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橋梁工程中鋼箱梁頂推施工技術(shù)的應(yīng)用

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橋梁工程中鋼箱梁頂推施工技術(shù)的應(yīng)用

摘要:頂推施工技術(shù)因其自身的優(yōu)勢(shì)在諸多橋梁鋼箱梁施工中得到了有效的應(yīng)用。本文結(jié)合某橋路工程實(shí)踐,分別從主梁計(jì)算、鋼箱梁制作、滑動(dòng)與導(dǎo)向裝置施工、以及頂推施工的難點(diǎn),就這四個(gè)方面論述了橋梁鋼箱梁頂推施工的技術(shù)難點(diǎn)。

關(guān)鍵詞:橋梁工程;鋼箱梁;頂推施工;技術(shù)難點(diǎn)

在橋梁工程中,加強(qiáng)鋼箱梁頂推施工技術(shù)的應(yīng)用,主要是考慮到在施工中不用采取大型起吊機(jī)械設(shè)備,占地少,能同時(shí)實(shí)施鋼箱梁頂推和安裝邊跨支架梁段。而鋼箱梁由于大跨徑橋梁常見的一種多結(jié)構(gòu)焊制的箱梁結(jié)構(gòu),鑒于其自身具有較大的自重,所以必須將鋼箱梁頂推到臨時(shí)橋墩的基礎(chǔ)上才能完成整個(gè)工程的施工。但是在實(shí)際施工中,也經(jīng)常會(huì)遇到這樣或那樣的技術(shù)難題。以下筆者結(jié)合某工程實(shí)踐予以探究。

一、工程概況

本大跨徑橋梁屬于高架橋。其基本情況如下:①16聯(lián),總共分為三跨連續(xù)梁,其中第一跨為1到5聯(lián);第二跨為第6聯(lián);第三跨為7到16聯(lián)。第一跨和第三跨的孔間距均為25m,且屬于預(yù)應(yīng)力砼,而第二跨屬于中跨,其鋼箱梁長在包含鋼混結(jié)合段在內(nèi)共201.2m,并在預(yù)應(yīng)力砼箱梁和鋼箱梁相交處安裝了鋼混結(jié)合段,長度為2m。②為了滿足橋梁構(gòu)造和運(yùn)輸與施工方面的條件,將第二跨鋼箱梁分成了A、B、C三種梁段,其中C段屬于鋼混結(jié)合段。③在16聯(lián)三跨連續(xù)鋼箱梁中,直線梁和曲線梁分別為2聯(lián)和14聯(lián),總長度為1542m,箱梁的高度為2.4m,為矩形雙柱橋墩,有固定墩、非制動(dòng)墩以及聯(lián)間墩組成。④第二段的跨徑中不僅需要從城市主干道跨越,而且還會(huì)對(duì)既有線路的影響,因而成為本工程的難點(diǎn)所在。⑤橋梁?jiǎn)畏鶎挾葹?4m,屬于全焊扁平結(jié)構(gòu),鋼箱梁的總質(zhì)量為1,420T、總面積為2,030㎡,所以每平米的鋼箱梁重量高達(dá)700kg,因而本工程決定采用頂推施工技術(shù)進(jìn)行鋼箱梁的頂推。

二、頂推施工技術(shù)難點(diǎn)總結(jié)

在本橋梁工程施工中,頂推施工技術(shù)方案中,主要是利用導(dǎo)梁進(jìn)行連續(xù)頂推,共頂推兩次,第一次和第二次的頂推距離分別是50m和95m,當(dāng)連續(xù)頂推的千斤頂在臨時(shí)墩上將鋼箱梁頂推到噸位之后,利用豎向的千斤頂將鋼箱梁放到永久墩完成施工。以下就其技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行總結(jié):

1.主梁計(jì)算難點(diǎn)

在本工程中,由于需要頂推的鋼箱梁長度較長,共192.7m,所以為了更好地確保頂推的施工質(zhì)量,其主梁的計(jì)算是整個(gè)工程的技術(shù)難點(diǎn)之一。為了更好地加強(qiáng)對(duì)其的處理,確保主梁計(jì)算的精準(zhǔn)性,緊密結(jié)合鋼箱梁的界面特點(diǎn),結(jié)合鋼箱梁的頂推重量以及導(dǎo)梁的長度,將其剛度和每米的自重為鋼箱梁剛度和自重的1/5,施工過程如下圖所示。從圖1可以看出,當(dāng)鋼導(dǎo)梁位于最大懸臂時(shí)是頂推施工最不利的位置,通過對(duì)施工過程的模擬和給分析以及計(jì)算,對(duì)第③到第⑨段的主梁最大應(yīng)力、最大豎向反力、最大橫向反力進(jìn)行了計(jì)算,結(jié)果如表1所示。在表1中:A、B、C、D、E、F分別代表:剪應(yīng)力、上緣壓、上緣拉、下緣壓、下緣拉、換算應(yīng)力;a、b、c、d、e、f分別代表1#墩、2#墩、3#墩、4#墩、5#墩、6#墩。

2.鋼箱梁制作難點(diǎn)

在本工程中,由于鋼箱梁需要施工現(xiàn)場(chǎng)制作,而本工程屬于大跨徑橋梁,所以鋼箱梁的制作也是本工程的技術(shù)難點(diǎn)。其制作工藝流程如圖2所示。由此可見,在這一制作工藝中,鋼箱梁的焊接是最為復(fù)雜的工藝,也是難點(diǎn)所在。所以就需要在焊接過程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)坡口的形狀與尺寸和焊接方式以及條件等工藝參數(shù),并利用二氧化碳作為保護(hù)氣體。

3.滑動(dòng)與導(dǎo)向裝置施工難點(diǎn)

(1)基本情況分析在本工程施工中,滑動(dòng)與導(dǎo)向裝置施工也是本工程的難點(diǎn)所在。首先就滑動(dòng)裝置來看,其主要分為上下滑道。在本工程中,主要是在腹板的下部底板的周圍設(shè)置了頂推滑道,且在其腹板的下部安裝了“△”型的加筋肋。并在頂推滑道的中心位置,順著縱向的方式通長設(shè)置了高肋板(80cm)予以加強(qiáng),從而有效的預(yù)防了鋼箱梁出現(xiàn)變形的情況。(2)下滑道設(shè)置在本工程中,下滑道包括了下滑板和滑道梁,其中滑道梁的根數(shù)為2根,材料為30b的槽鋼,而下滑道的跨度和有效長度分別是0.3cm和2.0m。在結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn),由于在頂推鋼箱梁時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)上滑塊擠壓卡住的情況,而又要將鋼箱梁頂起,所以在本工程中,在沒測(cè)的滑道梁兩邊均設(shè)置了吊籃,并在吊籃內(nèi)放置液壓千斤頂(100T,備用)。而下滑板由鋼板制作,規(guī)格為500×500×20mm,數(shù)量為5塊,且在每塊下滑板上包裹了不銹鋼薄鋼板片。(3)施工難點(diǎn)分析雖然在安裝滑動(dòng)裝置時(shí)較為順利,但是在導(dǎo)向裝置安裝過程中,由于一般施工時(shí)都需要實(shí)現(xiàn)橫向定位于頂推導(dǎo)向,而本工程中由于拼裝時(shí)的鋼箱梁階段較大,現(xiàn)有的導(dǎo)向裝置難以滿足實(shí)際施工的需要,所以本工程中將導(dǎo)向裝置進(jìn)行了改進(jìn),采用橫向限位器,并對(duì)其導(dǎo)向輪組利用螺母和肛周將其固定在下滑道的鋼板面,這樣就能有效的避免空間問題,同時(shí)又能滿足固定和導(dǎo)向的需要。

4.頂推施工中的難點(diǎn)

在本工程中,對(duì)鋼箱梁進(jìn)行頂推時(shí)遇到了諸多困難,以下就遇到的技術(shù)困難和解決措施進(jìn)行分析。(1)撓度值的確定在本工程進(jìn)行頂推施工時(shí),首先就是在1#墩和4#墩之間進(jìn)行頂推平臺(tái)的搭設(shè)和預(yù)拼裝,雖然在拼裝過程中采用的起吊裝能負(fù)荷實(shí)際需要,當(dāng)時(shí)當(dāng)頂推的一定程度之后,就需要拆除導(dǎo)梁,從而將改變鋼箱梁的位置之后才能進(jìn)行后座支座的安裝。由于當(dāng)鋼導(dǎo)梁位于最大懸臂時(shí)是頂推施工最不利的位置,且此時(shí)鋼箱梁導(dǎo)梁前部的撓度值最大,此時(shí)為了將其控制在合理的范圍內(nèi),就是此次頂推方案能否得到順利實(shí)施的關(guān)鍵,由于在本工程設(shè)計(jì)中,其撓度值范圍是213.5-340mm之間,組合應(yīng)力是在119.3-220MPa之間,在主梁計(jì)算過程中,并沒有將其作為計(jì)算范圍進(jìn)行計(jì)算。所以為了處理這一技術(shù)難點(diǎn),在設(shè)計(jì)人員的技術(shù)支持下,施工方利用現(xiàn)有的空間有限元軟件對(duì)整個(gè)橋梁的大單元模型進(jìn)行了初步構(gòu)建(圖3所示),并對(duì)頂推過程進(jìn)行模擬,具體如下圖所示,最終在模擬計(jì)算過程中,其所得的撓度值和組合應(yīng)力均能滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),最終為整個(gè)方案的實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。(2)安全防護(hù)技術(shù)要點(diǎn)就本工程來看,其鋼箱梁施工流程如下:鋼箱梁下料和放樣→鋼箱梁制作→鋼箱梁預(yù)拼裝→鋼箱梁運(yùn)輸→鋼箱梁吊裝→梁段初次定位→精確定位→臨時(shí)固定→焊接梁段→檢測(cè)焊縫→頂推到位→涂裝→橋面附屬設(shè)施施工。除了上述技術(shù)難點(diǎn)外,在安全防護(hù)上也遇到了技術(shù)難題。

三、結(jié)語

綜上所述,大跨徑橋梁工程中鋼箱梁頂推施工技術(shù)的應(yīng)用難點(diǎn)較多。所以在今后的工程中,我們需要緊密結(jié)合實(shí)際,切實(shí)掌握其技術(shù)難點(diǎn),切實(shí)加強(qiáng)對(duì)其地處理,才能更好地確保整個(gè)頂推施工的質(zhì)量,從而為工程質(zhì)量的提升奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]郭勝飚.公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)探討[J].中外建筑,2008,07:202-204.

作者:楊勇 朱志軍 單位:貴州省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局 湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司

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