、溝壑層出不窮的現(xiàn)象，為了防止這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，就要采取有效措施加以解決，如果是在夏天，由于地面溫度比較高，瀝青的波浪處可以采用強行壓實的方法來解決，出現(xiàn)波浪問題嚴(yán)重的地方可以用熱拌的瀝青混凝土來將凹陷的地方填平，凸起的地方采用鏟平法將其鏟平，出現(xiàn)溝壑的地方，要將溝壑切成長方形，在長方形的四周及底部噴灑透層瀝青，再將相應(yīng)的熱拌瀝青填補上去，要本著從底層到上層的填補方法，在填補完后，將其壓實，無論是哪一個環(huán)節(jié)都不可盲目施工，都要遵照一定的施工技術(shù)和施工方案進(jìn)行處理，如果遇到陰雨天氣，要采取有力措施進(jìn)行預(yù)防，減少天氣等客觀不利因素地施工進(jìn)度的影響，確保工程按照計劃期限如期完工，只有這樣才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的收獲。
此外，在施工過程中，要注意做好施工現(xiàn)場的監(jiān)督工作，監(jiān)督各個工程項目的具體施工進(jìn)展情況，派遣專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，對于出現(xiàn)的施工方面的難題要給予及時解決，以確保工程建設(shè)的順利開展，在工程即將竣工的時刻，相關(guān)部門要做好檢查工作，確保各個項目都符合相關(guān)的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)。
3、結(jié)語
一個城市的道路交通狀況直接影響著該城市的市容市貌，制約著這個城市的交通運輸業(yè)的發(fā)展，影響城市的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會的進(jìn)步，城市道路交通狀況更直接關(guān)系到人們的生命財產(chǎn)安全問題，只有建設(shè)高質(zhì)量的城市道路工程才能確保城市朝著一個更好的方向發(fā)展，切實提高人們的生活水平，帶動城市其他事業(yè)的飛快發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]周旭垠.市政道路工程施工技術(shù)的探討[J].科技傳播,2011(18).
第5篇：混凝土路面施工方案范文
【關(guān)鍵詞】市政道路施工；質(zhì)量控制
1.市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素
市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點：
1.1工程設(shè)計對工程質(zhì)量的制約
工程設(shè)計是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設(shè)計不可能有高質(zhì)量的工程。一個項目由一個有經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé)，能因地制宜選擇合適的設(shè)計理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。另外，設(shè)計中使用的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補的質(zhì)量隱患。
1.2施工組織設(shè)計與施工工藝影響工程質(zhì)量
施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核，還要根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實際變化，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計劃。
1.3工程參與人員對工程質(zhì)量的影響
現(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計劃。同時，施工人員還要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進(jìn)行。
1.4確定合理工程造價對工程質(zhì)量的影響
目前，工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標(biāo)方法和建設(shè)單位對低報價的熱衷，造成中標(biāo)價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價，選用合理的評標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。
1.5工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響
市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗合格，運輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?，都直接影響工程實體的質(zhì)量和使用壽命。
2.市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析
2.1制定合理的設(shè)計方案
市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個設(shè)計過程中要與設(shè)計單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個管線單位間的關(guān)系，盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。
2.2提高質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理體系
施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動員工的積極性，增強責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。
2.3加強施工材料的控制
材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，對進(jìn)場的材料進(jìn)行檢查、抽樣測試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。
2.4充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用
在市政建設(shè)項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。
2.5制定合理的施工方案和選用合適的工藝
2.5.1施工方案
市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復(fù)對存在的問題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國家規(guī)范和設(shè)計要求方可執(zhí)行。在實施過程中，現(xiàn)場人員要進(jìn)行監(jiān)控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態(tài)。
2.5.2施工工藝
（1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進(jìn)行填前壓實，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國家規(guī)范實施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。
第6篇：混凝土路面施工方案范文
【關(guān)鍵詞】市政道路施工；質(zhì)量控制
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路的交通流量越來越大，建設(shè)單位對道路施工質(zhì)量的要求也就越來越高。同時，市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關(guān)，好的城市道路既能滿足城市交通運輸?shù)男枰?，又能美化市容環(huán)境，給市民一個良好的出行環(huán)境。
1 市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素
市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點：
1.1 工程設(shè)計對工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設(shè)計不可能有高質(zhì)量的工程。一個項目由一個有經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé)，能因地制宜選擇合適的設(shè)計理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。另外，設(shè)計中使用的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補的質(zhì)量隱患。
1.2 施工組織設(shè)計與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核，還要根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實際變化，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計劃。
1.3 工程參與人員對工程質(zhì)量的影響?，F(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計劃。同時，施工人員還要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進(jìn)行。
1.4 確定合理工程造價對工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標(biāo)方法和建設(shè)單位對低報價的熱衷，造成中標(biāo)價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價，選用合理的評標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。
1.5 工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗合格，運輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?，都直接影響工程實體的質(zhì)量和使用壽命。
2 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析
2.1 制定合理的設(shè)計方案
市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個設(shè)計過程中要與設(shè)計單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個管線單位間的關(guān)系，盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。
2.2 提高質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理體系
施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動員工的積極性，增強責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。
2.3 加強施工材料的控制
材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，對進(jìn)場的材料進(jìn)行檢查、抽樣測試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。
2.4 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用
在市政建設(shè)項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。
2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝
2.5.1 施工方案
市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復(fù)對存在的問題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國家規(guī)范和設(shè)計要求方可執(zhí)行。在實施過程中，現(xiàn)場人員要進(jìn)行監(jiān)控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態(tài)。
2.5.2 施工工藝
（1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進(jìn)行填前壓實，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國家規(guī)范實施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。
邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。
（2）混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg；施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)；按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗，確定混凝土的單位用水量；嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強度達(dá)到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)。
3 市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施
3.1 常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施
在施工過程中，路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水；挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動；回填工程中回填土標(biāo)高厚度不密實、不均勻下沉等現(xiàn)場。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格，方準(zhǔn)予施工開挖；挖土過程中，嚴(yán)禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時裝車運走；填筑前對基底進(jìn)行徹底清理，并對軟基進(jìn)行處理；橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi)，再通過盲溝將水排入積水井內(nèi)；采用設(shè)置排水層的方法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時排除，防止?jié)B入路基。
3.2 常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施
第7篇：混凝土路面施工方案范文
【關(guān)鍵詞】混凝土路面病害設(shè)計施工養(yǎng)護(hù)；防治措施
水泥混凝土路面由于具有穩(wěn)定性好、剛度大、擴(kuò)散荷載能力強等特點，目前已經(jīng)成為我國發(fā)展高等級路面的重要組成部分，由于路面經(jīng)常受重交通荷載、環(huán)境條件等外部作用，致使水泥混凝土路面產(chǎn)生開裂、斷板、沉陷、錯臺等病害，影響了公路運輸?shù)男б婧托熊嚢踩?，因此必須采取積極措施，加強對水泥混凝土路面的設(shè)計、路基路面施工及日常養(yǎng)護(hù)等方面的管理。
1.水泥混凝土路面的設(shè)計方面
根據(jù)沿線的地理位置、環(huán)境、地形、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)，對水泥混凝土路面的設(shè)計理論及規(guī)范要求，進(jìn)行深入細(xì)致地研究和討論，特別是交通量的組成和車輛的類別，提出符合實際的軸載設(shè)計參數(shù)、路面結(jié)構(gòu)、材料組成、路基填料、碾壓方案和要求，以設(shè)計出適宜的水泥混凝土面板和完善的排水系統(tǒng).提出合理經(jīng)濟(jì)的水泥混凝土配合比設(shè)計等要求。
2.路基施工方面
路基的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，由于路面板遭到破壞以后，要對路基有質(zhì)量問題的地段返工幾乎是不可能的，且水泥混凝土路面板難以修補，故在路基施工時應(yīng)注意以下幾點：
（1）路基臨時排水系統(tǒng)要做到規(guī)范合理，保障路基在干燥狀態(tài)下進(jìn)行填筑，軟基處理應(yīng)采用合理的施工方案和施工工藝。
（2）基底表層土要清理徹底，并按規(guī)范要求壓實基底。
（3）路基填筑過程中，要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，不能選用諸如淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含有雜草、樹根、生活垃圾和易腐朽物質(zhì)等材料；液限大于50，塑限大于26的材料；有機質(zhì)含量大于3%的材料；壓實含水量和最佳含水量之差大于2%的材料等等。
（4）控制好壓實含水量是保證路基獲得最大壓實度的有力保證，所以對于不同的填筑材料及其不同的粒徑組成材料都要檢測出最佳含水量，嚴(yán)格控制松鋪厚度和粒徑，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱。
3.基層施工方面
在基層施工中，除了壓實度、厚度等重要控制指標(biāo)外，控制好基層表面標(biāo)高及平整度也是預(yù)防混凝土路面裂縫、斷板的一個重要措施，當(dāng)基層表面凹凸不平，不僅會使面板底與基層間的摩阻力增大，阻礙面板的伸縮，而且使面板下面的摩阻力形成不均勻的片狀區(qū)，裂縫、斷板就易出現(xiàn)在該片狀區(qū)域或邊緣部位。并且混凝土面板在切割完后，混凝土在凝固過程中，在面板相對比較薄的部分在拉應(yīng)力作用下產(chǎn)生不規(guī)則裂縫，因此把基層的標(biāo)高控制準(zhǔn)確，表面平整光滑也是有效預(yù)防混凝土路面開裂的有力保證。
4.路面施工方面
（1）嚴(yán)格控制混合料組成配合比，使施工配合比與設(shè)計配合比符合，在施工中要經(jīng)常檢查骨料的級配和雜質(zhì)及其含泥量，若施工中管理不嚴(yán)購進(jìn)低劣材料，那么這樣的材料組成的混凝土路面面板的彎拉應(yīng)力就達(dá)不到設(shè)計要求，很容易在施工期間產(chǎn)生不規(guī)則斷裂，或在使用過程出現(xiàn)更多的病害。在施工中最應(yīng)注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在攤鋪時又不注意攤鋪的均勻性，就會造成水灰比的不同片塊，在其交界結(jié)合部，由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同，在結(jié)合部位形成裂縫和斷板的情況；如果水灰過大，混合料便偏稀，在其凝固成型時，收縮率就大，從而易在較大的收縮應(yīng)變作用下形成裂縫，如果進(jìn)一步發(fā)展，還可以形成貫通的混凝土路面斷板，因此，在施工中要嚴(yán)格把住混合料的配比關(guān)，特別是水灰比這一關(guān)。
（2）混凝土澆筑過程中，振搗必須均勻密實，施工中，避免較大的溫差效應(yīng)，混凝土振搗不均勻密實，易形成承受應(yīng)力的薄弱部位或區(qū)域，從而使面板產(chǎn)生裂縫或斷板，溫差效應(yīng)過大或突變，易造成板的上下部強度形成的不同步，容易出現(xiàn)翹曲變形，一旦有不規(guī)則裂縫發(fā)生就會使強度較低部位拉斷開裂，形成不規(guī)則斷板。所以要盡量避免在溫差變化太的天氣施工，或者混凝土面板澆筑后立即采取防護(hù)措施，如采用遮陽、噴灑養(yǎng)護(hù)劑、覆蓋草墊灑水等，避免陽光直射使混凝土面板的表面始終保持潮濕，確保面板溫差變化不至太大，以防面板產(chǎn)生裂縫和斷裂。
（3）傳力桿安裝偏斜，則在傳力過程中會將混凝土頂破，從而形成裂縫或斷板，所以在施工中傳力桿的安裝必須尊照規(guī)范要求，按設(shè)計進(jìn)行，使傳力桿與道路中心線及路面平行。
（4）施工中及時正確地切縫和正確地在縱坡變化處、平曲線及構(gòu)造物結(jié)合部設(shè)置脹縫，是減少或釋放應(yīng)力應(yīng)變的最佳方案，它可以大大地降低在此處的斷板率。
（5）嚴(yán)格控制開放交通的時間，加強養(yǎng)生，水泥混凝土路面澆筑完畢后必須達(dá)到設(shè)計強度后再開放交通，并對其及時進(jìn)行養(yǎng)生、灑水、清掃。
5.日常養(yǎng)護(hù)管理方面
路面板在使用過程中，若日常養(yǎng)護(hù)管理措施不當(dāng)，路面板也會隨之產(chǎn)生裂縫、斷板、錯臺、沉陷，其主要原因是路面板底積水，易造成基層與面層的接合部強度降低，在荷載作用下使板縫唧泥，板底脫空。由于混凝土路面是板塊狀受力結(jié)構(gòu)，路面板底脫空是造成面板產(chǎn)生裂縫、斷板、錯臺、沉陷等病害的重要誘因。為防止板底積水，應(yīng)著重加強以下幾條養(yǎng)護(hù)措施：
（1）首先加強完善路基路面的排水系統(tǒng)，對路面排水設(shè)施應(yīng)采取經(jīng)常性的巡查并與重點檢查相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)損壞要及時安排修復(fù)，發(fā)現(xiàn)堵塞必須立即疏通，路段積水應(yīng)及時排出，保持路肩橫坡大于路面橫坡，以利于路面排水順暢。
第8篇：混凝土路面施工方案范文
關(guān)鍵詞：市政道路；施工；技術(shù)
1、市政道路施工過程中存在的問題
1.1道路路基施工中的問題
道路路基出現(xiàn)沉降、下陷，引起沉降、下陷的原因主要有：通道及下水道的構(gòu)造與路基銜接處因材料使用不當(dāng)或者是碾壓時沒有充分的壓實造成的路基下沉；道路的填方路基因壓實不充分而引起的下沉；進(jìn)行路基施工時，路基土壤中的含水量超標(biāo)，導(dǎo)致在填土?xí)r無法達(dá)到要求的密實度，從而留下路基沉降、下陷的安全隱患；未對軟土地基進(jìn)行科學(xué)處理或者是處理方法不當(dāng)造成的道路地基沉降。同時，由于路基起始填筑寬度沒有達(dá)到要求，引起市政路面出現(xiàn)縱向裂縫。
1.2道路路面施工中的問題
路面基層強度不足，路面結(jié)構(gòu)早期破壞。因規(guī)劃設(shè)計不合理、施工組織與協(xié)調(diào)不當(dāng)?shù)仍?，道路附屬的管線工程的交叉施工、隨意開挖導(dǎo)致路面局部破壞、沉陷、平整度差、跳車等病害；瀝青路面的早期破壞。瀝青或混凝土路面平整度差、龜裂、縱橫向裂縫、推移、壅包、車轍、斷板、角隅損壞。出現(xiàn)這樣的病害主要是由于施工工藝不當(dāng)、質(zhì)量控制不嚴(yán)、盲目搶工等原因造成施工質(zhì)量差所引發(fā)；路面縱橫坡設(shè)置不合理或施工錯誤，導(dǎo)致行車不舒適或路面易積水。
2、市政道路施工技術(shù)
2.1 做好施工前期工作
要想建造出一個質(zhì)量高的道路工程，就要從基礎(chǔ)階段抓起，把各項工作切實準(zhǔn)備好。
首先，要在開工前把相關(guān)的工作交接好，由于城市道路下面布局復(fù)雜，要在施工前對各種用水管線以及電力線路進(jìn)行調(diào)查和復(fù)核，并采取應(yīng)對措施，并經(jīng)建設(shè)單位或監(jiān)理批準(zhǔn)后實施，妥善安置，在不影響人們正常生產(chǎn)生活的前提下進(jìn)行施工，任何一項工程建設(shè)都離不開施工圖紙的指導(dǎo)，要在開工前讓施工的專業(yè)人員對圖紙的設(shè)計意圖進(jìn)行充分理解，做好圖紙的會審工作，再將管線進(jìn)行合理的安置，檢查位置是否恰當(dāng)，對于圖紙中不合理的設(shè)計要給出相應(yīng)的解決策略，提出合理化建議，確保各方在圖紙設(shè)計上達(dá)成一致。
其次，根據(jù)國家以及相關(guān)部門的政策法規(guī)對施工方案進(jìn)行科學(xué)的計劃和安排，將各個環(huán)節(jié)的具體施工方案，施工負(fù)責(zé)人，工程的進(jìn)度以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等要做出具體的規(guī)定，按照編制的方案進(jìn)行施工，對施工進(jìn)行有效指導(dǎo)。再次，要做好技術(shù)交底工作，技術(shù)交底主要包括：具體的道路施工方案，細(xì)化到每一個部門的任務(wù)，每一階段需要完成的工程量，以及在特殊條件下的施工對策等等，技術(shù)交底要本著從上層到下層的層層落實的原則，主要關(guān)注的是施工方案，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面的內(nèi)容，特別是一些施工條件復(fù)雜，施工難度比較大的工程，要給予特殊的關(guān)注，開工前要考慮到一切可能在施工中出現(xiàn)的問題。
最后，做好施工工程造價工作，對整個施工的具體費用進(jìn)行預(yù)算，把各個項目所需費用的總額做出合理估計。
2.2 路基的施工技術(shù)
在工程未開始前，要先對路基進(jìn)行測量，應(yīng)該在道路的中間設(shè)置一些樁點，每兩個樁點之間相隔十到二十米，在不同的測量點砸入木樁，木樁的頂端配上一個小釘子，再在木樁的四周用水泥進(jìn)行澆筑，把木樁固定牢固。在對路基進(jìn)行施工前，要確保把路面附近的殘留雜物清理干凈，若原來的地面上是種植土，要將其替換成用來填筑的路基土，在對路基土進(jìn)行填筑前，要注意把原來的溝渠進(jìn)行引流。
對路基填土要注意掌握一定的科學(xué)方法，一般來說水平分層填筑法是比較常用的施工方法，每填完一層土后，要用壓路機壓實，一般選用十二到十五噸重的壓路機，所填的每一層土的厚度要控制在200mm范圍內(nèi)。在對路基進(jìn)行填土?xí)r要考慮到特殊情況，特別是陰雨天，為了防止路基積水，可以在每一層的填土表面設(shè)一個橫坡，以便將水及時排出，這個坡度大概在2%到4%之間，每一層土填好后，都要立刻將其壓實，不要拖延到第二天，要確保每一層回填土的土質(zhì)保持一致，切不可把兩種不同土混在一起，要把透水質(zhì)量高的填在路基的底層，把透水質(zhì)量低的土壤填在路基上層。
2.3 道路路面的施工技術(shù)
城市的道路路面按力學(xué)性能分包括柔性路面和剛性路面兩類。柔性路面在荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大，抗彎強度小，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變，主要代表是各種瀝青路面；剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強度，主要代表是水泥混凝土路面。
瀝青混凝土路面施工時控制好混合料的施工溫度，鋪筑試驗路段，檢驗各種施工機械的類型、數(shù)量及組合方式是否匹配；確定拌合機的操作工藝，考察計算機的控制及打印裝置的可信度；以及確定透層油的噴灑方式和效果，攤鋪、壓實工藝，確定松鋪系數(shù)等；驗證瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計，提出生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比和最佳瀝青用量。為了提高鋪筑時的平整度，常采用非接觸式的平衡梁來調(diào)整攤鋪層的厚度，做到攤鋪時不停攤鋪機，不碰撞攤鋪機。施工時管制交通，禁止車輛及行人在未成活并冷卻的路面上通行?？刂坪脡簩嵍?、厚度和平整度三個最重要的指標(biāo)。對于瀝青混凝土面層，表面應(yīng)平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細(xì)料集中等現(xiàn)象，不得有明顯輪跡；接縫應(yīng)緊密、平順、燙縫不應(yīng)枯焦；面層與路緣石、平石及其他構(gòu)筑物應(yīng)接順，不得有積水現(xiàn)象。檢測項目中壓實度、厚度和彎沉值是主控項目。
水泥混凝土路面施工時應(yīng)采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥，符合標(biāo)準(zhǔn)中粗砂及級配良好的碎石。精心設(shè)計混凝土配合比，滿足彎拉強度、工作性、耐久性三項技術(shù)要求。有條件時，盡量采用電子秤等自動計量設(shè)備，并隨時注意砂石的含水量，有變化時，試驗員應(yīng)及時調(diào)整。攪拌機應(yīng)優(yōu)先選用強制立軸式或雙軸式攪拌機，控制投料順序和攪拌時間，最好根據(jù)試驗確定投料順序，以最短的時間攪拌出均質(zhì)的混凝土，確保混凝土不離析，嚴(yán)禁二次加水。已鋪好的混凝土，應(yīng)迅速振搗密實，并控制混凝土振動時間，不宜過振。應(yīng)使混凝土表面有5～6mm的砂漿層，以利于密封和抹面。在整個振搗過程中，嚴(yán)禁在混凝土初凝后進(jìn)行任何形式的振搗?；炷涟遄雒媲埃瑧?yīng)做好清邊整縫、清除粘漿、修補掉邊、缺角。抹面時嚴(yán)禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉。混凝土抹面不宜少于4次，先找平抹平，待混凝土表面無泌水時再抹面，并依據(jù)水泥品種與氣溫控制抹面間隔時間。
2.4 季節(jié)性施工技術(shù)
季節(jié)性施工包括雨期施工和冬期施工，應(yīng)全面做好雨期施工和冬期施工各項施工技術(shù)準(zhǔn)備工作。
對于雨期施工，應(yīng)編制實施性的雨期施工專項方案，合理安排機具，集中人力，組織快速施工，分段突擊，本著完成一段再開一段的原則，當(dāng)日進(jìn)度當(dāng)日完成。路基施工時，要有計劃地集中力量，組織快速施工，分段開挖，切忌全面開挖或戰(zhàn)線過長。堅持當(dāng)天挖完、填完、壓完，不留后患。面層施工時，瀝青面層不允許在下雨或下層潮濕時施工。水泥混凝土路面施工時，要加強與氣象部門聯(lián)系，掌握天氣預(yù)報，安排在不下雨時施工，或在施工現(xiàn)場搭可移動的罩棚，以便下雨時能繼續(xù)完成。雨期作業(yè)工序要緊密銜接，應(yīng)及時澆筑、振動、抹面、養(yǎng)護(hù)。
對于冬期施工，既要防凍，又要快速，以保證質(zhì)量。要科學(xué)合理安排施工部署，盡量將土方和土基項目安排在上凍前完成。做好防凍覆蓋和擋風(fēng)、加熱、保溫工具等物資及措施準(zhǔn)備。路基施工時，應(yīng)選擇適宜的破凍土機械與開挖機械，嚴(yán)禁掏洞取土。宜每日開挖到規(guī)定深度，并及時采取防凍措施。面層施工時，對于瀝青面層，城市快速路、主干路的瀝青混合料面層嚴(yán)禁冬期施工。次干路及其以下道路在施工溫度低于5℃時應(yīng)停止施工。攤鋪時間宜安排在一日內(nèi)氣溫較高時進(jìn)行，采取“快卸、快鋪、快平”和“及時碾壓、及時成型”的方針。粘層、透層、封層、貫入式與表面處治瀝青面層嚴(yán)禁冬期施工。水泥混凝土面層施工應(yīng)根據(jù)氣溫變化采取保溫防凍措施。當(dāng)連續(xù)五晝夜平均氣溫低于-5℃，或最低氣溫低于-15℃時，宜停止施工。冬期養(yǎng)護(hù)時間不少于28天，確保混凝土面層最低溫度不低于5℃。
3、結(jié)語
道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又很不規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全，諸多因素造成了一系列的質(zhì)量缺陷。全面提高施工隊伍的整體素質(zhì)，真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，才能盡量避免或減少質(zhì)量缺陷。
參考文獻(xiàn)：
[1] 彭發(fā)杰. 市政道路施工技術(shù)的探討［J］. 科技風(fēng)，2010
[2] 道路工程施工項目管理與成本控制［J］.青海交通科技，2006(1)
第9篇：混凝土路面施工方案范文
【關(guān)鍵詞】：瀝青混凝土路面，關(guān)鍵環(huán)節(jié)，整體工程，攤鋪壓實
1 引言
現(xiàn)代公路交通運輸已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障，因此，公路建設(shè)成為現(xiàn)代社會城市化建設(shè)的重要方式。特別是進(jìn)入“十二•五”之后，公路建設(shè)的速度更快，全國范圍內(nèi)已經(jīng)形成了較為完整的公路線路網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)代公路與上個世紀(jì)七八十年代公路建設(shè)相比，無論是施工工藝還是施工過程都有了很大的區(qū)別，特別是公路路面施工材料已經(jīng)有了很大的變化。現(xiàn)代公路路面一般都是由瀝青混凝土建設(shè)而成，這是由于瀝青混凝土在能夠使路面更加平整，能夠承受更大的載荷，有利于公路交通運輸。瀝青混凝土施工質(zhì)量對于保證交通運輸?shù)陌踩跃哂兄匾淖饔?，特別是路面施工的幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)對于整體工程的影響更大，因此，分析和研究瀝青混凝土路面施工中應(yīng)把握的幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)具有重要的實際意義和社會價值。
2 瀝青混凝土路面施工中幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)
在瀝青路面施工中，很多環(huán)節(jié)需要重點把握，這些環(huán)節(jié)可能僅僅是一些細(xì)節(jié)部分，但是，對于整體工程的影響卻很大。主要從瀝青混凝土路面施工的四個方面展開討論。
2.1 瀝青混凝土路面施工計劃
路面的施工計劃對于瀝青混凝土路面的施工具有重要的作用。在施工計劃中，要明確施工的施工方法，施工方案及施工措施以及確保工程質(zhì)量的技術(shù)組織措施等。嚴(yán)格來說，施工之前的所有準(zhǔn)備工作都屬于施工計劃的范疇。例如對于瀝青材料規(guī)定，每批到貨均應(yīng)檢驗生產(chǎn)廠家所附的試驗報告，檢查裝運數(shù)量、裝運日期、定貨數(shù)量、試驗結(jié)果等。對每批瀝青進(jìn)行抽樣檢測，試驗中如有一項達(dá)不到規(guī)定要求時，應(yīng)加倍抽樣做試驗，如仍不合格，則退貨并索賠。在施工計劃中有一部分內(nèi)容非常重要，就是關(guān)于確保順利施工的技術(shù)組織措施。這一方面主要是通過制定明確的管理制度來保證工程各方面的順利開展。例如，認(rèn)真做好施工前，施工中各階段施工準(zhǔn)備工作，優(yōu)化施工方案，實行動態(tài)管理；施工中采取流水作業(yè)，施工組織要有節(jié)奏、均衡，確保連續(xù)施工；同時根據(jù)不同實際情況，優(yōu)化完善各項施工方法，以加快施工進(jìn)度。
2.2 瀝青混凝土路面下封層施工
在瀝青混凝土路面施工過程中，為了防止瀝青混凝土滲透到地層影響路面的整體性和其他工程問題，要在路面鋪設(shè)之前進(jìn)行路面下封層的施工。路面下封層具有三個明確的作用，即層間連接，將路面路基聯(lián)系起來；其次，傳遞載荷，保證路基承受更大的載荷作用，保護(hù)了路面；第三，防水抗?jié)B，這樣就起到了保護(hù)地基的作用。在瀝青混凝土路面下封層施工時，主要使用乳化瀝青作為施工材料。一般將乳化瀝青加熱到200°左右，使其變成液體，通過專門的儀器將乳化瀝青噴灑到路基之上。在施工的時候，要控制噴灑的速度注意噴灑的厚度，一般要求瀝青混凝土路面下封層不超過1cm。在乳化瀝青噴灑之后要均勻的撒布S14集料，并隨之進(jìn)行壓實，保證封層的致密性。鋪設(shè)下封層時有幾個問題應(yīng)該非常注意，噴灑之前要保證路基之上干凈、平整，下封層施工之后一定要進(jìn)行壓實，并且保證上表面平整，為以后上層路面的施工做好準(zhǔn)備。
2.3 瀝青混凝土材料的攤鋪和壓實
材料的攤鋪和壓實是整個瀝青混凝土路面施工的重點，其施工質(zhì)量的好壞直接決定了整體工程的質(zhì)量。因此，一定要保證攤鋪和壓實工作的工作質(zhì)量。
在物料的攤鋪工作中，首先要進(jìn)行攤鋪機械的調(diào)整。攤鋪機械的各個參數(shù)影響著路面的平整度。在實際工程中，攤鋪機械要通過鋼絲線找平基準(zhǔn)配以角位移傳感器找平方式進(jìn)行路面的找平，然后通過一定的手段進(jìn)行熨平板的寬度、拱度、初始工作仰角、布料螺旋與熨平板前緣距離等參數(shù)的調(diào)整。當(dāng)攤鋪機械調(diào)整好以后就可以進(jìn)行物料的攤鋪工作。在施工過程中有兩個參數(shù)是必須明確的，即路面的厚度和攤鋪的速度。在我國一般的混凝土路面標(biāo)準(zhǔn)中，要求路面大多在20cm左右，厚度的控制可以通過攤鋪機械參數(shù)的調(diào)整進(jìn)行。為了防止路面的集料離析問題，一般采用一次成型的施工工藝，而對于超過8m的路面應(yīng)該采用兩臺攤鋪機一起工作的方式。對于路面物料的攤鋪，一般按照下式進(jìn)行確定：
v=100QC/(60PWH)
其中，v表示物料的攤鋪速度，單位m/min；P表示為物料的平均密度，單位kg/m3；Q表示攤鋪機械每小時的放料速度，單位kg/h；W表示攤鋪路面的寬度，單位m；H表示路面的厚度，單位cm；C表示工作效率系數(shù)，根據(jù)物料供應(yīng)、運輸能力等配套情況確定，宜為0.6~0.8。
路面的壓實是路面施工的另一個重要環(huán)節(jié)，壓實質(zhì)量好的路面其承載力較高和使用周期較長。在路面的壓實工作中，要注意三個方面的關(guān)鍵點。第一，路面壓實的溫度。物料攤鋪之后一般其溫度都非常高，進(jìn)行攤鋪成型的過程中溫度逐漸降低，在選擇壓實的時機時既不能太早也不能太晚，一般在路面壓實時其物料的溫度在130°左右最好，因為這時物料既有一定的變形，同樣其塑性也較高；第二，路面壓實的遍數(shù)和壓實的速度。在壓實工作中，一般分為三遍壓實，初壓、復(fù)壓以及終壓，每一遍壓實的具體作用不同，如果對于要求較高的路面中間還要穿插幾次復(fù)壓。對于壓實的速度一般要求初壓為2~2.5km/h，復(fù)壓、終壓為4~4.5km/h；第三，壓實時機器的振動頻率。振蕩壓路機是現(xiàn)在路面壓實工程中常用的壓實機械，主要通過自身的振動產(chǎn)生一定的壓實載荷，另外還可以通過振動引起周圍物料的共振，保證路面的平整度。在振蕩壓路機施工過程中，其振蕩頻率一般在40-50HZ，根據(jù)不同的物料情況其振蕩頻率不同，例如一般瀝青混合料碾壓,振頻可控制在42Hz左右,對改性瀝青混合料如SMA時，碾壓振頻可控制在50Hz左右。
2.4 瀝青混凝土路面排水設(shè)施建設(shè)
排水設(shè)施是瀝青混凝土路面施工過程重要的輔助設(shè)施，它對于延長路面的使用壽命具有重要的作用。瀝青混凝土路面排水設(shè)施主要包括路面橫坡、攔水帶、泄水口以及急流槽等組成，在我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中，對于各個設(shè)施的施工規(guī)范都有明確的規(guī)定。隨著路面施工技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代瀝青混凝土路面排水開始向著路面直接排水發(fā)展。在上海等地方已經(jīng)出現(xiàn)了多空隙排水降噪瀝青路面，它主要在路面施工過程中增加路面的空隙率，通過路面直接排水，其結(jié)構(gòu)和工作原理如圖1所示。
圖1 多空隙排水降噪瀝青路面結(jié)構(gòu)及工作示意圖
多空隙排水降噪瀝青路面施工過程中將排水和路面施工結(jié)合，因此節(jié)省了攔水帶、泄水口以及急流槽建設(shè)。但是增加了路面整體建設(shè)的要求，在施工中最重要的是注意物料的配比以及壓實等。
3 結(jié)語
瀝青混凝土路面施工是一個復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程，其施工質(zhì)量的好壞嚴(yán)重影響著社會交通運輸?shù)陌踩哂兄匾纳鐣饬x和實際價值。本文主要針對幾個關(guān)鍵點對瀝青混凝土路面施工展開討論，對于整體工程而言這顯然不夠，因此，在以后的工作中還將繼續(xù)深入的研究。在現(xiàn)代路面施工發(fā)展過程中，出現(xiàn)了很多先進(jìn)的技術(shù)，像文中最后介紹的多空隙排水降噪瀝青路面施工技術(shù)，這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用對于實際工程有很大的幫助，提高了施工的效率和工程質(zhì)量，因此，新科技的研究和發(fā)展對于路面工程施工是非常必要的。
參考文獻(xiàn)