公路橋梁施工管理論文2篇

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第一篇

1公路橋梁施工項(xiàng)目管理的特殊性

1.1項(xiàng)目管理復(fù)雜

促使公路橋梁施工項(xiàng)目管理復(fù)雜的原因主要有兩點(diǎn)，其一是因?yàn)楣窐蛄菏褂霉δ芫哂卸鄻有?，在建設(shè)公路橋梁過程中，需要選擇適合的類型，具體規(guī)劃此類型公路橋梁建設(shè)方案，再具體落實(shí)此方案。整個過程中需要對此公路橋梁施工項(xiàng)目的各個環(huán)節(jié)予以科學(xué)、合理、有效的管理，這使得項(xiàng)目管理比較復(fù)雜。其二是因?yàn)轫?xiàng)目落實(shí)中突發(fā)情況過多，增加管理復(fù)雜程度。公路橋梁具體施工過程中容易因?yàn)槿藶橐蛩?、自然因素、工程本身因素等，?dǎo)致施工中出現(xiàn)各種狀況，這需要項(xiàng)目管理予以有效的處理，必然會增加項(xiàng)目管理復(fù)雜程度。

1.2項(xiàng)目管理難度大

公路橋梁施工并不像其他工程建設(shè)在固定的地理位置進(jìn)行固定的施工，其需要跨越多個地區(qū)，在不同環(huán)境下作業(yè)，這使得公路橋梁施工流動性大、變動多，容易受到周邊環(huán)境、地理位置、作業(yè)條件等因素的影響，促使施工質(zhì)量不佳。為了保證公路橋梁施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，在對公路橋梁進(jìn)行施工的過程中需要各個方面加以監(jiān)督和控制，這必然會增加項(xiàng)目管理難度。

2加強(qiáng)公路橋梁施工管理及施工監(jiān)理的有效措施

針對公路橋梁施工項(xiàng)目管理存在難度大、復(fù)雜程度高的特殊情況，在具體落實(shí)公路橋梁施工管理和施工監(jiān)理的過程中一定要采取有效措施，科學(xué)、合理的實(shí)施，最大限度的監(jiān)督和控制公路橋梁施工，確保公路橋梁施工高質(zhì)高效的完成。

2.1加強(qiáng)公路橋梁施工管理

2.1.1明確公路橋梁施工質(zhì)量控制目標(biāo)為了確保公路橋梁施工管理能夠充分發(fā)揮作用，在具體實(shí)施施工管理之前，應(yīng)當(dāng)制定合理的施工質(zhì)量控制目標(biāo)。只有明確施工質(zhì)量控制目標(biāo)，才能在公路橋梁施工中對施工材料、施工人員、施工設(shè)備、施工環(huán)境、施工進(jìn)度等方面進(jìn)行科學(xué)、合理的監(jiān)督和控制，盡量達(dá)到公路橋梁施工質(zhì)量控制目標(biāo)。

2.1.2加強(qiáng)施工成本管理工程項(xiàng)目施工成本控制是項(xiàng)目施工管理的重要環(huán)節(jié)之一，其對于實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)利益最大化有很多作用。對于施工成本管理的強(qiáng)化，主要是在公路橋梁工程投標(biāo)階段，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，對投標(biāo)價(jià)格、施工作業(yè)組織形式、施工實(shí)施方案等方面進(jìn)行合理的規(guī)劃、監(jiān)督、控制，盡量降低競標(biāo)成本；在公路橋梁施工階段，對于公路橋梁施工所需要應(yīng)用的成本，在具體施工前做好施工成本預(yù)算，并制定成本預(yù)算計(jì)劃，在公路橋梁施工中嚴(yán)格按照此施工計(jì)劃加以監(jiān)督和控制。在工程竣工階段，對公路橋梁工程結(jié)算進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和控制，確保工程結(jié)算準(zhǔn)確、真實(shí)、合理。

2.2加強(qiáng)公路橋梁施工監(jiān)理

2.2.1強(qiáng)化監(jiān)理人員整體水平監(jiān)理人員作為監(jiān)理工作的主體，其工作能力、工作態(tài)度、審核能力、職業(yè)素質(zhì)等相關(guān)方面在一定程度上決定施工監(jiān)理質(zhì)量。為了促使監(jiān)理人員能夠在公路橋梁施工監(jiān)理過程中專業(yè)的、規(guī)范的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，需要?qiáng)化監(jiān)理人員的整體水平。對監(jiān)理人員整體水平的強(qiáng)化，主要是了解當(dāng)前監(jiān)理人員的實(shí)際情況，對監(jiān)理人員進(jìn)行集中培訓(xùn)，提高監(jiān)理人員的專業(yè)知識水平；對監(jiān)理人員進(jìn)行綜合素質(zhì)測評，依據(jù)測評結(jié)果對監(jiān)理人員進(jìn)行有針對性的素質(zhì)教育，提升監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)水平；對監(jiān)理人員的審核能力進(jìn)行考核，參照考核結(jié)果對監(jiān)理人員進(jìn)行科學(xué)、合理的審核能力培訓(xùn)，提高監(jiān)理人員審核能力。

2.2.2加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)圖紙的審核設(shè)計(jì)圖紙審核是公路橋梁施工監(jiān)理重要工作內(nèi)容之一，其對后續(xù)公路橋梁施工能否合理的進(jìn)行有很大影響。為了提高工程設(shè)計(jì)圖紙審核水平，在對工程設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審核的過程中一定要結(jié)合工程實(shí)際情況、相關(guān)規(guī)范性文件以及施工要求，明確公路橋梁施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)以及注意事項(xiàng)，對公路橋梁施工圖紙進(jìn)行詳細(xì)的、嚴(yán)格的審核，及時發(fā)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)圖紙不合理的地方或者與實(shí)際情況不符的地方，及時糾正工程設(shè)計(jì)圖紙存在的問題，確保其可以有效的應(yīng)用于公路橋梁建設(shè)中。

3結(jié)束語

在我國公路橋梁建設(shè)有很大進(jìn)步的情況下，確保公路橋梁建設(shè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)依舊是一個重要課題。在公路橋梁建設(shè)逐漸向跨徑大、結(jié)構(gòu)輕型化、橋型多樣化的趨勢發(fā)展中，對于公路橋梁施工質(zhì)量的提高，應(yīng)當(dāng)通過強(qiáng)化施工管理及施工監(jiān)理對其各個方面予以嚴(yán)格的、詳細(xì)的、深入的、合理的監(jiān)督、控制、審核，盡量避免工程施工中受某些因素影響，降低施工質(zhì)量，影響公路橋梁應(yīng)用效果。但相信在管理理念不斷深化的情況下，工程施工管理和施工監(jiān)理水平將不斷提高，使其更加科學(xué)、合理的應(yīng)用于工程項(xiàng)目中，為建設(shè)高質(zhì)量的公路橋梁創(chuàng)造條件。

作者：李健 單位：滄州公路建養(yǎng)工程有限公司

第二篇

1公路與橋梁連接處常見的幾種處理方法

公路與橋梁連接處常見的幾種處理方法。以江西省為例，在某已建成的公路與橋梁來看，目前橋頭出現(xiàn)“跳車”的處理方式主要是以替換填路堤填料、設(shè)置搭板、控制壓實(shí)度為主，必須重視橋頭地基建設(shè)，采用先進(jìn)的填土工藝，選用合理的壓實(shí)機(jī)。使用二灰土樁，利用原來的土、石灰和粉煤灰混和。其中一處橋梁建設(shè)的樁長應(yīng)該為12m左右，置換率為15%左右，粉煤灰∶土=1∶4.5∶4.5，含水量大約為21%，實(shí)際成樁長6m~7m之間，樁距為2m，是一個三角形的布置，樁徑0.55m左右。對該橋頭軟基加固后，總沉降量減少33%，工后沉降減少83%，這些數(shù)據(jù)分析和方法得出結(jié)論對于緩解橋臺填土沉降和橋頭路基沉降起到了很大的作用。還有一種錨定板結(jié)構(gòu)的擋土墻是一種新型的錨定板結(jié)構(gòu)處治方法，適應(yīng)橋臺構(gòu)筑物與臺后填土的沉降變形。

2橋梁和公路連接處的維護(hù)和保養(yǎng)

2.1橋梁和公路路基的保護(hù)

現(xiàn)階段橋梁與公路連接處所引發(fā)的主要是“跳車”現(xiàn)象，這些都是在施工之后交付使用后出現(xiàn)的問題，所以一旦通車使用就必須進(jìn)行相關(guān)的維護(hù)和保養(yǎng)，定期的檢查，更換老舊的材料和零件，最重要的是要測量臺背處壓實(shí)情況是否達(dá)到大于96%。

2.2橋梁伸縮縫的維護(hù)

由于在公路建設(shè)的過程中為了保證車輛行進(jìn)過程的安全，在橋梁端修一個伸縮縫，如果伸縮縫在建設(shè)后不夠牢固或者受到磨損，就會出現(xiàn)漏水和沉降，導(dǎo)致跳車，造成嚴(yán)重的安全隱患。因此必須進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控和管理，并且對施工后使用的伸縮縫進(jìn)行定期的維護(hù)。

3公路與橋梁連接處質(zhì)量的控制和檢測

針對目前的情況，對新建橋梁與公路鏈接處的施工控制和檢測非常重要，其檢測方面主要有路基施工項(xiàng)目檢測和路面檢測項(xiàng)目。路基施工控制檢測主要檢測路基填材的性質(zhì)是否具有高的強(qiáng)度，容易壓實(shí)，比較有透水性，最重要的是臺背的壓實(shí)度是否大于96%，也可以采用新型超聲檢測壓實(shí)。并且重點(diǎn)監(jiān)控施工過程中的施工是否達(dá)標(biāo)，預(yù)估橋臺之下的填土承載能力，并且及時作出調(diào)整和處理。對于路面檢測項(xiàng)目主要是注意橋臺搭板的設(shè)置，應(yīng)該在搭板尾部加設(shè)一段埋板，大約5cm左右，或者直接采用加厚的搭板，可以減少橋頭車輛跳躍的現(xiàn)象。

4結(jié)語

目前在由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通的日漸發(fā)達(dá)，公路與橋梁的連接處，通過的車輛的數(shù)量不僅越來越多而且速度也越來越快，這一現(xiàn)狀不僅給道路交通造成了很多問題而且也導(dǎo)致了在這一路段交通事故的頻發(fā)。針對這一現(xiàn)實(shí)的情況對于公路和橋梁連接處建設(shè)的質(zhì)量也是一個大大的考驗(yàn)。所以在公路與橋梁連接處的施工要分階段在前期、中期、后期進(jìn)行不同的分工和定期的維護(hù)。在整個公路建設(shè)中要重點(diǎn)考慮公路與橋梁連接處建設(shè)問題，來保證車輛行駛的安全。保障人們對于公路出行最基本的安全性和舒適性的要求。在人們對公路質(zhì)量日漸重視和高質(zhì)量要求的趨勢下，對于公路和橋梁建設(shè)顯得尤為重要。對于新建橋梁和公路連接處的重點(diǎn)施工檢測和控制將大大減少車輛在橋頭的跳車事故，也將進(jìn)一步促進(jìn)我國公路事業(yè)的發(fā)展。

作者：吳麗萍 辛建勇 單位：宜春市公路管理局上高公路分局 宜春市公路管理局