省級公路路基施工技術(shù)
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【摘要】隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通業(yè)的發(fā)展也越來越快。特別是省級公路近年來發(fā)展較為迅速，省級公路已經(jīng)成為了我國交通運輸業(yè)中重要的組成部分。對于一條省級公路而言，路基是其最為基礎(chǔ)也是最為重要的部分、路基施工質(zhì)量的好壞。直接關(guān)系到我省公路的使用壽命及行車安全、因此，我們要重視省級公路路基施工技術(shù)。本文對省級公路路基施工技術(shù)進行了研究，旨在能夠更好地促進省級公路的發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】省級公路；路基；施工技術(shù)
路基作為公路建設(shè)的基礎(chǔ)，其承載著來自路面的壓力以及自身的中立，經(jīng)過長年的使用路面的質(zhì)量會受到一定的影響，因此就要加強對施工技術(shù)的研究以確保施工質(zhì)量，提高公路的安全性。
1公路路基的質(zhì)量要求
（1）保持水溫的穩(wěn)定性在路基施工過程，為了避免路基強度過大從而受到地面水或是地下水的影響，我們要確保水溫的穩(wěn)定性。
（2）保持足夠的強度保持足夠的強度是保障路基的基本要求，只有這樣才能有效避免路基因外力的擠壓而發(fā)生變形。
（3）保持路基穩(wěn)定性保持路基的穩(wěn)定性是路基質(zhì)量的根本要求，如果路基本身的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，則很容易在車輛等因素的作用下使得路基整體結(jié)構(gòu)發(fā)生失衡，從而導(dǎo)致路面變形。
2公路路基施工的重要性
為了與現(xiàn)代化的需求相適應(yīng)，并實現(xiàn)交通高效率的最終目的，我省公路建設(shè)的發(fā)展越來越迅猛。隨著我省公路建設(shè)的逐日加快，省級公路以其特有的優(yōu)勢吸引了越來越多社會公眾的注意。路基工程施工是一項綜合性與復(fù)雜性較強的任務(wù)，其工序比較繁雜，并且工序與環(huán)節(jié)之間相互關(guān)聯(lián)，其中一個工序發(fā)生問題，勢必會對后續(xù)施工造成不良影響。同時，省級公路路基工程土方量較大，并且附屬設(shè)施較多，同時技術(shù)含量要求較高，其施工環(huán)境一般在野外，條件比較簡陋?？偠灾?，省級公路路基施工過程中需要面臨諸多難題，所以，路基施工有著非常重要的意義。
3省級公路路基施工技術(shù)要點
3.1施工前準(zhǔn)備工作
在開工之前首先要做好施工放樣，并復(fù)測好導(dǎo)線、中線以及水準(zhǔn)點，要事先依據(jù)施工地的實際情況先設(shè)立一部分導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點。將測量后的結(jié)果交由施工技術(shù)人員進行審查，審查通過后再依據(jù)工程設(shè)計放樣路基中線，并確定坡腳、水溝以及棄土場的位置。接著要設(shè)置好排水溝，可以結(jié)合一個永久的排水設(shè)施來建立一個臨時的排水溝，如我們可以在填方的表面做一個高約25cm的矮土埂來攔水，并沿路線在矮土埂上每隔50cm設(shè)置一道泄水槽，然后在泄水槽的底部鋪上隔水布，這樣可以使路基施工的場地擁有良好的排水狀態(tài)。最后要選擇地質(zhì)條件合適且滿足施工要求的地段進行試驗段施工，試驗段施工能夠有效幫助我們確定填料的松鋪厚度、路基碾壓的遍數(shù)以及施工組織等重要的施工參數(shù)，是施工前準(zhǔn)備工作的重點。
3.2路基挖方
在路基挖方開工前，要做好施工準(zhǔn)備，認真勘察施工現(xiàn)場。要詳細了解現(xiàn)場的地質(zhì)條件以及土石方調(diào)配等，對于比較平緩的路段上短而淺土石路塹可直接進行施工，但對比較平緩橫坡上的土石路塹就要利用橫向臺階開挖的方法開挖，使其穩(wěn)定性增強。
3.3路基填方
填方施工是一項比較復(fù)雜的工程，其要經(jīng)過多道工序。一般情況下，在進行填方施工前要選取一段路段進行實驗，對其進行機械設(shè)備組合測試、土壤的松鋪系數(shù)測試等，結(jié)合測試結(jié)果對施工方案進行確定，以達到施工的要求。對于材料的選擇有十分嚴格的標(biāo)準(zhǔn)，對于上路床使用的材料，從公路最下層到30cm之間填料時，CBR值不得超過8，30cm以上的路床，CBR值的范圍是8～12；下路床的填料則要結(jié)合具體位置選取強度不一樣的料進行填方，如果路基填料不能滿足規(guī)定的最小強度，要對其采取一定的措施進行處理，例如可以添加粗顆粒或者石灰等。
3.4路基壓實施工技術(shù)
路基壓實技術(shù)對于路基的穩(wěn)定性與質(zhì)量極為重要。要想使路基的含水量達到最佳狀態(tài)，采用重型壓實的施工方法可以達到較好的效果，必然需要采用重型壓實的方式，并將每層壓實的厚度控制在0～0.3m的范圍之內(nèi)。除此之外，路基的壓實盡可能在含水量處于最佳狀態(tài)時進行，如此施工可以提高壓實土層的密度，如此一來就需要嚴格控制路基壓實過程中土層的含水量。
3.5路基防護技術(shù)要點
3.5.1坡面防護由于地表水流的沖刷或是風(fēng)化作用會對坡面造成一定的破壞，因此在施工時要做好此方面的防護。對進行邊坡防護時利用種植植被的方法，并且取得了良好的效果。職務(wù)方式有很多種方法，最常用的是溝播、穴薄、在石骨架內(nèi)鋪草皮等方法，對于坡度較大的路段，要采用砌石框格種草的方法。運用植被對邊坡進行防護加固，不但能夠取得良好的效果沒還能夠美化邊坡。
3.5.2支擋防護在支擋防護中一般采用擋土墻，如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻或是板柱擋土墻由于其受力較為合理被廣泛運用于省級公路路基防護工作當(dāng)中。
3.5.3及時解決路基局部沉陷、失穩(wěn)以及滑坡等問題首先要做好預(yù)防工作，對于在施工過程中出現(xiàn)的坑、洞等位置要及時用砂性土回填，并對所處位置進行壓實。要是遇到人工洞坑要先查明該人工洞坑是否有用，要是有用則用構(gòu)筑物跨越，如果沒用則按照巖溶處置的方法來處理。若遇到黃土陷穴則應(yīng)先查明陷穴水的供給來源，以及水量等相關(guān)情況，接著針對這些情況分析其危害，并采取相應(yīng)的解決措施。
4軟土地基處理技術(shù)
4.1土工合成材料的加固技術(shù)
網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量達40%左右，可以有效減小局部荷載的作用，在處理軟土地基時，要保證填料和地基只能向下移動，以防位置偏移。在施工前，工布的鋪筑非常重要，之后在進行路堤的填料和澆筑施工作業(yè)，這樣不僅可以對地表和填料起到分隔的作用，同時還可以加快加固填料的凝結(jié)。
4.2輕質(zhì)路堤的施工根據(jù)
對于路面路基的承載程度的提高可以利用輕質(zhì)材料。我國使用粉煤灰應(yīng)用到填筑路當(dāng)中是比較成熟的一種技術(shù)，對整個道路的路堤的本身的重量降低到76%左右。利用粉煤灰來打造的邊坡表面是1～2m，對邊坡的定格有幫助，同時有利于草的生長，同時利用粗粒來將路床頂面進行密封，這種材料的厚度主要在0.3～0.5m，擁有非常優(yōu)秀的壓實的功能。
5結(jié)語
對于省級公路路基工程的修建來說，施工技術(shù)的優(yōu)化極為重要。因此，省級公路路基工程的相關(guān)利益者需要對其提起足夠的重視，并積極采取有效措施對其進行優(yōu)化與改進，從而提高省級公路路基工程的整體建設(shè)質(zhì)量，保證我國交通建設(shè)領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。
作者：馬瑞鋒 單位：天水陸橋交通工程有限公司
