探析公路建設(shè)項(xiàng)目的綜合評估方法

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一、路面結(jié)構(gòu)使用性能的概述

為了區(qū)別于其它文章的數(shù)據(jù)，本文筆者規(guī)定了自己的各項(xiàng)指標(biāo)在經(jīng)過無量綱化處理后的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，規(guī)定各項(xiàng)數(shù)據(jù)的取值在0~10之間，數(shù)值越小就表示路面性能的損壞越嚴(yán)重，所以0就表示路面性能損壞狀態(tài)最嚴(yán)重，10表示路面性能無損壞為理想的狀態(tài)。因此，無量綱處理的方法如下所示：（1）路面破損狀況系數(shù)（PCI）在經(jīng)過處理后的取值在0~10之間，這是在取值時將處理前的取值范圍縮小10倍后的取值范圍，所以路面破損狀況系數(shù)（PCI）處理前的取值范圍是在0~100之間。

二、路面結(jié)構(gòu)使用性能的綜合評估

1．在使用性能方面的綜合評估指標(biāo)

在公路建設(shè)項(xiàng)目中的路面結(jié)構(gòu)使用性能的綜合評價是受到各種因素的影響的，像路面是做什么使用的、公路建設(shè)的周圍環(huán)境等等各種因素都會影響著路面結(jié)構(gòu)使用性能的綜合評估，由于受現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)的影響，各種影響因素對路面性能的影響還不是非常清楚，這就決定著路面結(jié)構(gòu)的使用性能在綜合評估方面具有本質(zhì)上的不確定性。

2．綜合評估的計算方法

在做綜合評估時一定要參照那些已經(jīng)成熟的、可應(yīng)用的研究成果的范例來進(jìn)行綜合評估，不要盲目的、機(jī)械的按照一成不變的指標(biāo)進(jìn)行綜合評估。因此，在進(jìn)行綜合評估時可以參照那些國內(nèi)外已經(jīng)成熟、認(rèn)可的案例作為參照，吸取過來進(jìn)行綜合評估。

3．綜合評估的模型

路面結(jié)構(gòu)綜合評估的指標(biāo)有很多種，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)綜合評估時需要考慮到方方面面的影響因素，這些因素都是要根據(jù)綜合評估的指標(biāo)進(jìn)行的，在進(jìn)行綜合評估時我們會發(fā)現(xiàn)有些因素是需要通過實(shí)地的勘測才能的出來，而有些影響因素卻只能進(jìn)行定性的描述，不能進(jìn)行實(shí)地的檢測，所以在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)綜合評估時會給人們帶來很大的困難。這是我們就可以通過建立一個路面結(jié)構(gòu)使用性能綜合評估的模型來用于對路面結(jié)構(gòu)使用性能的評估，這樣就會使問題簡單化，人們使用起來比較容易，而且得到的結(jié)構(gòu)也會使人們得到很大的滿意。

（1）規(guī)定好對比序列

我們在研究問題時，可以先確定好是不是定性分析，然后以定性分析為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上再確定幾個指標(biāo)作為變量，將這些變量數(shù)據(jù)設(shè)成參考序列X'0，然后再把各個自變量數(shù)據(jù)設(shè)成對比序列X'i（i=0，1，2，3•••，n）n+1個數(shù)據(jù)構(gòu)成對比數(shù)列，N作為變量序列的長度即在該模型體系的分析中，要建立一條白化曲線，這主要是對那些非量化的綜合評估指標(biāo)進(jìn)行白化權(quán)的函數(shù)量化處理，即將0作為最高評分的白化值，1作為最低的評分白化值，在此基礎(chǔ)上建立一條曲線，從曲線中我們可以求出各項(xiàng)指標(biāo)的白化值。然后可以通過觀察數(shù)據(jù)運(yùn)用邏輯推理的方式得出最高值和最低值，如果此方法不行，還可以通過實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計等等各種方法得出最高值和最低值，除此之外，還可以參考專家的調(diào)研數(shù)據(jù)得到。

（2）通過無量綱化方法進(jìn)行處理

我們在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)使用綜合評估時，為了能夠保證分析結(jié)果的準(zhǔn)確性，有時要對一些變量序列進(jìn)行無量綱化，這是由于在很多情況下，開始的變量序列經(jīng)常會有不同的量綱導(dǎo)致的不同數(shù)量級引起的。

（3）求差序列

在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)使用性能的綜合評估時，通過計算參考序列跟各項(xiàng)對比序列一一相對應(yīng)的絕對差值時，就會形成一種矩陣，這種矩陣就是他們之間的絕對差值。

（4）關(guān)聯(lián)系數(shù)的計算

對（3）中的矩陣數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換中，ρ的取值范圍是在[0，1]之間，但是在很多情況下是在0.1-0.5之間進(jìn)行取值的，這主要是因?yàn)棣讶≈档拇笮「P(guān)聯(lián)系數(shù)之間有很大的聯(lián)系，ρ越小就越能提高他們之間的差異，我們可以做一下形象解釋，Δ0i（k）越大，ζ0i就越小。關(guān)聯(lián)度。

（5）關(guān)聯(lián)度之間的計算在路面結(jié)構(gòu)使用性能綜合評估是，得出的關(guān)聯(lián)程度一般是提高N個關(guān)聯(lián)系數(shù)共同作用才能反映出來的，Xi和Xo如果將各個參考序列的關(guān)聯(lián)度與各個對比序列的關(guān)聯(lián)度從小到大進(jìn)行排列，關(guān)聯(lián)度越小，那么就能說明參考序列和對比序列變化的趨勢是一致的，從這方面就能反映出路面結(jié)構(gòu)使用性能層次的綜合評估。

三、路面性能的保護(hù)措施

（1）有效合理的設(shè)計對延長路面結(jié)構(gòu)使用性能的壽命有很大的幫助。因此，在進(jìn)行公路初步設(shè)定時一定要把路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、結(jié)構(gòu)層選取和進(jìn)行施工的方案進(jìn)行有效合理的選取，這樣就會盡最大努力減緩路面結(jié)構(gòu)實(shí)用性能的衰減，從而在延長路面壽面方面具有很大的作用。

（2）在進(jìn)行公路建設(shè)時，一定要保障路面結(jié)構(gòu)使用性能的各項(xiàng)指標(biāo)都在良以上，定期進(jìn)行檢查，及時對在良級以下的地段進(jìn)行修補(bǔ)，這樣就會保障路面的各項(xiàng)指標(biāo)都能在標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)以上，有利于延長公路的使用壽命擇劣質(zhì)材料，質(zhì)量問題易造成路面坍塌，承受力減低，公路壽命減短等安全問題出現(xiàn)，這也是公路施工過程中需要控制的。

四、公路施工過程中的安全管理措施

1．建立完善的公路工程安全管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

一個完整的安全管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)由上級領(lǐng)導(dǎo)到下級每一個施工人員組織嚴(yán)謹(jǐn)有序，科學(xué)化管理的網(wǎng)絡(luò)體系。整一個體系必須包含了安全管理的法律法規(guī)制度，安全監(jiān)督體系，公路施工過程的質(zhì)量管理監(jiān)督，對于施工人員的安全教育培訓(xùn)體系。如下圖所示，從項(xiàng)目施工的總經(jīng)理開始，建立一個包含了人員管理，交通安全，設(shè)備安全，質(zhì)量管理，機(jī)械設(shè)備全套安全管理的安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。作為日常安全管理保障，每個部門的負(fù)責(zé)人必須明確自身的責(zé)任，將日常施工中必須把自己的本職工作明確到位。實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)督，有效管理的模式。對于安全問題，必須以防范為主要措施，對于細(xì)小問題估計會帶來安全隱患的必須及時補(bǔ)救糾正。

2．重視并且加強(qiáng)人員的安全施工教育

根據(jù)上述所提到的，施工人員多數(shù)來自農(nóng)村的流動人口，整體的素質(zhì)偏低，這對于工程施工帶來安全管理方面的影響。工程項(xiàng)目部門必須重視這個特點(diǎn)，并根據(jù)項(xiàng)目需要對整體的施工人員提供有關(guān)的安全意識教育，安全知識培訓(xùn)，提高他們整體遇險應(yīng)對能力。在進(jìn)行安全防范教育的時候，必須時刻突出“安全第一，生命第一”的安全意識觀念，在日常施工過程中，也必須加大力度宣傳安全理念，讓安全觀念滲入到每個施工人員的意識當(dāng)中去。專職的安全監(jiān)督人員必須加強(qiáng)日常施工的監(jiān)督工作，對于違規(guī)操作必須及時指出糾正，并作提醒以免造成不必要的損失。

3．安全應(yīng)急救援保障

工程施工建設(shè)中必須設(shè)置處理緊急安全事故的保障隊(duì)伍，以應(yīng)對突發(fā)安全事件，如圖所示，安全救急隊(duì)伍必須包含了以領(lǐng)導(dǎo)小組為首的現(xiàn)場救援機(jī)構(gòu)，包括現(xiàn)場搶救和醫(yī)療救治機(jī)構(gòu)，同時必須進(jìn)行專業(yè)化的物質(zhì)裝備（包括水電，物資，手腳架，急救箱等），后勤服務(wù)必須到位，日常工作中也必須對公路施工路段治安進(jìn)行巡邏保護(hù)。應(yīng)急救援隊(duì)伍對于出現(xiàn)的安全事故需要進(jìn)行實(shí)時記錄和監(jiān)測，并保存好記錄資料，作為改善施工條件，提高安全管理的重要依據(jù)和歷史參考。

4．對于公路施工做整體規(guī)劃，

對于整個路段的地形，地勢，線路等必須非常熟悉，根據(jù)路段特點(diǎn)做好詳細(xì)的施工規(guī)劃，對于整個施工過程做好財務(wù)預(yù)算，保證整個施工過程中，所有用到的機(jī)械設(shè)備符合施工要求，并做好維修保養(yǎng)方面的后勤保障。確保每一步資金得到有效控制，做好材料質(zhì)量監(jiān)督的工作，嚴(yán)格檢查材料型號、規(guī)格、選擇適合材料保存堆放場地，控制施工過程中由于設(shè)備使用或者材料質(zhì)量方面引起的混亂造成安全問題。

五、結(jié)束語

公路施工過程中安全管理的重要性不言而喻，而對于安全管理制度、措施等方面還需要有關(guān)部門不斷通過實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和調(diào)查研究不斷進(jìn)行改進(jìn)完善。由于公路施工涉及到非常復(fù)雜的過程，所以在施工過程，必須對施工設(shè)備、施工材料、施工人員等進(jìn)行有效安全控制。做好安全問題，必須緊靠以“防”為主，防患于未然，監(jiān)督工作不可放松，做好施工記錄，工作總結(jié)也是預(yù)防危險的重要舉措。公路施工當(dāng)中，施工人員對于施工過程進(jìn)度等起到掌控的關(guān)鍵作用，所以作為管理人員，必須時刻“以人為本”的理念進(jìn)行人員管理，加強(qiáng)施工安全意識教育，提高整體安全意識。

作者：馬文光 單位：云南省人民政府投資項(xiàng)目評審中心