鐵路運輸企業(yè)發(fā)展向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究

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【摘要】在全國范圍內(nèi)，鐵路系統(tǒng)在進行著貨運改革，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路系統(tǒng)從傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，不斷提升現(xiàn)代鐵路物流水平，推動企業(yè)加快轉(zhuǎn)型。文中對傳統(tǒng)鐵路運輸現(xiàn)狀進行分析，并分析了傳統(tǒng)鐵路運輸存在的問題，最后，提出了傳統(tǒng)鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的對策，為今后鐵路運輸業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】鐵路運輸企業(yè);現(xiàn)代物流;轉(zhuǎn)型發(fā)展

1傳統(tǒng)鐵路運輸現(xiàn)狀

1．1我國的外向型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)對貨運產(chǎn)生長期的壓力

外向型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)將我國的經(jīng)濟帶分成了三個區(qū)域，即沿海城市、內(nèi)地城市和偏遠城市。經(jīng)濟發(fā)展比較快的地方一般都在沿海地區(qū)，在偏遠地方和內(nèi)陸分布著比較豐富的自然資源。所以，自然資源的消耗和資源輸出便成為了從內(nèi)陸到沿海的貨運物流處于非常緊張的狀態(tài)，我國是一個資源大國，資源要經(jīng)常出口和進口，這樣的貨運體制下，勢必造成我國的能源出現(xiàn)危機，導(dǎo)致經(jīng)濟風(fēng)險的出現(xiàn)［1］。

1．2鐵路政企改革讓鐵路運輸能力提高

鐵路貨運的運輸能力薄弱，這將對于我國的經(jīng)濟發(fā)展，保證社會的穩(wěn)定帶來很大的影響，不能有效解決資源的運輸，沿海的經(jīng)濟發(fā)展只能停滯不前。導(dǎo)致社會的基礎(chǔ)勞動力也不能合理地進行流動，使得他們沒有出路，因此，在我國的鐵路貨運運輸方面，從上個世紀(jì)初便開始了運輸方面的改革，其重點內(nèi)容放在了調(diào)整鐵路的運輸能力和布局方面。

2傳統(tǒng)鐵路運輸存在的問題

2．1組織管理機制和現(xiàn)代物流存在不適應(yīng)

鐵路貨運、行包以及裝卸等方面，這些部門依然是一種分散經(jīng)營的狀況，其表現(xiàn)在組織機構(gòu)太多，管理的地方太多，鐵路局和各個站段部門之間任務(wù)分割，各自管理自己的工作，呈現(xiàn)出分散、多元化的物流局面，這將會導(dǎo)致專業(yè)流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢根本不能有效發(fā)揮，經(jīng)營規(guī)模方面、經(jīng)營效益方面出現(xiàn)問題，如各個環(huán)節(jié)的脫節(jié)，信息流不通暢，整體出現(xiàn)協(xié)作能力不強的特點，官商和坐商之間暗箱操作非常嚴(yán)重，這將極大地增加物流運輸?shù)某杀?，造成物流中的“黑洞”現(xiàn)象。

2．2鐵路運輸企業(yè)的商譽度比較差

長時間以來，鐵路存在著壟斷的地位，造成了市場的競爭意識方面比較薄弱，沒有一個機構(gòu)去主動了解市場動態(tài)，與此同時，鐵路的運輸服務(wù)意識方面也比較薄弱，員工的服務(wù)態(tài)度很差，服務(wù)水平不高，出現(xiàn)了“門難進、臉難看、事難辦”的現(xiàn)象，這對于鐵路的形象和人們對它的信譽有著嚴(yán)重的影響，造成鐵路的運輸市場份額呈現(xiàn)出降低的趨勢。

2．3人員的素質(zhì)低下

物流人才缺乏計劃經(jīng)濟體制下，鐵路企業(yè)在經(jīng)營方面處于壟斷性的地位，使得鐵路的運輸方式技術(shù)含量很單一化，而且鐵路出現(xiàn)條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重，導(dǎo)致鐵路的綜合運輸發(fā)展不好，還有就是從事鐵路物流的人員對于物流知識了解不足，更是嚴(yán)重威脅著鐵路物流行業(yè)的整體發(fā)展水平。

3傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的對策(以哈爾濱鐵路局為例)

哈爾濱鐵路局主要經(jīng)營范圍包括鐵路客貨運輸，鐵路運輸設(shè)施的修理與制造，物資采購與供銷，生活服務(wù)，承辦陸運進出口業(yè)務(wù)的國際貨物運輸業(yè)務(wù)等。哈爾濱鐵路局作為一家運輸企業(yè)，必須要大力發(fā)展現(xiàn)代化的物流，不斷加快發(fā)展，要以市場作為自己的最終目標(biāo)，憑借著鐵路運輸自身的優(yōu)勢，走一條與市場競爭相結(jié)合的道路。作為企業(yè)物流，要立足于大客戶、大宗物資、大運量等;把握各種情況，主要有人們對于企業(yè)物流的要求方面，競爭情況方面，物流運輸價格方面等，來達到物流增值效益。下面以哈爾濱鐵路局為例:

3．1采取加大力度拓展業(yè)務(wù)范圍對策

哈爾濱鐵路局2016年共簽訂物流總包項目142個，日均裝車1424車，開通了71條封存專用線，融入企業(yè)物流鏈，開行口岸板材特需貨物列車，設(shè)計滿洲里至鲅魚圈(沈)、成廂(成)，綏芬河至成廂(成)3條線路，用時限、價格爭奪公路貨源。此外，發(fā)運“哈歐”、“哈俄”、“哈綏俄亞”班列總計60列4308個標(biāo)箱，哈爾濱鐵路局在物流服務(wù)上扎實地做好“一帶一路”戰(zhàn)略部署。通過增開多條鐵路線路，加大運輸量和運輸能力，提高物流企業(yè)效益。

3．2采取建立上下游物流產(chǎn)業(yè)鏈對策

近幾年，哈爾濱鐵路局在集裝箱、零散貨物市場份額持續(xù)增長，此外，為更好地發(fā)展哈爾濱鐵路局的物流產(chǎn)業(yè)，還開展了“總對總”營銷，向上下游拓展服務(wù)，逐漸形成產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)大宗貨物的穩(wěn)定物流。通過建立上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實際了解物流的需求、增長的潛力、競爭狀態(tài)、資質(zhì)條件等內(nèi)容，及時調(diào)配鐵路的運輸力度，增強鐵路物流企業(yè)效益。

3．3結(jié)合實際，制定科學(xué)化的物流方案

科學(xué)地制定物流方案，是物流企業(yè)創(chuàng)造效益的基礎(chǔ)，哈爾濱鐵路局在需求的分析、運量的預(yù)測、時限的要求、運輸?shù)姆桨?、成本效益的分析、財?wù)結(jié)算的方式與周期、違約的約定等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管控，使得哈爾濱鐵路局在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型方面初見成效。已經(jīng)連續(xù)虧損3年的哈爾濱鐵路物流公司在2016年實現(xiàn)利潤315萬元，較去年同期的－2075萬元減虧增盈2390萬元，實現(xiàn)歷史性突破。哈爾濱鐵路局主要采取了以下幾種管理的對策:①對鐵路物流采取扁平化、專業(yè)化、集約化的總體管理要求，即將5個二級公司、1個三級公司與一級公司的8個部門進行整合，新組建物流運輸、物流服務(wù)、物流商貿(mào)、物流基礎(chǔ)4個事業(yè)部，形成四大板塊。此外，這4個事業(yè)部均配備專職黨支部書記，進一步強化黨組織的保證監(jiān)督作用。②整合物流信息平臺，即從整合物流信息平臺入手，配齊專業(yè)人員，最大限度挖掘?qū)I(yè)化運輸優(yōu)勢。③利用好路局“火車頭商城”平臺，即全力拓展平臺內(nèi)米、面、油營銷配送業(yè)務(wù)，實現(xiàn)收入增長。此外，進一步探索“電子商務(wù)+實體店鋪”經(jīng)營方式，與淘冰城連鎖超市、大連金瑪集團共同打造“小青蛙”連鎖超市;與秋林公司、馬迭爾集團建立合作關(guān)系，開展山珍及土特產(chǎn)品線上訂單及線下實體店銷售總業(yè)務(wù)。通過與金谷物流公司合作租賃鶴崗米廠，建設(shè)“哈鐵米業(yè)”鶴崗生產(chǎn)基地，第一批120噸新米已于2016年11月下旬出廠銷售和配送。④建立鐵路產(chǎn)業(yè)基地。即打造綏芬河物流園區(qū)、木材托盤加工廠、冷鏈物流基地、高鐵橋下停車場等實現(xiàn)投產(chǎn)達效，推動經(jīng)營部轉(zhuǎn)型發(fā)展的同時創(chuàng)造利潤。

4結(jié)語

綜上所述，哈爾濱鐵路局通過運用創(chuàng)新鐵路物流管理理念、加強信息化物流平臺建設(shè)、加強“火車頭商城”平臺的應(yīng)用，轉(zhuǎn)換鐵路經(jīng)營模式等現(xiàn)代物流管理的對策，完善設(shè)計理念、經(jīng)營合作模式、人才培養(yǎng)、品牌建設(shè)等路徑，提高哈爾濱鐵路物流企業(yè)的綜合競爭力，使哈爾濱鐵路物流公司全面時限“一站式”服務(wù)，創(chuàng)建物流信息智能化管理新里程。

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作者:張柏松 單位:哈爾濱鐵路局調(diào)度所