汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)技術(shù)分析

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摘要：汽車的發(fā)展在很大的程度上體現(xiàn)出了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平情況，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車中比較關(guān)鍵的部件，其整體的設(shè)計(jì)水平直接關(guān)系著汽車工業(yè)的整體發(fā)展情況。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作的過(guò)程，也是進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換的過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)能夠把燃料的熱能轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的機(jī)械能，從而推動(dòng)汽車的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的燃料不一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的類型也有很大的區(qū)別，現(xiàn)階段，我國(guó)在不斷的研發(fā)新的電控系統(tǒng)新技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的重要目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；電控系統(tǒng)；新技術(shù)；分析

0引言

發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車中是非常關(guān)鍵的部位，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能直接影響著汽車的整體運(yùn)動(dòng)情況，而其電控系統(tǒng)的意義也在不斷的增加，通過(guò)使用電控系統(tǒng)，能夠極大的提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓汽車能夠在任何情況下，都可以處于最佳的運(yùn)行模式。隨著電氣系統(tǒng)新技術(shù)的發(fā)展，汽車的性能將越來(lái)越提高到一個(gè)新的高度，如果其中一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)不足，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題。

1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣控制技術(shù)也是電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中主要的運(yùn)用方式，電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車的各個(gè)部位中都進(jìn)行了相應(yīng)的應(yīng)用，如車身、底盤(pán)以及發(fā)動(dòng)機(jī)等。雖然每個(gè)組件的功能都不同，但主要的原理是一樣的，這些組件本身與電子技術(shù)都是由很大關(guān)系的，無(wú)論是進(jìn)行故障排除還是缺陷檢測(cè)都比較復(fù)雜和困難，通過(guò)運(yùn)用傳統(tǒng)的汽車維修方法，無(wú)法有效地解決這些問(wèn)題。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣控制系統(tǒng)是保障汽車進(jìn)行正常運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，汽車中的所有元件都是通過(guò)使用電控系統(tǒng)進(jìn)行控制。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電氣控制技術(shù)主要是通過(guò)電控點(diǎn)火系統(tǒng)、電子燃油噴射系統(tǒng)以及空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)進(jìn)行組成的。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電氣控制技術(shù)進(jìn)行工作的原理是，通過(guò)自控制系統(tǒng)發(fā)布相應(yīng)的指令，然后運(yùn)用內(nèi)部傳感器，把相應(yīng)的指令轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，通過(guò)電子控制模塊對(duì)信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)的處理，最后把電氣控制模塊中的指令在汽車控制操作中進(jìn)行體現(xiàn)。電氣工程對(duì)整個(gè)汽車工業(yè)的影響是非常大的，能夠極大的提升汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及動(dòng)能，能夠降低汽車能耗，減少對(duì)廢氣的排放，有效降低污染。汽車的電氣控制系統(tǒng)由ECU、傳感器和執(zhí)行裝置共同的組成。傳感器的主要任務(wù)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，并將其傳輸?shù)教囟ǖ目刂颇K。傳感器的數(shù)量與精度成正比，傳感器越多，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)被檢測(cè)得越準(zhǔn)確。ECU主要負(fù)責(zé)向傳感器提供基本的電壓數(shù)據(jù)。當(dāng)ECU接收傳感器傳輸?shù)男盘?hào)時(shí)，這些數(shù)據(jù)能夠通過(guò)計(jì)算的方式傳輸?shù)綀?zhí)行器。執(zhí)行器接收信號(hào)后，能夠產(chǎn)生相應(yīng)的執(zhí)行動(dòng)作對(duì)汽車進(jìn)行有效地控制。在汽車進(jìn)行行駛的過(guò)程中，傳感器能夠傳遞各種信號(hào)到ECU，ECU需要結(jié)合收集到的信息對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算以及評(píng)估，及時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整，并將相關(guān)信號(hào)傳輸?shù)綀?zhí)行裝置，讓車輛能夠在最佳的狀態(tài)運(yùn)行。

2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1機(jī)動(dòng)車駕駛能力的演變

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置通常是電磁式以及電動(dòng)式的，主要是以電動(dòng)機(jī)為主要的動(dòng)力的，這在很大程度上促進(jìn)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的快速發(fā)展。但隨著時(shí)間的推移，逐漸不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的電磁以及電氣執(zhí)行器開(kāi)始被流體的動(dòng)力執(zhí)行器所替代。特別是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷更新，電機(jī)電氣控制系統(tǒng)中出現(xiàn)的傳動(dòng)裝置越來(lái)越多。

2.2ECU處理器的發(fā)展

現(xiàn)在，電子自動(dòng)化也開(kāi)始進(jìn)入到了新的發(fā)展階段，與汽車中微處理器的使用是緊密相連的。ECU在汽車電氣控制系統(tǒng)中的應(yīng)用范圍比較廣，ECU中的信息處理速度也極大的決定了汽車對(duì)信息進(jìn)行處理的性能。隨著對(duì)汽車電子控制進(jìn)行的重組，高速EU處理器也成為了汽車微處理器中的核心元素。

2.3發(fā)動(dòng)機(jī)故障智能處理系統(tǒng)的發(fā)展

隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)也開(kāi)始向著智能化的方向發(fā)展。以前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障不能準(zhǔn)確確定的情況，在維修的過(guò)程中，需要拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)。但隨著電機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展，智能故障排除系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，這不僅能夠更好的控制發(fā)動(dòng)機(jī)零件的故障修復(fù)，還可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。

3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)新技術(shù)

3.1渦輪技術(shù)

在內(nèi)燃機(jī)以及混合動(dòng)力的汽車領(lǐng)域中，越來(lái)越開(kāi)始向著排量的小型化方向進(jìn)行發(fā)展。通過(guò)運(yùn)用渦輪增壓技術(shù)，能夠很好的降低燃料消耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，具有巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。例如，在變截面的渦輪增壓器（VTG）中，隨著排氣渦輪進(jìn)口截面出現(xiàn)的變化，這也極大的提高了渦輪增壓器進(jìn)行響應(yīng)以及增壓的速度，現(xiàn)階段，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的VTG渦輪增壓技術(shù)在不斷的進(jìn)行改進(jìn)，為在不同類型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，都開(kāi)始運(yùn)用了VTG渦輪增壓引擎。同時(shí)，VTG汽油發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器在裝配以及設(shè)計(jì)過(guò)程中也進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)，這極大地提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力效率以及可靠性。VTG汽油發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器與米勒循環(huán)的融合能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行有效地結(jié)合，更好的推動(dòng)了混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。融合米勒循環(huán)的VTG渦輪增壓器，能夠更好的對(duì)低速、高功率等性能要求進(jìn)行平衡，從而有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)的整體效率。

3.2可變進(jìn)氣歧管

進(jìn)氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)中，主要的進(jìn)氣通道，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供均勻的進(jìn)氣，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)中比較重要的部件?？勺冞M(jìn)氣歧管系統(tǒng)是由進(jìn)氣管的開(kāi)關(guān)閥以及控制機(jī)構(gòu)所組成的。進(jìn)氣管的開(kāi)關(guān)控制機(jī)構(gòu)主要包含ECU組件、真空電磁閥開(kāi)關(guān)進(jìn)氣管兩部分，對(duì)進(jìn)氣管的膜盒以及真空裝置進(jìn)行切換。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在3500r/min以下時(shí)，ECU能夠結(jié)合負(fù)載、溫度以及其他信號(hào)對(duì)真空電磁閥電路進(jìn)行關(guān)閉，當(dāng)電磁閥發(fā)生損壞，真空放大器以及真空膜之間的真空管道也需要進(jìn)行關(guān)閉，當(dāng)真空箱膜的兩側(cè)的大氣壓增大時(shí)，彈性彈簧會(huì)將薄膜被壓到腔室的另一側(cè)，并推動(dòng)推桿進(jìn)行移動(dòng)，為了使進(jìn)氣管開(kāi)關(guān)閥關(guān)閉，空氣能夠通過(guò)長(zhǎng)進(jìn)氣道到達(dá)氣缸中，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比較低的情況下對(duì)大扭矩進(jìn)行開(kāi)啟。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速在3500r/min以上時(shí)，ECU需要結(jié)合負(fù)載、溫度等信號(hào)進(jìn)行調(diào)整。這時(shí)候進(jìn)氣管內(nèi)的空氣會(huì)通過(guò)真空裝置以及電磁閥進(jìn)到達(dá)真空膜中。在這種情況下，膜的空氣室中，大氣壓力與真空壓力存在兩側(cè)。這就產(chǎn)生了壓力差，在這種情況下，在壓降作用下，膜能夠更好的客服壓縮彈簧向真空室方向的彈性，旋轉(zhuǎn)了帶推料器的開(kāi)關(guān)閥，打開(kāi)開(kāi)關(guān)閥。

3.3可變閥相位

可變閥相位技術(shù)能夠結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載以及外部環(huán)境，對(duì)氣門(mén)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，從而能夠滿足不同情況下的要求，這能夠極大的提升發(fā)動(dòng)機(jī)的有效扭矩，減少油耗。現(xiàn)階段，應(yīng)用比較多的可變閥相位技術(shù)主要是寶馬公司的ValVetronic和Vanos以及本田公司的VTEC等，但是，這些技術(shù)中都存在一定的不足，比如產(chǎn)品成本高，監(jiān)管的復(fù)雜性和受監(jiān)管分布范圍的局限性，這也對(duì)可變閥相位技術(shù)的發(fā)展提供了廣闊的空間?？勺冮y相位技術(shù)通過(guò)運(yùn)用全變液壓閥的方案，在控制方法以及壓力波動(dòng)方面進(jìn)行了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，對(duì)電液可變氣體分配系統(tǒng)進(jìn)行了研發(fā)，運(yùn)用仿真和實(shí)驗(yàn)對(duì)閥門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律進(jìn)行分析。此外，還能夠?qū)﹄娍匾簤弘p活塞配氣系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的，運(yùn)用仿真軟件對(duì)閥門(mén)運(yùn)動(dòng)仿真平臺(tái)進(jìn)行構(gòu)建，并結(jié)合具體的要求對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)運(yùn)用液壓可變配氣技術(shù)，閥門(mén)的運(yùn)動(dòng)會(huì)受油壓差的影響，閥桿彈簧參數(shù)、閥座緩沖性能等影響，情況相對(duì)復(fù)雜。因此，對(duì)閥門(mén)運(yùn)動(dòng)控制方法進(jìn)行研究是非常重要的，新型液壓可調(diào)配氣系統(tǒng)能夠運(yùn)用容積調(diào)節(jié)的方式，實(shí)現(xiàn)連續(xù)變相以及閥升，與現(xiàn)有的可變配氣系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

3.4缸內(nèi)直接噴射技術(shù)

缸內(nèi)直接噴射技術(shù)也可以被稱之為是燃料分層技術(shù)，主要是把燃料從噴嘴直接噴射到氣缸中，讓發(fā)動(dòng)機(jī)功率與燃油的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行完美的結(jié)合，這也是汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中比較具有革命性的技術(shù)。通過(guò)運(yùn)用缸內(nèi)直接噴射技術(shù)能夠有效地提升汽油機(jī)的熱效率，減少汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放量，能夠有效地減少燃料消耗，提高對(duì)燃料的利用效率。氣缸內(nèi)直接噴射的方法包含兩種不同的燃燒模式，即均勻燃燒模式和層狀燃燒模式。平均燃燒模式是指在吸入后期將燃料注入燃燒室，在進(jìn)氣和壓縮過(guò)程中與空氣完全混合，能夠在點(diǎn)火的過(guò)程中，在氣缸內(nèi)形成比較均勻的混合物，確保點(diǎn)火穩(wěn)定。層狀燃燒模型是主要是指壓縮過(guò)程中注入燃料，能夠把燃料與空氣進(jìn)行有效地混合，從而確保有效點(diǎn)火，實(shí)現(xiàn)正常的火焰?zhèn)鞑ィ行У靥嵘剂系慕?jīng)濟(jì)性。在缸內(nèi)直接噴射技術(shù)中，主要是把汽油注入進(jìn)氣管，與空氣進(jìn)行相應(yīng)的混合，然后在氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒，對(duì)起動(dòng)時(shí)排放和輸出的不穩(wěn)定進(jìn)行優(yōu)化。由于這是一項(xiàng)新技術(shù)，研發(fā)的成本比較高，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，缸內(nèi)直接噴射技術(shù)需要對(duì)點(diǎn)火設(shè)備進(jìn)行頻繁的更換，對(duì)燃油質(zhì)量的要求是非常高的，這也會(huì)在無(wú)形中增加車主的養(yǎng)車成本。在汽缸中，缸內(nèi)直接噴射技術(shù)比傳統(tǒng)的電動(dòng)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)更容易出現(xiàn)碳的積累，車主需要使用相應(yīng)的添加劑，對(duì)碳積累問(wèn)題進(jìn)行解決。

3.5自動(dòng)啟停系統(tǒng)

應(yīng)用自動(dòng)啟停發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是，可以結(jié)合車輛的實(shí)際行駛情況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止進(jìn)行自動(dòng)化的檢查。當(dāng)車輛由于擁堵或交通信號(hào)燈停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以進(jìn)行自動(dòng)停止，從而將車輛正常行駛過(guò)程中的燃油消耗問(wèn)題降至最低，且不干擾正常駕駛。該系統(tǒng)的應(yīng)用原則是仔細(xì)評(píng)估駕駛員停止或開(kāi)始收集各種信息的意圖，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)以及關(guān)閉。在此過(guò)程中，不需要手動(dòng)檢查，這也保證了車輛的安全。

3.6創(chuàng)新溫度管理系統(tǒng)

這是屬于電子控制系統(tǒng)，能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的熱流分布進(jìn)行優(yōu)化。由溫度（熱）控制器進(jìn)行協(xié)調(diào)，該控制器是新開(kāi)發(fā)的軟件模塊，完全集成到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中。能夠有效地減少發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間，并有效地條件發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，減少對(duì)燃料的消耗。

4汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

4.1多種技術(shù)融合的發(fā)展

傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。汽車工業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中，具有很多的不定性因素。目前通過(guò)運(yùn)用各種新技術(shù)能夠極大的提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)比較嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)以及燃料經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)，也需要更多的對(duì)“新技術(shù)”踐行新運(yùn)用。平滑和超細(xì)燃燒技術(shù)將是減少污染物排放的重要方式。就目前的碳排放而言，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和清潔能源系統(tǒng)的性能并不能完全滿足我們的想象，因?yàn)槊禾磕茉慈匀徽际澜绲暮艽笠徊糠帧Ｔ诂F(xiàn)階段，大量的資金投入到電動(dòng)汽車的發(fā)展中，而不增加核能和天然氣能源等清潔能源生產(chǎn)設(shè)施，清潔電動(dòng)汽車的普及將在一定程度上加劇碳排放。因此，各國(guó)應(yīng)制定適合本國(guó)國(guó)情的目標(biāo)，而不應(yīng)盲目否定現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)。運(yùn)用多樣化的技術(shù)方法是正確的解決方案。

4.2新型缸內(nèi)噴射點(diǎn)火技術(shù)

未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)采用了新的噴射和氣缸點(diǎn)火技術(shù)。在歐洲，對(duì)整個(gè)機(jī)器的工作條件有明確的了解。在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中，極端工況（如冷起動(dòng)、低城市速度和低負(fù)載、高溫和高負(fù)載）處于中心位置。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求注意使用電氣化技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工作點(diǎn)工作。高壓噴射技術(shù)（1巴=105帕）可以顯著改善霧化，增加局部湍流，改善混合，改善快速燃燒?，F(xiàn)階段，在許多熱工況下，主要是運(yùn)用集中燃燒的方式來(lái)避免出現(xiàn)爆震的情況，這也極大的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，而新技術(shù)主要是運(yùn)用蒸汽來(lái)冷卻和降低燃燒溫度，爆震的情況可以有進(jìn)一步的改善。從而能夠讓燃燒系統(tǒng)的點(diǎn)火時(shí)間加快，有效地減少空燃比。預(yù)混合室的點(diǎn)火系統(tǒng)配有預(yù)點(diǎn)火火焰噴射系統(tǒng)。在燃燒室內(nèi)噴涂火焰可以顯著提高燃燒速度，減少爆震傾向。電暈點(diǎn)火不同于正常的爆裂點(diǎn)火。等離子體點(diǎn)火可導(dǎo)致深度燃燒和低燃燒溫度。在燃油噴射方式方面，新的噴射技術(shù)以及噴射模型，例如超臨界噴射，能夠達(dá)到瞬時(shí)汽化的現(xiàn)象，顯著提高霧化程度。

4.3集成模塊化熱管理系統(tǒng)

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的極大地提升，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱控制系統(tǒng)的要求也在不斷進(jìn)行提升。這從根本上促進(jìn)了熱控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，對(duì)熱控制部件產(chǎn)生了非常關(guān)鍵的影響。傾斜燃燒具有較高的EGR壓力（廢氣再循環(huán)）和較高的熱負(fù)荷，但空間較小。我國(guó)的燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)要求2020年達(dá)到5L/100km，更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)將在稍后發(fā)布。其中，對(duì)溫度控制的要求也較高。過(guò)去，車輛溫度控制系統(tǒng)的功能主要是冷卻，但現(xiàn)在需要始終將每組系統(tǒng)控制在最佳工作范圍內(nèi)。大多數(shù)汽車使用自然吸氣，唯一涉及的部件是熱交換器和水箱。另外，利用廢氣提高油或水的溫度的余熱回收系統(tǒng)，可以盡可能減少加熱階段，從而在有效運(yùn)行中節(jié)省燃料和減少?gòu)U氣。特別是混合動(dòng)力電力系統(tǒng)，混合動(dòng)力電力系統(tǒng)中的電機(jī)需要進(jìn)行經(jīng)常的啟動(dòng)和停止，需要對(duì)余熱回收系統(tǒng)進(jìn)行充分的運(yùn)用。純電動(dòng)汽車中包含很多的電子和電氣部件，主要有電子泵、電子水閥以及空調(diào)系統(tǒng)等，也需要進(jìn)行常規(guī)冷卻。夏季水溫高，所以需要使用電池冷卻模塊與集成泵進(jìn)行相應(yīng)的冷卻。隨著需求的增長(zhǎng)，熱管理系統(tǒng)必須解決越來(lái)越多的問(wèn)題。通過(guò)使用集成和模塊化的方案能夠更好的滿足增長(zhǎng)需求。

4.4節(jié)能環(huán)保是未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要發(fā)展方向

現(xiàn)階段，中國(guó)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣有著非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)；在發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展中，節(jié)能環(huán)保是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)展的重要趨勢(shì)。為了更好的推動(dòng)汽車工業(yè)進(jìn)行健康發(fā)展，需要對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行不斷改進(jìn)，新技術(shù)的應(yīng)用也需要滿足現(xiàn)階段的時(shí)代要求。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展的中，面臨的主要挑戰(zhàn)是如何有效地提高燃料的燃燒效率。在采用新技術(shù)時(shí)，節(jié)省燃料的幅度可達(dá)20%以上，這也代表著在使用新技術(shù)時(shí)，燃料的使用率有了大幅度的增加。例如，在直接氣缸噴射燃燒中，稀薄燃燒可以節(jié)省10%的燃油。

4.5FSI和TSI的完整組合

FSI發(fā)動(dòng)機(jī)能夠運(yùn)用相應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行燃油分層噴射，從而讓燃油燃燒的更加充分。通過(guò)使用高壓泵，燃油能夠按照固定軌道到達(dá)相應(yīng)的位置，汽油在這一過(guò)程中會(huì)形成漩渦，從而讓燃燒效果達(dá)到最大化的程度。同時(shí)，當(dāng)氣體處于半開(kāi)放狀態(tài)時(shí)，還能夠進(jìn)行分層注油，這不僅能夠提升燃燒的效率，而且也實(shí)現(xiàn)了節(jié)能的目標(biāo)。在汽車行駛的過(guò)程中，駕駛員能夠按照不同的路況選擇相應(yīng)的噴油方式，以最大限度地增加燃油。TSI是一種大眾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，中文名稱為渦輪壓縮和直接氣缸噴射。該發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)非常高。缸內(nèi)直噴能夠使用噴油嘴為氣缸提供燃油，獲得最大的燃燒效果，提升整體的經(jīng)濟(jì)性。T是代表內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)行產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。能夠轉(zhuǎn)變汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣情況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以及扭矩，使汽車擁有更大的動(dòng)力。在正常情況下，渦輪植入式發(fā)動(dòng)機(jī)可以增加40%的能量生產(chǎn)，這也代表著相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提升40%的功率，但燃油消耗量是相同的。

5結(jié)語(yǔ)

隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，汽車的生產(chǎn)工藝水平越來(lái)越高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的自動(dòng)化要求越來(lái)越高，缺陷的修復(fù)也越來(lái)越困難。在維修過(guò)程中，需要更多的專業(yè)維修人員，維修人員的專業(yè)知識(shí)和工作能力也嚴(yán)重影響維修質(zhì)量。維護(hù)人員應(yīng)熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)電氣控制系統(tǒng)的工作原理、每個(gè)控制單元的結(jié)構(gòu)和功能、發(fā)生故障時(shí)的性能以及維護(hù)方法。隨著電氣控制系統(tǒng)的不斷完善和對(duì)駕駛員的要求逐漸降低，駕駛員仍需要更多地了解自己的汽車，并獲得專業(yè)知識(shí)，以幫助維護(hù)和延長(zhǎng)車輛的使用壽命。換言之，通過(guò)不斷積累經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障分析能力和維護(hù)水平不斷提高。

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作者:張玉清 張波 單位:鄒城高級(jí)職業(yè)技術(shù)學(xué)校