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城際鐵路沿線景觀設(shè)計(jì)論文

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城際鐵路沿線景觀設(shè)計(jì)論文

一、高架鐵路沿線景觀的作用及特點(diǎn)

1.景觀的動(dòng)態(tài)性。這一特性主要是針對(duì)列車乘客來(lái)說(shuō)的。伴隨著鐵路的線性運(yùn)動(dòng),窗外的景色像一個(gè)滾動(dòng)式的畫卷一般,將途經(jīng)的城市、鄉(xiāng)村、農(nóng)田或高山水域,接連不斷地展現(xiàn)給車內(nèi)乘客,形成一個(gè)無(wú)限延展的時(shí)快時(shí)慢動(dòng)態(tài)場(chǎng)景。隨著場(chǎng)景的不停變換,它能夠緩解人的緊張情緒,引導(dǎo)空間方向感、滿足人際交流、營(yíng)造特定氛圍等。

2.景觀的層次性。針對(duì)乘客來(lái)說(shuō),隨著列車的行駛,乘客眼中的景觀被分為遠(yuǎn)景、中景和近景,并且三者迅速轉(zhuǎn)換。往往遠(yuǎn)景被當(dāng)作背景而存在,中景是能被旅客清楚欣賞和識(shí)別的景觀,近景由于車速過(guò)快而引起視覺(jué)模糊無(wú)法辨認(rèn)。所以鐵路沿線景觀針對(duì)乘客來(lái)說(shuō),是變化的、大尺度的、具有一定層次感的大體認(rèn)知。而城際鐵路都是以高架鐵路形式修建,乘客豎向觀賞角度較大,視點(diǎn)較高,能夠清晰地欣賞到鐵路沿線景觀綠化的平面構(gòu)成和低層屋頂設(shè)計(jì)。對(duì)被高架鐵路穿越的城市空間來(lái)說(shuō),其層次性還應(yīng)包含豎向景觀的層次性,周邊居民在欣賞其鐵路景觀時(shí),感受更多的則是高架橋及附屬空間自下而上的豎向景觀層次感。

3.景觀的流暢交融性。鐵路沿線景觀是一個(gè)典型的線性景觀空間,加上城際鐵路在不同地段設(shè)置的站點(diǎn)出入口廣場(chǎng)開放景觀,這條線又完美流暢地串聯(lián)了城際鐵路沿線空間及站點(diǎn)廣場(chǎng),猶如一串綠色項(xiàng)鏈串了若干珍珠一般,具有良好的景觀交融性。隨著鐵路的運(yùn)行,靜動(dòng)相結(jié)合的流暢感,也為城市增加活力和魅力。4.景觀的瞬間體驗(yàn)性。針對(duì)旅客來(lái)說(shuō),車窗外的沿線風(fēng)景是受車速、座位和視點(diǎn)高低及視域范圍影響的瞬間體驗(yàn)性。列車在出站低速行駛時(shí)旅客可以擁有較大的觀賞視角,對(duì)景觀的信息接收也較為完整,快速行駛時(shí),旅客視角變窄,只能欣賞遠(yuǎn)景,或視野內(nèi)較為突出標(biāo)志性景觀。針對(duì)鐵路周邊的居民來(lái)說(shuō),則不受瞬間體驗(yàn)的影響。

二、鄭開城際鐵路簡(jiǎn)介

鄭開城際鐵路又名鄭汴城際鐵路,全長(zhǎng)約57.4km,沿途經(jīng)鄭州市、開封市,全程設(shè)置站點(diǎn)13個(gè),設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里/小時(shí),雙線電氣化客運(yùn)專線,全程單程運(yùn)行時(shí)間半小時(shí)內(nèi)。鐵路自鄭州東站城際場(chǎng)引出,沿金水東路、鄭開大道南側(cè),東至開封宋城路站。鄭開城鐵列車全線使用電力牽引機(jī)車,是無(wú)污染、零排放環(huán)保鐵路。鄭開鐵路全線與鄭開大道平行,緊鄰鄭開大道南側(cè),全程96%為高架地上鐵路,站臺(tái)。鐵路沿線用地性質(zhì)西段多為商業(yè)金融用地,中段為商業(yè)及住宅體育、行政辦公用地和混合用地,東段以混合用地為主,全線每間隔5km規(guī)劃有生態(tài)綠地及公共綠地片區(qū),作為鄭汴產(chǎn)業(yè)帶沿線建筑密集區(qū)的生態(tài)緩沖帶。本文認(rèn)為鄭開城際鐵路沿線適宜依托該生態(tài)綠地及公共綠地片區(qū)打造具有鄭汴一體化特色的景觀。

三、鄭開城際鐵路沿線景觀設(shè)計(jì)原則

(一)環(huán)境整體協(xié)調(diào)性

鐵路沿線景觀設(shè)計(jì)要與沿線用地性質(zhì)及用地現(xiàn)狀及環(huán)境相結(jié)合,協(xié)調(diào)控制規(guī)劃。鄭開城際鐵路沿線有城市、郊區(qū)、河流、農(nóng)田、綠地、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、高教園區(qū)等,他們相互制約、滲透和影響,在景觀設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮沿線綠化平面構(gòu)成、線形、構(gòu)筑物的色彩、造型、風(fēng)格等與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。

(二)地域文化特色性

地域文化特色是區(qū)別不同城市特點(diǎn)的最基本的特點(diǎn),這要求城際鐵路不僅在鐵路工程構(gòu)筑物的造型景觀設(shè)計(jì)上要融入地方特色,其沿線各個(gè)節(jié)點(diǎn)的景觀設(shè)計(jì)也要與各個(gè)地段的歷史文化風(fēng)俗民情等相協(xié)調(diào),通過(guò)蘊(yùn)含地域文化特色的周邊建筑、構(gòu)筑物、植物群落、公共綠地、自然風(fēng)景的設(shè)計(jì)來(lái)展現(xiàn)沿線城市的風(fēng)土人情和地域特色。

(三)景觀生態(tài)性

城際鐵路沿線景觀不但是連接兩座城市的景觀廊,也是聯(lián)系兩個(gè)城市的生態(tài)廊,在設(shè)計(jì)時(shí)必須以生態(tài)優(yōu)先,植物選擇應(yīng)適地適樹,物種應(yīng)豐富,多土壤微地形,適當(dāng)結(jié)合廣場(chǎng)等硬質(zhì)景觀,合理保護(hù)利用沿線植被、水系和文化歷史遺跡。

四、鄭開鐵路沿線景觀設(shè)計(jì)建議

(一)結(jié)合沿線生態(tài)綠用穿插設(shè)計(jì)

與周邊用地環(huán)境相協(xié)調(diào)。根據(jù)環(huán)境協(xié)調(diào)性這一原則,依照鄭汴產(chǎn)業(yè)帶整體規(guī)劃,結(jié)合周邊用地性質(zhì),將生態(tài)綠地與道路綠地、公共綠地、工業(yè)綠地相結(jié)合延伸滲透,形成鐵路沿線綠道。

(二)融入鄭州中牟開封三城文化特色

與站前廣場(chǎng)結(jié)合,形成鏈?zhǔn)骄坝^帶。開封為八朝古都,鄭州為商文化的發(fā)源地,鄭開城際鐵路連接了兩個(gè)歷史古城。中間的中牟為鄭汴產(chǎn)業(yè)帶核心區(qū),是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)業(yè)為主的紐帶,作為分隔,也作為過(guò)渡,聯(lián)系兩個(gè)歷史文化沉淀厚重的城市。鐵路沿線景觀設(shè)計(jì)應(yīng)考慮融入三地文化及特色,并適當(dāng)結(jié)合站前廣場(chǎng),形成一鏈連交通,一鏈展發(fā)展,一鏈穿歷史的景觀格局。

(三)把握好沿線景觀尺度及體量

合理規(guī)劃鐵路沿線景觀視廊。鐵路沿線景觀由于鐵路的高速,以乘客為對(duì)象的特點(diǎn),應(yīng)結(jié)合沿線公共綠地或生態(tài)綠地設(shè)計(jì)大尺度大體量景觀。根據(jù)許姝(2012年)研究,當(dāng)列車以200km/h速度行進(jìn)時(shí),乘客的最短視距為18m,針對(duì)乘客設(shè)計(jì)的鐵路沿線景觀帶寬度宜大于18m,且景觀重點(diǎn)宜在18m外;獲得清晰的物體印象界面的最佳視距是90m,界面長(zhǎng)度是131m,所以建議沿線景觀帶的建筑物界面長(zhǎng)度應(yīng)控制在130~150m[2]。以周邊居民為對(duì)象應(yīng)結(jié)合街頭綠地、橋下附屬空間、建筑前廣場(chǎng),設(shè)計(jì)較為豐富的中尺度和小尺度空間,弱化高架橋?qū)χ苓呎w空間的破壞。鐵路沿線景觀視廊是乘客能夠透過(guò)車窗欣賞到窗外景色的視線通廊,建議鄭開鐵路沿線景觀設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合七里河、運(yùn)糧河等自然河流,與鐵路垂直或相交的道路來(lái)規(guī)劃景觀視廊,應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃,在視廊盡端設(shè)計(jì)具有城市識(shí)別特色標(biāo)志建筑物、景觀構(gòu)筑物或綠地景觀。

(四)要合理進(jìn)行沿線建筑景觀設(shè)計(jì)

形成有特色的建筑色彩、材質(zhì)、風(fēng)格及夜景。由于處于產(chǎn)業(yè)帶中間,鐵路兩側(cè)建筑較多,類型有商業(yè)建筑、住宅建筑、公共建筑、學(xué)校、寫字樓、工業(yè)建筑等。為了沿線景觀應(yīng)在合理規(guī)劃建筑界面長(zhǎng)度的基礎(chǔ)上,規(guī)劃統(tǒng)一協(xié)調(diào)具有區(qū)域特色的建筑色彩,高度、材質(zhì)及建筑風(fēng)格,并且規(guī)劃沿線夜景,為夜晚乘客帶來(lái)美妙的視覺(jué)體驗(yàn)。另外,橋下構(gòu)筑物的色彩風(fēng)格和夜景也應(yīng)納入沿線景觀規(guī)劃內(nèi)容,為周圍居民提供優(yōu)美的可識(shí)別的橋下空間。

(五)結(jié)合地形及植物景觀設(shè)計(jì)

降低鐵路沿線噪音,美化天際線。沿線植物及地形設(shè)計(jì)除了能形成地域特色外,還能降低鐵路沿線噪音。植物選擇宜以本地樹干高大宜成活的喬木為主,適當(dāng)結(jié)合常綠喬木,形成高架鐵路橋兩側(cè)的綠色屏障,落葉植物建議采用楊樹、銀杏、刺槐、楸樹,常綠植物建議采用雪松,青桿等。建議在鐵路沿線綠地進(jìn)行帶狀起伏地形設(shè)計(jì),結(jié)合高大喬木,能形成列車在樹叢中穿梭的美景,乘客也能欣賞到高低起伏的綠色樹海景觀。

五、結(jié)語(yǔ)

鄭開城際鐵路的建設(shè)吸引著全省的目光,它的開通將帶動(dòng)鄭開兩城的經(jīng)濟(jì)互融、生活互融。鐵路沿線的景觀設(shè)計(jì)也將成為相關(guān)學(xué)者及景觀工作者后續(xù)關(guān)注的問(wèn)題。本文在結(jié)合鄭汴產(chǎn)業(yè)帶規(guī)劃及已有研究的基礎(chǔ)上提出了具有針對(duì)性的建議,希望鐵路沿線能結(jié)合綠化生態(tài)、建筑、交通、環(huán)境美化于一體,打造一個(gè)綠色美麗安全高效的生態(tài)滲透廊道。

作者:李海霞 王婷婷

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