公路水泥混凝土路面加鋪改造技術(shù)

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關(guān)鍵詞：水泥；混凝土；路面加鋪；改造技術(shù)

1引言

水泥混凝土本身具有強(qiáng)度大、耐久性強(qiáng)的特點(diǎn)，因此常常被應(yīng)用于公路路面建設(shè)，但是長(zhǎng)時(shí)間遭受重型車輛的擠壓，水泥混凝土路面開始出現(xiàn)一些裂縫，開裂、下陷等現(xiàn)象，因此本文通過(guò)在原有水泥混凝土路面上采用加鋪改造技術(shù)，加固公路水泥混凝土路面，為提高行車和行人舒適性做出貢獻(xiàn)，便于相關(guān)部門進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

2工程概況

本項(xiàng)目起點(diǎn)位于管吳線與省道304線的交叉口，起點(diǎn)樁號(hào)為K0+000，終點(diǎn)位于尤溪與大田交界，終點(diǎn)樁號(hào)為K6+958.879，該段全長(zhǎng)6.959km。本項(xiàng)目主要工程數(shù)量：填隙碎石底基層8789.8m2，挖除舊路面2310m2，路基挖土方26678.7m3，挖石方2964.3m3，填方10552m3，C20砼邊溝1106.98m3，C15片石砼擋土墻3593.48m3，C15片石護(hù)肩墻1680.58m3，水泥穩(wěn)定土基層47274.73m2，水泥混凝土面層48917.13m2，加固土路肩3795.77m2，涵洞33座（含利用及新建）［1］。路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土路面，路基寬度為7.5m，其中行車道6.5m，路基2m×0.5m。面層厚度為24cm，基層為15cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石，底基層為擊碎原水泥混凝土路面或15cm厚填隙碎石底基層。

3公路水泥混凝土路面加鋪改造施工方案

3.1公路水泥混凝土路面加鋪技術(shù)流程

施工單位按照工程圖紙，有計(jì)劃性安排施工流程，抓緊攪拌場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、各種臨時(shí)道路、臨時(shí)房屋的修建，生產(chǎn)生活用水、用電的布置。施工之前再次核對(duì)施工資料和技術(shù)的準(zhǔn)備是否妥當(dāng)，施工單位需要充分熟悉施工圖紙，清楚施工范圍，有計(jì)劃性實(shí)行施工方案。同時(shí)根據(jù)建設(shè)單位的具體要求，要提前檢查好施工范圍的管線和線路問(wèn)題。完成施工準(zhǔn)備后，施工單位需要對(duì)原材料進(jìn)行送檢及詳細(xì)的施工放樣，擊碎及清理舊水泥混凝土面板，嚴(yán)格按照規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層及水泥混凝土面層的鋪蓋，同步進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)工作，如加鋪的水泥穩(wěn)定碎石基層及水泥混凝土路面不能通過(guò)技術(shù)檢測(cè)，則需要對(duì)施工配合比、施工工藝等進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，直至技術(shù)檢測(cè)通過(guò)為止［2］。若檢測(cè)結(jié)果合格，需加強(qiáng)日?，F(xiàn)場(chǎng)管理與記錄，對(duì)各類原材料按規(guī)范進(jìn)行抽檢，符合要求才允許進(jìn)場(chǎng)。

3.2水泥加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

水泥混凝土以其特有的穩(wěn)固、堅(jiān)硬性能，能夠促使公路路面更加堅(jiān)實(shí)，使路面更加平整，摩擦系數(shù)更高。根據(jù)國(guó)內(nèi)對(duì)公路路面水泥混凝土加鋪技術(shù)的研究，充分利用公路路面的水泥板，將攪拌好的水泥混凝土均勻鋪滿原有公路水泥板面層上，具有簡(jiǎn)單高效、造價(jià)較低的特點(diǎn)，但是該方法因?yàn)椴⑽雌茐脑兴嗷炷谅访娴慕Y(jié)構(gòu)，因此很容易會(huì)產(chǎn)生裂縫，只能維持較短的一段時(shí)間，在長(zhǎng)時(shí)間的使用上顯然是不合適的；半剛性基層技術(shù)是充分打碎公路路面的水泥板，再通過(guò)重壓將碎石層加固，其表面再加鋪一層水泥面層，提高公路路面的結(jié)構(gòu)，但是這種方法在一定程度上會(huì)損壞原來(lái)的路面結(jié)構(gòu)，還會(huì)出現(xiàn)造價(jià)成本高、耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)的缺陷。因此，需要合理設(shè)計(jì)水泥加鋪層的厚度，減少路面改造工程的造價(jià)成本，減少后期公路維修的難度。

3.3水泥加鋪層配合比水用量控制

水泥加鋪層配合比水用量控制應(yīng)該考慮到環(huán)境因素的影響，主要包括氣候特點(diǎn)、地理地勢(shì)、運(yùn)輸距離等因素，施工配合比應(yīng)根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)施工情況進(jìn)行調(diào)整。在加鋪公路路面施工中，根據(jù)不同的材料含水量、天氣情況變化、混凝土運(yùn)輸距離長(zhǎng)短，對(duì)混凝土的原材料使用量進(jìn)行相應(yīng)的增減。同時(shí)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐牡乩淼貏?shì)、交通量大小，為了使公路路面更加抗高溫，抗裂、可以在配比水泥混凝土中添加一定劑量的調(diào)和劑，鞏固公路路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

3.4水泥混凝土加鋪層防止裂縫措施

通過(guò)合理增加水泥混凝土加鋪層的厚度、切鋸橫縱縫、修復(fù)原水泥混凝土路面缺陷、在水泥混凝土加鋪層設(shè)置鋼筋網(wǎng)等措施來(lái)改善水泥混凝土加鋪層的抗反射裂縫性能，降低公路裂縫的出現(xiàn)，提高水泥混凝土抗震裂性能。在考慮工程造價(jià)的基礎(chǔ)上，合理增加水泥混凝土加鋪層厚度，能最大程度降低公路水泥混凝土路面反射裂縫的產(chǎn)生［3］。在均勻加鋪水泥后，在水泥混凝土面層上切鋸出橫縱縫，把整個(gè)路面分割成為許多板塊，防止因熱脹冷縮引起路面不規(guī)則斷裂情況的發(fā)生。對(duì)原路面的缺陷進(jìn)行修復(fù)，防止因原路面病害導(dǎo)致新加鋪路面出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，如原路面的拱起和板底脫空等。

4結(jié)束語(yǔ)

結(jié)合原有公路水泥混凝土路面造成損害的實(shí)際情況，聯(lián)系公路路面加鋪改造的理論基礎(chǔ)，分析公路水泥混凝土路面出現(xiàn)病害的主要特點(diǎn)，以公路水泥混凝土路面加鋪改造技術(shù)作為關(guān)鍵性技術(shù)，能夠有效防止公路水泥混凝土路面出現(xiàn)變形，減少公路路面接縫處損壞，減少路面開裂、錯(cuò)臺(tái)、磨損等現(xiàn)象的發(fā)生，合理設(shè)計(jì)水泥加鋪層的結(jié)構(gòu)，謹(jǐn)慎挑選水泥及原材料，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，按照不同比例實(shí)行水泥混凝土材料配比，規(guī)范化進(jìn)行加鋪改造的指導(dǎo)作業(yè)，降低工程造價(jià)，增加公路路面的強(qiáng)度及耐久度，從而提高公路建設(shè)的社會(huì)利益。

參考文獻(xiàn)

［1］劉琳.高速公路舊水泥混凝土路面碎石化改造加鋪層應(yīng)用技術(shù)研究［J］.華東公路，2017（01）：119-120.

［2］林源瑞.農(nóng)村公路舊水泥混凝土路面碎石化改造加鋪層應(yīng)用技術(shù)討論［J］.低碳世界，2016（36）：233-234.

［3］李維興.公路水泥混凝土路面加鋪改造技術(shù)重點(diǎn)分析［J］.江西建材，2014（10）：107.

作者：巫海明 單位：三明市公路橋隧養(yǎng)護(hù)中心