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摘要:本世紀(jì)以來(lái),工業(yè)化國(guó)家汽車的產(chǎn)能過(guò)剩從2000萬(wàn)輛/年減少到700萬(wàn)輛/年,我國(guó)汽車產(chǎn)量則從年產(chǎn)206萬(wàn)輛/年擴(kuò)大到2450萬(wàn)輛/年,我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩是全球汽車生產(chǎn)向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移和擴(kuò)張的結(jié)果,也是下一場(chǎng)更大規(guī)模市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)前兆。
關(guān)鍵詞:汽車工業(yè);產(chǎn)能
我國(guó)汽車工業(yè)銷量自2000年的206萬(wàn)輛開始爆發(fā)式增長(zhǎng),直到2015年的2450萬(wàn)輛(連續(xù)7年世界第一),其中乘用車2100萬(wàn)輛,汽車保有量1.72億輛。相對(duì)于歐美日幾近停滯的汽車市場(chǎng),我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速穩(wěn)定的發(fā)展,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的巨大潛力,受到全球資本的高度注意。本文注意到我國(guó)汽車工業(yè)面臨的產(chǎn)能過(guò)剩是工業(yè)化國(guó)家汽車產(chǎn)能向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移和擴(kuò)張的結(jié)果,也是國(guó)際投資對(duì)我國(guó)穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場(chǎng)巨大潛力的響應(yīng)。
一、汽車生產(chǎn)全球化是汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)
自上世紀(jì)末,歐美日的汽車產(chǎn)量達(dá)到頂峰后凸顯停滯或下降(美國(guó)加拿大在1999年達(dá)到頂峰1607萬(wàn)輛,歐洲和日本在2007年達(dá)到頂峰2285和1159萬(wàn)輛),而新興工業(yè)化國(guó)家和地區(qū)(中國(guó)、韓國(guó)、南美、印度)的汽車生產(chǎn)一路走高,與工業(yè)化國(guó)家(歐洲、日本、美國(guó)和加拿大)形成二分天下的局面。我國(guó)2012年產(chǎn)銷量超過(guò)歐洲,到2014年,其產(chǎn)銷量大于工業(yè)化國(guó)家的1/2,大于全球的1/4。市場(chǎng)研究表明,新興工業(yè)化國(guó)家對(duì)于汽車的普及是全球汽車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?,所產(chǎn)汽車主要為本地市場(chǎng)而非出口,汽車生產(chǎn)的全球化是世界汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。
二、我國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)剩是全球汽車產(chǎn)業(yè)重新分布的結(jié)果
2001年,全球汽車產(chǎn)能5800萬(wàn)輛/年,產(chǎn)能過(guò)剩2000萬(wàn)輛/年(相當(dāng)于西歐的年產(chǎn)量),2005年福特關(guān)閉美國(guó)工廠時(shí)的產(chǎn)能利用率低于75%,而汽車企業(yè)盈利的產(chǎn)能利用率為80-85%,2013年歐洲產(chǎn)能利用率為68%,2015年為70%。而2008年的金融危機(jī)更顯示出全球汽車產(chǎn)能過(guò)剩的嚴(yán)重,見(jiàn)表2。2008年金融危機(jī)后歐美地區(qū)汽車產(chǎn)能急劇下降,2013年歐洲地區(qū)產(chǎn)能過(guò)剩700萬(wàn)輛/年,美國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩400萬(wàn)輛,合計(jì)1100萬(wàn)輛/年,2015年歐洲產(chǎn)能過(guò)剩400萬(wàn)輛/年,美國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩300萬(wàn)輛/年,合計(jì)700萬(wàn)輛/年。從2001年到2015年,歐美的過(guò)剩產(chǎn)能從2000萬(wàn)降到700萬(wàn)輛,進(jìn)入良性競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)能利用率水平。2015年通用、福特、大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、豐田、本田、現(xiàn)代、起亞在中國(guó)的汽車產(chǎn)能總計(jì)1486萬(wàn),接近美國(guó)的產(chǎn)量。2001年我國(guó)汽車產(chǎn)能為250萬(wàn)輛,到2015年為4000萬(wàn)輛(《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的統(tǒng)計(jì)是5000萬(wàn)輛),大約過(guò)剩2000萬(wàn)輛。2015年AlixPartners報(bào)告稱中國(guó)的日、歐、美系整車廠產(chǎn)能利用率大多超過(guò)90%,比它們的歐美工廠高得多,而中國(guó)品牌整車廠的產(chǎn)能利用率大都低于60%,產(chǎn)能利用率的差別也反映出國(guó)內(nèi)外品牌在資本規(guī)模和技術(shù)水平的差別。隨著金融危機(jī)后的全球經(jīng)濟(jì)重新平衡,汽車產(chǎn)業(yè)布局呈零和博弈。2008年以來(lái),歐洲開始削減汽車過(guò)剩產(chǎn)能,與此相應(yīng),工業(yè)化國(guó)家的汽車產(chǎn)能向中國(guó)轉(zhuǎn)移,2012年全球60%的新建整車產(chǎn)能在中國(guó)。2015年美國(guó)福特與菲亞特克萊斯勒放棄大眾化車型生產(chǎn),其產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至墨西哥,主產(chǎn)高利潤(rùn)的皮卡與SUV。到2019年,仍在美國(guó)本土生產(chǎn)轎車的將僅剩通用一家。2016年通用將由中國(guó)向美國(guó)出口昂科威,而2015年賽歐(上汽通用)的累計(jì)出口已超23萬(wàn)輛。法國(guó)PSA的DS車型、菲亞特克萊斯勒的Jeep和Dart車型產(chǎn)能也已向中國(guó)轉(zhuǎn)移。另一方面,隨著工業(yè)化國(guó)家整車產(chǎn)能向我國(guó)階段性轉(zhuǎn)移的完成,全球汽車零部件產(chǎn)能也會(huì)向我國(guó)轉(zhuǎn)移,零部件工業(yè)的投資規(guī)模通常為整車的1.5倍,而我國(guó)汽車零部件投資規(guī)模不及整車的一半,產(chǎn)能嚴(yán)重不足。如果用投資的眼光看中國(guó),穩(wěn)定發(fā)展的中國(guó)其汽車平均擁有量從現(xiàn)在的每戶0.31輛擴(kuò)大到美國(guó)的2輛(工業(yè)化國(guó)家中等水平)是可能的——2450萬(wàn)乘n倍——這樣的市場(chǎng)潛力大得讓人發(fā)暈,地球上哪還有這么大的地?我國(guó)現(xiàn)有的產(chǎn)能過(guò)剩權(quán)可認(rèn)作是對(duì)市場(chǎng)潛在規(guī)模的響應(yīng)和競(jìng)爭(zhēng)性布局,當(dāng)然也是對(duì)落后產(chǎn)能的激勵(lì)和淘汰。
作者:楊辰初1 張君2 單位:1.重慶電子工程職業(yè)學(xué)院 2.重慶理工大學(xué)