鐵路運(yùn)輸轎車載運(yùn)工具的配置

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近年由于政策影響與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)轎車行業(yè)發(fā)展迅速。廠家為控制成本，越來(lái)越重視轎車的運(yùn)輸成本與運(yùn)輸質(zhì)量。目前由于公路運(yùn)輸對(duì)大型貨車的管理制度嚴(yán)格同時(shí)燃油價(jià)格居高不下，廠商紛紛將目光投向鐵路運(yùn)輸，為鐵路轎車運(yùn)輸帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。由于目前舊式的轎車專用載運(yùn)工具不僅數(shù)量少，而且技術(shù)含量較低已經(jīng)無(wú)法滿足目前運(yùn)輸轎車任務(wù)的要求。因此升級(jí)轎車運(yùn)輸?shù)膶Ｓ幂d具，對(duì)載運(yùn)工具進(jìn)行配置優(yōu)化是目前提升鐵路轎車運(yùn)輸質(zhì)量的主要方式。我國(guó)鐵路行業(yè)主要使用JSQ5運(yùn)輸車、J5SQ改造家畜車、SQ系列運(yùn)輸車、20英尺、50英尺與板架式集裝箱進(jìn)行轎車運(yùn)輸。

1載運(yùn)工具的各項(xiàng)能力

經(jīng)過(guò)對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，并向有關(guān)部門(mén)進(jìn)行資訊探討，將鐵路運(yùn)輸轎車載運(yùn)工具的評(píng)定分為兩大類七項(xiàng)。

1.1載運(yùn)工具的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型

該項(xiàng)目主要決定轎車進(jìn)行鐵路運(yùn)輸時(shí)所需要的直接經(jīng)濟(jì)成本，改善此方面的問(wèn)題相對(duì)較易，效果直觀。

1.1.1裝載能力。載具的裝載能力直接影響汽車裝載數(shù)量，裝載能力強(qiáng)，滿載情況下所能運(yùn)輸轎車數(shù)量更多，進(jìn)而影響載運(yùn)工具自重、能耗的資金分?jǐn)?，是運(yùn)輸成本的大頭，也是主要改進(jìn)的目標(biāo)所在。主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)有以重量為定量的單位自重轎車裝載量和造價(jià)為定量的單位造價(jià)轎車裝載量。

1.1.2運(yùn)輸邊際成本不同載運(yùn)工具對(duì)線路占用情況有所不同。載運(yùn)相同貨物的前提下，線路占用越少線路使用率越高，更易于調(diào)配，緩解鐵路調(diào)配壓力。此項(xiàng)條件單一，主要改善的方向在于裝載量車鉤距的控制與把握。

1.1.3成本經(jīng)濟(jì)性。指載運(yùn)工具在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)所需要的成本，主要包括載運(yùn)工具的年折舊費(fèi)用、年維護(hù)費(fèi)用、年檢查費(fèi)用等。具有良好經(jīng)濟(jì)性的載運(yùn)工具，可以明顯減少企業(yè)的長(zhǎng)期運(yùn)行成本，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，提供更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，并創(chuàng)造更高的效益成本。

1.2載運(yùn)工具的技術(shù)性與服務(wù)性

1.2.1靈活性。主要側(cè)重載運(yùn)工具對(duì)貨物的兼容性即代用能力和多式聯(lián)運(yùn)能力。在回空時(shí)回運(yùn)其他物品或在特殊條件下利用載運(yùn)工具對(duì)貨物良好的兼容性以及多式聯(lián)運(yùn)的可用性，臨時(shí)運(yùn)輸不同貨物。

1.2.2數(shù)量規(guī)模。某一類型載運(yùn)工具數(shù)量越大，調(diào)配余量越大，貨物周轉(zhuǎn)壓力越小，成本也更低。例如某轎車共有300輛待運(yùn)輸，某載運(yùn)工具由于數(shù)量不足，一次只能運(yùn)輸200輛，而另外100輛只能等待下一次運(yùn)輸。無(wú)論是整體時(shí)間還是運(yùn)輸成本都大大提高，使運(yùn)輸報(bào)價(jià)喪失優(yōu)勢(shì)。尤其我國(guó)近年轎車市場(chǎng)的不穩(wěn)定性因素較多，因此波動(dòng)性和不確定性較大，某一類型的載運(yùn)工具如果具有一定的規(guī)模，則能很好的做出應(yīng)對(duì)，保證對(duì)市場(chǎng)較好的適應(yīng)性。因此對(duì)載運(yùn)工具的既有數(shù)量與在造數(shù)量，企業(yè)需要對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)了解。

1.2.3運(yùn)輸與服務(wù)質(zhì)量。不同的載運(yùn)工具在運(yùn)輸時(shí)具有不同的服務(wù)質(zhì)量。封閉型載具具有全封閉特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸物品的保護(hù)性較強(qiáng)，能夠有效避免貨物在運(yùn)輸時(shí)受損或失竊等情況的發(fā)生。而開(kāi)放式載具則由于裝箱較為簡(jiǎn)單且快捷，能夠?yàn)樨浳锏目焖龠\(yùn)輸提供基礎(chǔ)環(huán)境。

2各型號(hào)載運(yùn)工具的優(yōu)劣

使用優(yōu)質(zhì)的載運(yùn)工具是優(yōu)化配置的主要表現(xiàn)。我國(guó)目前使用的主要使用的運(yùn)載工具有如下兩類。集裝箱類：板架式集裝箱、20英尺集裝箱、50英尺集裝箱；運(yùn)輸車類：JSQ5運(yùn)輸車、SQ1運(yùn)輸車、SQ3運(yùn)輸車、SQ4運(yùn)輸車J5SQ改造家畜車。不同的載運(yùn)工具情況不盡相同：①集裝箱可以在空箱或空車回運(yùn)時(shí)運(yùn)載其他物品，可以在鐵路與公路之間較為容易的實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)；②SQ系列可以在空箱或空車回運(yùn)時(shí)運(yùn)載其他物品；③20英尺、50英尺集裝箱，JSQ5、SQ3、SQ4均屬于封閉結(jié)構(gòu)，SQ1屬于半封閉結(jié)構(gòu)，板架式集裝箱屬于全開(kāi)放結(jié)構(gòu)；④50英尺集裝箱保有量相當(dāng)大，既有數(shù)量與在造數(shù)量遠(yuǎn)超其他類型；⑤板架式集裝箱自重輕消耗燃料少，寬度寬方便裝卸，車鉤距離短有效縮短車體長(zhǎng)度，造價(jià)低廉，但由于構(gòu)架問(wèn)題無(wú)法裝載SUV等中大型高利潤(rùn)轎車且運(yùn)輸質(zhì)量較差；⑥集裝箱類與SQ4運(yùn)輸車使用年限較短（8～12年），而JSQ5使用年限長(zhǎng)（16年）；⑦集裝箱類每年需要進(jìn)行維護(hù)（900～1000元/年），而運(yùn)輸車類無(wú)需進(jìn)行維護(hù)；集裝箱每年檢測(cè)費(fèi)用較低（0.5～1.4萬(wàn)元/年），運(yùn)輸車類檢測(cè)費(fèi)用較高（1.8～2.7萬(wàn)元/年）。因此可以得出JSQ5、J5SQ在運(yùn)輸車類效果良好，而50英尺與板架式集裝箱則在集裝箱類效果良好。

3結(jié)論

無(wú)論是哪一類載運(yùn)工具，均有其明顯的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，因此需要進(jìn)行合理的分工協(xié)作。50英尺集裝箱技術(shù)突出，保有量相當(dāng)大，同時(shí)集裝箱的應(yīng)用廣泛，可以運(yùn)輸其他物資并進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，但其造價(jià)已經(jīng)與部分運(yùn)輸車相當(dāng)（32.7萬(wàn)元），而封閉式集裝箱轎車的單位運(yùn)輸量明顯不如運(yùn)輸車，因此其經(jīng)濟(jì)性較差，同時(shí)由于封閉性因此不適合進(jìn)行快速裝卸，便捷性較差。根據(jù)其特點(diǎn)，適合作為運(yùn)輸車的替代品，用以補(bǔ)充目前專業(yè)運(yùn)輸車數(shù)量的不足，并能代用以降低空返成本若單獨(dú)使用更加適合中檔普通轎車的水鐵聯(lián)合運(yùn)輸。板架式集裝箱則將載運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性發(fā)揮到最大，無(wú)論是維護(hù)、造價(jià)、自重都非常低，并且能夠代用與聯(lián)運(yùn)。由于其為全開(kāi)放設(shè)計(jì)，因此裝卸速度快，但也在運(yùn)輸過(guò)程中容易受到一系列干擾因素的影響而對(duì)運(yùn)輸物品造成破壞，同時(shí)由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)無(wú)法裝載MPV、SUV等高銷量的高利潤(rùn)車輛，因此主要適用于低檔車的運(yùn)輸。但其低成本、強(qiáng)靈活性這一特點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行保留，開(kāi)發(fā)下一代產(chǎn)品，進(jìn)一步凸顯其優(yōu)點(diǎn)，并針對(duì)貨物易受損這一情況進(jìn)行改善。而JSQ5運(yùn)輸車與J5SQ改造家畜車由于針對(duì)性強(qiáng)，因此經(jīng)濟(jì)性好，便捷性強(qiáng)，是未來(lái)轎車運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。但技術(shù)較為復(fù)雜，并且不能聯(lián)運(yùn)與回運(yùn)，同時(shí)稀少，因此就目前情況而言更加適合對(duì)高檔車的運(yùn)輸，如能形成對(duì)流、往返的班次，可以減少回空成本，提升運(yùn)載工具的周轉(zhuǎn)效率，進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)目前運(yùn)輸體系主要的問(wèn)題存在兩點(diǎn)，一是運(yùn)輸車的主要問(wèn)題在于數(shù)量過(guò)少，完全無(wú)法滿足鐵路轎車運(yùn)載的運(yùn)輸需求，因此在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍需要以50英尺集裝箱為主力，重點(diǎn)發(fā)展新型專用運(yùn)輸車，保證鐵路運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)過(guò)渡。二是運(yùn)載工具缺乏柔韌性，影響運(yùn)輸質(zhì)量，且大多數(shù)為平裝，只能通過(guò)延長(zhǎng)運(yùn)載工具提高裝載量，效率低并影響運(yùn)輸邊際成本。應(yīng)參考國(guó)外各運(yùn)輸載具的設(shè)計(jì)，學(xué)習(xí)其技術(shù)，加強(qiáng)爬裝效果。

作者：李軍 單位：呼和浩特鐵路局集寧站