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1鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)現(xiàn)狀
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,我國(guó)的鐵路運(yùn)輸狀況雖然呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì),但是仍然存在著不穩(wěn)定的情況,對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與鐵路事業(yè)的發(fā)展存在著一定的阻礙作用。而安全問題則是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作,其總結(jié)出來(lái)主要包括有設(shè)備因素、人為因素以及環(huán)境因素等的影響。所以,現(xiàn)代化的安全管理必不可少,通過采取有效的安全管理措施,才能夠更有效地促進(jìn)我國(guó)鐵路安全事業(yè)的發(fā)展。
1.1安全管理的思想觀念較陳舊
由于受到傳統(tǒng)管理思想的影響,長(zhǎng)期以來(lái),在我國(guó)的鐵路運(yùn)輸安全管理中,其呈現(xiàn)出定性、靜態(tài)以及局部的特點(diǎn),對(duì)于事故發(fā)生之后的處理方式關(guān)注較多,而又是通過事故指標(biāo)來(lái)對(duì)事故性質(zhì)進(jìn)行定性。就事論事,沒有很好地從管理水平以及企業(yè)整體素質(zhì)上去考慮和解決問題。單純地認(rèn)為不出事故就是安全的,而缺乏相應(yīng)的預(yù)防措施。除此之外,在軟件與硬件的設(shè)置上,重視硬件的設(shè)置,而忽視軟件的配置,對(duì)于眼前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益也沒有進(jìn)行良好的衡量,從而降低了整體的管理水平。并且在一些現(xiàn)場(chǎng)的安全管理中,多是以罰代教,從而出現(xiàn)安全管理工作流于形式,表面化現(xiàn)象嚴(yán)重,這些都不利于鐵路運(yùn)輸安全管理事業(yè)的發(fā)展。
1.2事故信息價(jià)值未得到充分利用
鐵路運(yùn)輸安全中,事故作為重要的信息載體,其本身的價(jià)值不僅僅是教育或者是懲罰作用,其也可以用作對(duì)于事故原因的分析,從而總結(jié)經(jīng)驗(yàn),預(yù)防此類事故的再次發(fā)生。然而,在實(shí)際的工作中,對(duì)于事故的原因分析通常都是簡(jiǎn)單地停留在表面原因的分析上,對(duì)于內(nèi)在聯(lián)系卻沒有進(jìn)行深層次的分析,總是急于對(duì)事故責(zé)任的定性、對(duì)經(jīng)濟(jì)罰款的追究等。更為嚴(yán)重的是,在一些事故處理中,由于受到利益的驅(qū)使,出現(xiàn)互相推諉、弄虛作假、隱瞞不報(bào)等不良現(xiàn)象的發(fā)生。這種不正當(dāng)?shù)男袨閷?duì)于鐵路運(yùn)輸安全管理事業(yè)會(huì)造成重大的阻礙作用,更主要的是對(duì)事故信息價(jià)值造成了浪費(fèi)。
1.3安全管理的手段和方法落后
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)的鐵路事業(yè)得到了很大的提高,鐵路的改革、生產(chǎn)技術(shù)以及人員組織結(jié)構(gòu)等都發(fā)生了重大的變化。但是在鐵路運(yùn)輸安全管理中,其管理方式與方法依然沒有發(fā)生重大的變化,依舊沿用舊的管理制度從而造成管理效果不明顯的情況。
1.4安全基礎(chǔ)仍然比較薄弱
這主要是表現(xiàn)在一些干部在實(shí)際的工作中責(zé)任心不強(qiáng)、作風(fēng)不嚴(yán)格、工作落實(shí)不到位;一些職工對(duì)于工作紀(jì)律視而不見,出現(xiàn)有章不循、簡(jiǎn)化作業(yè)流程、違章操作等情況;規(guī)章制度沒有完善,不能使得工作有章可循,從而造成責(zé)任落實(shí)不到位的情況。
2.鐵路安全管理對(duì)策
2.1消除安全隱患
2.1.1通過科學(xué)的實(shí)驗(yàn)以及精確的計(jì)算,對(duì)列車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力值進(jìn)行統(tǒng)一。
要想徹底地有效地降低將列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力值轉(zhuǎn)換造成的列車抱閘運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn),需要有關(guān)主管部門對(duì)車輛的調(diào)度、機(jī)務(wù)以及技術(shù)規(guī)章等,通過合理的實(shí)驗(yàn)以及精確的計(jì)算,最終確定列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力值,并在全路進(jìn)行統(tǒng)一。
2.1.2對(duì)LKJ硬件設(shè)施進(jìn)行升級(jí),根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枰?,進(jìn)行反方向數(shù)據(jù)安裝。
為了徹底、有效地解決好運(yùn)行機(jī)車安裝LKJ反方向數(shù)據(jù)的問題,首先需要采取一定的方式,對(duì)LKJ的硬件設(shè)施進(jìn)行全面的升級(jí),從而使其能夠滿足數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的需要。另外,各個(gè)鐵路局需要對(duì)雙線區(qū)段LKJ反方向基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行公布,并向相關(guān)鐵路局進(jìn)行抄送,而且要盡快地進(jìn)行安裝。在安裝工作沒有完成之前,鐵路局需要通過制定相應(yīng)的安全措施,避免出現(xiàn)不安全的事故。
2.1.3對(duì)相關(guān)的技術(shù)規(guī)章制度以及應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行完善。
在部分安全事故原因中,可能是由于貨物快運(yùn)列車開行所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。因此,相關(guān)的部門應(yīng)當(dāng)通過制定一些崗位安全職責(zé)以及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等;結(jié)合當(dāng)前部門的安全管理工作實(shí)際,對(duì)于各種非正常情況出現(xiàn)的緊急事件制定應(yīng)急處理方案;并且還需要對(duì)相關(guān)的工作人員做好安全培訓(xùn)工作,配備相關(guān)的應(yīng)急救援設(shè)備,并通過實(shí)踐,使得應(yīng)急救援規(guī)章制度更加完善。
2.2提高線路、機(jī)車等相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量
在鐵路安全運(yùn)行中,良好、可靠的運(yùn)輸設(shè)備是行車安全的基礎(chǔ)保證。主要包括鐵路信號(hào)傳輸設(shè)備、鐵道線路以及機(jī)車等。通過不斷引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備,再根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況,進(jìn)行新產(chǎn)品、新設(shè)備、新技術(shù)的研發(fā),從而將科學(xué)技術(shù)作為鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵保證。除此之外,要保證鐵路設(shè)備的質(zhì)量,還需要做好日常的維護(hù)與保養(yǎng),通過建立日常維護(hù)保養(yǎng)制度,將維護(hù)保養(yǎng)工作落實(shí)到位,從而保證設(shè)備的良好運(yùn)行。
2.3確保鐵路運(yùn)輸環(huán)境的良好
在鐵路運(yùn)輸中,其與環(huán)境的關(guān)系密切相關(guān)。而為了保證作業(yè)人員能夠安全高效地開展工作,需要通過營(yíng)造一個(gè)健康的勞動(dòng)操作環(huán)境,對(duì)惡劣的環(huán)境進(jìn)行改善。在自然環(huán)境的應(yīng)對(duì)方面,需要做好全天候和全方位的氣象監(jiān)測(cè),在暴雨、大風(fēng)、霧霾等天氣情況下,做好行車準(zhǔn)備,并進(jìn)行有針對(duì)性的預(yù)防控制,避免災(zāi)難的發(fā)生,保證行車的安全。
2.4制定行之有效的管理制度和措施
鐵路運(yùn)輸有其自身的特點(diǎn),其環(huán)境復(fù)雜多變、安全生產(chǎn)難度大、所涉及的人數(shù)眾多,所以需要建立一系列的規(guī)章制度,對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)工作進(jìn)行規(guī)范。安全生產(chǎn)責(zé)任制作為所有的安全管理的核心制度,通過對(duì)相應(yīng)的安全負(fù)責(zé)人逐級(jí)確定,設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu),通過相應(yīng)的監(jiān)督檢查制度,將內(nèi)在監(jiān)督與外在監(jiān)督進(jìn)行有效的結(jié)合,從而將安全制度的作用充分發(fā)揮。
3.結(jié)語(yǔ)
在鐵路安全運(yùn)輸中,其安全水平的高低與安全管理人員、管理水平以及設(shè)備的質(zhì)量之間有著密切的關(guān)系,所以為了保證鐵路運(yùn)輸安全事業(yè)的發(fā)展,需要通過一系列的技術(shù)措施、管理措施,對(duì)鐵路安全進(jìn)一步的強(qiáng)化,保證運(yùn)輸安全性能,從而為人民的生命財(cái)產(chǎn)安全做好充分的保證。
作者:趙金棟 單位:大秦鐵路股份有限公司榆次站