賽車計(jì)劃精選(九篇)
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第1篇：賽車計(jì)劃范文
為了進(jìn)一步樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,以健康向上,豐富多彩的大學(xué)生文化活動(dòng)為載體,全面活躍校園生活,引導(dǎo)大學(xué)生全面將康發(fā)展,交通學(xué)院決定充分發(fā)揮學(xué)院教學(xué)科研優(yōu)勢(shì),舉辦本次全校范圍內(nèi)的汽車駕駛競(jìng)技大賽.
活動(dòng)主辦:魯東大學(xué)團(tuán)委·學(xué)生工作處
活動(dòng)承辦:交通學(xué)院團(tuán)委·學(xué)生會(huì)
協(xié)辦單位:魯大駕校、
活動(dòng)時(shí)間:4月5日——5月底
一,大賽成立組委會(huì)
[組委會(huì)]
主任: 張紹旭(交通學(xué)院團(tuán)委書記)
策劃成員: 王家進(jìn)(交通學(xué)院學(xué)生會(huì)主席)
趙樂(lè)之(交通學(xué)院學(xué)生會(huì)副主席)
王建勇(交通學(xué)院學(xué)生會(huì)副主席)
萬(wàn)德凱(交通學(xué)院學(xué)生會(huì)副主席)
武海波(交通學(xué)院學(xué)生會(huì)副主席)
[評(píng)審團(tuán)]: 趙漢杰(交通學(xué)院團(tuán)委老師)
李尊勝(魯大駕校副校長(zhǎng))
于京諾(魯東大學(xué)交通學(xué)院汽車教研室主任)
陳燕(魯東大學(xué)交通學(xué)院汽車教研室老師)
______(魯大駕校教練)
______(魯大駕校教練)
二,大賽組織及參賽范圍:
(一)大賽分為初賽和決賽.
1. 初賽:參賽人員以書面形式進(jìn)行理論競(jìng)賽(時(shí)間:60分鐘,范圍附后)
按初賽成績(jī),選出22名選手進(jìn)入決賽.
2. 決賽:按照公平,公正的原則,參賽人員先進(jìn)行抽簽[1—22],按照序號(hào)和姓名,不公布所在院系參賽.
(1),實(shí)地駕駛資格選拔: 5月20日下午
(2),實(shí)地駕駛(100分):[場(chǎng)地駕駛和倒樁],全程為一次性駕駛,評(píng)審團(tuán)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)打分.(評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)及使用車型待定)
(二)參賽范圍為魯東大學(xué)在校本專科學(xué)生,以院系為單位報(bào)名
(人數(shù):5人/院系)
(三)報(bào)名時(shí)間為最后截至?xí)r間,過(guò)期不候,因個(gè)人原因耽擱后果自負(fù).
(四)賽前將組織會(huì)議說(shuō)明詳細(xì)情況,依實(shí)際情況時(shí)間安排如有改動(dòng),另行通知.
(五)具體的場(chǎng)地安排和工作方式由學(xué)生會(huì)具體策劃.
三,大賽時(shí)間:
時(shí) 間
內(nèi) 容
地 點(diǎn)
4月5日——5月10日
準(zhǔn)備
5月10日例會(huì)
報(bào)名
5月14日上午9:00
初賽
交院教學(xué)樓東2合堂
5月17日
公布決賽名單
5月20日下午2:30
實(shí)地駕駛資格選拔
5月21日上午8:00
決賽(駕駛)
駕校練車場(chǎng)
5月底
頒獎(jiǎng)
四,大賽獎(jiǎng)勵(lì)辦法:
本次大賽設(shè)獎(jiǎng)如下:
評(píng)選院系獎(jiǎng).以各院系所有選手中的最高成績(jī)?yōu)闃?biāo)準(zhǔn).設(shè)一等獎(jiǎng)一個(gè),二等獎(jiǎng)兩個(gè),三等獎(jiǎng)三個(gè).
評(píng)選個(gè)人獎(jiǎng).以個(gè)人成績(jī)?yōu)闃?biāo)準(zhǔn).
設(shè)一等獎(jiǎng)一個(gè),二等獎(jiǎng)兩個(gè),三等獎(jiǎng)三個(gè).
對(duì)獲得實(shí)地駕駛第一名的選手,由魯東大學(xué)團(tuán)委·學(xué)生處,魯大駕校授予"魯東大學(xué)學(xué)生駕駛技術(shù)能手"稱號(hào).
五,理論賽參考書目:
1. 《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝荚嚦ＷR(shí)》山東省交通警察總隊(duì) 編
(初賽占75分,決賽占70分)
2. 《交通運(yùn)輸法規(guī)》人民交通出版社
(初賽占15分,決賽占25分)
3. 汽車駕駛完全手冊(cè)(見(jiàn)附表) (初賽占10分,決賽占5分)
活動(dòng)聯(lián)系人:王家進(jìn)
聯(lián)系電話:
附表:
汽車駕駛完全手冊(cè)
起動(dòng)之前先坐穩(wěn),車內(nèi)儀表檢查準(zhǔn).
油壓電壓都穩(wěn)定,切記調(diào)準(zhǔn)后視鏡.
一擰鑰匙一腳油,手腳配合要緊湊.
踩住離合掛倒檔,松開(kāi)手閘向后望.
出庫(kù)倒車要注意,來(lái)往車輛看仔細(xì).
輕踩油門慢離合,平穩(wěn)啟動(dòng)不熄火.
車身出庫(kù)快打輪,車尾方向要對(duì)準(zhǔn).
第2篇：賽車計(jì)劃范文
[關(guān)鍵詞]FSAE賽車 限流閥 FLUENT 流體分析
中圖分類號(hào)：U469.6+96 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）21-0377-01
1 前言
FSAE規(guī)定，為了限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率，必須在進(jìn)氣系統(tǒng)的節(jié)氣門與發(fā)動(dòng)機(jī)之間安裝一個(gè)內(nèi)部截面直徑為20mm（使用汽油燃料時(shí)）的圓形限流閥，并且所有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣氣流必須流經(jīng)此限流閥。故節(jié)氣門與發(fā)動(dòng)機(jī)之間要設(shè)計(jì)的部分包括限流閥、集氣室與進(jìn)氣歧管。
2 限流閥尺寸優(yōu)化
為了在滿足大賽對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制的要求下，盡可能的減小限流閥對(duì)進(jìn)氣量的影響，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率得到更好的回升。
依據(jù)氣流通過(guò)限流閥的過(guò)程將其結(jié)構(gòu)分為三部分：限流閥入口；限流閥喉口；限流閥出口。
2.1 有限元模型
限流閥入口直徑與入口錐角對(duì)進(jìn)氣摩擦阻力的影響很大，平緩的錐角帶來(lái)較小的摩擦。定義錐面之間的角度為2φ，φ分別取14°、16°、18°、20°、22°，入口直徑D分別取30mm、36mm、38mm、40mm、42mm。出口處氣流流速逐漸減小，出口錐角和出口長(zhǎng)度會(huì)影響壓力回升率，故對(duì)限流閥整體性能影響最大[1][2]。定義錐面之間的夾角為2θ，θ取4°、5°、6°、8°、10°；出口直徑為d，d取50mm、60mm、70mm、80mm。
2.3 限流閥有限元分析
對(duì)不同形狀的限流閥用相同的前處理與邊界條件設(shè)置，得出其出口處空氣的流量，如表1與表2所示。
對(duì)比表1與表2，可以看出，限流閥出口形狀對(duì)流量的影響比入口程度大；同一出口錐角下，出口直徑變大，出口長(zhǎng)度增長(zhǎng)，流量變大。當(dāng)出口直徑過(guò)大時(shí)會(huì)出現(xiàn)氣流與壁面分離的現(xiàn)象。
3 進(jìn)氣系統(tǒng)瞬態(tài)分析優(yōu)化
用CATIA建立兩種進(jìn)氣系統(tǒng)的三維模型，分別為易于加工的規(guī)則形狀，稱其為圓筒集氣室型進(jìn)氣，及流線較好的曲面集氣室，稱其為曲面集氣室型進(jìn)氣。
3.1 進(jìn)氣系統(tǒng)有限元對(duì)比分析
對(duì)兩種不同形狀的集氣室用FLUENT進(jìn)行瞬態(tài)模擬分析[3]，從兩種集氣室的流線動(dòng)畫來(lái)看，曲面型進(jìn)氣氣流流動(dòng)情況優(yōu)于圓筒型進(jìn)氣， 如圖1所示。
另一方面，從進(jìn)氣不均勻性方面評(píng)價(jià)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不均勻性用最大不均勻度E表示：
E=（Qmax-Qmin）/Qme
式中：Qmax是歧管最大出口質(zhì)量流量；Qmin是最小出口質(zhì)量流量；Qme是平均質(zhì)量流量。
取某一周期四個(gè)出口的最大質(zhì)量流量并計(jì)算兩種進(jìn)氣的最大不均勻度[4]。經(jīng)計(jì)算，曲面型進(jìn)氣的進(jìn)氣不均勻度E為12.14%，而圓筒型的E為24.2%，說(shuō)明曲面型的進(jìn)氣均勻性比圓筒型好，并且曲面型進(jìn)氣各口的質(zhì)量流量普遍高于圓筒型。
3.2 曲面型進(jìn)氣系統(tǒng)有限元優(yōu)化分析
（1）歧管倒角對(duì)進(jìn)氣不均勻性的影響
集氣室與歧管的連接處進(jìn)行圓角處理，觀察進(jìn)氣變化情況[5][6]。通過(guò)出口端面質(zhì)量流量可計(jì)算出其進(jìn)氣不均勻度E為11.29%，相比之前有不少提升。
（2）體積大小對(duì)進(jìn)氣均勻性的影響
為了探究集氣室體積對(duì)進(jìn)氣均勻性的影響，建立兩個(gè)形狀相似，體積分別為1.4L和1.7L的曲面集氣室型進(jìn)氣，用FLUENT對(duì)其進(jìn)行計(jì)算，得出兩種模型各個(gè)出口的最大質(zhì)量流量，并計(jì)算得1.4L的進(jìn)氣不均勻度為9.52%，1.7L的為6.40%，可見(jiàn)隨著集氣室體積變大，進(jìn)氣均勻性逐漸變好，并且最大質(zhì)量流量也稍有所增加，更有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和燃燒的質(zhì)量。
4 結(jié)論
根據(jù)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)與瞬態(tài)的模擬，我們確定了賽車進(jìn)氣系統(tǒng)的尺寸與形狀：
（1）限流閥出入口尺寸，入口錐角2φ=32°，入口直徑D=40mm，出口錐角2θ=12°，出口直徑d=70mm；
（2）集氣室選取曲面集氣室型進(jìn)氣，體積選取1.7L，并在歧管與集氣室連接處進(jìn)行圓角處理。
并為將來(lái)的FSAE賽車進(jìn)氣系統(tǒng)形狀和尺寸優(yōu)化提供了方法和理論依據(jù)。
參考文獻(xiàn)
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[4] 周龍保.內(nèi)燃機(jī)學(xué)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1998.
第3篇：賽車計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：火花塞；滾絲機(jī)；嵌入式；C8051F040；控制系統(tǒng)
中文分類號(hào)：TH173.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1引言
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，火花塞也得到大量的應(yīng)用?；鸹ㄈ瞧桶l(fā)動(dòng)機(jī)中用于點(diǎn)火的重要元件?；鸹ㄈ系穆菁y是用來(lái)連接汽車內(nèi)氣缸，所以對(duì)于螺紋深度、牙型、外徑的要求比較高。其質(zhì)量的好壞直接影響點(diǎn)火效果。因此，滾絲機(jī)設(shè)備技術(shù)成為關(guān)鍵技術(shù)之一。
簡(jiǎn)述滾絲機(jī)動(dòng)作過(guò)程：篩料，送料，滾絲。原控制系統(tǒng)送料裝置用步進(jìn)電機(jī)；另外單次篩料裝置用一個(gè)小步進(jìn)電機(jī)；滾絲處采用變頻電機(jī)控制速度。
原滾絲機(jī)設(shè)備的控制系統(tǒng)應(yīng)用PLC與變頻器采用Modbus通訊協(xié)議以通訊方式進(jìn)行控制的。以PLC為主控模塊的控制系統(tǒng)雖然應(yīng)用起來(lái)很方便而且很穩(wěn)定，但企業(yè)更注重的是性價(jià)比，投入成本過(guò)高使企業(yè)很難在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，因此本文涉及了以嵌入式系統(tǒng)取代現(xiàn)有控制系統(tǒng)的方案。隨著科技的不斷發(fā)展，嵌入式的應(yīng)用不斷加深，嵌入式系統(tǒng)成為了熱門。嵌入式控制系統(tǒng)是用于控制、監(jiān)視或者輔助操作機(jī)器和設(shè)備的裝置，其是軟件和硬件的綜合體。
2 滾絲機(jī)嵌入式控制系統(tǒng)的總體方案
滾絲機(jī)控制系統(tǒng)的主要被控對(duì)象：變頻器，兩個(gè)步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器，振動(dòng)盤指示燈冷卻泵電機(jī)等。該系統(tǒng)嵌入式有別于PLC控制系統(tǒng)的最大便捷之處在于其集成性，可以將主CPU，變頻器，步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器分別制成電路板插接到一起，所以擬自制主控電路板、變頻器和步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器，控制框圖如圖1所示，由控制框圖可以確定整個(gè)控制結(jié)構(gòu)由主控電路板、步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器板、變頻器電路板組成，對(duì)系統(tǒng)的設(shè)置、操作等均由觸摸屏來(lái)完成，并且設(shè)置了基本的按鈕和數(shù)碼管的顯示。
3 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
嵌入式中最主要的是單片機(jī)。根據(jù)滾絲機(jī)控制對(duì)象的特點(diǎn)，提出以C8051F040為主控芯片的主控電路板，集成變頻器驅(qū)動(dòng)電路板和步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器電路板的一套嵌入式控制模塊。
3.1 MCU主控模塊
MCU主控模塊是整個(gè)系統(tǒng)的控制中心。主要包括MCU子系統(tǒng)；一組3*3矩陣按鍵，2個(gè)獨(dú)立控制按鍵；狀態(tài)顯示LED，6位數(shù)碼管及其驅(qū)動(dòng)電路，C8051F040通過(guò)時(shí)序模擬的方式將顯示所需數(shù)據(jù)送入74HC573并顯示出來(lái)；RS-232通信接口，電路由MAX232和其電路構(gòu)成；JTAG調(diào)試接口和，通過(guò)JTAG調(diào)試接口可以完成C8051F040的在線仿真、調(diào)試和編程；供電電路；溫度傳感器選擇的支持一線總線的DS18B20芯片，獨(dú)特的單線接口方式使得DS18B20在與微處理器連接時(shí)僅需要一條口線即可實(shí)現(xiàn)微處理器與DS18B20的雙向通訊。
3.2 變頻器
滾絲機(jī)控制系統(tǒng)使用自制的變頻器以配合嵌入式的控制方案，變頻器主要包括整流、濾波和逆變?nèi)齻€(gè)部分，而整流濾波是將交流電變?yōu)橹绷麟姡孀儎t將直流電變?yōu)榻涣?，送給異步電機(jī)使其轉(zhuǎn)動(dòng)，整流和濾波將不在本文設(shè)計(jì)之中。
變頻系統(tǒng)包括C8051F040單片機(jī)和富士公司出品的FSBB20CH60功率逆變模塊，它們集成在兩個(gè)模塊上，一個(gè)為MCU主控模塊另一個(gè)是IPM功率逆變模塊上，它們通過(guò)插座連接在一起，MCU主控模塊負(fù)責(zé)電機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)的產(chǎn)生和整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制；IPM功率逆變模塊則提供功率逆變功能，這里說(shuō)明一下本課題為減少危險(xiǎn)性，將整流濾波去除，直接給逆變模塊直流電輸入。如圖5.14所示為C8051F040通用變頻器系統(tǒng)框圖。
3.3步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器
步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器的硬件組成主要包括驅(qū)動(dòng)芯片L298，還有單向?qū)ǖ亩O管，這里選用的是DIN4148，及用于檢測(cè)是否缺相的LED指示燈和電源電路等。L298N的電壓接收范圍為4.5～7V，為標(biāo)準(zhǔn)TTL電平，驅(qū)動(dòng)2A，46V以下的步進(jìn)電機(jī)，控制的電機(jī)種類包括兩個(gè)兩相或一個(gè)四相的，L298的輸入端有四個(gè)，通過(guò)單片機(jī)提供時(shí)序信號(hào)，驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)改變其轉(zhuǎn)速和方向。引腳圖如圖3所示，Pin1和Pin15可與電流偵測(cè)用電阻連接來(lái)控制負(fù)載的電路；OUTl、OUT2和OUT3、OUT4之間分別接2 個(gè)步進(jìn)電機(jī)；input1～input4輸入控制電位來(lái)控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)；Enable則控制電機(jī)停轉(zhuǎn)。
4 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
整個(gè)滾絲機(jī)控制系統(tǒng)軟件分為三個(gè)部分，電機(jī)的核心驅(qū)動(dòng)程序，這部分主要是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電機(jī)所用的SPWM信號(hào)及相關(guān)驅(qū)動(dòng)服務(wù)程序；系統(tǒng)控制程序；人機(jī)接口界面程序。
4.1 主程序流程
對(duì)于SPWM波的生成主要是計(jì)算高低電平的時(shí)間間隔，這里需要通過(guò)上面提到的SPWM生成方法計(jì)算時(shí)間的間隔再通過(guò)C8051F040單片機(jī)中可編程計(jì)數(shù)陣列PCA計(jì)算間隔時(shí)間，定時(shí)輸出高低電平，實(shí)現(xiàn)SPWM的輸出。
主程序流程如圖4所示， 在系統(tǒng)初始化過(guò)后首先通過(guò)鍵盤設(shè)置輸出頻率，然后進(jìn)入SPWM脈寬計(jì)算程序，根據(jù)所設(shè)置頻率選擇調(diào)制比N計(jì)算脈寬并確定max值。在SPWM輸出程序中，對(duì)PCA特殊功能寄存器進(jìn)行設(shè)置并啟動(dòng)計(jì)數(shù)器運(yùn)行，開(kāi)始輸出SPWM波形。
中斷服務(wù)程序是判斷定時(shí)器和捕捉比較模塊發(fā)生匹配時(shí)的程序，其中由CCFn的值來(lái)決定哪個(gè)模塊匹配，其相應(yīng)的CEX引腳上的電平發(fā)生變化，如果CEX為高電平則把高電平脈沖寬度值賦給寄存器，如果是低電平，把時(shí)間間隔脈沖寬度值賦給寄存器，同時(shí)根據(jù)數(shù)據(jù)指針判斷是否和最大值相等，進(jìn)而確定一個(gè)周期的起始，使數(shù)據(jù)載入正確。載波比N與max的關(guān)系式為max=N/2-1。CCFn位和CF位不能自動(dòng)清零， 必須軟件清零。
部分程序解析如圖5所示：
4.2 觸摸屏的設(shè)計(jì)
滾絲機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)置操作等選用MCGS嵌入版組態(tài)軟件，其是昆侖通態(tài)公司專門開(kāi)發(fā)用于mcgsTpc的組態(tài)軟件，主要完成現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的采集與監(jiān)測(cè)、前端數(shù)據(jù)的處理與控制。選擇一塊7寸MCGS TPC7062屏。
界面的設(shè)計(jì)包括：主界面，手動(dòng)界面和自動(dòng)界面。主界面為上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行的第一個(gè)界面，通過(guò)點(diǎn)擊屏幕上方的各個(gè)按鈕，可以進(jìn)入到相應(yīng)的各功能界面，在主界面，可以添加一些公司的產(chǎn)品簡(jiǎn)介及圖片，豐富界面的內(nèi)容，提高可讀性使界面美觀方便；進(jìn)入手動(dòng)操作界面，用戶可在點(diǎn)動(dòng)電機(jī)的啟動(dòng)、停止，步進(jìn)電機(jī)的單步運(yùn)動(dòng)，變頻電機(jī)的速度調(diào)整，通過(guò)手動(dòng)界面可以測(cè)試出個(gè)分裝置的合理參數(shù)，如圖6所示；進(jìn)入自動(dòng)操作界面，用戶可在此界面控制整套設(shè)備的啟動(dòng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)停止解除報(bào)警等，自動(dòng)界面會(huì)模擬真實(shí)設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀況，同時(shí)當(dāng)出現(xiàn)故障，界面會(huì)出現(xiàn)報(bào)警提示，并自動(dòng)進(jìn)入報(bào)警信息界面。如圖7所示。
MCGS觸摸屏上有一個(gè)RS232接口可以用來(lái)與單片機(jī)進(jìn)行通訊。
5. 小結(jié)
通過(guò)對(duì)嵌入式在滾絲機(jī)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行分析，詳細(xì)介紹了基于C8051F040的主模塊、變頻器驅(qū)動(dòng)模塊和步進(jìn)驅(qū)動(dòng)模塊的硬件建立，各模塊芯片的介紹。軟件方面主要講述了變頻原理、變頻器用SPWM波的軟件生成，及部分程序的編寫。在設(shè)備不斷完善，有了固定的參數(shù)后，嵌入式系統(tǒng)的應(yīng)用將成為必然，其穩(wěn)定性將不再是局限，同時(shí)降低火花塞生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。
參考文獻(xiàn)
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作者簡(jiǎn)介：
金榮群，男，天津福臻工業(yè)裝備有限公司.工程師，研究方向：機(jī)械設(shè)計(jì)制造。
邵偉（1987—），女（漢），河北，河北工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院在讀碩士研究生，研究方向：機(jī)電成套設(shè)備及其關(guān)鍵技術(shù)。
第4篇：賽車計(jì)劃范文
Cebu Pacific Air by KCMG的新西蘭車手蒙羅（James Munro，17歲）勝出了第十七回合，提前鎖定了2014 FMCS年度總冠軍。雖然大局已定，不過(guò)各位車手在第十八回合比賽中也絕不松懈，全力以赴把握本賽季最后一次在FMCS的比賽機(jī)會(huì)。穩(wěn)奪年度總季軍的威爾斯依然奮戰(zhàn)到最后一刻，向領(lǐng)先車手帕森斯展開(kāi)猛烈攻擊，在第五圈完成超越并以第一名撞線。Super License的日本車手元佑彌（Yuya Motojima，23歲）則拿下第三名。本場(chǎng)比賽表現(xiàn)最佳的中國(guó)車手是Eurasia Motorsport的蒲俊錦。
曾與元佑彌陷入纏斗的蒙羅最后第四個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)，而年度總亞軍、Eurasia Motorsport的蘇誠(chéng)峻（Matthew Solomon，18歲）則獲得第五名。
本場(chǎng)比賽結(jié)束后，本年度的冠、亞、季和殿軍塵埃落定，他們依次為蒙羅、蘇誠(chéng)峻、威爾斯和帕森斯。第五名也隨之誕生了，他是Zen Motorsport的吳嘉偉，而Humpuss Junior Racing Team的印尼車手侯拓莫（Darma Hutomo，16歲）和馬特諾（Andersen Martono）則并列第六名。
而經(jīng)過(guò)一年的努力，旨在培養(yǎng)中國(guó)賽車明日之星的“賽車之星培養(yǎng)計(jì)劃”（SRA）獲得鼓舞人心的勝利，其成員袁波斬獲本年度FMCS最佳中國(guó)車手獎(jiǎng)，在上海國(guó)際賽車場(chǎng)響起了振奮人心的凱旋之歌。
袁波攜手Eurasia Motorsport出戰(zhàn)第十六和第十七回合后，就已經(jīng)鎖定了2014年FMCS最佳中國(guó)車手頭銜，提早在賽季收官戰(zhàn)前稱王。賽季以來(lái)袁波也積極沖擊靠前的車手位置，表現(xiàn)更是穩(wěn)步上揚(yáng)。在珠海站，他勇獲了SRA的首個(gè)桿位，更成為SRA計(jì)劃中第一位登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的車手，創(chuàng)造歷史，引來(lái)全場(chǎng)矚目。
第5篇：賽車計(jì)劃范文
10月6-8日，斯巴魯中國(guó)車隊(duì)車手韓寒駕駛CASKA/CUSCO IMPREZA STI SPEC C賽車（2.2升渦輪增壓）先后在上海國(guó)際賽車場(chǎng)和上海天馬賽車場(chǎng)連續(xù)打破兩個(gè)賽車場(chǎng)的同級(jí)別車型圈速紀(jì)錄：上賽CTCC賽道（2467米）紀(jì)錄為2分10秒82，天馬賽道（2063米）為1分03秒239。CASKA/CUSCO GT賽車中國(guó)賽道圈速挑戰(zhàn)的計(jì)劃始于2011年。
WEC上海站LMP2成鄧祿普天下
10月28日WEC上海站完美收官。作為勒芒賽事的老牌輪胎供應(yīng)商，鄧祿普為11輛賽車提供輪胎，幾乎是參加LMP2組全部賽車。鄧祿普與WEC的前身勒芒洲際賽關(guān)系緊密，在勒芒的發(fā)展中，使用鄧祿普輪胎的車隊(duì)產(chǎn)生過(guò)8連勝的歷史戰(zhàn)績(jī)。
東風(fēng)Honda首次亮相CTCC
11月4日，由東風(fēng)Honda內(nèi)部員工獨(dú)立組成的東風(fēng)Honda Racing Team（簡(jiǎn)稱DHRT）首次亮相CTCC上海站，對(duì)參賽車型思鉑睿進(jìn)行改裝，聘用的車手是首次參加CTCC的廣州人黎智聰。因機(jī)械故障，黎智聰未能完賽。DHRT將總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為明年正式參加CTCC做準(zhǔn)備。
普利司通搏天族參與中國(guó)賽車
在大眾汽車中國(guó)賽車Scirocco R-Cup比賽中，普利司通旗下的“POTENZA（搏天族）”光頭胎助力尚酷R賽車成功升級(jí)，其抓地力、彎道性能以 及優(yōu)秀的抗衰退性能贏得車手的廣泛贊譽(yù)。這是普利司通首次在日本以外的單一品牌房車級(jí)別賽事中使用POTENZA搏天族“光頭胎”。
瑪莎拉蒂TROFEO MC世錦賽上海收官
11月4日，瑪莎拉蒂Trofeo MC世錦賽在上海F1國(guó)際賽車場(chǎng)完美收官。該賽全年在歐洲、美洲和亞洲設(shè)置六站賽事，中國(guó)站為最后一站。來(lái)自Konvex車隊(duì)的比利時(shí)車手Renaud Kuppens奪得上海站冠軍，他也同時(shí)斬獲了總冠軍和車隊(duì)總冠軍。獲得冠軍的賽車將在瑪莎拉蒂上海浦東展廳展出。
13年亞洲勒芒系列賽三站在中國(guó)
首次組建的亞洲勒芒系列賽（ALMS）日前公布賽歷，首屆計(jì)劃有6站比賽，其中3站在中國(guó)，與CTCC同場(chǎng)進(jìn)行。4月28日，珠海（中國(guó)）；5月26日，上海（中國(guó)）；7月7日，鄂爾多斯（中國(guó)））；8月4日，麟蹄（韓國(guó)）；9月22日，富士（日本））；12月8日，仙圖（印尼）。
第6篇：賽車計(jì)劃范文
2011達(dá)喀爾拉力賽于1月1日在阿根廷的布宜諾斯艾利斯啟程，共有407輛賽車、摩托車和卡車參賽。中國(guó)參賽車輛共11輛，其中有2輛摩托車和2輛卡車。在截稿時(shí)，威麟車隊(duì)的盧寧軍、私人參賽的郭洪志、麻俊昆和金城摩托車手韓寶華及臺(tái)灣車手陳和皇因機(jī)械原因已經(jīng)退賽。賽車組總成績(jī)領(lǐng)先的是大眾車隊(duì)的卡塔爾車手埃爾阿提亞。全部比賽1月16日結(jié)束。
維特爾被評(píng)為德國(guó)最佳運(yùn)動(dòng)員
2010年F1新科狀元塞巴斯蒂安?維特爾日前被德國(guó)評(píng)為2010年度最佳運(yùn)動(dòng)員。他在去年成為最年輕的F1世界冠軍，此外，他還是最年輕試車手、最年輕參賽車手、最年輕完賽車手、最年輕獲積分車手、最年輕受罰車手、最年輕比賽領(lǐng)先者、最年輕最快圈速創(chuàng)造者、最年輕桿位得主和最年輕分站賽冠軍。維特爾在新賽季開(kāi)賽前將進(jìn)行4次測(cè)試。
索爾伯格有意改行參加WTCC
由于經(jīng)費(fèi)有限，前挪威WRC世界冠軍培特?索爾伯格將無(wú)力購(gòu)買雪鐵龍新賽車，于是，他的目光轉(zhuǎn)向加盟WTCC。據(jù)悉，索爾伯格此前測(cè)試過(guò)F1和勒芒賽車，自認(rèn)對(duì)場(chǎng)地賽也很在行。WTCC賽季4月啟動(dòng)，但他能進(jìn)入哪支車隊(duì)還是個(gè)疑問(wèn)。
奧迪R18亮相
2010年12月11日，奧迪了新一代勒芒賽車――奧迪R18。該車與前任R15不同，采用了封閉式座艙設(shè)計(jì)，并按照2011年的勒芒新規(guī)，安裝了大尺寸的背鰭。
烏克蘭計(jì)劃在基輔建F1賽道
烏克蘭首都基輔市長(zhǎng)日前透露將投資10億美元在郊區(qū)興建F1賽道。據(jù)悉，新賽道已經(jīng)找到了投資者，賽道長(zhǎng)5.2公里，附近還新建賓館等其它配套設(shè)施。不過(guò)，烏克蘭沒(méi)有透露何時(shí)承辦F1大獎(jiǎng)賽。俄羅斯將于2014年在索鍥承辦F1大獎(jiǎng)賽會(huì)對(duì)烏克蘭的F1計(jì)劃帶來(lái)影響。
溫州龍灣短道挑戰(zhàn)賽結(jié)束
2010年12月31日-2011年1月2日，溫州龍灣全國(guó)汽車超級(jí)短道拉力挑戰(zhàn)賽在剛剛建成的溫州瑤溪國(guó)際賽車場(chǎng)舉行。董亮獲得A組冠軍，溫州車迷俱樂(lè)部精英隊(duì)獲得1400cc冠軍，上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)取得1600cc冠軍。前體操國(guó)手莫慧蘭和奎媛媛參加了巾幗杯比賽。
希爾頓組隊(duì)參加
摩托車世錦賽
即將開(kāi)賽的2011摩托車世錦賽將出現(xiàn)一支靚麗的車隊(duì)――美國(guó)著名女社交家帕里斯?希爾頓將組建自己的車隊(duì)SuperMartxé VIP參加GP125級(jí)別的比賽。雇傭的兩位車手均來(lái)自西班牙。125cc是摩托車世錦賽入門級(jí)賽事。
第7篇：賽車計(jì)劃范文
青年冠軍方程式系列賽（Formula Masters China Series）在過(guò)去的三年中一直為中國(guó)和亞洲地區(qū)的年輕賽車新秀提供展現(xiàn)才華的專業(yè)發(fā)展平臺(tái)。包括亞洲、澳大利亞、歐洲、南非和北美車手在內(nèi)的國(guó)際化陣容也是賽事非凡競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。
在青年冠軍方程式系列賽的畢業(yè)生中，不少車手通過(guò)在這項(xiàng)標(biāo)桿性的國(guó)際賽事繼續(xù)晉升至FIA三級(jí)方程式歐洲錦標(biāo)賽、澳門格蘭披治三級(jí)方程式大賽和大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）旗下其他更高級(jí)別的跑車賽事中。對(duì)于青年車手來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)賽事也著有其獨(dú)特的吸引力。
多元化的賽道
2015賽季，F(xiàn)MCS造訪了2個(gè)國(guó)家共5條賽道。除了國(guó)內(nèi)賽車發(fā)源地珠海，賽歷還包括中國(guó)上海和馬來(lái)西亞雪邦兩條重量級(jí)F1賽道。此外，F(xiàn)MCS今年首次亮相中國(guó)臺(tái)北的大鵬灣國(guó)際賽車場(chǎng)；此后，登陸吉隆坡，上演激動(dòng)人心的街道賽大戰(zhàn)。
加速走進(jìn)更高級(jí)別杯賽
對(duì)于青年車手而言，賽事平臺(tái)的重要性不言而喻。FMCS對(duì)于車手來(lái)說(shuō)的吸引力之一當(dāng)然是走向大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）更高級(jí)別杯賽的機(jī)會(huì)。
在FMCS 2015賽季收官之際，系列賽宣布將在2016年與大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）的單一品牌賽――奧迪R8 LMS杯、蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰(zhàn)賽、亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯和賓利的亞洲GT3發(fā)展計(jì)劃等賽事合作，為FMCS的車手創(chuàng)造更多晉升機(jī)會(huì)。前FMCS車手包金龍已經(jīng)完成個(gè)人在亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯第二個(gè)賽季的爭(zhēng)奪，袁波以及2013賽季年度亞軍得主亞茲德（Afiq Yazid）在本賽季參加了蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰(zhàn)賽的角逐，而FMCS 2014年度亞軍蘇誠(chéng)峻（Matthew Solomon）和2013賽季年度總冠軍懷特（Aidan Wright）則并肩出征奧迪R8 LMS杯。
2015賽季，F(xiàn)MCS在新車手培養(yǎng)方面同樣成績(jī)斐然。新晉年度總冠軍魯普（Martin Rump）、17歲澳大利亞小將羅爾（Nicholas Rowe）和剛剛加入奧迪青年車手培訓(xùn)計(jì)劃學(xué)員的18歲小將葉俊輝已獲得參加奧迪R8 LMS杯2016賽季的賽前測(cè)試的邀請(qǐng)。此外，魯普更與隊(duì)友皮卡里耶路（Alessio Picariello）和袁波在上海的奧迪R8 LMS杯2015賽季收官戰(zhàn)中首次亮相，為賽事帶去新鮮力量。
來(lái)自澳大利亞的2015賽季年度亞軍帕森斯（Jake Parsons）和南非車手斯瓦內(nèi)普爾（Matthew Swanepoel）將出戰(zhàn)蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰(zhàn)賽的2016賽季揭幕戰(zhàn)。馬來(lái)西亞車手伍德魯夫（Daniel Woodroof）則獲得參加2016保時(shí)捷中國(guó)青年車手培訓(xùn)計(jì)劃選拔賽的機(jī)會(huì)。
12月，魯普、蒙羅（James Munro）和亞茲德將在佳通輪胎支持下，組隊(duì)代表FMCS參賽雪邦12小時(shí)耐力賽。
第8篇：賽車計(jì)劃范文
鏘鏘六冠行 誰(shuí)勝機(jī)會(huì)大
芬蘭冰人萊科寧回歸F1，賽季變成了“鏘鏘六冠行”，他將與維特爾、漢米爾頓、阿隆索、巴頓和舒馬赫共同爭(zhēng)奪世界冠軍。
有人說(shuō)，如果將F1、WRC、NASCAR三種車手相比，最快的應(yīng)該是拉力車手。萊科寧做過(guò)測(cè)試，在WRC鎩羽而歸，被F1召回也沒(méi)有給人帶來(lái)太多的意外，倒是美了KIMI的車迷。
舒馬赫重返已經(jīng)是第二年了，他在最后一刻同意繼續(xù)留在梅賽德斯車隊(duì)，也就給了6年之后舒米再戰(zhàn)KIMI的機(jī)會(huì)。對(duì)“重返生”來(lái)說(shuō)，舒米與KIMI倒是處于同一平臺(tái)。
既然是6位世界冠軍同行，一個(gè)惡俗的問(wèn)題也就油然而生：誰(shuí)能取得今年的世界冠軍？這道命題已經(jīng)把范圍縮小很多了，參賽20位車手，也就6人有資格爭(zhēng)冠軍，但奪冠有戲的也就三人。以下為您一一預(yù)測(cè)：
哪個(gè)顏色的P Zero更快
3月4日，F(xiàn)1試車季的最后一次測(cè)試在西班牙的加泰羅尼亞賽道結(jié)束。為了增加比賽的可視性，倍耐力推出了7種色標(biāo)的P Zero系列輪胎。但2012版賽車前部的任何設(shè)計(jì)變化，都會(huì)影響輪胎的特性，因此，輪胎的測(cè)試安排在季前的最后一個(gè)項(xiàng)目。
還有，由于各隊(duì)在測(cè)試中都有所保留，要想得出真實(shí)結(jié)論實(shí)屬不易。
在巴塞羅那測(cè)試中，維特爾用銀色（硬胎）創(chuàng)下了1分23.265秒的最快紀(jì)錄。威廉姆斯車隊(duì)的Poster Maldonado用紅色（超軟胎）寫下最快。索伯車隊(duì)的小林可夢(mèng)偉用黃色（軟胎）也跑出了最快，而且小林跑了243圈（相當(dāng)于1131公里），是測(cè)試距離最長(zhǎng)的車手。
據(jù)車手反映，硬胎中最喜愛(ài)白色中性胎，在澳大利亞、馬來(lái)西亞和中國(guó)站中都有P Zero白色中性胎，但中國(guó)站還有黃色(中軟），馬來(lái)西亞還增加了銀色（硬胎）。
倍耐力為每支車隊(duì)準(zhǔn)備了100套輪胎，但三次測(cè)試分別使用了181套、257套和360套，并不是所有賽車都進(jìn)行了輪胎測(cè)試。到截稿時(shí)，倍耐力總共有50000公里測(cè)試，但綠色（濕地胎）和藍(lán)色（雨胎）仍未揭開(kāi)神秘面紗。
F1的排氣管規(guī)則
國(guó)際汽聯(lián)嚴(yán)禁車隊(duì)以提高空氣動(dòng)力學(xué)為目的，對(duì)排氣系統(tǒng)和排氣形式改裝不得違反現(xiàn)行規(guī)則。
2012年技術(shù)規(guī)定，排氣管管口必須設(shè)在參考面以上25-60厘米，賽車中軸線外20－50厘米以及后軸前50－120厘米之間的是三維空間內(nèi)。管口的最后10厘米必須是正圓，內(nèi)徑不能大于7.5厘米。同時(shí)對(duì)管口的傾角進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，要求從上向下俯視，管口與車中心線形成的夾角不能大于10度；側(cè)視，管口與賽車參考面形成的角度必須在10－30度間。
維特爾
維特爾是否能衛(wèi)冕冠軍，這在車壇好像沒(méi)有爭(zhēng)議。紅牛車隊(duì)車好、人好，衛(wèi)冕失敗才是今年最大的新聞。從試車季成績(jī)來(lái)看，維特爾當(dāng)仁不讓。紅牛RB8三次官方測(cè)試都是維特爾名列前茅。雖然紅牛賽車也出現(xiàn)過(guò)變速箱的技術(shù)故障，但早出問(wèn)題也好早解決。82歲的前英國(guó)賽車傳奇人物Stirling Moss日前表示：“維特爾就是當(dāng)今的Juan Manuel Fangio?！卑⒏④囀諪angio在F1世錦賽剛建立不久時(shí)曾五次贏得世界冠軍?！昂密囀珠_(kāi)最好的賽車，這很公平。巴頓和漢米爾頓都無(wú)法與其相比?！?/p>
漢米爾頓
如果從年齡和技術(shù)上看，漢米爾頓是最接近的維特爾的，唯一的差距是在賽車上。邁凱輪今年許諾給漢米爾頓提供一款可以?shī)Z冠的賽車，但在試車季中并沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)。不過(guò)，Moss就跟我的意見(jiàn)不同，他說(shuō)如果漢米爾頓和巴頓比，他寧可將錢押在后者。因?yàn)樗f(shuō)Lewis總干一些可笑的事情。
萊科寧
只能保持中流。這個(gè)定位不是我說(shuō)的，是萊科寧自己說(shuō)的。我認(rèn)為也是非常現(xiàn)實(shí)的。萊科寧2009年奪冠是法拉利最后一次輝煌，他擁有最好的賽車、技術(shù)團(tuán)隊(duì)和資源。如今他重返F1卻是加盟新組建的蓮花車隊(duì)。在冬季試車中賽車還有設(shè)計(jì)問(wèn)題，對(duì)他別指望了，至少今年。
阿隆索
法拉利有最好的資源，但自從舒馬赫離開(kāi)后，車隊(duì)一蹶不振。最大的問(wèn)題是：車隊(duì)往往犯戰(zhàn)術(shù)錯(cuò)誤，而且是犯同樣的錯(cuò)誤。好在阿隆索還保持著冷靜的奪冠狀態(tài)，但如果法拉利今年再不表現(xiàn)，阿隆索的奪冠耐心也維持不了多久了。
舒馬赫
舒馬赫重返是個(gè)奇跡，讓我們見(jiàn)證年過(guò)40多歲的人還能在F1折騰的奇跡。不過(guò)，說(shuō)他還能奪冠？反正我不相信。舒馬赫的存在價(jià)值是保證一定的票房，僅此而已。而且，舒馬赫先要戰(zhàn)勝的是自己的隊(duì)友――同胞羅斯伯格。
巴頓
很多人都是看好巴頓能再奪冠軍的，但你要看清他目前的位置再判定：他是邁凱輪的2號(hào)車手！我也認(rèn)為巴頓仍有望成為冠軍，但需要的前提太多。
前翼好似百葉窗 排氣設(shè)計(jì)花樣新
談F1，很大一部分談資是技術(shù)，否則你別跟朋友吹你懂F1。
自從2008年車隊(duì)同意國(guó)際汽聯(lián)的預(yù)算帽之后，這個(gè)車隊(duì)間的私下約定到今年是最后一年。國(guó)際汽聯(lián)同時(shí)冷凍了引擎，也就是說(shuō)，如今使用的引擎已經(jīng)四年沒(méi)大變化了。統(tǒng)一的ECU（行車電腦）還可以讓國(guó)際汽聯(lián)隨時(shí)監(jiān)看各隊(duì)引擎的mapping(引擎動(dòng)力輸入曲線）。
正是因?yàn)榇?，車?duì)只能在底盤和車體設(shè)計(jì)上動(dòng)腦筋。布朗車隊(duì)兩年前拋出的F―DUCK（后擾流擴(kuò)散器）設(shè)計(jì)就讓所有車隊(duì)傻了眼。巴頓正是靠著這個(gè)獨(dú)門絕技打遍天下無(wú)敵手。接著，DRS（可變尾翼）被國(guó)際汽聯(lián)解禁，紅牛又成為最大的受益者。
國(guó)際汽聯(lián)對(duì)F1新技術(shù)的管理和使用也越來(lái)越嚴(yán)格，給車隊(duì)留出“投機(jī)”的空間越來(lái)越小。
2012年版賽車一亮相，人們注意到賽車最大的變化來(lái)自前部：車鼻變扁，位置更高，同時(shí)F-DUCK效應(yīng)從后部搬到前部，以梅賽德斯W03最為夸張，以階梯狀前鼻和上導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)技驚全場(chǎng)。法拉利、邁凱輪、紅牛和梅賽德斯賽車的前定風(fēng)翼（也稱前擾流翼）的副翼都是多層葉片設(shè)計(jì)，看上去跟小百葉窗似的。有媒體評(píng)價(jià)，今年的賽車是一個(gè)賽過(guò)一個(gè)難看，只有邁凱輪的MP4-27在前鼻設(shè)計(jì)上避免了對(duì)手的尷尬，但他們的賽車并沒(méi)有想象的那么快。
F1賽車要解決的最大問(wèn)題仍是超車問(wèn)題。而阻止超車的最大難點(diǎn)是一旦后車進(jìn)入前車的擾流區(qū)，就無(wú)法給自己制造最好的空氣動(dòng)力。DRS、KERS多種手段介入，也沒(méi)有找到更好的解決方案。今年的前F-DUCK作用如何，也只能在實(shí)戰(zhàn)中檢驗(yàn)了。
Blown diffusers，你們聽(tīng)說(shuō)過(guò)嗎？我暫時(shí)譯成“排氣擾流”吧。據(jù)說(shuō)這是國(guó)際汽聯(lián)即將解禁的一個(gè)技術(shù)。先告訴你一個(gè)消息，去年維特爾在阿布扎比比賽中，一出發(fā)就在第二個(gè)彎左后胎爆胎，據(jù)說(shuō)就是該隊(duì)秘密使用“排氣擾流”技術(shù)有關(guān)。當(dāng)然，紅牛方面極力否認(rèn)。但可以肯定的消息是：倍耐力調(diào)查認(rèn)為與輪胎無(wú)關(guān)。
排氣擾流技術(shù)雖然國(guó)際汽聯(lián)還沒(méi)有解禁，但很多車隊(duì)都在私下嘗試。法拉利去年研發(fā)了一個(gè)“儲(chǔ)氣排放”技術(shù)，原理是將廢氣先在排氣管理貯藏，然后集中排放。這個(gè)技術(shù)可以彌補(bǔ)廢氣排放時(shí)對(duì)后擾流系統(tǒng)帶來(lái)的動(dòng)力衰減。邁凱輪、威廉姆斯車隊(duì)是在改變排氣口的形狀，造成更大的排放效果。（見(jiàn)《F1的排氣管規(guī)則》配圖）
排氣擾流技術(shù)有兩大技術(shù)特性，第一可以讓后輪迅速升溫，但掌握不好就會(huì)爆胎，比如紅牛賽車。其二是有效提高后擾流氣動(dòng)效果，說(shuō)白了就是對(duì)提速有幫助。在冬季試車中，很多車隊(duì)都進(jìn)行了新排氣口設(shè)計(jì)的測(cè)試。國(guó)際汽聯(lián)一批技術(shù)官員仔細(xì)觀看了各隊(duì)設(shè)計(jì)，正在進(jìn)行評(píng)估。有些車隊(duì)擔(dān)心國(guó)際汽聯(lián)在排氣管新規(guī)上又存在灰色地帶，但國(guó)際汽聯(lián)方面表示，他們這次不會(huì)重蹈覆轍。
美國(guó)重返誰(shuí)退出 歐債危機(jī)擾市場(chǎng)
前年F1賽歷多了韓國(guó)站，去年增加了印度站，今年又有美國(guó)站重返，F(xiàn)1賽歷已經(jīng)達(dá)到20站的滿額！
自從伯尼從上世紀(jì)末開(kāi)始東擴(kuò)之后，亞洲是其收獲甚豐的戰(zhàn)場(chǎng)。在今年的賽歷中，亞洲就達(dá)到8站之多（日本、馬來(lái)西亞、中國(guó)、巴林、新加坡、韓國(guó)、印度、阿布扎比），已經(jīng)與歐洲持平。其中，最不穩(wěn)定的是巴林，倒不是因?yàn)殄X，而是由于當(dāng)?shù)氐恼蝿?dòng)亂。去年的巴林大獎(jiǎng)賽就因?yàn)閯?dòng)亂而被取締，今年的賽事安排在4月20日，還是“阿拉伯之春”的季節(jié)。
2012年對(duì)F1賽歷來(lái)說(shuō)，最大的亮點(diǎn)是美國(guó)站重返。關(guān)于美國(guó)與F1的恩恩怨怨，本刊9期刊將有專文論述。不過(guò)，這里也給讀者露點(diǎn)口風(fēng)。
從1950年第一屆F1世錦賽開(kāi)始，F(xiàn)1就有美國(guó)站，而且有4位美國(guó)車手參賽。然而，美國(guó)人最后一次取得F1世界冠軍是1978年的事，美國(guó)最后一次承辦F1大獎(jiǎng)賽也是2007年的事，美國(guó)最后一支車隊(duì)是2010年，但成立不久就倒閉了，連賽車都沒(méi)有造出來(lái)。在F1車壇上，美國(guó)一直是歐洲人抹不掉的痛。
這次，美國(guó)在南部德克薩斯州的奧德賽重金修建了一條F1專用賽道。美國(guó)號(hào)稱要將F1留在美國(guó)30年！你們信不信？反正我不信。以美國(guó)人目前對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的口味，F(xiàn)1還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到他們的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，讓歐洲癡迷不悟的是美國(guó)巨大的市場(chǎng)：麥當(dāng)勞、可口可樂(lè)，進(jìn)一個(gè)都會(huì)讓F1終身受用。邁凱輪車隊(duì)經(jīng)理Martin Whitmarsh就曾說(shuō)，F(xiàn)1必須在美國(guó)掀起大風(fēng)大浪，否則沒(méi)戲。
談完新來(lái)的了，也該說(shuō)說(shuō)誰(shuí)又要走了。歐債危機(jī)目前對(duì)F1的影響還沒(méi)有展現(xiàn)出來(lái)，但顯然國(guó)際汽聯(lián)的“預(yù)算帽”是非常有遠(yuǎn)見(jiàn)的。前國(guó)際汽聯(lián)主席莫斯利曾說(shuō)過(guò)，一旦全球爆發(fā)能源危機(jī)，人們首先想到的就是禁止F1比賽。所以，國(guó)際汽聯(lián)已經(jīng)計(jì)劃在2014年推出電動(dòng)賽車（FORMULA E）。歐債危機(jī)人為因素很大，直接“受益”的國(guó)家就有西班牙。西班牙是賽歷中唯一承辦兩次大獎(jiǎng)賽的國(guó)家，除巴塞羅那舉辦的西班牙大獎(jiǎng)賽，還有一個(gè)在巴倫西亞舉辦的歐洲大獎(jiǎng)賽（6月22日）。西班牙未來(lái)只能保證一站比賽是不爭(zhēng)的事實(shí)。
伯尼還有一個(gè)愿望是在俄羅斯承辦一站比賽。這個(gè)計(jì)劃早在2006年就提出了，但至今無(wú)法實(shí)現(xiàn)。不過(guò)，伯尼還有其他選擇：墨西哥和南非也在嚷嚷要重返。
只要新人出黑馬 年輕總比老將強(qiáng)
自古長(zhǎng)江推后浪。不是因?yàn)榻衲暧?位世界冠軍同場(chǎng)競(jìng)技，就會(huì)壓制新人輩出。在今年，同樣有一些新人吸引我們的眼球。
認(rèn)識(shí)德國(guó)人霍肯博格還是他當(dāng)年效力A1德國(guó)隊(duì)的時(shí)候，看年齡他與維特爾同歲?；艨喜└?010年在巴林大獎(jiǎng)賽首次亮相，但一直處于替補(bǔ)車手的位置。今年，他成為印度力量的正式車手，也是展示其技術(shù)的最佳時(shí)機(jī)。
布爾諾?塞納是前車王塞納的侄子，雖然背負(fù)一個(gè)偉大的姓氏，但他的車技卻沒(méi)有給人太大的驚喜。英國(guó)《賽車運(yùn)動(dòng)》雜志曾以封面故事的位置大談今年應(yīng)該是“塞納時(shí)代”，但我還是沒(méi)有看出任何跡象。
我個(gè)人看好的新人是今年加盟紅牛二隊(duì)效力的法國(guó)人維爾尼。紅牛二隊(duì)可是出過(guò)維特爾。
自從邁凱輪定制培養(yǎng)漢米爾頓成功之后，各大F1車隊(duì)也早早動(dòng)手開(kāi)始自己的F1之星培養(yǎng)計(jì)劃。
法拉利2010年開(kāi)始年輕車手培養(yǎng)計(jì)劃，首批人選是博托洛蒂(Mirko Bortolotti)，扎彼爾里(Daniel Zampieri)和馬希羅(Marciello)，他們都參加過(guò)意大利F3，最年輕的只有15歲。法拉利宣布，從2012年起，獲得全球任何一個(gè)ABERTH方程式冠軍的車手，都自動(dòng)成為法拉利年輕車手培養(yǎng)項(xiàng)目的成員。就是說(shuō)，法拉利的新人培訓(xùn)計(jì)劃已經(jīng)伸入到中國(guó)。
邁凱輪沒(méi)有被對(duì)手的海選行動(dòng)干擾，他們依舊堅(jiān)持定制培養(yǎng)，他們現(xiàn)在包裝的新人是前WRC冠軍、瑞典人布羅姆奎斯特的小兒子湯姆，今年只有18歲。
2012年車手陣容公布后，巴西老將巴里切羅不見(jiàn)了蹤影。他出現(xiàn)在美國(guó)印地聯(lián)賽上，但他離開(kāi)前的一番表態(tài)卻引起評(píng)論家的關(guān)注：他說(shuō)，現(xiàn)在的付費(fèi)車手越來(lái)越多了。據(jù)悉，當(dāng)今車壇上只有4支車隊(duì)是在市場(chǎng)上購(gòu)買車手，而多數(shù)車手都是付費(fèi)車手。
這個(gè)現(xiàn)象產(chǎn)生一問(wèn)題：一些有潛質(zhì)的車手，但因缺乏資金會(huì)被拒之門外。當(dāng)年阿隆索就承認(rèn)，我不是西班牙最快的車手，但更快的車手因沒(méi)錢，進(jìn)不了F1。在物質(zhì)社會(huì)中，這是一個(gè)悲哀。
自從普魯斯特車隊(duì)從F1車壇銷聲匿跡之后，法國(guó)車手也有多年不受關(guān)注了。不過(guò)，今年一下就來(lái)了兩位法國(guó)車手：效力紅牛二隊(duì)的維爾尼和效力瑪魯西亞的皮克。這兩位車手都有一個(gè)共同特點(diǎn)：完全是按部就班從卡丁車到初級(jí)方程式到高級(jí)方程式的套路，他們能否沖擊當(dāng)今車壇，就看表現(xiàn)了。
上海續(xù)辦F1 中國(guó)賽車仍迷茫
2012年中國(guó)大獎(jiǎng)賽4月13-15日舉行，這是中國(guó)連續(xù)第9年承辦F1大獎(jiǎng)賽，而且新合約又簽了5年。
上海賽道早已經(jīng)失去了亞洲的地理優(yōu)勢(shì)，與新加坡、阿布扎比賽事相比，又失去了“時(shí)髦”優(yōu)勢(shì)。如今，上海F1已經(jīng)成為一張標(biāo)準(zhǔn)的“城市名片”，但絲毫不能打動(dòng)國(guó)人的心。
從2004年首次承辦的喜悅，到歷經(jīng)2008年亞洲金融危機(jī)險(xiǎn)些失手，及上海市政府重新為承辦F1定位，中國(guó)承辦F1早沒(méi)了“為提高中國(guó)汽車工業(yè)水平”、“為促進(jìn)中國(guó)賽車事業(yè)發(fā)展”的光輝大帽。中國(guó)已經(jīng)成為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但賽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，至今沒(méi)有能力打造自己的方程式賽車。中國(guó)汽聯(lián)在2004年曾揚(yáng)言，我們可以在三年后培養(yǎng)出自己的F1車手，但8年過(guò)去了，我們連一位F3車手都沒(méi)見(jiàn)到。
第9篇：賽車計(jì)劃范文
浪琴表心月系列
燦爛明麗的精鋼結(jié)合，搭配溫暖甜蜜的玫瑰金，圓滿柔情應(yīng)運(yùn)而生。
天梭競(jìng)速系列
C01.211 MotoGP 2011限量版腕表
天梭競(jìng)速系列腕表其科技動(dòng)力源自最新研發(fā)的C01.211機(jī)械自動(dòng)計(jì)時(shí)碼表機(jī)芯，搭載于醒目的腕表設(shè)計(jì)之中，演繹豪放不羈的賽車靈魂。此款限量腕表還配有自動(dòng)上弦表盒（內(nèi)置自動(dòng)上弦機(jī)械裝置，可為腕表在表盒中上弦）。
RADO瑞士雷達(dá)表 Ceramica整體陶瓷系列白色高科技陶瓷腕表
純凈無(wú)瑕、溫潤(rùn)如玉、宛如第二層肌膚的親密觸感，款式眾多的白色高科技陶瓷腕表無(wú)論是搭配全身白色的裝束，還是作為點(diǎn)綴的白色配飾，都能為造型增添幾分精致典雅。
天梭競(jìng)速系列女士腕表
色彩、活力，與品質(zhì)的完美融合外觀，形狀酷似摩托車的碟形剎車盤的精鋼表殼搭配不同的色彩與材質(zhì)，更彰顯出女性動(dòng)感與活動(dòng)的個(gè)性。
天梭王子經(jīng)典系列粉金款
三款全新的腕表使用了堅(jiān)硬的K金材質(zhì)和長(zhǎng)方形表殼，并沿用了“香蕉”外型，配上精致的皮質(zhì)表帶讓整個(gè)設(shè)計(jì)天衣無(wú)縫，完美貼合女性柔嫩的纖腕。設(shè)計(jì)里處處透露著新文藝復(fù)興主義氣息。
天梭競(jìng)速系列白色間金款
競(jìng)速系列從摩托賽車中汲取大量靈感。計(jì)時(shí)圓盤的外圈酷似摩托賽車儀表盤，當(dāng)開(kāi)啟計(jì)時(shí)碼表功能時(shí)，三根彩色指針以不同速度旋轉(zhuǎn)，令心跳仿佛隨著飛馳狂飆的賽車一同加速。
工程師地球任務(wù)自動(dòng)腕表“普拉斯提基”特別版
此款專為探險(xiǎn)打造的計(jì)時(shí)腕表耐用度極高，陽(yáng)剛氣息十足的時(shí)計(jì)配備藍(lán)色橡膠表帶，表背雕刻描繪了雙體船從舊金山到悉尼的航海路線，以紀(jì)念“普拉斯提基號(hào)”探險(xiǎn)計(jì)劃。
