鐵路企業(yè)物資的庫(kù)存管理實(shí)踐

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摘要：鐵路物資管理系統(tǒng)應(yīng)隨著業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，發(fā)揮專業(yè)管理優(yōu)勢(shì)，采用科學(xué)庫(kù)存管理手段，合理優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，有效盤活存量資產(chǎn)，建立新型的保供管理模式。

關(guān)鍵詞：庫(kù)存結(jié)構(gòu);儲(chǔ)備定量;盤活;預(yù)算管理;直購(gòu)

1前言

近年來(lái)，鐵路局物資系統(tǒng)以調(diào)整管理機(jī)構(gòu)，優(yōu)化職能設(shè)置為手段，使鐵路物資管理工作逐步從以倉(cāng)儲(chǔ)管理為核心向以物資消耗為核心的業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變。但隨著機(jī)構(gòu)的調(diào)整和職能的轉(zhuǎn)化，結(jié)合部管理問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)，尤其是在基層站段的庫(kù)存管理方面上存在諸多問(wèn)題，甚至造成物資管理環(huán)節(jié)不閉環(huán)，管理全過(guò)程有漏項(xiàng)、缺項(xiàng)。隨著全路高鐵、客專建設(shè)的迅猛發(fā)展，針對(duì)新形勢(shì)下各類高鐵移動(dòng)設(shè)備和固定設(shè)備管、用、修所帶來(lái)的新變化與新要求，認(rèn)真分析研究這些變化對(duì)運(yùn)營(yíng)物資采購(gòu)供應(yīng)及倉(cāng)儲(chǔ)配送管理所帶來(lái)的深刻影響，理順管理關(guān)系，為鐵路安全快捷運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)物資保障顯得尤為重要。

2鐵路物資系統(tǒng)職能轉(zhuǎn)變的管理背景

按照鐵路總公司的改革思路，鐵路局物資系統(tǒng)近年來(lái)進(jìn)行了管理模式與機(jī)構(gòu)的變革調(diào)整，首先優(yōu)化機(jī)構(gòu)調(diào)整職能，物資管理業(yè)務(wù)模式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，為進(jìn)一步強(qiáng)化專業(yè)管理，提高管理效率，部分路局陸續(xù)撤銷了物資供應(yīng)段，改變了路局與站段關(guān)系，采購(gòu)供應(yīng)工作路局由間接管理變垂直管理，路局、站段各自在供應(yīng)鏈上發(fā)揮的職能發(fā)生了變化，路局負(fù)責(zé)全局物資集中采購(gòu)和供應(yīng)管理工作，站段負(fù)責(zé)物資供應(yīng)管理工作，將物資供應(yīng)工作從物資段的采供工作中分離出來(lái)，以便更好地發(fā)揮專業(yè)管理優(yōu)勢(shì)，提高專用物資的使用效率，強(qiáng)化了對(duì)站段物資管理工作的督導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)了物資管理模式的統(tǒng)一，形成了路局-站段的扁平化垂直管理模式。2015年，按照鐵路總公司物資工作會(huì)議精神，各路局陸續(xù)推行“兩級(jí)采購(gòu)、三級(jí)管理”模式，實(shí)現(xiàn)了路局物資部門對(duì)運(yùn)營(yíng)、建設(shè)、非運(yùn)輸企業(yè)物資管理全面覆蓋，達(dá)到“管、采、供”相互分離，加大了物資管理覆蓋面，將建設(shè)、非運(yùn)輸企業(yè)納入了物資管理范疇，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)、建設(shè)、非運(yùn)輸企業(yè)非經(jīng)營(yíng)性物資的歸口管理，凸顯專業(yè)管理優(yōu)勢(shì)，逐步實(shí)現(xiàn)了路局物資統(tǒng)一、集中管理。

3鐵路物資系統(tǒng)庫(kù)存管理存在的問(wèn)題

經(jīng)歷改革調(diào)整后，鐵路局物資系統(tǒng)機(jī)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整初步完成，扁平化組織結(jié)構(gòu)初步建立，為加強(qiáng)鐵路物資管理打下了良好的基礎(chǔ)。但是，全路物資系統(tǒng)物資庫(kù)存水平居高不下、庫(kù)存結(jié)構(gòu)不合理、管理不科學(xué)等問(wèn)題并未徹底解決。合理優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，采用科學(xué)庫(kù)存管理手段，有效盤活存量資產(chǎn)，建立新型的保供管理模式，是物資系統(tǒng)面臨的重要任務(wù)，也是當(dāng)前急需解決的問(wèn)題。

3.1機(jī)構(gòu)調(diào)整后，管理手段欠缺，物資專業(yè)管理職能有所弱化

路局物資系統(tǒng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整，能夠進(jìn)一步發(fā)揮專業(yè)管理優(yōu)勢(shì)，扁平化的職能機(jī)構(gòu)向生產(chǎn)一線貼近，管理的層級(jí)減少。但部分基層單位對(duì)物資管理重視程度不夠，物資專業(yè)管理職能弱化，物資管理部門不能發(fā)揮職能優(yōu)勢(shì)，專業(yè)化水平不高。主要體現(xiàn)在：一是在路局層面上，路局-站段的扁平化垂直管理模式建立后，部分站段的物資管理工作機(jī)構(gòu)未將物資管理職責(zé)良好承接，造成物資作業(yè)環(huán)節(jié)存在脫節(jié)現(xiàn)象，物資作業(yè)全過(guò)程結(jié)合部有空檔。二是在基層單位管理方面，存在著單位制定的物資管理文件指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)操作性差；物資管理結(jié)合部的關(guān)鍵卡控點(diǎn)管理措施不健全；計(jì)劃與消耗無(wú)對(duì)應(yīng)，庫(kù)存與需求無(wú)對(duì)應(yīng)，流程與結(jié)果無(wú)對(duì)應(yīng)，過(guò)程控制基本虛設(shè)；三是基層站段的物資部門管理沒(méi)有兼顧物資業(yè)務(wù)管理和倉(cāng)庫(kù)實(shí)物管理兩項(xiàng)職能，發(fā)揮好材料管理“蓄水池”功能；未將材料消耗規(guī)律、物資需求計(jì)劃有力結(jié)合，合理儲(chǔ)備材料，不利于加快存貨周轉(zhuǎn)速度，提高存貨資金的利用率；部分站段業(yè)務(wù)人員不懂物資消耗規(guī)律；單位內(nèi)部物資信息不共享，存在一方面形成庫(kù)存積壓，另一方面又在進(jìn)行新品采購(gòu)等諸多問(wèn)題。

3.2執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不到位，儲(chǔ)備定額指標(biāo)未起到調(diào)節(jié)庫(kù)存作用

3.2.1執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不到位。從路局層面上對(duì)物資管理工作整體要求是機(jī)構(gòu)設(shè)置科學(xué)，制度建立健全，管理實(shí)現(xiàn)歸口，流程環(huán)環(huán)相扣，作業(yè)立標(biāo)打樣。但在實(shí)際工作運(yùn)用中效率不高，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不到位，制定的管理文件不細(xì)、不全，造成結(jié)合部互相扯皮，管理細(xì)則操作性較差，管理與作業(yè)形成“兩張皮”，作業(yè)層降低物資管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)已制訂的模塊化作業(yè)流程只停留于紙面，實(shí)際操作簡(jiǎn)化流程，不按作業(yè)要求和規(guī)范來(lái)辦，站段材料部門成為現(xiàn)需現(xiàn)采部門，對(duì)材料消耗沒(méi)有分析，需求計(jì)劃頻繁，收發(fā)作業(yè)頻次高，工作質(zhì)量不高，沒(méi)有從降低成本角度，考慮如何提高工作效率，減少重復(fù)作業(yè)，對(duì)進(jìn)貨周期及經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量沒(méi)有概念，庫(kù)存未采取相應(yīng)的卡控措施，車間班組“以領(lǐng)代儲(chǔ)”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。3.2.2物資儲(chǔ)備定額未發(fā)揮相應(yīng)作用。物資儲(chǔ)備定額是衡量物資系統(tǒng)庫(kù)存管理水平的重要指標(biāo)，而物資儲(chǔ)備定額調(diào)整與核定工作滯后，各單位未系統(tǒng)開(kāi)展物資消耗定額查定工作，對(duì)各自實(shí)際應(yīng)該儲(chǔ)備多少，庫(kù)存多少合理掌握不透徹，而近幾年高鐵線路陸續(xù)投產(chǎn)使用，對(duì)各類設(shè)備消耗規(guī)律、如何合理儲(chǔ)備研究不夠，各站段物資部門物資管理職能還在建立健全中，材料管理人員對(duì)庫(kù)存儲(chǔ)備定額指標(biāo)未引起高度重視，造成庫(kù)存指標(biāo)浮動(dòng)較大，庫(kù)存物資周轉(zhuǎn)緩慢，周轉(zhuǎn)率偏低，造成有些庫(kù)存資金的不合理長(zhǎng)期占用。以工務(wù)線上料為例，2016年期末庫(kù)存占全路庫(kù)存總額約27%，道岔及配件的的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率僅為1.5。

3.3庫(kù)存結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理，積壓物資不斷增多

物資庫(kù)存結(jié)構(gòu)分布不合理，不是以實(shí)際消耗需求為主。有些單位庫(kù)存實(shí)物與實(shí)際運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)所需物資不相匹配，實(shí)際上屬于積壓物資。部分專業(yè)系統(tǒng)專用料庫(kù)存較多，而實(shí)際周轉(zhuǎn)的常用物資卻存在不存和少存的現(xiàn)象，庫(kù)存儲(chǔ)備方式欠缺，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)不合理。造成庫(kù)存虛增不實(shí)，不真，不能反映單位真實(shí)的存貨水平。截止2016年底，全路運(yùn)營(yíng)物資庫(kù)存中機(jī)車車輛配件占比達(dá)到45%，線路設(shè)備及配件為28%，庫(kù)存比例不合理，二八現(xiàn)象明顯。從庫(kù)存周轉(zhuǎn)率上看，全路物資庫(kù)存周轉(zhuǎn)率平均為4.43，且各路局指標(biāo)分化較大，其中動(dòng)車組配件庫(kù)存周轉(zhuǎn)率僅為1.29，道岔及配件為1.50。庫(kù)存總量基數(shù)大，庫(kù)存指標(biāo)差異顯著，占用了大量直接資金，加重了鐵路企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。

3.4預(yù)算管理與物資采購(gòu)成本支出存在缺口，造成庫(kù)存虛大

物資采購(gòu)預(yù)算是以財(cái)務(wù)成本支出預(yù)算為前提，物資采購(gòu)預(yù)算管理能夠優(yōu)化資源配置，有效控制資金使用方向，合理分配采購(gòu)資金。但實(shí)際操作中很多單位重在成本列支卡控，以成本列支為目的的材料消耗代替了正常的物資消耗，庫(kù)存與消耗存在脫節(jié)現(xiàn)象，造成存貨增加。采購(gòu)預(yù)算總額存在缺口時(shí)，又影響運(yùn)輸生產(chǎn)急需物資資金的采購(gòu)使用，沒(méi)有真正起到通過(guò)計(jì)劃提報(bào)，資金使用方向的審核來(lái)實(shí)現(xiàn)合理調(diào)配采購(gòu)資金。需求計(jì)劃的審核把關(guān)不嚴(yán)謹(jǐn)，未根據(jù)庫(kù)存物資的消耗和需求情況制定科學(xué)合理的采購(gòu)計(jì)劃，導(dǎo)致不合理的采購(gòu)加大了庫(kù)存資金占用。

4發(fā)揮專業(yè)管理優(yōu)勢(shì)，“調(diào)結(jié)構(gòu)、去庫(kù)存、強(qiáng)管理”的主要?jiǎng)?chuàng)新實(shí)踐

2017~2018年是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的攻堅(jiān)之年，需要國(guó)有企業(yè)加快資源優(yōu)化配置，提供有效供給滿足需要，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。按照鐵路總公司“以創(chuàng)新發(fā)展為主線，全過(guò)程覆蓋”物資管理工作要求，鐵路物資系統(tǒng)應(yīng)該持續(xù)加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革調(diào)整力度，以全面推進(jìn)“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”為主題，強(qiáng)化基礎(chǔ)支撐，規(guī)范物資管理，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，大力挖掘庫(kù)存管理空間，降低采購(gòu)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)“調(diào)結(jié)構(gòu)、去庫(kù)存、降成本”，進(jìn)一步補(bǔ)齊物資管理方面的短板，不斷提高鐵路物資集約化管理水平。

4.1以“四標(biāo)”工作為抓手，進(jìn)一步夯實(shí)管理基礎(chǔ)，規(guī)范物資基礎(chǔ)管理工作

以“四標(biāo)”工作為抓手，以“立標(biāo)、學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)”為主線，切實(shí)規(guī)范基礎(chǔ)管理工作。立標(biāo)階段：以規(guī)范的物資管理制度要求，建立起路局與局屬單位的物資管理制度體系，形成有布置，有管理，有細(xì)則的態(tài)勢(shì)，對(duì)過(guò)時(shí)的管理要求和辦法及時(shí)進(jìn)行修訂，搭建起路局科學(xué)合理的物資管理新架構(gòu)。學(xué)標(biāo)階段：明確學(xué)標(biāo)內(nèi)容，按照“干什么、管什么就學(xué)什么”的原則，進(jìn)行全員、全過(guò)程的學(xué)標(biāo)，從管理層、作業(yè)層學(xué)標(biāo)，將路局、站段人員日常培訓(xùn)計(jì)劃與業(yè)務(wù)提“素”工作相結(jié)合，針對(duì)物資從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)低的實(shí)際，加大培訓(xùn)頻次、力度，切實(shí)提高從業(yè)人員素質(zhì)，實(shí)踐“學(xué)標(biāo)”的目的。對(duì)標(biāo)階段：做到有標(biāo)可循，有標(biāo)必循，嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書，立標(biāo)打樣模塊落實(shí)工作流程和要求。達(dá)標(biāo)階段：實(shí)行以路局為單位的物資系統(tǒng)定期管理達(dá)標(biāo)平推考評(píng)工作，全面、全覆蓋檢查各單位物資管理工作，根據(jù)檢查結(jié)果對(duì)各單位進(jìn)行通報(bào)獎(jiǎng)懲，限期整改，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。不斷夯實(shí)基層物資基礎(chǔ)管理工作，提升站段材料部門的人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和物資專業(yè)化管理水平。

4.2按照各單位生產(chǎn)構(gòu)成，實(shí)行物資儲(chǔ)備定量下庫(kù)，修訂建立合理化的儲(chǔ)備定額

進(jìn)一步規(guī)范庫(kù)存管理，修訂儲(chǔ)備定額指導(dǎo)指標(biāo)，有效盯控庫(kù)存變動(dòng)情況。要依據(jù)各生產(chǎn)單位需求，歷年消耗和庫(kù)存情況，在路局層面上重新修訂明確物資指導(dǎo)儲(chǔ)備定額，各基層單位依據(jù)核定的庫(kù)存儲(chǔ)備定額分劈下庫(kù)，結(jié)合實(shí)際物資需求、物資的關(guān)鍵程度、進(jìn)料的難易程度以及近幾年物資實(shí)際消耗情況等因素劃分物資儲(chǔ)備方式，在認(rèn)真分析原有庫(kù)存儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，調(diào)整庫(kù)存儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)，建立適合本單位的物資庫(kù)存，進(jìn)一步規(guī)范管理，全面提升全局庫(kù)存管理水平。

4.3創(chuàng)新物資儲(chǔ)存管理模式，建立適應(yīng)新形勢(shì)重點(diǎn)物資集中庫(kù)存保供模式

結(jié)合鐵路各專業(yè)系統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)際，打破目前各站段“各自為戰(zhàn)，分別儲(chǔ)備”的模式，逐步建立路局管內(nèi)各系統(tǒng)“中心庫(kù)”庫(kù)存管理方式，實(shí)現(xiàn)重要配件集約化管理，統(tǒng)一儲(chǔ)備、資源共享、集中精準(zhǔn)配送。根據(jù)物資設(shè)備的關(guān)鍵程度，區(qū)分關(guān)鍵物資和一般物資，專用配件和通用物資，分別采用不同的測(cè)算方法來(lái)核定本單位的消耗量，確定儲(chǔ)備方式和儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)。對(duì)現(xiàn)有在庫(kù)物資狀態(tài)及消耗規(guī)律進(jìn)行科學(xué)分析，確定需求量，有針對(duì)性地采取措施，調(diào)整庫(kù)存數(shù)量，保管方式，確保按需分類儲(chǔ)備，為滿足運(yùn)輸生產(chǎn)提供保障。

4.4加強(qiáng)與供應(yīng)商橫向溝通，推行代存代儲(chǔ)模式

借鑒供應(yīng)商管理庫(kù)存理念，充分發(fā)揮供應(yīng)商在物資保障方面的優(yōu)勢(shì)，利用供應(yīng)商庫(kù)存以及讓供應(yīng)商管理現(xiàn)場(chǎng)代儲(chǔ)庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存物資的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。充分利用供應(yīng)商物資資源，對(duì)部分占用資金較大且尚不掌握消耗規(guī)律的物資不進(jìn)行庫(kù)存，在充分協(xié)商基礎(chǔ)上由供應(yīng)商進(jìn)行代儲(chǔ)，根據(jù)需要適時(shí)采購(gòu)；對(duì)于部分物資生產(chǎn)廠在局管內(nèi)有儲(chǔ)存設(shè)施的，與這些特定供應(yīng)商簽訂合作協(xié)議，將采購(gòu)的物資由廠方在路局范圍內(nèi)建立的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行儲(chǔ)存、保養(yǎng)。既減少倉(cāng)儲(chǔ)成本，又確保供應(yīng)。

4.5有效盤活存量資產(chǎn)，提高物資周轉(zhuǎn)率

針對(duì)基層站段物資部門不掌握、不監(jiān)控物資庫(kù)存實(shí)時(shí)情況，對(duì)家底不清楚現(xiàn)狀，物資管理效率不高，專業(yè)管理優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不足等問(wèn)題，路局物資部門要運(yùn)用科學(xué)管理手段，有效提高工作質(zhì)量。4.5.1盤清家底，發(fā)揮集中調(diào)度調(diào)劑功能，體現(xiàn)專業(yè)管理優(yōu)勢(shì)。在路局物資部門指導(dǎo)下，各站段開(kāi)展盤家底活動(dòng)，由段技術(shù)部門、財(cái)務(wù)部門相配合進(jìn)行清查，特別要對(duì)存放在各車間未消耗完的材料進(jìn)行清點(diǎn)，由材料部門統(tǒng)一調(diào)配，同時(shí)建立段內(nèi)集中調(diào)劑平臺(tái)，減少各部門車間的物資設(shè)備庫(kù)存量，提高物資使用效率，核減不必要的材料費(fèi)用支出，為單位減輕資金使用壓力。4.5.2對(duì)部分單位長(zhǎng)期無(wú)動(dòng)態(tài)物資進(jìn)行寫實(shí)清查，橫向調(diào)劑。由站段技術(shù)部門對(duì)行車關(guān)鍵物資消耗進(jìn)行寫實(shí)，掌握關(guān)鍵物資的消耗狀況，進(jìn)一步規(guī)范材料支出要求。對(duì)部分清查出來(lái)的儲(chǔ)存期較長(zhǎng)，無(wú)動(dòng)態(tài)而且長(zhǎng)期占用庫(kù)存資金的物資設(shè)備，首先由站段材料部門聯(lián)合技術(shù)部門對(duì)庫(kù)存物資的保存狀態(tài)以及技術(shù)證件、使用功能等方面進(jìn)行清點(diǎn)，鑒定材料可用性，并由路局牽頭協(xié)商進(jìn)行跨單位調(diào)劑。

4.6建立物資調(diào)度調(diào)劑平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)庫(kù)存動(dòng)態(tài)和消耗規(guī)律，切實(shí)做到消耗與庫(kù)存相匹配

4.6.1在路局范圍內(nèi)建立起物資調(diào)度調(diào)劑平臺(tái)，有效盤活存量資產(chǎn)，減輕成本負(fù)擔(dān)，加快庫(kù)存物資周轉(zhuǎn)，有效杜絕積壓報(bào)廢物資的產(chǎn)生。通過(guò)全路物資管理信息系統(tǒng)廣泛應(yīng)用，各基層站段對(duì)物資收發(fā)作業(yè)基礎(chǔ)信息進(jìn)行錄入及維護(hù)，路局物資部門人員通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過(guò)數(shù)據(jù)共享，抓取有效信息為庫(kù)存分析做好數(shù)據(jù)支撐，指導(dǎo)布局庫(kù)存合理結(jié)構(gòu)，減少重復(fù)采購(gòu)和重復(fù)儲(chǔ)備。對(duì)庫(kù)存積壓物資做到及時(shí)、有效調(diào)度調(diào)劑，使庫(kù)存儲(chǔ)備管理逐步從站段“小庫(kù)存”向路局甚至全路“集中庫(kù)存、集中儲(chǔ)備、統(tǒng)一調(diào)劑”轉(zhuǎn)變，大大減少重復(fù)采購(gòu)和重復(fù)儲(chǔ)備，逐步實(shí)現(xiàn)“一高一降一減”，即提高物資周轉(zhuǎn)率，有效降低積壓及無(wú)動(dòng)態(tài)物資庫(kù)存，減少資金占用，提高庫(kù)存物資的運(yùn)營(yíng)效益。4.6.2運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，進(jìn)一步加強(qiáng)物資庫(kù)存科學(xué)管理。要依托鐵路現(xiàn)有的信息系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮信息化手段在加強(qiáng)物資庫(kù)存管理中的作用。利用物資管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)定期分析掌握庫(kù)內(nèi)長(zhǎng)期閑置物資基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，建立先調(diào)劑后采購(gòu)的自動(dòng)卡控機(jī)制，變被動(dòng)調(diào)劑為主動(dòng)調(diào)劑，盤活庫(kù)存閑置資產(chǎn)。同時(shí)要利用信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物資儲(chǔ)備定額管理，通過(guò)建立物資定額、實(shí)際庫(kù)存和需求計(jì)劃的3方聯(lián)動(dòng)，運(yùn)用信息化手段自動(dòng)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)備定額對(duì)物資設(shè)備庫(kù)存的智能控制。

4.7積極探索物資設(shè)備全壽命周期法管理模式

物資設(shè)備全壽命周期管理就是以設(shè)備資產(chǎn)為研究對(duì)象，從系統(tǒng)的整體目標(biāo)出發(fā)，統(tǒng)籌考慮設(shè)備資產(chǎn)的采購(gòu)、運(yùn)行、檢修、報(bào)廢的全過(guò)程，在滿足安全、效能的前提下取得設(shè)備全生命周期成本最優(yōu)和系統(tǒng)管理最優(yōu)。在鐵路系統(tǒng)，可運(yùn)用全壽命周期管理對(duì)鐵路行車尤其是高鐵重要關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行管理，促進(jìn)物資設(shè)備科學(xué)合理使用，加強(qiáng)物資設(shè)備質(zhì)量管理，實(shí)現(xiàn)物資管理與檢修運(yùn)用信息全面交互與共享的有效手段。目前，鐵路物資管理信息系統(tǒng)已在全路基本建立，可探索運(yùn)用射頻技術(shù)（RF）、二維碼技術(shù)，打通生產(chǎn)檢修信息系統(tǒng)和物資管理信息系統(tǒng)之間的聯(lián)系，將二維碼技術(shù)等應(yīng)用到配件質(zhì)量跟蹤管理，及時(shí)掃描二維碼信息，讀取和回填配件在臨修、委托修、運(yùn)用修及高級(jí)修等各級(jí)修程中的檢修質(zhì)量信息，形成配件完整的技術(shù)履歷檔案，及時(shí)記錄和跟蹤其在全生命周期內(nèi)各級(jí)檢修環(huán)節(jié)的質(zhì)量狀態(tài)信息。掌握重要配件的使用流轉(zhuǎn)過(guò)程，全面有效地實(shí)時(shí)監(jiān)控配件狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)重要配件全生命周期可追溯管理的目標(biāo)，為重要配件物資庫(kù)存的科學(xué)管理提供支持，打下良好的基礎(chǔ)。

4.8積極探索通用物資電商平臺(tái)直購(gòu)模式，有效降低通用物資庫(kù)存

鐵路行業(yè)體系龐大，分支機(jī)構(gòu)眾多，點(diǎn)多線長(zhǎng)，需要的通用物資十分繁雜。借助國(guó)內(nèi)知名企業(yè)電商平臺(tái)，探索運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+物資管理模式，對(duì)通用物資逐步實(shí)行電商直接采購(gòu)、一站式配送。目前，京東已率先開(kāi)展與鐵路系統(tǒng)的合作，借助其成熟的全流程電子化采購(gòu)模式和定制化解決方案，在充分整合供應(yīng)鏈資源的基礎(chǔ)上，將電商、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、大數(shù)據(jù)分析等各個(gè)方面嵌入鐵路物資管理網(wǎng)絡(luò)，能夠有效降低鐵路采購(gòu)成本，降低庫(kù)存水平和倉(cāng)儲(chǔ)成本，全程電子化采購(gòu)管理還能有效提升鐵路物資信息化管理水平，為科學(xué)決策提供依據(jù)，助力鐵路企業(yè)在物資官方面實(shí)現(xiàn)提質(zhì)、將本、增效。

5結(jié)束語(yǔ)

加強(qiáng)庫(kù)存管理僅僅從實(shí)物庫(kù)存控制是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，應(yīng)該借鑒供應(yīng)鏈管理理念，通過(guò)優(yōu)化從計(jì)劃、采購(gòu)、存儲(chǔ)到閑置、報(bào)廢等環(huán)節(jié)完整的供應(yīng)鏈管理流程，加強(qiáng)過(guò)程控制，夯實(shí)庫(kù)存物資管理基礎(chǔ)，運(yùn)用多種手段，多措并舉，實(shí)現(xiàn)在滿足生產(chǎn)需求的前提下，控制庫(kù)存總量，優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，減少庫(kù)存積壓，不斷提升鐵路物資集約化、規(guī)范化、科學(xué)化管理水平。

作者:陳昌蘭 單位:中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司物資管理處