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摘要:鐵路編組站是路網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn),是兌現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖和列車(chē)編組計(jì)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié),其作業(yè)內(nèi)容需要多部門(mén)多工種的協(xié)調(diào)配合。在分析編組站主要作業(yè)流程的基礎(chǔ)上,將影響編組站作業(yè)效率的因素分為三點(diǎn),即車(chē)流到達(dá)不平衡、車(chē)站解編效率限制以及各工種作業(yè)配合度限制,并對(duì)各因素進(jìn)行分析,依次探討了解決對(duì)策,提高編組站作業(yè)效率,服務(wù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)。
關(guān)鍵詞:編組站;運(yùn)輸組織;作業(yè)效率;作業(yè)計(jì)劃;SAM
鐵路編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車(chē)解體、編組作業(yè),編組直達(dá)、直通和其他列車(chē)并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)設(shè)備的車(chē)站。它是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位,在完成鐵路貨物運(yùn)輸任務(wù)中,起著十分重要的作用。編組站就是一個(gè)編組列車(chē)的工廠[1]。根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖和列車(chē)編組計(jì)劃,編組站主要辦理改編貨物列車(chē)作業(yè)、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)作業(yè)、貨物作業(yè)車(chē)作業(yè)以及車(chē)輛檢修作業(yè)等工作,作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜繁重,因此有必要對(duì)編組站的作業(yè)過(guò)程進(jìn)行分析,不斷提高其作業(yè)效率。
1鐵路編組站主要作業(yè)流程
鐵路編組站是路網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn),是兌現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖和列車(chē)編組計(jì)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從車(chē)輛在編組站內(nèi)的流轉(zhuǎn)過(guò)程來(lái)看,其主要作業(yè)流程可以分為到達(dá)、解體、集結(jié)、編組和發(fā)車(chē)這五大流程[2]。編組站的作業(yè)涉及諸多工種和程序,需要車(chē)機(jī)工電輛等多家單位的協(xié)調(diào)配合,任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都可能會(huì)耽誤列車(chē)按圖發(fā)出。
2影響作業(yè)效率的因素
根據(jù)編組站的主要作業(yè)流程的特點(diǎn),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,可以將影響編組站作業(yè)效率的影響因素主要分為如下三點(diǎn)。
2.1車(chē)流到達(dá)不平衡。
車(chē)流的不平衡到達(dá)主要指在一定時(shí)間段內(nèi),車(chē)流集中到達(dá)或稀疏到達(dá)的情況。在車(chē)流密集到達(dá)的情況下,會(huì)造成編組站作業(yè)能力吃緊,甚至造成列車(chē)在臨站停車(chē)等線的情況。如果列車(chē)集中到達(dá)的時(shí)間點(diǎn)恰逢交接班點(diǎn)或者吃飯點(diǎn),則更容易造成列車(chē)積壓。由于列車(chē)運(yùn)行圖能力和機(jī)班資源本身就是有限的,列車(chē)的集中到達(dá)也會(huì)引起列車(chē)在出發(fā)場(chǎng)因等待出發(fā)而積壓,從而影響整個(gè)編組站的運(yùn)用效率。
2.2車(chē)站解編效率限制。
因?yàn)檐?chē)輛或貨物的限制條件,在待解車(chē)列中會(huì)有一些禁溜車(chē),禁溜車(chē)的解體作業(yè)耗時(shí)較長(zhǎng),會(huì)影響解體作業(yè)效率。禁溜車(chē)主要分為兩種情況,其一是車(chē)型的限制,如汽車(chē)運(yùn)輸車(chē)(JSQ)、礦石車(chē)(K)、特種車(chē)(T)等均禁止溜放;其二是因?yàn)檠b載貨物的限制,如裝載精密儀器的車(chē)輛。隨著鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展變化,禁溜車(chē)的數(shù)量也在上升。禁溜車(chē)輛增多,不僅增加駝峰取送作業(yè)的次數(shù)和時(shí)間,而且部分貨物還需要按照局站順序成組,也會(huì)增加調(diào)車(chē)機(jī)的作業(yè)量。除此之外,在解編作業(yè)中,各部門(mén)各班組的一些特殊規(guī)定、額外要求等也會(huì)影響作業(yè)效率。各運(yùn)輸站段層層加碼,在執(zhí)行規(guī)章時(shí)嚴(yán)一環(huán),作業(yè)過(guò)程中多一項(xiàng),各工種分屬不同部門(mén),有不同的考核機(jī)制,兩套指標(biāo)往往存在沖突,勢(shì)必在作業(yè)過(guò)程中造成不必要的麻煩。雖然這些“土辦法”在一定程度上能夠降低安全風(fēng)險(xiǎn),但是也會(huì)造成作業(yè)效率的降低。
2.3各工種作業(yè)配合度限制。
鐵路系統(tǒng)各運(yùn)輸站段之間是相互聯(lián)系相互制約的,整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行是建立在車(chē)機(jī)工電輛多家單位環(huán)環(huán)相扣的作業(yè)過(guò)程之上的。如果各個(gè)工作環(huán)節(jié)之間銜接不緊密,或者在某一環(huán)節(jié)出了問(wèn)題,就會(huì)對(duì)整體作業(yè)效率產(chǎn)生影響。編組站與機(jī)務(wù)部門(mén)的配合是非常重要的一環(huán)。當(dāng)車(chē)列編組完成并具備發(fā)車(chē)條件的時(shí)候,如果機(jī)車(chē)沒(méi)有及時(shí)出庫(kù)則會(huì)造成耽誤,特別是在集中出發(fā)、搶交界的時(shí)間點(diǎn),會(huì)對(duì)運(yùn)輸組織工作造成較大影響。此外,如果車(chē)列還沒(méi)有編好或者到達(dá),而機(jī)車(chē)過(guò)早出庫(kù),則會(huì)造成司機(jī)出乘時(shí)間浪費(fèi),還未拉多遠(yuǎn)就已經(jīng)超勞,影響后續(xù)運(yùn)輸組織。對(duì)于司機(jī)換班的情況,如果機(jī)務(wù)部門(mén)安排司機(jī)出勤不及時(shí),則會(huì)導(dǎo)致到達(dá)列車(chē)超時(shí)而需要進(jìn)行貨檢作業(yè),在貨檢作業(yè)能力緊張的時(shí)候,會(huì)影響列車(chē)及時(shí)發(fā)出。編組站與調(diào)度部門(mén)的配合也是非常重要的一環(huán)。如果車(chē)站與調(diào)度部門(mén)沒(méi)有聯(lián)系到位,或調(diào)度部門(mén)未能較好的安排計(jì)劃,則可能造成具備發(fā)車(chē)條件的列車(chē)不能發(fā)車(chē),反而需要等待尚未完成作業(yè)的列車(chē)或車(chē)列達(dá)到發(fā)車(chē)條件再行發(fā)車(chē)這種情況。若場(chǎng)內(nèi)保留車(chē)列不能及時(shí)組織開(kāi)出,則會(huì)占用股道資源,影響場(chǎng)內(nèi)接車(chē)能力。編組站與車(chē)輛部門(mén)的配合也十分重要。在列車(chē)集中到達(dá)或集中出發(fā)時(shí),如列檢人員配置較少,則會(huì)成為限制作業(yè)能力的瓶頸,影響運(yùn)輸組織。部分車(chē)輛因特殊需求,需要提前集結(jié),如軍運(yùn)車(chē)輛需提前集結(jié)供車(chē)輛部門(mén)檢查,這也會(huì)在一定程度上多占用列檢作業(yè)能力。
3對(duì)策分析
3.1車(chē)流到達(dá)不平衡問(wèn)題。
在現(xiàn)有條件下,合理配置、靈活運(yùn)用編組站各車(chē)場(chǎng)的能力,對(duì)作業(yè)人員交班時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化,對(duì)各車(chē)場(chǎng)的作業(yè)效率進(jìn)行協(xié)調(diào)。在部分車(chē)場(chǎng)作業(yè)能力緊張時(shí),可以靈活調(diào)配,將車(chē)流調(diào)整到可以辦理同向列車(chē)作業(yè)的其它車(chē)場(chǎng)。依據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖的特征,并考慮天窗分布,合理優(yōu)化列檢、調(diào)車(chē)等作業(yè)人員的交班時(shí)間,依據(jù)繁忙程度的差別合理調(diào)配作業(yè)人員,即滿(mǎn)足作業(yè)需求又盡可能減少作業(yè)能力浪費(fèi)。壓縮車(chē)輛的中轉(zhuǎn)停留時(shí)間:①集結(jié)時(shí)間方面,當(dāng)某方向車(chē)流稀疏到達(dá)時(shí),與調(diào)度所加強(qiáng)聯(lián)系,積極組織車(chē)流加速到達(dá),同時(shí)優(yōu)先安排車(chē)列解體,壓縮集結(jié)時(shí)間。②等待解體時(shí)間方面,在集中到達(dá)時(shí),接入優(yōu)先需求的列車(chē)或是無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē),以壓縮列車(chē)等待解體的時(shí)間。③等待發(fā)車(chē)時(shí)間方面,結(jié)合出發(fā)方向機(jī)班布置情況,優(yōu)化列車(chē)上線計(jì)劃,減少車(chē)列長(zhǎng)時(shí)間占用到發(fā)線的情況,節(jié)約編尾調(diào)車(chē)機(jī)的作業(yè)能力。④除此之外,還要對(duì)取送調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)行合理布置,優(yōu)先送取急用車(chē),解體照顧送車(chē),送車(chē)照顧裝卸,裝卸照顧取車(chē),取車(chē)照顧編組等,合理協(xié)調(diào)調(diào)車(chē)機(jī)作業(yè)。
3.2車(chē)站解編效率問(wèn)題。
提高計(jì)劃編制水平。編組站的運(yùn)輸組織工作是依據(jù)作業(yè)計(jì)劃的指導(dǎo)而開(kāi)展的,包括日班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃[3]。班計(jì)劃是車(chē)站一個(gè)班次內(nèi)作業(yè)的總體布置,對(duì)一個(gè)班內(nèi)作業(yè)的各項(xiàng)計(jì)劃指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)定;階段計(jì)劃則是班計(jì)劃在一個(gè)階段內(nèi)的布置,也是調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃編制的主要依據(jù);調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃則是列車(chē)解體、編組和車(chē)輛取送作業(yè)的具體安排。編組站要積極研究利用先進(jìn)信息技術(shù)手段,以列車(chē)運(yùn)行圖、列車(chē)編組計(jì)劃為依據(jù),加強(qiáng)車(chē)流推算,與調(diào)度所一起提高階段計(jì)劃準(zhǔn)確性,更高效的組織各工種在階段計(jì)劃的布置下開(kāi)展作業(yè),以提高整體效率。提高列車(chē)編組質(zhì)量。要充分發(fā)揮編組站周邊的區(qū)段站和部分具有改編能力的中間站,編組高質(zhì)量的直達(dá)列車(chē),將列車(chē)在下一個(gè)站的有調(diào)中轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)調(diào)中轉(zhuǎn),或者減少調(diào)車(chē)作業(yè)鉤數(shù)。盡量組織禁溜車(chē)成組掛運(yùn),在符合編組計(jì)劃的前提下,盡量將禁溜車(chē)編組到最后一鉤位置,縮短下一編組站的解體作業(yè)時(shí)間。在執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》的前提下,協(xié)調(diào)各部門(mén)管理制度,清理不必要的“土辦法”,減少司機(jī)過(guò)度占用無(wú)線列調(diào)資源,調(diào)車(chē)作業(yè)一度停車(chē)多等情況,釋放被限制的作業(yè)效率。
3.3各工種作業(yè)配合度問(wèn)題。
整合各站區(qū)各專(zhuān)業(yè)的信息系統(tǒng)。隨著鐵路信息技術(shù)的快速發(fā)展,編組站綜合自動(dòng)化水平取得了顯著進(jìn)步,如CIPS系統(tǒng)和SAM系統(tǒng)等得到廣泛應(yīng)用[4-5]。借此契機(jī),可以整合各站區(qū)各專(zhuān)業(yè)的信息系統(tǒng),使得從調(diào)度所到車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛系統(tǒng)能夠更好的實(shí)現(xiàn)信息融合、資源共享,減少重復(fù)勞動(dòng),提高信息精度和時(shí)效。建立編組站作業(yè)效率激勵(lì)制度。以編組站為中心,健全機(jī)車(chē)運(yùn)用效率和技檢作業(yè)效率考核機(jī)制,對(duì)日常作業(yè)組織進(jìn)行考核和激勵(lì),實(shí)現(xiàn)以運(yùn)輸組織為中心,多部門(mén)協(xié)調(diào)運(yùn)作,共同提升作業(yè)效率的良性局面。
4結(jié)論
編組站做為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織的基本單位是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益的核心要素,通過(guò)內(nèi)部潛力挖掘,合理優(yōu)化配置,加強(qiáng)車(chē)機(jī)工電輛各部門(mén)之間的配合,積極研究利用SAM、CIPS等信息化手段,多管齊下,提高編組站作業(yè)效率。在鐵路提質(zhì)增效的新形勢(shì)下,可以更好的提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù),為我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)向好發(fā)展助力。
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作者:陳鵬 單位:中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥車(chē)務(wù)段