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摘要:為順應(yīng)鐵路事業(yè)的發(fā)展,發(fā)揮承運清算的導(dǎo)向作用,積極引導(dǎo)企業(yè)面向市場,真正成為市場主體,實施新的貨運清算辦法。通過認(rèn)真解讀新辦法,認(rèn)清其實施產(chǎn)生的新變化,從而更好地工作。由于新辦法是在試行階段,在實際工作中產(chǎn)生了一些問題,本文就此提出一些想法。
關(guān)鍵詞:貨運清算;解讀;實施;建議
2017年2月20日至2017年7月31日,筆者參加中國鐵路總公司組織的專項研究—貨運承運清算,此項專項研究由總公司財務(wù)部牽頭,筆者作為收入系統(tǒng)的專業(yè)人員與經(jīng)濟規(guī)劃院等相關(guān)同志參加此次工作?!惰F路貨物運輸進(jìn)款清算辦法(試行)》自2018年1月1日起施行。
1貨物承運清算辦法解讀
1.1承運清算辦法實現(xiàn)目標(biāo)
發(fā)揮承運清算的導(dǎo)向作用,積極引導(dǎo)企業(yè)面向市場、開拓市場,真正成為市場主體,能夠承運前算清效益賬,使產(chǎn)品運輸和基礎(chǔ)設(shè)施運維結(jié)果顯性化,提升企業(yè)整體經(jīng)濟效益,也同時為建立公益性運輸補貼機制奠定基礎(chǔ)。
1.2貨運承運清算實施范圍
實施企業(yè)范圍為鐵路局集團公司和中華人民共和國境內(nèi)所有參與國家鐵路聯(lián)合運輸?shù)?a href="http://m.saumg.com/lunwen/tlyslw/106199.html" target="_blank">鐵路運輸企業(yè),包括合資鐵路公司、鐵路上市公司、地方鐵路公司。實施業(yè)務(wù)范圍為貨運整車、零擔(dān)、集裝箱、貨物快運、快速班列。
1.3承運企業(yè)收入
每張貨票中全程貨物運費進(jìn)款(含集裝箱使用費和篷布使用費,不含外企業(yè)運價高出部分)全部清算給承運企業(yè)。運價高出部分清算給線路所屬企業(yè),屬于承運企業(yè)(本企業(yè))的清算給承運企業(yè),屬于外企業(yè)合資公司的清算給合資公司,屬于外企業(yè)鐵路局的清算給鐵路局。
1.4運價高出部分計算規(guī)則
按票以各區(qū)段最低實際運價水平為基準(zhǔn)運價水平,計算各區(qū)段單位運價高出部分。
1.5承運企業(yè)付費
承運企業(yè)取得貨物運費后,需按計費工作量和統(tǒng)一清算單價,逐票向參與聯(lián)合運輸?shù)钠髽I(yè)支付機車牽引費、線路使用費、車輛服務(wù)費、到達(dá)服務(wù)費、綜合服務(wù)費等五項費用。
2運輸收入核算工作的變化
2.12018年總公司財務(wù)部新增承運清算運輸
收入報表為計算清算給相應(yīng)線路所屬企業(yè)的運價高出部分原始數(shù)據(jù)并滿足工作的需要,新增承運清算運輸收入報表:零散\批量票據(jù)貨物運輸情況表;整車票據(jù)貨物運輸明細(xì)表;集裝箱票據(jù)貨物運輸明細(xì)表;包裹票班列貨物運輸明細(xì)表;一口價票據(jù)貨物運輸明細(xì)表;后付票據(jù)貨物運輸明細(xì)表;貨物基準(zhǔn)運費及高出部分明細(xì)表;貨物報表合計檢驗表;承運貨物盈余測算表;貨物承運企業(yè)盈余測算表;貨物運輸與承運明細(xì)表。
2.2運輸收入核算系統(tǒng)拆分科目的變化
在既有收入列報口徑拆分的基礎(chǔ)上,增加按運輸企業(yè)進(jìn)行承運運費及付費測算的拆分科目。目前共有216個運輸企業(yè)(含特價段),其中:鐵路局集團公司18個、上市公司3個、控股合資地鐵公司142個,特價段53個。每個企業(yè)(含特價段)按照“基準(zhǔn)運費”“運費高出歸己”“運費高出付出”“內(nèi)燃機車牽引費測算”“電力機車牽引費測算”“線路使用費測算”“車輛服務(wù)費測算”“到達(dá)服務(wù)費測算”“綜合服務(wù)費測算”及對應(yīng)的價、國聯(lián)價、稅進(jìn)行拆分。
2.3運輸收入核算規(guī)則變化
對所有現(xiàn)付貨票及軍運后付貨票逐票核算,按照《鐵路貨物運輸進(jìn)款清算辦法(試行)》文件中“附件4運價高出部分計算方法”規(guī)定計算清算給承運企業(yè)的貨物運費進(jìn)款和清算給相應(yīng)線路所屬企業(yè)的運價高出部分原始數(shù)據(jù),按“運輸方式”生成對應(yīng)的“承運清算運輸收入報表”,在承運清算報表中逐票對發(fā)生的“各項運輸費用”“運價高出部分金額”及“五項付費測算金額”按照通過不同企業(yè)及特價段計費徑路進(jìn)行分段列示。
3《鐵路貨物運輸進(jìn)款清算辦法(試行)》實施后,在實際清算中產(chǎn)生的問題解析
3.1由于國鐵運距短及國鐵“基價1”運價因素影響,造成計算出的國鐵運價高出部分過高
3.1.1計算承運企業(yè)取得全程貨物運費進(jìn)款。在現(xiàn)行的運價規(guī)則中,國鐵運費的計算辦法(以整車為例)。整車貨物每噸運價=基價1+基價2×運價公里國鐵運價基價1的制定原則體現(xiàn)“遞增遞減”原則,制定初衷是為鼓勵長途運輸,因此在運費計算過程中,運距越長,基價1在整體運費中所占比重越小;而運距越短,基價1在整體運費中所占比重越大。實施貨物運輸承運清算辦法后,運價高出部分計算方法為,運價高出部分按先分段、后取出、再計算的思路逐票計算,即分段計算每張貨票國鐵統(tǒng)一運價區(qū)段、國鐵特價線區(qū)段、合地鐵公司區(qū)段的噸公里運價水平后,取最低運價水平為基準(zhǔn),高出基準(zhǔn)運價水平部分清算分配到各鐵路運輸企業(yè)。國鐵統(tǒng)一運價按一個運價水平計算,鐵路局間按計費周轉(zhuǎn)量比例清算分配。舉例說明:白云鄂博車站(屬包滿公司)承運到包頭北車站(屬呼和浩特鐵路局)鐵礦石,整列26車、每車66噸、共計1716噸。其中“國鐵里程”5公里、“包滿公司里程”137公里、總里程142公里(注:數(shù)據(jù)來源為2018年一月份實際貨票數(shù)據(jù))。鐵礦石按照國鐵運價4號運價,基價1為16.30元/每噸,基價2為0.098/每噸公里(《鐵路貨物運價規(guī)則》)。目前金屬礦石運費執(zhí)行上浮10%政策,按此計算國鐵運價4號運價基價1為17.93元/每噸,基價2為0.1078/每噸公里。包滿公司包白線執(zhí)行國鐵基價2運價:0.1078/每噸公里。3.1.2運價高出部分計算步驟。(1)分段處理。此張貨票收取國鐵運費31691.40元,收取包滿運費25342.20元,合計57033.60元。(2)分段運價水平計算。①國鐵統(tǒng)一運價區(qū)段實際運價水平:(31691.40)/(1716×5)=3.6936;②包滿運費段運價水平:25342.20/(1716×137)=0.1078;③基準(zhǔn)運價水平為包滿運費段Min:0.1078;④各區(qū)段單位高出運價水平為國鐵段高出運價水平為3.6936-0.1078=3.5858。(3)國鐵段運價水平過高因素分析。國鐵段高出運價水平高達(dá)3.5858元,其中僅因為基價1因素產(chǎn)生3.4782/噸公里的高出部分運價(16.30/5=3.26,上浮10%,3.26×1.1-0.1078=3.4782)。(4)運價高出部分計算。運價高出部分=∑(每票本企業(yè)單位運價高出部分×每票本企業(yè)計費周轉(zhuǎn)量)國鐵運價高出部分3.5858×(1716×5)=30766.16。此票運費總計為57033.60元,由于國鐵運距僅5公里,造成國鐵段高出運價水平為3.5858元,由此計算出呼和浩特局運價高出部分為30766.16元。包滿公司取得全程貨物運費進(jìn)款為26267.44元。包滿公司所得:26267.44-35666.12=-9398.68從這張貨票測算結(jié)果可以看出,白云鄂博車站承運到包頭北車站鐵礦石虧損9398.68元。3.1.4結(jié)論。貨物承運清算計算運價高出的宗旨是“運價高出部分回歸給對應(yīng)的企業(yè)。按照執(zhí)行特殊運價企業(yè)與統(tǒng)一運價比較的結(jié)果,將高出部分返還給執(zhí)行特殊運價政策的企業(yè)。”從上述實際貨物運輸測算結(jié)果來看,國鐵運價水平的高低受國鐵運距長短因素影響,國鐵運距越短,國鐵運價水平越高。合資公司性質(zhì)的承運企業(yè)反而對通過的國鐵企業(yè)進(jìn)行了很高的補償。3.1.5建議。在合資公司仍然執(zhí)行鐵路行業(yè)實施供給側(cè)改革運價水平的前提下,為充分體現(xiàn)貨物承運清算運價高出補償宗旨,在對國鐵運價水平與合資公司運價水平以各區(qū)段對比計算最低實際運價水平時:方案一:按合資公司開通批復(fù)時的運價做基準(zhǔn)運價進(jìn)行比對。方案二:國鐵運價水平在計算高出運價比對時不應(yīng)超過0.1671元/噸公里,以修正合資公司由于實施供給側(cè)改革運價水平降低而造成的貨物承運清算運價高出補償結(jié)果不合理現(xiàn)象。
3.2貨運雜費收入未列入清算,清算結(jié)果不完整
目前,在新的貨運清算辦法中,“雜費進(jìn)款(不含集裝箱使用費和篷布使用費),包括車站雜費進(jìn)款和兩端服務(wù)進(jìn)款等,按‘誰提供服務(wù),收入清算給誰’的原則清算給提供服務(wù)企業(yè)?!?1)我國鐵路運輸能力嚴(yán)重緊張的情況已逐步緩解,公路、水路等其他運輸方式競爭日趨激烈,鐵路運輸市場份額從2013年至2016年以1.5%的幅度在下降,鐵路內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生了很大變化。靈活運用運價上下浮來保證鐵路運輸市場份額將常態(tài)化。在實際貨物運輸工作中,實行一口價項目管理運輸?shù)呢浳铮己诉\量未達(dá)到協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的,對客戶要按照標(biāo)準(zhǔn)運費與優(yōu)惠運價的差額使用雜費收據(jù)補收,這就造成雜費收據(jù)補收的這部分運費收入未進(jìn)入清算系統(tǒng)。建議實施一口價項目管理時,預(yù)收款按未下浮的運輸費用計算,全額交付。定期考核運量,如果達(dá)到運量協(xié)議標(biāo)準(zhǔn),按差額退款;如果運量未到運量協(xié)議標(biāo)準(zhǔn),即核收全額運費。這樣客戶為實現(xiàn)運費下浮會努力增加運量,即使未完成考核運量,承運企業(yè)按全額收費,減少追收運費的環(huán)節(jié),也有效避免運費追收不回來的風(fēng)險。這部分運費收入可以按正常程序進(jìn)入清算系統(tǒng)。(2)在制定新貨運清算辦法的過程中,由于包括發(fā)到站、貨物品名、貨物重量、收發(fā)貨人、車種車號、集裝箱號等內(nèi)容,在貨雜收據(jù)制票時,有遺漏的現(xiàn)象,造成雜費這部分收入在進(jìn)行逐票回歸的技術(shù)處理上難度很大。建議加強貨運雜費進(jìn)款的合規(guī)性審核,對車站上報的貨雜收據(jù)電子信息發(fā)現(xiàn)漏項,要嚴(yán)格考核并通過錄入調(diào)整憑證方式補全漏項信息。這需要一個過程,希望盡快完善新的貨運承運清算辦法,以保證承運企業(yè)和提供服務(wù)企業(yè)的各方利益。
作者:苗春艷 單位:中國鐵路呼和浩特局集團有限公司