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摘要:近年來,伴隨著中國能源改革開放,成品油市場變得更為復(fù)雜,競爭日益激烈。在如此嚴(yán)峻的經(jīng)營形勢下,成品油銷售企業(yè)要想保持和擴(kuò)大市場份額,提高核心競爭力,加強(qiáng)各方面管理就顯得尤為重要,而物流管理作為銷售管理的一個重要環(huán)節(jié),對銷售企業(yè)實(shí)力提升更顯得關(guān)鍵。文章根據(jù)某成品油銷售企業(yè)物流管理的實(shí)踐,探討銷售企業(yè)如何通過不斷優(yōu)化物流管理,來提升企業(yè)自身實(shí)力。
關(guān)鍵詞:成品油;銷售;物流管理
引言
成品油物流始終貫穿于整個煉銷環(huán)節(jié),可以說是煉油廠和銷售終端的連接部分,因此物流管理的水平一定程度上體現(xiàn)著銷售服務(wù)的質(zhì)量。近些年,許多市場意識敏銳的成品油銷售企業(yè)已經(jīng)注意到物流環(huán)節(jié)的重要,并把加強(qiáng)物流管理作為提高市場競爭能力和提高企業(yè)核心競爭力的重要手段。
1成品油物流基本理論
1.1成品油物流概念和特征
成品油物流是指根據(jù)需要,將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合起來,實(shí)現(xiàn)成品油從供應(yīng)地向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的實(shí)體運(yùn)動過程。成品油具有易燃、易爆、易揮發(fā)的特性,因此成品油的配送運(yùn)輸、倉儲保管、裝卸等物流環(huán)節(jié)操作危險(xiǎn)性更高、專業(yè)性更強(qiáng),相對于其他物品的物流來說更加獨(dú)立。從資源產(chǎn)區(qū)和消費(fèi)需求來看,存在“北油南運(yùn),西油東調(diào)”長距離運(yùn)輸特點(diǎn)。從運(yùn)輸方式來看,存在著鐵路、公路、水運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式,并且成品油的管道運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式比較,成本低、損耗小、安全性能高。
1.2成品油物流分類
目前大部分成品油的物流運(yùn)輸流程分為兩個部分。一是從產(chǎn)油企業(yè)(煉油廠)到大區(qū)中轉(zhuǎn)庫或省級公司分銷油庫的“一次物流”,運(yùn)輸多采用運(yùn)量大的鐵路、管道、水運(yùn)等方式。二是從大區(qū)中轉(zhuǎn)油庫或省級公司分銷油庫到各個加油站或社會的終端用戶的“二次物流”,多以運(yùn)送快捷、機(jī)動靈活公路配送為主。
2成品油物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1成品油物流發(fā)展的不足
目前,我國的成品油物流管理水平已有大幅度提升,但同歐美等發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的物流管理相比還存在一些差距,突出表現(xiàn)在費(fèi)用居高不下、管理效率不高,運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、信息化應(yīng)用不充分、物流專業(yè)人才不足等方面。(1)物流費(fèi)用居高不下。我國成品油資源分布與需求分布不匹配,存在交叉運(yùn)輸和過遠(yuǎn)運(yùn)輸。煉油資源主要集中在東北、西北等區(qū)內(nèi),而主要銷售市場集中在東南沿海和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),大量資源需要將從東北、西北長距離運(yùn)輸?shù)綎|部市場,導(dǎo)致物流費(fèi)用長年居高不下。(2)配送管理效率不高。一是物流的整體調(diào)運(yùn)方案仍不夠完善,一二次物流結(jié)合尚處于探索階段,煉廠資源到庫均衡性差,有時發(fā)生逆向運(yùn)輸(向產(chǎn)地方向)或憋罐停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。二是儲運(yùn)設(shè)施整體過剩,油庫周轉(zhuǎn)運(yùn)行時間不足,最優(yōu)運(yùn)距油庫配送裝運(yùn)即時性差。(3)成品油運(yùn)輸結(jié)構(gòu)尚不合理。一是直煉資源鐵路發(fā)運(yùn)較多,東北資源入關(guān)、西北資源入川均通過鐵路完成,不僅成本相對較高,而且多受鐵路運(yùn)能、罐車數(shù)量不足限制,無法提供充足穩(wěn)定的運(yùn)力支持。二是公路受道路管制,天氣因素影響較大,直煉資源地存油站存在運(yùn)輸距離遠(yuǎn),裝車時間不確定,及時保障方面未能發(fā)揮公路配送靈活高效的特點(diǎn)。三是我國成品油管道存在網(wǎng)絡(luò)化不高,運(yùn)行負(fù)荷偏低,支線網(wǎng)絡(luò)不完善等問題,未能充分發(fā)揮管道運(yùn)輸量大、成本低的優(yōu)勢。(4)信息化應(yīng)用不充分。一是我國物流信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)已經(jīng)開始,但缺乏自上而下的統(tǒng)一性。二是二次物流環(huán)節(jié)DPO應(yīng)用程度不高,還存在以經(jīng)驗(yàn)和手工方式統(tǒng)計(jì)需求的傳統(tǒng)管理方式,遠(yuǎn)未達(dá)到科學(xué)優(yōu)化、自動處理、實(shí)時調(diào)度的程度,物流信息化應(yīng)用仍不充分。(5)物流專業(yè)人才不足。成品油物流管理需要的是既懂成品油知識,同時又懂得現(xiàn)代物流管理技術(shù)的復(fù)合型人才,而我國成品油物流管理隊(duì)伍,特別是省市級基層管理隊(duì)伍,缺乏一批熟悉現(xiàn)代成品油物流管理理論和實(shí)踐經(jīng)險(xiǎn)的專業(yè)人才,物流管理缺少戰(zhàn)略規(guī)劃,運(yùn)輸組織還存不合理調(diào)度運(yùn)輸,這也成為了制約國內(nèi)成品油物流管理進(jìn)一步發(fā)展的一大瓶頸。
2.2消費(fèi)現(xiàn)狀對銷售物流的影響。
民營企業(yè)、獨(dú)立煉廠、外資品牌等煉油能力相繼投放,我國成品油供給量在逐年上升,但需求量卻停滯不前,導(dǎo)致我國成品油產(chǎn)量遠(yuǎn)大于國內(nèi)市場需求量,成品油出現(xiàn)供大于求的情況,市場競爭加劇成為新常態(tài)。為此,成品油銷售企業(yè)為確保競爭優(yōu)勢,在銷售物流改革方面急需一套合適的優(yōu)化方案。來指導(dǎo)物流運(yùn)行、降低物流成本、挖掘銷售企業(yè)物流管理的內(nèi)在潛力。
3成品油物流管理的優(yōu)化方案
3.1控制運(yùn)輸成本降低物流費(fèi)用
銷售企業(yè)管理實(shí)踐發(fā)現(xiàn),一次物流費(fèi)用占比較大,企業(yè)可以著力在一次物流上,減少一次物流的成本,來優(yōu)化成品油物流管理,提高銷售企業(yè)的整體實(shí)力,使企業(yè)的利益達(dá)到最大化。一是合理選擇運(yùn)輸方式,長距離運(yùn)輸多采用低成本的管道方式進(jìn)行。二是主營單位利用好富裕資源,取長補(bǔ)短串換提油,實(shí)現(xiàn)就近彼此互供,以避免長距離運(yùn)輸造成的運(yùn)輸成本增加。
3.2提高成品油配送管理效率
一是統(tǒng)籌結(jié)合一二次物流改進(jìn)銷售物流的整體調(diào)運(yùn)方案,充分發(fā)揮兩次物流各自的優(yōu)點(diǎn),有效利用國內(nèi)、國外兩種資源,綜合考慮進(jìn)銷存的平衡,實(shí)現(xiàn)庫存資源最優(yōu),物流費(fèi)用最省,銷售風(fēng)險(xiǎn)最低。二是為油庫輻射范圍內(nèi)的應(yīng)急需求預(yù)留資源,提高油庫營業(yè)效率,保障應(yīng)急供應(yīng)的時效。三是由獨(dú)立分散管理向集中管理轉(zhuǎn)變,打通煉化、銷售、運(yùn)輸間的區(qū)塊劃分,統(tǒng)一管理物流專業(yè)線,以聯(lián)合辦公等形式提升整體協(xié)調(diào)能力,提高成品油配送管理效率。
3.3強(qiáng)化二次物流的優(yōu)化管理
加強(qiáng)管網(wǎng)樞紐建設(shè)和投運(yùn),強(qiáng)化管網(wǎng)公司與銷售企業(yè)的參股合作,提高管網(wǎng)的利用效率,增加直輸?shù)綆?,保持本地油庫資源充足。應(yīng)用物流優(yōu)化軟件,提前確定對加油站的補(bǔ)貨,優(yōu)化運(yùn)輸?shù)穆窂?,提高車輛周轉(zhuǎn)效率的同時,最大限度的降低物流成本。
3.4強(qiáng)化物流管理系統(tǒng)的智能應(yīng)用
我國成品油市場競爭愈演愈烈,油價(jià)波動起伏,傳統(tǒng)的配送模式已經(jīng)滿足不了人們的需求,也跟不上時展的腳步,所以成品油的配送模式也應(yīng)該由傳統(tǒng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷闹悄芑渌?。企業(yè)應(yīng)該有此長遠(yuǎn)的眼光調(diào)整物流管理。在運(yùn)輸中實(shí)施車輛智能化、運(yùn)送智能化,將智慧物流延伸到客戶服務(wù)環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)客戶對成品油物流的掌控、訂單的信息追蹤、交易的評價(jià)反饋等,以便更加適應(yīng)激烈的市場競爭。
3.5加強(qiáng)物流專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)
銷售企業(yè)正在從重視規(guī)模發(fā)展向打造高質(zhì)量服務(wù)型銷售企業(yè)轉(zhuǎn)型,企業(yè)應(yīng)該從戰(zhàn)略規(guī)劃的角度不斷提升物流管理人員素質(zhì),提高物流操作人員操作技能,打造物流專業(yè)人才隊(duì)伍。
4成品油物流管理對銷售企業(yè)實(shí)力的提升
4.1盈利能力的提升
在完全市場化條件下,高效的物流組織,智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用,能很大程度上降低銷售企業(yè)運(yùn)輸成本和物流費(fèi)用,為企業(yè)的成品油定價(jià)贏得更大主動權(quán),為企業(yè)的經(jīng)營留下更大盈利空間,給銷售企業(yè)帶來盈利能力的提升。
4.2品牌影響力的提升
高效可追溯的信息技術(shù)較傳統(tǒng)物流的方式,全面提高了成品油銷售企業(yè)的配送服務(wù)便捷度和透明度,也為企業(yè)提供了高效率、高品質(zhì)的物流服務(wù)內(nèi)容。專業(yè)的物流能夠?yàn)椴煌蛻舸蛟靷€性化服務(wù)和創(chuàng)新發(fā)展,展示企業(yè)擁有通過不斷優(yōu)化物流服務(wù)內(nèi)容,滿足客戶需求的實(shí)力,更提升了銷售企業(yè)品牌影響力。
4.3核心競爭能力的提升
“物流領(lǐng)域是現(xiàn)代企業(yè)競爭最重要的領(lǐng)域”,物流管理能力也屬于企業(yè)核心競爭力,物流管理能力的提升也就意味著該企業(yè)在核心競爭力上面的提升,同時也說明該企業(yè)可以在日益激烈的競爭中走出更遠(yuǎn)的距離。
5結(jié)語
物流管理是成品油銷售的一個重要環(huán)節(jié),體現(xiàn)了銷售企業(yè)的管理能力和服務(wù)水平,同時物流成本也決定著該企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對物流環(huán)節(jié)控制越合理,企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益則越好。加強(qiáng)物流專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè),優(yōu)化二次物流管理,提升物流智能化水平,成為成品油銷售企業(yè)應(yīng)對市場競爭,提高核心競爭力的重要手段。
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作者:張艷利 單位:中國石油天然氣股份有限公司河北邢臺銷售分公司