城際鐵路沿線高架車站造型設(shè)計的統(tǒng)一性
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摘要:當(dāng)前城際鐵路建設(shè)在我國城市群發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，鐵路沿線的車站成為城市空間的重要樞紐節(jié)點(diǎn)。該文通過對城際鐵路高架車站“一線一主題，一站一風(fēng)景”設(shè)計理念的思考，并結(jié)合義東城際鐵路設(shè)計方案，提出城際鐵路車高架車站造型設(shè)計中的統(tǒng)一性與個性表達(dá)策略，為高架車站造型設(shè)計提供一種新的嘗試。
關(guān)鍵詞:城際鐵路;高架車站;造型設(shè)計
我國城市綜合交通系統(tǒng)在不斷創(chuàng)新的軌道交通技術(shù)促進(jìn)下，帶動了軌道沿線城市空間的不斷更新，協(xié)同城市帶、城市群迅速發(fā)展。城際鐵路作為城市軌道交通的重要組成部分，在城市群之間以及城市周邊與中心區(qū)域之間，對日益增長的通勤客流發(fā)揮的作用越來越突出。城際鐵路車站是交通與城市空間的結(jié)合點(diǎn)，也是人們出行乘車的場所。站房建筑設(shè)計對站點(diǎn)區(qū)域發(fā)展起著決定性作用，甚至?xí)λ诔鞘械目臻g形態(tài)帶來重大影響。其中車站的建筑造型，不單單是藝術(shù)形式的體現(xiàn)，更是城市空間功能化與人性化需求的反映。
1義東城際鐵路高架車站設(shè)計概況
作為城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，城際鐵路與普通鐵路相比，路線總里程比較短，通常只貫穿2~5座相鄰城市；與軌道交通相比，其特點(diǎn)是線路多為地上敷設(shè)，線上車站多采用站橋合一的形式設(shè)置于地面之上。由此，鐵路沿線的高架車站以系列的形式，在城市開放空間中構(gòu)成顯要的城市節(jié)點(diǎn)，形成區(qū)域的線性秩序和序列的標(biāo)識，對城市整體風(fēng)貌有著顯著的影響。義東城際鐵路貫穿義烏和東陽兩座城市，全線28.19km，沿線共設(shè)8座車站，分別是客運(yùn)中心站、八華南路站、人民路站、會展中心站、體育館站、羅屏站、橫店站、橫店客運(yùn)中心站。
2沿線高架車站造型設(shè)計的統(tǒng)一與個性特征分析
城際鐵路線路與沿線高架車站同期整體投入使用，一方面高架車站造型設(shè)計需要滿足城市軌道交通功能要求，具有標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一性的特點(diǎn)；另一方面，受到城市環(huán)境設(shè)計條件、人文景觀、地域特色以及形式創(chuàng)新等因素的制約與影響，設(shè)計過程中，對車站個性化特征的需求成為車站造型設(shè)計考慮的焦點(diǎn)[1]。
2.1城市空間設(shè)計要素的統(tǒng)一性要求
城際鐵路進(jìn)入城市，高架車站及其線場對城市外部空間形態(tài)帶來重大影響。沿線各高架車站的造型設(shè)計，需要解決的不僅是單純的建筑設(shè)計問題，更需要考慮城市空間設(shè)計的整體要求，保持城市風(fēng)貌和空間形態(tài)的完整性，遵循和延續(xù)同一的城市地域文化特征，使高架車站融入城市肌理，與周邊區(qū)域環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一[2]。
2.2TOD設(shè)計模式引導(dǎo)的協(xié)同化要求
隨著TOD理論對城市設(shè)計的影響逐步加深，城際鐵路沿線站點(diǎn)區(qū)域更多采用以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式，進(jìn)而帶動周邊城市區(qū)域更新發(fā)展。鐵路沿線以車站為核心形成了一系列城市功能類似的“單元”，車站在“單元”中所起的作用基本相同，與其他城市功能空間的組織關(guān)系類似，這也使沿線各個車站在功能和形式上具有較高的統(tǒng)一性。
2.3建筑類型設(shè)計因素的標(biāo)準(zhǔn)化要求
沿城際鐵路形成的城市線性空間帶上，高架車站反映出了同一類型建筑，即交通建筑的“本質(zhì)及其原型”。正如劉先覺先生所說“如果我們沒有一種能歸納一切的準(zhǔn)則，那么我們就不可能從建筑原型中獲得統(tǒng)一的基礎(chǔ)”[3]。高架車站的交通功能是同一的設(shè)計內(nèi)容，車站功能布置，以及與線路橋梁的關(guān)系具有標(biāo)準(zhǔn)化的空間構(gòu)成和組織方式，而這種類型的建筑特點(diǎn)反映在外部形式上就會呈現(xiàn)出線性的、流動的、富有序列的特點(diǎn)。因此高架車站造型設(shè)計時具有其鮮明的類型學(xué)特征，其內(nèi)在的、可歸納的原型或準(zhǔn)則，自然構(gòu)成了豐富的建筑造型統(tǒng)一的基礎(chǔ)[4]。
2.4城市景觀設(shè)計要素的連續(xù)性要求
對于城際軌道交通而言，城市和城市間的過渡空間就是一個龐大的景觀系統(tǒng)，高架車站就是不同的城市景觀，這些景觀形成了一個強(qiáng)烈的景觀序列[3]。在城市設(shè)計中，將景觀的連續(xù)總結(jié)為城市景觀設(shè)計的重要素材，同時單一的景點(diǎn)比不上景觀序列所產(chǎn)生的累積效果那樣重要[5]。景觀序列的完整性也需要高架車站造型設(shè)計以整個線路為基礎(chǔ)，兼顧不同區(qū)域的景觀特色。
3高架車站造型設(shè)計統(tǒng)一性與個性的設(shè)計策略
在實(shí)踐中，城際鐵路高架車站遇到的實(shí)際設(shè)計問題涉及城市空間、建筑、景觀設(shè)計等方面，如何表達(dá)車站造型的統(tǒng)一性與個性屬性是設(shè)計的重點(diǎn)與難點(diǎn)。義東城際鐵路高架車站整體設(shè)計提出“一線一主題，一站一風(fēng)景”的設(shè)計概念，從建筑的文化要素、場所要素、比例尺度、材質(zhì)色彩、屋蓋選型等方面，來充分考慮“統(tǒng)一性與個性”的設(shè)計要求。
3.1地域文化要素的萃取與衍生
城際鐵路及其設(shè)施對城市原有空間形態(tài)、風(fēng)貌產(chǎn)生一定影響，而基于對城市風(fēng)貌的尊重和地域文化元素的保護(hù)，需要讓新建車站建筑及交通線路設(shè)施能夠充分融入到城市環(huán)境之中，協(xié)同城市發(fā)展，保持城市文化的延續(xù)與傳承[6]。義東城際鐵路車站的設(shè)計分別對東陽和義烏兩座城市的地域文化、歷史文脈進(jìn)行分析，提取到“竹編”為共同的文化元素，作為統(tǒng)一的概念主題貫穿于設(shè)計之中。同時，將提取的共有元素進(jìn)行演變，以適應(yīng)不同的場地環(huán)境要求，形成造型設(shè)計的個性化特征。以橫店站為例，站點(diǎn)周邊有國內(nèi)著名的橫店影視中心，城市環(huán)境時尚現(xiàn)代。設(shè)計選擇“竹編折扇”元素來演繹“竹編”主題的共性。運(yùn)用鋼和玻璃材料的簡潔構(gòu)造方式，將共性元素融入建筑立面之中，并賦予現(xiàn)代氣息；再如會展中心站，車站位于城市邊緣區(qū)域，緊臨大面積湖泊。設(shè)計將“竹編”的編織肌理抽象提煉為立面圖案，編織形成“船”的輪廓，與周邊環(huán)境相互協(xié)調(diào)。
3.2場所環(huán)境元素的本體與賦形
城市環(huán)境以一定的方式聚集了人的行為所需要的具體事物，這些事物的相互構(gòu)成方式又反過來決定了場所的特征。城際鐵路沿線每個高架車站所處的環(huán)境各不相同，具有較為明確的場所特征。以場所的環(huán)境特征為基礎(chǔ)，將特征元素轉(zhuǎn)化為不同的建筑形式，來適應(yīng)場所的變換，使車站更好地融入場所環(huán)境中[7]。以客運(yùn)中心站為例，新建車站位于東陽古城區(qū)，設(shè)計抓住東陽傳統(tǒng)建筑特有的坡屋頂和圓門洞的特征要素，采用重復(fù)連續(xù)的折板屋頂以及圓形的入口，并用大面積的玻璃窗強(qiáng)化折板屋面的斜坡線條，既融入古城語境，又表現(xiàn)出現(xiàn)代新變化。
3.3比例尺度的約定與微調(diào)
建筑的比例尺度是影響城市空間形態(tài)的重要因素，也是新建高架車站與城市空間建立良好秩序的重要設(shè)計手段。沿線車站建筑形體相對固定的建筑尺寸與周邊環(huán)境變化的城市尺度之間的協(xié)調(diào)問題，也是造型設(shè)計遇到的突出問題之一。義東城際鐵路高架車站有效站臺寬8m，車站總長和標(biāo)準(zhǔn)段寬度為120m×31.8m，有效站臺中心軌頂標(biāo)高為13.95m?？紤]到義烏和東陽的城市建筑較為低矮，高架車站的設(shè)計高度控制在28m以內(nèi)，整條義東線車站選定長寬高接近1∶5∶1的基本比例關(guān)系。約定的尺度和比例關(guān)系抽象出來具有同質(zhì)性的造型形式，隨著沿線各車站建筑的連續(xù)出現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)出一種規(guī)律，形成統(tǒng)一的共性。對于“差異尺度”城市空間中的車站，造型設(shè)計對約定的尺度比例進(jìn)行微調(diào)，既保證整體統(tǒng)一的關(guān)系，又產(chǎn)生個性變化。位于老城區(qū)的羅屏站，街道狹窄，建筑密集，因此選取了接近1∶6∶1的比例，降低車站尺度，以更好融入老城空間；而位于遠(yuǎn)郊的體育館站，周邊城市空間比較開闊，車站設(shè)計適應(yīng)區(qū)域空間新秩序的建立，將比例調(diào)整為1∶4∶1。
3.4材料色彩的選用與漸變
高架車站是城市空間的標(biāo)志性建筑，材料與色彩元素對表達(dá)建筑個性特征有較明顯的作用。義東高架車站的設(shè)計運(yùn)用了色彩的變化和處理，來統(tǒng)一和突出車站建筑的標(biāo)識特征，并把控每個空間使色彩不出現(xiàn)斷層，人們無論走到哪里都能感受到色彩的流暢美[8]。處于新城區(qū)或郊區(qū)的高架車站選取了白色系，用純凈的白色調(diào)協(xié)調(diào)周邊環(huán)境，彰顯標(biāo)識性。如會展中心站，白色涂料墻體，結(jié)合膜結(jié)構(gòu)白色屋頂、鋼構(gòu)件的細(xì)部處理等體現(xiàn)時代氣息；而處于老城區(qū)的車站如客運(yùn)中心站則選取灰色屋頂與黃色石材墻面，與老城建筑環(huán)境相互融合。再比如羅屏站，臨近橫店的“故宮”影視拍攝中心，在選色上選取了更加接近古代皇家建筑黃頂紅墻的色調(diào)，使得高架車站與這片城市中較為特殊的區(qū)域建立了良好的關(guān)系。
3.5屋蓋結(jié)構(gòu)的選型與表現(xiàn)
大空間是高架車站造型的一個典型特征，大空間屋蓋結(jié)構(gòu)形式的選取對建筑形態(tài)與造型起著決定性作用。不同屋蓋形式如桁架、殼體、膜結(jié)構(gòu)等賦予建筑的形象、性格特點(diǎn)是各有不同的。選擇恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式可以成為實(shí)現(xiàn)建筑本體與表現(xiàn)相契合的一種途徑[9]。義東鐵路高架車站設(shè)計以屋蓋結(jié)構(gòu)因素為設(shè)計切入點(diǎn)，展開形態(tài)創(chuàng)作，通過屋蓋結(jié)構(gòu)類型的合理選取，增強(qiáng)形式創(chuàng)新和藝術(shù)表現(xiàn)力，達(dá)到建筑造型多樣統(tǒng)一的目的?？瓦\(yùn)中心站選取三角形屋架，利用四組屋架的重復(fù)與組合，呼應(yīng)周邊傳統(tǒng)建筑的屋頂形式，通過化整為零的方式降低建筑尺度，與老城環(huán)境相融合。結(jié)構(gòu)部件的排列組合都以一定的規(guī)律進(jìn)行，不僅結(jié)構(gòu)簡化、受力合理，而且還可以使空間造型獲得極富變化的韻律感與節(jié)奏感；橫店客運(yùn)站設(shè)計選用鋼架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)構(gòu)件有規(guī)律地排列，外形穩(wěn)重富于張力，構(gòu)件形式做不對稱處理，強(qiáng)調(diào)出現(xiàn)代交通的運(yùn)動與速度；會展中心站選用膜結(jié)構(gòu)，輕巧靈活，形成的建筑造型充滿活力和精神享受，融合并提升了周邊會展中心城市空間的現(xiàn)代氣息。
結(jié)語
城際鐵路高架車站造型設(shè)計中的統(tǒng)一性與個性，一方面顯現(xiàn)車站作為重要城市建筑景觀所提出的多方面設(shè)計要求；另一方面，這兩種特性也是指導(dǎo)建筑設(shè)計的重要策略元素，引導(dǎo)建筑造型概念與形式的提出。特別是在設(shè)計初期，注重統(tǒng)一性和個性設(shè)計元素的提煉，充分分析城市周邊環(huán)境及其與車站形態(tài)之間的相互影響，多視角地對造型設(shè)計進(jìn)行研究，發(fā)掘創(chuàng)新的設(shè)計思路，使建筑造型呈現(xiàn)更為全面的整體效果，表達(dá)建筑設(shè)計的思想。
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作者:孫偉 劉松 單位:北京交通大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院