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摘要:我國正處于全面建設(shè)一帶一路的關(guān)鍵時期,今后一段時期將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展,需要有包括鐵路運輸在內(nèi)的交通運輸業(yè)提供支撐。本文首先闡述了一帶一路的建設(shè)背景和鐵路運輸行業(yè)的現(xiàn)狀,總結(jié)出鐵路運輸行業(yè)在現(xiàn)階段發(fā)展存在的問題,闡明問題的原因和情況,然后列出解決方案和方法。
關(guān)鍵詞:鐵路運輸;一帶一路;現(xiàn)狀;問題
一、一帶一路產(chǎn)生背景和我國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
近年國內(nèi)為東西平衡發(fā)展,需要西進(jìn)戰(zhàn)略。從整體國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展看,采取了一系列戰(zhàn)略措施來解決西部發(fā)展不平衡的問題,但是要找到好的“突破口”比較難?!敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”以外,中國在“西進(jìn)”戰(zhàn)略上已提出多個方案,包括建設(shè)“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”“中印緬孟經(jīng)濟(jì)走廊”等。WTO給中國帶來的益處遠(yuǎn)超西方的收益,在過去這些年好不容易開拓的世界經(jīng)濟(jì)觸角,中國對外經(jīng)濟(jì)新秩序需要“一帶一路”戰(zhàn)略。除了改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡因素外,中國對外關(guān)系也存在諸多“不平衡”問題,實施“一帶一路”戰(zhàn)略也是解決這些“不平衡”的迫切需要。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具,隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國的鐵路建設(shè)水平以及鐵路運輸能力已經(jīng)得到了很大的提高,與之相對應(yīng)的設(shè)備等也非常的現(xiàn)代化??傮w來說,我國鐵路相關(guān)水平已經(jīng)取得了非常大的提高。但是我國的鐵路經(jīng)營狀況卻不是很不理想,還是存在著非常多的問題,例如資金緊缺、主營業(yè)務(wù)經(jīng)營不善等,不能夠為企業(yè)創(chuàng)造長遠(yuǎn)的盈利等。從數(shù)據(jù)上來看鐵道部總收入每年都在持續(xù)增長,但是每年總收入的增長率卻是連年下降。反觀我國鐵道部的運輸成本增長率下降卻沒有那么顯著,但是與此同時運輸成本的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運輸收入的增長速度,這就是之所以鐵路盈利水平在不斷下降的根本原因。再就是我國在大量擴(kuò)建高鐵線路和客運專線,但客運量并沒有因此上升到新的高度,我國鐵道部盈利狀況堪憂。與利潤增長相反,近年來我國鐵道部的資金來源卻日益緊縮。我國鐵道部的資金大部分來自國內(nèi)外貸款和各類債券,其中70%都是來自于貸款。
二、現(xiàn)階段鐵路行業(yè)發(fā)展所遇到的問題
1、鐵路運輸管理方式落后
目前來說我國的鐵路運輸?shù)男畔⒒€是沒有很大的成效,不能讓客戶及時的了解相關(guān)運輸信息。信息技術(shù)的軟件和硬件也都不足,這就使得鐵路運輸?shù)恼_\行不能得到保障,造成鐵路信息不完全化,從而對鐵路運輸管理方式產(chǎn)生影響。其次鐵路營銷管理模式也不容樂觀,我國的鐵路運輸價格全年都是一樣,沒有淡旺季之分,這就導(dǎo)致營銷作用沒有得到很好的發(fā)揮。還有鐵路運輸?shù)膯T工積極性以及服務(wù)質(zhì)量不高,客戶服務(wù)態(tài)度不佳,客戶轉(zhuǎn)向其他的運輸工具,就會抑制鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。
2、鐵路貨物運送服務(wù)質(zhì)量低
由于我國鐵路運輸一直是政府行政壟斷行業(yè),這就造成鐵路運輸沒有很大的積極性去進(jìn)行客戶方面的相關(guān)開發(fā)和服務(wù)。例如鐵路管理的時間觀念差,總是會出現(xiàn)不守時的狀況,這種情況時常發(fā)生卻沒有得到相應(yīng)的改善,導(dǎo)致客戶服務(wù)滿意度不高,最終使得客戶流失。。再加上鐵路相關(guān)服務(wù)工作的隨意性和貨運辦理手續(xù)的復(fù)雜以及其他問題都導(dǎo)致貨物運送時間過長。這樣的管理機(jī)制下,出現(xiàn)自然災(zāi)害等特殊狀況更是無暇應(yīng)對。
3、鐵路運行機(jī)制不夠合理
我國的鐵路運輸企業(yè)基本上都有政府參股,政企不分導(dǎo)致不能針對當(dāng)前社會發(fā)展模式做出相應(yīng)靈活的調(diào)整,鐵路運輸企業(yè)管理缺乏應(yīng)對競爭的能力。政府經(jīng)營企業(yè)的成本也非常的高,這個問題在近年更加突出的表現(xiàn)出來。歸咎其原因,就是由于鐵路運輸行業(yè)的政府壟斷,導(dǎo)致鐵路運行機(jī)制不合理,生產(chǎn)力低下,并且行業(yè)發(fā)展也遇到了阻礙。
4、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施落后
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,社會對鐵路裝載量和運輸能力的要求越來越高,尤其是大型的、專業(yè)的鐵路樞紐缺乏。我國目前很多的車站都面臨進(jìn)行升級和改造的問題,但是很多老舊車站的規(guī)模太小卻地理位置處于市內(nèi),其中的設(shè)施設(shè)備陳舊,這樣就導(dǎo)致不能夠進(jìn)行擴(kuò)張,抑制了鐵路的改進(jìn)建設(shè)。還有一些特殊地處邊陲地區(qū)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施還未普及,以云南省為例,不靠海主要運輸手段是鐵路,鐵路的經(jīng)濟(jì)市場半徑一般是5000公里。以昆明作為中心,運輸范圍超5000公里就會導(dǎo)致物流的成本非常高,鐵路不能實現(xiàn)門到門服務(wù)特點決定還需要依賴其他交通工具配合,最終導(dǎo)致商品利潤降低,減少競爭優(yōu)勢。
三、鐵路運輸?shù)慕鉀Q建議
1、加強(qiáng)鐵路運輸管理水平建設(shè)
加強(qiáng)我國鐵路信息化建設(shè),真正的將信息化建設(shè)運用到鐵路運輸中來。建立整個鐵路運輸?shù)男畔⒅行暮托畔⒕W(wǎng)絡(luò),鐵路企業(yè)研發(fā)符合自身情況的系統(tǒng),保證企業(yè)能夠更好的進(jìn)行管理。保證系統(tǒng)地、全面地對貨運的每個環(huán)節(jié)實施相關(guān)追蹤,能有效提高對集裝箱和火車動態(tài)管理的效率,還能及時發(fā)現(xiàn)貨運中存在的問題,方便制定相關(guān)的解決方案,減少損失。在進(jìn)行營銷方式改革的過程中,可以分為淡、旺季來提高競爭優(yōu)勢。除此以外還要對服務(wù)方式進(jìn)行改進(jìn),培養(yǎng)良好的服務(wù)態(tài)度,以此來提高客戶滿意度。建立完整的營銷模式以及經(jīng)營體系,迅速提高鐵路管理水平。加強(qiáng)對員工的管理,規(guī)范員工的行為,制定一個公平公正的考核標(biāo)準(zhǔn),通過這些標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)提高企業(yè)的管理水平。
2、構(gòu)建綜合運輸體系
提高承運時間,加大站間距離,對貨運站點進(jìn)行調(diào)整,不斷的改善各個流動環(huán)節(jié),對于一些比較集中的貨運業(yè)務(wù)可以在一些大的站點進(jìn)行辦理,提高工作效率。對于要求高的貨物一定不能在站間停留過長的時間,一定要保證能夠在預(yù)計時間內(nèi)送達(dá)。在進(jìn)行貨物運輸時,要不斷提高直達(dá)的或者整個車廂運輸?shù)臄?shù)量,慢慢減少編組站的數(shù)目。簡化承運時所需要的相關(guān)手續(xù)和步驟,節(jié)省辦理時間。促進(jìn)內(nèi)部對逾期運輸?shù)谋O(jiān)管和處理,減少逾期的發(fā)生率。
3、實行政企分開引入競爭
鐵路企業(yè)要充分明確自己的權(quán)利和義務(wù),充分吸收來自民間的資本,吸引更多的甚至是跨國企業(yè)來參與到鐵路建設(shè)的招標(biāo)中來,結(jié)合鐵路企業(yè)的實際情況和歷史的發(fā)展經(jīng)驗制定科學(xué)的發(fā)展策略,建立一定的競爭機(jī)制,為顧客提供更多的選擇和更好的服務(wù)。鐵路方面無論是生產(chǎn)還是運營都需要巨大的成本,要利用多種途徑來為自己爭取到更多的外來資本。在過去為了吸引民間資本而將鐵路的建設(shè)包辦給民間企業(yè),但是由于缺乏嚴(yán)密的管理制度,導(dǎo)致鐵路建設(shè)的質(zhì)量出現(xiàn)了嚴(yán)重問題。針對這些情況,既要加強(qiáng)與民間企業(yè)的合作,又要促進(jìn)企業(yè)間的競爭,不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量。我國鐵路局可以采取透明管理的模式,接受人民群眾的監(jiān)督,從而打擊內(nèi)部的行賄受賄現(xiàn)象,不斷對內(nèi)部的管理機(jī)制進(jìn)行調(diào)整,做到內(nèi)部監(jiān)督、群眾檢舉,保證部門的廉潔,增強(qiáng)鐵路部門的信譽(yù)。
4、加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施升級改造
加快鐵路行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),全面推進(jìn)深化改革建設(shè)和老舊落后車站的升級改造工作。我國在去年年底運營中國至越南的鐵路,并且在今年就會開始建設(shè)泛亞鐵路和其他境外鐵路。云南當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在基礎(chǔ)設(shè)施滯后的根本性問題可以得到很好的解決,通過“一帶一路”建設(shè),打通泛亞鐵路等3條國際大通道,云南就可能成為一個約有30億人口的市場的中心,可見一帶一路對云南省鐵路建設(shè)的影響。從我國當(dāng)前國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r來說,可以看到經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對鐵路運輸提出了巨大需求,中長途運量會快速增長,對城市間通達(dá)性也提到了新的高度。從外部環(huán)境來看,現(xiàn)在國際上面臨著非常嚴(yán)重的能源和資源缺乏問題,這就使得很多國家都發(fā)展節(jié)能環(huán)保低碳的交通方式,而鐵路以環(huán)保的特點著稱,在國際上得到了強(qiáng)烈的推廣,這也為我國與世界各國之間進(jìn)行鐵路搭建奠定了基礎(chǔ)。在一帶一路建設(shè)的背景下,我國鐵路運輸行業(yè)目前還存在一些問題,各種弊端也隨之暴露出來。然而,隨著“一帶一路”的逐漸升溫,人們對鐵路運輸行業(yè)發(fā)展的關(guān)注也隨之增加。一帶一路戰(zhàn)略最大的阻礙就是鐵路運輸行業(yè)存在的種種問題,所以對鐵路運輸行業(yè)的改革和創(chuàng)新迫在眉睫。鐵路運輸應(yīng)該政企分離開放市場,增加競爭者,逐步改善弊端。認(rèn)真分析鐵路運輸行業(yè)現(xiàn)存的問題,找出其原因,選擇最適合的解決方案。只有目前存在的問題逐步得以解決,鐵路運輸行業(yè)才能健康有序發(fā)展,隨著一帶一路戰(zhàn)略的落實,在新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)面前才能從容不迫,這樣鐵路運輸行業(yè)在未來的發(fā)展中才會立于不敗之地。在我國一帶一路戰(zhàn)略下,對鐵路運輸?shù)陌l(fā)展給予高度重視,對傳統(tǒng)經(jīng)營方式進(jìn)行改進(jìn),彌補(bǔ)其不足,只有這樣才能保障鐵路運輸行業(yè)高速發(fā)展。
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作者:王丹 單位:連科技學(xué)院