鐵路物流運輸組織管理創(chuàng)新探究

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摘要:運輸包含了空運、航運、公路和鐵路等，鐵路物流具有運價低，運載量大的優(yōu)勢。在長途貨運中，鐵路物流占據(jù)了主要市場，國內(nèi)有龐大的鐵路物流組織網(wǎng)絡，需要鐵路物流公司對這些鐵路物流資源做出科學的分配，才能提高物流運作效率。鐵路物流公司要增強運輸服務的創(chuàng)新，在物流運作和環(huán)境上，創(chuàng)新運營模式，優(yōu)化運輸組織，實現(xiàn)鐵路與多種方式的銜接，來推動國內(nèi)現(xiàn)代化物流的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞:鐵路物流;運輸組織;管理創(chuàng)新

在國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展的背景下，要大力地加快推動鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，優(yōu)化完善鐵路運輸組織方式，提高鐵路運輸效率，這樣才能夠突出鐵路物流在國內(nèi)交通體系中的作用，實現(xiàn)物流支撐區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，服務于區(qū)域企業(yè)，帶動區(qū)域經(jīng)濟的增長。

一、鐵路物流市場環(huán)境分析

(一)鐵路物流的需求

隨著我國經(jīng)濟穩(wěn)步的發(fā)展，社會上信息技術(shù)被應用到物流行業(yè)，逐步推動物流行業(yè)信息化的發(fā)展，而且國內(nèi)電子商務和生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展都帶動了物流業(yè)發(fā)展。因此，國內(nèi)各個行業(yè)和社會消費者都對物流的需求逐步提高［1］。

(二)鐵路物流面臨的競爭力

國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展，在物流業(yè)有空運、鐵路和公路等多種運輸方式，鐵路相比水路價格偏高，但是鐵路輻射的范圍更廣，運力更大，運輸更加便捷，鐵路可以實現(xiàn)連接不同城市的目的。鐵路物流與公路運輸相比，鐵路物流的運費偏低，而且環(huán)保性更強，安全性更高，但是在鐵路物流過程中，不具備裝載卸貨功能，造成鐵路物流比公路競爭力較低［2］。

二、鐵路物流組織管理創(chuàng)新的制約因素分析

(一)鐵路物流的信息化建設(shè)相對滯后國內(nèi)的鐵路物流系統(tǒng)相對比較獨立而且分散，不能夠?qū)崿F(xiàn)運輸數(shù)據(jù)信息的集成，也未能夠建立鐵路物流的信息化管理平臺。鐵路物流信息與外部的社會信息系統(tǒng)兼容度較低，沒有實現(xiàn)信息的共享，無法實現(xiàn)對貨物運輸全過程的追蹤。

(二)無縫銜接能力偏低

鐵路物流的運營模式、標準和業(yè)務的流程及系統(tǒng)和自動設(shè)施，都不能實現(xiàn)公路運輸和航空運輸?shù)臒o縫銜接，在運輸最后的1公里方面，與物流園、海港港口都不能夠?qū)嵭型耆倪B接。在最后1公里的配送運輸方面存在運輸短板，這就嚴重影響了國內(nèi)交通體系的搭建。

(三)缺乏整合運力資源的能力

近幾年，國內(nèi)的鐵路物流承擔著大宗貨物運輸?shù)闹厝危欢趪鴥?nèi)部分區(qū)域內(nèi)仍然缺乏必要的貨物裝卸站，以及缺乏鐵路物流的編組站，導致一部分區(qū)域的鐵路物流能力比較緊張，缺乏完善貨運物流設(shè)備。在運輸裝備的方面，設(shè)備自動化、智能化水平偏低，而且部分運輸?shù)木€路與地方貨源距離比較遠，這就會造成物流孤島的問題。

(四)有待提升的運輸組織效率

鐵路物流在許多的運輸環(huán)節(jié)上缺乏必要的監(jiān)管，在貨物運輸?shù)綀稣緯r，配送不及時，出現(xiàn)一些火車列車的晚點問題。另外，在運輸組織管控方面，缺乏完善的調(diào)度指揮體系，影響到鐵路物流效率的提升［3］。

(五)鐵路物流服務不能夠滿足市場需要鐵路物流產(chǎn)品服務滿足外部市場需要，當前國內(nèi)的鐵路物流服務還不能夠根據(jù)外界物流市場需求，來個性化的定制服務，導致鐵路物流服務缺少訂制能力。市場需要集中化運輸，以及實現(xiàn)快運運輸及全程物流服務，這會影響到鐵路物流在物流市場中的競爭優(yōu)勢。

三、鐵路物流服務創(chuàng)新和組織管理的創(chuàng)新

(一)鐵路物流服務的創(chuàng)新

(1)集裝化運輸。在整個物流市場發(fā)展角度上分析，鐵路物流需要盡快地推動轉(zhuǎn)型升級來面對貨物集裝化服務需求，大力地拓展鐵路集裝箱運輸。優(yōu)化鐵路物流組織，實現(xiàn)服務的創(chuàng)新，使物流更加靈活高效。鐵路要能夠滿足社會的電子產(chǎn)品、藥品等各類高價值物品的運輸需要，在防磨墊和運輸商務等各個細節(jié)上做好優(yōu)化創(chuàng)新，加大新型運輸服務的研究，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)運輸集中化。另外，也能夠進一步推動集裝箱多式聯(lián)運，利用鐵路大運量的優(yōu)勢參與社會的物流市場競爭，降低服務價格，進而使鐵路物流的競爭優(yōu)勢得以體現(xiàn)［4］。(2)全程物流。保證物流供應鏈和生產(chǎn)運作業(yè)務流程同步優(yōu)化是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵之處，通過運用全程物流服務產(chǎn)品，可以顯著地推動鐵路物流的創(chuàng)新升級，加快推動鐵路物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展。站在整個物流運作鏈條上，促進鐵路物流服務的創(chuàng)新，加大鐵路物流服務的營銷，并建立鐵路物流的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的銜接，為客戶們提供更多個性化、定制化的物流服務。將客戶的倉儲運輸、裝卸搬運等各類物流需求集中打包，提供一站式一體化的物流服務。(3)大宗貨物運輸。國內(nèi)有大量的港口、煤礦，這些對大宗貨物運輸需求量較大，而且，需要通過鐵路物流工具來實現(xiàn)貨物的周轉(zhuǎn)。在鐵路物流方面，要開設(shè)直達的班列，并確保準時到達，有固定的車次和運輸周期。在運輸時，還要進一步與客戶做好協(xié)調(diào)對接，在運輸大宗貨物時，盡量地縮短運輸中間環(huán)節(jié)，才能夠提高運輸效率，降低整體的運輸成本，為客戶帶來更大的服務價值。

(二)鐵路物流組織管理創(chuàng)新

(1)優(yōu)化配置運力資源。對鐵路物流各類運輸資源、運輸網(wǎng)絡要做好優(yōu)化整合，系統(tǒng)規(guī)劃，打造國內(nèi)大物流運輸體系。搭建鐵路物流的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，實現(xiàn)配置鐵路運力資源，保證運輸組織更加高效暢通。重點關(guān)注物流樞紐和鐵路物流通道的科學規(guī)劃，加大推動樞紐的改造，優(yōu)先電氣化的建設(shè)，進一步增強貨運站的自動化運作水平。優(yōu)化完善電氣的配套設(shè)施，加快推動普速公路的建設(shè)，另外要優(yōu)化運輸網(wǎng)絡。針對貨運站等相關(guān)的一體化建設(shè)，要給予更多的資金投入，在鐵路物流時，要擴大運輸網(wǎng)絡，連接社會物流系統(tǒng)，積極地推動社會物流與鐵路、場站資源的銜接，并使鐵路網(wǎng)絡能夠與企業(yè)政府和港口相對接，實現(xiàn)無縫的銜接，這樣才能夠進一步減少運輸物流成本，而且也能夠滿足客戶對物流的需要。物流場站的建設(shè)屬于物流的節(jié)點，因而，就應該根據(jù)現(xiàn)代物流的建設(shè)規(guī)范來合理地規(guī)劃設(shè)計。在場站內(nèi)，要融入加工配送裝卸等各類物流功能，搭建物流信息平臺，使新平臺能夠?qū)崿F(xiàn)與社會企業(yè)、城市物流的融合，加快推動國內(nèi)重要節(jié)點城市、港區(qū)、大路橋等區(qū)域的銜接。(2)加快鐵路物流信息化建設(shè)。加快推動鐵路物流的轉(zhuǎn)型，建立信息系統(tǒng)平臺，集成大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)來構(gòu)建信息平臺。通過利用互聯(lián)網(wǎng)推動鐵路智能化、信息化、自動化的發(fā)展，建立鐵路物流信息平臺，還要建立數(shù)據(jù)信息服務共享平臺，不斷完善運輸信息集成平臺。將市場導向作用發(fā)揮出來，在鐵路物流的運輸組織中，顯示物流產(chǎn)品品牌，要對運輸?shù)慕M織做好進一步拓寬，建立物流調(diào)度平臺，并形成科學的物流調(diào)度指揮體系，創(chuàng)新鐵路物流的組織模式。

(三)改革收費管理模式

近年來，物流市場化程度提升，各物流公司之間的競爭力度加強，要想能夠獲得更多的市場份額，就要提升物流運輸服務水平，降低服務價格。在鐵路物流方面，要改變過去的收費方式，明確收費標準，要對鐵路貨運和鐵路物流等相關(guān)的服務價格做好一致的梳理，并形成標準化、一致化的貨運物流服務收費標準項目。優(yōu)化簡化物流業(yè)務流程，提高工作效率，要建成一個窗口，受理一次性收費的常規(guī)要求，能夠?qū)崿F(xiàn)推動在線交易。加快推動鐵路貨運價格體系的改革，根據(jù)市場經(jīng)濟的原則，形成良性的循環(huán)，并實現(xiàn)對運輸成本的明確。定價需要在當前市場經(jīng)濟的背景下，根據(jù)市場的實際狀況，確定目標市場，權(quán)衡競爭對手的價格，明確運輸成本的各類競爭要素，同時還要賦予鐵路物流企業(yè)相應的價格調(diào)整自主權(quán)，開展合理的調(diào)整，這樣才能夠促進利潤向最大化方向發(fā)展。

(四)優(yōu)化物流運輸模式

貨物在受理裝車之后，需要開展貨物的運輸，鐵路物流企業(yè)要根據(jù)外部物流市場消費者需要，組織貨物周轉(zhuǎn)。對各類機車車輛鐵路設(shè)備資源合理利用，減少車輛的停站時間，壓縮鐵路車輛周轉(zhuǎn)時間，要避免出現(xiàn)空車行駛。運輸人員加強指揮調(diào)度能力的提升，充分地利用鐵路物流資源。另外，伴隨著國內(nèi)鐵路貨運市場的發(fā)展，給貨運提出了更嚴格的要求。運輸企業(yè)就要根據(jù)物流市場發(fā)展需要，推出更豐富多樣化的服務，滿足市場的需要。結(jié)合市場發(fā)展需要來變革物流運營模式，創(chuàng)新商業(yè)模式，以便能夠在激烈的市場上獲得更多的市場機會，獲取更大的市場份額，保持鐵路公司能夠?qū)崿F(xiàn)市場化改革，加快經(jīng)營模式的變革。鐵路公司借鑒國外的優(yōu)秀企業(yè)運營方式，來變革內(nèi)部運營模式，創(chuàng)新服務模式，增加更多增值服務。

(五)建立現(xiàn)代化的物流調(diào)動平臺

近年，國內(nèi)的鐵路物流組織逐步由過去生產(chǎn)型組織，向市場經(jīng)營型的組織方向轉(zhuǎn)變。以市場的需求為導向，創(chuàng)新物流服務產(chǎn)品。建立場內(nèi)快運物流調(diào)度指揮平臺來組織開展跨境列車零散白貨列車運輸，建立貨物服務受理中心，集中開展鐵路電子商務的發(fā)貨需求處理，及接取送達和日常需求的對接、運輸?shù)膮f(xié)調(diào)、項目跟蹤服務的監(jiān)管。受理物流配送中心的物流調(diào)度平臺，要負責鐵路局日常接取送達的業(yè)務及各類集裝箱兩端的接配，指揮中心可以處理物流調(diào)度，負責快運貨物班列以外貨物的接取送達的運輸組織。設(shè)置貨運的辦理站、快運作業(yè)站，以及營業(yè)網(wǎng)點來實現(xiàn)物流協(xié)調(diào)調(diào)度，負責貨物的接取送達和周轉(zhuǎn)。在物流調(diào)度的指揮系統(tǒng)中，調(diào)度管理中心、經(jīng)營部、貨運站等三級調(diào)度組織體系，實現(xiàn)對鐵路物流各環(huán)節(jié)的一體化、集中化的控制。

四、結(jié)語

綜上所述，為了實現(xiàn)鐵路物流的轉(zhuǎn)型升級，應對現(xiàn)有的運輸模式做好優(yōu)化升級。結(jié)合物流市場中客戶的需求去創(chuàng)新服務方式、服務模式，并對組織管理優(yōu)化整合，以此提高鐵路物流能力，拓展運輸?shù)木W(wǎng)絡，最終能夠?qū)崿F(xiàn)服務于全社會的目的。對物流服務做好創(chuàng)新優(yōu)化，從而滿足客戶不同的需求，實現(xiàn)對鐵路物流服務現(xiàn)代化發(fā)展，實現(xiàn)鐵路物流服務規(guī)模擴增，提高運輸服務效率。伴隨著國內(nèi)信息化發(fā)展，信息技術(shù)被引入鐵路設(shè)施設(shè)備運營中，加快推動鐵路信息化發(fā)展，同時物流行業(yè)也面臨更大數(shù)據(jù)化、智能化變革，企業(yè)加快推動組織模式優(yōu)化，實現(xiàn)組織變革。

參考文獻:

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作者:劉靜茹 單位:唐山科技職業(yè)技術(shù)學院