船舶建造過程中跳板搭設的優(yōu)化設計

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摘要：搭跳工作對于船臺船塢周期有著巨大的影響，一直以來南京金陵船廠采用的是鋼管跳，2011年開始，南京金陵船廠引進棧橋式搭跳，大大提高了合攏階段搭跳工作的效率，減少了超過50%的工作量，隨著船舶建造的提速，對于搭跳工作的要求也更高。

關鍵詞：搭跳工作；創(chuàng)新；優(yōu)化；船臺船塢周期

引言

搭跳工作改進的目的是最大程度地提高合攏工作的效率，即效率第一，而且是隨著現(xiàn)場的實際需求而變化的，當現(xiàn)場在精度很差、合攏速度很慢的時候，鋼管跳就完全能滿足需求，隨著合攏速度和精度大幅提高，鋼管跳不能滿足現(xiàn)場需求，出現(xiàn)了等跳的情況，而棧橋式搭跳的形式大幅減少了等跳的情況，棧橋式搭跳從最開始實施，到現(xiàn)在已經(jīng)6年，分段質量、合攏精控又取得了長足的進步，棧橋式搭跳成為了合攏進度的瓶頸。本文首先羅列目前搭跳的情況，同時針對各個區(qū)域搭跳形式的改進提出一些建議。南京船臺和江蘇金陵船塢，不管什么船型，艙內的搭跳都一樣，區(qū)別主要是在外板區(qū)域，本文分開討論南京船臺和江蘇金陵塢內合攏的各種類型船頭的搭跳形式。

1外板區(qū)域

1.1南京船臺

1）南京船臺目前不管是散貨船、滾裝船、集裝箱船等船型的搭跳方式，都大相徑庭，艏部、機艙和艉部區(qū)域采用棧橋式搭跳，貨艙采用掛籠高墩相結合的形式，詳見圖1。2）改進建議外板位置的改進主要是高架車的使用，全部或大部取消棧橋式搭跳。南京船臺的布置相對緊湊，以下諸多原因導致高架車在船臺大規(guī)模施工困難較多：①船臺間距較小，刨去舷側的高墩，剩下的寬度非常窄，而且總有一舷離門吊軌道非常近，吊車和高架車的交叉工作安全隱患較大，南京金陵船廠也發(fā)生了吊車撞倒高架車的事故。舷側較低位置處，可以考慮用升降小車來代替高墩，這樣可以有效增加船臺間空間，如圖1所示的形式，但是需要將舷側位置清理的比較干凈，否則會影響小車前后行走；②船臺艏部空間尚可，擺放的焊機設備等雜物較少，然而艉部較多，而且因為大多數(shù)上船的設備都是從艉部上，還有軸系舵系的施工，需要大量的配套設備，所以艉部區(qū)域高架車較難施展；③目前合攏的精度還沒有到分段落位——燒焊卡馬——貼襯墊——電焊的程度，還是存在不少的配縫、余量修割，甚至部分開調甚至挖換的問題，如果使用高架車，施工效率較低；④高架車數(shù)量較少，在合攏的時候，至少一舷需要一臺高架車，而且需要占用相對較長的時間，全部使用高架車目前情況看數(shù)量不足。

1.2江蘇金陵船塢

1）散貨船和集裝箱船：外板沒有使用小票，艏艉區(qū)域采用高架車，貨艙中間采用掛籠+高墩的形式。滾裝船：機艙及艉部也做了一部分的棧橋式跳。貨艙區(qū)域，需要分情況討論，像6700系列船和15500系列船，在上邊艙和下邊艙對接縫位置用了一排棧橋跳，但是12000系列船中間橫縫位置沒做棧橋跳。2）改進建議：全船外板全部取消，艏部線型較大的位置，棧橋式搭跳效率也不算高，對于貨艙平直位置，外板施工量不大，相對較大的焊縫打磨的工作可以通過改進焊接方式，比如橫向自動焊，或者在內部施焊。

2貨艙內部

2.1散貨船貨艙內部區(qū)域

1）波壁位置，立縫采用鋼管跳，燒焊SP05小票在波壁上，配合SH15工裝件用于拉靠鋼管跳。波壁橫縫讓開中間立縫，剩下位置采用棧橋式，減少鋼管跳。2）貨艙舷側區(qū)域：采用夾具式棧橋搭跳。僅在合攏縫位置借助T型材，使用SCL1+BK01+SS01的形式做棧橋式搭跳，沒有燒焊工裝件。3）貨艙上下邊艙合攏縫：下邊艙合攏縫采用鋼管跳，上邊艙采用掛跳SP05+SH15。4）機艙前壁：采用棧橋式搭跳。5）艙圍位置：采用棧橋式搭跳。6）上邊艙內部：目前壓載艙和油艙滿跳，用于合攏口施工，甲板反底及部分外板反口油漆修補，衛(wèi)生清掃等。7）改進建議：上邊艙三角艙內，現(xiàn)在的問題是除了合攏口以外的位置，依然有很大的破損，其中很多都是不規(guī)范施工，比如合攏艙圍的時候，用來拉靠用的卡馬燒在甲板上，如果距離能夠控制在2500mm以內的范圍內，距離斜坡板高度為2000mm以內，可以站在斜坡板上修補反口油漆破損，基本上可以取消非合攏口位置的跳，大大減少艙內搭跳。如果能夠將艙圍預制在分段上，可以更好地提高分段預制率，減少后期油漆修補，艙口圍一圈的跳也可以取消，較少搭跳量。貨艙內改進的重點在高架車的使用，目前高架車只能在整艙統(tǒng)噴出新的才能用，那個時候貨艙里面基本沒有礙事的焊機、垃圾斗、電焊割刀皮帶等礙事的東西，方便高架車使用，在目前的貨艙施工中，上述東西擺放相對隨意，且數(shù)量比較多，高架車本身也比較龐大，在艙內使用存在困難，如果能夠規(guī)范貨艙內物品擺放，空出高架車使用空間，可以大大減少搭跳量。但是依然有一個高架車數(shù)量不足的問題，每個貨艙一臺，且占用時間較長，目前數(shù)量嚴重不足[1]。

2.2集裝箱船

跟散貨船相比，集裝箱船貨艙內的合攏縫比較平直，各個位置的搭跳形式如下：1）邊艙內縱壁位置和水密橫壁位置：立縫目前采用掛籠的形式。2）單肋位的橫壁位置和非水密橫壁通道位置：在靠近邊艙的角焊縫采用鋼管跳的形式。3）改進建議：①內縱壁的吊馬批除，現(xiàn)在是在吊馬下方燒焊小票用來拆卸扣，而且由于邊艙上的艙圍是分段預裝，這個小票只是用來拆卸扣，但是如果貨艙內能夠采用高架車配合，可以省去這個位置的小票，由于集裝箱船的貨艙空間并不算大[2]，而且焊機和垃圾斗等設備總是需要，所以如果貨艙內要使用高架車，對于各種設備的擺放會要求較高，且對于高架車數(shù)量要求也較高。②橫艙壁位置艙圍頂板上面的欄桿保護設置，目前2種方式：第一種是使用插座小票，但是使用這個工裝件會增加后期批除打磨的工作；第二種是在艙圍位置使用夾具等形式，夾在導軌位置。

2.3滾裝船

目前的貨艙內搭跳形式，由于滾裝船的貨艙接近封閉區(qū)域，工裝件的進出比較困難，搭跳工裝件的量越少越好，所以一般僅搭設合攏縫和其他需要施工的位置，由于層高問題，6700系列和3800系列都是3000mm以內的層高，12000系列和15500系列的層高跨度較大，從3000mm到8500mm，采用井字架和移動平臺。改進建議：對于搭跳本身，該方案是目前實踐下來比較好的方案，但是搭跳以外，比如增加中合攏的數(shù)量；更好地控制甲板的變形，減少校正工作，從而減少油漆修補工作；優(yōu)化預舾裝率，盡可能地分段預裝或者中合攏安裝，總的來說是減少甲板反口的工作量，以減少搭跳工作，為縮短船臺周期提高可能性。

3結語

南京金陵船廠從2011年開始引入棧橋式搭跳，大大地減少了搭跳的工作量，效果有目共睹，但是在后續(xù)的使用中，根據(jù)對外調研，設計思考、現(xiàn)場反饋等，我們逐步優(yōu)化搭跳圖紙，改變現(xiàn)場的搭跳習慣，同時隨著南京金陵船廠施工需求的變化，搭跳也在不斷地更新迭代中。目前在推進外板無棧橋的工作，進一步減少外板焊裝件的數(shù)量，更多地使用高架車，這也是南京金陵船廠精控進一步提高、現(xiàn)場施工習慣的逐步改變、工藝工法的提升等多種因素共同促成的，相信在不遠的將來我廠的搭跳工作將領跑業(yè)界。由此可見，生產(chǎn)設計中應將工裝搭跳相關內容加入，因此在設計前期加以重視，具體通過以下幾方面：①分段劃分時應考慮搭跳形式，盡量減少因搭跳原因破壞油漆；②提高搭跳小票形式；③以船體結構為依托，將搭跳小票布置在圖紙中，減少現(xiàn)場漏裝；④工藝要求。采用創(chuàng)新新式的搭跳方式，可以大量減少跳板、腳手架的使用數(shù)量，節(jié)省腳手架架設、拆除時所需的工時，同時減少物量運輸、裝卸和存儲場地，并且對現(xiàn)場設備管理和人員施工提供了更大的方便性和操作空間；從而降低船舶建造成本，實現(xiàn)“降本增效”，提高企業(yè)的競爭力。

參考文獻：

[1]歐陽杰,沈朝暉.45000t集裝箱滾裝船結構設計[J].船舶與海洋工程,2017,33(01):1-4+53.

[2]周俊霖,劉在良.集裝箱船貨艙段總組方式[J].造船技術,2017,(05):73-75.

作者：于杰 單位：南京金陵船廠有限公司技術中心